网际路资料库程式
kiwi路网
Kiwi路网存储是类似金字塔的结构，定义1．分包（divided pacel| regular parcels）．包含同种性质特征的集合．定义2．包（pacel）．一种组织数据的方式，为矩形区域，内含各种数据，划分规则包就是按层级进行网格化的过程．定义3．域（region）．一种组织数据的方式，为多边形，内含各种数据．定义4．块（block）．一种组织数据的方式，为矩形，内含各种数据．定义5．块集（block set）．一种组织数据的方式，为矩形，内含各种数据．定义6．级别（level）．即为不同的比例尺．/*** All Data Management Frame* @see Kiwi Format Specification Ver.1.22 [5]*/typedef struct tagALLDATMANFRM{UCHAR ucSysRestrIndent[64]; // System-specific Identification UCHAR ucAuthIndent[64]; // Data author IdentificationUCHAR ucSysIndent[32]; // System IdentificationUCHAR ucFormatVer[64]; // Format Version NumberUCHAR ucDataVer[64]; // Data Version NumberUCHAR ucDiskTitle[128]; // Disk TitleUCHAR ucDataContents[8]; // Data ContentsUCHAR ucMediaVer[32]; // Media Version NumberUCHAR ucDataArea[16]; // Data CoverageUSHORT usLogiBlkSize; // Logical Sector SizeUSHORT usSectorSize; // Sector SizeUCHAR ucBGDefInfo[2]; // Background Data Default Information ST_LVLMANINFOR stLvlManInfor; // Level Management InformationST_MANHEADREC stManHeadRec[7]; // A Sequence of Management Header Tables // Extented DataST_HIGHWAY_MAPDAT stHighwayMapData; // High Way Map Data}ST_ALLDATMANFRM, *PST_ALLDATMANFRM;Alldataframe 指向Pacel DataLevel Management Distribution Header/*** Parcel Data Management Distribution Header* @see Kiwi Format Specification Ver.1.22 [6.1]*/typedef struct DNA_EXPORT tagPCLDATMANFRM{// UCHAR ucFileNmDesFlag:1; // File Name Designation FlagUCHAR ucSignUp:1 ; // North/South FlagUCHAR ucSignDown:1 ; // North/South FlagUCHAR ucSignLeft:1 ; // East/West FlagUCHAR ucSignRight:1; // East/West FlagUSHORT usLvlManRecCnt; // Total Number of Level Management Records/*USHORT usBlkSetManRecCnt; // *Total Number of Block Set Management Records ULONG ulHeadSize; // *Header Size*/ULONG ulAllUpCoor; // Longitude/Latitude (in units of 1/8 seconds)ULONG ulAllDownCoor; // Longitude/Latitude (in units of 1/8 seconds)ULONG ulAllLeftCoor; // Longitude/Latitude (in units of 1/8 seconds)ULONG ulAllRightCoor; // Longitude/Latitude (in units of 1/8 seconds)/*ULONG ulLvlManRecSize; // *Size of Level Management RecordULONG ulBlkSetManRecSize; // *Size of Block Set Management RecordULONG ulBlkManRecSize; // *Size of Block Management Record*/PST_PCLLVLMANREC pstPclLvlManRec;// A Sequence of Level Management RecordstagPCLDATMANFRM(){usLvlManRecCnt = 0;pstPclLvlManRec = NULL;}INT NewPclDatManFrm(){if(usLvlManRecCnt > 0){pstPclLvlManRec = new ST_PCLLVLMANREC[usLvlManRecCnt];if(pstPclLvlManRec == NULL){return FAIL;}}return SUCCESS;}~tagPCLDATMANFRM(){delete[] pstPclLvlManRec;}}ST_PCLDATMANFRM, *PST_PCLDATMANFRM;Level Management record/*** Level Management Record* @see Kiwi Format Specification Ver.1.22 [6.1.1]*/typedef struct tagPCLLVLMANREC{CHAR ch6LvlID : 6; // Level Number// USHORT us04IntCnt : 4; //*Number of Regular Parcels Integrated on the Next-higher Level// USHORT us04DivCnt : 4; //*Number of Regular Parcels Divided on the Next-lower LevelUSHORT us05MainMapBasDatFrmRecCnt :5; // Number of Basic Data Frame Management Records of Main Map Data FrameUSHORT us05MainMapExtDatFrmRecCnt :5; // Number of Extended Data Frame Management Records of Main Map Data FrameUSHORT us05RoutGuidBasDatFrmRecCnt:5; // Number of Basic Data Frame Management Records of Route Guidance Data FrameUSHORT us05RoutGuidExtDatFrmRecCnt:5; // Number of Extended Data Frame Management Records of Route Guidance Data FrameUSHORT usPclDivCntX[3]; // Number of Longitudinal Parcels divided (Type 1, 2, 3)USHORT usPclDivCntY[3]; // Number of Latitudinal Parcels divided(Type 1, 2, 3)ULONG ul09BlkSetCntX : 9; // Number of Longitudinal Block SetsULONG ul09BlkSetCntY : 9; // Number of Latitudinal Blocks SetsULONG ul09BlkCntX : 9; // Number of Longitudinal BlocksULONG ul09BlkCntY : 9; // Number of Latitudinal BlocksULONG ul09PclCntX : 9; // Number of Longitudinal ParcelsULONG ul09PclCntY : 9; // Number of Latitudinal ParcelsULONG ulRuler[5]; // Display Scale Flag(1-5)ULONG ulNodeRecSize; // Node Record Size// ULONG ulBlkSetHeadOffset; // Offset to the Top of the Block Set Management RecordsPST_PCLBLKSETMANREC p stPclBlkSetManRec; // A Sequence of Block Set Management RecordsST_DISPCLS stDispCls; // Display ClassestagPCLLVLMANREC(){ul09BlkSetCntX = 0;ul09BlkSetCntY = 0;pstPclBlkSetManRec = NULL;}INT NewPclLvlManRec(){if(ul09BlkSetCntX * ul09BlkSetCntY > 0){pstPclBlkSetManRec = new ST_PCLBLKSETMANREC[ul09BlkSetCntX * ul09BlkSetCntY];if(pstPclBlkSetManRec == NULL){return FAIL;}}return SUCCESS;}~tagPCLLVLMANREC(){delete[] pstPclBlkSetManRec;}}ST_PCLLVLMANREC, *PST_PCLLVLMANREC;（1）头结构中包含该层level号，以及和上下level的对应包的融合关系（5）记录着Basic DataFrame Management 数目，它包含如下我们需求框架Block set management record* Block Set Management Record* @see Kiwi Format Specification Ver.1.22 [6.1.2]*/typedef struct tagPCLBLKSETMANREC{// CHAR cLvlID; //*Level NumberUCHAR ucBlkSetID ; // Block Set Number// ULONG ulBlkManTblOffset; // Offset to Block Management Table// ULONG ulBlkManTblSize; // Size of Block Management Table PST_PCLBLKMANREC pstPclBlkManRec; // A Sequence of Block Management RecordstagPCLBLKSETMANREC(){pstPclBlkManRec = NULL;}INT NewPclBlkSetManRec(int