路基边坡分级 - 360文档中心

铁路路基施工技术要点

路基施工技术要点5标路基为双线路基，总长度6796米，共计19段，最长段落1564米。

最短段落5.42米。

线路设计时速250km/h，直线段路基面宽度13.4米，线间距4.6米。

路基挖方合计223万方，路基填方39万方，线路主要以挖方通过。

7标路基总长度11.159Km路基，其中双线路基3.212Km，单线路基7.947Km，共计16段。

线路设计时速250km/h，直线段双线路基面宽度13.4米，线间距4.6米。

直线段单线路基面宽度8.8米。

路基挖方合计2897万方，路基填方57万方，线路主要以挖方通过。

一、地基处理5标地基处理主要地基处理有水泥土挤密桩、CFG桩、冲击碾压、换填等。

水泥土挤密桩桩长以3-8米为主，合计115万米，已完成98万米。

CFG桩合计1.9万米，已完成1.6万米。

7标主要地基处理有水泥土挤密桩、CFG桩、高压旋喷桩、换填等。

水泥土挤密桩桩长以3-8米为主，合计111万米，已完成27万米。

高压旋喷桩合计37万米，已完成6万米。

施工前应进行工艺性试验，工艺性试验要求监理、勘察设计单位参与并确认结论。

1、地面平整总体要求1）原地面压实质量符合设计要求。

区间正线路基沿线路纵向连续长度100m，施工单位抽样检测4点。

2)原地面处理后应平整无积水，地面横坡应满足设计要求。

区间正线路基沿线路纵向连续长度100m，施工单位抽样检测4点。

3）原地面坡度陡于1:5时，应挖台阶并整平碾压，沿线路横向挖台阶的宽度、高度和沿线纵向挖台阶的高度应符合设计要求，台阶面不得倒坡，积水。

施工单位每个台阶检查3点。

2、水泥土挤密桩1）现场施工应按照工艺性试验的锤击次数和下料数量进行控制（熟知本项目工艺性试验的结论）。

2）采用P.O42.水泥与黄土拌和，水泥掺量不小于黄土干质量的10%，施工前应进行现场室内配合比试验，其压缩模量不小于100MPa。

3）水泥土挤密桩、柱锤冲扩桩质量检验内容包括桩身及桩间土密实度和复合地基承载力等，对湿陷性黄土地基还应检验桩间土湿陷系数。

路基设计说明

路基设计说明一:设计依据路基按<>（jtgd30-2022）设计。

1、路线技术标准，山岭重丘区一般三级公路，路基宽7.5m。

2.路基土为砂土，重力为？？18kn/m3，计算内摩擦角=35°，填料与墙背摩擦角？=/2.3、当设计挡墙等构造物时，地基为整体性较好的石灰岩，其允许承载力?? 0?= 450kpa，基础摩擦系数为f=0.45。

4、挡墙采用浆砌片石挡墙，墙身材料采用5号砂浆砌30号片石，砌体? A=22kn/m3，砌体容许压应力为？？A.600kpa，容许剪切应力[？]=100KPA，容量许拉应力[?wl]=60kpa。

5.0~2m为土层，2~8m为碎石层，8~25m为强风化岩石。

二：边坡设计设计了两幅图，一幅是路堑，另一幅是半填半挖边坡。

路堑路堤左侧的设计地面线与实际地面线高差较小，因此直接对边坡进行分级，坡度接近1:1.5，然后在边坡上种草。

右侧由于设计道路线与实际道路线高差较大，先在下方设置重力式挡土墙，高度约7,7m，墙坡1:0.25，墙背坡1:0.1，墙顶宽1.5m，墙底宽2.66M，在距墙趾0.49m处制作一只高0.2m、宽0.41m的凸形猎鹰。

挡土墙采用浆砌片石整体砌筑，挡土墙坡度为1:0.75，坡度较陡。

所以在斜坡上种植有框架的草。

路堑路基边坡设计基本完成。

另一个半填半挖路基左侧较高。

为避免大填大挖，直接修建路肩挡土墙。

该挡土墙仍为重力式挡土墙。

挡土墙高9.14米，墙坡1:0.25，墙背坡1:0.1，墙顶1.5米。

为了增加抗滑稳定性，增加了一个凸形鹰架，右侧边坡非常缓慢，设计的路面线与自然地面线正好相交，因此可以直接在侧面做一个截水沟，然后在边坡上种草。

3：边坡稳定性分析将上述的挡土墙的数据很边坡数据输入李振岩土软件的挡土墙稳定性分析和边坡稳定性分析中，如发现不合理就改数据知道合理为止。

路基设计原则

路基设计原则一、路基一般设计原则1、路基主要技术标准区间路基面宽度：设计行车速度200km/h地段，执行铁建设函[2005]285号《新建时速200公里客货共线铁路设计暂行规定》（以下简称《暂规》）的规定；设计时速160km/h 及以下地段，按《铁路路基设计规范》（以下简称《路规》）TB10001-2005执行。

