CRH2-M2-07-00-01P-绝缘测量
CRH2试验项目
进行试验时，需要断开接地端子使电容器、IGBT等短路。
1）400V电路与框架之间：10MΩ以上；
DC100V电路与框架之间：3MΩ以上；
2）AC1800V，1分钟；
3）AC1500V，1分钟；
3 操作电路及保护动作的确认试验
确认包括故障模拟试验在内的控制电路的动作是否正常。
※额定负荷
将与以下容量等效的负荷连接在AC400V的三相上：
在AC400V三相上连接123kVA、功率因数85%；
在AC100V单相（TR3的输出）上连接12KVA、功率因数100%；
在AC220V单相上连接12kVA、功率因数100%；
在DC100V上连接58kW；
2）ATr负荷
无负荷：输入电压496V、400V、276V
试验项目
试验方法
判定基准
1 构造检查、接线检查
根据构造关系图，确认产品外观、构造。
1）外观尺寸
2）外观完成状态
3）喷涂颜色、喷涂状态
4）安装机器、安装状态、
5）螺栓、螺丝等的安装、紧固
6）布线
7）电线的种类
8）电线外皮颜色
1）应符合辅助电源外形图标示的尺寸；
2）无划伤、生锈等问题；
3）无不均匀、漏喷等问题；
5 起动试验
负荷在额定功率因素下应为额定负荷，且以下记的值启动输入电压时，不会有异常情况发生。
1）输入电压AC496V、
控制电源电压DC100V
2）输入电压AC252V、
控制电源电压DC100V
3）输入电压AC400V、
控制电源电压DC70V
4）启动顺序
1）正常启动
2）正常启动
CRH动车组作业指导书-座椅检查
维修项目:座椅检查版本变更信息工具清单物料清单(5)目视检查座椅靠枕无破损，无污迹。
西(6)手动试验固定用尼龙拉链作用良好。
励一等座座椅靠枕(7)目视检查座椅扶手固定良好，无裂损，表面护板无开裂。
磁一等座座椅扶手(8)目视检查小桌板表面无变色、裂损，手动试验小桌板各转轴旋转灵活无卡滞。
做一等座小桌板2.2二等座椅检查(9)目视检查脚踏无变形、破损，脚踏放下后固定良好不回弹,踩下弹起开关可以顺畅弹起。
辎一等座脚踏(10)用脚踩下座椅旋转开关，手动旋转座椅无卡滞；松开座椅旋转开关并将座椅旋转到位后，座椅固定良好，无法再次旋转。
毓一等座旋转开关(11)目视检查座椅靠背后书报袋无破损、无污迹。
励1、2号：(1)目视检查座垫安装良好无松脱，座垫外观无破损，无污迹。
的（2）目视检查座椅靠背外观无破损，无污迹。
西二等座座椅（3）按下座椅扶手上的靠背调整按钮，手动试验靠背角度调整动作正常，手松开调整按钮时，手动确认靠背角度定位良好。
酸1（4）按下座椅扶手上的座垫调整按钮，手动试验座垫位置调整动作正常，手松开调整按钮时，手动确认座垫位置无法前后移动。
辎二等座调整按钮（5）目视检查座椅扶手固定良好，无裂损，表面护板无开裂。
®（6）目视检查座椅小桌板表面无变色、裂损，手动试验小桌板各转轴旋转灵活无卡滞。
®（7）手动试验小桌固定旋钮旋转无卡滞，小桌板收起后固定良好。
麓（8）目视检查端墙小桌板安装牢固，表面无开裂。
手动试验小桌板转轴旋转灵活无卡滞。
辎（9）目视检查端墙小桌板承重标示张贴完好无破损。
（10）大力按压端墙小桌板，确认小桌板会自动翻下。
画端墙小桌板(11)用脚踩下座椅旋转开关，手动旋转座椅无卡滞；松开座椅旋转开关并将座椅旋转到位后，座椅固定良好，无法再次旋转。
®二等座旋转开关(12)目视检查座椅靠背后书报栏无破损，固定框无变形松动，固定螺栓紧固良好无松动。