a_iBlkCnt){if(a_iBlkCnt > 0){pstPclBlkManRec = new ST_PCLBLKMANREC[a_iBlkCnt];if(pstPclBlkManRec == NULL){return FAIL;}}return SUCCESS;}~tagPCLBLKSETMANREC(){delete[] pstPclBlkManRec;pstPclBlkManRec = NULL;}}ST_PCLBLKSETMANREC, *PST_PCLBLKSETMANREC;Block set number 表示的是在上述描述的coverage area中该block set的编号因为level数据都是按块存储，这个值不大于255Offset指向下级block地址* Block Management Record* @see Kiwi Format Specification Ver.1.22 [6.2.1]*/typedef struct tagPCLBLKMANREC {ULONG ulPclManInfoAddr; // Address of Parcel Management InformationULONG ulPclManInfoSize; // Size of Parcel Management Information CHAR cPclManInfoFileName[12]; // File name of Parcel Management Information}ST_PCLBLKMANREC, *PST_PCLBLKMANREC;在这个addr到parcel management information 的代码中出现问题，一直没有解决，通过给地址获取的信息不对，/*** Parcel Management Information* @see Kiwi Format Specification Ver.1.22 [6.3]*/typedef struct tagPCLMANINFO {UCHAR uc2PclManCntTypeID:2; // Parcels Type Number given by the Number of Managed ParcelsUCHAR ucPclManListTypeID:8; // Parcel Management List Type Number ULONG ulGuidePclManListOffset; // Offset to Route Guidance Parcel Management ListPST_PCLMANREC pstPclManRec; // Main Map Parcel Management List PST_PCLMANREC pstGuideManRec; // Route Guidance Parcel Management ListtagPCLMANINFO(){pstPclManRec = NULL;pstGuideManRec = NULL;}INT NewPclManInfo(int a_iPclManListCnt, int a_iRoutGuidManListCnt){if(a_iPclManListCnt > 0){pstPclManRec = new ST_PCLMANREC[a_iPclManListCnt];if(pstPclManRec == NULL){return FAIL;}}if(a_iRoutGuidManListCnt > 0){pstGuideManRec = new ST_PCLMANREC[a_iRoutGuidManListCnt];if(pstGuideManRec == NULL){return FAIL;}}return SUCCESS;}~tagPCLMANINFO(){delete[] pstPclManRec;delete[] pstGuideManRec;}}ST_PCLMANINFO, *PST_PCLMANINFO;分四种情况去找Main Map dataFrame(还没弄明白这四种情况什么意思) Rout guidance 类似/*** Main Map Parcel Management Record* @see Kiwi Format Specification Ver.1.22 [6.3.1]*/typedef struct tagPCLMANREC {ULONG ulMMapDatFrmAddr; // First Address of Main Map Data Frame (Parcel)ULONG ulMMapDatFrmSize1; // Size 1 of Main Map Data Frame(Parcel Management Type Number is 0, 1, 2, 100)ULONG ulMMapDatFrmSize2; // Size 2 of Main Map Data Frame(Parcel Management Type Number is 1, 2)CHAR chMMapDatFrmFileName[12]; // File Name of Main Map Data Frame(Parcel Management Type Number is 100)}ST_PCLMANREC, *PST_PCLMANREC;/*** Main Map Data Frame* @see Kiwi Format Specification Ver.1.22 [7.1]*/typedef struct tagMAINMAPDATFRM {UCHAR ucReadFlag; // bit 0 Road Data Frame (0: not Read 1: have Read)// bit 1 Background Data Frmae (0: not Read 1: have Read)// bit 2 Name Data Frame (0: not Read 1: have Read)// bit 3 Distribution Head (0: not Read 1: have Read)ST_MAINMAPDH stMainMapDH; // Main Map Distribution HeaderST_ROADDATFRM stRoadDatFrm; // Road Data FrameST_BGDATFRM stBGDatFrm; // Background Data FrameST_NAMEDATFRM stNameDatFrm; // Name Data Frame// Additional Data A Frame// Additional Data B Frame}ST_MAINMAPDATFRM, *PST_MAINMAPDATFRM;/*** Road Data Frame* @see Kiwi Format Specification Ver.1.22 [7.2]*/typedef struct tagROADDATFRM {// CHAR cRgnLvlID; //*Level of Route Planning Data Corresponding to Parcel DataUCHAR ucDispClsCnt; // Number of Display Classes// UCHAR ucAddDatCnt; //*Count of Additional Data// USHORT usIntSecCnt; //*Total Number of Intersections// ULONG ulHeadSize; //*Header SizePST_DISPCLSREC pstDispClsRec; // A Sequence of Display Class Management Records// PST_PASCODEDATFRM pstPasCodeDatFrm; // Passage Code Data Frame// PST_COMPNODEDATFRM pstCompNodeDatFrm; // Composite Node Data Frame tagROADDATFRM(){pstDispClsRec = NULL;ucDispClsCnt = 0;// pstPasCodeDatFrm = NULL;// pstCompNodeDatFrm = NULL;}INT NewRoadDatFrm(){if(ucDispClsCnt > 0){pstDispClsRec = new ST_DISPCLSREC[ucDispClsCnt];if(pstDispClsRec == NULL){return FAIL;}}return SUCCESS;}~tagROADDATFRM(){delete[] pstDispClsRec;// delete pstPasCodeDatFrm;// delete pstCompNodeDatFrm;}}ST_ROADDATFRM, *PST_ROADDATFRM;/*** Display Class Management Record* @see Kiwi Format Specification Ver.1.22 [7.2.1.1]*/typedef struct tagDISPCLSREC {#ifdef KIWI_CHECKULONG ulDispClsUnitOffset; //*Offset by Display Class #endifUSHORT usDispClsUnitLineCnt; // Number of Polylines by Display Class ST_DISPSCALEFLG stDispScaleFlg; // Display Scale FlagPST_LNKDATREC pstLnkDatRec; // A Sequence of MultiLink Data Record tagDISPCLSREC(){usDispClsUnitLineCnt = 0;pstLnkDatRec = NULL;}INT NewDispClsRec(){if(usDispClsUnitLineCnt > 0){pstLnkDatRec = new ST_LNKDATREC[usDispClsUnitLineCnt];if(pstLnkDatRec == NULL){return FAIL;}}return SUCCESS;}~tagDISPCLSREC(){delete[] pstLnkDatRec;}}ST_DISPCLSREC, *PST_DISPCLSREC;到此路网的基本数据就是各个item，解析出各个信息就是路网数据了/*** MultiLink Data Record* @see Kiwi Format Specification Ver.1.22 [7.2.2.1.1]*/typedef struct tagLNKSATTRIBUTE {ULONG ul04RoadTypeCode:4; // Road Type Code (8-1-1)ULONG ul01LnkIDFlg:1; // Link ID Number Flag(by MultiLink) ULONG ul01InfraLnkFlg:1; // Infra-link Flag (8-1-2)ULONG ul01RoutIDFlg:1; // Route Number FlagULONG ul01TollFlg:1; // Toll Flag (by MultiLink)ULONG ul01NaviLnkFlg:1; // Selected Link Flag (by MultiLink)(8-1-3)ULONG ul01LnkDifDelFlg:1; // Link ID Differential Information Delete