浅谈集装箱船舶的甲板管理

浅谈集装箱船舶的甲板管理随着时代的进步、集装箱船队的不断发展，并随着我司船舶在船船员人数的精简，目前，一艘集装箱船舶甲板部参加白天班的保养人员仅为4或5人（水手长、木匠、舵长、二水、实习生等）而且大船小船相差无几，而我司船舶又主要以大吨位和大型船舶为主，其工作量要比一般小型船舶增加许多，由此船舶在完成船舶保养工作任务情况时，白天班的保养人员感到有点力不从心、无从着手。

如何在目前情况下，顺利完成甲板管理以及维护保养工作任务，尤其是能得到船舶领导、公司考核人员、PSC检查员以及公司集团检查组人员的首肯，成为大家思考的问题。

众所周知甲板的管理是船舶管理的重要组成部分，作为船长，我想对甲板的管理以及维护保养等诸多方面想谈谈自己的看法，如有不妥之处请大家批评指正。

一、关键人员的船舶甲板保养工作技能知识储备，善于学习善于总结船舶甲板保养工作的关键人员是大副、水手长、木匠，他们尤其是水手长、木匠需要提高甲板甲板保养工作技能知识储备，要善于学习善于总结，目前来说，比较行之有效的方法是学习体系文件内容，执行月度年度维修保养计划，尤其是对与甲板保养有关的各类检查缺陷、公司各类安全提示的收集与学习并归类，并能在日常实践工作中予以指导，如安监部工作提示、技术部工作提示、机务部工作提示、船员部工作提示、集团检查、分等级考核、公司专项及日常检查、船舶内外审、PSC/FSC检查、船舶自查、船舶检查情况的通报汇总等信息，对上述信息材料进行学习、收集并归纳后变成自己的材料，进而成为技能知识储备，利用工前会、部门安全活动、业余时间讨论学习。

这样甲板保养工作才能顺应公司各项要求，适应集团检查、PSC检查的变化而变化，工作才更有针对性，达到事半功倍的作用。

二、甲板设备的加油，油漆保养1）甲板设备的加油是船舶甲板保养工作的重要工作之一。

甲板设备的加油是一项繁琐和重要的工作，如锚机，绞缆机，舷梯机，导向滚轮，救生艇，引水梯，吊装备，水密门，通风筒等，对全船所有的加油部位一个不落地加足牛油并活络，不这样做有可能会导致转动不畅，磨损严重，内部锈蚀加快，长期下去可能导致断裂损坏酿成事故，所以不能忽视这些最基本也是非常重要的工作。

如何做好这项工作就需要一个比较行之有效的方法，比如整个船舶大约有300多个牛油嘴，不但数量多而且很多牛油嘴要仔细寻找才能发现加油的部位，加的油型号又各有不同，这就非常有必要建立甲板加油部位的档案（类似于检查表样式），标出加油部位序号、加油的日期（包括计划和实际加油日期）、油的型号，这样即使关键人员全部公休轮换也能把加油工作有序有计划的交接延续下去；又比如绑扎属具的加油保养，如果不及时保养，有可能会招致码头工人的投诉，如果长时间放洋航行如欧线等，经常加的油容易干硬，大多属具在海风海水的作用下容易拧不动，这就需要甲板部周密部署详细安排，最重要的就是保养的不间断和循序渐进，当然工作技巧也很重要比如在对钮锁保养时用机油顺着拉簧或手柄加滴，比涂加牛油效果好，因为不可能去拆开每只扭锁或底锁再加牛油，即使加了牛油也只是涂在外表，未能渗入每只扭锁或底锁的内部。

2）甲板油漆保养也是船舶甲板保养工作的重要工作之一。

从降本增效、经济效益方面的角度出发，不应大面积的油漆作业（统油），特别是要执行不除锈不油漆的基本原则（新接船除外，因为新船的油漆，仅仅是满足合同中的涂层厚度，如不尽快地补漆，在较短的时间内就会返锈）。

船舶甲板保养工作的关键人员是应熟悉本船油漆的名称、各型号、特性、保养周期（一般统油周期为2年），包括油漆不同的性质、配套使用的固化剂、稀释剂，大副、水手长应对油漆说明书进行仔细研究，然后将其制作成培训课件，向船员进行油漆专题讲课（包括油漆技巧），对授课人和被培训人都是一种提高和进步。

