高速公路全生命周期
公路工程全寿命周期造价管理浅述
公路工程全寿命周期造价管理浅述摘要：为了更好地实现公路工程造价的合理控制，就要结合全寿命周期造价管理特点，从不同角度进行研究，制定完善的造价管理策略，以获得公路工程效益的最大化。
基于此，文章结合实践，先对全寿命周期造价管理特征进行简述，然后对公路工程全寿命周期造价管理难点进行阐述，最后对全寿命周期造价管理策略进行研究，以供参考。
关键词：公路工程；全寿命周期；造价管理前言随着公路工程的不断发展，公路工程建设规模不断扩大，促进了国民经济的发展。
项目实施过程中，造价管理占据关键地位，传统造价模式已不能满足当前社会发展的实际需求，而全寿命周期造价模式的出现，能够有效提升造价控制效果，实现资金的科学应用。
1公路工程全寿命周期造价管理特征1.1简述公路工程造价可从两方面进行研究。
一是基于投资者角度来看，造价是整个公路工程消耗资金的总和；二是基于市场角度来看，造价是市场进行交易活动所产生价格的总量。
全寿命周期造价是指项目由立项至工程报废阶段的成本总和。
1.2特征第一，公路工程，特别是高速公路工程，项目规模大，周期长，投资高。
第二，造价管理涉及不同阶段。
公路工程在建设过程中，涉及立项、前期方案研究、设计、施工、营运等不同阶段，周期长，造价管理重点不一，需结合各阶段特性对造价管理进行分析研究。
第三，造价管理过程具有一定的复杂性及失控的风险。
公路工程的造价控制与管理，在全寿命周期中，涉及政策、设计方案、地质环境条件、招投标、施工管理能力、运营管理能力等多方面因素的影响，造价管理复杂，长期存在概算超估算，预算超概算，结算超预算的问题，造价管理存在较高的风险。
2全寿命周期造价管理难点公路工程中，全寿命周期造价管理难点涉及内容较多，主要问题及管理难点分析如下：第一：前期项目研究仓促，匆忙上马；第二：设计深度不足，设计方案研究不充分，技术经济不合理，仅仅考虑建设成本，未充分考虑设计方案对运营成本的影响。
第三：招投标限价不合理，合同管理不当。
BIM技术在高速公路全生命周期中的应用
Value Engineering0引言在“十四五”规划中，信息化被明确作为全面创新的引领力量，助力我国构建新的竞争优势。
同时，“数字中国”、“一带一路”以及“智慧交通强国”也成为了交通行业信息化创新发展的热点领域[1，2]。
然而，尽管我国改革开放已有45年，建筑业信息化程度仍然较低，交通信息化建设仍需努力。
智慧交通[3，4]（简称ITS ）充分运用物联网、云计算、人工智能、自动控制、移动互联网等技术，对交通管理、交通运输、公众出行等交通领域全方面以及交通建设管理全过程进行管控，是交通发展的必然方向。
通过应用“BIM+GIS ”地理信息系统，构建市县一体化智慧交通管控云平台，整合现有资源，为未来的交通行业发展扩展整合所需的各种硬件、软件、数据，具备弹性的扩展能力，为政府、企业、公众提供地理信息云服务，满足未来不断增大的交通应用需求。
1BIM 技术在设计阶段中的应用1.1路线方案比选和优化设计在高速公路项目建设中，道路线形的选取对美观、环境协调性、地质条件和工程成本等因素的综合考虑至关重要。
①路线方案的拟定。
BIM 三维模型具有完整的工程信息，结合三维GIS 实景地质模型，能够准确、真实地表达设计对象。
基于道路线型标准和规范，通过交互方式拟定路线方案。
首先，确定路线起终点、控制点、保护区范围以及不良地质范围。
然后，针对多个方案，设定路线平面、纵面、横断面以及桥隧涵等构造物。
②路线的评估及优化。
利用BIM 可视化技术进行同步对比，全方位展示桥隧构造物、填挖方规模、土石方工程量、征地拆迁及沿线地形地貌等情况，对多路线方案进行全面评估，以确定最终推荐方案（图1）。
在玉溪机场高速公路项目设计全过程应用数字化技术，规避碰撞、即时调整，避免返工，减少设计错漏，提高设计效率30%。
1.2协同设计、精细建模通过BIM 协同设计系统，使不同专业设计人员进行协同设计，可以提高设计信息流转效率，确保设计质量。
采用BIM 三维参数化设计，直观展示复杂节点的外形、尺寸和空间对应关系，消除各种碰撞问题，综合考虑施工可行性、操作性，减少复杂节点设计变更（图2）。
高速公路“BOT+EPC”项目总承包商全寿命周期设计体系构建
高速公路“BOT+EPC”项目总承包商全寿命周期设计体系构建摘要：“BOT+EPC”模式以其突出的模式创新和资源整合优势在越来越多高速公路项目中得以采用，总承包商作为该模式下的重要参与主体，其在设计阶段的设计理念和方法的适用对整个项目具有重要意义，本文将全寿命周期设计理论运用到该模式下总承包商设计阶段中，旨在构建更加完善和科学的设计体系。
1高速公路“BOT+EPC”项目高速公路“BOT+EPC”项目，即政府向某一企业（机构）颁布特许，允许其在一定时间内进行高速公路建设、运营和移交，而企业（或机构）在高速公路建设过程中采用EPC总承包施工模式进行建设。