籁1、2号：(1)目视检查司机和副驾驶座垫、靠背、靠枕外观良好，无破损,无污迹。
轨道绝缘在线测试仪说明书
轨道绝缘测试仪
路局鉴定编号：J2006D024
铁路专用计量器具新产品
技术认证证书：TJR340120-01-0171
一、概述
电务系统发生的行车故障中大部份是由道岔和轨道电路故障引起，而轨道电路故障又大部份由绝缘破损、道床泄漏（轨道电路阻抗变小）、塞钉接续线接触不良引起。
轨道绝缘破损多数是由于电化学腐蚀、机械变位等原因引起的，轨道绝缘包括钢轨轨端绝缘、道岔安装装置绝缘、轨距杆绝缘等各种轨道绝缘。
在铁路信号设备日常维修工作中，需要判断轨道绝缘性能，目前主要通过测量轨道电压（比较法）来近似判断轨道绝缘两端的轨道电路设备和轨道绝缘本身（可能拆掉后绝缘并没破损，拆除后就不能再用，造成损失）的绝缘
好坏，用万用表或摇表都无法直接在线进行测量，并估计绝缘破损情况。
采用线测量判断轨道绝缘特性的好坏是提前预见故障发生、提前排除故障隐患的有效方法。
为铁路电务部门与工务部门准确判定绝缘好坏的提供了有效检测手段。
二、测试范围
1）、轨端（绝缘节）绝缘
2）、采用数字表指示，表笔接触测试方式。
按键定义
GDJY ---B
系列
轨道绝缘
三、技术指标
1、工作环境：
环境温度：-40℃～50℃；相对湿度：≤80%；大气压力：74.8kPa～106kPa ( 海拔≤2500m )。
2、工作电压：DC7.0～9.5V。
3、测量范围：绝缘阻抗：0Ω～100Ω；交流电压：0V～35V。
4、测量精度：
绝缘阻抗：-（5.0%±1个字）；交流电压：1%±1个分辨率。
5、显示分辨率：3.5位
6、输入阻抗：＞200KΩ
7、输出频率：＞100KHz。
轨道客车绝缘检测原理及故障处理分析
轨道客车绝缘检测原理及故障处理分析发布时间：2022-01-20T09:17:23.871Z 来源：《中国科技人才》2021年第29期作者：郭文勇宋君君[导读] 以下通过介绍绝缘检测的原理及故障处理方法，提高故障查找准确性和效率。
中车唐山机车车辆有限公司河北唐山 063035摘要：在轨道客车检修及运用过程中，客车绝缘故障时常发生，且不易查找，本文通过介绍绝缘检测的原理，对几种典型的绝缘故障处理方法进行分析，提高故障处理效率。
关键词：轨道客车；绝缘检测；漏电流；中点接地；绝缘故障引言目前25T、25G型轨道客车逐步加装了漏电报警器、在线绝缘检测等绝缘检测装置，故障发生后可实时报警，但检修人员处理故障处理效率较低，影响车辆运用和检修周期。
以下通过介绍绝缘检测的原理及故障处理方法，提高故障查找准确性和效率。
1.交流绝缘检测原理图1.三相电源漏电保护原理图轨道客车最常用的交流绝缘检测装置为电流动作型漏电保护器，主要用于交流干线漏电保护，如图1所示为AC380V客车三相电源漏电保护原理图。
其中中三相交流电（U/V/W）通过主接触器（KM）后与零线（N）共同穿过比流器（BLQ）为负载供电。
比流器是一种专门将大电流变为小电流的设备。
当用电负载对地产生漏电流Ix时，流经比流器的电流矢量和不为零，变为Ix。
Ix通过比流器变换成小电流Ixˊ，Ixˊ作用在电阻R上以电压的形式传给电压传感器（JK1），后以0～10V的电压形式传给控制单元（PLC），电流超标时断开主接触器供电，保护交流负载，避免安全事故的发生。
2.直流绝缘检测原理2.1中点接地漏电检测图2.中点接地漏电检测原理图轨道客车DC600V干线、DC110V干线漏电检测常用的方法是增加中点电阻，如图2所示，R1、R2为平衡电阻，R3为接地电阻，Zx为对地绝缘电阻，通过Zx的电流即为干线的漏电流Ix。