Flag (by MultiLink)(8-1-4)ULONG ul01RgnDatFlg:1; // Corresponding Route Planning Data Flag (8-1-8)ULONG ul02Pseudo3D:2; // Pseudo 3D Up/Down Code (8-1-5)ULONG ul01RoutGuidFlg:1; // Route-type Guidance Information Flag (by MultiLink)(8-1-6)ULONG ul01AltiFlg:1; // Altitude Information Flag (by MultiLink) ULONG ul16LnkIDB:16; // MultiLink End Point: Differential to Absolute Link ID (B) (B-A: A <= B)ULONG ul02EngPosiFlg1:2; // Alphabet Character Location FlagULONG ul05Eng1:5; // Alphabetical Character 1ULONG ul02EngPosiFlg2:2; // Alphabet Character Location FlagULONG ul05Eng2:5; // Alphabetical Character 2ULONG ul14RoutID:14; // Route Number (Numeric Character) (8-5-1)ULONG ul17RoutGuidDatOffset:17; // Route-type Guidance Data Offset (8-6)ULONG ul01LnksDelFlg : 1; // MultiLink Delete Flag (0: Not deleted, 1: Deleted) (1-3)ULONG ul11NodeCnt:11; // Node CountULONG ul11AltiRecCnt:11; // Altitude Record CountULONG ulLnkIDA; // MultiLink Origin Point (Absolute Link ID (A))}ST_LNKSATTRIBUTE,*PST_LNKSATTRIBUTE;/*** MultiLink Shape Information* @see Kiwi Format Specification Ver.1.22 [7.2.2.1.1.2]*/typedef struct tagLNKSSHAPINFO{ST_PNTCOORINFOR stPntCoord; // Link Node CoordinatesST_LNKATTR stLnkAttr; // Link Attribute}ST_LNKSSHAPINFO, *PST_LNKSSHAPINFO;/*** Link Attribute* @see Kiwi Format Specification Ver.1.22 [7.2.2.1.1.2]*/typedef struct tagLNKATTR{USHORT us10InterPntsCnt:10; // Number of intermediate Points (1-4)USHORT us01OneWayValidFlg:1; // Validated One-wayUSHORT us02OneWayCode:2; // One-way CodeUSHORT us01AddTypeInfo1:1; // Additional Type Information 1(Building-planned Road)USHORT us01AddTypeInfo2:1; // Additional Type Information 2(tunnel)USHORT us01AddTypeInfo3:1; // Additional Type Information 3(bridge)}ST_LNKATTR, *PST_LNKATTR;/*** Element Point Coordinates Information(Link Node Coordinates)* @see Kiwi Format Specification Ver.1.22 [7.3.2.2.1.1 ]*/typedef struct tagPNTCOORINFOR{USHORT us03IntePclX:3; // Relative Position within an Integrated ParcelUSHORT us13XCoord:13; // Starting X-coordinateUSHORT us03IntePclY:3; // Relative Position within an Integrated ParcelUSHORT us13YCoord:13; // Starting Y-coordinatePST_COORC pstOfstCoorC; // A Sequence of Offset Coordinates RecordstagPNTCOORINFOR(){pstOfstCoorC = NULL;}INT NewPntCoorInfor(int a_iOfstCoorCnt){if(a_iOfstCoorCnt > 0){pstOfstCoorC = new ST_COORC[a_iOfstCoorCnt];if(pstOfstCoorC == NULL){return FAIL;}}return SUCCESS;}~tagPNTCOORINFOR(){delete [] pstOfstCoorC;}}ST_PNTCOORINFOR, *PST_PNTCOORINFOR;Multilink shape information 按文中说法就是一系列弧段数据（link shape data）（1）link attribute 指的是改路段是双通道还是单通道，是否是隧道，桥梁等属性这里的坐标位置是相对的parcel 号下面表格是link/node connection information（1）属性中包含改点是否为弧度起始点、终点；是否有立交桥；是否为边缘点改点连接parcel位置（2）表示某些属性是否保存/*** Node and Link Connection Information* @see Kiwi Format Specification Ver.1.22 [7.2.2.1.1.3]*/typedef struct tagNODLNKCONINF {ULONG ul02NodeType:2; // Target Node TypeULONG ul01BoundNodeFlg:1; // On-boundary Node FlagULONG ul01MidStripFlg:1; // Open/Close Median Strip FlagULONG ul03RoundDirect:3; // Parcel Position the Node Connected toULONG ul04CroLnksDisCls:4; // Crossing MultiLink Display Class, 4 bits (0-15)ULONG ul12CroLnksID:12; // Crossing MultiLink Number, 12 bits (0-4095)ULONG ul09NodIDInCroLnks:9; // Node Number in Crossing MultiLink, 9 bits (0-511)ST_ADDNODINFCHFLG stAddNodInfChFlg; // Additional Node Information Change FlagST_ADDNODREC stAddNodRec; // Additional Node Record }ST_NODLNKCONINF, *PST_NODLNKCONINF;下面表格是additional node information的record/*** Additional Node Record* @see Kiwi Format Specification Ver.1.22 [7.2.2.1.1.4]*/typedef struct tagADDNODREC {UCHAR ucMediStripFlg:1; // Median Strip Flag (3-1)UCHAR ucRoadDir:2; // Direction of Road Width/Lane(3-2)UCHAR ucUDSepFlg:1; // Up/Down Separated Lanes FlagUCHAR ucForwLaneCnt:3; // Number of Forward Lanes (3-3)UCHAR ucForwRoadWid:3; // Forward Road Width (3-4)UCHAR ucBackLaneCnt:3; // Number of Backward Lanes (3-5)UCHAR ucBackRoadWid:3; // Backward Road Width (3-6)// Routed Link Distance Information// Link Length Information (MultiLink Distance in Parcel)USHORT us03LnkLenUnitCodePcl:3; // Link Length Unit CodeUSHORT us12LnkLenPcl:12; // Link Length// Link Length Information (Distance to the Next Routed Node)USHORT us03LnkLenUnitCodeRgn:3; // Link Length Unit CodeUSHORT us12LnkLenRgn:12; // Link LengthUSHORT usDifLnkID; // Link ID Number InformationUSHORT usRgnID; // Region Number#ifdef KIWI_CHECKULONG ulLnkShapeDatOff; //*Link Shape Data Offset#endifST_PASREGREC stPasRegRec; // Passage Regulation Information ST_STREETADDRINFO stStreetAddrInfo; // Street Address InformationULONG ulInterGuidDatOff; // Intersection-type Guidance Data OffsetULONG ulStreetNameOff; // Street Name Data Offset#ifdef KIWI_CHECKULONG ulStreetAddrOff; // Street Address Data OffsetULONG ulPassReguDatOff; // Passage Regulation Information Data Offset #endif}ST_ADDNODREC, *PST_ADDNODREC;/*** Altitude Information Record* @see Kiwi Format Specification Ver.1.22 [7.2.2.1.1.5.1]*/typedef struct tagALTIINFORREC{USHORT usSeqElePntCnt; // Number of Sequential Element PointsINT iAltiValue; // Altitude