老城区道路改造之城市道路交叉口渠化设计
城市道路平面交叉口渠化设计的分析
城市道路平面交叉口渠化设计的分析摘要：交叉口是城市道路网提高其通行能力的重要咽喉，也是交通事故和交通阻塞情况出现最为频繁的地区，城市交通事故的不断增加以及城市拥堵情况的日益加剧，使得我国逐渐面临着严重的城市病，城市道路利用率较低的一个重要原因就是交叉口的拥堵，要想快速改善城市交通情况，首先就必须要提升城市道路交叉口的交通通行能力，对交叉口加强渠化就是提升器通行能力的最有效的方法之一，本文主要论述了城市道路交叉口渠化设计的含义以及城市道路平面交叉口的渠化设计要点等内容。
关键词：城市道路；平面交叉口；渠化设计城市道路的平面交叉口是一个城市交通网络中的节点，也是城市交通的瓶颈所在，交叉口的配时、设计以及渠化是否合理，能够直接影响到城市道路网的整个通行的能力，怎样可以使行人和车辆快速通过城市道路的交叉口，是一个城市提升其交通运输能力的关键所在，在道路的交叉口，除了要对信号灯等一系列的交通管理方式加强控制之外，其渠化设计对道路交叉口降低交通事故的发生率、缓解交通阻塞的情况、控制行车的速度等都具有非常重要的意义。
一、城市道路交叉口渠化设计的含义城市道路的交叉口主要可以分为平面交叉口以及立体的交叉口两种主要类型，由于立体的交叉口具有投资性价比低和占地面积较大的特点，在我国的城市道路管理过程中所占的比例较小，我国城市道路主要是以平面交叉的形式为主。
平面交叉口设计过程中的主要一项内容就是渠化交通，所谓渠化交通，就是指给进出交叉口的不同高的交通流安排和组织相应的通行空间，以此来相处交叉口交通流之间所产生的相互间的干扰，达到交通流顺畅和安全的目的，充分运用实体交通岛、标志以及标线等设施按照流向导向和分流的设计对交通流进行相关设计，其设计的主要内容包括导向岛、导向标线和车道的功能划分等。
有效实现人和车之间的分流，强制或者引导不同流向的行人和车辆能够各行其道，相互之间不产生任何干扰。
交叉口是城市道路网提高其通行能力的重要咽喉，也是交通事故和交通阻塞情况出现最为频繁的地区，城市交通事故的不断增加以及城市拥堵情况的日益加剧，使得我国逐渐面临着严重的城市病，城市道路利用率较低的一个重要原因就是交叉口的拥堵，要想快速改善城市交通情况，首先就必须要提升城市道路交叉口的交通通行能力，对交叉口加强渠化就是提升器通行能力的最有效的方法之一，通过加强对交叉口进行相应的渠化设计，能够有效实现车与车、人与人之间的分道行驶，不断提高交叉口的交通运输能力。
交叉口渠化设计方法
交叉口渠化设计方法一、交叉口渠化设计的基本原则在进行交叉口渠化设计时要掌握如下几个设计原则：1、分离原则渠化设计应尽可能减少不同交通流之间的干扰，通过交通标志标线引导交通参与者按照车道分离、机非分离、人车分离的通行方式，促使各行其道。
2、疏导原则明确不同交通流的行驶轨迹，通过单向交通、变向交通、专用道、禁止左转等措施疏导交通流。
二、交叉口渠化设计的一般方法1、交叉口断面分布：相交两条道路交叉口断面的合理分布是渠化设计的先决条件。
由于交叉口的交通流量要远大于路段中交通流量，为保障交叉口进口道与路段通行能力相匹配，应增加进出口车道，对交叉口断面进行合理分布。
增加进出口车道的方法有下列几种：⑴展宽路口：展宽路口的宽度增加值一般为5—15m，长度一般为50—100m，根据道路的等级，根据功能定位不同适当增减。
⑵压缩车道宽度：路段车道宽度为3.75m，进入路口车道宽段为3.5m，在大型车辆不超过10%进口车道可压缩到2.75m，特殊情况下进口车道可压缩到2.5m。
⑶压缩非机动车道宽：如非机动车交通流量不大时，可以压缩非机动车道宽。
⑷削减绿化带：在二块板或三块板绿化带隔离的道路上，如条件允许，可削减交叉口绿化带的宽度，以实现增加车道的功能。
2、车道的功能划分：车道功能的合理划分是交叉口快速分流的重要保障。
渠化设计中要先对交叉口进行交通流量的调查。
根据交通流量调查结果，确定车道的功能划分。
一般的解决方法有如下几种：⑴根据交通需求，确定是否单独设置转弯车道。
当一个信号放行周期内左、右转车辆低于3pcu，在路幅宽度较窄的情况下，可以考虑不设左、右转专用车道。
⑵由于右转交通流的绿灯时间较其它方向的长，因此在路口渠化中，一般右转车道不做重点研究，但右转的进口道和出口道相邻间应留有一定距离，满足一辆小汽车的长度，一般情况下为6米。
⑶左转交通流在路口的冲突点最大，因此在路口渠化设计中应重点解决左转交通问题。
比如施划左转车辆导流线，设置左弯待转区等方法，加强对左转车辆的引导和控制，以减少左转车辆与其它方向行驶的车流冲突，提高交叉口的通行能力。
城市道路平面交叉口交通组织与渠化设计问题
城市道路平面交叉口交通组织与渠化设计问题摘要：随着我国社会经济的进步和发展，城市化的建设也正在不断地加速，人们对城市交通道路的需求也在不断地提升。
本文除了分析城市道路平面交叉口存在的主要问题，还提出城市道路平面交叉口交通组织与渠化设计的措施，尽可能地完善城市道路系统的建设和发展。
关键词：城市道路平面交叉口、交通组织、渠化设计、存在问题引言：城市道路的交通主要包括非机动车、行人和机动车三个部分，其中非机动车和行人属于慢行交通。
根据城市道路交通所在的位置，我们可以将城市道路交通分成两种，即平面交叉口交通和路段交通。
我们需要合理地设计渠化和组织城市道路的交通，才能确保城市道路交通的顺利运行，并且达到有序、安全和高效的效果。
现如今，我国城市道路的交通量日益增长，城市道路交通也日益拥堵，要想改善我国城市道路交通的现状，提升其通行能力，我们必须合理地组织城市道路平面交叉口交通，并且尽可能地做好渠化设计等工作，以缓解城市道路交通的巨大压力。
因为对城市的道路规划而言，同一道路路段的横断面宽度、路幅的分布形式和车道数等都是一样的，如果忽略其它因素的影响，而路段上又有比较好的行车条件，那么行驶的车辆就可以保持在比较高的行驶速度。
然而，城市道路的特征至关重要，它会使路段上的交通运行情况受到行人过街和公交车停靠站等因素的影响。
一、城市道路平面交叉口交通组织与渠化设计的概述在城市的平面交叉口特别容易发生交通事故。
然而，提高城市道路平面交叉口的交通通行能力以及减少交通事故的有效措施之一便是合理地组织城市道路平面交叉口的交通和对城市道路平面交叉口进行渠化设计。
对城市道路平面交叉口的渠化设计是指使用有效的交通信号灯来管理和控制行人和车辆的通行，通过合理拓宽车道、合理设置交通标线、合理增加车道数量和设置交通岛等手段，最终达到各交通流互相分开，各交通流各行其道，互不影响和干扰的目的。