该模式的优点就在于政府能通过该融资方法，借助于一些资金雄厚、技术先进的企业（尤其是大型的总承包单位）来完成基础设施的建设。
2全寿命周期设计理论2.1项目全寿命周期设计概念项目全寿命周期设计是指在设计阶段就系统性的考虑项目从项目规划、建设、运营、维护到报废回收等整个寿命周期内的相关情况，并将其纳入设计环节中予以事前规划和控制的一种设计方法。
项目全寿命周期设计对项目整个寿命周期内的相关因素进行系统、集成的考虑，进行专项设计和整体优化，有利于达到全寿命周期成本最优和全寿命周期效益最高的效果。
2.2工程系统分解结构（EBS）工程系统结构分解（EBS, Engineering Breakdown Structure）是指在对工程系统功能进行综合分析的基础上，按照相应的专业、技术、功能等将一个系统的工程分解成为具有一定具体结构性的工程子系统，并由这些子系统形成能够完整表示整个系统逻辑的树状结构，这种结构即为工程系统分解结构。
工程系统的分解结构构成如图1所示：图1工程系统分解结构示意图2.3设计目标分解结构（OBS）设计目标分解结构（OBS，Object Breakdown Structure）是指在确定全生命周期设计总体目标的基础上，将总体的目标依据时间维度或参与主体维度划分了若干个子目标的方法。
基于全寿命周期理念的高速公路养护分析
基于全寿命周期理念的高速公路养护分析高速公路是现代交通系统的重要组成部分，对于保障交通畅通和行车安全具有重要作用。
由于高速公路使用频繁和长期暴露在自然环境的影响之下，其养护工作就显得尤为重要。
全寿命周期理念是一种将养护工作贯穿整个高速公路使用周期的理念，旨在提高养护效率和延长公路使用寿命。
本文将基于全寿命周期理念对高速公路养护进行分析。
全寿命周期理念强调养护工作的全过程管理。
传统的养护工作往往是在高速公路建成后才开始进行的，只关注对已损坏的路面进行修补。
全寿命周期理念则要求在设计和建设阶段就要考虑养护的需求，使得公路在建成后能够更好地进行养护。
这就要求养护工作不仅仅是一种修补工作，而是要成为整个建设过程的一部分，从设计开始就考虑如何进行养护，如何改进公路的耐久性。
全寿命周期理念强调养护工作的预防和预测。
传统的养护工作往往是在问题发生后才进行修补，这样做的话就可能造成更大的交通堵塞和行车安全隐患。
而全寿命周期理念则要求在公路使用之前就要进行养护工作的预防和预测。
这就要求养护工作要有一套科学的检测和评估体系，能够及时发现潜在问题，并采取相应的措施进行修补，以避免问题进一步扩大。
全寿命周期理念还要求养护工作要有一套科学的管理体系。
传统的养护工作往往是由各地交通部门进行管理，缺乏整体性和统一性。
而全寿命周期理念则强调养护工作要有一个统一的管理人员和机构，进行统一的规划和决策。
这就要求养护工作要有一套科学的管理指标和考核体系，能够及时监测和评估养护工作的效果，进行必要的调整和改进。
全寿命周期理念还强调养护工作要与环境保护和可持续发展相结合。
传统的养护工作往往是以公路的耐久性和使用寿命为重点，而忽视了对环境的影响。
全寿命周期理念则要求养护工作要注重对环境的保护和可持续发展的考虑。
这就要求养护工作要采用环保材料和技术，减少对自然环境的影响，使公路的养护工作能够在保障交通安全的兼顾环境保护和可持续发展的要求。
基于全寿命周期理念的高速公路养护分析要求充分考虑养护工作的全过程管理、预防和预测、科学的管理体系以及环境保护和可持续发展的要求。
公路工程全寿命周期造价管理研究
公路工程全寿命周期造价管理研究摘要：公路工程具有线路长、建设阶段的材料和人员设备投用量大、成本较高、风险偏大等特征，为了能科学合理地应用建设资金，提高工程质量与效益，加大工程造价控制十分必要。
但现实施工中部分施工方为了追赶进度，提前竣工，并未严格落实各项造价控制方法，未能对造价进行动态管控，不利于公路工程效益稳步提升。
因此，要建设完善的工程施工全程式造价控制体系，在各施工阶段实施相应的方法措施，动态控制工程造价，将项目建设成本控制在预算之内，最大限度提升资金利用效率，为公路建设事业健康、持续发展保驾护航。
关键词：公路工程;全寿命周期;造价管理;引言综上所述“，要想富，先修路”，对于当前社会发展现状而言，可以说是一句至理名言。
对于区域经济发展而言，交通建设尤其是公路设施建设至关重要。
随着我国综合经济实力的不断提升，我国经济水平保持着高速稳定发展的态势，公路作为连接地区与地区之间的重要通道，建设规模持续扩大，产生的经济效益越来越高，发挥的运输纽带作用越来越强。
然而，在公路建设事业发展的同时，也存在诸多问题，比如，投资过大、养护费用高等等。
这些问题的出现，大大增加了国家财政压力。
俗话说“金桥银路”，每一个公里道路建设，势必会投入大量财力、物力、人力，若公路造价管理不当，将会严重影响公路投入成本。
为此，开展公路工程全寿命周期造价管理研究意义重大。
1全寿命周期造价的概念整个生命周期从产品的原料到产品的回收周期结束。
建设项目的整个生命周期包括项目的整个过程，包括投资决策、设计、施工、竣工结算、运营维护直至竣工等阶段。