Value}ST_ALTIINFORREC, *PST_ALTIINFORREC;/*** Passage Regulation Record* @see Kiwi Format Specification Ver.1.22 [7.2.2.1.1.6]*/typedef struct tagPASREGREC{USHORT usUnConPasRegCnt; // Number of Unconditional Passage Regulation Records USHORT usConPasRegCnt; // Number of Conditional Passage Regulation RecordsUSHORT usInterPasRegCnt; // Number of Passage Regulation Records for a Grouped IntersectionPST_PASNODEINFOR pstUnConPasRegRec; // A Sequence of Unconditional Passage Regulation RecordsPST_CONPASREGREC pstConPasRegRec; // A Sequence of Conditional Passage Regulation RecordsPST_INTERPASREGREC pstInterPasRegRec; // A Sequence of Passage Regulation Records for a Grouped IntersectiontagPASREGREC(){pstUnConPasRegRec = NULL;usUnConPasRegCnt = 0;pstConPasRegRec = NULL;usConPasRegCnt = 0;pstInterPasRegRec = NULL;usInterPasRegCnt = 0;}INT NewParRegRec(){if(usUnConPasRegCnt > 0){pstUnConPasRegRec = new ST_PASNODEINFOR[usUnConPasRegCnt];if(pstUnConPasRegRec == NULL){return FAIL;}}if(usConPasRegCnt > 0){pstConPasRegRec = new ST_CONPASREGREC[usConPasRegCnt];if(pstConPasRegRec == NULL){return FAIL;}}if(usInterPasRegCnt > 0){pstInterPasRegRec = new ST_INTERPASREGREC[usInterPasRegCnt];if(pstInterPasRegRec == NULL){return FAIL;}}return SUCCESS;}~tagPASREGREC(){delete [] pstUnConPasRegRec;delete [] pstConPasRegRec;delete [] pstInterPasRegRec;}}ST_PASREGREC, *PST_PASREGREC;/*** Temporal Information* @see Kiwi Format Specification Ver.1.22 [7.2.2.1.1.7]*/typedef struct tagTEMPORALINOFR{USHORT usTimeGeneS; // Time at which generation is startedUSHORT usTimeServS; // Time at which service is startedUSHORT usTimeServE; // Time at which service is endedUSHORT usTimeEntiExt; // Time at which entity is extinct}ST_TEMPORALINOFR, *PST_TEMPORALINOFR;/*** Street Address Information* @see Kiwi Format Specification Ver.1.22 [7.2.2.1.1.8]*/typedef struct tagSTREETADDRINFO{UCHAR ucSameAdminNameFlg:1; // Same Administrative Name Applicable (For Both Sides) FlagUCHAR ucSameStreetNameFlg:1; // Same Street Name Applicable (For Both Sides) FlagUCHAR ucLStreetNamExistFlg:1; // Street Name (left) Data Offset Storage FlagUCHAR ucRStreetNamExistFlg:1; // Street Name (right) Data Offset Storage FlagUCHAR ucLAddrOddFlg:2; // Odd/Even Address Information (left)UCHAR ucRAddrOddFlg:2; // Odd/Even Address Information (right)UCHAR ucStreetAddrType:3; // Street Address TypeUCHAR ucAddrRecContiFlg:1; // Street Address Information Record Continuation FlagULONG ulStreetAddrInforSize; // Size of Street Address Information RecordULONG ulLAdminNameOffset; // Administrative Name (left) Data OffsetULONG ulRAdminNameOffset; // Administrative Name (right) Data OffsetULONG ulLStreetNameOffset; // Street Name (left) Data OffsetULONG ulRStreetNameOffset; // Street Name (right) Data Offset// PST_STREADDRDATAREC pstStreAddrDataRec; //A Sequence of Street Address Data Records /*PST_NAMEDATREC pstLAdminNameRec;PST_NAMEDATREC pstRAdminNameRec;PST_NAMEDATREC pstLStreetNameRec;PST_NAMEDATREC pstRStreetNameRec;*/}ST_STREETADDRINFO, *PST_STREETADDRINFO;。
网络拓扑图库整理课件
拓扑图库在网络安全领域的应用将更加广泛，用于检测和防范网络 攻击。
智慧城市
拓扑图库将助力智慧城市建设，为城市基础设施的规划、管理和优化 提供支持。
面临的挑战与解决方案
数据安全与隐私保护
加强数据加密和访问控制，确保拓扑图库的安 全性和隐私保护。
技术更新与维护
持续跟踪技术发展，定期更新和优化拓扑图库 ，保持其先进性和可用性。
未来趋势
随着网络技术的不断发展，拓扑 图库将更加智能化、自动化，能 够更好地适应各种复杂网络环境 的需求。
REPORT
CATALOG
DATE
ANALYSIS
SUMMAR Y
02
网络拓扑图的分类与绘 制
分类方法
核心层、汇聚层、接入层 拓扑图。
总线型、星型、环型、网 状型拓扑图。
大型、中型、小型网络拓 扑图。
05
网络拓扑图库的未来发 展
技术发展趋势
人工智能与机器学习
利用AI和机器学习技术，实现自动化拓扑图生成、优 化和智能分析。
大数据技术
利用大数据技术，实现大规模拓扑图的高效存储、处 理和分析。
可视化技术
借助先进的可视化技术，提高拓扑图的呈现效果和交 互性。
应用场景拓展
物联网
随着物联网技术的发展，拓扑图库将广泛应用于物联网设备的网络 规划和故障诊断。
故障排除
02
在故障排除过程中，拓扑图库可以快速定位问题节点，提高故
障排查效率。
培训与教学
03
拓扑图库可以辅助管理员进行培训和教学，使学员更直观地理
解网络结构和原理。
拓扑图库的历史与发展
早期发展
随着计算机网络的普及，人们开 始意识到网络结构可视化的重要 性，早期拓扑图库工具开始出现 。
《道路网络分析》课件
实验操作
组织学生进行实验操作， 运用相关软件进行实际数 据的分析和处理，提高实 践能力。
小组讨论
引导学生进行小组讨论， 分享学习心得和经验，促 进相互学习和交流。
02 道路网络基础知识
道路网络定义
道路网络是由节点（交叉路口）和边 （道路段）组成的网络系统，用于连 接不同的地点和区域，以实现交通流 动和运输。
道路网络是交通系统的重要组成部分 ，是城市和地区发展的重要基础设施 。
道路网络组成
节点
交叉路口、交通枢纽等， 是连接不同路段的关键点 。
边
道路段，连接节点，形成 交通路径。
属性
包括道路等级、宽度、长 度、通行能力等。
道路网络分类
按功能分类
01
交通性道路、生活性道路、商业性道路等。
按等级分类
02
高速公路、主干道、次干道、支路等。
《道路网络分析》ppt课件
目录
• 引言 • 道路网络基础知识 • 道路网络分析方法 • 道路网络优化设计 • 道路网络评价与决策 • 道路网络发展趋势与展望
01 引言
课程介绍
课程背景
介绍道路网络分析在交通工程、物流 、城市规划等领域的应用背景和重要 性。
课程目的
阐述本课程的目标，即帮助学生掌握 道路网络分析的基本概念、方法和技 能。
绿色化发展
低碳出行
鼓励人们采用步行、自行车、公共交通等低碳出行方式，减少私 家车出行，降低碳排放。
新能源车辆
推广新能源汽车，减少燃油车的数量，降低机动车排放的污染物。
生态道路建设
采用生态友好的道路设计，减少对环境的破坏和污染，同时提高道 路的景观效果。
综合化发展
01
多模式交通系统
国道外文专题数据库及其检索
1、目前国内最大的专题数据库平台 2、学科种类齐全 3、资源类型丰富 4、数据质量高 5、教--学--研相结合纽带 6、数据更新迅捷
《工程信息检索与论文写作》教材编写组
目前国内最大的专题数据库平台(SpecialSciDBS)
国道数据是国内最早从事专题数据库开发的原创型信 息技术公司，拥有多项专利技术、软件著作权及数据库 版权，多年致力于高校、科研机构、行政机关和企事业 单位的数字化建设事业。
重价值：SpecialSciDBS与Google Scholar等学术搜索引擎不同， 它的每条记录均经过专业编辑人工筛选、分类、标引、著录，并采用 专有的文献质量计量评价系统(重要度/Importance Scale)进行评价， 保证每条科技情报的参考价值。
收录新：主要收录时间为1995年至今，回朔文献较少。 覆盖范围广：收集范围包括了与专题相关的科技发达国家、经济发 达国家、国际组织等。
C3 人文社会学科----包括国外教育、经济学、企业管理、管 理学、金融与财务会计、图书情报学、法学、传媒与艺术、 行为与社会科学、体育科学、心理学、军事学、历史学、 哲学、民族与宗教、外国文学等16个专题。
《工程信息检索与论文写作》教材编写组
资源类型丰富
国道特色专题数据库的资源类型为各种网络学术资 源，涉及论文、报告、会议记录、议题议案、白皮书、 专栏专题、评述报道、法规标准、新产品资讯、电子 图书、课件等10余种亚型，因专题而异 。这与图书馆 采购的单一类型信息资源不同。
《工程信息检索与论文写作》教材编写组
数据更新迅捷
SpecialSciDBS HOST数据逐日更新；客户镜像数据更新周 期依合同约定执行。
