7710-1_CFM56-3发动机孔探培训大纲_V2R0

CFM56-3发动机维护培训及其常见故障分析

13
发动机使用限制(AMM71-00-00/201)
• 振动 • 滑油耗量 • 压气机失速 • 反推伸出时最大转速为40%N1 • 燃油型号及其比重（AMM71-00-00/501,Test 6） • 仅在低慢车及冷转时风扇整流罩可在打开位 • 发动机防冰限制（18℃以上，30秒）
14
燃油供应及其控制系统
26
导致油门杆不一致的主要因素
• 自动油门系统 ------ 计算机、作动器、同步器 • PMC系统 ------ PMC、RVDT、TMA、 T12 、 N2传感器 • 主控制系统 ------ 油门钢索、MEC、PS12、T2、CIT、VSV等）
27
油门杆不一致的排故思路
• AMM71-00-42,Fig.116/117 • 查阅飞行记录本/向机组询问故障出现时的相关参数 --- 阶段/高度、双发N1/N2值、自动油门、PMC状况 • A/T测试 ---如果双发N1不同，A/T的可能性很大 • 部分功率试车Test No.6（PMC OFF/ON） --- 如果仅在PMC ON时有偏差，检查PMC系统 ---如果仅在PMC OFF时有偏差，检查主控制系统 • 加减速测试Test No.8（用于检查VSV、CIT、CDP）
• AMM71-71-00/601 • 门限值与可用值 • 滑油和燃油 • HPTCCV和右侧VSV作动器共用一个余油管（AMM71-71-00/608）
35
高振动值
• AVM（77-31-00/231，6672M201/202） • 故障判断 • 备用风扇机匣振动传感器（AMM77-31-01/401） • FAN/LPT配平（AMM72-31-00/501）
22
润滑系统
• 5个轴承，3个干式油槽 • 滑油箱(左右发容量差异)，通气管，防虹吸管 • 滑油压力传感器，低滑油压力电门位于AGB供油管和通气孔之间（AMM79-32-00/001；79-33-00/001） • 滑油温度传感器位于回油滤进口处（AMM79-34-00/001） • 回油滤压差电门和旁通警告灯（AMM79-35-00/001）作动压差26PSI，首班或冬季起动时灯可能亮，油热后恢复正常。 • 供、回油滤均有堵塞指示器（AMM79-21-00/001） • 滑油组件（胶圈更换AMM79-21-01/801） • MCD磁堵检查（AMM79-00-00/601）

发动机机型培训大纲(CFM56-3)

航空发动机机型培训大纲CFM 56-3第一章绪论（理论授课4学时）在课程的开始用一节课时间介绍本课程及教材的特点和学习方法，以提高学生的学习兴趣和学习效率。

本章重点介绍以下三个方面的内容：（1）航空发动机的基本类型及其各自的特点；（2）航空发动机的发展历史以及当前世界的主要先进军用和民用航空发动机；（3）航空发动机结构设计的基本要求。

1．1 引言 Δ必讲1．2 航空发动机的基本类型 *必讲1．3 航空发动机的发展简史 *必讲1．4 航空发动机结构的基本设计要求*必讲第二章发动机受力分析（课堂理论授课6学时）本章讨论航空发动机受力分析问题，介绍载荷及载荷谱在航空发动机结构设计中的作用；航空发动机零部件上的载荷类型、方向与传递性；航空发动机气体力的计算方法与气体力的轴向分力分布特点；机动飞行时引起的惯性力和力矩以及发动机的外部作用力问题。

本章的重点是：航空发动机气体力的轴向分力分布特点及发动机卸荷；航空发动机载荷的传递性。

2．1 载荷、载荷谱及其在结构设计中的作用 Δ必讲以典型航空发动机飞行载荷谱为例讲授载荷及载荷谱的含义及其在发动机结构的强度与寿命设计中的作用。

2．2 作用在各零部件上负荷 *必讲介绍作用在发动机上负荷的类型、负荷的方向和负荷的传递性，以及研究负荷传递性的在发动机结构分析中的重要作用。

2．3 气体力计算 *必讲讲授直管通道、叶栅通道和涡轮转子气体力的计算方法、气体力轴向分力方向的判断。

以典型发动机的气体轴力分布为例子，引出压气机转子卸荷的含义、方法以及注意事项。

2．4 机动飞行时的惯性力与惯性力矩 *必讲讲授陀螺力矩、飞行过载系数的概念；发动机机动飞行时引起的陀螺力矩和方向的判断、陀螺力矩的危害和对转转子发动机陀螺力矩的特点。