路基面宽度详见表2.1。

增建二线并修及拨移地段，第二线中心至相邻路肩边缘的最近距离为单线路基面宽度之半(保留一位小数)。

路基面宽度根据通信信号及电力电缆沟槽设置于路肩进行调整,具体路基面宽度见下表:区间直线地段路基面宽度表（m）表2.1行车线别路堤(m) 路堑(m)200km/h 单线8.2 8.2双线13.0 13.0（13.0）160km/h 单线7.8 7.7双线12.2 11.9≤140km/h 单线7.8 7.7双线12.0 11.7注：1、括号内为石质路堑地段的路基面宽度；2、均考虑铺设无缝线路及大型养路机械的电气化铁路。

2、路基面形状（1）新建双线地段，路基面应设计为三角形。

由线路中心线向两侧设4%的横向排水坡，曲线加宽时路基面仍保持三角形。

（2）增二线并行等高地段，新建非渗水土路基自既有路肩开始设4%向外排水坡，当既有路堤填料为渗水填料时，新建路基应填渗水填料。

（3）增二线并行不等高地段，当增建的第二线路肩高于既有路肩时，第二线路基面应为三角形路拱，并自既有线路肩或以下向外做4%的排水横坡，横坡以上部分应采用A组填料；当增建的第二线路肩底于既有路肩时，应通过第二线设置4%的横向排水坡。

3、路基基床（1）速度目标值200Km/h地段，路基基床厚度按2.5m设计，其中表层0.6m，底层1.9m。

基床表层采用级配砂砾石或级配碎石作填料。

基床底层采用A、B组填料或改良土填筑。

强风化及全风化软质岩和土质路堑地段表层下部0.1m改为中粗砂填筑，并于中粗砂中间全断面铺设一层土工膜；基床底层为土层、软质岩风化层及膨胀土路堑时应再换填0.3m～1.0m合格填料或改良土。

路基工程监理实施细则

略。

起点至澡溪段K0+000~k7+410 段，设计标准采用V=80km/h，整体式路基宽24.5m，分离式路基单幅宽12.25m；K7+410~~K19+405.25 段设计标准采用V=60km/h, 整体式路基宽度23m，分离式路基单幅宽11.25m，其断面形式为0.5m 土路肩+2.5m 硬路肩+2×3.5m 行车道+0.75m 硬路肩+0.5m 土路肩，大尾坪隧道出口至石塘隧道进口艰难路段分离式路基单幅宽10.25m，其断面形式为0.5m 土路肩+1.5m 硬路肩+2×3.5m 行车道+0.75m 硬路肩+0.5m 土路肩。

(1)路堤边坡填方边坡坡率采用1 ：1.5，护坡道宽1.0m，平台及护坡道横坡4%，局部地段路堤防护采用重力式路肩挡土墙、悬臂式路肩挡土墙、衡重式路肩挡土墙收坡。

普通填方边坡坡脚设置护坡道，护坡道宽度不小于1m，并设置向外倾斜4%的坡度。

(2)路堑边坡路堑边坡坡率视开挖高度及地质条件而定，分级高度10m，碎落台宽2m ，横坡4%ZK16+610~~ZK16+940 左侧边坡，采用台阶式边坡：第一级边坡坡率为1:025，边坡高度4 米，第二级边坡坡率为1:1.0 第三级边坡坡率为1:1.25，各级边坡除顶部及边部垂直高度变化外，其余各级垂直高度为10 米各级平台2 米，第一级碎落台1 米普通采用2%路拱横坡将路面水排出。

挖方路堑边沟设计采用1m 宽的矩形水泥砼边沟，设置2m 碎落台。

矩形水泥砼盖板边沟下设碎石盲沟Ф10 双壁打孔波纹管排除地下水，填方路基设置浆砌片石排水边沟，考虑当地农田水利设施，不使农田失灌或者冲毁，路基排水不能排入鱼塘、受水源保护的沟渠、河流中。

路堤边坡H≤4m 时直接采用植草防护，H≥4m 采菱形骨架内植草防护，路堑边坡石质或者土石混合，采用不同的坡面防护措施，当坡缓于1:1 时绿化基材厚度为5~8cm 当坡缓陡于1:1 时绿化基材厚度为10~13cm 。