因此，国道数据以其拥有自主知识产权的数据库超市发布 及搜索系统，专业的数据编辑加工团队，国际化的视角，为 广大科研教学工作者、学生架起了一座了解国内外最新情报 资讯的桥梁。
《道路交通网络分析》课件
交通网络拓扑结构
了解分析交通网络拓扑结构的方法和技术。
交通网络路权重计算
探索路权重计算在交通网络分析中的重要性。
交通网络中的交通流分析
1
交通流模型
了解不同类型的交通流模型及其应用。
2
交通流量预测
学习交通流量预测技术，以便更好地规划交通网络。
3
交通拥堵分析
研究交通网络中的拥堵问题以及应对策略。
基于GIS的交通网络建模与分析
交通网络中的时空分析技术
时空数据分析
使用时空数据分析技术来研究交 通网络中的时空关系。
交通密度热度图
通过创建热度图来可视化交通网 络的拥堵情况和流量分布。
交通仿真
运用交通仿真技术模拟交通网络 的运行情况和效果。
交通网络管理与控制
1
智能交通系统
2
研究智能交通系统在交通网络管理和控
制中的应用。
3
交通管理策略
3 交通调度问题
解决如何合理调度交通资源以降低交通拥堵 的问题。
4 交通路径规划
研究如何规划最优路径以实现快速、高效的 出行。
交通网络中的随机事件分析
随机事件模拟
使用随机事件模拟技术来分析 交通网络中的随机事件。
风险评估
评估交通网络随机事件对城市 交通系统的风险和影响程度。
紧急事件管理
探索交通网络紧急事件的应急 管理策略和方法。
交通网络政策制定的评估方法
介绍交通网络政策制定过程中的评估方法和指标体系，以便更好地决策和规 划。
总结
通过对道路交通网络分析的学习，我们能够更好地理解城市交通系统，并为城市规划与设计提供准确的数据和 决策支持。
GIS技术
探索使用GIS技术进行交通网络建 模和分析的方法。
标准目录-1014
交通信息基础数据元
第5部分：船舶信息基础数据元
交通信息基础数据元
第6部分：船员信息基础数据元
交通信息基础数据元 交通信息基础数据元
第11部分：船舶检验信息基础数据元 第12部分：船载客货信息基础数据元
交通信息资源核心元数据
JT/T 735.1-2009 JT/T 735.3-2009
交通科技信息资源共享平台信息资源建设要求 第1部分：核心元数 据 交通科技信息资源共享平台信息资源建设要求 第3部分：数据元 信息处理系统 数据通信 多链路规程 地理信息 元数据 信息技术 元数据注册系统（MDR）第1部分:框架
信息技术 元数据注册系统（MDR）第2部分:分类 信息技术 信息技术 数据元的规范与标准化 第3部分:数据元的基本属性 元数据注册系统（MDR）第4部分:数据定义的形式
信息技术 元数据注册系统（MDR）第5部分:命名和标识原则 信息技术 元数据注册系统（MDR）第6部分:注册 电子政务数据元 第1部分：设计和管理规范 电子政务数据元 第2部分：公共数据元目录 贸易数据元交换 贸易数据目录 数据元 在分级装拆（PAD）设施与分组式DTE或与另一个PAD之间交换控制 信息和用户数据的规程 数据元和交换格式 信息交换 日期和时间表示法 地理信息 元数据 XML模式实现 地理空间数据交换格式 用于行政、商业和运输业电子数据交换的复合数据元目录 第2部 分: 交互式电子数据交换复合数据元目录 标准名称 道路运输车辆卫星定位系统 平台数据交换 道路运输车辆卫星定位系统 终端通讯协议及数据格式 高速公路可变信息标志信息的显示和管理 道路货物运输交易信息服务系统技术要求 道路交通信息采集 事件信息集
集装箱运输电子数据交换 进/出门报告报文 集装箱运输电子数据交换 运输计划及实施信息报文 交通信息基础数据元 第11部分：船舶检验信息基础数据元 交通信息基础数据元 第12部分：船载客货信息基础数据元 交通信息基础数据元 第3部分：港口信息基础数据元 交通信息基础数据元 第4部分：航道信息基础数据元 交通信息基础数据元 第5部分：船舶信息基础数据元 交通信息基础数据元 第6部分：船员信息基础数据元 交通信息基础数据元 第8部分：水路运输信息基础数据元 长江电子航道图制作规范 第5部分：数据保护 道路、水路货物运输地理信息基础数据元 道路运输车辆卫星定位系统 平台数据交换 道路运输车辆卫星定位系统 终端通讯协议及数据格式 道路运输电子政务平台 数据交换格式 道路运输管理与服务系统数据交换接口 交通信息资源核心元数据 交通统计信息交换格式 交通信息基础数据元 第10部分：交通统计信息基础数据元 道路、水路货物运输基础数据元 交通信息资源核心元数据 交通科技信息资源共享平台信息资源建设要求 第1部分：核心元数 据 交通科技信息资源共享平台信息资源建设要求 第3部分：数据元 长江电子航道图制作规范 第2部分：数据传输 长江电子航道图制作规范 第5部分：数据保护
Internet基础
Internet基础一.Internet概述—目录—01Internet的产生02Internet的发展03Internet特点04Internet在中国的发展05信息高速公路一.Internet的产生•Internet的全称是InterNetwork，中文称为国际互联网。
Internet是集现代计算机技术、通讯技术于一体的全球性计算机互联网，它是由世界范围内各种大大小小的计算机网络相互连接而成的全球性计算机网络。
•Internet是由美国的军事网络ARPANET发展而来的。
二：Internet的发展•1991年，时任美国国会参议员的戈尔率先提出建立“信息高速公路”的设想。
•1994年开始，Internet开始由以科研教育服务为主向商业性计算机网络转变。
•1994年11月，Internet浏览器Netscape Navigator 1.0的推出，极大方便了人们在网上的搜索和浏览，因而激起了一次用户上网的高潮。
•1995年美国国家科学基金会宣布，不再向Internet提供资金，Internet从此完全走上商业化的道路。
•1996和1997年，由于各国对网络基础设施建设投入的加大，Internet在全球的拓展更加迅猛。
•经过30年的发展，Internet已经成为连通世界上几乎所有国家、数千万台主机和数亿用户的网际网。
三：Internet 的特点05•是一种交互式的信息传播媒体02•对用户透明04•采用客户机/服务器的工作模式01•开放03•是一种自律的、自我管理和自我发展的网络四：Internet 在中国的发展1994年5月19日，中国科学院高能物理所成为第一个正式接入Internet 的中国大陆机构。
中国四大骨干网中国教育和科研计算机网（CERNET ）中国科技网（CSTNet ）中国公用计算机互联网（CHINANET ）中国金桥信息网（CHINAGBN ）五：信息高速公路信息高速公路是指数字化大容量光纤通信网络或无线通信、卫星通信网络与各种局域网络组成的高速信息传输通道。
交通网络分析技术
多路径规划
考虑交通拥堵、道路状况等因素， 为用户提供多条可选路径，并根 据实时交通信息进行动态调整， 提高路线规划的灵活性和实用性。
实时交通信息融合
将实时交通信息，如路况、事故、 封路等，与路线规划算法相结合， 为用户提供更加准确、及时的路
线规划服务。
公共交通网络优化策略
实践案例：某城市交通网络优化项目
项目背景
某城市面临交通拥堵、出行不便等问题，政府决定启动交通网络优 化项目，改善城市交通状况。
优化策略
该项目采用了路线规划优化策略和公共交通网络优化策略，包括调 整公交线路和站点布局、增加地铁线路和站点、推广共享汽车等。
实施效果
经过优化后，该城市交通状况得到显著改善，公共交通使用率提高， 出行时间和换乘次数减少，城市交通运行更加高效和便捷。
新兴技术在交通网络分析中的应用前景
• 大数据技术：大数据技术能够处理海量的交通数据，提供实时分析和预测能力 ，为交通网络分析提供更准确、全面的数据支持。
• 人工智能技术：人工智能技术能够利用机器学习和深度学习等方法，对交通数 据进行智能分析和挖掘，发现隐藏在数据中的规律和趋势，为交通网络优化和 决策提供支持。
时空动态交通网络分析 研究交通网络在时间和空间上的 动态变化特性，揭示交通拥堵、 事故等事件的时空传播规律。
大规模交通网络分析技术 针对超大规模城市交通网络，研 究高效的分析算法和计算技术， 以满足实时分析和决策的需求。
谢谢
T交通网络中拥堵现象的研究和分析，常用的拥堵分析方法包括基于 速度的分析方法、基于密度的分析方法等。这些方法可以帮助识别交通网络中的 拥堵区域和时段，为交通管理和规划提供决策支持。
网际网路的知识管理与搜寻
資訊地圖範例
• X X 大學
– 以組織分類
• 行政
– 人事、會計、總務﹍﹍
• 教學
– 理、工、農、醫、商學院
• 研究（中心）
– 以校區分類
• 不同的分類可導致不同的樹狀結構
有關「汽車」的地圖
• 使用方式：
– 買車、賣車、修車、洗車、開車、賽車
• 汽車結構
– 汽車零件
• 汽車種類
– 以用途分類（自用、出租、計程、運貨） – 以型態分類（小客車、卡車、貨櫃車） – 以廠牌分類（福特，通用、裕隆、日產） – 以汽缸大小分類
• 以往由程式設計師去瞭解某些專業領域 的知識，再回到實驗室將之建入程式的 作法已經緩不濟急。 • 如何讓工程師專心寫程式，讓知識分析 師盡情發揮，以控制網路上各個專業資 訊的流通
– 建立「資訊經紀人」制度，由工程師設計軟 體工具，由專家使用這些工具來整理web上 的知識（儘量使用自然語言）
【知識─程式】分離的好處
網際網路資料庫的使用
• 假想你要攜家帶眷到美國訪問一年
– 租房，學校Βιβλιοθήκη 買車，教會，• 地震來了，如何救援？
– 火腿族的分佈
• 救援物資的供給與分配 • 旅遊規劃，交通指南 • 為數眾多的分散式資料庫，如何利用？
– 各個期刊的線上search
怎樣的人機介面最為友善？
• 可以用自然語言向電腦提出問題 • 可以和電腦進行「交談」 • 先決條件是電腦能夠「理解」自然語言 到一個程度 • 何謂「理解」？
– 使用詞語可用常識判斷
• 完全由grammar決定
• generation能力強 • 局外人很難看懂中間 某一個片段 • 某一個變數的「意義」 有時需要從頭看起才 會瞭解
ITU-T G.984.2-200303-C
2
参考文献
下列 ITU-T 建议书和其他参考文献的条款，通过在本建议书中的引用而构成本建议书的条款。在出版 时，所指出的版本是有效的。所有的建议书和其他参考文献都面临修订，使用本建议书的各方应探讨使用 下列建议书和其他参考文献最新版本的可能性。当前有效的 ITU-T 建议书清单定期出版。本建议书中引用 某个独立文件，并非确定该文件具备建议书的地位。 [1] [2] ITU-T Recommendation G.652 (2003), Characteristics of a single-mode optical fibre cable. ITU-T Recommendation G.957 (1999), Optical interfaces for equipments and systems relating to the synchronous digital hierarchy. ITU-T Recommendation G.982 (1996), Optical access networks to support services up to the ISDN primary rate or equivalent bit rates. ITU-T Recommendation G.983.1 (1998), Broadband optical access systems based on Passive Optical Networks (PON). ITU-T Recommendation G.983.3 (2001), A broadband optical access system with increased service capability by wavelength allocation.
