我国生产的电力机车及生产厂
电力机车发展史
我国电力机车发展史6Y1型电力机车1957年，中国组织了一个由第一机械工业部、铁道部以及高校有关专家学者组成的电力机车考察团，于1958年初赴前苏联考察。
考察团用半年时间，在前苏联专家帮助下，以当时前苏联新设计试制成功的H60型铁路干线交直流传动电力机车样机为基础，结合中国铁路规范，选用单相交流工频25kV电压制，作出了机车的设计方案。
考察团回国后，组成电力机车设计处，在前苏联专家帮助下，进行了全面设计。
1958年底，湘潭电机厂在株州电力机车工厂等厂所协助下，试制出了中国第一台电力机车，即6Y1型干线电力机车。
6Y1小时功率3900kw，最高速度100km/h，6轴。
机车经环形铁道运行试验，由于作为主整流器的引燃管不能正常工作返厂整修。
1959年起，株州工厂和株州电力机车研究所（下称株洲所）等厂所联合对6Y1机车进行了多次试验，做了很多改进，到1962年共试制5台机车，并在宝凤线上试运行。
但是由于引燃管、牵引电机、调压开关等仍存在问题，6Y1型未能批量生产。
6Y2型电力机车1961年，中国第一条电气化铁路宝鸡到凤州线建成，由于6Y1型机车性能不过关，国家从法国阿尔斯通公司进口了部分6Y2型电力机车，其功率（指持续功率）4740kw，最高速度101km/h，6轴。
SS1型电力机车SS1型电力机车是我国第一代(有级调压、交直传动)电力机车。
它是由我国1958年试制成功的第一台引燃管6Y1型电力机车(仿苏联20世纪50年代H60机车)逐步演变而来，但其三大件(引燃管、调压开关、牵引电动机)可靠性较差，而经历了三次重大技术改造。
第一次技术改造从8号车开始:首先是采用200A、600V螺栓型二极管取代引燃管组成中抽式全波整流桥;牵引电动机改为4极、有补偿绕组的高压牵引电动机;由于低压侧调压开关的级位转换电路中过渡电抗器的跨接会产生环流，使开关触头分断极为困难，调压开关经常放炮。
第二次技术改造从61号车开始:采用300A、1200V平板型二极管组成中抽式全波整流电路，利用二极管的反向截止特性组成过渡硅机组，取代过渡电抗器以消除级位转换电路中的环流，大大提高了调压开关可靠性，也使33个运行级全部成为经济运行级。
共和国的火车头那些中国自主生产的铁路机车17
共和国的火车头那些中国自主生产的铁路机车17人民政府的另外一些临时车票描述：胜利7型(Pashina or PASHI-7)煤水车式蒸汽机车描述：沈阳火车博物馆胜利7型亚细亚号蒸汽机车描述：沈阳火车博物馆胜利7型亚细亚号蒸汽机车描述：沈阳火车博物馆胜利7型亚细亚号蒸汽机车描述：沈阳火车博物馆胜利7型亚细亚号蒸汽机车描述：沈阳火车博物馆胜利7型亚细亚号蒸汽机车胜利7型(Pashina or PASHI-7)煤水车式蒸汽机车苏家屯机务段1981年5月胜利7型的原名是Pashina(PASHI-7),是4-6-2车轴排列的第七号形式的意思。
1934年由日本川崎车辆公司与南满洲铁道沙河口工厂，共制造12辆。
用直径2米的大动论与流线型的车体，从大连到新京(现在的长春)701.4km,使用的特快"亚洲号"。
这是那时候在亚洲铁道中，最豪华又最高速度的特快列车。
中华人民共和国成立以后，很长时间外国人不能知道，该机车的消息。
到1970年代，几位铁路迷发现该机车还在行驶的样子。
--------------------------------------------------------------------------------胜利7型蒸汽机车基本资料车轴排列4-6-2 全传热面积(m2) 379.64整备车重(t) 119.20 水柜容量(m3) 37.0煤水车车重(t) 84.11 煤炭装载量(t) 12.0最大轴重(t) 23.00 锅炉中心线高(mm) 3,150动轮直径(mm) 2000 总长(mm) 25,675汽缸直经×冲程(mm) 610×710 总高(mm) 4,648锅炉压力(kg/cm2) 15.50 机车总长(mm) 15,510炉栅面积(m2) 6.25 煤水车总长(mm) 10,165 描述：沈阳火车博物馆胜利八型蒸汽机车描述：沈阳火车博物馆胜利八型蒸汽机车描述：沈阳火车博物馆胜利八型蒸汽机车描述：沈阳火车博物馆胜利八型蒸汽机车胜利8型蒸汽机车胜利8型蒸汽机车苏家屯蒸汽机车馆(辽宁省) 1999年4月南满洲铁道和满洲国铁的快客用蒸汽机车。
铁路车迷基本知识问答题
铁路车迷基本知识问答题廊坊火车迷联盟高级车迷证考试题1.我国最早建成通车的客运专线铁路是（）A.秦沈客专B.B.京津城际客专C.C.石太客专2.我国客运试验速度最高速度达到240KM/H的电力机车是（）A.SS1B.B.SS5C.C.SS83.关于下面选项中叙述错误的是（）A.宝成铁路是我国第一条电气化铁路B.京张铁路是我国最早拥有知识产权的铁路C.我国国内第一条高速铁路线路是京津城际铁路，通车时间是2008年8月1日D.我国最早修筑的铁路是京张铁路，由詹天佑设计主持建筑4.国内最大的货运编组站是（）A.北京丰台西货场B.郑州北编组站C.郑州枢纽D.D.天津南仓货场5.准轨铁路标准距离是（）A.1430MMB.1433MMC.1435MM6.