2．5 航空发动机的外部作用力问题 Δ选讲讲授航空发动机结构设计中载荷的分类；外部作用力的概念及其在机匣、主轴等零件结构设计中的重要性和确定发动机外部作用力的难点。

孔探人员试题

2012年度邮航孔探人员试题(CFM56-3)一，选择题（单选）1 孔探中发现的裂纹一般分为（）种A 1种B 2种C 3种D 4种2 凹坑的形状多为（）A V形B U形C 无规则3 检查凹坑的重要参数为（）A 长度B 宽度C 深度D 形状4 凹坑随灯光强度的变化（）A 凹坑随灯光强度变化而变化B 凹坑随灯光强度变化不变C 不确定5 叶片卷边多发生在（）A 叶尖B 叶片中部C叶片根部6 叶尖卷边的重要检查参数是（）A长度 B 深度C宽度7 CFM56-3发动机包含（）个转子A 1个B 2个C 3个D 4个8 燃烧室内衬板包含（）块板A 1B 2C 3D 49 燃烧室外衬板包含（）块板A 5B 4C 3D 210 发动机附件的驱动力来源于（）A N1转子B N2转子C N1和N2转子 D电动机11 发动机中,何处的温度最高,是发动机性能衰减的主要地方和日常内窥检查的重点?（）A燃烧室内壁B燃油喷嘴C高压涡轮喷口D低压涡轮喷口12 地面启动发动机, EGT的最大限制是（）摄氏度？A 725B 895C 930D 94013 N2在（）以上衔接启动机会造成启动机损坏？A 10%B 15%C 20%D 25%14当振动值大于（）单位，下次飞行前要进行排故。

Ａ１Ｂ２Ｃ３Ｄ４15高压压气机共有多少级?AA 9B 13C 1416低压涡轮共有多少级?CA 3B 5C 417 CFM56-3发动机有几个机匣框架？A 3B 2C 418 CFM56-3 发动机有几个轴承支撑双转子?BA 7B 5C 619 前收油槽由什么来增压？A压气机出口压力气体B压气机9级引气C低压压气机的排放气体20 CFM56-3 发动机有几个收油槽?AA 2B 4C 321 低压压气机由风扇和（）组成？:BA 2级低压级叶片B 3级低压级叶片C 4级低压级叶片22 CFM56-3发动机共有（）个可变防喘放气活门？A 8B 10C 1223高压涡轮叶片由（）进行内部冷却？A压气机出口压力B 压气机5级引气C 5级和9级的混合气体24高压涡轮有几级?A 3B 2C 125高压涡轮导向叶片由（）来冷却?A CDPB 5级引气C 低压级排放气体26 燃烧室机匣上共有多少个燃油喷嘴?A 20B 25C 2427 高压涡轮导向叶片（NOZZLE）有多少段组成?A 12B 23C 4028 CFM56-3发动机共有多少片风扇叶片？A 38B 22C 3629 CFM56-3 发动机的点火电嘴位于:A 4点和8点钟位置B 3点和9点钟位置C 号和8 号点火插头位置30 发动机前收油槽由（）支撑?A 3和4号轴承B 2和3号轴承C 1、2和3号轴承31 CFM56-3发动机有（）个可变放气活门?A 6B 12C 832 在发动机燃油系统中由（）来冷却发动机滑油?A 燃油清洗油滤B 主燃油/滑油热交换器C 油气冷却器33 发动机前收油槽通过（）排放余油?A 中心通气管B 风扇支柱C 低压涡轮支柱34 CFM56-3 发动机中“T3”的意思?A 高压压气机进口温度B 高压压气机出口温度C 燃烧室出口温度35对于我公司GE XLGO系列的孔探设备，当探头插入发动机内部进行检测时，内部被检测区域的温度必须小于（）CA 100℃B 120℃C 80℃36 对于我公司GE XLGO系列的孔探设备，当移除外置存储设备前（）CA 直接拔除B 请在菜单中选择“文件管理器”后再将存储设备拔除C 请在菜单中选择“删除硬件”后再将存储设备拔除37 孔探设备中图标表示（）AA冻结屏幕上的图像。