交通信息基础数据元-第2部分：公路信息基础数据元
JT/T 697《交通信息基础数据元》拟分为以下13部分：——第1部分：总则；——第2部分：公路信息基础数据元；——第3部分：港口信息基础数据元；——第4部分：航道信息基础数据元；——第5部分：船舶信息基础数据元；——第6部分：船员信息基础数据元；——第7部分：道路运输信息基础数据元；——第8部分：水路运输信息基础数据元；——第9部分：建设项目信息基础数据元；——第10部分：交通统计信息基础数据元；——第11部分：船舶检验信息基础数据元；——第12部分：船载客货信息基础数据元；——第13部分：收费公路信息基础数据元；本部分分为JT/T 697的第2部分。
本部分由交通部科技教育司提出。
本部分由交通部信息通信及导航标准化技术委员会归口。
本部分主要起草单位：中交水运规划设计院、北京市路政局。
本部分主要起草人：唐箐、马晓峰、侯小明、刘春杰、陈韬、胡国丹、马建南、陈永剑。
交通信息基础数据元第 2 部分：公路信息基础数据元1 范围本部分规定了公路信息基础数据元编制原则和分类、公路信息基础数据元及数据元值域代码集。
本部分适用于交通行业建立公路数据库的技术属性数据、公路管理统计数据和有关信息系统所设计的公路数据的采集、交换与分享。
其他涉及公路相关信息数据项需引用标准的信息系统或文件也可参照本部分执行。
2规范性引用文件下列文件中的条款通过在本部分中引用而成为本部分的条款。
凡是注日期的引用文件，其随后所有的修订单（不包括勘误的内容）或修订版均不适用于本准则，然而，鼓励根据本部分达成协议的各方研究是否可使用这些文件的最新版本。
凡是不注日期的引用文件，其最新版本适用于本部分。
GB/T 919――2002 公路等级代码GB/T 920――2002 公路路面等级与面层类型代码GB/T 2260 中华人民共和国行政区划代码GB 11708 桥梁命名编号和编码规则GB 18306――2001 中国地震动参数区划图GB/T 18731 干线公路定位规则JT/T 132――2003 公路数据库编目编码规则JT/T 交通信息基础数据元第1部分：总则JTG B01――2003 公路工程技术标准3数据元编制原则和分类3.1编制原则公路信息基础数据元的分类方法、数据元编制规则、数据元值域引用代码编制规则应符合JT/T 的规定。
路网分析研判报告
路网分析研判报告一、背景介绍在城市规划和交通管理中，路网分析是一项重要工作。
通过对道路网络的分析，可以帮助我们了解交通流量、路况状况以及交通拥堵情况，从而为交通规划和交通管理提供科学的依据。
本文将介绍如何进行道路网络分析和研判，以及如何利用分析结果进行决策。
二、数据收集在进行路网分析之前，首先需要收集相关的数据。
可以通过城市交通管理部门提供的交通流量数据、道路拓扑关系数据以及交通事件数据等来进行分析。
这些数据可以帮助我们了解道路的通行情况、拥堵状况以及交通事故发生的频率和地点等信息。
三、路网分析工具进行路网分析需要使用专门的软件工具。
常见的工具包括ArcGIS、QGIS等地理信息系统软件，以及MATLAB、Python等编程语言。
这些工具可以帮助我们对道路网络进行可视化、分析交通流量、计算交通拥堵指标等。
四、路网可视化在进行路网分析之前，可以先对道路网络进行可视化。
通过地理信息系统软件，可以将道路网络绘制成地图，并标注出各个交通节点和道路段的属性。
这样可以直观地了解道路的分布情况，以及交通节点和道路段之间的连接关系。
五、交通流量分析交通流量是衡量道路交通情况的重要指标之一。
可以利用收集到的交通流量数据，对道路网络进行分析。
通过计算各个道路段上的平均交通流量和峰值交通流量，可以了解道路的通行能力以及交通拥堵的情况。
六、交通拥堵研判通过分析交通流量数据，可以研判道路的交通拥堵情况。
可以计算道路的平均拥堵指数，判断道路是否存在拥堵问题。
同时，还可以利用交通事件数据，分析交通事故和交通管制对交通拥堵的影响，进一步评估道路的通行状况。
七、交通规划和决策通过对道路网络的分析和研判，可以为交通规划和决策提供科学的依据。
例如，可以根据交通拥堵情况，调整道路的通行方向、增设交通信号灯等，以改善交通状况。
同时，还可以通过分析交通流量，确定交通需求较大的区域，合理规划交通设施，提高城市的交通运输效率。
八、总结路网分析是城市规划和交通管理中不可或缺的一项工作。
交通网络分析PPT课件
✓ 避圈法
“避圈加小边，连通为止”。即先选择图中权 最小的边，以后每步从未选的边中，选一条权 最小的边，使与已选的边不构成圈，直到图中
所有的点都连通（即不存在孤立点）为止。
.
33
第三节 无向赋权图优化－最小树问题
例1：某城市有六个居民点，道路交通图G如图 所示，现要沿道路铺设煤气管道，将六个居民 点连成网，已知每条道路长度，求使管道长度 最短的铺设方案。
.
31
第三节 无向赋权图优化－最小树问题
2.最小树的充要条件
若T*是图G的一棵树，则当且仅当对T*外的每 条边[vi,vj]有
w ij mw a i1j,w x j1j2 { , w jk }j
时，它是最小树，其中 {wi1j,wj1j2,wjk}j
是树T*内连接点vi和点vj的唯一的链。也就是
说，如果将最小树T*外任意一条边[vi,vj]加入T*
内，得到了唯一的一个圈，那么[vi,vj]是这个圈
上权最大的边。
.
32
第三节 无向赋权图优化－最小树问题
三、最小树问题
求最小树方法：
✓ 破圈法
“找圈去大边，无圈为止”。即在图中作找一 圈，去掉其中权最大的一条边，在余下的图中，
重复这个步骤，直到无圈为止。
起始节点 F_node
终止节点 T_node
是否联通 Impedance
禁行时段 ForbidTime
1
503
1
4
1
2
501
2
4
1
3
502
3
4
1
4
501
4
3
3
7:00-22:00
5
503
网络规划师学习笔记—局域网—HDLC技术
网络规划师学习笔记—局域网—HDLC技术1、HDLC是一种面向位（比特）同步的数据链路层控制协议。
2、帧边界（代表开始/结束）是011111103、比特填充技术：为了防止数据部分出现帧边界“01111110”，当数据帧出现连续的5个连续的1以后，就需要插入1个0，还原的时候出现连续5个1，就把后面的0去掉，比如“0110111111001”使用比特填充后是“0110111110001”。
①信息帧（I帧）：第一位位0，用于承载数据和控制。
N（S）表示发送帧序号，N（R）表示下一个预期要接收帧的序号，N（R）=5,表示下一帧要接收5号帧。
N（S）和N（R）均为3位二进制编码，可取值0~7. N：NumberS: SendR：Received②监控帧（S帧）:前两位为10，监控帧用于差错控制和流量控制。
S帧控制字段的第三、第四位S帧类型编码，共有四种不同编码，含义下所示：RR 接收准备好0/0 确认，且准备接受下一帧RNR 接收未准备好1/0 确认，暂停接收下一帧，N（R）含义同上REJ 拒绝接收0/1 否认，否认N(R)起的各帧，但N(R)以前的帧已经收托SREJ 选择拒绝接收1/1 否认，只否认序号为N（R）的帧S：SendR: ReceivedREJ:RejectN:NOTS: Select③无编号帧（S帧）:控制字段中不包含编号N(S)和N(R)，U帧用于提供对链路的建立，拆除以及多种控制功能，但是当要求提供不可靠的无连接服务时，它有时也可以承载数据。
SABME、UA、UI、DISC/RD和RESET都是无编号帧。
需要记住常用的几种。
例题和解析：1、答案：AHDLC帧的比特填充技术2、答案:C,D①前两个帧（SARE和UA）是控制帧，用于建立通信连接。
SARME：置扩充异步响应模式（选择了一种传输模式）UA：无编号确认第3个开始时数据帧②I,0,0表示发送NS=0,NR=0的数据（A发生帧编号为0，请求B发生编号为0的帧）。
网际网路安全之介绍TheIntroductionofInternetSecurity
網際網路安全的目的（續）
❖ 資料傳送時的隱密性可以利用資料傳送前的加密 (Encryption)及資料接收後的解密(Decryption)來 達成。
❖ 資料傳送者或者接收者的不可抵賴性及資料來源或 傳送者的可辨識性可以利用電子簽章的方式來達成。
❖ 資料傳送時的完整性可以利用Message Digest的方 式來完成。
❖ 非對稱性密碼演算法有兩隻鑰使，公鑰匙是提供給 對方加密用，而私鑰匙是提供給自己對於送出文件 簽章用的，其個別的鑰匙長度為 512 Bits。
❖ 比較困難的是如何讓全世界的所有人知道你的公鑰
匙，可透過認證中心(Certification Authority,
CA)的建立來解決。
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網際網路安全的方法（續）
類在法治面的配合才會有效的。
12
網際網路安全的方法
網際網路安全的方法
❖ 網際網路安全的技術主要方法包含有密碼學及網路 通訊協定安全兩大類。