刷新创造我国首次世界记录的速度是（）A.330KM/HB.340KM/HC.350KM/H7.DF4DK内燃机车，由北车大连机车厂生产，设计速度（）A.140KM/HB.160KM/HC.170KM/H8.在铁路通过信号中，显示红色信号为（）A.信号机开放，允许列车通过本信号B.信号机关闭，不准任何列车通过本信号C.限速慢行，允许列车以40KM以下速度通过本信号，前方信号准备进站9.铁路信号分为哪两种（）A.视觉信号和听觉信号B.色觉信号和视觉信号C.色觉信号和听觉信号10.詹天佑设计的京张人字形折返铁路在______站附近（）A.八达岭B.青龙桥C.关沟11.敞车属于（）A.通用货车B.专用货车C.特种货车12.车辆的换长的计算公式是（）A.车辆全长/11米B.车辆全长*11米C.车辆面积*11²米13.下列什么情况下可添乘机车（）A.通过关系可添乘机车B.通过持有添乘证可添乘机车C.通过司机证可添乘机车14.下列哪些车站属于边境站（）A.北京站B.阿拉山口站C.哈尔滨站15.下列哪些站属于特等站（）A.北京西站B.石家庄站C.昆明北站16.SS7E由哪个机车厂生产制造（）A.北车大连机车厂B.北车大同机车厂C.南车株洲机车厂17.国内规模最大的铁路车迷论坛是（）A.中国铁路车迷网B.中国铁道网C.铁路在线18.列车的启动信号是下列哪种（）A.——·B.··——C.——19.我国第一台蒸汽机车是（）A.巨龙号B.零号机车C.卫龙号20.我国第一台内燃机车是（）A.巨龙号B.零号机车C.卫龙号21.拥有我国自主知识产权的最大功率和谐型电力机车设计时速为120/KM，双机牵引功率可达（）A.9600KWB.10000KWC.7200KW22.我国生产的和谐电3C型客运电力机车，构造速度170KM，由北车大连厂制造，关于该车的阐述下面正确的是（）A.该车构造速度是170KM，实际运行速度是140KMB.该车可支持DC600V DC220V机供系统C.该车不可支持机车供电系统23.下列选项中，哪些机车可以支持机车供电系统（）①DF11 ②DF4DF ③DF4DK ④DF11G ⑤SS3B ⑥SS9G ⑦SS8A.①②③B. ②④⑥⑦C.①③④⑤⑦24.电气化电线发生断线的最小安全距离为（）A.5米B.10米C.20迷25.下列哪些因素，列车员可以搬动紧急制动阀（）①能判明列车司机不按照信号机规定行驶解锁通过的②列车上发生火灾的③列车上发生重大人身安全事故的④有旅客紧急下车的A.①②③B.③④C.①②③④26.下面选项中，关于2004年4月18日五次提速亮点的阐述有错误的是（）A.部分特快列车实现了夕发朝至B.加开了Z字头的一站直达特快列车和N字头的管内快速列车C.取消任何四等小站和乘降所的客运业务和行李业务27.下列选项中属于夸两局以上的普通列车车次是（）A.1001-1999B.2001-3999C.4001-599928.下列哪些车站是上水站？A.丰台站B.北京西站C.山海关站29.儿童票发售的规定是，每名成人旅客可免费携带1名身高不足1.1米的儿童，身高超过1.1米但不足___________米的儿童在成人带领下可享受儿童半票（）A.1.3B.1.4C.1.530.关于造成列车晚点的因素，下列阐述中不正确的是（）A.造成列车晚点的因素主要是因客流量大或者是因超载、特殊天气、技术问题所致B.列车只要出现非正常制动就会造成晚点C.列车正常运行也会造成晚点二、回答题：1.什么是夕发朝至列车？2.列车发车前为什么要试风？3.列车为什么会发生临时停车？4.车票可分为哪四种？5.简述列车是怎么换向运行的？廊坊火车迷联盟高级车迷证考试题答案一、1.A2.C3.D4.B5.C6.C7.C8.B9.A 10.A11.A 12.A 13.B 14.B 15.A16.B 17.A 18.C 19.B 20.A21.B 22.B 23.B 24.B 25.A26.C 27.B 28.B 29.B 30.A二、1.“夕发朝至”列车指运行距离在1500公里以内，旅行时间在12小时左右，每趟车始发时间安排在16时~23时，第二天5时~11时终到的列车。
和谐系列电力机车
和谐系列电力机车
和谐系列电力机车作为现代铁路运输重要的组成部分，是铁路运输的重要工具之一。
这一系列的电力机车经过不断的技术革新和改进，为铁路运输提供了高效、可靠的机车牵引能力。
起源与发展
和谐系列电力机车起源于20世纪90年代，最初是为中国特定铁路线路而设计的。
随着技术的不断进步和发展，和谐系列电力机车逐渐成为中国铁路运输的主力机车之一。
从最初的和谐号到现在的和谐号-改型，这一系列电力机车在性能和可靠性方面都得到了显著提升。
技术特点
和谐系列电力机车采用了先进的牵引控制技术，具有出色的动力性能和能耗管理能力。
其传动系统经过优化设计，可以在不同的线路和环境下实现高效的运输任务。
此外，和谐系列电力机车还配备了先进的监测和诊断系统，可以及时检测机车状态并进行故障排除，保障了铁路运输的安全性。
应用与展望
和谐系列电力机车在中国铁路运输中得到了广泛的应用，为铁路货运和客运提供了可靠的运力支持。
未来，随着铁路运输的不断发展和完善，和谐系列电力机车将继续发挥重要作用，为铁路运输的现代化提供强有力的支持。
结语
和谐系列电力机车作为中国铁路运输的重要组成部分，不断引领着铁路运输技术的发展方向。
