西安铁道技师学院动车一系广深电气化铁路

回顾历史的长河，铁路史是一部恢宏巨制，
真实记录铁路发展伟大壮举；铁路史是一首跌宕诗篇，
谱写了几代铁路人创业拼搏的英雄气概。

读史可以明智，用发展的大事件回放荣光，
用褪色的影像定格艰苦创业的业绩。

铭记历史，传承荣光，励精图治；绘制新篇。

动车工程一系今天起推出特刊：走进铁路史！
动车工程一系|走进铁路史（十一）：
6.17—广深电气化铁路全线建成
1998年6月17日时速达到200km的广深电气化铁路全线建成。

此后，每年的6月17日就是广深电气化铁路的生日！
广深电气化铁路是我国自行设计、施工的铁路。

它西起广州东站，东至深圳罗湖桥，与广九铁路相连接，全长139.46公里，其中下元至茶山段有30公里的复线试验段，其时速可达250km。

高速列车于1998年8月在广深电气化铁路运行，由广州至深圳全程只需48分钟.
广深电气化铁路采用的新技术
由于广深电气化铁路全线采用了众多具有九十年代国际先进水平的技术和设备，因此被誉为中国高速铁路的试验基地和展示我国铁路发展水平的“窗口”工程。

1、牵引变电所主变压器采用110/27.5kV阻抗匹配平衡变压器、固定备用方式。

变压器除传统的保护方式外，还增设了自动测温及自动检测寿命装置。

在运行使用过程中可以预测变压器的使用寿命，保证供电的安全。

2、采用英国的自动过分相装置。

接触网采用七跨锚段关节式绝缘分相，地面传感信号采用电磁铁方式，换相采用车上自动切换方式，解决了机车司机在通过分相绝缘时频繁操作的问题，保证机车过分相时的安全。

3、采用西门子公司的计算机型集中监控远动装置并与国内的模拟屏、电源屏配套，既保证了技术上的先进性，又节省了成本。

4、广深电气化铁路的接触网首次采用TJ127＋AgCu120承力索和接触线、简单链形悬挂、35kN张力的接触网悬挂方案。

接触网张力提高后，提高了动态稳定性，
确保了高速电力机车的平稳取流。

5、在高速区段、站场和线间距5.6m以下的三线并行区段采用硬横跨。

广深电气化铁路线的硬横跨单跨为15～40m，个别地方采用了两跨或三跨连续硬横跨，最大跨度达46.5m。

广深电气化铁路线的硬横跨结构简单、受力性能好、外形简洁、轻巧、匀称，制造精度高。

其各站的硬横跨结合各站的特点进行结构设计，较好地与站台、雨棚、雨棚柱及跨线建筑物相配合，做到结构合理、适用美观，改善了电气化铁路特别是站场的面貌。

6、软土地段采用T型基础，提高接触网的稳定性。

广深电气化铁路沿线有许多地段的地基属于软土地基，若按通常的方法进行设计，那么基础尺寸相当大、材料和费用浪费比较多。

所以，设计了带盖板的T 型基础，上部盖板座落于承载力较高的表层，有效地利用地基强度，防止基础下沉，下部基柱断面尺寸较小，插入土中较深，以提高抗倾覆能力，这样可以较好地解决软土地区接触网支柱的基础问题。

7、正线采用钢筋混凝土柱式拉线基础，解决锚柱内倾问题，提高了基础和接触悬挂系统的稳定性，保证高速时能良好取流。

8、接触网悬挂设计采用了一系列的新方法、新设备和新结构，形成了振幅低、硬点少、取流性能优良的接触悬挂系统。

广深电气化铁路地处沿海经济发达地区，直通特区，面向港澳，是内地和港澳连接的桥梁，它的建成将进一步促进我国特区和内地的经济发展。

此外，广深电气化铁路的建成填补了我国高速电气化铁路的空白，为发展我国高速电气化铁路积累了大量宝贵的设计、施工经验，是我国电气化铁路建设史上新的里程碑，具有划时代的意义。