飞机技术培训资料：CFM56试车培训

飞机技术培训资料：CFM56试车培训一、CFM56 发动机简介CFM56 发动机是由美国通用电气公司（GE）和法国斯奈克玛公司（SNECMA）联合研制的高涵道比涡轮风扇发动机。

它具有推力大、燃油效率高、可靠性强等优点，被广泛应用于波音 737 系列和空客A320 系列等民航客机上。

CFM56 发动机主要由进气道、风扇、压气机、燃烧室、涡轮和尾喷管等部分组成。

其工作原理是通过吸入大量空气，经过风扇和压气机的压缩，在燃烧室内与燃油混合燃烧，产生高温高压气体，推动涡轮旋转，从而带动风扇和压气机工作，最终从尾喷管排出产生推力。

二、CFM56 试车的目的和意义1、性能检测试车可以检测发动机的各项性能指标，如推力、燃油消耗率、排气温度等，确保发动机在交付使用前达到设计要求和适航标准。

2、故障排查通过试车过程中的监测和数据分析，可以发现发动机潜在的故障和隐患，及时进行维修和调整，提高发动机的可靠性和安全性。

3、培训和熟悉操作对于机务人员来说，试车是一个难得的实践机会，可以让他们熟悉发动机的启动、运行和停车等操作流程，提高对发动机的了解和维护能力。

三、CFM56 试车前的准备工作1、人员资质参与试车的人员必须经过严格的培训和考核，取得相应的资质证书，具备丰富的发动机维护经验和应急处理能力。

2、工具和设备准备好所需的工具和设备，如试车控制台、测试仪器、通讯设备、消防设备等，并确保其性能良好、工作正常。

3、场地和环境选择合适的试车场地，确保场地空旷、无障碍物，周围环境符合安全要求。

同时，要做好场地的警戒和防护工作，防止无关人员进入。

4、发动机检查在试车前，对发动机进行全面的检查，包括外观检查、内部部件检查、油液检查等，确保发动机处于良好的状态。

四、CFM56 试车的操作流程1、启动前准备（1）将发动机与试车控制台连接好，设置好相关的参数和控制模式。

（2）检查发动机的燃油、滑油、液压油等系统，确保油液充足、压力正常。

7713-6_维修计划制定培训大纲_V2R0

1课程说明
1.1课程名称：维修计划制定
1.2课程长度：OJT：3学时
1.3培训对象：本手册“各类人员的培训要求”中适用的各岗位人员。
1.4入学条件：具备一定飞机维修工作经验，了解AC-121-66维修计划和控制内容。
1.5培训目标：熟悉维修计划制定的具体方法和程序。
2课程规范
此课程符合CCAR121、CCAR145的课程设计要求，无考试要求。
0.2
了解飞机定检任务书的拟定
0.5
了解推迟维修项目的范围和申请流程
5
长期维修计划制定
0.1
了解长期维修计划需考虑的因素
6
中期维修计划制定
0.2
了解中期维修计划需考虑的因素
7
短期维修计划制定
0.5
了解短期维修计划的制定
8
任务书内容及格式要求
0.2
一般了解任务书的格式
9
飞机一般检修任务书编制
0.2
了解飞机一般检修任务书的拟定
10
飞机定检任务书编制
3培训证书
此培训项目不发证书，培训项目记入学员培训记录中。
4课程细目
课程名称
维修计划制定
课程代码
JWP006
课程长度
OJT：3学时
项目
内容学时要求1维修计划介绍0.1
一般了解维修计划包含的内容
2
维修资源计划介绍
0.5
了解维修资源计划的内容
3
维修工作计划介绍
0.5
了解维修工作计划的内容
4
推迟维修项目介绍