路基边坡养护

路基边坡养护边坡是指为保证路基稳定,在路基两侧做成的具有一定坡度的坡面。

其又可分为路堤边坡及路堑边坡两种,如图3-3所示。

图3-3 路基横断面图一、边坡的分类公路边坡的分类标准很多,根据边坡的成因、岩性、坡高等分类依据。

边坡分类见表3-1。

在公路边坡工程中,往往同时按多个标准分类,如岩石高边坡、失稳土质边坡开挖陡坡等。

相对于其他用途的边坡而言,公路边坡根据路面与天然地面的相对位置,将路基边坡划分为路堤边坡和路堑边坡。

当路基面高于天然地面时,用土石方填筑起来的路基斜坡称为路堤边坡;当路基面低于天然地面时,将天然地面挖开做成的路基斜坡称为路堑边坡。

表3-1 边坡分类表二、边坡及结构物养护的一般规定(1)路基边坡养护应保持坡面与坡体稳定,支护结构满足承载能力、结构安全和抗灾能力的要求。

(2)当路基边坡出现冲刷、风化剥落或碎落坍塌等浅表病害时,应及时清理和整理坡面,可采取生态防护、工程防护或冲刷防护等坡面防护措施。

(3)当路基边坡出现明显病害时,应根据检测和专项评定结果等,采取修复或加固措施。

对适修性很差的原有结构物,应拆除重建。

(4)当路基边坡经专项评定或风险评估确认需要进行加固,或出现下列情况时,应进行加固:1)边坡失稳或出现失稳迹象时。

2)支护结构及构件有损坏时。

3)因路基拓宽改造可能影响边坡安全时。

4)遭受灾害损坏或已发生过安全事故时。

(5)路基边坡加固方法应根据病害类型、成因和规模等,选用一种或多种组合方法,并应符合下列规定:1)边坡工程变形及失稳与地表水或地下水直接相关时,应采取截排水等工程措施。

2)路堑边坡整体稳定性及支护结构稳定性等不满足要求时,可选用削方减载法或堆载反压法。

牵引式斜坡和膨胀性土体不宜采用削方减载法。

3)发生较大变形和开裂的边坡,或支护结构承载能力、抗滑移或抗倾覆能力等不满足要求,且有锚固条件时,可选用锚固法。

4)边坡整体稳定性或支护结构稳定性不满足要求,且嵌岩段地基强度较高时,可选用抗滑桩法。

特殊路基处理施工

特殊路基处理施工（1）陡坡路堤、填挖交界路基施工纵向填挖交界处，当地面坡度陡于1：5时，要求在原地表开挖成向内倾斜2-4%的台阶，台阶宽度不得小于2m，当地表坡度陡于1：2.5且填方区高度大于8m时，为避免交界处路基不均匀沉降过大造成路面拉裂破坏，除要求开挖台阶外，当填挖高比较大，地面横坡较陡的路段设置过渡段，过渡段路基采用级配较好的材料填筑，全部高度内要求达到路床的压实标准。

同时在路床部分铺设2层土工格栅，格栅伸入填方区不小于15m。

若填挖交界处为土质挖方路段，路床土质挖除换填碎石。

横向填挖交界处理与纵向填挖交界处理基本相同，主要是采用挖台阶和设置土工格栅处理。

土质挖方区需要超挖换填。

（2）高填路堤处理对于高路堤处理，土工格栅设位置于距路床顶2.5m的上路堤上，往上铺设间距为1m的2层单向土工格栅。

对高路堤（大于20m）的边坡采用台阶式边坡，在8m、20m处各设2m平台，上、中、下部坡率采用1：1.5、1：1.75、1：2。

高路堤的处理设计以强化填土施工工艺，提高压实度，减少不均匀沉降为主，同时在高路堤填筑施工中，应严格控制填土速率，并对路堤沉降及稳定进行动态监控。

当高路堤为半填半挖路段或陡坡路堤时，应按填挖交界或陡坡路堤的处理措施实施。

对于深切路段，应注意边坡开挖的顺序和方式，开挖之前做好截水沟，之后自上而下进行边坡开挖，按设计要求分级留好平台及平台水沟。

严禁采用一次性淘空坡脚的开挖方式，避免造成土方崩塌及滑坡。

边坡开挖完毕后应该及时做好边坡防护工作。

（3）高填方路基施工路基施工优先安装高填方路基施工,高填方需注意以下几点:①高填方路堤原地面应按规定进行清理和压实，如地基土强度经检验后达不到设计要求时，应按监理工程师批准的方案进行处理和加固。

②高填方路堤应严格按设计边坡填筑，不得缺填，应尽量在高填路堤两侧弃土，以利路基反压。

③高填方路堤填料宜优先采用强度高、水稳性好的材料，或采用轻质材料。

受水淹、浸的部分，应采用水稳性和透水性均好的材料；④施工中应按设计要求预留路堤高度与宽度，并进行动态监控；⑤施工过程中宜进行沉降观测，按照设计要求控制填筑速率；⑥对于填方高度大于20m的高路堤路段需进行动态设计和监控。