通过技术的创新和不断的完善，和谐系列电力机车将继续为铁路运输的可持续发展做出贡献。
电力机车
电力机车韶山1型：韶山2型：韶山3型：韶山3型电力机车是我国第二代（级间相控调压、交直传动）客货用电力机车。
该型机车是在吸收了SS1、SS2型电力机车成熟经验，由株机厂和株洲所共同研制，并于1978年底试制出厂。
韶山3B型：不但减少了大量的硬联线，而且机车各主要部件的工作状态和故障信息均可在彩色液晶显示屏上显示，因此，提高了机车的先进性、可靠性以及使用与维修的方便性。
韶山4型：韶山4型（SS4），是中国铁路使用的电力机车车款之一。
这款电力机车分SS4型（1—158号）、SS4改型（159号以后）两个发展阶段，但是规范的型号仍然是SS4型电力机车。
SS4型电力机车是由株洲电力机车厂和株洲电力机车研究所共同开发，并于1985年研制成功。
是中国第三代电力机车的“领头”产品。
韶山4B型：为实现干线货运机车简统化、系列化目标，进一步提高机车安全性、可靠性、互换性，根据铁道部科技函1991499号和1992239号文件，由株机厂和株洲所共同研制SS4B型8轴重载货运电力机车。
该型机车是我国第三代（无级调压、交直传动）相控电力机车。
遵循我国电力机车标准化、系列化、简统化的设计原则，继承SS4型、SS4G型机车的成熟技术，大量吸收消化国外8K、6K、8G、6G型等机车的先进技术。
1995年12月SS4B型001号电力机车落成。
神华集团是韶山4B型电力机车的唯一用户，除首两台为试制机车外，其余258台韶山4B型机车均为神华集团旗下各铁路公司的企业自备车，作为神朔铁路、朔黄铁路、大准铁路、包神铁路煤炭运输的主力机车。
韶山5型：韶山5型是用于牵引准高速列车的试验车款，是国家“七五”重点科技攻关项目，于1988年至1989年间设计，期间也参考了中国购买法国阿尔斯通公司8K型机车时同时引进的国外先进技术。
韶山6型：韶山7型：山7型机车是中国铁路的客、货运两用干线电力机车，是根据电气化铁路建设以及适用山区小半径曲线区段线路而研制的电力机车。
电力机车发展史
技术参数：
6Y1型电力机车 用途：客货两用 轴式：Co-Co 传动方式：交—直传动 持续功率：3410kW 持续速度：48.2km/h 持续牵引力：257.7kN 最高速度：100km/h 最大牵引力：308.7kN 整备重量：138t 累计产量：7 首台投产年代：1958.12 株洲电力机车厂制造
技术参数：
电流制 单相工频交流 工作电压/kV 额定值 25 最高值 29 最低值 19 轴式 Co-Co 轴重/t 23 机车整备质量/t 138(+3/-1)% 轨距/mm 1435 动轮直径（新/半磨耗）/mm 1250/1200 机车功率/kW 小时制 4200 持续制 3780 机车牵引力/kN 小时制 343.2 持续制 301.1 粘着值 362.8 起动值 487.4 机车速度/km·h(-1) 小时制 42 持续制 43 粘着值 41.2 最大值 90 电制动方式 一级电阻制动 制动功率/kW 3500 车体底架长度/mm l9400 车体宽度/mm 3106 落弓时最高点距轨面高度/mm 4740 车钩中心线间距离/mm 20368 车钩中心距轨面高度/mm 880土10
红 色 芍 药
机
司 机
械 间
操
纵Байду номын сангаас
台
SS2型电力机车
简介：
1969年，株洲电力机车研究所和株洲电力机车工厂联合研制了 SS2型电力机车试验车。 产量只有一台，而且很早就报废。至今 有关其详细的资料也甚少有人知晓。也是韶山型系列的9款主型机 车中唯一已经不存在的一个成员。 用途：客货两用 轴式：Co-Co 传动方式：交—直传动 持续功率：4620kW 持续速度：51.5km/h 持续牵引力：323.4kN 最高速度：100km/h 最大牵引力：352.8kN 整备重量：138t 累计产量：1 首台投产年代：1969.10 株洲电力机车厂制造
《机车总体结构及设计》01机车基本知识
小时制：电动机在……条件下，运行1h，温度不超限， 电动机输出功率即小时功率，-转速、-电流。
机 内燃机车的功率一般指机车柴油机的功率；
车
标定功率 = 指定环境下的最大功率
功 柴油机的功率
装车功率 = 标定功率 - ①+②+③
率
机车标称功率 = 柴油机装车功率 - ①+②
F·v 轮周功率 = 3600
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机车车号的编订
我国制造的机车车号用五位阿拉伯数字表示； 第一位表示制造厂代号，后四位表示制造顺序号； 进口机车用四位阿拉伯数字表示，按进口顺序依次排列； 机车车号由铁道部给定； 机车涂装车号后，应及时填入机车履历薄，并报铁道部备案
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四、机车轴列式
用数字或字母表示机车走行部结构特点的一种方法； 车架式机车用数字表示；转向架式机车用字母表示；
我国干线主要机车生产及维修工厂
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工厂名称 大连机车车辆厂