CFM56—3发动机3号轴承封严分离故障的原理及控制方法

２．３监控方案南航的实践证明。以下监控方法可以有效地控制该故障：～加强滑油耗量监控，同时，在定检中，仔细检查磁堵状况，注意收集非正常物质，尤其是红褐色静非金属静，可以发现多数封严分离的翠期征兆＃一妇暴在驾驶舱或客舱出现寿滢演跨，豁矮立即瓣３每辘承封严遴褥孔探；～孔探是最直接发现分离的手段，箍于有时候故障的征，＆并不明显，因此对来经改装的发动机，尤其是Ｇ０３型封严进行定期孔探十分必要。
滑油耗量明显上升。
图４三号轴承前、后静止油气封严中
２．２征兆的产生原因根据封严的结构和特性，我们分析产生上述征兆
使用的耐磨材料（图片取自ＧＥ的图册）的原因主要有以下几点：
（１）某些封严内锥的耐磨封严材料在使用一段时间后会局部脱落，这样滑油从３号轴承
１１２
发漪祝维修尚安金
中流出，并充满在内外锥之间的空腔内，由于内外锥粘合在一齐，滑油不会流出，所以此时的滑油耗蠡不会明显，莉磁堵检蠢中会发现淡红棕色的非金属材料（主要憝中磁堵）。另外，该空膣鸯还充满姨嚣拿工艺强渗人静丈量油气。如果３号辘承封严发生分离，到空整海辨油气和滑油就有了出口，高难压气枧中高速流动的气体将滑油朝油气抽人了气路中（参见豳２ｂ），因此可以发现滑油耗量有较明显的上升，驾驶舱或客舱出现滑油味；
关键词：发Ｖ君机３号尹Ｋ承封严０ｘ／分离粘气，剂滑油耗量磁堵
前言
ＣＦＭ５６—３发动机是波音７３７—３００／４００／５００飞机的动力装置，截至２００１年５月，全世界共有４４５２台ＣＦＭ５６—３发动机仍在使用，用户多达１５４家。该型发动机的可靠性好，使用寿命长，深受用户的欢迎。但从１９９６年８月至２００１年４月以来，共计有１１８台发动机发生３号轴承后静止油气封严分离的故障，并造成６次空中停车和３次中断起飞。研究表明，粘合剂失效是造成该故障的直接原因，ＧＥ公司为此先后发布了３个通告进行改装。南方航空公司拥有国内最大的波音７３７—３００／５００型飞机（共计有３９架），由于主要基地地处高温潮湿的南方沿海地区，因此受该故障的影响特别大，四年来，先后发现１ｌ台发动机３号轴承发生分离，在１９９８年９月和２０００年１２月，先后进行了两次大规模的改装工作。

7710-5_CFM56-3发动机试车模拟机训练培训大纲_V2R10【民用航空器维修人员考试】

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1课程说明
1.1课程名称：CFM56-3发动机试车模拟机训练
1.2课程长度：初训2学时，复训1学时
1.3培训对象：本手册“各类人员的培训要求”中的发动机试车人员。

1.4入学条件：已完成“CFM56-3发动机试车理论知识”培训课程。

1.5培训目标：
通过本培训后，受训人员应能：
a)具备该发动机试车的实际操作能力；
b)具有紧急情况下应急处置的能力。

1.6培训方式：本手册“各类人员的培训要求”中规定的培训方式。

2课程规范
此课程符合CCAR145的课程设计要求，无考试要求。

3培训证书
此培训项目不发证书，培训项目记入学员培训记录中。

4课程细目
4.1CFM56-3发动机试车模拟机初训
4.2CFM56-3发动机试车模拟机复训
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2。

cfm56-3部件识别

CFM56-3
TRAINING MANUAL
ቤተ መጻሕፍቲ ባይዱ
COMPONENT IDENTIFICATION
This CFMI publication is for Training Purpose Only. The information is accurate at the time of compilation; however, no update service will be furnished to maintain accuracy. For authorized maintenance practices And specifications, consult the pertinent maintenance publications. The information (including technical data) contained in this document is the property of CFM International (GE and SNECMA). It is disclosed in confidence, and the technical data therein is exported under a U.S. Government license. In addition, the technical data therein and the direct product of those data, may be diverted, transferred, exported or disclosed in any manner not provided for by the license without the prior written approval of both the U.S. Government and CFM International