二、城市道路平面交叉口存在的主要问题城市道路平面交叉口主要是指道路的十字形交叉口，这种路口的形式比较简单、适用的范围比较广，交通的组织比较方便，但是它仍然存在着一些问题。
城市道路平面交叉口渠化设计要点分析
城市道路平面交叉口渠化设计要点分析摘要：城市道路交叉口是不同方向的道路相交处，是城市道路系统的重要组成部分。
在设计时需要保障交叉口通行安全，提高交叉口车辆通行能力，减少交通延误，并提高交叉口行驶舒适性。
本文阐述了城市道路平面交叉口的渠化优化、交叉口信号配时优化、vissim交通仿真分析等。
关键词：平面交叉口；渠化设计；交通仿真1交叉口交通渠化优化1.1交通渠化概述1.1.1交通渠化原则交叉口渠化设计总的要求应有利于交通安全、提高通行能力和行车速度，减少延误和方便行车、行人。
①简单易懂。
渠化设计的基本思路是尽量使交叉口简单、明确，使驾驶人明确渠化意图。
②符合规范。
渠化的一切措施，如设岛、划线、建立各种标志，均应按国家有关规范的规定。
③有利安全。
分离交通流，以减少相互干扰与碰撞，有利于行车安全。
④保证视距。
渠化应充分保证各方向各车道的车辆和行人视距。
市政设施均应以不阻挡视线为原则。
⑤美观醒目。
交通岛的路缘石必须醒目、美观，使人有视觉美感。
1.1.2交通渠化作用交叉口是制约道路网整体效率发挥的关键，典型城市的研究结果表明，若道路网中的所有平面交叉口进行渠化，则路网容量可以大幅提高，交叉口渠化代价小、效益大。
交叉口渠化可以起到如下作用:（1）减少冲突面积，指引汽车行驶方向，减小交通流在交叉口的冲突范围，减少车辆和行人过街时发生碰撞的危险性。
（2）增大交叉角度，使对向车流以较大角度尽可能成直角交叉减少车辆行驶冲突的面积。
缩短交叉时间，为司机提供判断车辆相对位置和速度的最佳条件。
（3）减小汇入角使交通流以 10o~15o的合理角度，最小的速度差进行合流，使汇合车辆可利用最小车头间距。
（4）束窄进口宽度缩小进口宽度或使进口道路弯曲，使驶入交叉口车辆有明确方向并降低速度，尽可能使干道车辆少受影响。
（5）分隔车流分散交叉口内的交叉与冲突点，使车辆在交叉口的固定区域内交叉通行，减少冲突碰撞。
（6）禁止左转弯限制车辆驶入禁区，防止车辆转错车道。
浅谈城市道路交叉口的渠化
浅谈城市道路交叉口的渠化摘要：随着经济建设的快速发展，城市人们生活收入也不断提高，机动车的数量也随着快速增长，城市交通秩序混乱、交通堵塞的状况日趋严重。
交叉路口无疑是制约城市交通运行效率关键，每一个交叉口就是一个瓶颈。
因此，使车辆、行人迅速便捷地通过交叉口就成为提高城市交通运行效率的关键。
在交叉路口除了信号灯等交通管理手段对行人以及车辆进行控制外，交叉路口的渠化设计也是提高道路及交叉口的通行能力、行车速度，缓解交通阻塞，降低事故等都具有很现实意义。
关键词：城市道路；交叉口；渠化设计；渠化方法一、交叉口渠化的意义随着我国经济建设的快速发展，道路交通建设也不断加快，尽管如此，由于我国人口基数过大和车辆管理的不健全，道路利用率依然比较低，城市交通拥堵及交通事故发生频率的增加，仍是我国面临的极其严重的“城市病”之一而交叉口是路网中通行能力的“咽喉”，交叉口拥堵是造成道路利用率低的主要原因，因此，针对交叉口通行问题，设计通行能力强的渠化交叉路口就显得尤为重要。
二、交叉口渠化的概述所谓的渠化是指根据交通流量及其特征，对车辆、行人作合理分离、导流等，使车辆能像渠道内的水流那样，顺着规定的方向互不干扰地行驶。
渠化交通的作用旨在通过路口设置各种交通岛、交通标线或分隔带等，将不同方向行驶的车辆进行分隔以及交叉口左转、右转和直行车辆按规定的车道行驶，以利于车辆有秩序地通过，避免相互干扰，减少车辆之间以及车辆与行人之间碰撞的可能，提高交通安全性和通行能力。
渠化交通要优先保证主要运行方向车流的畅通；控制车辆汇流、分流或穿越处的角度和位置。
利用交通岛的布置，控制车速，防止超车，并在其上设置交通标志以及作为行人过街时避车用的安全岛，尽量缩短车辆和行人在路口的通过距离和通过时间。
利用交通岛的布置，防止车辆在交叉口转错车道。
交叉口渠化设计主要有以下几种途径：(1)在路口进口道增设专左或专右车道，增大交通流断面，令特定车流使用特定车道，从而缩短车辆排队长度。
多路畸形交叉口交通组织渠化设计研究
多路畸形交叉口交通组织渠化设计研究多路畸形交叉口是指由多条道路交汇形成的非标准化、复杂的交通组织形式，通常会造成交通混乱、事故频发的情况。
为了提高交通流畅性和安全性，需要进行渠化设计，即通过合理规划道路、设置交通标志和信号灯等措施，使交通流向合理、有序。
本文将重点探讨多路畸形交叉口交通组织渠化设计的相关内容。
一、背景介绍多路畸形交叉口在城市中比较常见，特别是在老城区或者交通密集地带。
由于多条道路汇合在一起，交通流量大，车辆之间存在频繁的变道和超车，容易导致拥堵和事故。
因此，如何对多路畸形交叉口进行渠化设计是非常重要的。
二、渠化设计的原则1.流线性原则：根据道路交汇的角度和曲率，设计合理的转向弯道，使车辆转弯更加顺畅，减少事故发生的可能性。
2.可读性原则：设置清晰明了的交通标志和指示牌，让驾驶员能够快速准确地理解道路布局和规则，避免造成混乱和误解。
3.通行能力原则：根据交通流量和车辆类型，设计合适的车道宽度和转向半径，确保车辆能够顺利通行，避免交通拥堵。
4.灵活性原则：针对不同时间段和交通情况，可以采取临时交通控制措施，例如设置临时信号灯或者引导员，有效管理交通流量。
三、渠化设计的具体措施1.设置交通标志和指示牌：在交叉口的适当位置设置交通标志和指示牌，包括转向指示、交通规则、限速提示等，引导驾驶员正确行驶。
2.划分车道和标线：根据道路宽度和车辆流量，划分不同的车道，设置明确的标线和分隔线，确保车辆有序通行，避免相互干扰。
3.设置交通信号灯：对于交通量较大的多路畸形交叉口，可以设置交通信号灯，控制车辆的行驶速度和方向，提高交通流量的通行效率。
4.增设转向弯道和渠化设施：根据车辆转向需求和交通流量，设计合理的转向弯道和渠化设施，使车辆能够顺利地转弯和合流，减少事故发生的可能性。
四、案例分析以城市的一处多路畸形交叉口为例，该交叉口存在交通拥堵和事故频发的问题。
经过渠化设计后，采取了以上措施，包括设置交通标志和指示牌、划分车道和标线、安装交通信号灯等。
《交叉口渠化设计》课件
质量检查：在施工过程中进行质量检查，确保工程质量
竣工验收：施工完成后进行竣工验收，确保工程质量符合设计要求
交叉口渠化设计中 的关键要素
车道数量：根据交通流量和道路等级确定 车道宽度：根据车辆类型和行驶速度确定 车道划分：直行、左转、右转、掉头等车道划分 车道标志：设置车道标志，引导车辆行驶方向和速度