然后，整个设计生命周期的价格是指整个设计项目期间发生的所有成本。
从规划项目决策到投入使用所产生的成本通常也称为设计成本。
在操作维护阶段发生的成本称为成本。
2公路工程全寿命周期造价管理的特点1.造价高。
公路工程不同于其他项目，每公里的修建都需要强大的财力支持。
而且公路工程具有规模大、结构复杂、施工周期长等特点，随着区域经济的迅速增长，越来越多公路修建于不良地质之上，或者复杂地质地形条件当中，尤其是软弱地基、湿陷性地基、高填方、山区陡峭等条件下，公路建设成本更高。
高速公路建设项目全周期全要素数字化管理技术研究
摘要：全周期、全要素数字化管理技术是通过集成互联网、BIM、物联网、大数据等相关技术，搭建高速公路建设项目全周期全要素数字化管理平台，实现数据从设计阶段到竣工阶段的全周期管理，并在施工阶段实现数据从工序检验、质量检验评定、形象进度、设计变更、计量支付、竣工归档的全链条传递，完成工程建设期间的全要素数字化，达成项目建设过程“可溯源”竣工档案与实体工程“同步形成、同步归档”的目标。
该平台为项目公司对施工现场的标准化管理提供了手段，有效实现节能降排、提升工作效率、降低工作成本。
1.技术概况公路建设项目信息化技术应用目前相对缺乏，且技术应用深度及广度都不够，没有形成数据信息共享及关联，不同系统间信息不能相互传递，数据难以共享互通，使得传统信息化技术系统容易出现“数据孤岛”的情况，导致项目建设及管理过程中的资源浪费。
本技术在建立标准化流程、数据标准、用表标准、分部分项划分等多种标准基础上，结合BIM、物联网对建设项目从设计到施工数据监测进行集约化管理，从而做到减少设计变更、提高施工质量、节约能源、减少碳排放量。
该技术适用于公路建设行业建设过程及管理过程，为高速公路建设过程提供全周期、全要素、电子化、标准化管理，以达到提质增效、节能减排的效果。
2.技术原理高速公路建设项目全周期、全要素数字化管理技术是通过集成互联网、BIM、物联网、大数据等相关技术搭建高速公路建设项目全周期、全要素数字化管理平台，实现数据从设计阶段到施工阶段的传递，并在施工阶段实现数据从工序检验、质量检验评定、形象进度、设计变更、计量支付、竣工归档的全链条传递，完成工程建设期间的全要素数字化，实现项目建设过程“可溯源”竣工档案与实体工程“同步形成、同步归档”的目标。
该平台为项目公司对施工现场的标准化管理提供了手段，有效实现节能降排、提升工作效率、降低工作成本。
2.1关键技术（1）互联网、云计算基于安全、稳定、可靠的私有云平台，快速构建高速公路建设项目全周期、全要素数字化管理业务应用生态产品链。
高速公路项目全生命周期风险管理
口－公路项 目全生命周期风险管理 还 速 ＝ 由
口文 ／ 向 涛 罗云菲 。
对高速公路项 目实施风 提要 本文针对高 速公路的特点，从 全 进行的一种重要 方式。 三、 风险应对措施
也 生命周期角度 出 分析各个阶段可能出现的 险管理完全符合国际惯例 ， 同时是保证项 目 发， 风险， 出应对各阶段风险的措施 。 提
期长， 参与主体多， 在实施阶段存在大量的不 如果保险公司只是保证在发生事故后进行赔 制、 事后补救两个方面。 确定性风险因素。在运营阶段， 由于车辆在封 款， （ 风险转移。 二） 风险转移是指通过合同或 那就失掉了保险业的意义。项目的安全状 闭的地段运行， 车速过快 ， 一旦发生意外事故， 况不同， 相应的保险费率也不相同， 国外的保 非合同的方式将风险转嫁给另一个人或单位 伤亡损失往往 非常惨重 。因此 ， 高速公路的风 险业对项目的安全状况有严格的要求， 安全性 的一种风险处理方式。 风险转移是对风险造成
图 １ 风险应对措施
（ 风险规避 ． 一） 风险规避是风险应对 的一 示，我国将在２３ 年基本形成由中心城市向 践和理论源于保险业， ００ 保险是风险管理中一种 种方法， 是指通过计划的变更来消除风险或风 外放射 以及横 贯东西 、 纵贯南北的高速 公路大 重要的风 险财务处理手段 ， 是非常重要的经济 险发生的条件， 保护目标免受风险的影响。风 通道，由７ 条首都放射线、 条南北纵向线和 补偿途径。 险管理要求人们去主动地识别风 险规避 并不意昧着完全消除风 险， ９ 风 我们所要规 １ 条东西横 向线组成 ， ８ 简称为“９８网”总规 险、 ７１ ， 控制风险 、 减少风 险、 转嫁风险， 因而使保 避的是风险可能给我们造成 的损失。 一是要降 模约 ８ 万公里， ． ５ 能够分担大 量的交通客流量 。 险业 与项 目 险管理联系更为密切 。 风 督促检查 低损失发生的几率， 这主要是采取事先控制措 高速 公路项 目投资 巨大，技术要求高， 工 项 目的安全状况是保险公司义不容辞的责任， 施； 二是要降低损失程度， 这主要包括事先控
普通国省干线公路全生命周期养护管理的思考