船舶应当鼓励对整个生活区和甲板多用、经常淡水冲洗（造水机造水量满足的情况下），以减少海风海水对油漆面和各设备的腐蚀作用，尤其是在大风浪后更需要及时淡水冲洗，包括前后缆绳每次靠离泊经过海水浸泡后、油漆面的脏污部位进行处理和除锈前更应用淡水冲洗，包括对其他所有甲板设备的清洁。

特别是不能使用海水冲洗，因为对甲板设备的保养有害无益，最终导致锈蚀加快，保养难度增加。

应考虑到，按照油漆周期统油，有些保养部位会带来一定的局限性，比如对于一些隐蔽部位漏涂或涂太薄的一定要及时补上油漆，特别是一些管路的背后，包括对一些过道踏板或踏板下面的设备，也包括系固设备中的固定式装置：底座、眼环、槽穴、绑扎桥架等，利用早期没有锈蚀易拆卸的便利做到早加油、早油漆保养，这样对良好状况的长期维护能起到事半功倍的效果。

三、善于与轮机部门交集的保养部位进行甲板保养，如锚机，绞缆机，加油站，吊装备，舷梯机等设备在甲板设备的保养中，虽然与轮机部门交集的甲板保养部位，如锚机，绞缆机，加油站，吊装备，舷梯机，绞艇机等在公司体系文件中都有详细的规定，但往往仍是我们船舶管理的薄弱环节，甲板部人员借口设备动坏了麻烦，不去认真保养；轮机部人员忙于机舱工作又借口甲板上的设备应由甲板人员负责，不去认真保养，保养工作中经常发生液位观察镜油漆了、电线电缆灯座灯罩到处油漆（统油），许多应该加油的活络部位也进行了统油造成拆解困难，锈蚀严重，形成了许多保养死角，那么就需要船舶领导发挥协调指挥作战的功能了，这也是评判船舶管理水平高低，部门协调能力，船风船貌好坏的重要指标。

当然，船舶领导、各部门关键人员对这些设备必须坚持学习，熟练掌握使用技能和技巧，结合实际，充分利用安全会、工前会时间组织专项培训也是行之有效的方法，比如通过进行“锚机、绞缆机的正确操作和维护”、“超长舷梯的施放和注意事项”、“平行吊、伙食吊的操作使用”、“解、系缆操作要领和自动手动的切换”等专项业务技能的培训，一定会收到良好的效果，对部门协调能力的提高也会起到积极作用，船舶管理水平也会更上一层楼。