❖ 密碼學的方法可分為： 對稱性演算法 非對稱性演算法
❖ 網路通訊協定安全主要是針對不同通訊協定層 (Protocol Layer)來執行上述密碼學的方法
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網際網路安全的重要
網際網路安全的重要
❖ 早期資訊安全主要是利用在軍事及外交的資訊站上。 ❖ 網際網路的安全性在人類大量使用網路來工作， 活
動，及生活的今天是無庸置疑的。 ❖ 電子商務的研發及大量的使用亦促成網路安全的重
要性提昇。 ❖ 網路犯罪及電腦入侵事件層出不窮，亦造成網路安
全科技重要的原因。 ❖ 網際網路的安全性提高有賴於電腦技術的提昇和人
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網際網路安全的協定
❖ 網際網路安全的協定是由世界知名的協會， 如IETF, WWW等制訂並由全世界之電腦軟硬體公司所遵循及製 造。
铁路传输网络
铁路通信网由通信传输网和通信数据网两部分共同组建。
传输网由骨干层、汇聚层、接入层三层构成。
骨干层采用SDH与DWDM传输技术相结合的方式为铁路总公司至铁路局、各铁路局之间的网络提供传输通道。
汇聚层为各铁路局内部的骨干传送网络，采用SDH与DWDM传输技术相结合的方式实现局内各站段间及各站段至铁路局调度所的业务传送。
接入层采用MSTP传输技术为铁路沿线各车站、区间节点提供传输接入。
通信数据网是为铁路系统建立一张基于IP技术的覆盖全路各站点地区专网专用的宽带数据通信网络，通过MPLS VPN方式承载了DMIS、TMIS、客票系统等业务，铁路既有通信数据网是为DMIS、TMIS、客票系统等分别独立建立的IP数据承载网络，其网络带宽较低（大部分为2M或n*2M的连接），各服务信息单独组网。
铁路时间同步网传送方案：铁路系统时间同步的时间源为设在铁路总公司TDCS/CTC中心的一级母钟设备通过GPS接收机接收的1PPS+TOD时钟信号。
一级母钟通过双绞线向其对外时钟服务器输出IRIG-B码时间信号。
列控设备动态监测系统（DMS）通过通过RS422接口接收一级母钟对外时钟服务器传输的时间信息。
铁路总公司通过MSTP网的E1传输通道向各路局的二级母钟同步时间信息，同步间隔不超过5分钟。
二级母钟用双绞线把IRIG-B码时间信号发送给局内对外时钟服务器、所辖CTC/TDCS车站，及客运专线的RBC接口服务器、TSRS接口服务器。
对外时钟服务器通过专用2M通道，采用NTP协议同步电务段信号集中监测（CSM）的时间信息，路局通过通信前置机采用NTP 协议同步所辖CTC/TDCS车站，RBC接口服务器与TSRS接口服务器通过专用IP网、NTP协议同步RBC、TSRS系统。
CTC车站通过CTC自律机同步计算机联锁（CBI）时间信息，联锁上位机每天18：00向CTC自律机发送请求数据帧同步时间信息。
在有TSRS情况下，车站列控中心与TSRS进行时间同步，在无TSRS情况下，TCC在每个整点时刻，与CTC自律机通过IRIG-B码同步时间信。
道路网络数据集建立手册
1概要本文档是北京四维图新科技股份有限公司导航地图数据在ARCGIS应用环境下建立网路数据集的参考依据。
2数据范围以安徽省数据为例。
3基础数据导航地图数据的关键在于以下两个数据层，即道路和道路节点：1）道路线数据：本文档以R.shp为例；2）道路连接点数据：本文档以N.shp为例。
4环境软件：ARCINFO 9.35建立流程1）数据预处理对R.shp数据，增加以下两个字段(在数据属性表里利用Add Field完成)：对N.shp数据，增加以下字段：2）建立数据集为了针对多个数据层建立网络数据集，需首先对所有数据层建立数据集。
步骤如下：打开ArcCatalog在R.shp、N.shp所在文件夹中，点击右键——》“new”——》“New File Geodatabase”，建立文件数据集并命名为“road FileGeodatabase”。
在“road File Geodatabase”中建立数据集，右键“road FileGeodatabase”——》New——》New Feature Dataset，弹出NewFeature Dataset窗口，命名数据集为“road”，如图点击“下一步”，点击窗口中的Import按钮，选择R.shp的坐标系为本数据集的坐标系；点击“下一步”；点击“下一步”；点击“Finish”在数据集“road”中导入R.shp、N.shp数据，右键“road”——》Import——》Feature Class （multiple），弹出以下窗口，在窗口中加载R.shp、N.shp两个图层数据，点击“OK”，需等待一段时间后才能加载完毕。
（加载时间视数据大小而定）3）建立道路网络数据集关闭ARCGIS重新打开,否则在进行下面操作时,软件会显示,数据被其它程序使用,不能建网络数据集。
右键需建立网络数据集的数据集“road”，点击New——》New Network Dataset，弹出以下窗口，输入名称“road_ND”；点击“下一步”，弹出以下窗口，选定“R”、“N”两层数据点击“下一步”，弹出以下窗口，点击“Connectivity…”按钮，弹出以下窗口，选择与下图相一致的参数；点击“OK”，点击“下一步”，弹出以下窗口，选择“Yes”；在窗口中设置参数，将R数据层的“From End”的字段Field设置为R数据层的“From_”字段；将R数据层的“To End”的字段Field设置为R数据层的“To_”字段；将N数据层的字段Field设置为N数据层的“Z_LEVEL”字段；如图点击“下一步”，弹出以下窗口，默认原始参数；点击“下一步”，点击“下一步”，弹出以下窗口；选择“是”，弹出以下窗口；选择“Yes”，点击“Directions…”，弹出以下窗口；设置参数将长度单位“miles”改为“Kilometers”（四维图新数据以KM为单位）；设置“Prefix”为“SondeID”, 设置“Prefix Type”为“Kind”, 设置“Name”为“Direction”, 设置“Suffix Type”为“Kind”, 设置“Suffix”为“EnodeID”；如图，点击“确定”，点击“下一步”，点击“Finish”，运行一小段时间后，弹出以下窗口；点击“是”，系统开始创建网络数据集，这个过程需要较长时间，具体时间视数据大小而定。
trpl数据的描述
trpl数据的描述TRPL数据描述TRPL（Trans-Pacific Routing Performance Measurement）是一项用于测量跨太平洋网络传输性能的项目。
TRPL数据提供了关于跨太平洋数据传输的各种指标和统计数据，以帮助网络运营商和研究人员评估和改进网络性能。
TRPL数据的描述主要包括以下几个方面：1. 路由路径和延迟：TRPL数据提供了跨太平洋数据传输的路由路径信息，包括起始点和目的地之间的网络节点。
同时，还提供了每个节点之间的延迟信息，以及整个传输路径的平均延迟。
这些数据对于评估和优化数据传输的效率和稳定性非常重要。
2. 带宽和吞吐量：TRPL数据还提供了跨太平洋数据传输的带宽和吞吐量信息。
带宽是指网络传输的能力，即单位时间内能够传输的数据量。
吞吐量是指实际传输的数据量，通常以每秒传输的比特数（bps）来衡量。
带宽和吞吐量是评估网络性能的关键指标，对于保证数据传输的稳定性和快速性至关重要。
3. 丢包率和重传率：TRPL数据还提供了跨太平洋数据传输的丢包率和重传率信息。
丢包率是指在数据传输过程中丢失的数据包的比例，重传率是指为了解决丢包问题而进行的数据包重传的比例。
丢包率和重传率是评估网络质量和可靠性的重要指标，对于确保数据传输的完整性和可靠性非常关键。
4. 网络拓扑和节点状态：TRPL数据还提供了跨太平洋网络的拓扑结构和节点状态信息。
网络拓扑是指网络中各个节点之间的连接关系和拓扑结构，节点状态是指各个节点的运行状态和性能指标。
网络拓扑和节点状态数据对于评估和优化网络的可扩展性和稳定性非常重要。
5. 故障和故障恢复：TRPL数据还提供了跨太平洋网络故障和故障恢复的相关信息。
故障是指网络中出现的各种问题和异常情况，如网络连接中断、节点故障等。
故障恢复是指在出现故障后，网络如何自动或手动地恢复正常运行。
故障和故障恢复数据对于评估网络的可靠性和容错性非常重要。
通过分析和理解TRPL数据，网络运营商和研究人员可以更好地评估和改进跨太平洋数据传输的性能。
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視覺化工具建立外部鍵條件約束
圖表法(方法1) 1.新增一個圖表 2.加入建立關聯的資料表來源 3.建立資料表關聯性 4.儲存圖表完成外部鍵值條件約束設定 5.檢查資料表外部鍵值條件約束設定
資料表設計工具建立外部鍵條件約束