普通国省干线公路全生命周期养护管理的思考发布时间：2022-09-06T09:16:15.274Z 来源：《城镇建设》2022年第5卷4月8期作者：王天快[导读] 全寿命周期管理是公路养护高质量发展必然要求，王天快广西壮族自治区南宁江南公路养护中心广西南宁市530031摘要:全寿命周期管理是公路养护高质量发展必然要求，也是实现交通强国战略的重要手段。
本文对普通国省干线公路养护的全生命周期管理进行粗浅的分析。
关键词:全生命周期;公路养护；管理随着我国社会发展进步，改革开放以来，尤其是进入新时代中国特色社会主义阶段，公路工程建设速度加快，公路通车总里程规模再创新高，2020年末全国公路总里程519.81万公里。
公路养护任务更加艰巨。
公路通车后，其受车辆通行、自然条件、材料老化等因素影响，就要保持正常的公路养护，使其经常处于处在良好的技术状况，在公路工程建设过程中，有许多阶段和复杂的程序，随着交通量的快速增长和交通负荷的需求，传统的公路工程管理已经不能满足发展的需要，在这种情况下，从高速公路的整个生命周期来加强项目管理的需求已经成为当前的公众道路工程管理要点。
1.0全生命周期项目管理理念全生命周期工程管理始源于产品全生命周期管理，要求从产品需求到产品报废和淘汰的全生命周期项目管理。
全生命周期项目管理是一种先进的企业信息管理思想，旨在引导人们在激烈的市场竞争中采取有效的手段和方法来增加企业收入，降低企业成本。
全寿命周期管理已经应用于各个管理领域，已经发挥并持续发挥全寿命周期管理的独特作用。
对于公路管理而言，公路的规划、建设、使用养护、管理等全过程，尤其在公路投入使用的长时间养护过程中，公路不断使用，损坏，又被修复，改造，等等一系列反复过程，确保公路技术状态的良好，花更少的代价取得更大的公路养护效果，降低公路养护成本，确保整个公路使用的经济投入最小成本和社会效益最大化。
2.0公路养护管理存在的问题2.1公路养护管理面临老问题和新情况的叠加老问题是，公路养护基础参差不齐。
基于全寿命周期理念的高速公路养护分析
基于全寿命周期理念的高速公路养护分析随着交通运输的发展，高速公路在现代社会中扮演着越来越重要的角色。
高速公路的养护工作同样至关重要，它直接影响着交通运输的安全和效率。
为了更好地进行高速公路养护工作，我们需要借鉴全寿命周期理念，全面分析高速公路养护的各个环节，制定科学合理的养护方案，以确保高速公路能够持续稳定、安全地运营。
全寿命周期理念是指从产品的设计、研发、生产、销售、使用到废弃的整个生命周期中，对产品进行综合的、系统的、全面的管理与分析。
在高速公路养护中，全寿命周期理念的应用包括以下几个方面：1. 设计与建设阶段：在设计和建设高速公路的初期，就应该考虑到养护工作的需求，选择适合养护的材料、结构和工艺，以降低日后的养护成本。
2. 运营与养护阶段：运营过程中，要定期进行养护检查与维护工作，及时发现并解决各种问题，确保高速公路的顺畅运行。
3. 更新与拓展阶段：高速公路的更新与拓展也是整个养护过程中的一部分，合理规划更新和拓展工程，提高高速公路的使用寿命和运行效率。
1.设计与建设阶段：在设计和建设阶段，需要考虑到道路的强度、耐久性、耐候性和防滑性等因素。
选择适合养护的路面材料和设备，采用科学合理的施工工艺，提高道路的使用寿命。
2.运营与养护阶段：在运营过程中，需要定期进行道路养护检查、检测和维护工作，包括路面修补、标线更新、排水设施清理等，确保道路的安全和畅通。
3.更新与拓展阶段：高速公路的更新与拓展工程也是养护的重要环节，及时进行道路更新与拓展，提高道路的承载能力和交通容量，确保道路的安全与畅通。
三、高速公路养护的关键技术与方法1.路面养护技术：包括路面修补技术、路面翻新技术、路面防护技术等，利用先进的材料和设备，对路面进行及时有效的维护和修复。
2.设备运维技术：高速公路养护设备的运行与维护同样重要，需要采用先进的设备管理和维护技术，提高设备的使用寿命和运行效率。
3.养护管理体系：建立科学合理的养护管理体系，包括养护计划、养护记录、养护档案等，对养护工作进行全面的管理与控制。
基于全寿命周期理念的高速公路养护分析
基于全寿命周期理念的高速公路养护分析高速公路是国家交通运输的重要组成部分，其养护工作对于保障道路的安全畅通至关重要。
基于全寿命周期理念的高速公路养护分析，旨在通过对养护全过程的全面考虑，实现高速公路养护工作的全面规划和可持续发展。
本文将从全寿命周期理念的概念解析、高速公路养护的现状分析和基于全寿命周期理念的高速公路养护策略等方面展开讨论。
一、全寿命周期理念的概念解析全寿命周期理念是指在产品或工程的整个生命周期中，从设计、制造、使用到报废，全过程都进行全面、系统的管理。
在高速公路养护中，全寿命周期理念的应用将养护工作与道路的全生命周期相结合，实现道路养护的科学、全面管理。
全寿命周期理念的核心是以全系统的思维来考虑和处理问题，实现道路的可持续发展。
在养护工作中，需要考虑到道路的设计、施工、使用和养护全过程中的各种因素，从而制定科学合理的养护策略，保障道路的安全、舒适和经济运行。