二七机车车辆厂 资阳内燃机车厂
戚墅堰机车车辆厂 株洲电力机车厂
大同电力机车厂
主要产品型号
HXN3,HXN3B,HXN3K； HXD3B,HXD3C,HXD3D, HXD3G；
DF7C,DF7G已经停产，搞文创园
DF4B,DF8B,DF12； SS3，SS3B,SS4G,HXD1,HXD1C
转向架固定轴距：最前位轮轴中心线与最后位轮轴
尺
中心线之间的距离；
寸 车体空间尺寸：宽度和高度，应满足限界要求；
参 车钩中心线高：钩舌外侧中心线至轨面的距离880±10mm
数 限界：干线满足GB146.1——83
高速线满足95J01——N
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机车
第三节 国内主型机车介绍
中国电力机车简介
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韶山7D/7E型电力机车
SS7E型
电力机车 • 韶山7D型电力机车（SS7D ）是中国铁路的电力机车车型之一， 是为适应中国铁路大提速的需要、特别为陇海铁路郑州至西安段 而设计的准高速干线客运用电力机车，由大同机车厂、株洲电力 机车研究所、成都机车车辆厂于1999年联合研制成功，至2002 年累计生产了59台，全部配属西安铁路局西安机务段使用。韶山 7D型电力机车持续功率为4800千瓦，最高速度为170公里/小时， 主要特点为采用三段不等分半控桥整流电路、加馈电阻制动、牵 引电机架承式全悬挂、独立通风系统等。 • 韶山7E型电力机车（代号：SS7E），是中国铁路使用的干线客 运电力机车车型之一，由大同电力机车有限责任公司和大连机车 车辆有限公司制造。
中国电力机车
韶山型
作 者
刘文 强
• 韶山1型电力机车 • 韶山2型电力机车 • 韶山3（B）型电力机车 • 韶山4（B/G）型电力机车 • 韶山5型电力机车 • 韶山6型电力机车 • 韶山7(B/C)型电力机车 • 韶山8型电力机车 • 韶山9（G）型电力机车
中国电力机车
韶山1型电力机车
• 韶山1型电力机车（SS1），是中国铁路的第一代（有级调压、 交—直流电传动）国产客、货两用干线电力机车。韶山1型电力 机车原称6Y1型，原型车为苏联的N6O型电力机车，首台机车于 1958年试制成功，但因质量不过关未能批量生产，此后20多年 间经历了三次重大技术改进，跳出了仿制的框框，于1968年更名 为“韶山1型”，1980年基本定型并投入大批量生产[1] 。1958 年至1988年间，株洲电力机车厂累计生产了826台韶山1型机车。 • 韶山1型机车在1970年代至1980年代一度成为中华人民共和国电 气化铁路干线的主型电力机车，并开创了中国铁路以“韶山”命 名的干线电力机车家族的生产历史，其研制经验为以后中国电力 机车的研制与发展奠定了坚实的基础。
中国火车发展历史
1958年“巨龙号”内燃机车，时速100公里/小时。
中国第一台自己制造的内燃机车是1958年大连机车车辆工厂仿照前苏联T3型电传动内燃机车试制成功的。
它就是“巨龙”号电传动内燃机车，后经过改进设计定型，命名为东风型并成批生产。
同年，北京二七机车厂试制成功“建设”号电传动内燃机车，戚墅堰机车车辆厂试制成功“先行”号电传动内燃机车，但这两种车都没有批量生产。
四方机车车辆工厂也于1958年开始设计，1959年试制成功中国第一台液力传动内燃机车，当时命名为“卫星”号，代号NY1。
后经过长期试验和多次改进，定型为东方红型，于1966年成批生产。
1964年“东方红”1型内燃机车，设计时速120公里/小时东方红1型是四方机车车辆工厂1959年试制，1964年批量生产的干线客运内燃机车，机车按双机联挂设计，也可以单机使用。
前73台的机车标称功率是1060kW，最大速度140km/h，车长16550mm，轴式B-B。
后36台的机车标称功率增加到1220kW，最大速度降为120km/h，其他不变。
东风系列是电传动内燃机车，也是中国内燃机车的主力，保有量占国产内燃机车总数的一半以上。
“东风”是个大家族，有东风、东风2、东风3、东风4系列、东风5系列、东风6、东风7系列、东风8系列、东风9、东风10系列、东风11系列、东风12、东风21米轨。
1969年“韶山”1型电力机车，设计速度：90公里/小时韶山ss1型电力机车，1969年开始批量生产，到1988年止，共生产826台。
机车持续功率3780kW，最大速度90km/h，车长19400mm。
韶山1型电力机车获全国科学大会奖。
SS1型机车性能不但稳定，而且运行时还十分的安静，直到现在该型机车还在全面的使用中，并且已经成为电力机车中的一个黄金经典。
SS1型电力机车是我国的第一代电力机车。
具有相当的历史意义和价值。
也是我国第一代轨道牵引的绿色动力。
现在为客货两用型机车。
但货物运输占主要。
中国火车的发展史-PPT文档
东风8B内燃机车-雪域神州
东风8B型内燃机车-雪域神州，是为我国繁忙干线货运重载 提速而研制的新型大功率干线货运内燃机车，配属青藏铁 路公司，机车最大起动牵引力480kN（按电机计可达520kN ），持续牵引力340kN，最大恒动率速度可达90km/h以上， 是我国目前单机功率最大、电气控制技术先进、动力学性 能优良的新一代重载提速货运内燃机车。