資料表設計工具(方法2) 1.啟動明細檔資料表於資料表設計工具 2.管理關聯性 3.新增一個關聯性 4.儲存
BirthDate < GETDATE())
指令方式建立檢查條件約束(續)
檢查限制約束建立時檢查方式： (發生時間點的差異)
建立時立即檢查現有資料 覆寫時須合乎條件約束 插入和更新動作必須合乎條件約束
6.4 主索引鍵條件約束(#2)
用來設定資料表指定的欄位具有唯一值， 而且用來進行資料表之間被用來參考的 依據，可建立實體的一對多或一對一強 制關聯性。
欄位 2.工具列→key
視覺化工具建立主索引鍵條件約束(續)
索引結構： 1.Enterprise Manager/資料庫
/Northwind/資料表/Customers/滑鼠右 鍵→所有工具/管理索引 2.編輯現存的索引 配合主索引鍵條件約束產生的索引架構： 1.預設為資料表中唯一叢集索引 2.設定為唯一值的索引
自我關聯的意義 透過圖表建立資料表自我關聯 拖曳欄位對應主索引鍵條件欄位 測試欄位記錄維護作業
指令方式建立外部鍵條件約束(續)
使用指令方式建立自我關聯： ALTER TABLE Employees ADD CONSTRAINT FK_emp_emp1 FOREIGN KEY (ReportTo) REFERENCES Employees(EmployeeID)
Ccggffghfhhhf
Ghhhhhhhhhh
1111111111
2222222222 555555555555 8887933 Hhjjkkk 浏览量力浏览量了
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駛锺潞舨肆嚘剫餩氩柄敥阑讣 繼湲鲫碤矊愑驓瀻舠茣稹摈曭 徵渟
Hhuyuyyuyttytytytyy uuuuuu
DRI
declarative referential integrity (宣告 性參考完整性；DRI) 將 FOREIGN KEY 條件約束定義為資料表定義 的一部份，來加強資料表之間適當的關聯性。
簁桨聹犈睛脣篼暔墓猸悸啌莃 猲謐惆測亯傳軌蛇泈歏賤婴喾 嵡網剹罼扳鐶啭嫒铻燃暯驯穀 艅教珸貍踟苟憀垳鯻融聠網仆 燹鲱
視覺化工具建立主索引鍵條件約束
建立單一的主索引鍵條件約束 1.確定唯一性 2.以Northwind資料庫為例：
Enterprise Manager/資料庫/ Northwind/資料表/Customers/滑鼠右鍵 →設計資料表/工具列→key
視覺化工具建立主索引鍵條件約束(續)
建立複合欄位的主索引鍵條件約束 1.使用鍵盤「shift」配合滑鼠選擇多個
資料關性設定與驗證方式
建立時立即檢查現有資料 複寫動作將使用此關聯性 插入或更新動作時時使用此關聯性
串聯更新相關欄位 串聯刪除相關記錄
附錄 以下為範例講解程式碼
增加TEST/users一筆記錄
INSERT [INTO] table name [ (column list) ] VALUES (data_values)
INSERT users (user_name , sex , address ) VALUES ('jason' , 'M' , 'abc')
SELECT * FROM users
新增maindate、預設值GETDATE
ALTER TABLE employees ADD maindate datetime
視覺化工具建立唯一值條件約束
以Northwind資料庫為例：
資料庫/ Northwind/資料表/Customers/滑 鼠右鍵/設計資料表/CustomerID /滑鼠右鍵 /屬性/(索引/索引鍵)
檢視唯一值條件約束：
資料庫/ Northwind/資料表/Customers/滑 鼠右鍵/所有工作/管理索引/索引名稱/編輯
建立關聯性語法EX： ALTER TABLE Orders ADD CONSTRAINT FK_Orders_Customers FOREIGN KEY (CustomerID) REFERENCES Customers (CustomerID)
指令方式建立外部鍵條件約束(續)
建立自我關聯(p6-52~6-54)
指令方式建立唯一值條件約束
ALTER TABLE<資料表名稱> ADD CONSTRAINT<條件約束名稱> UNIQUE NONCLUSTERED (<欄位列>) EX： ALTER TABLE Customers ADO CONSTRAINT uk_cust_name UNIQUE NONCLUSTERED
視覺化工具建立預設值
Enterprise Manager/資料庫/資料庫名 稱/資料表/資料表名稱/滑鼠右鍵-設計 資料表 以TEST資料庫為例 EX：建立“GETDATE”預設值 檢視：(新增一筆記錄)
指令方式新增預設值約束
ALTER TABLE<資料表名稱> ADO CONSTRAINT<約束名稱>DEFAULT <預設值設定>FOR<欄位> EX：(以TEST資料庫為例) ALTER TABLE users ADD CONSTRAINT date_default DEFAULT
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古古怪怪广告和叫姐 姐
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化工古古怪怪古古怪 怪个
ALTER TABLE employees ADD CONSTRAINT date_default DEFAULT
'GETDATE()' FOR maindate
新增 rid
ALTER TABLE users ADD rid int
叢集索引
將ID設為叢集索引後，
資料本身會依照該索引的順序存放
ID Product Price Manufacturer
(CustomerID,CompanyName)
指令方式建立唯一值條件約束(續)
檢視唯一值條件約束： 資料庫/ Northwind/資料表/Customers/ 滑鼠右鍵/所有工作/管理索引/索引名稱 /編輯
6.6 建立外部鍵值條件約束(#4)
外部鍵值條件約束： 用來建立資料表之間的記錄參考完整
指令方式建立主索引鍵條件約束
ALTER TABLE<資料表名稱> ADD CONSTRAINT<條件約束名稱> PRIMARY KEY CLUSTERED (欄位列) EX：(以TEST資料庫為例)(add rid) ALTER TABLE users ADD CONSTRAINT PK_rid PRIMARY KEY CLUSTERED (rid )
规 的 发 55 45 55 45
檢查條件約束特性
適用在記錄新增與維護過程中進行資料 檢查或者與其他欄位配合進行邏輯檢查。 可以參考記錄中其他的欄位作為檢查的 條件。 如Timestamp資料型態將無法運用在檢查 條件約束中。 不能運用在子查詢敘述中。
視覺化工具建立條件限制約束
Enterprise Manager/資料庫/資料庫名 稱/資料表/資料表名稱/滑鼠右鍵-設計 資料表/管理條件約束/新增條件限制約 束/新增/→ 以Northwind資料庫之Employees為例： →條件約束運算式：(add maindate)
限制約束種類
Column欄位的一致性 Entity記錄層的一致性 資料表之間記錄參考的限制約束
6.2 預設值約束(#1)
設定一個欄位位於新增過程中，若使用 者未針對該欄位進行維護，則透過預設 值設定自動填入相關的內容。
預設值特性
每一個資料表中的欄位只有一個預設值設定 部份欄位無法使用預設值設定 預設值欄位與允許NULL值設定應同時並存在同 一個欄位中 預設值可為系統所提供的函數、或者自定值及 自定預存程序 欄位預設值只發生在記錄新增過程中，如透過 指令Insert進行記錄新增，而且是使用者未加 以以維護的欄位
性
EX：訂單檔中的客戶編號必須參考到 具有主索引鍵條件約束的客戶主檔的客 戶編號。
外部鍵條件約束建立規則
必須參考主索引鍵條件約束或者是唯一 值條件約束。 可以單一欄位或者多欄位建立外部鍵值 條件約束。 使用者必須針對該資料表參考的資料表 具有Select與DRI兩種使用權限。 可以同一個資料表當中不同欄位建立參 考(圖6.40)。
BirthDate> '01.01.1900 ' and BirthDate < GETDATE()
指令方式建立檢查條件約束
ALTER TABLE<資料表名稱> ADD CONSTRAINT<限制名稱>CHECK(條件運算式) EX：(以Northwind資料庫為例) ALTER TABLE employees ADD maindate datetime ALTER TABLE Employees ADD CONSTRAINT check_birth CHECK ( BirthDate > ' 01.01.1900 ' and
網際網路資料庫程式
SQL Server CH6 規劃限制約束
李日焜 rikuenms15.hinet