二、高速公路养护的现状分析目前，我国高速公路养护存在着一些问题，主要表现在以下几个方面：1. 养护管理不规范：部分地区对于高速公路养护管理流于形式，缺乏系统化、科学化的管理理念，养护工作主要以临时性的维护为主。
2. 技术水平不高：一些基层养护单位技术力量薄弱，缺乏现代化的养护设备和工艺，导致养护质量难以保障。
3. 养护成本高昂：由于部分地区养护方式和方法过时，也由于基层养护单位技术力量薄弱，造成了养护成本过高的问题。
4. 知识产权缺失：目前我国高速公路养护领域缺乏知识产权的积累和创新，技术更新换代缓慢。
以上问题的存在，制约了高速公路养护工作的整体质量和效益，如何解决这些问题成为当前亟待解决的问题。
三、基于全寿命周期理念的高速公路养护策略1. 强化养护管理体系：建立完善的全寿命周期养护管理体系，对高速公路养护工作进行全面规划和管理。
通过科学的管理体系，统筹养护资源，确保养护工作的科学、经济、高效进行。
2. 提升养护技术水平：加大高速公路养护技术的研发投入，引进先进的养护设备和工艺，提高养护技术水平和效率。
高速公路全生命周期能耗统计模型
全 寿 命 周 期 能 耗 概念
高速公 路全 生命 周期能 耗 可以定 义为 高速公 路从 施工 准备 阶段 直至高 速公路 废弃 整个 生命 过
（） ４
１ ）施工 机 械 的能 耗 Ｅ
能源 ，０ ７ 我 国生产水 泥 能耗 占全 国能 耗 总 量 ２０ 年
５ ［３ ２
．
由中 国社 科 院城市 发展 与环境 研究 所联 合 中 国气 象局 国家 气 候 中 心 、 科 文 献 出版社 共 同发 社 布 的气候 变化 绿 皮 书 介绍 ， 国 每年 新 增建 筑 面 中
降低 高速公 路建设 项 目能耗 对我 国更 好 的
Ｅ ： Ｅ ｊ ＋ Ｅ ｐ ｐ
，
段 的能 耗 ， 主要 包 括 高速 公 路 沿 线 附 属 工 程 和设 施、 构筑 物在 使用 过程 中 的维 护 和 修 补 等所 消耗 的能量 ； ｒ Ｅ 为单 位距 离 高速 公 路 建设 项 目拆 除 回
收 阶段 的能耗 ， 主要包 括拆 除 和 固体 垃圾 的运 输 、 掩埋 和 再利 用等 所消 耗 的能量 ．
式中： Ｅ 为单位 距离 高速公 路 建设 项 目施 工 准 备 阶 段 的能 耗 ， 主要包 括场 地 的平 整 、 挖 材料 的运 填
输及 机械 的使 用 、 材料 的采 掘 、 原 半成 品的加工 等
能源 消耗过 高 的主 要 原 因 ， 掘 今后 可 以降 低 能 挖
所 消耗 的能量 ； 。 Ｅ 为单位 距 离高 速公 路 建设 项 目
第３ ５卷 第 ５ 期 ２１ 年 １ ０１ Ｏ月
基于全寿命周期理念的高速公路养护分析
基于全寿命周期理念的高速公路养护分析全寿命周期理念是指在进行工程项目或设施管理时，从项目的规划、设计、建设、运营到退役或报废的整个寿命周期过程中，通过对资源的有效管理和协调，以最大化地提高项目或设施的价值、效益和可持续性。
在高速公路养护领域，全寿命周期理念的应用可以帮助管理者更好地规划、实施和维护公路，从而提高公路的使用效能和服务水平。
下面将从四个方面进行高速公路养护分析。
在高速公路养护的规划和设计阶段，全寿命周期理念可以帮助决策者合理确定公路的建设标准、技术要求和设备选择。
通过对公路的使用率、车流量、车辆类型等进行综合分析，可以预测未来的道路状况和需求，并制定相应的养护计划和预算安排。
在高速公路的建设和运营过程中，全寿命周期理念可以帮助管理者优化资源的配置和利用。
通过合理选择建设材料、工程设备和养护技术，可以延长公路的使用寿命，减少维修和更换成本。
全寿命周期理念还可以帮助管理者制定合理的运维计划和运营管理制度，确保公路的正常运营和安全通行。
在高速公路养护的运维和维护阶段，全寿命周期理念可以帮助管理者合理选择养护方法和技术手段，确保公路的安全、畅通和舒适。
在进行路面修补时，可以采用先进的修补技术和材料，减少工期和对交通的影响。
通过定期巡检和养护，可以及时发现和修复公路上的各种问题，保持公路的良好状态。
在高速公路退役或报废的阶段，全寿命周期理念可以帮助管理者进行公路的合理拆除和资源回收。
通过对公路的拆解和材料的回收利用，可以减少废弃物的产生和环境污染，实现资源的循环利用和可持续发展。
基于全寿命周期理念的高速公路养护分析可以帮助管理者合理规划、实施和维护公路，提高公路的使用效能和服务水平。
这不仅能够满足公众对交通安全和便利的需求，还有利于资源的有效管理和环境的可持续发展。
在高速公路养护工作中应积极推广和应用全寿命周期理念。
基于全寿命周期的高速公路环境生态设计