CMF56—3发动机常见故障浅谈

CMF56—3发动机常见故障浅谈作者：张志军来源：《中国科技纵横》2014年第20期【摘要】本文通过对CFM56-3发动机燃油系统部分原理和部件进行说明，找出飞机发动机燃油系统常见故障。

通过对故障的分析，找出解决方法，便于在今后的飞机维护工作中遇到此类问题时能快速准确的解决问题，保证航班的正常运行。

【关键词】 MEC（主发动机控制器） PMC（功率管理控制器）感应元件CMF56-3发动机是一种可靠性相当高的发动机，发动机推力不仅大，而且由于我公司全部采用减推力使用，因此，发动机的EGT裕度较大，部件的使用寿命较长，因此发动机本身原因出现的故障较少。

然而，该发动机的燃油控制系统采用的是MEC/PMC双重控制方式，通过MEC（主发动机控制器）和PMC（功率管理控制器）控制燃油流量和发动机通道可变几何装置来调节转速或推力。

由于国内燃油品质问题，造成燃油控制系统故障增多，下面从燃油控制系统的部分原理和部件进行说明，针对燃油系统常见故障找出解决方法。

1 推力调节系统的控制原理MEC是一个液压机械式控制装置，包括转速调节、燃油限制和计量活门三个系统。

它以发动机高压转子转速N2为调节目标，首先其调速系统根据油门杆角度、发动机风扇进气温度T2和进气静压Ps12确定N2需求值，该值与实际N2之差决定了燃油计量活门的位置即供油量的大小，同时燃油限制系统根据瞬时N2转速、高压压气机进口温度CIT、出口压力Ps3和飞机引气需求量信号CBP诸参数，即综合发动机功率需求和压气机负荷能力，对供油量的变化进行限制，以避免发动机贫油、富油熄火或失速、超温等不稳定现象；MEC还根据N2转速和CIT温度的变化，利用伺服油压力对压气机可调静子叶片VSV和可变放气活门VBV的位置进行调节，以改善压气机通道负荷能力。

PMC是一个电控装置，其作用是在MEC工作的基础上控制N1转速。

该装置根据发动机进气静压Ps12、进气温度T12信号及来自MEC上的PLA传感器的油门杆位置信号确定N1目标值，根据该值与实际N1转速信号的差给MEC输送一个调整信号（力矩马达电流）。