交叉口渠化设计
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交叉口渠化设计概 述
交叉口渠化设计的 方法和步骤
交叉口渠化设计中 的关键要素
交叉口渠化设计的 效果评估
交叉口渠化设计的 案例分析
添加章节对交叉 口进行优化设 计，以提高交 通效率和安全
性。
渠化设计包括 对交叉口的交 通标志、标线、 信号灯等进行
改善交通环境：通 过绿化、美化等措 施，改善交叉口的 交通环境
促进可持续发展： 通过采用环保、节 能等措施，促进交 叉口的可持续发展
交叉口渠化设计的 方法和步骤
现场调查：收集交 叉口的交通流量、 交通冲突、交通延 误等数据
交通分析：分析交叉口 的交通流量、交通冲突、 交通延误等数据，找出 存在的问题和原因
改善交通秩序：通过渠化设计，提 高交通效率，减少拥堵现象
提高行人安全：通过渠化设计，提 高行人过马路的安全性
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提升城市形象：通过渠化设计，美 化城市环境，提升城市形象
促进经济发展：通过渠化设计，提 高交通效率，促进经济发展
提高交通效率：减少拥堵，提 高通行速度
降低交通事故：减少交通事故 发生率，保障交通安全
节省时间成本：减少等待时间， 提高出行效率
浅谈城市道路平面交叉口渠化设计
浅谈城市道路平面交叉口渠化设计摘要：交叉口渠化设计是城市道路设计中重要的组成部分，渠化设计可以减少交通冲突点，提高道路的通行能力，从而减少交通隐患的发生，增加道路的快捷性和安全性。
关键字：城市道路渠化设计通行能力一概述：交叉口是道路网的交点，是交通网络的咽喉，是交通事故的多发地和交通瓶颈所在。
交叉口拥堵是造成道路利用率低下的主要原因，合理的交叉口渠化设计对道路畅通的作用非常重大。
通过交叉口的渠化设计可以最大限度地提高道路资源的利用率；实现人与车，车与车分道行驶，互不干扰，能够有效地保证行人和自行车的安全。
所以交叉口渠化设计对于提高道路的通行能力，减少车流冲突，缓解交通阻塞，降低交通事故等都具有很大的现实意义。
所谓渠化设计就是通过导流岛与路面标线相结合，在交叉口平面几何构造上通过拓宽进口车道，增加专左或专右车道数量；设置交通岛、交通标志、施划标线等实现人车分流，引导或强制不同流向的车辆和行人各行其道；以分隔或限制冲突的车流为目的一种综合设计方式。
恰当的渠化设计可以控制交通流，调整冲突角度，使交叉口的空间得到充分利用，提高交叉口通行能力并增加其安全性。
交叉口渠化设计主要有以下几种途径：1 在路口进口道增设专左或专右车道，增大交通流断面，令特定车流使用特定车道，从而缩短车辆排队长度。
2 适当减少车道宽度，达到强制减速目的，最大程度避免进口道车辆因速度过快而产生的追尾事故。
3 设置交通导流岛，明确交叉口内各个方向车辆的行进轨迹，避免交通流的交织和冲突，在提高交叉口空间利用率的同时增进行车的安全性。
4 尽量缩小交叉口空间，缩短车辆通过停车线之间距离，使停车线及人行横道线的位置尽可能靠近交叉口中心，并结合信号灯控制实现人车分离，使人、车最便捷、最快速的通过交叉口。
5 偏移交叉口处道路中线，使进口道与出口道直行车道轨迹相对应。
二渠化设计：1交叉口进口车道设计(1)进口道宽度及车道数的设计交叉口进口道车道数应根据进口道通行能力同路段通行能力相匹配的原则进行增加；进口道应确保增加车道数所需宽度。
老城区道路改造之城市道路交叉口渠化设计探讨
老城区道路改造之城市道路交叉口渠化设计探讨摘要：老城区道路改造是城市建设中极其重要的一部分。
之所以进行道路改造，是因为人们想要改变目前道路拥挤、交通堵塞的现状。
要达到理想的效果，就不可不重视城市道路交叉口的渠化设计。
本文将以道路交叉口为研究对象，分析其当前的问题，并给出相应的解决对策。
关键词：老城区；改造；道路；交叉口随着时代的不断发展，老城区已不能适应人们快节奏的生活，交通堵塞、房屋老旧、基础设施落后等现象不断出现。
因此，有关老城区改造的议题逐渐被提上日程，老城区道路改造就是组成该议题的一部分。
要使得老城区的道路改造效果显著，就必须重视城市道路交叉口的设计与改良，这是决定车辆是否拥堵、交通能否顺畅的重要因素。
一、城市道路交叉口渠化设计的内涵城市道路交叉口的渠化设计是指，以当前的城市交通道路为关注对象，分析城市道路交通网中各条道路的运行情况，在找出其不合理性的基础上，根据当前居民出行的实际需求，科学合理地规划路线，以保证行使车辆与行人能够在交通指示牌的引导下快速有序地通过各分叉路口。
同时相关设计人员应当在规划时合理安置相关隔离设施，减低交通事故发生的可能性，为人们营造一个安全的出行氛围。
简而言之，城市道路的交叉口渠化设计是为了解决交通拥堵、道路运行机制存在安全隐患等现象而设立的改进方案，设计后的道路交叉口能够分担当前城市交通运输的压力，同时也可以保障人们的出行安全。
二、城市道路交叉口渠化设计的现状（一）设计理念与实际需要存在分歧城市道路交叉口渠化设计当前存在的一种现象是，设计师在工作室根据所搜集的资料与储备的专业知识，打造出相应的设计方案，但由于实地考察不够，或者是设计师本人未与当地居民和设计区负责人进行详尽的沟通，结果导致设计师没能完全了解居民的实际需求，改造方案缺乏一定的合理性与针对性。
例如，道路的交叉口可能过窄，路权划分不够清晰，都可能导致过往车辆与行人在经过时一味抢占空间，结果造成道路拥挤的不良后果[1]。
老城区道路改造之城市道路交叉口渠化设计
老城区道路改造之城市道路交叉口渠化设计【摘要】随着城市人口的增加，城市的交通压力也越来越大，尤其是在老城区交叉口中，由于老城区的道路规划存在很大问题，在上下班高峰期中严重影响车辆的行驶速度。
城市的道路交通建设发展速度很快，尤其是对老城区的道路交叉口渠化建设，有很多路段需要相应的改造，才能适应城市交通的发展，达到城市现代化建设的要求。
笔者结合多年经验，分析了老城区交叉口渠化设计的现状以及存在的问题，介绍了几种老城区道路交叉口渠化设计方案，希望可以有效的改善城市交通问题，加快我国的道路的现代化建设。
【关键词】老城区道路改造；交叉口渠化设计我国的发展由于不够均衡，很多老城区的道路交叉口设计的不够合理，很多交通设施不够完善，使得城市的交通不够顺畅，堵车的现象日益严重，而这些问题主要集中在老城区道路的交叉口，所以，改进与完善老城区道路交叉口渠化设计是我国道路改造的首要任务。
很多城市的物质文化遗产都集中在老城区，老城市是重要的商务、旅行要道，老城区的每个交叉口都是车辆汇集的地方，这次交叉口出现拥堵的现象最为严重。