这里也呼吁公司管理部门在这方面加强对船舶的指导和管理，对交集的甲板保养部位的养护进行进一步细化、量化并单独以文件的形式规定下来发船执行。

四、“警示标志及特殊作业”管理警示标志的全面张贴不仅仅对工作起到警示作用，更能为发生事故的处理提供充分的理由。

就会发现有许多部位的安全警示标贴欠缺不全，新船，大船更易遗漏。

中远荷兰轮近期对甲板警示标志不全，作业场所斑马线没做，防碰撞标志不清进行了专项的改进工作，尤其像下货舱道门盖内梯道防坠落标贴，机舱区域防滑倒标贴进行了完善。

一条万箱船二十多条绑扎桥量大而不愿去做，还有认为碰撞破损的部位又不多等等再说。

我们应该考虑到二十多条的绑扎桥架，平时不注意保养，一旦锈蚀起来得花多少的人力、时间去完成。

我曾在5100TEU上工作过，因历任平时不注意保养，17条绑扎桥架部门成员花费了近三个月的时间去专项保养，才算勉强完成除锈油漆工作，效果也不尽如人意。

所以，对于万箱船绑扎桥架一定要每航次不间断地进行除锈补漆保养，切不可“雨天背稻草，越背越重”。

另外还要对上下绑扎桥梯道顶盖板的活络加油，以及防护栏杆，防护链条及挂钩的活络维修。

有条营运不到五年的某天字号船，绑扎桥攀爬梯的顶盖板及挂钩装置近90%锈死无法正常开关，花费大量的人力精力才算完成活络，但其中有许多已锈蚀断裂。

中远荷兰轮也已经发现了许多顶盖板和防护链条挂钩不活络，就这简单的活，部门派了两个人花费了一周的时间才完成。

所以绑扎桥的保养工作一定要做到不间断、持之以恒的保养，而且要一任一任地交接下去，保证维护保养的延续性。

当然甲板的管理还包括诸如“驾驶台”管理、各种“应急管理”等诸多方面。

我们应多方位、多角度地去考虑，力争全面地把甲板的管理工作做细、做实、做到位，体现工匠精神。

要做到“规范管理、科学管理、精益管理”。

四、甲板设备：包括水密门、通风、导向滚轮、锚机绞缆机、吊装备、舷梯、绑扎过道、绑扎属具等，甲板管理，包括对设备的使用和维修，以及对设备的加油，除锈油漆等方面保养。

这些设备，平时应加强检查维护，及早发现问题，及时排除隐患。

有些设备工作的不正常或发生故障，就像最近接连发生的万箱船锚机、绞缆机马达烧坏事故，应不排除设备本身可能存在的缺陷，但更有可能是船员对设备的不熟悉或不熟练使用而导致的。

一、“船貌”管理船风是“内心”，船貌是“外表”。

船风正了，人心齐了，船貌也得跟得上，两者齐头共进了，这条船才能较为出色。

一个良好的船舶环境能给人一种赏心悦目、神情怡然的感觉。

甲板部对船貌的维护和保持起着一个重要的作用。

不仅仅是船壳、生活区、主甲板等外观的干净、无锈、整洁，室内的卫生环境也不容忽视，必须承担起责任来。

甲板所有的部门成员应相互配合，包括大厨、大台，只有共同努力，才能保证有一个卫生的居住环境。

众所周知，一条万箱位的船，内务卫生都由大台一个人去搞，厨房卫生同样由大厨单独干，工作量可想而知，但作为具体负责的人，也不要以为这是新船，更不要以为等检查的时候请甲板其他的兄弟都过来突击一下就行了，其实不然，这么大的生活场所，要靠平时一点一滴的去劳作，一天两天可以，如果你十天八说“一屋不扫，何以扫天下”，这种基本的工作如果都做不到位，整条船、整个部门的管理也不会有天不去做，可能到处都会蒙受灰尘，一次两次进出港后，你不去地板清洁，欠而久之就难以为继。

俗话起色，更不用说去争优创先了。

所以说良好的船风船貌得益于大家的共同努力。

三、“安全”管理俗话说“行船自有三分险”，安全对于每条船舶、每个部门、每个成员来说都是头等大事，安全有一票否决权，没有了安全一切无从谈起。

何谓安全，说白了就是没有危险，没有威胁，不出事故。

它对于每一个船员来说等同于健康，等同于幸福，等同于生命。

有了安全就有了一切，没有安全就可能会丢掉一切。

甲板部经常爬高，相对于其他部门发生事故的概率会大些，尤其万箱船舶真可谓“高、大、全”，稍不留神就可能酿成事故。

就必须有严格安全制度，慎之又慎的安全操作，超强的安全防范意识，精甚娴熟的业务技能。

教育部门所有成员凡事不可麻痹大意，心存侥幸，安全不是喊在嘴里、写在纸上、挂在墙上的，而应记在心中，落实于行动，不应置规章于不顾，不尊重科学规律，不认真履行职责，违章作业、违章指挥、违反劳动纪律，盲目加蛮干最终带来的一定是血的教训。

部门的安全监督员，应以自己的严格安全为榜样，对于违章违纪，要敢管，严管，以点带面，促进部门乃至全船安全意识的全面提高。

作为万箱船成员你应该明白，万箱船的表率作用是什么，就是要做到安全、效益双丰收。

四、“仓库”管理仓库相当于一个部门的“后院”，仓库管理的好坏可以反映出一个部门的管理水平和主管理人员的能力。

如果说一个部门的仓库物料摆放乱七八糟，库存量稀里糊涂，看上去就像一个垃圾场，既不符合公司对库存物料管理规定的要求，也会给使用带来极大的不便，容易“后院起火”，我们必须对其管理有一套行之有效的办法，要让人有种不是“超市”胜似“超市”的感觉。