根据戴维南定理可以得出以下方程式：U1=I1R1+(I1+Ix)R2 (1)I1R1=IxZx+IxR3 (2)上述方程式可得漏电流Ix与绝缘电阻Zx的关系:Zx=(U1R1-IxR1R2)÷(IxR1+IxR2)-R3 (3)由于实际中R1=R2=R，可简化为：Zx=U1÷2Ix-R÷2-R3 (4)以DC600V干线绝缘检测为例，首尾车DC600V干线绝缘检测中R1= R2=600Ω，R3=750Ω。
CRH2C-M2-04-07-001P前窗覆膜加热器检查
CRH2C-M2-04-07-001P
前窗覆膜加热器检查
页码： 1/1
作业程序：
1．前窗加热器的检查（每年11月-次年3月）：
⑴ 确认电加热玻璃温度传感器部位温度在25℃以下。
⑵ 将司机室开关盘 电加热玻璃 开关置「合」位。
⑶ 手感检查前窗玻璃加热状态良好。
前窗玻璃内表面温度应逐渐升高，电热玻璃持续加热约20分钟后，若前窗玻璃内表面温度过高(高于40℃，超过人体体温，手感明显烫手)或过低均为故障。
注：前窗玻璃加热温度控制器的温度控制点为：25℃和40℃。
低于25℃开始加热，升高至40℃，停止加热，如此循环。
图3 司机室开关盘
2．交换司机室重复以上检查。
电加热玻璃开关。
CRH2-M2-10-09-01P-自动过分相装置检测
应接收器有信号输入。同时，过分相预告信号输出（1s 脉 宽）。然后，动车组进行预告过分相动作。 3.5.3. 再次用试验磁铁快速、一次性划过 T4 感应接收器表面， T4 感应接收器有信号输入。同时，过分相指示恢复信号输 出（1s 脉宽），动车组进行恢复动作。 3.5.4. 延时 2min，再进行下一步试验。或重新开机自检后测试。
2.1. 打开 4、6 车自动过分相装置信号处理器安装箱（1 位端垃圾 箱上部）
2.2. 在该信号处理器不使用的状态下，关闭电源开关。 2.3. 外观检查信号处理器紧固良好，各紧固件安装螺栓无松动。 2.4. 将信号处理器后部内侧的连接插头 X1 松开（拆下时注意位置
方向，并轻拿轻放，防止插针受损）。 2.5. 用万用表分别测量其插孔 1 和 2，3 和 4，6 和 7 以及 19 和
20 之间的直流电阻，观测其电阻值是否在正常范围 550～ 650Ω 内。 注：X1 插头编号左到右，如右下图：第一排，2-1；二排，7-3；
三排：13-8；四排：18-14；五排：20-19。
信号处理器
2.6. 检查完毕后，恢复 X1 接插头，确认安装状态良好。
X1 插头
2.7. 接通 DC100V 电源，检查信号处理器的指示灯和开关是否能 正常工作。
CRH2-M2-10-09-01P
修程
二级修
版本
01
系统
CRH2A 型动车组维修卡 部件
维修项目
网络控制系统 安全监控装置
自动过分相装置检测
维修 周期
1.5 万公里/15 天
作业 人员
轨道板绝缘性能检测试验作业指导书
中铁二局集团新运工程有限公司元氏轨道板场轨道板绝缘性能检测作业指导书编制：复核：审核：中铁二局股份有限公司石武铁路客运专线(河北段) 项目经理部三分部二OO九年八月目录一、编制目的 (3)二、编制依据 (3)三、适用范围 (3)四、轨道板绝缘性能检测试验方法 (3)一、编制目的在石武铁路客运专线工程SZ-1标段元氏轨道板场轨道板的预制过程中，轨道板绝缘性能检测试验是其中的一道关键工序，为控制好轨道板预制工程的施工质量，确保使用质量，现根据目前规范、技术标准、设计图纸，并结合我场实际工艺水平，制定本作业指导书。