而对交叉口的渠化设计可以有效的改善这一问题。
渠化设计不但可以保护道路交叉口周围的建筑与设施，还可以美化城市的交通建设，是最节约成本的道路改造方法。
1.老城区交叉口渠化设计的现状我国很多城市的老城区道路都存在这破损的问题，严重影响城市的形象。
而对这一段道路的维修又会加剧城市的交通拥堵现象，老城区的交叉口的渠化设计迫在眉睫，具有一定的必然性。
但是由于我国的道路设计不够完善，很多设计理念过于陈旧，很多设计人员缺乏一定的创新与进取精神，再加上设计的条件有限，使得整个渠化设计的方案缺乏一定的可行性。
我国对老城区道路的改造方面，多考虑其单行道的通行能力，缺乏对交叉口道路以及其通行能力的考虑与设计。
使得老城区的道路过于狭窄，不利于道路交叉口的渠化设计。
交叉口是城市拥堵现象的聚集地，对城市的交通是否通畅有着重要的影响，而由于老城区道路遗留的历史问题比较多，使得其交叉口渠化设计存在一定难度，影响其交叉口渠化设计的因素主要有道路尺寸过窄、车流量比较大、人口密集、人流比较大等等。
浅谈城市道路平面交叉口的渠化设计
浅谈城市道路平面交叉口的渠化设计摘要：随着我国社会经济的快速发展，我国城市现代化进程发展日益加快，城市道路作为城市现代化建设过程中十分重要的组成部分，必须要重视平面交叉口的渠化设计工作，积极的结合先进的设计理念和实际规划不断的优化和创新设计水平，才能够真正的促进我国城市道路的可持续性发展。
关键词：城市道路；平面交叉口；设计城市道路中的交叉口对城市道路系统具有十分重要的保证作用，会直接影响到城市道路上不同交通的交汇和分流，直接控制交通的实际情况，是整个城市发展过程中极为关键的环节，城市道路交叉口在进行设计的时候应该结合当地的实际情况与规划，保证设计的科学性、可靠性，才能够真正的起到其作用和价值，保证交通系统的正常运行。
1.城市道路交叉口概述与分类城市道路交叉口主要就是几条道路相交的位置，对行驶的车辆和行人具有一定的要求，在进行运行的时候主要就是以低速在不同的方向进行合流，然后在同一车道实现交织，这种运行方式能够最大程度上避免不同方向车辆在交叉口进行较大规模的碰撞，主要可以分为以下几种类型。
其一，常规环形交叉口，一般中心岛的直径超过了25米，对交织段长度和角度都具有一定的要求，也是目前我国各个城市所十分常见的交叉口类型之一。
其二，小型环形交叉口，中心岛直径一般在4到25米之间，为能够促使车辆更加便于进入交叉口，引导入口一般都会成为喇叭形状，进而有效的提高交叉口的通行能力。
其三，微型环形交叉口，一般中心岛的直径小于4米，更多的适用于四条道路的相交形式，中心岛的形状并不是圆形，仅仅能够通过简单的标注即可，主要作用就是对车辆进行引导和分隔。
2.城市道路交叉口平面设计中存在的问题2.1交叉口车道渠化不合理一般情况下，城市道路交叉口在进行设计的时候存在着支路相交地的交叉口没有选择渠化设计，另外，交叉口在进行设计的时候都需要进行渠化设计，并且设计等级比较高的道路工程的时候可以选择相交的两条道路都应用。
在进行渠化设计的时候必须要设置专用的转弯车道，才能够保证车辆行驶的有序，但是，我国大部分城市道路交叉口在进行渠化设计的时候并不是十分的合理，甚至不存在渠化设计的现象。
城市道路平面交叉口渠化设计要点及实例分析
城市道路平面交叉口渠化设计要点及实例分析城市道路平面交叉口为城市交通网络的节点，合理进行渠化设计，对提高交叉口的通行能力和交通安全有非常重要的现实意义。
本文对城市道路平面交叉口渠化设计要点进行全面阐述，并举例分析渠化设计在实际工程中的应用，为城市道路设计人员提供参考。
【标签】进口道；导流岛；交通管制1 概述平面交叉口是各向车流、人流交汇、转换方向的地方，交通冲突较多，极易引起交通拥堵及引发交通事故。
同时，车辆在通过交叉口时，由于受到交通信号灯的影响，车辆在交口增加了延误时间，相同的车道数交叉口通行能力就会比路段低。
而合理进行路口交通组织，对交叉口进行渠化设计是提高交叉口通行能力和减少交通事故的行之有效的方法之一。
渠化交通是指在交通管理上采用交通信号灯控制车辆和行人的通行，在交通空间上通过拓宽入口车道、增加入口车道数量、设置交通岛、施划交通标线等，实现人车分流，引导或强制不同流向的车辆和行人各行其道，互不干扰。
2 交叉口渠化设计要点2.1 进口道设计信号控制交叉口应根据交通流量、流向确定进口道车道数。
进口道车道数应大于上游路段的车道数，以保证进口道与路段通行能力相匹配，有条件时宜分设各流向的专用车道，并应满足交通量所需的车道数要求。
2.1.1 进口道车道宽度进口道每条车道的宽度可较路段上略窄。
平面交叉口一条进口车道的宽度宜为3.25m，困难情况下最小宽度可取3.0m；当改建交叉口用地受到限制时，一条进口车道的宽度可取2.80m。
车道过宽，车道内可平行行驶2台车，交通流不稳定。
车道过窄时，相邻车道间的车辆相互影响，车速较低，严重影响道路通行能力。
2.1.2 专用车道设计进口道展宽段应尽可能为左转、直行和右转车辆分车道行驶创造条件，特别是设置有专用箭头灯时，必须设置相应的专用车道。
当高峰15min内每信号周期左转车平均流量达2辆时，宜设左转专用车道。
当右转交通为主流交通，或者横过人行道的行人或非机动车非常多，右转车也非常多时，应设置右转专用车道。
试述老城区道路改造之城市道路交叉口渠化设计
试述老城区道路改造之城市道路交叉口渠化设计就目前来说，随着我国城市化建设的不断推进，大多数城市在进行交通道路规划时存在交叉频繁并且道路互相牵制的情况;在道路的使用过程中，如果一条道路出现问题，则势必会对其他道路造成影响，这样的状况不仅不能使交通环境得到改善，反而会对我国的城市交通流造成一定的影响。
所以在近年来的城市交通建设和管理中，认为需要尽可能提高城市道路的老城区交叉渠化设计，这样才能保证老城区内的交通环境得到改善，而相关工作人员需要尽可能利用科学的方式明确老城区内的道路特征，并建立良好的渠化设计，这样才能保证老城区的道路环境得到改善。
标签：老城区;道路改造;交叉口;渠化设计;交通建设近年来人们生活水平的不断提高和经济的不断发展，我国的民用车辆数量猛烈上升，这种状况加重了我国交通运行的负载量，在各种交通较为密集的城市区域尤为突出。
由于我国部分城市发展时间较早，很多城市的行政、商业、旅游以及交通枢纽都集中在城镇的老城区，而大多数老城区的道路都存在不同程度的损坏，并且正在进行相应的翻新和维修，就加剧了交通堵塞的情况。
但就目前来说，我国大多数老城区的用地已经基本趋向成熟，想要在这样的状况下进行道路扩建难度较大，如果不采用有效的方式对其进行疏导，就会导致交通阻塞和交通事故的发生。
为了缓解老城区的交通压力，做好老城区的交叉口渠化是现代交通管理的首要任务。