【机务频道】发动机孔探检查经验交流

木瓜丰胸方法有哪些关于《木瓜丰胸方法有哪些》，是我们特意为大家整理的，希望对大家有所帮助。

番木瓜是一种在日常生活中许多火爆的新鲜水果，确实这类新鲜水果口味甘甜，并且价钱也很性价比高，因此是很火爆大的。

但是番木瓜火爆不仅是由于它美味，还因为它有一个非常好的作用，那便是——丰胸美乳。

但是如何吃木瓜才可以丰胸美乳呢?文中我们就一起来看一下合理的木瓜丰胸方式吧。

番木瓜能够丰胸美乳，但生吃木瓜总是得不偿失。

从饮食疗法而言，古代人主要是根据番木瓜治血尿酸，对于医治生完孩子少乳、丰乳，则是运用木瓜酵素开脾健胃消食、催乳、丰乳的作用。

权威专家建议，番木瓜性温、偏寒，要想丰胸得话，最好是历经烧煮后再吃，以防胸部越吃越平。

)1、鲜牛奶炖木瓜原材料：番木瓜一颗鲜牛奶二杯半蛋白质三个老冰糖适当醋少量。

作法：1、番木瓜剖半，取下瓜瓤，放进榨汁机弄成碎小块。

2、鲜牛奶煮到恰好烧开，添加老冰糖一同煮至融化，晾凉预留。

3、蛋白质打匀，添加牛奶和醋，轻轻地搅拌均匀后，用过滤网筛粉，装进小盘子中，盖上保鲜袋，火灾隔水蒸约30分钟即成乳酪。

4、服用时将番木瓜泥淋于乳酪上，也能加些纯蜂蜜一起服用。

鲜嫩皮肤、活氧、耐老化，还能够消除黑斑、丰胸美白喔。

2、番木瓜鲜鱼汤原材料;番木瓜1个(约1斤重)，鲜草鱼约1.2斤，干百合1两，红萝卜1个，黄杏8钱，党参1两，姜2片作法：先将全部原材料清洗，番木瓜削皮切割成块，待水开水后将全部原材料放进锅内，随后用慢火炖两个小时便能够喝。

现如今，愈来愈多的上班族女士将番木瓜作为自身丰胸美乳的“第一挑选”。

这是由于番木瓜中含有木瓜酵素，可降解性蛋白、糖原及其人体脂肪。

另外，番木瓜中丰富多彩的番木瓜酶对乳腺生长发育很有帮助，可刺激性女士雄性荷尔蒙、促进乳腺通畅，进而做到丰胸美乳的目地。

尽管如今丰胸的方法是比较多的，例如丰胸美乳是手术治疗及其药品等，但是以便身心健康和安全性大伙儿挑选饮食丰胸是非常好的挑选，而番木瓜便是许多女士的“第一挑选”，假如你也在给自己偏向的胸部烦恼得话，何不试一试文中详细介绍的这种木瓜丰胸方式吧。

第六讲CFM56-3发动机结构分析

02-09
现代民用航空发动机结构分析
9
风扇叶根部加减振块
02-09
现代民用航空发动机结构分析
10
风扇转子
02-09
现代民用航空发动机结构分析
11
风扇轮盘

轮盘后缘与小轴连接（-2型销轴穿过轮盘向前）盘孔缩小使轮盘变薄
02-09
现代民用航空发动机结构分析
12
增压机转子
02-09
现代民用航空发动机结构分析
现代民用航空发动机结构分析
26
高压静子故障
02-09
现代民用航空发动机结构分析
27
高压转子故障
02-09
现代民用航空发动机结构分析
28
高压转、静子故障原因
1、风扇与低压压气机间间距不够大 2、进气锥的形状对分离外来物不彻底 3、虽然在高压压气机设计中，采取了一些措施，如：导流叶片作成弯刀形，第 1级工作叶片带增加刚性的纵向肋条等。
02-09
现代民用航空发动机结构分析
17
喷水试验(为考核改进的有效性)
利用一架美空军的KC． 13 5空中加油机盛满水，作为喷水设备。飞在用B7O7改装的飞行试车台的前上方，试验的CFM56-3发动机装在左翼外侧发动机吊舱中。加油机的加油管正对试验发动机的进气口处喷水，以模拟飞机在空中遇到大雨的条件，试验结果表明，这些改进是合用的，因此，在C F M5 6－ 5型中也采用了。
02-09
现代民用航空发动机结构分析
24
8、为适应叶片榫头轴向尺寸加大，l，2级轮盘相应地作了改动，由于榫头尺寸加大，叶片重量相应加大，为此，轮盘其它尺寸也稍作修改，见图所示。作了上述改动后，发动机重量增加了2． 7公斤。 -5型1991年改。

7710-11_部件放行培训大纲_V2R10【民用航空器维修人员考试】

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1课程说明
1.1课程名称：部件放行培训
1.2课程长度：初训
2.5学时，复训1.5学时
1.3培训对象：本手册“各类人员的培训要求”中适用的各岗位人员。

1.4入学条件：
1.5培训目标：
a)部件放行初训要求学员部件放行人员的职责与放行程序；
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b)部件放行复训要求学员掌握各培训项目修订部分的内容。

1.6培训方式：本手册“各类人员的培训要求”中规定的培训方式。

2课程规范
此课程符合CCAR-145的课程设计要求，无考试要求。

3培训证书
此培训项目不发证书，培训项目记入学员培训记录中。

4课程细目
4.1部件放行初训
4.2部件放行复训
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2
3 读万卷书行万里路。