第二部分第五章

第二部分人文地理第五章交通运输布局及其影响一、选择题2010年8月1日，我国第一条具有自主知识产权、国际一流水平的高速城际电汽化铁路——京津城际铁路正式开通运营2周年。

该铁路以桥梁为主体，桥梁的长度占到线路总长的87%，有“空中铁路”之称。

据此回答1～2题。

1．京津城际铁路被设计成“空中铁路”的主要原因是()①为了减少建设成本②为了少占耕地，节约土地资源③防止不同交通线路的相互干扰④避开低洼地对交通的不利影响A．①②B．①③C．②③D．②④解析：京津城际铁路设计成“空中铁路”，其主要原因是减少占用耕地和减轻对其它交通线路的干扰。

答案：C2．京津城际铁路全长120公里，列车全程运行时间只需30多分钟，是中国科技水平最高的“公交化”城际快线，该铁路的建成会()①提升沿线房价②促进跨城就业③增加货物运量④加剧大气污染A．①②B．②③C．③④D．①④解析：该铁路主要用于客运，由于是电汽化铁路，故对大气污染很轻。

答案：A成都至兰州铁路于2009年2月21日开工建设，成兰铁路全长731千米，是我国西部干线铁路大通道的组成部分，建设工期为六年，建成后两地运行时间将缩短为4小时。

据此回答3～4题。

3．下列铁路中，不是连接西南、西北地区的是() A．成兰铁路B．成渝铁路C．宝成铁路D．兰渝铁路解析：成渝铁路为成都到重庆的铁路线，起止城市都位于西南地区。

答案：B4．下列关于成兰铁路修建的说法正确的是() A．该铁路沿线地形平坦，地质条件单一B．在施工期间对铁路两侧的植物应做细致养护，同时应尽量少安排夜间运行，确保栖息在该区的大熊猫不受到影响C．影响该铁路修建的最主要因素是技术D．该铁路的修建提高了九寨沟的地区接待能力，有利于当地旅游业的发展解析：成兰铁路沿线地形并不平坦，而且地质条件复杂；现在影响铁路修建的最主要因素为社会经济因素；该铁路的修建，提高了九寨沟的交通通达性，而不是地区接待能力。

答案：B下图为铁路、公路、河运、海运、航空五种交通运输方式比较示意图，Ⅰ～Ⅴ代表各种运输方式由优到劣的大体次序。

据此回答5～6题。

5．在世界经济贸易中，下列物流流向及其所选择的交通运输方式合理的是()(1)小麦：从中国到美国选用③(2)鲜花：从中国到日本选用①(3)石油：从伊朗到日本选用②(4)铁矿石：从澳大利亚到上海选用⑤A．(1)(2) B．(2)(3) C．(3)(4) D．(2)(4)6．下列最便于人们日常出行的运输方式代号是() A．①B．②C．③D．④解析：根据各交通运输方式的特点，判读出这五种运输方式，依据运载量和运价可推知☆代表海运；由灵活性程度知道□代表公路；由速度可知◇代表航空；△代表河运，综合比较○代表铁路。

小麦、石油、铁矿石等大宗、笨重货物长距离运输适合海运；容易腐烂变质的货物，短途适合公路，长途则可用航空运输。

答案：5.D 6.B(2010·浙江台州)读图，完成7～8题。

7．某地区有a、b、c、d、e、f规模不等的城市(镇)，现需在其中两座设立百货中转站，最合理的是() A．a和b B．a和e C．b和e D．c和d解析：百货中转站应布局在交通便利、集散能力强、来货便利的地区。

从图中可以看出a城市来货方便，e城市与周围联系密切，集散能力强。

答案：B8．图中f地处山区，林产品丰富，新近发现了一大型矿产资源，需布局一交通线，有关这一交通线的说法，正确的是() A．修建交通线主要考虑的是经济、社会因素B．科技是第一生产力，修建交通线只需考虑f与b的距离最短这一原则C．山区的自然条件决定了不适宜修建铁路D．f城镇的发展规模不会超过城市a、b解析：交通线的修建主要从自然因素、社会因素和经济因素综合考虑。

随着科技水平的提高，自然因素的地位逐渐下降，但也有影响。

答案：A出行期望线是连接起点和终点的直线，宽度表示出行期望量的大小，圆圈的相对大小表示区域内出行产生的吸引能力。

读下面两图完成9～10题。

9．出行期望量() A．与聚落之间的距离没有相关性B．与聚落的规模呈负相关C．与聚落之间的距离呈正相关D．与聚落的规模呈正相关解析：从图中可以看出，距离相近的城市之间、规模较大的城市之间的出行期望量较大，说明出行期望量与聚落的规模呈正相关、与聚落之间的距离呈负相关。

答案：D10．实际交通线的建设，一般是() A．按照人口多少的需要B．按照聚落规模的大小C．按照聚落之间的远近D．按照出行期望量的大小解析：出行期望量越大的道路，说明人们对其需求量越大，因此应越优先建设，且道路的级别应越高。

答案：D(2010·山东青岛)读“某城市用地变化示意图”，回答11～12题。

11．关于交通条件对该城市空间形态的影响，叙述正确的是()①城市空间形态沿交通干线扩展，这些交通干线成为聚落的主要发展轴②一个地区主要交通线发生变化，不会引起该地区聚落空间形态的变化③交通线的发展对城市形态没有什么影响④交通线的衰落会影响城市空间形态的演变A．①②B．①③C．②④D．①④解析：沿运河发展的城市，早期发展是依靠便利的水运，当更廉价的海运和速度更快的铁路运输方式出现后，运河的运输价值会大幅度下降，从而使沿线城市发展速度明显变慢。