绥化设计的主要优势是再不增加城市拆迁的前提下，对现有的交通组织和交通设施进行补充，达到四两拨千斤效果。
1、老城区道路的道路特征1.1机动车与非机动车未进行有效隔离在城市交通的运行过程中，机动车和非机动车的隔离标志是保证交通稳定运行的关键。
但许多老城区中机动车与非机动车的隔离部位没有形成完整且鲜明的标识，导致道路的交叉口成为交通流最为拥堵的区域。
渠道设计最重要的则是做好机动车与非机动车的分离，使其在行走时都能够按照自己的规划路线行进，互相之间不产生干扰，尤其是大面积的交叉口，在渠化过程中主要选择路面划线以及设置护栏的方式进行区域规划。
城市道路平面交叉口交通组织与渠化设计分析
城市道路平面交叉口交通组织与渠化设计分析摘要：城市道路交叉口是不同方向的道路相交处，是城市道路系统的重要组成部分。
在设计时需要保障交叉口通行安全，提高交叉口车辆通行能力，减少交通延误，并提高交叉口行驶舒适性。
关键词：城市道路；平面交叉口；组织与渠化；设计引言随着我国经济建设的突飞猛进，大量人口从农村地区转移到城市，给城市各项基础设施建设造成巨大压力，尤其是道路交通方面。
路网密度增加，交通量上升，相应的设备供给与整体水平虽有提高但仍难以满足社会需要。
尤其在人流量和车流量聚集的早、晚高峰时段，非机动车通行路权少，行人过街不便和绿灯等待，部分市民的法制意识与道路交通安全意识差等因素都导致了交通无序的现象。
因此针对此类问题，道路交通管制部门要进行平面交叉口交通组织分析研究并通过启动交叉口优先权机制来改善无序的问题。
1 平面交叉口交通特性1.1机动车交通特性在无信号控制平面交叉口,车辆行驶主要依靠驾驶员的驾驶习惯与交通意识。
无信号灯的约束，极易出现行车不畅、交通堵塞等现象,造成道路通行能力的下降；在信号灯控制且渠化设计良好的平面交叉口,从时间和空间上为车辆提供充足的行车时长与区域。
且信号灯相位越多,车流冲突点越少,车辆行驶越安全,但同时整体信号周期的增长,交通组织便需要进行综合考虑。
1.2 非机动车与行人交通特性在我国现阶段，由于非机动车较高的性价比与灵活机动性,已成为人们最常用的一种交通工具。
非机动车驾驶者的年龄分布广泛、交通安全意识薄弱,城市管理部门对于非机动车的管理存在不足。
在通过平交口时,非机动车在人群与车流中穿梭、超越。
行车路径与速度不稳定、起伏大,安全隐患大。
与车辆相比,行人通过平交口时速度较低，通过时间长。
具有成群的特性,用以提高自身的安全性,但同时容易阻断车流。
2 渠化的作用原理与设计基本原则在进行交叉口渠化设计时，必须遵循以下原则：(1)分离原则:渠化设计过程中,不同交通流之间的干扰应尽可能被减少,通过设立交通标志线,明确提示并引导交不同交通流之间,机动车和非机动车分离、行人和机动车分离,保证不同交通流安全有序行进。
城市道路平面交叉口渠化设计分析
1.进出口道设计。
基础上，根据平交口交通量的实际状况计
化设计需要具有较高的科学性，才能达到
（1）进口道的设计。
算出合理的信号周期，减少平交口进口道
更好的效果，因此应遵循一定的设计原
城市道路平面交叉口的进口道应该 的交通拥堵。其次，相位的合理设计。在满
则，具体有以下几点：
设置合理的进口道车道数及进口道宽度。 足平交口交通流量引导的情况下，尽可能
技术探讨与推广
技术协作信息
现代城市经济的发展，人们的生活水平有了大幅度的提高，对于生活的城市环境有了更多更高的要求，城市交通 状况严重影响了城市居民的生活质量。交叉口是城市道路网提高其通行能力的重要部分，也是交通事故和交通阻塞情 况出现最为频繁的地区，城市道路利用率较低的一个重要原因就是交叉口的拥堵，要想快速改善城市交通情况，首先 必须要提升城市道路交叉口的交通通行能力，对交叉口加强渠化就是提升其通行能力的最有效的方法之一。本文主要 针对城市道路平面交叉口渠化设计进行分析和讨论。
（2）交通疏导原则。
以及出道口长度。对于受到一定限制条件 市环境有了更多更高的要求，城市交通状
先全面调查各种车流及人流行进路 的治理型的交叉口出口道，可按照比同一 况严重影响了城市居民的生活质量。而道
Hale Waihona Puke 线，在设置专用道、便向道、禁止通道等不 时间流入最大进口车道数少一条的标准 路的交叉路口则是拥堵最为严重的部位
在的问题
路上游同一信号相位流入的最大进口道 实践中还需要设计人员全面把握道路的
1.渠化车道与路段车道功能不匹配。 的车道数来确定出口道的车道数，根据出 各项情况，包括宽度、自然环境、人文环境、
（1）平面交叉口空间不足。
口道增加的车道数来确定出口道的宽度。 成本投入、外形限制等，探索出适应实际
浅析城市道路平面交叉口交通组织与渠化设计
浅析城市道路平面交叉口交通组织与渠化设计摘要：城市化进展加速，带动了城市道路的规模逐渐扩大，道路平面交叉口位置经常发生拥堵、事故问题，已经引起业内学者的关注。
为了缓解城市道路交叉口的拥堵等问题，可采取交通组织、渠化设计的方法。
本文针对城市道路平面交叉口现状不足及应对措施进行了分析，借助交叉口交通组织、渠化设计等进行了研究探讨。
关键词：城市道路；平面交叉口；交通组织；渠化设计引言：国家经济发展迅速，各地区道路交通建设水平也相应提高。
但是考虑到城市人口密度大、车辆管理体制不健全等问题，道路利用率无法满足预期要求，经常发生交通拥挤、交通事故问题。
尤其是城市道路交叉口区域，主要原因包括：进口道拓宽长度小、直行车辆占左转弯车道引起左转弯车无法驶入对应位置；进口道数量不够，无法满足交叉口通行要求；非机动车、行人车道的绿灯通行时间不够，同时大众出行的安全意识差，对法律法规未进行完全遵守。
为此，需要加强交叉口位置的合理设计，采取相应优化手段提高其通行能力。
一、城市道路平面交叉口的交通组织交通组织是采取合理方法对车辆行驶时间、形式路线和方法等进行划分，保证道路平面区域内的车辆呈现高效、有序的通行状态，是降低交通拥堵、交通事故等问题的主要方法，可提高城市道路的安全等级。
交通组织方面需要在宏观上提高时空分隔合理性；微观上提高资源合理利用效率。
城市道路交叉口区域作为交通重要部分，需要加强设计环节的优化。
需要坚持交叉口交通管理技术原则，如交通分离、交通连续、交通负荷均分、交通总量削减、公共交通优先等；交通组织思想方法原则，如换位思维、以人为本、资源配置、路权分配、渐变等。
当下城市道路平面交叉口根据组织形式可分为：全无控制平面交叉口、优先权交叉口、信号控制交叉口。
全无控制交叉口是拥有相同路权的两条路，一般车流量较小，可不进行特殊管理。
优先权交叉口分为停车让行、减速让行两种形式，一般需要借助交通标志实现优先控制。