二、编制依据1、《客运专线铁路CRTSⅡ型板式无砟轨道混凝土轨道板（有挡肩）暂行技术条件》（科技基【2008】173号）；2、《京津城际工程无砟轨道板绝缘性能检测技术条件》（集成函[2007]8号）三、适用范围本作业指导书适用于石武铁路客运专线工程SZ-1标段元氏轨道板场轨道板预制的钢筋骨架，上、下层钢筋网片绝缘性能检测试验。
四、轨道板绝缘性能检测试验方法1、试验目的：轨道板绝缘性能检测2、试验设备：（1）ZL5型智能LCR测量仪一台；（2）钢轨两根（6m、60kg/m）,钢轨两端距端部10cm的轨腰处各打一个φ9.8mm的圆孔；（3）标准钢包铜连接线一根，2 m、截面积不小于42mm2（φ1.2mm〓37），并与两条钢轨的一端采用直接10mm螺栓压接方式连接；（4）φ9mm的信号专用赛头两个。
3、试验条件：（1）220v交流电源，电压稳定；（2）试验现场无电磁干扰，受检轨道板周边5m的范围及地方下无金属物。
4、试验步骤1）.（1）受检轨道板置于坚实平整的地面上，将两根钢轨放置在轨道板的承轨部位。
（2）安装扣件系统或用绝缘块（如木垫块）将钢板垫起，使钢轨距离承轨面50mm，调整轨距到1435mm。
（3）用标准钢包铜连接线将两股钢轨的一端封连，钢轨另一端引出端子与测量仪连接。
（4）用交流电桥测量两轨引出端子间的的电感值L（mH）及电阻值R（Ω），测试频率规定为f=2000Hz。
CRH2型动车组受电弓支撑绝缘子雾霾天气检修运用管理
生闪络故 障 ，但 同环境运行 的Ｃ Ｒ Ｈ 型动车组运用２ 年左 擦 ，使受 电弓支撑 绝缘子表 面光洁度 下降 ，憎水性 能随 右后 ，受 电弓支撑绝缘子频繁 闪络 。Ｃ Ｒ Ｈ ： 型动 车组车顶 之下 降 ；二是Ｃ Ｒ Ｈ 型 动车组 受 电弓支撑绝 缘子 在 日常 使 用绝缘 子的高压设 备有受 电 弓 、电压互感 器 、高压 隔 清洁及运 用 中 ，水 及空气 中的化学成分 与环氧树 脂材质 离开关 和 特高压 电缆 接头 ，各 绝缘 子基 本参 数见 表２ 。
见图１ ）。将 旧支撑绝 缘子 全部更 换 为新 品 通 过 综 合 分 析 绝 缘 子 闪 络 规 律 及 后 续 采 取 的 措 收 缩凝 聚 （ 施 ，认 为 Ｃ ＲＨ 型动 车 组 闪 络 故 障 的原 因 有 如下 几 方 后 ，Ｃ ＲＨ 型 动车组在 雾霾天 气下未 再发 生闪络 故障 。
刘 鹏 飞 ：西安铁路 局 车辆 处 ，工程 师 ，陕西 西安 ，７ １ ０ ０ ５ ４
摘 要 ：严 重 雾霾 天 气屡屡 困扰 动车 组安
全运行 ，防止ｃ Ｒ Ｈ 型 动 车组 受 电弓支撑 绝 缘 子 出现 闪络 故障成 为 西安 铁路 局 动 车组
检修 运 用管理 的重要课 题 。总结 受 电 弓支
冬季遇有冰雪雨雾等恶劣天气时质检员和工长必须对每列入库检修动车组车顶受电弓及附属部件检修质量进行检查确认并由值班技术干部对绝缘子擦拭升降弓试验等关键项目进行检查由值班所长按照不少于当日检修总列数20对动车组车顶设备检修质量进行抽查保证绝缘子检修质量
Ｃ Ｒ Ｈ ２ 型动车组受电弓支撑
绝缘子雾霾天气检修运用管理
实现车体与受电弓金属部分的绝缘功能 。在低温 、雾霾天 组Ｃ Ｒ Ｈ ， 型动车组未发生闪络故障 。
轨道板绝缘性能检测方法
轨道板绝缘性能检测方法轨道板绝缘性能检测方法1. 试验设备1.1. ZL5型智能LCR测量仪(下文中简称为电桥)1台；1.2. 长度约6m的60kg∕m钢轨2根（钢轨两端距端部10cm的轨腰处各打一直径为9.8mm的圆孔）；1.3. 标准钢包铜连接线1根，长度2m、截面积不小于42mm2（φ1.2mm ×37），且与两条钢轨的一端采用直径10mm螺栓压接方式封连。