12．早期沿运河发展的城市，历史上商业贸易很繁荣，但后来发展速度明显变慢，其原因是() A．矿产资源日趋枯竭B．商人大量外迁C．海运和铁路运输的出现D．人口增长速度变慢解析：从图中不同年份的城市用地与交通线的关系可以看出，城市空间形态基本上是沿着交通干线扩展的，这些干线往往也成为聚落的主要发展轴，当新的交通线出现的时候，该聚落就会沿着新交通线延伸，这说明一个地区的交通线发生变化，会引起该地区聚落空间形态的变化，交通线对城市形态的影响显著，故本题D项正确。

答案：D读下图，回答13～15题。

13．为了加强甲、乙两村与城市的联系，拟建两条公路，图中八条规划线中，最合理的是() A．②a B．③b C．④d D．①c解析：在山区修建公路，公路线最好与等高线平行，c线最合理；从甲村到城市公路要过陡坡，道路在陡坡应呈“之”字形，①线最合理。

答案：D14．图中铁路线分布存在着明显的问题，主要是()①穿越河流②邻近港湾③穿越城区④坡度太大A．①②B．②④C．②③D．③④解析：铁路经过城市时应从城市的边缘穿过，铁路穿越城区会带来噪声污染，同时加剧城市的交通拥堵；铁路线不应穿越陡坡，直接穿过山岭，施工难度大、投资大、不安全。

15．修建铁路后城市形态发生变化，下列最有可能是将来城市形态的是()解析：城市空间形态可能以铁路为轴线向两侧发展。

答案：A二、综合题16．读四个时期交通方式与城市空间形态类型示意图，回答下列问题。

(1)B时期是()A．步行—马车时期B．火车—电车时期C．汽车时期D．高速公路时期(2)城市的空间形态与________有密切关系。

(3)由古代的步行—马车时期到近代的火车—电车时期，城市的空间形态变化特点是________________________________________________________________________。

(4)D时期，城市空间变化趋势是_____________________________________________。

解析：古代，交通工具不发达，人力、畜力以及风力是其主要动力，城市居民几乎都集中在城区内，城市呈块状、带状等空间形态。

在近代，交通运输技术的飞跃，出现了火车、电车，城市交通迅速发展，城市规模急剧扩大，城市居民可以在较大范围内选择居住地，城市郊区沿主要交通干道扩展，形成星状城市。

在现代，私人轿车发展、快速道路系统以及高速公路系统建立，使城市范围进一步扩大。

而城市地铁、高架公路等的发展，使城市空间由平面向立体化方向进一步扩展，城市间的联系进一步加强。

答案：(1)B(2)交通工具(3)由紧凑形态演化为条带形状(4)由平面向立体化方向拓展，相邻城市形成城市群17．(2009·四川文综)(节选)交通为人类社会的政治、经济、文化交往提供了必要的条件。

古今中外，人们都十分重视交通建设。

阅读材料，回答问题。

材料一材料二交通可以缩小时空距离。

不同形式和层次的交通运输网，使不同地域间相互交流、联系，实现互补。

今日世界交通运输联系不仅仅局限于一国之内，而且扩大到国与国之间、洲与洲之间。

交通建设要受控于地理环境，亦深刻影响着地理环境。

昆曼公路北起中国昆明，经西双版纳进入老挝，南止于泰国曼谷，长达1 850千米，有“21世纪新丝绸之路”之称。

沿途复杂多样的自然环境，显著的地域差异铸就了这条斑斓的彩带。

(1)运用所学交通运输网知识、地域差异地理知识，说明昆曼公路对四川经济发展的促进作用。

(2)简述昆曼公路穿越地区的自然环境特征。

(3)分析该区域不利自然条件对昆曼公路建设的影响，并列举两例修建该公路可能给沿线地区带来的生态环境问题。

解析：(1)四川受位置和地形条件的影响，对外联系不方便，而昆曼公路的修建无疑增加了其对外联系的通道，那么对经济发展的推动也就显而易见。

(2)首先应明白昆曼公路都穿越了什么地形区、气候带、自然带，该题也就迎刃而解了。

(3)由上一题牵引而下，该题就顺利解答了。

答案：(1)昆曼公路与成昆铁路连接，构成了四川出海(与东南亚联系)的又一条通道；四川与东南亚(或泰国)分别位于亚热带、热带，物产(或自然、人文景观)差异显著，互补性强，该公路为两地贸易的发展(或旅游合作)提供了便利的交通条件。

(2)地势北高南低，山高谷深，云贵高原喀斯特地貌发育，地表崎岖；北部冬暖夏凉、南部终年高温，沿线地区降水丰沛，气候垂直变化大；河流纵列分布(或山河相间)，流向自北向南，水能资源丰富；热带和亚热带森林广布，生物具有多样性。

(3)地势起伏大(或山谷相间)，地质条件复杂(或喀斯特地貌发育)，选线受限制大(或工程量大)；泥石流、滑坡等地质灾害频发，多暴雨、洪水等气象灾害，增加了施工难度。

泥石流、滑坡等灾害加剧；原始森林遭破坏；水土流失加剧；野生动物生存环境受到影响。

(列举两例)。