信号灯控制属于考虑时间间隔进行车流管理。
城市道路平面交叉口渠化方法分析
城市道路平面交叉口渠化方法分析在交通拥堵区域，由于人流量、车流量较大、可拓宽余地小、车流运行状况复杂等因素，交通渠化设计的难度较大。
本文针对交通拥堵区域的交通运行特性，对平面交叉口展宽处理和交通岛设置具体内容和设计方法进行了研究分析。
一、交通拥堵区域交叉口交通岛设置方法对于拥堵区域的交叉口，交通岛的设置能较大地提高交叉口的通行能力，交通岛的设置能缩窄交叉口的面积、缩短行人过街的距离、分流右转车流等方面的作用。
一般情况下，交通岛应设在行车轨迹最少通过的位置，布置交通岛应使行车自然方便，各交通岛的面积不宜太小。
交通岛上的绿化必须醒目，高度应适中，以保证司机视野开阔，并应考虑其对城市景观的影响。
根据交通岛的功能以及布置位置，可分为分车岛（分隔带）、中心岛、方向岛和安全岛。
设置交通岛或画线标志（阴影岛）使交通流分开成为隔离行车。
交通岛的标示及端部处理：交通岛根据其大小、位置和用途可以采用缘石、路面标线和路面边缘标示等方式來凸显边界。
交通岛的端部应醒目明了，并在外形上能诱导车辆前进方向。
以下分别以方向岛和安全岛为例，对该两类的交通岛的设置进行分析说明。
1.1方向岛方向岛大多设置在车行道的死点上，用以引导不同方向的车流，限制行车路线和减少车流的冲突，主要是由大多数车流行驶轨迹所形成的无交通路面。
根据我国的城市建设经验，采用集中的大岛比混乱分散的小岛为好。
方向岛一般采用缘石围成高于路面的实体岛，当岛面窄小时，可采用路面标线表示的隐形岛。
方向岛的边缘线形为直线与圆曲线的组合，其端部最小圆曲线半径为0.5m。
利用布置的方向岛，可以限制行车方向，也能限制车道宽度，控制车速，达到优化交通组织减少事故的目的。
1.2安全岛。
若平面交叉口过街行人较多，且过街距离较长，则应设置安全岛，以确保行人安全。
人行横道的长度如果超过行人在红灯时间所走的距离（一般15～20m），也需要在道路上设置安全岛（行人过街驻留岛）。
二、交通拥堵区域交叉口展宽处理方法交叉口展宽是通过增加交叉口的进口道车道数，提高交叉口的通行能力，对缓解交通拥堵能起到立竿见影的效果。
城市道路平面交叉口渠化设计
城市道路平面交叉口渠化设计摘要: 道路平面交叉口是城市道路网的“节点”，其、设计与管理得如何，直接影响到道路交通网的通畅与安全。
本着“以人为本”、“公交优先”、“安全畅通”、“减少延误”，对新建城市道路平面交叉口的设计各项内容做了简要分析，使平面交叉口达到技术先进、安全高效、经济适用的目的。
关键词: 城市道路；渠化设计；以人为本；安全高效Abstract: Intersections are the “nodes” of the urban road network, its design and management of how a direct impact on the patency of the road network and security. The spirit of “people-oriented” and “bus priority”, “safe and smooth”, “reduce delays, and a brief analysis of the design of the contents of the New Urban Intersections, the intersection of technologically advanced, safe and efficient, economic applicable to the purpose.Keywords: urban road; drainage design; people-oriented; safe and efficient （一）渠化设计的内涵所谓渠化设计，就是保障各种不同行驶方向和不同速度的车辆，能像渠道内的水那样，遵照规定的行驶轨迹，互不干扰的行驶。
渠化交通可以有效地解决道路上的交通拥挤和阻滞，提高行车速度和通行能力，保证交通安全。
（二）交叉口渠化设计的基本原则2.1分离原则：渠化设计应尽可能减少不同交通流之间的干扰，通过交通标志标线引导交通参与者按照车道分离、机非分离、人车分离的通行方式，促使各行其道。
关于道路平面交叉口的渠化设计
关于道路平面交叉口的渠化设计关于道路平面交叉口的渠化设计随着城市经济建设的快速发展，对于交通路况的通行水平有了更高的要求。
平面交叉口是各向车流、人流汇集量较大的位置，如何合理的设计平面交叉口，才能够确保车辆与行人的安全通行是道路规划部门面临的重要问题。
对平交口进行渠化设计是改善交通拥堵以及避免交通事故的有效途径，并且在很多大中型城市中得到了广泛的应用，文章在此方面进行了分析。
标签：城市道路；平面交叉口；渠化设计；要点平面交叉口城市交通网络中重要的节点，是人流、车流交汇、转换方向的重要位置，如果平交口设计不合理，将会导致交通堵塞以及交通事故的发生，对城市交通以及长远发展带来很大的影响。
平交口渠化设计就是通过拓宽入口车道、增加入口车道数量、设置交通岛、设置交通标线等措施，对车辆和行人的路线进行合理的划分，从而确保交通的畅行。
优秀的平交口渠化设计不仅能够提高平交口的通行能力，有效避免交通事故的发生，同时还能够美化城市环境，为促进城市的规划与发展奠定坚实的基础。
1 平交口渠化设计的条件与优点平交口渠化设计适用于城市交通量较大的主干道与主干道、主干道与次干道交叉口，车流与人流比较集中的地理位置，但是交叉口必须具有足够的空间能够设置导流岛，有足够的建筑物后退红线空间。
在此路口转弯车辆的比例较高，才具备渠化设计的条件。
进行平交口渠化能够大大的提高交通通行能力，投资省、占地少，规模小，将车流和人流进行有效分离，减少车辆和车辆、车辆和行人之间的干扰，降低交通事故的发生几率。
同时导流岛的设计不仅提高了车辆和行人的安全性，通过栽种花草等观赏性植物，还可以美化城市环境。
2 平交口渠化设计要点分析2.1 进口道设计对于进口道的渠化设计，主要应该根据交通流量以及流向来合理确定车道数、道宽、道长以及相应的功能，确保符合交通通行能力，在有条件的情况下，尽量保证各个方向的车都能够“各行其道”，从而缓解平交口的交通压力。
2.1.1 增加车道数量。
城市道路交叉口的渠化设计
对右转车多的交叉口可减少对直行车的影响
要点1：交叉口面积要合理
• 这种行人过街横道向外平移多少要根据交叉口的进口 车道数及右转车交通量的不同而异。对于视线不好的 交叉口，如果过于死板地刻守这一设置原则，反而会 使视线更差，所以要充分注意.