而在 高 速公路 全 寿命 周 期 中 ， 环境 生 态 既 是 起 点 又 是终 点 ， 同时各 阶段 均会 对它 产生 影响 。 ２ 高 速公路 环境 生 态设 计 １ ９ ９ ２年里 约热 内卢地 球 最 高 级会 议 以后 ， 人 类 就 面对 着如何 减 轻地 球环 境 负荷这 个极 具挑 战性 的 课 题 。而 高速公 路建 设被 公认 为 自然 资源 和能 源 的 最 大消 耗 源之一 ， 从 而对 环 境 与 生 态 的关 注 提 出更 高、 更 迫切 的要 求 ， 迫切需 要 高速公 路设 计人 员 加大 对 高速 公 路环境 生 态设 计方 法 的研究 。 高 速公 路 环境 生态 设 计 即 利用 生 态 学 的思 想 ， 在 高速 公 路规划 和设 计 阶段 综合 考 虑与 高速公 路有
开 展 面 向环 境设计 的主要 目标 是 为 了满 足 高速
公路在整个生命周期 内可持续 发展 的要求 ， 为桥梁 设 计提 供设 计理 念 和方法 。在高速 公路 环境 生 态设
计时 ， 需要 坚持 的两 个基 本理 念是 ： （ １ ） 坚 持人 与 自然相 和 谐 ， 坚 持 尊 重 自然 、 保 护
・ ８ ７・
高 速公 路设 计是 永久 性建 筑 。在进 行 高速 公路 可行 性 研究 初就 要对 高速 公路 线位 所 经过 的 区域进 行 环境 影 响分析 。这 主 要包 括 自然 环 境 、 社 会 环 境 及 生物 多样 性 的影 响 。 自然 环境 的影 响主要 指 对地 质 环境 、 水 环境 、 大气 环 境 、 声 环 境 的影 响 。社会 环 境 影 响主要 是对 沿线 的社 会结 构 、 经 济发展 、 文 化环
命 周 期指 高速 公路 从规 划设 计到 丧 失使用 功 能 的全
高速公路全生命周期价值管理研究
程 在整个 生命 周期 内总 成 本 最 小 ， 即站 在 全 寿命 周
期 的高 度 ， 不仅 强调 设计 和施 工 的成本 管 理 ， 而且重 视 运行 和维护 的 成本管 理 ， 追求 整体 投资 效 益 。 从 价值 管 理 的 角度 考 虑 ， 值 是投 资 产 生 的 各 价 种 效益 。从 项 目全 生命 周 期 的角 度 出发 ， 生 命 周 全 期 价值 管理 的 内涵要 比全 生命 周期 成本 管理 的 内涵 丰富许 多 。除 了成本 之外 ， 速公 路 全 生 命 周 期 的 高
映高速 公路项 目综 合效 益 的好坏 。
路 全生命 周期 的价值 最 大化 。
２ 高速 公 路全 生 命周 期 价 值 管理 体 系的 构 建
高 速 公 路 全 寿命 周期 价 值 管 理 体 系 的构 建 包 括 ： 对全 寿命 周 期 价 值 管 理 基 本 思 想 、 理 与方 ① 原 法 的研究 ； 如 何 将 这 些 思 想 、 理 与 方 法 运 用 到 ② 原
维普资讯
公 路 与 汽 运
总第 １ ７期 ２
Ｈｉ ｈ ｙ ｇ ｗａ ｓ＆ Ａｕｏ ｔｖ ｐｌ ａ ｉｎ ｔｍｏｉｅ Ａｐ ｉ ｔｏ ｓ ｃ
２９ ０
高速 公 路 全 生命 周 期 价值 管 理研 究
奉 珏 ●
（ 沙理 工 大 学 交 通 运 输 工 程 学 院 ， 南 长 沙 长 湖 ４０７） １０ ６
１ 高速 公 路全 生命 周期 成 本 管 理 与价 值 管 理
现代 社会 促进 了项 目管理 科学 理论 与方 法 的发 展 。从 ２ ０世 纪 ２ ０年 代起 ， 国开 始 研究 工程 项 目 美 管理 ， ２ 到 ０世纪 ８ ０年代 ， 项 目管理 实践 总 结 出的 从 理论 性著 作 开 始 出 版 。１ ８ ９ ３年 ， 国 出 版 了 由 ３ 美 ０ 多位 教授 、 专家 和高级 管理 人员撰 写 的《 目管理手 项 册 》论 述 了项 目组 织 、 目生命 周 期 、 目规 划 、 ， 项 项 项 目控制 、 目管 理 中的行 为 尺 度 等 问题 。伴 随 着管 项 理技术 、 法及 计算 机技 术 的发 展 ， 设 项 目“ 方 建 全生 命 周期 管 理” 式受 到广泛 重视 ， 模 这一 阶段 首先 推进 的是 全生命 周期 成本管 理 。 高速 公路 工 程 生命 周 期 成 本 是 决 策 、 计 、 设 建
基于全寿命周期理念的高速公路养护分析
基于全寿命周期理念的高速公路养护分析高速公路是现代交通运输的重要组成部分，在我国的经济社会发展中起着不可替代的作用。
随着高速公路的使用年限增长，其养护工作显得尤为重要。
在全寿命周期理念的指导下，对高速公路养护进行分析，可以帮助实现高速公路的可持续发展和长期运营。
一、高速公路养护的关键内容1. 日常养护日常养护是对高速公路进行日常巡视、维护和修补工作，以确保路面的平整和无障碍通行。
这包括路面的清扫、排水系统的检查和维护、路面修补和标线刷新等工作。
日常养护是高速公路养护的基础，也是保障高速公路安全畅通的重要环节。
2. 定期养护定期养护是对高速公路进行定期的检测和维护工作，以确保路面的结构和功能完好。
这包括路面的厚度检测、路基的稳定性检测、桥梁和隧道的检测和维护等工作。
定期养护可以及时发现和处理路面和路基的缺陷，延长路面的使用寿命。
3. 阶段性养护阶段性养护是对高速公路进行大修和改造工作，以适应交通运输需求的变化和路面老化的情况。