路基分段说明详解

见，工程地质勘察报告，
20
K16+906
KI 6+943
构造剥蚀
中低山区
一般路基
该段表层沿公路及建筑
物附近分布人工填土，
下部为基岩为白垩系红砂岩，为IV级软石。
地下水主要为第四系松散堆积物孔隙水和风化岩层中的风化裂隙水，富水性弱，地下水对工程建设影响不大。
15
K15+520
构造剥蚀
桥梁型式
该段线路河（沟）谷上
地下水类型为砾卵
两岸桥台边坡稳定，
见’匸程地质勘察报告’
/X/
K15+595
中低山区
部为冲积卵石层，两侧岸坡为坡积碎石土，下伏基岩为白垩系红砂岩，为IV级软石，无不良地质现象。
石中的孔隙水，与地表水有水力联系，两侧山坡富水性差，沟谷富水性强。
6
K6+397
K6+447
构造剥蚀
中低山区
桥梁型式
该段线路河（沟）谷上部为冲积卵石层，两侧岸坡为坡积碎石土，下伏基岩为白垩系红砂岩，为IV级软石，无不良地质现象。
地下水类型为砾卵石中的孔隙水，与地表水有水力联系，两侧山坡富水性差，沟谷富水性强。
两岸桥台边坡稳定，无不良地质现象分布。中风化红砂岩工程性质较好,可作为桥墩台基础持力层。
路基挖填方小,基本沿路老路基展布，地势较平坦,稳定性较好。
建议对路基外侧自然表而软土进行清理，将原地而挖成台阶状（台阶宽2.0米）外侧设置重力式挡墙支护，路基内侧建议分级放坡，土体开挖可能会产生滑坡、崩塌，掉块，上部土体切坡比小于1:1.0,基岩切坡为1:0.5~1:1.0,中间设置错落平台，坡面采用锚杆带铁丝网护面或灌浆、喷射混凝土等方法进行防护。

高速公路技术指导书(路基)

编号：项目名称测设阶段两阶段施工图设计测设部门项目负责人专业路基、路面及排水使用技术法规1、《公路工程技术标准》JTG B01—20142、《公路路基设计规范》（JTG D30－2015）3、《公路工程地质勘察规范》（JTG C20－2011）4、《公路沥青路面设计规范》JTG D50-20175、《公路水泥混凝土路面设计规范》JTG D40-20116、《公路工程沥青及沥青混合科试验规程》JTG E20-20117、《公路工程水泥及水泥混凝土试验规程》JTG E30-20058、交通部《公路工程基本建设项目设计文件编制办法》（2007）主要技术指标1、设计时速：主线120km/h。

2、路基宽度：34.5m，桥涵与路基同宽。

3、汽车荷载：公路Ⅰ级。

4、设计洪水频率：大、中、小桥、涵洞等排水构筑物1/100。

5、路面：沥青混凝土。

6、交通工程及沿线设施等级：A级。

技术指导（一）路基横断面布设及加宽超高方式（1）路基横断面：本项目按六车道高速公路标准实施，设计速度120km/h，路基横断面各部分宽度设置遵循相关规范，具体布设如下表示。

编号：项目名称测设阶段两阶段施工图设计测设部门项目负责人专业路基、路面及排水意见工程项目单位整体式路基分离式路基路基宽度米34.5 17.0中央分隔带米 3.0 /路缘带米2×0.75 1.25行车道米6×3.75 3×3.75硬路肩米2×3.0 3.0土路肩米2×0.75 2×0.75整体式路基设计标高及超高旋转轴位置为中央分隔带边缘标高；分离式路基为设计线左侧（右侧）1.0米处。

行车道及硬路肩路拱横坡采用2%，土路肩采用4%始终向外。

整体式路基为双向路拱，分离式路基为单向路拱。

（2）路拱横坡：路缘带、行车道及硬路肩横坡为2%，土路肩横坡为4%。

（3）加宽超高方式：根据规范，本项目路面不再加宽。

平曲线半径小于5500m 的路段设置超高。

路基边坡防护施工钢管支架工程专项安全方案

路基边坡防护施工钢管支架工程专项安全方案文 Nhomakorabea 黄大伟
工程总述
某高速公路路基工程中左、右侧路堑路堤边坡都是分级设置，边坡坡率有1：0.5、1：0.75、1：1等，路堑边坡最大挖深56.7m，路线以直线和曲线从山脊斜坡中开挖通过，边坡均设有平台(护坡道)，宽为2m。边坡防护方式主要有挂网植草、客土喷播植草、骨架植草（菱形骨架、人字型骨架、拱形骨架）、锚杆框架植草、锚索框架植草以及护肩护脚挡土墙等多种措施。高边坡路基主要有YK147+580～YK147+825、 YK148+175～YK148+365、 YK148+405～YK148+575。多级边坡防护的锚杆锚索均垂直于坡面设置。三段高边坡锚杆锚索框架防护，其设置在不同的坡面上，每级防护长度高度均不等。而锚杆框架植草防护工程累计长度达1349m，锚索框架植草防护累计长度达321m。
为了确保安全，为了确保支架结构的受力合理、安全可靠、稳定，满足施工荷载的需要，确保施工安全，特进行支架的设计及受力计算。
支架的设计
材料选择
钢管。支架纵、横向水平杆、立杆均选用直径φ=48mm、壁厚 t=3.5mm的钢管，长度分别为2m、 3m、6m；钢管截面面积A=489mm 2，截面惯性矩I=1.215×105mm4，抵抗矩 W=5.078×103 mm3，回转半径15.78 mm，每延米理论重量为3.84kg。铸铁扣件。基本形式有三种，即直角扣件、回转扣件、对接扣件。竹跳板。规格 3×0.2m；用于铺设出渣通道。安全网。规格4.5×1.2m。
(384EI)=2.6mm＜［f］=3mm 。满足 A=150Kpa＜［σ］=195Kpa；即地基