Y型交叉口改良实例（改良前）
明确问题所在及其原因
• 改良交叉口时最重要的一点是明确 交叉口的问题所在及其原因。如果 这一点不搞清楚，就对交叉口进行 改良，往往无法解决改良前的问题， 也就谈不上改良效果
5.2 交叉口改良设计的基本步骤
收集现场的资料
• 在交叉口改良过程中，为了弄清楚欲改良的交叉口存 在的问题，要收集必要的资料和数据：
• 因此，在制定改良方案的时候，要注意所采取的改良 对策所带来的新的影响，在可能的情况下将这种影响 控制在最小范围内
5.2 交叉口改良设计的基本步骤
改良效果分析与评价
• 以效果评价为目的进行交通调查
交通量、交通容量 阻塞排队长度（高峰时的最大长度或平均长度） 通过交叉口所需的时间（高峰时的旅行时间） 事故发生状况（表示在何时、何地、发生了怎样的
• 当高等级的道路连接到交叉口上时（比如城市 过境道路连接到交叉口上时），右转弯车的行 走速度往往较快。这时，在交叉口内为了安全 右转有必要使右转车减速。这时设置的右转车 专用车道有减速车道的功能
要点14：左转专用车道的设置方法应使得 直行车不能容易地进入该车道
• 要直行通过交叉口的车辆，通常在内侧车道上 行走，如果接近交叉口时才发现该车道是左转 专用车道，则这种左转专用车道的设置方法不 科学，容易导致直行车辆强行变更车道，妨碍 相邻车道上行走的车辆，打乱交通流
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老城区道路改造之城市道路交叉口渠化设计黄志刚江西南昌330000江西省新建县城乡规划设计院【摘要】在城市交通高度密集的时候，交通道路交叉频繁、道路相互牵制严重，一条道路发生问题就会影响到其他道路，反而给交通流造成一定的负担。
在这种情况下，道路汇集的交叉路口交通同行能力就尤其重要，而在国内一些大城市的老城区因为交通设计不够完整、设施不够齐全、交通管理技术不够先进等原因造成了交通拥堵日益恶化。
在城市交通建设和管理方面，提高老城区道路交叉的渠化设计一直是重点之一。
需要用科学的方法充分利用各种交通道路资源，用合理的设计提高道路资源利用率，从而交叉口提高交通的畅通性，减少交通事故。
【关键词】老城区道路道路交叉口设计渠化设计交通组织优化设计前沿：人们生活的不断提高，导致车辆的数量迅猛上升。
这种情况加重了交通运行的负荷量。
特别是在城市交通集中的地方，道路交叉口通常称为交通拥堵的主要因素。
很多城市的行政、商业、社区、旅游、交通枢纽都集中在老城区。
而且每一个交叉口都是交通支流汇合再分流的节点。
大多数的老城区道路有着不同程度的损坏和翻新维修，进一步加剧了交通拥堵的恶劣情况。
但是现在老城区的用地都已经趋向成熟。
道路扩建的可能性小。
如果不进行有效合理的疏导容易造成交通堵塞和交通事故。
然而很多老城区的交通管理设施和技术手段都还停留在传统的方式上。
对于现今交通设施和交通资源利用不高导致交通运行效率低。
缓解老城区交通压力，方便居民出行是现今老城区交叉口渠化的首要。
特别是老城区道路老化严重，缺乏应有的交通机制和交通基础设施。
渠化设计最大的优势是在不增加城市拆迁的前提下对现有的交通组织和交通设施进行补充、完善和调整。
从而四两拨千斤，用最小的代价获得最优的效果。
一、老城区交叉路口渠化设计现状老城区在设计时由于当时的设计理念和设计条件受限，设计思路比较狭隘，缺乏对整个交通组织的充分考虑。
更多的是考虑了单条线路的通行能力。
老城区的道路由于尺寸狭窄、早期设计不合理导致通行能力差、道路功能紊乱等问题。
而交叉口成为交通的聚集和分散和转换点。
因此交叉口渠化设计的优劣直接影响了交通的畅通程度。
正因为这些历史因素和社会因素长久集结在一起使得老城区道路交叉口渠化设计成为城市交通优化的难点和重点。
路网结构不合理、车流人流量大、车流人流片区集中等问题都是老城区道路交通比较严重的现象。
如果通过改变物理线性来改变老城区道路交叉口的问题会损耗大量的人力、物力和财力。
有的城市用这种方式改变城市交通现状通常得不偿失。
在老城区道路资源有限的情况下通过交叉口渠化设计能够缓解交通供需矛盾，甚至能够有力调节交通结构。
二、交叉口存在的问题1、机非未隔离在城市交通中机动车和非机动车的隔离标志是最基础的设置。
但是在很多老城区中会出现这样的情况：因为机非隔离没有明显的标志，车流和人流都随着自己的意愿自由穿行，导致交叉口成为交通流最拥堵的地方。
渠道设计最重要的是机非分离。
使机动车和行人各自按照自己的线路规划走，互不干扰，各行其道。
特别是大面积的交叉口，在渠化的过程中以路面划线和设置机非护栏的方式规范交通行驶的区域。
2、交叉口无信号灯很多老城区道路在建立之初因为当时基础设施的匮乏导致交叉口没有信号灯，使得机动车和行人之间的倒流毫无规章秩序，直接造成冲突。
但是在所有的交叉口设计中也并非用所有的信号灯控制才能减少冲突点。
不同的路口情况应采取不同的方案和措施。
3、渠化不合理有些老城区通过各种手段已经对交叉口进行了渠化改善。
但是由于设计不合理导致交叉口面积过大。
车辆和行人通过距离大，使得交叉口信号周期过长。
行人与自行车的过街时间延长，降低行人的心理等待承受力，闯红灯的几率增大。
三、交叉口渠化设计的基本原则1、个体从属整体渠化规划涉及到市政、交警、设计、园林等多方面。
老城区的渠化在整个交通组织中属于个体，在其设计方案的考虑中应该首先遵从整个区域交通组织，并与之相协调。
在从属整体交通流的大条件下，老城区渠化设计才能发挥个性优化。
2、以人为本交通设计的一切源头是方便居民出行方便、顺畅。
在实际设计中更要以人为本，权衡软性条件和硬性条件的契合点。