1.4.直径9mm的信号专用塞头2个。
2.试验条件2.1. 220v交流电源，电压稳定2.2. 试验现场无电磁干扰，受检轨道板周边5m范围及地面下无金属物（采用金属探测器对现场进行探测，确保无金属物）。
3. 试验步骤3.1. ZL5型智能LCR测量仪准备。
3.1.1. 开机a．电桥带有IEEE—488接口，本板场绝缘性能检测不使用该接口，使背板上的“讲”开关处于“只讲”位置；b．“外偏压”开关处于“关”位置，此时测试夹具不连接；c．接上220V、50Hz的交流电源，接入电源开关并使处于“通”位置，电桥将执行自检程序并显示代码；d．等自检程序执行完毕，电桥的键盘上“测量”、“值”、“慢”、“串联”灯亮；假如自检时查出故障，自检程序不再继续运行，屏幕上显示故障代码。
3.1.2. 安装接续器板场轨道板绝缘性能测试，测试夹具要接续器，开机后安装好。
3.1.3. 调零在测量之前，电桥需做如下调整：a．“开路”调零。
“测量”功能灯亮，按【测量方式】键使“触发”方式灯亮，使测试夹具开路（注意：此时两黑色夹具相互连接、两红色夹具互相连接）。
按键【Cs∕D】【换挡】【开路】。
手和其他物体离测试夹具保持10cm以上，按“启动”开关，等“通过”灯亮；b．“短路调零”。
用清洁的铜线（φ0.3-φ1.2mm）短路测试夹具（两黑两红四个架子相互连接），按键【换挡】【短路】，按【启动】开关，等“通过”灯亮。
本板场轨道板绝缘性能检测，精度要求高，故在每次改变测试夹具位置后都要重新调零。
CRH2型动车组单车检查内容
单车检查技术1、地沟检查一、1 车底部（０～７号）1. 车体排障器底部、辅助排障器外观及安装状态良好。
2. 检查车端外露底架、支架梁、侧梁、横梁没有裂缝、损伤。
3. 头车车下STM 天线、BTM 天线及TVM 传感器的外观及安装状态良好。
04、06车自动过分相车下装置外观及安装状态良好。
4. 空气管路无损伤、漏泄。
5. 内风挡下部无损伤，锁闭良好。
防雪风挡下部状态良好，无破损。
6. 底板无变形、缺损，底板安装螺栓紧固、无缺失。
主排障器 辅助排障器车体底板2车钩（０～７号）密接钩及电气连接器下部连接状态良好，密接钩、缓冲器托板安装螺栓无松动，车钩接头、接头缓冲器、底架框架支架、支座、支座弹簧箱、滑板、释放手柄没有弯曲、裂缝、损伤。
3 制动装置（０～７号）1．夹钳装置，配件齐全，油缸及油管无漏油；悬吊螺栓紧固，各部件无裂纹。
2．闸片托本体、支持框架、支撑销子的外观及安装状态良好，没有伤痕及磨耗、漏油。
防尘波纹管无破损。
3．闸片外观状态良好，厚度符合规定（动车≥5mm,拖车≥6mm）。
4．增压缸安装螺栓无松动，悬吊部件无裂纹，管路无漏泄。
增压缸制动盘及制动夹钳装置电气连接器4 驱动装置（2、3、6、7号）1.齿轮箱油量在油窗标线0～－2范围，无漏油；悬吊部件配件齐全，安装牢固；橡胶垫无老化，齿轮箱温度传感器、呼吸器、注油孔盖、排油堵等安装紧固。
齿轮箱温度传感器及引线没有损伤。
2.挠性轴接头外观及安装状态良好。
3.牵引电动机外观良好，电机电源线、传感器及配线无破损，安装螺栓无松动、各部无裂纹，电机注油孔堵安装良好。
4.冷却风道无破损，安装牢齿轮箱挠性轴连接器牵引电机（安装部）固，排风口良好。
5.接地装置和碳刷外观及安装状态良好，接地线无松动。