边坡放坡分级

边坡放坡分级边坡放坡分级是指根据边坡的坡度、土质和坡面稳定性等因素，将边坡划分为不同的等级，以便进行合理的管理和防护。

通过对边坡放坡分级的了解，可以有效地预防和减少边坡灾害的发生，保护人民的生命财产安全。

一、边坡放坡分级的意义边坡是指山体、河岸、路基等地表的倾斜面，由于地质、地貌和人类活动等原因，边坡容易发生塌方、滑坡、崩塌等灾害。

边坡放坡分级的目的是根据边坡的稳定性和潜在风险程度，将边坡划分为不同的等级，以便采取相应的防护措施，减少边坡灾害的发生。

边坡放坡分级可以根据边坡的坡度、土质和坡面稳定性等因素进行评估和判断。

一般来说，边坡的坡度越大、土质越松散、坡面越不稳定，其风险就越高。

根据这些因素，可以将边坡分为以下几个等级：1. 一级边坡：坡度较小（一般小于30度），土质较为坚固，坡面稳定。

这种边坡的风险较低，一般不需要采取特殊的防护措施，但仍需定期巡查和维护。

2. 二级边坡：坡度适中（一般为30-45度），土质较为稳定，坡面较平缓。

这种边坡的风险较二级边坡高，需要采取一些简单的防护措施，如加固坡脚和坡顶，确保坡面的稳定性。

3. 三级边坡：坡度较大（一般大于45度），土质较松散，坡面不稳定。

这种边坡的风险较高，需要采取较为复杂的防护措施，如加固坡体、设置护坡结构等，以确保边坡的安全稳定。

4. 四级边坡：坡度极大（一般大于60度），土质非常松散，坡面极不稳定。

这种边坡的风险极高，常常发生塌方、滑坡等灾害。

需要采取特殊的防护措施，如爆破拆除、加固地基等，以确保边坡的安全。

三、边坡放坡分级的管理措施对于不同等级的边坡，需要采取不同的管理措施，以确保边坡的安全稳定：1. 一级边坡的管理：对于一级边坡，主要是进行定期的巡查和维护工作，检查边坡的稳定性，清理坡面上的杂草和垃圾，确保边坡的通风和排水。

2. 二级边坡的管理：对于二级边坡，除了定期的巡查和维护工作外，还需要加固坡脚和坡顶，以增加边坡的稳定性。

可以采用植被覆盖、石条加固等方法，确保边坡的安全。

路基施工方案

路基施工方案本工程路基土石方工程施工中，全部按照标准化作业方式组织施工，以确保工程优质、高效地完成。

（1）路基施工考虑机挖土石方，按比例按30%土方、67%碎石方、3%花岗岩（上部风化成砂土，下部成碎块状）考虑。

施工中应根据实际土质情况，对路基进行处理。

将土基碾压夯实后再回填至路床，保证压实度。

挖除土方通过筛分，剔除大块建筑垃圾及腐殖土、生活垃圾后，可视实际情况作为回填用土。

对含水量较大地带采用9％石灰处理。

道路纵断面在满足道路排水及各类管线埋置深度要求的前提下，力求少填少挖、挖填平衡。

（2）原有混凝土路面及沥青混凝土路面利用挖掘机配合液压锤将其刨除，并运输到制定地点。

1、路堤施工方案（1）路基填方施工在方案的制定上，紧紧抓住“选料，晾晒，整平，压实，检验”等关键环节施工，确保路基填筑质量。

填土路基尽可能的避开雨季施工，并注重路基的防排水工作，加大旱季的施工力度，确保路堤的施工进度。

路基土石方施工前，首先进行原地面清理，清理路基范围内的所有垃圾、灌木、树木、石头、废料、表土（腐植土）及草皮。

场地清理完成后进行全面的填前碾压，使其密实度达到规定的要求。

（2）路基填筑前针对各种填料按《公路土工试验规程》（JTJE40-2007）规定的方法进行颗粒分析、含水量与密实度、液限和塑限、有机质含量、承载比（CBR）试验和击实试验。

然后选择路堤填料铺筑长度不小于100m的试验路段，进行该种填料达到规定的压实度为止，确定压实设备类型、最佳组合方式、碾压遍数及碾压速度、工序；确定每层填料的松铺厚度、填料的含水量等。