东方红型内燃机车
东方红型内燃机车是由“卫星 号”改进而来，其型号较多， 有东方红1型、2型、3型、4型 、6型、7型、21型。东方红1 型是四方机车车辆工厂1959年 试制，1964年批量生产的干线 客运内燃机车，机车按双机联 挂设计，也可以单机使用。前 73台的机车标称功率是1060kW ，最大速度140km/h，车长 16550mm，轴式B-B。后36台的 机车标称功率增加到1220kW， 最大速度降为120km/h，其他 不变。目前已经淘汰。
工建型蒸汽机车
工建型蒸汽机车又称工建型工矿及调车用蒸汽机车。 大连 工厂设计，太原、成都工厂1958年开始生产，现保存于中 国铁道博物馆的GJ1019型蒸汽机车1961年停产，共制造122 台。机车全长9735毫米，构造速度每小时35公里，模数牵 引力144千牛，轴式0—3—0。许多的钢铁厂和铁路工厂将 它作为调车机车使用，有些甚至用到2000年代。
建设型蒸汽机车
1956年，大连工厂又对解放型机车进行现代化改造，设 计了建设型干线货运机车，现用代号JS。机车全长23389 毫米，构造速度每小时85公里，模数牵引力250千牛，轴 式1—4—1。1957年试制出第一台，1988年停止生产，共 制造1916台。
前进型蒸汽机车
前进型蒸汽机车，中国第一种自己设计的干线货运机车。 1956年9月由大连工厂试制成功，各项技术指标均达到蒸汽 机车的先进水平。机车全长26063毫米，构造速度每小时80 公里，模数牵引力324千牛，轴式1—5—1。原称和平型(代 号HP)，后定名为前进型，现用代号QJ。前进型机车先后由 大连、长春、牡丹江、沈阳、唐山、大同等工厂小批量生 产。1964年，大同工厂对其又进行了一系列改造，使机车 的最大轮周功率达到2190千瓦，机车全长也增加到29180毫 米。1988年停止生产，共制造4708台。
中国生产制造动车企业简介
1、青岛BSP公司引进加拿大庞巴迪公司的技术,制造生产CRH1型动车组;
2、四方机车车辆股份有限公司公司引进日本川崎重工的技术,制造生产CRH2型动车组;
3、唐山机车车辆厂引进德国西门子公司的技术,制造生产CRH3型动车组,已在京津、武广线上运行;
4、长春轨道客车股份有限公司引进阿尔斯通公司的技术,制造生产CRH5型动车组;
5、大连机车车辆公司引进日本东芝公司和美国EMD公司的技术,生产"和谐"3型大功率电力机车与"和谐"型大功率内燃机车;
6、大同电力机车公司引进阿尔斯通公司的技术,生产"和谐"D2型大功率电力机车;
7、株洲电力机车公司引进德国西门子公司的技术,生产"和谐"2Z大功率电力机车;
8、戚墅堰机车车辆厂引进美国GE公司的技术,生产"和谐"型大功率内燃机车;
9、永济电机厂、株洲机车车辆研究所和铁道科学研究院等企业，也引进了先进的牵引电机、牵引和辅助变流器、牵引控制等关键技术。
电力机车发展史
中国电力机车的发展中国最早使用电力机车在1914年，是抚顺煤矿使用的1500V直流电力机车。
1958年中国成功地生产出第一台电力机车，从采用引燃管整流器到硅整流器，机车性能不断改进和提高，到1976年制成韶山l型（SS1型）131号时已基本定型。
截止到1989年停止生产，SSl型电力机车总共制造了926台，成为中国电气化铁路干线的首批主型机车。
1966年SS2型机车制成，1978年研制成功的SS3型机车，不仅改善了牵引性能，还把机车的小时功率从4200kW提高到4800kW，截止到1997年底，共生产了987台，成为中国第二种主型电力机车。
1985年又研制成功了SS4型8轴货运电力机车，它是国产电力机车中功率最大的一种（6400kW），已成为中国重载货运的主型机车。
以后又陆续研制成功了SS5、SS6和SS7型电力机车。
1994年研制成功了时速为160km的准高速四轴电力机车等。
至此，中国干线电力机车已基本形成了4，6，8轴和3200kW、4800kW和6400kW功率系列。
1999年5月26日，中国株洲电力机车厂生产出第一台时速超过200km的DDJ1型“子弹头”电力机车，标志着中国铁路电力牵引已跻身于国际高速列车的行列。
为追踪世界新型“交-直-交”电力机车新技术，从20世纪70年代末开始，中国铁路一直在进行中小功率变流机组的地面试验研究和大功率的交-直-交电力机车的研制，也已取得了阶段性成果。
中国电力机车的研制开始于1958年。
当时的铁道部田心机车车辆工厂，也就是现在的株洲电力机车工厂在协助湘潭电机厂制造工矿电力机车的同时，设计并试制铁路干线电力机车。
1958年初，铁道部、第一机械工业部组织考察团赴苏联考察学习。
当时，苏联基本定型的是使用20千伏工频单相交流制的Н60型电力机车，与中国决定采用的25千伏工频单相交流制不尽相同，于是对Н60型电力机车进行了大胆地技术改造，其中重大修改达78处。
1958年12月28日，中国第一台干线铁路电力机车试制成功，命名为6Y1型。
中国火车机车大全
