老城区道路改造之城市道路交叉口渠化设计

老城区道路改造之城市道路交叉口渠化设计

黄志刚江西南昌330000

江西省新建县城乡规划设计院

【摘要】在城市交通高度密集的时候，交通道路交叉频繁、道路相互牵制严重，一条道路发生问题就会影响到其他道路，反而给交通流造成一定的负担。在这种情况下，道路汇集的交叉路口交通同行能力就尤其重要，而在国内一些大城市的老城区因为交通设计不够完整、设施不够齐全、交通管理技术不够先进等原因造成了交通拥堵日益恶化。在城市交通建设和管理方面，提高老城区道路交叉的渠化设计一直是重点之一。需要用科学的方法充分利用各种交通道路资源，用合理的设计提高道路资源利用率，从而交叉口提高交通的畅通性，减少交通事故。

【关键词】老城区道路道路交叉口设计渠化设计交通组织优化设计

前沿：

人们生活的不断提高，导致车辆的数量迅猛上升。这种情况加重了交通运行的负荷量。特别是在城市交通集中的地方，道路交叉口通常称为交通拥堵的主要因素。

很多城市的行政、商业、社区、旅游、交通枢纽都集中在老城区。而且每一个交叉口都是交通支流汇合再分流的节点。大多数的老城区道路有着不同程度的损坏和翻新维修，进一步加剧了交通拥堵的恶劣情况。但是现在老城区的用地都已经趋向成熟。道路扩建的可能性小。如果不进行有效合理的疏导容易造成交通堵塞和交通事故。然而很多老城区的交通管理设施和技术手段都还停留在传统的方式上。对于现今交通设施和交通资源利用不高导致交通运行效率低。

缓解老城区交通压力，方便居民出行是现今老城区交叉口渠化的首要。特别是老城区道路老化严重，缺乏应有的交通机制和交通基础设施。渠化设计最大的优势是在不增加城市拆迁的前提下对现有的交通组织和交通设施进行补充、完善和调整。从而四两拨千斤，用最小的代价获得最优的效果。

一、老城区交叉路口渠化设计现状

老城区在设计时由于当时的设计理念和设计条件受限，设计思路比较狭隘，缺乏对整个交通组织的充分考虑。更多的是考虑了单条线路的通行能力。老城区的道路由于尺寸狭窄、早期设计不合理导致通行能力差、道路功能紊乱等问题。而交叉口成为交通的聚集和分散和转换点。因此交叉口渠化设计的优劣直接影响了交通的畅通程度。正因为这些历史因素和社会因素长久集结在一起使得老城区道路交叉口渠化设计成为城市交通优化的难点和重点。路网结构不合理、车流人流量大、车流人流片区集中等问题都是老城区道路交通比较严重的现象。

如果通过改变物理线性来改变老城区道路交叉口的问题会损耗大量的人力、物力和财力。有的城市用这种方式改变城市交通现状通常得不偿失。在老城区道路资源有限的情况下通过交叉口渠化设计能够缓解交通供需矛盾，甚至能够有力调节交通结构。

二、交叉口存在的问题

1、机非未隔离

在城市交通中机动车和非机动车的隔离标志是最基础的设置。但是在很多老城区中会出现这样的情况：因为机非隔离没有明显的标志，车流和人流都随着自己的意愿自由穿行，导致交叉口成为交通流最拥堵的地方。

渠道设计最重要的是机非分离。使机动车和行人各自按照自己的线路规划走，互不干扰，各行其道。特别是大面积的交叉口，在渠化的过程中以路面划线和设置机非护栏的方式规范交通行驶的区域。

2、交叉口无信号灯

很多老城区道路在建立之初因为当时基础设施的匮乏导致交叉口没有信号灯，使得机动车和行人之间的倒流毫无规章秩序，直接造成冲突。

但是在所有的交叉口设计中也并非用所有的信号灯控制才能减少冲突点。不同的路口情况应采取不同的方案和措施。

3、渠化不合理

有些老城区通过各种手段已经对交叉口进行了渠化改善。但是由于设计不合理导致交叉口面积过大。车辆和行人通过距离大，使得交叉口信号周期过长。行人与自行车的过街时间延长，降低行人的心理等待承受力，闯红灯的几率增大。

三、交叉口渠化设计的基本原则

1、个体从属整体

渠化规划涉及到市政、交警、设计、园林等多方面。老城区的渠化在整个交通组织中属于个体，在其设计方案的考虑中应该首先遵从整个区域交通组织，并与之相协调。在从属整体交通流的大条件下，老城区渠化设计才能发挥个性优化。