（3）路堤土石方填筑按“三阶段（准备阶段、施工阶段、验收阶段）、四区段（填铺区、整平区、碾压区、检测区）、八流程（施工准备、基底处理、分层填筑、摊铺整平、洒水晾晒、碾压夯实、检测签证、路基整形）”的施工作业法组织施工，采用水平分层填筑法。

基底处理按照设计要求和标准进行施工。

路基土石方除个别地段必须采用人力施工外，其余全部采用机械施工作业。

01-00 边坡设计说明

5.5.5．路基边坡设计1）填方边坡：a.坡高不大于8.0米的边坡一次性放坡至现状地面，坡比1:2.5。

b.坡高大于8.0米的边坡采用分级放坡，每级边坡坡高8.0米，每级边坡坡比均为1:2.5，每级边坡间设2.0米平台。

2）挖方边坡：a.坡高不大于10米的边坡一次性放坡至现状地面，坡比1:1.5。

b.坡高大于10米的边坡采用分级放坡，每级边坡坡高10米，除第二级平台宽度设置为5.0米外，其余各级平台宽2.0米；第一级边坡坡比为1:1.5，第二、三级边坡坡比为1:1.75，其余各级边坡坡比均为1:2。

3）挖方边坡防护（BK0+180～BK0+420）：本路段为深路堑挖方边坡，边坡高度最大达49m，考虑到道路两侧地块的开发正在逐步推进，随着后期场平工程的实施，本路段路基边坡将逐步消除，为避免边坡支护的重复浪费，本设计通过削坡的形式以保证边坡满足自身稳定的要求，同时采用方格网植草或挂网喷混植生护坡进行坡面表层防护，以防止地表水渗入坡体及对坡面进行冲刷，影响边坡的安全稳定。

5.5.6．边坡排水坡面设置泄水孔进行排水：各级边坡于边坡坡脚设置一排仰斜软式透水管进行排水，横向间距为2.5m，长度均为15m，上斜10%。

软式透水管泄水孔位置可根据现场实际开挖揭露水文情况调整；另外挂网喷混植生支护范围除坡脚设置一排斜软式透水管外，其余位置均应设置直径Φ90mm的PVC管排水孔，矩形布置，纵横间距2.5m。

5.5.7．深路堑挖方路基边坡监测为了跟踪深路堑挖方边坡及支护结构的稳定状态和变形趋势，应对该边坡及支护结构进行系统监测；施工过程中以及施工结束后，根据相关规范要求对边坡以及临近构筑物（建筑物）进行安全监测，一旦发现异常情况，应采取有效工程措施，并及时通知设计人员，避免工程事故的发生。

边坡监测应由业主委托有资质的监测单位编制监测方案，经设计、监理和业主等共同认可后实施，监测单位未进场并观测2次以上初值，不得开工。

道路路基设计

道路路基设计摘要：文章简述了道路路基设计的内容，分析了道路特殊路基处理的方法，结合工程实例对软基处理设计进行了分析，提出了软基处理设计方案。

关键词：路基；特殊路基；软基（一）道路路基设计1.1 填方路基填方边坡上部8m坡率为1:1.5；8m～18m为第二级，坡率为1:1.75；18m 以下每10m为一级边坡，坡率均为1：2。

两级边坡间留2.0m宽护坡道。

护坡道采用2%向外的排水缓坡。

当填方路基外侧地表水往路基汇集时，在坡脚2m外设临时排水边沟。

填方边坡高度大于4m的路段，人行道外侧均设置石栏杆，以保证行人安全。

1.2挖方路基挖方地段边坡坡率根据地貌现状和开挖的深度，地下水位等情况综合确定。

一般土质边坡为1:1～1:1.5，石质边坡结合石质岩性，地质构造，岩石风化程度，边坡高度等因素，一般情况下采用1:0.75。

挖方高度大于8m时，采用分级放坡，每8m高差设置一道2m宽的碎落台，碎落台采用2%向外的排水缓坡。

当挖方路基外侧地表水往路基汇集时，在挖方边坡坡顶2m外设置临时截水沟。

挖方边坡高度大于2m的路段在坡顶线1m外设置石栏杆，以保证行人安全。

1.3陡、斜坡路堤及半填半挖之填方区路堤设计对于现状地面起伏较大的路段，为确保路堤稳定，需要对陡、斜坡路堤和半填半挖之填区路堤进行处理。

当地表坡度陡于1:5时，要求在原地表开挖成向内倾斜2～4%的反向台阶，台阶宽度不得小于2m，当地表坡度陡于1:2.5且路堤边坡高度大于8m时，为避免路基不均匀沉降过大造成路面拉裂破坏，除要求开挖台阶外，还应在路面底面以下铺设2～3层土工格栅。