不管是从心理反应还是从生理反应上打造先于居民思考的设计理念。
3、从实际出发在对老城区交叉口渠化设计之前应对机动车道数量、机动车道宽度、分隔带、非机动车道、人行道、交叉口的展宽、进出口道的车道数进行统计和分析。
透彻了解现状，采取有针对性的解决措施。
四、渠化设计的方案渠化设计不仅可以充分利用现有的交通组织和交通道路，更重要的是避免因道路拓宽造成拆迁等扰民性的工程。
在保护原有建筑设施和交通设施的基础上保证城市环境的完整性。
是老城区交叉口渠化设计的可持续发展理念。
在道路网中对所有平面交叉口进行渠化，路网容量可以提高40%—50%。
导流岛和路面标线结合起来就是渠化的主要方式。
使交叉口直行车辆、右转车辆和左转车辆按照交通规定行使，减轻交叉口的矛盾点从而优化交通组织，减少交通拥堵和交通事故。
1、增设合理信号控制方案，用信号灯导流车辆交叉口信号配方主要采取单口四相位控制方案、四相位控制方案和搭接相位控制方案。
这些方案都在实际实行过程中存在很大的弊病导致交通能力低。
老城区可以采用定量分析去选择适当地信号配方。
还可对交通信号进行联动控制，根据实际情况对信号周期进行优化和调整，使交通具有系统性，减少机动车和行人在交叉口的时间延误。
2、运用科技强警运用电子警察系统和电子信号等对交通违规的车辆进行监控和抓拍。
对执法力度和树立正确的行车观起到积极作用。
3、控制冲突点明确路权。
在交叉口中，不同方向行驶的车辆以较大的角度相互交叉造成的冲突点太多，容易导致事故的频发。
如果能够对路权进行有效分配，明确规定优先的交通流向能够提高车辆通行率。
老城区用地面积受限，道路渠化以平面交叉为主。
从时间、平面、空间上分流来减少甚至消除冲突点。
1在时间上，设置符合实际情况的交通信号灯，使车辆和行人按信号灯指示行驶和行走。
从时间上错开。
实现人车分流、互不干扰、各行其道。
2在平面上，在道路表面布置多种标志线或者设置交通岛，在车辆进出时就按照一定的路径。
在机非流量集中的时候采用分隔带、标线、标志等清晰、条理的导向、分流、合流。
交叉口的转弯处采取流线型设计，从人的行为习惯出发，遵从非机动车和机动车的自然行驶规律。
3在空间上，建立起安全岛供行人过街时避让车辆之用。
在机动车道数大于等于6条，或人行横道长度超过30米时宜在人行横道中央设置安全岛（不少于1m），以保证行人过街安全。
4、设置左转弯在道路交叉口中，强行转弯一直是引起冲突点的一个重要因素，设置左转弯能够使转弯车辆尽早地从直行交通流中分离出来，一方面，增加直行车流的通行能力，避免转弯车辆对直行车辆造成干扰。
一方面转弯车辆能够在时间上进行恰当的把握，节约转弯车辆时间。
5、交通岛的设置交通岛可以有效控制车速，防止车辆在交叉口转错车道。
并且能够为行人提供避车安全区域。
交通岛的设置应该根据交叉口的交通流、占地面积、形状等条件规划不同功能的交通岛。
6、渠化岛绿化老城区环境保护是道路交叉口渠化设计考虑的前提。
植物绿化在交叉口渠化上能提高城市绿化指标、美化环境，也能缓解司机用眼疲劳、为行人遮阳。
起到美化城市功能的作用，也减少了车辆和行人交叉点，从而顺畅组织车流和人流。
未来的渠化设计中会更加注重生态环境的保护与植被绿化的应用。
用乔灌草相互合理配置打造景观节点，在增加景观视觉效果的同时保证司机和行人的视线安全。
7、区分道路权重老城区多种形式的平面交叉口渠化和多路复杂交通组织设计是错位交叉口中较难规划的一种形式。
当渠化设计无法兼顾到每一条道路完整渠化时就需要降低交通条件较弱的道路在整个交通系统中的权重来成全整个交通组织的规划。
8、建立完善的交通控制系统和系统的交通管理技术老城区交通系统复杂、路网密度大，但是支路、小路、小巷多，容易造成进口车道不足，交叉口通行能力弱。
因为老城区的交叉口道路的特性，用地限制、实际交通流流向、流量不一样，要求渠化设计必须要从实际出发，具体问题具体分析才能在错综复杂的现状中找到最优的改造方法。
结语：城市老城区是历史元素的沉淀和人文元素的积累。
它在一定程度上反映了城市新面貌与老面貌的完美结合。
随着交通规划的发展，城区道路的交通组织都会或多或少出现一些问题。
交叉口渠化设计就是为了解决这些问题而存在。
老城区的道路渠化在未来发展当中必然作为更加系统的科学技术应用到交通组织中。
合理的规划和前瞻性的视角是现今渠化设计的重点。
老城区交叉口渠化的方式多种多样，主要根据每个交叉口的具体情况和整个交通系统来考虑。
设计出保护历史文化和生态环境的渠道方案是大家共同所努力的方向，并实现老城区交通的可持续发展。
参考文献：[1]徐家钰，程家驹。
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同济大学出版社。
1995。
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[4]葛宏伟，陈学武。
城市老城区公共交通发展策略和模式研究——以苏州市古城区为例。
交通运输工程与信息学报。
2003。
黄志刚，1995年至2004年于江西省南昌市新建县市政管理所从事于市政工程施工与管理工作；2004年借调至新建县城乡规划设计院工作至今，从事于城市道路规划与施工图设计工作。
老城区道路改造之城市道路交叉口渠化设计作者：黄志刚作者单位：江西省新建县城乡规划设计院刊名：城市建设英文刊名：Chengshi Jianshe yu Shangye Wangdian年，卷(期)：2013(24)本文链接：/Periodical_csjsysywd201324231.aspx。