通过观察窗检查碳刷磨耗和压紧状态：电刷长度在25mm以上。
编导线的芯线缺损量在15％以下。
6.速度传感器外观及安装状态良好，配线无损伤。
5牵引装置1.外观及安装状态良好。
轨道绝缘的检测方法
轨道绝缘的检测1、绝缘的外观检查（1）装有钢轨绝缘处的轨缝应保持在8-15mm，两钢轨头部应有同一平面，高低相差不大于2mm，在钢轨绝缘处的轨枕应保持坚固，道床捣固良好。
（2）钢轨绝缘应做到钢轨、槽形绝缘、鱼尾板相吻合，轨端绝缘应与钢轨接头保持平直，绝缘处钢轨、鱼尾板应无肥边、无毛刺，夹板螺栓紧固良好。
（3）查看绝缘接头处是否存在肥边，压溃或掉块；是否拉开或挤死，夹板与钢轨的粘接是否脱离；内层钢板和夹板是否分离或位移，夹板四周是否有缝隙；接头螺栓是否拉弯、松动；检查绝缘塞片是否碎裂掉块。
(4)检查接头处是否翻浆、板结、空吊、几何尺寸是否超限，零配件是否紧固有效；线路是否存在爬行现象、防爬器是否失效或数量不足，两端300m范围内扣件压力是否符合标准等。
2、轨道绝缘电气特性要求（1）电气特性标准：轨道绝缘在干燥状态下电阻值大于10MΩ，潮湿状态下电阻值大于1000MΩ，干燥和潮湿两种状态均达到规定电阻值，为轨道绝缘合格。
（2）测量方法：用绝缘摇表测试每块绝缘夹板长向两端之间的绝缘电阻值。
3、轨道绝缘（轨端绝缘）检查测试：基本轨与接头夹板之间设有槽型绝缘，六根螺栓与接头夹板间设有绝缘管、垫，故基本轨、接头夹板与螺栓之间互不构成电气连接。
（1）准备工作：a:测量前必须先在接头夹板和各螺栓上凿一个亮点（露出金属光泽），便于表棒接触、测试。
用凿、锯、锉的方法均可，但亮面不要过大，以下的测试亦须凿出亮点，不再重述。
b:首先跟调度室联系确认线路上无列车接近或通过，将牵引电流对测试的影响减小到最小，尽量排除干扰。
（2）测量方法：将万用表一端表笔搭在钢轨北股，另一表笔搭在南股钢轨绝缘夹板C上，用万用表2.5V档测试电压；如果测得电压为零，则南股钢轨与绝缘夹板C绝缘良好。
如果测得电压为轨道电压（0.5~0.8V）时，则南股钢轨与绝缘夹板C绝缘破损。
将万用表一端表笔搭在钢轨北股，另一表笔搭在南股钢轨绝缘夹板d上，用万用表2.5V档测试电压；如果测得电压为零，则南股钢轨与绝缘夹板d绝缘良好。
动车组预组阶段电气绝缘试验概述
动车组预组阶段电气绝缘试验概述摘要：高速动车组车体内部的线缆犹如动车组的血液，输送着电和信号，其质量是关键。
因此装入车辆并在其他组装阶段不能再接触的所有线缆束都要执行绝缘试验，以便能够排除这些电缆的绝缘缺陷。
本文针对CRH3型动车组五级修预组阶段电气绝缘试验进行阐述和说明。
关键词：动车组；绝缘试验；电阻引言CRH3型动车组五级检修是动车组进行的预防性、更正性维修，目的是将动车组的安全性能恢复到可靠水平，保证车辆的安全运行。
CRH3型动车组五级修预组阶段电气绝缘试验为绝缘电阻测量，用于排除电缆绝缘材料的损坏，对保证动车组安全、可靠、舒适运行极为重要。
一、绝缘电阻测试仪的使用方法（一）绝缘仪器的组成绝缘电阻测试仪：电压的输出设备，也是电阻的显示设备；绝缘夹钳与勾线：绝缘测试仪与被测设备连接的桥梁；充电器：辅助设备，对绝缘测试仪进行充电。
（二）使用前的检查对绝缘夹钳和充电器的线缆进行检查，保证线缆平整无破损，以免发生漏电等危险情况。
绝缘测试仪完好无破损，电量充足，且在定检期内。
（三）各部分的使用方法绝缘电阻测试仪的主操作面板可以分为五部分，其中显示屏幕：显示电压、电阻、电容、时间等重要数据；电压转换旋钮：通过旋转此处，来选择不同的电压等级；设置及操作按钮：用来操作和设置屏幕中各数据的显示格式；启停按钮：控制绝缘电阻测试仪的开始和停止；其他部分：主要用于与外部设备连接使用。