中国火车机车大全一、前进型蒸汽机车干线客/货运，1956年生产，总生产4714台，现已基本退役二、建设型蒸汽机车干线货运/小运转，1957年生产，累计1921台，已基本退役三、东风1型内燃机车干线货运，1970年生产，现已基本退役四、东风2型内燃机车调车/小运转，1964年生产，累计152台，现已基本退役五、东风3型内燃机车干线客/货运，1972年生产，现已基本报废六、东风4型内燃机车干线货运，1984-1998年生产，累计3738台，大连厂生产，正在服役七、东风4B型内燃机车干线客运，1984年-1998年生产，正在服役八、东风4BG型内燃机车干线货运，在DF4基础上改进，正在服役九、东风4C型内燃机车干线货运，1985年首台生产，大同厂生产，正在服役十、东风4B-金温版客运，金温铁路公司专用涂装，正在服役十一、东风4D型内燃机车干线客运，1996年生产，大连厂生产，正在服役十二、东风4DF型内燃机车干线客运，在东风4D基础上增加了机车供电，正在服役十三、东风4DH型内燃机车干线货运，1996年生产，2004年厂修后最高时速145KM/H，正在服役十四、东风4D-金温版客运，金温铁路公司专用涂装，正在服役十五、东风4D内燃机车-毛泽东号货运，该车是第三代毛泽东号，配属北京铁路局丰台机务段，值乘丰台--聊城货物运输，正在服役十六、东风4DD型调车机车重载调车编组以及小运转作业，大连厂生产，正在服役十七、东风4E型内燃机车货运，大连厂生产，大部分已改造成DF4B型机车十八、东风5型内燃机车调车/小运转，1976年生产，四方厂生产，部分已退役十九、东风6型内燃机车干线客/货运，试验车，一共4台车，大连厂生产，目前报废3台二十、东风7型内燃机车调车/小运转，1982年生产，二七厂生产，部分仍在服役二十一、东风7C型内燃机车调车/小运转，1991年生产，东风5的代替品，正在服役二十二、东风7C3型内燃机车调车/小运转，2001年生产，正在服役二十三、东风7D型内燃机车干线客/货运，1995年生产，累计生产527台，二七厂生产，正在服役二十四、东风7G型内燃机车调车/小运转，2003年生产，二七厂生产，正在服役二十五、东风8型内燃机车干线客/货运，大连厂生产，正在服役二十六、东风8B型内燃机车干线货运，中国主力货运机车，1997年生产，资阳厂制造，正在服役二十七、东风8B型——戚墅堰厂干线货运，戚墅堰厂的涂装，正在服役二十八、东风8B-金温版干线货运，金温铁道公司专用涂装，正在服役二十九、东风8B内燃机车-雪域神州货运，配属青藏铁路公司，资阳厂制造，正在服役三十、东风9型内燃机车客运，累计生产2台，戚墅堰厂生产，正在服役三十一、东风10F型内燃机车客运，1996年生产，累计生产12台，大连产生产，正在服役三十二、东风11型内燃机车--周恩来号客运，该车配属上海铁路局，戚墅堰厂生产，正在服役三十三、东风11G型内燃机车客运，准高速机车，该车是我国第五次提速主力机车，2004年生产，正在服役三十四、东风11Z型内燃机车客运，该车2002年生产，最初是专列专用机车，但实验失败而告终，该车现在京广线跑客运三十五、东风12型内燃机车重载调车/小运转，1996年试制成功，资阳厂生产，正在服役三十六、北京型内燃机车客运，1971年-1991年生产，部分已退役三十七、ND2型内燃机车客/货运，罗马尼亚进口，1972年-1987年进口，累计进口284台，基本已退役三十八、ND3型内燃机车调车/小运转，罗马尼亚进口，1985年-1991年进口，累计进口88台，部分已退役三十九、ND4型内燃机车客/货运，法国阿尔斯通进口，1973年-1974进口，累计进口50台，现已全部报废四十、ND5型内燃机车客/货运，美国GE进口，1984年-1986年进口，累计进口421台，正在服役四十一、NY7型内燃机车客/货运，德国进口，1973年进口，现已基本退役四十二、韶山1型电力机车客/货运，1980年生产，累计生产826台（1999年止），部分仍在服役四十三、韶山2型电力机车试验车，仅生产一台，现已报废解体四十四、韶山3型电力机车客/货运，1980年生产，株州厂制造，正在服役四十五、韶山3B型电力机车客/货运，1992年生产，累计生产577台（截至1999年），仍在服役四十六、韶山3BG型电力机车货运，2002年生产，正在服役四十七、韶山4G型电力机车货运，1993年生产，中国重载主力机车，正在服役四十八、韶山5型电力机车试验车，仅有两台，现已全部报废四十九、韶山6型电力机车客/货运，1990—1991年生产，正在服役五十、韶山6B型电力机车客/货运，韶山6的改造品，1992年生产，正在服役五十一、韶山7型电力机车客/货运，1992年生产，累计89台（截止1999年），正在服役五十二、韶山7B型电力机车货运，1997年生产，4台（截至1999年），交直传动，正在服役五十三、韶山7C型电力机车干线客运，1998年生产，正在服役五十四、韶山7E型电力机车客运，该车是我国第五次大提速主力机车，2001年生产，正在服役五十五、韶山7D型电力机车客运，1999年生产，正在服役五十六、韶山8型电力机车客运，该车是我国第五次提速主力机车，最高速度170KM/H，正在服役五十七、韶山9型电力机车客运，1998年生产，大部分配属于沈阳铁路局，正在服役五十八、韶山9G型电力机车客运，该车是我国第五次大提速主力机车，最高速度170km/H，正在服役五十九、DJ型电力机车客运，因技术原因，现已全部报废六十、DJ1型电力机车货运，交流传动，西门子进口，目前全部在大秦线拉煤六十一、6K型电力机车客/货运，日本三菱电机进口，1986年进口，全部都在郑州铁路局洛阳机务段，仍在服役六十二、8K型电力机车货运，法国-阿尔斯通，1986年进口，进口150台，部分仍在丰沙线服役六十三、和谐内3型内燃机车干线货运，大连厂生产，正在服役六十四、和谐内5型内燃机车干线货运，大连厂生产，正在服役六十五、和谐电1型电力机车干线货运，2006年制造，正在服役六十六、和谐电2型电力机车干线货运，2006年制造，正在服役六十七、和谐电3型电力机车干线货运，2007年制造，正在服役六十八、内交2型内燃机车美国GE进口，全部在青藏线服役。