2、以人为本

交通设计的一切源头是方便居民出行方便、顺畅。在实际设计中更要以人为本，权衡软性条件和硬性条件的契合点。不管是从心理反应还是从生理反应上打造先于居民思考的设计理念。

3、从实际出发

在对老城区交叉口渠化设计之前应对机动车道数量、机动车道宽度、分隔带、非机动车道、人行道、交叉口的展宽、进出口道的车道数进行统计和分析。透彻了解现状，采取有针对性的解决措施。

四、渠化设计的方案

渠化设计不仅可以充分利用现有的交通组织和交通道路，更重要的是避免因道路拓宽造成拆迁等扰民性的工程。在保护原有建筑设施和交通设施的基础上保证城市环境的完整性。是老城区交叉口渠化设计的可持续发展理念。在道路网中对所有平面交叉口进行渠化，路网容量可以提高40%—50%。导流岛和路面标线结合起来就是渠化的主要方式。使交叉口直行车辆、右转车辆和左转车辆按照交通规定行使，减轻交叉口的矛盾点从而优化交通组织，减少交通拥堵和交通事故。

1、增设合理信号控制方案，用信号灯导流车辆

交叉口信号配方主要采取单口四相位控制方案、四相位控制方案和搭接相位控制方案。这些方案都在实际实行过程中存在很大的弊病导致交通能力低。老城区可以采用定量分析去选择适当地信号配方。还可对交通信号进行联动控制，根据实际情况对信号周期进行优化和

调整，使交通具有系统性，减少机动车和行人在交叉口的时间延误。

2、运用科技强警

运用电子警察系统和电子信号等对交通违规的车辆进行监控和抓拍。对执法力度和树立正确的行车观起到积极作用。

3、控制冲突点

明确路权。在交叉口中，不同方向行驶的车辆以较大的角度相互交叉造成的冲突点太多，容易导致事故的频发。如果能够对路权进行有效分配，明确规定优先的交通流向能够提高车辆通行率。

老城区用地面积受限，道路渠化以平面交叉为主。从时间、平面、空间上分流来减少甚至消除冲突点。

1在时间上，设置符合实际情况的交通信号灯，使车辆和行人按信号灯指示行驶和行走。从时间上错开。实现人车分流、互不干扰、各行其道。

2在平面上，在道路表面布置多种标志线或者设置交通岛，在车辆进出时就按照一定的路径。在机非流量集中的时候采用分隔带、标线、标志等清晰、条理的导向、分流、合流。交叉口的转弯处采取流线型设计，从人的行为习惯出发，遵从非机动车和机动车的自然行驶规律。

3在空间上，建立起安全岛供行人过街时避让车辆之用。在机动车道数大于等于6条，或人行横道长度超过30米时宜在人行横道中央设置安全岛（不少于1m），以保证行人过街安全。

4、设置左转弯

在道路交叉口中，强行转弯一直是引起冲突点的一个重要因素，设置左转弯能够使转弯车辆尽早地从直行交通流中分离出来，一方面，增加直行车流的通行能力，避免转弯车辆对直行车辆造成干扰。一方面转弯车辆能够在时间上进行恰当的把握，节约转弯车辆时间。

5、交通岛的设置

交通岛可以有效控制车速，防止车辆在交叉口转错车道。并且能够为行人提供避车安全区域。交通岛的设置应该根据交叉口的交通流、占地面积、形状等条件规划不同功能的交通岛。

6、渠化岛绿化

老城区环境保护是道路交叉口渠化设计考虑的前提。植物绿化在交叉口渠化上能提高城市绿化指标、美化环境，也能缓解司机用眼疲劳、为行人遮阳。起到美化城市功能的作用，也减少了车辆和行人交叉点，从而顺畅组织车流和人流。未来的渠化设计中会更加注重生态环境的保护与植被绿化的应用。用乔灌草相互合理配置打造景观节点，在增加景观视觉效果的同时保证司机和行人的视线安全。

7、区分道路权重

老城区多种形式的平面交叉口渠化和多路复杂交通组织设计是错位交叉口中较难规划的一种形式。当渠化设计无法兼顾到每一条道路完整渠化时就需要降低交通条件较弱的道路在整个交通系统中的权重来成全整个交通组织的规划。

8、建立完善的交通控制系统和系统的交通管理技术

老城区交通系统复杂、路网密度大，但是支路、小路、小巷多，容易造成进口车道不足，交叉口通行能力弱。因为老城区的交叉口道路的特性，用地限制、实际交通流流向、流量不一样，要求渠化设计必须要从实际出发，具体问题具体分析才能在错综复杂的现状中找到最优的改造方法。

结语：