预组装阶段，将电压旋转按钮旋至500V档位，按启停按钮进行绝缘电阻测试。
另外，在测试中可以调亮显示屏幕的亮度，操作方法为，依次点击二次功能健和右键。
绝缘夹钳和勾线，在测试时与绝缘电阻测试仪配合使用。
红色和黑色绝缘夹钳的柱形头分别插入仪器的正负插口，它们的另一端分别连接被测设备和利用车体接地（接地点可以选择裸铜线、地线或与车体连接的金属设备）。
蓝色勾线用作绝缘仪器的自身放电，以保证生产安全。
蓝色绝缘夹钳作为备用线，必要时可用于替代其他三根线之一。
- 1、下载文档前请自行甄别文档内容的完整性，平台不提供额外的编辑、内容补充、找答案等附加服务。
- 2、"仅部分预览"的文档,不可在线预览部分如存在完整性等问题,可反馈申请退款(可完整预览的文档不适用该条件!)。
- 3、如文档侵犯您的权益，请联系客服反馈,我们会尽快为您处理(人工客服工作时间：9:00-18:30)。
蓄电池 NFB
西安铁路局 车辆处 编制
绝缘操作棒 第2页（共3页）
绝缘测量
3.1. 使用 500V 兆欧表，测量主回路 501C～大地间≥0.2MΩ。
CRH2-M2-07-00-01P
3.2. 使 用 100V 兆 欧 表 ， 测 量 加 热 器 回 路 200P1 ～ 大 地 间 ≥0.1MΩ。
序号
历次修改内容
编制修订
日期
编制 审核 批准西安铁路局车辆处 编制第1页（共3页）
绝缘测量
作业程序与质量标准
1. 『断开』以下 NFB： 1.1. 1、0 驾驶台配电盘 1.1.1. 蓄电池接触器 NFB (BatKCN) 1.1.2. 显示器 1、2 NFB (MONN 1 & 2) 1.1.3. 列车无线 1.1.4. 蓄电池 NFB (TWCN) 1.2. 各车厢服务配电盘： 1.2.1. 室内灯 NFB(RLpN 1，2，3) 1.2.2. 应急灯 NFB (RrLpN)。
CRH2-M2-07-00-01P
空开
2. 『断开』2、4、6 车运行配电盘的 NFB： 2.1. 直流电源 NFB (BatN 1， 2) 2.2. 牵引变流器装置控制用 NFB (CICN 1，2) 2.3. 蓄电池接触器 NFB (BatKN)。
3. 根据测量线路，断开相应接地开关 GS，测量绝缘。
CRH2-M2-07-00-01P
修程
二级修
版本
01
系统
CRH2A 型动车组维修卡 部件
维修项目
辅助电气系统 车体
绝缘测量
维修 周期
18 万公里/90 天
作业 人员
机械师 2 名
供电 条件
无电
车号 1、2、3、4、5、6、7、0
作业 时间
10 分钟/辆
作业 基本工具、100V 兆欧表、
工具
500V 兆欧表
测量 501C
3.3. 使用 100V 兆欧表，测量 1、0 号车驾驶室加热器回路： 200S～GS 间≥0.1MΩ 。
测量 200P1
4. 绝缘测定后，将 1、0 号车驾驶室和各车厢服务配电盘的开关 及 GS 复位，并进行确认。
测量 200S～GS 间
西安铁路局 车辆处 编制
第3页（共3页）
注意 1. 测量前，需在断电状况下，断开外接电源及电池电源。 事项 2. 检测完毕后，恢复配电柜各开关。
参考 资料
关于印发《CRH2-200 型动车组一、二级检修作业暂行办法》的通知（铁运[2008]4 号）； CRH2-M2-07-00-01P，绝缘性检测。 《时速 200 公里 CRH2-200 动车组维护检修说明书》。