《长春机车厂》课件
长春机车厂的未来
1
技术创新的向
2
长春机车厂将加强创新能力，深入开
展科技研究，不断推出更具竞争力的
新产品。
3
产业发展趋势
长春机车厂将继续积极推进产业升级， 加强与高新技术的结合，推动机车制 造业的发展。
全球市场的前景
长春机车厂将积极拓展国际市场，加 强与国际企业的合作，提升全球竞争 力。
《长春机车厂》PPT课件
欢迎来参加我们的《长春机车厂》PPT课件。在这个课件中，我们将介绍长 春机车厂的历史、产品、技术、经济以及未来发展趋势，让您对长春机车厂 有更深入的了解。
介绍长1909年， 拥有百年历史。
公司规模
长春机车厂是中国最大的 机车制造企业之一，拥有 一流的制造设施和技术团 队。
主要产品
长春机车厂的主要产品包 括电力机车、动车组、燃 气轮机车和轮轨车辆。
长春机车厂的历史
1
20世纪初的长春机车厂
在20世纪初期，长春机车厂开始生产蒸汽机车，并在全国范围内有着重要的影响力。
2
新中国成立后的长春机车厂
新中国成立后，长春机车厂开始转型，引进先进技术，研发新型机车，并逐步发展成 为重要的国有企业。
生产工艺
长春机车厂注重生产工艺的 改进和优化，通过精细化管 理和现代化生产设备，提高 产品的质量和效益。
长春机车厂的经济
1 公司营收
长春机车厂的年营收稳 步增长，持续保持行业 领先地位。
2 利润水平
长春机车厂的利润水平 保持稳定，积极开展降 本增效措施，提高经济 效益。
3 社会贡献
长春机车厂不仅为国家 贡献了大量的税收，还 积极参与社会公益事业， 履行企业社会责任。
3
改革开放后的长春机车厂
中国韶山型电力机车发展史
中国韶山型电力机车发展史铁路发展记录2021-06-0717:14:01阅读192评论0字号：大中小订阅1、韶山1型（ss1）韶山1型电力机车（车型代号ss1）就是中国铁路第一代(有级调压、中性区传动)电力机车。
就是由1958年试制成功的第一台点燃管6y1型电力机车(仿造20世纪50年代苏联h60机车)逐步演进而去，但其三大件(点燃管、调压控制器、除雪电动机)可靠性极差，而经历了三次关键性技术改造。
三大重大技术改造：第一次技术改造从8号车已经开始首先是采用200a、600v螺栓型二极管取代引燃管组成中抽式全波整流桥;牵引电动机改为4极、有补偿绕组的高压牵引电动机;由于低压侧调压开关的级位转换电路中过渡电抗器的跨接会产生环流，使开关触头分断极为困难，调压开关经常“放炮”。
之术改建从61号车已经开始采用300a、1200v平板型二极管组成中抽式全波整流电路，利用二极管的反向截止特性共同组成过渡阶段硅机组，替代过渡阶段电抗器以消解级位切换电路中的环流，大大提高了调压控制器可靠性，也并使33个运转级全部沦为经济运行级。
第三次技术改造从131号车开始将主电路中抽式电路改成单拍式双开口桥式整流调压电路。
该电路中止了过渡阶段硅机组，而与主整流机组分拆。
整个机组使用500a、2400v的整流二极管。
这种改建于1980年从ss1-221号车定型，也就是ss1型电力机车。
自8号机车开始改称韶山1型，车型代号ss1，韶山1型机车于1968年4月开始小批量生产。
经过了三次重大技术改进，韶山1型自1980年基本定型并开始大批量生产，于1988年停产时共制造826台（包括7台6y1型）。
技术特点：(1)、主电路为低压侧调压、单拍全波整流和集中供电，即由低压侧调压开关切换牵引变压器绕组抽头逐级改变交流输出电压，实现机车开关有级调压。
单拍全波整流接线方式中二极管兼作级间转换之用，使整流回路的最高电压与对地电位接近于桥式电路为中抽式整流电路的1/2。
中国火车的发展史
内燃机的发展
国产内燃机早期试制的五年：建设、巨龙、先行、卫星等
国产第一代内燃机设计生产的五年（1964-1968）：东风、东 风2、3、2增、东方红1等
国产第二代内燃机设计生产的20年（1966-1988）：东风4A、 4B、4C、东风5、7、8、东方红3、北京等
国产第三代内燃机设计生产：DF6、东风11等
先锋号电力动车组
▪ 先锋号在2000年完成组装并通过了铁道部验收,2001年5月 出厂.2001年10月26日至11月16日期间在广深线进行试验, 创出当时中国国内最高速度的249.6km/h.2002年9月10日在 秦沈客运专线进行的测试中,又创出最高时速292.8公里的 记录.先锋号于2007年7月7日起到2009年9月30日开始担当 成渝成都-重庆北城际特快列车,经由达成铁路、遂渝铁路 运行,最高营运速度被降至160公里/小时.目前先锋号已经 退出成渝线城际列车运行,而其地位被新配属重庆北客运段 的CRH1型动车组代替.