当为半填半挖路基时，格栅应伸入挖方段不小于4m。

对于半填半挖路基，当挖方区为土质时，路床范围土质应挖除换填，为避免孔隙水或基岩裂隙水渗入填方区软化路堤，半填半挖交界处应酌情设置顺路线纵向的排水渗沟，并于适当位置引出；填方区宜优先选用级配较好的砾类土、砂类土填筑，当挖方区为强度较高的石质时，也可酌情采用填石路堤。

路堤低于2m边坡防护要求

路堤低于2m边坡防护要求
路堤低于2m的边坡防护要求通常会根据当地的道路设计规范和
标准来确定。

一般来说，针对这种情况，可以考虑以下几个方面：
1. 坡度和材料，边坡的坡度和材料会影响边坡的稳定性和抗冲
刷能力。

在低于2m的路堤边坡上，可能需要采取适当的措施来加固
边坡，例如采用植被覆盖、加固土工布等材料来增加边坡的稳定性。

2. 排水系统，良好的排水系统可以减少边坡的受水侵蚀和坍塌
的风险。

因此，在设计边坡防护时，需要考虑是否需要设置排水系统，以确保边坡上的水能够有效排除。

3. 护栏和警示标识，在边坡附近设置护栏和警示标识可以提醒
驾驶员注意边坡的存在，同时避免车辆意外驶入边坡区域。

4. 地质条件，不同地区的地质条件不同，可能需要根据具体情
况采取相应的边坡防护措施，例如加固边坡、设置挡土墙等。

总的来说，针对路堤低于2m的边坡防护，需要综合考虑地质条
件、坡度、材料等因素，根据当地的规范和标准来设计合适的防护措施，以确保路堤边坡的稳定和安全。

路基挖方施工方案

为了尽快满足 2#梁场的场地建设，决定将 YK37+754 ~YK37+887 、ZK37+795 ~ ZK37+919 段路基先行施工。

路基开挖土石方为 94120m ³。

路基挖方主要以软石和次坚石为主。

2.1、土方路基开挖施工工艺2.2、挖方地段路基根据边坡的高度、开挖断面的土质特性和设计标准横断面图设置边坡级数和坡率。

土方路堑，坡率为1:0.75-1:1.5 ，挖方第一级边坡高度为6m ，以上每8m 进行分级，并设 2.0m 宽度碎落台，最上一级如≤ 10m ，则一坡到顶。

2.3、放出开口线桩，并白灰连成明显的白线。

对不同路段采取不同的开挖方法。

2.4、对较短的路堑采用横挖方法，路堑深度不大时，采用横向全挖法，一次挖到设计标高；路堑深度较大时，分台阶进行开挖，台阶高度视深度而定，普通可设3-4m 。

无论自两端一次横挖到路基标高或者分台阶横挖，均应设单独的运土通道，用挖机掘或者装载机配合自卸汽车进行运土。

2.5、对较长的路堑采用纵挖法，其路堑宽、深度不大时，按横断面全宽纵向分层开路基放样地表清理土方开挖排水系统施工路槽平整压实边坡休整排水复测击实标准试验压实度检查挖；对宽度、深度较大的路堑，采用水平分层、纵向分段法开挖。

对施工场地狭窄地段无法进入机械时采用人工配合小型机具施工。

挨近基床底层表面及边坡辅以人工开挖。

合理安排运土通道与掘进工作面的位置及施工次序，做到运土、排水、防护互不干扰，以确保开挖顺利进行。

2.6、路基土方开挖采用推土机、挖掘机配合自卸车施工。

当挖方材料用作填方材料且运距不大于80m的挖方，可采用推土机直接将土方推运至填方段。

2.7、路基开挖前，应考虑排水系统的布设是否合理，防止在施工中路线外的水流向线内，并将路线内的水迅速排出路基，保证施工顺利进行。

2.8、按设计边坡自上而下分层逐层开挖方式，开挖面保持不小于4%的排水坡，严禁积水，并且保持边坡平顺。

每段开挖工作完成后，对边坡进行及时防护，当防护不能紧跟开挖进行，要暂时留一定厚度的保护层，待做护坡时再刷坡。

道路工程施工技术措施

道路工程施工技术措施1挖方路基技术措施1.1有关爆破施工的注意事项针对本段路基特点，挖方段均需采用爆破进行土石方开挖。

爆破施工前，应制定专门爆破方案及爆破安全施工方案。

特种作业人员必须持证上岗，未经培训不得上岗。

施工过程中，严格执行爆破专项方案中的有关规定，不得随意施工。

1、石方爆破作业以及爆破器材的管理、运输、使用、检验和销毁等工作2、必须严格遵守国家现行的《爆破安全规程》，主动接受当地公安部门的监督管理，光面爆破应严格控制钻眼间距和炸药用量。