这包括路面的重新铺设、路基的加固和改造、交通设施的更新和改造等工作。
阶段性养护是保障高速公路长期运营的重要环节，也是对现有设施进行再利用和再生的重要手段。
二、全寿命周期理念在高速公路养护中的应用1. 全寿命周期成本考虑全寿命周期理念强调在整个生命周期内考虑成本，包括建设成本、运营成本和维护成本。
在高速公路养护中，应该在设计和建设阶段就考虑养护的需要，选择优质的材料和工艺，以降低日后的维护成本。
还应该在日常养护和定期养护中注重成本效益，选择合适的养护方法和工艺，以延长路面的使用寿命和降低维护成本。
三、高速公路养护的现状和问题分析1. 养护责任分散目前，我国的高速公路养护责任分散，由多个部门和单位承担，存在着养护标准和质量不一致的问题。
这导致了养护工作的效率低下和成本过高，影响了高速公路的质量和安全。
四、高速公路养护的对策和建议1. 健全养护管理体系应该建立健全高速公路养护管理体系，明确养护责任和标准，统一养护管理，提高养护效率和质量。
全生命周期管理的公路工程管理思考
全生命周期管理的公路工程管理思考摘要：全寿命周期管理是做好我国公路工程管理的重要手段，也是提高我国公路工程管理水平的重要理论依据。
在公路工程全生命周期内，加强项目管理有利于提高我国公路建设水平。
本文对公路工程管理的全生命周期管理过程进行了简单的分析。
关键词：全生命周期管理；公路工程管理随着我国经济的快速发展，公路工程建设速度逐渐加快，建设规模不断扩大。
在公路工程建设过程中，有许多阶段和复杂的程序。
随着交通量的快速增长和交通负荷的需求，传统的公路工程管理已经不能满足发展的需要，在这种情况下，从高速公路的整个生命周期来加强项目管理的需求已经成为当前的公众道路工程管理要点。
1全生命周期项目管理理念全生命周期工程管理始源于产品全生命周期管理，要求从产品需求到产品报废和淘汰的全生命周期项目管理。
全生命周期项目管理是一种先进的企业信息管理思想，旨在引导人们在激烈的市场竞争中采取有效的手段和方法来增加企业收入，降低企业成本。
目前，全寿命周期管理已经应用于项目管理过程中，并已发展成为各种先进的管理方法。
对于公路项目来说，在项目前期的勘察设计、施工、竣工验收和维护过程中，整个生命周期的项目管理就是加强项目管理，确保公路项目质量，降低建设成本，确保项目建设的经济效益。
2公路工程管理存在的问题2.1管理不足公路现场施工管理在很大程度上决定了工程施工的有效性。
对于整个项目来说，现场管理非常困难，因为公路建设不像一般建设那样是一个固定的区域，公路建设的长度很长，在现场管理中进行全面系统的管理并不容易。
就目前国内公路建设项目而言，有大量的案例表明，一些项目建设者没有遵循规定的计划，仅仅依靠自己的经验来进行建设。
这些施工单位通常在开工前或计划变更时不及时报告，也不能在发现现有项目后临时中断，导致施工现场管理薄弱和监管程序混乱。
2.2施工管理制度不健全在公路建设过程中，存在着管理机制落实不到位、不重视安全问题、不按规定执行的问题。
公路养护能耗计算方法
高速公路全生命周期能耗组成及统计模型研究关键词：高速公路 能耗 全生命周期 计算模型概述：随着世界能源的逐渐枯竭，节约能源问题日益成为现代人们关注的一个焦点。
本文通过对一单位距离高速公路项目（以路基和路面工程为例）全寿命周期的能耗组成及理论计算模型的研究，对全面认识高速公路全寿命周期的能耗研究提供理论基础，并对高速公路进行施工节能和节能优化提供参考。
1、 引言2、 高速公路全生命周期能耗概念及组成3、 高速公路全生命周期能耗计算模型4、 小结1、 引言人类物质活动的加剧使人类对能源的消耗越来越重。
建设活动是能耗大户，以煤炭为主的能耗使中国面临着能源挑战更大，降低建筑活动的能源消耗是中国实现节能减排目标的重要组成部分，高速公路建设作建筑活动的主要活动之一，在生命周期内伴随着大量的能源消耗，理应引起人们的重视。
传统的是建筑活动能耗的研究紧紧局限于对建筑活动的运行能耗分析，以及单一建材的产品生产能耗进行清单分析；而事实上，建筑活动的完成过程及完成后的运营、报废回收等整个生命周期都伴随着直接或者简介的能源消耗；同样在原材料的开采、运输及施工也是如此。
因此，要制定合理的建筑活动设计方案使能耗最小化就必须对整个生命周期的能源消耗进行定性或者定量的分析。
2、 全寿命周期能耗概念及组成建筑能耗有多种定义法,对建筑能耗的定义有广义和狭义两种[1.2]，广义建筑能耗指在建筑材料的生产、运输、建筑物建造及建筑物日常使用过程中所消耗的能源。
狭义建筑能耗指在建筑物日常使用过程中所消耗的能源。
高速公路建设项目属于大型工程项目，通常包括多个分项工程，故借鉴广义的概念，将公路建设项目能耗定义为从规划到废弃回收整个过程中所消耗的能源。
全生命周期是指具有生命现象的有机体从出生、成长到成熟衰老直至死亡的整个过程[3]。
借鉴上述，高速公路全生命周期能耗是指高速公路在施工准备阶段直至高速公路废弃整个生命过程中的总能源消耗。