中华之星电力动车组
▪ 2002年9月,中华之星动车组各节动力车及拖车于中国国家 铁道试验中心北京环行铁道进行最后组合,并开始编组调试 .2002年11月27日,以两辆机车及三辆客车的短编组中华之 星在新建的秦沈客运专线进行高速试验,其最高速度创造了 当时的中国铁路第一速321.5km/h,成为轰动一时的时事.中 华之星正式配属沈阳铁路局,2005年8月1日中华之星起正式 投入载客运营,担当来往沈阳及山海关的临时准高速列车, 车次为L517/8次,其最高运营速度限制为160 km/h.
国产第四代内燃机开发生产的起步（1999-）：捷力（日本三 菱IPM)、出口澳大利亚内燃机车（SDAI)、4400HP机车
三、电力机车
▪ 电力机车有：韶山 神州 先锋 和谐等.
北大纵横—中国北方机车—太原机车车辆厂简介
太原机车车辆厂简介太原机车车辆厂是铁道部所属国有大型I类企业，至今已有百余年历史。
占地68万平方米，地处山西省太原市，铁路、公路、航空四通八达，又是中国长江以北唯一的陆运口岸，集装箱中转中心。
随着社会主义市场经济体制的建立和发展，该厂逐步摆脱了计划经济的传统经营观念，进入了崭新的历史时期。
在“立足铁路，面向市场，依靠科技，开拓进取”思想的指导下，突出新产品开发和市场开拓。
改变了过去只修不造、品种单一的状况，经过几年的努力，先后开发试制成功20多种铁路机车车辆整车产品和数十种路用大中型配件，并已形成生产能力。
拥有了雄厚的技术储备，创造了占领市场的主动权。
实现了修造并举，品种多，市场反应快，能够满足市场不同需求的生产经营格局。
今天的太原机车车辆厂是一个拥有固定资产3.8亿元。
现有职工6300余人，其中各类专业技术人员千余名，各种设备 2300余台的大型综合性企业，工艺门类齐全，是铁道部所属唯一的电力机车修理厂、K13石碴车主导生产厂，为我国铁路建设事业做出了巨大的贡献。
目前的主要产品有铁路干线电力机车、工矿用调车机车、电气化铁路接触网作业车；各类敞车、平车、漏斗车、罐车、（油罐车、酸碱罐车、液化气罐车、散装水泥罐车、氧化铝罐车）等系列产品；有各种电机、变压器、屏柜、电镀件、绝缘件以及各类铸件（钢、铁、铜、铝）、锻件、铆焊件、机械加工件；还有开卷矫平机、轧钢机、卷板机等产品。
铸锻件、机械加工件远销日本、新加坡、挪威等国，K13石碴漏斗车销往香港等地。
太原机车车辆厂长期坚持两个文明一起抓的方针，建设了一支思想好、作风好、纪律严、技术精的职工队伍。
获得了山西省模范企业、思想政治工作优秀企业、精神文明建设了先进单位等光荣称号。
太原机车车辆厂厂长、党委书记，携全厂职工将以求新务实的精神，愿与国内外同仁精诚合作，共创辉煌。
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SS4C—株洲；
SS4G—株洲（0001及1001）、大同（4001及6001）、资阳（5001）、大连（7001）；
SS5—株洲；
SS6—株
SS7—大同；
SS7B—大同；
SS7C—大同；
SS7D—大同；
SS7E—大同（0001）、大连（7001）；
和谐系列大功率交流传动电力机车（代号HXD）：
HXD1—株洲（联合德国西门子生产，原车即DJ4）；
HXD1B—株洲（联合德国西门子生产）；
韶山系列(代号SS)：
SS1—株洲；
SS2—株洲；
SS3—株洲（0001）、大同（6001）、资阳（5001）；
SS3B—株洲（1001）、大同（4001）；
SS3B重连—株洲（0001）、资阳（5001）、大同（6001）、大连（7001）；
SS4—株洲；
SS4B—株洲（0001）、大同（6001）；
SS8—株洲；
SS9—株洲；
SS9G—株洲；
原来生产过的交流传动电力机车：
DJ1—株洲；
DJ2（奥星）—株洲；
DJ3（天梭）—大同；
DJ4—株洲（联合德国西门子生产，编号0001）、大同（联合法国阿尔斯通生产，编号6001）
HXD2—大同（联合法国阿尔斯通生产）；
HXD2B—大同（联合法国阿尔斯通生产）；
HXD3—大连（联合日本东芝生产；注：由于大连机车厂改造且生产任务紧张，现还生产HXN3内燃机车。现将部分生产任务交付大同机车厂及资阳机车厂生产）；
HXD3B—大连（联合加拿大庞巴迪生产）