3、施工机械作业时，除按规范操作外并应按事先设计的行走路线进行，其工作位置应平坦稳固，并应有专人指挥，指挥人员不得进入机械作业范围内。

4、挖方高边坡实行“随开挖、随加固、随保护”，施工时严格按照设计方案进行施工。

5、高边坡施工人员必须戴好安全帽，系好安全带，绑挂安全带的绳索牢固地拴在可靠的安全桩上，绳索应垂直，不得在同一个安全桩拴2 根及以上安全绳上拴2人以上。

6、高边坡施工应设置安全通道；开挖工作面应装运作业面相互错开，严禁上、下交叉作业，边坡上方有人工作时，边坡下方不准有人停留或通行。

7、清理边坡上突出的块石和整修边坡时，应从上而下顺序进行，坡面上的松动土、石块必须及时清除。

严禁在危石下方作业、休息和存放机具。

8、施工中如发现山体有滑动、崩塌迹象危及施工安全时，应立即停止施工，撤出人员和机具，并报告监理办和指挥部处理。

9、滑坡地段的处理，应从滑坡体两侧向中部自上而下进行，严禁全面拉槽开挖。

施工中要设专人观察，严防塌方。

10、遇有大雨、大雪、大雾及六级（含六级）以上大风等恶劣天气时，应停止作业。

高边坡路堤下方有道路的，施工时应设置警示标志。

11、施工机械靠近路堤边缘作业时，应根据路堤高度留有必要的安全距离（距离边缘1米以上），并设专人指挥，指挥人员不得进入机械作业范围内。

12、弃土下方和有滚石危害范围的道路，应设警告标志、作业时禁止下方车辆、行人通行。

路基设计说明

路基设计说明书1路基设计原则、路基横断面布置及加宽、超高方案的说明1.1路基设计原则1）路基设计以安全稳定为原则，兼顾环境保护和水土保持，充分体现安全、环保、协调、舒适的设计理念。

2）根据项目区的特点，灵活选用路基横断面型式及设计参数，因地制宜，避免过多开挖山体，减少高填深挖路基，控制工程规模，节省工程造价。

3）充分考虑机械化施工方法，应用新技术、新结构、新材料、新工艺简化施工环节，缩短工期，节省工程造价。

4）防止地质灾害对路基、桥梁、隧道等构筑物的危害，以防为主、防治结合，处治方案安全经济、施工方便、顺应自然、并尽量与周遍环境景观相协调。

1.2路基横断面布置及加宽1）路基横断面布置根据设计任务书：全线采用二级公路建设标准，双向二车道，设计速度为60km/h, —般路段路基宽度12m路基设计标高为道路中线。

路基横断面技术指标见表-1。

路基标准横断面技术指标表2）路基加宽根据《公路路线设计规范》（JTG D20—2006）的规定，平曲线半径小于250m时，应在平曲线内侧加宽。

加宽渐变采用线性渐变方式，渐变段布设于缓和曲线段。

1.3超高方案超高渐变段按直线渐变，并在缓和曲线内完成。

路面超高旋转轴为道路中心线，两侧行车道、硬路肩分别绕旋转轴旋转，使之各自成为独立的单向超高断面。

外侧土路肩横坡保持向外4%横坡不变；行车道超高w 4%时，内侧土路肩保持4%横坡不变，行车道超高＞4%时，内侧土路肩与行车道保持一样的横坡。

旋转方式：先将外侧车道绕中央线旋转，待达到与内侧车道构成单向横坡后，整个断面再一同绕中心线旋转，直至超高横坡值。

2路基设计、施工工艺、参数，材料要求等说明2.1 一般路基1）填方路基边坡坡率根据路基填土高度、工程地质条件、地形条件、填料类型等综合确定。

当边坡高度H w8.0m时，坡率为1 : 1.5,采用流线型路基横断面型式；当边坡高度8.0m v H w20.0m 时, 采用折线形横断面型式，8.0m以上边坡坡率为1 : 1.5，8.0m以下边坡坡率为1 : 1.75,变坡处不设平台。

矿区坡向分级标准

矿区坡向分级标准
矿区坡向分级标准通常是根据边坡的陡度、岩性、构造、地质背景等因素进行评估。

根据安全性和稳定性等级的不同，可以将矿山边坡划分为以下几个等级：
1.安全稳定级：这类边坡具有良好的稳定性和较低的风险，适合
正常的矿山生产活动。

其坡度适中，岩性较好，构造简单，地质背景较为稳定。

2.较安全稳定级：这类边坡的稳定性相对较好，但存在一定的风
险和隐患。

其陡度较大，岩性较硬，构造较简单，地质背景相对稳定。

在开采过程中，需要采取一些必要的支护措施，以增强边坡的稳定性。

此外，坡度也可以根据角度进行分级，一般分为六个等级：0～8°为平坡，8～16°为缓坡，16～24°为斜坡，24～32°为陡坡，32～40°为急坡，40°及以上为险坡。

请注意，具体的坡向分级标准可能因地区、矿种、开采方法等因素而有所不同。

在实际操作中，应根据具体情况制定适合的边坡分级标准，并采取相应的支护和治理措施，以确保矿山生产的安全和稳定。