通常来说，高速公路的生命周期有四个部分组成：1、高速公路施工准备阶段；2、高速公路施工阶段；3、高速公路运营养护阶段；4、高速公路拆除回收阶段。
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高速公路全生命周期
1. 引言
高速公路是连接城市和乡村，促进经济发展和人民生活质
量的重要基础设施。
在高速公路的建设和运营过程中，涉及到多个阶段和各种环节，被称为高速公路的全生命周期。
本文将探讨高速公路的全生命周期，包括规划设计、建设、运营和维护等阶段。
2. 规划设计阶段
在高速公路的全生命周期中，规划设计阶段是最早的阶段。
在这个阶段，需要进行路线的选择、交通流量的预测、土地的征收和地形的勘测等工作。
规划设计阶段的关键目标是确保高速公路能够满足未来的交通需求，并且在环境和社会方面是可持续的。
2.1 路线选择
路线选择是规划设计阶段的第一个重要任务。
在选择高速公路的路线时，需要考虑交通流量、地形条件、交通网络、环境和土地利用等因素。
通过对这些因素的综合分析，可以确定出最佳的路线，以最大限度地满足通行需求并减少对环境和社会的影响。
2.2 交通流量预测
在规划设计阶段，需要对未来的交通流量进行预测。
这是为了确定高速公路的设计能够满足未来的交通需求。
交通流量预测通常基于历史数据和经济发展趋势进行模拟和预测，以便进行正确的设计和规划。
2.3 土地征收和地形勘测
规划设计阶段还需要进行土地征收和地形勘测工作。
土地征收是为了获取高速公路需要的土地，包括建设用地和相关的用地。
地形勘测是为了了解路线的地形条件，以便进行正确的设计和施工。
3. 建设阶段
建设阶段是高速公路的全生命周期中非常关键的阶段。
在建设阶段，需要进行土地平整、路基填筑、路面铺设、桥梁和隧道建设等工作。
建设阶段的关键目标是确保高速公路按照设计要求进行建设，并在预定时间内完成。
3.1 土地平整和路基填筑
在建设阶段的开始，需要进行土地平整和路基填筑工作。
这些工作旨在为高速公路的基础设施提供良好的土地和地基条件，以便后续的道路建设工作。
3.2 路面铺设
路面铺设是高速公路建设的核心工作之一。
在路面铺设过程中，需要选择合适的材料，进行路面的刨平和铺设。
铺设出高质量的路面可以提供更好的行车舒适性和安全性。
3.3 桥梁和隧道建设
在高速公路的沟通道路中，通常会存在桥梁和隧道等特殊工程。
在建设阶段，需要进行桥梁和隧道的设计和施工工作。
这些特殊工程的设计和施工需要符合相关的技术标准和规范，以确保其安全和可靠。
4. 运营阶段
运营阶段是高速公路的全生命周期中持续时间最长的阶段。
在运营阶段，需要进行路面养护、收费管理、交通管理等工作。
运营阶段的关键目标是确保高速公路能够安全、高效地为交通提供服务。
4.1 路面养护
在运营阶段，高速公路的路面需要进行定期的养护工作。
养护工作包括补修路面、清理排水系统、维护路灯等等。
通过定期养护，可以延长路面的使用寿命并提供更好的行车条件。
4.2 收费管理
收费管理是高速公路运营阶段的一个重要任务。
通过收费
管理，可以获得用于维护和改善高速公路的资金。
收费管理需要建立有效的收费系统，并确保其安全、高效和公平。
4.3 交通管理
在高速公路的运营阶段，需要进行交通管理工作，以确保高速公路的交通秩序和安全。
交通管理包括限速、交通管制、应急处置等措施。
通过建立有效的交通管理体系，可以提高高速公路的安全性和通行效率。
5. 维护阶段
维护阶段是高速公路全生命周期中重要的阶段之一。
在维护阶段，需要进行定期的巡查和检修工作，以确保高速公路的安全和可靠运行。
5.1 定期巡查
在维护阶段，需要定期进行高速公路的巡查工作。
巡查工作主要是检查路面状况、设施设备的完好性、标志标线的清晰度等等。
通过定期巡查，可以及时发现和解决问题，保障高速公路的正常运行。
5.2 定期检修
除了定期巡查，维护阶段还需要进行定期的检修工作。
检
修工作包括路面维修、设施设备的维护和更新等。
通过定期的检修，可以延长高速公路的使用寿命，并提供更好的交通服务。
6. 总结
高速公路的全生命周期包括规划设计、建设、运营和维护
等多个阶段。
在每个阶段，都有着不同的工作任务和目标。
通过科学合理的规划和有效的管理，可以确保高速公路的建设和运营具有可持续性，并为人们的生活和经济发展做出贡献。
高速公路的全生命周期的各个阶段相互联系且相互影响，
需要各方的合作和协同才能顺利进行。
只有在完整的生命周期管理下，高速公路才能更好地发挥其作用，为社会的发展和人民的福祉做出更大的贡献。
参考资料：
1.陈进, 等. 全生命周期公路规划与设计技术[M]. 中国
建筑工业出版社, 2018.
2.刘清, 叶超文, 翟立云. 现代高速公路运维管理技术[M]. 中国中央一高速公路有限责任公司, 2019.
3.陈彬, 张立坤, 周熹. 高速公路管理模式选择研究[J]. 公路交通科技, 2019, 36(02): 17-23.。