新任三副注意事项
三副交接注意事项
三副交接注意事项在工作中，交接是一项非常重要的工作，尤其是在涉及到岗位交接时。
岗位交接的目的是确保新员工能够顺利接替前任职员的工作，并且能够快速适应新环境。
为了确保交接的顺利进行，以下是三副交接注意事项。
一、充分了解岗位职责在交接之前，新员工必须对自己的岗位职责进行充分了解。
他们应该与前任职员一起审查岗位描述和职责，并且逐一讨论每个职责的重要性。
这样可以确保新员工对岗位的要求有一个清晰的理解，以便他们能够更好地完成工作。
同时，新员工还应该了解该岗位在整个组织中的角色和职责。
这将帮助他们理解自己的工作如何与其他部门和员工的工作密切相关。
二、详细记录工作流程为了确保新员工能流畅地接替前任员工的工作，前任员工应确保详细记录自己的工作流程。
这包括每个任务和项目的步骤，以及所需的工具和资源。
此外，前任员工还需要记录常见问题和解决方案，以便新员工在遇到问题时可以及时解决。
在记录工作流程时，前任员工应尽量详细，确保新员工能够准确理解。
同时，前任员工还可以提供一些实际案例，帮助新员工更好地理解工作的关键问题和挑战。
三、提供必要的培训和指导在交接期间，前任员工需要提供必要的培训和指导，以帮助新员工获得所需的技能和知识。
培训和指导应该包括工作流程、规范和流程等方面。
在培训过程中，前任员工还可以模拟一些实际的工作情景，帮助新员工更好地理解工作的实际操作。
此外，前任员工还应提供必要的资源，如培训文档、手册、视频教程等，以便新员工可以在需要时进行参考。
这样可以帮助新员工更好地理解和掌握工作技能，提高工作效率。
交接是一项关键的工作，对于组织和新员工都非常重要。
通过充分了解岗位职责、详细记录工作流程和提供必要的培训和指导，可以确保新员工顺利接替前任员工的工作，并且能够快速适应新环境。
同时，这也可以帮助组织更好地管理员工流动，确保组织能够持续高效地运营。
因此，三副交接注意事项非常重要，应被各组织充分重视。
三副工作须知（5篇）
三副工作须知（5篇）第一篇：三副工作须知按：近年来很多新证三副走上航运工作岗位，由于这些三副航海资历浅业务不熟练，在保证船舶航行安全和应对PSC等方面存在很多隐患，本人在网络上看到一篇远洋三副根据自身工作体会编写的三副工作须知，内容很全面，实用性和针对性也很好，特别适合新证三副学习，特推荐大家分享。
——王正明 2011年8月4日三副工作须知（新证三副必看）上船后，一般立即要做的工作是下面：1、《应变部署表》名单，一般分布是：驾驶台、机舱、餐厅层。
2、更新各种船员名单，包括：2.1、救生艇艇员名单。
注意共四份，各艇正副艇长各一份，即：大副、三副、水手长、木匠。
2.2、演习指挥手持名单。
注意共四份，船长、老轨、大副、三副。
2.3、防火控制图名单。
要求是工作语言。
为应付国内外检查，可做成中英文名单，共二份。
防火控制图一般防在生活区左右门口各一个。
（平时要多检查防火控制图，拧紧盖子防止受潮）2.4、救生艇里面存放的船员名单。
这份名单有的船上没有，但我在遇到的检查时有过要求，做了也不为多吧。
3、如果换班超过25%，要编制新的演习计划报船长。
在离港后24小时内搞次演习。
救生艇脱钩3个月一次。
4、对照有关表格，熟悉自己分管的设备。
对于有有效期要求的物品，如救生艇食品、淡水、急救药箱、降落伞信号、烟雾信号、红火号、抛绳器（分组合式和一体式，组合式的只换火箭弹即可）。
建议你做一个列表，<贴在三副工作簿》封离，便于检查和自己工作。
5、熟悉各种检查要求，尤其是PSC检查的要求，工作时分清主次。
6、救生艇罗经不能有气泡，罗经液不能出现混浊。
每年做个罗经自差表贴在艇内。
7、为防止上浪使救生圈受损，可在开航后将之收回，靠港前放回原处。
注意救生圈、救生筏、救生艇的各种标志要齐全、清晰，具体内容可对照海务部或海监室表格。
8、容易受损的物品，如救生圈灯浮、救生衣灯浮、皮龙水枪要有一定数量的备品。
如果救生圈灯浮为干电池式，要有足够的电池备用。
三副工作注意事项
三副⼯作注意事项盛年不重来，⼀⽇难再晨。
及时宜⾃勉，岁⽉不待⼈。
三副⽇常⼯作⽬录第1 节接班1驾驶台设备2 消防设备的重点交接项⽬3 救⽣设备的重点交接项⽬4 证书资料书籍5 其它杂项第2 节救⽣设备⽇常维护1 个⼈救⽣设备1.1 救⽣圈1.2 救⽣⾐1.3 浸⽔服1.3.1 中国船级社对浸⽔服的配备要求1.3.2 浸⽔服的⽇常维护2 求救信号和抛绳器3 救⽣艇3.1 属具的配备3.1.1 属具配备的说明3.2 救⽣艇的⽇常维护3.3 救⽣艇收放4 救⽣筏第3 节消防设备⽇常维护1 ⼤型固定灭⽕系统1.1 ⽔灭⽕系统1.1.1 消防泵和应急消防泵1.1.2 消防管系1.1.3 消防栓1.1.4 消防龙带和接⼝1.1.5 ⽔枪1.1.6 国际通岸接头1.1.7 ⾃动喷⽔系统1.2 ⽔雾灭⽕系统1.3 ⼆氧化碳系统1.3.1 ⼆氧化碳系统介绍1.3.2 ⼆氧化碳系统⽇常维护1.3.3 ⼆氧化碳系统操作1.4 卤化烃系统1.5 泡沫系统1.6 ⼲粉系统2 训练⼿册和消防培训⼿册3 移动式灭⽕器3.1 ⼿提式灭⽕器的种类与性能简介3.2 移动式灭⽕器的⽇常维护4 消防员装备4.1 消防员装备的维护4.2 消防员装备的穿戴训练5 防⽕控制图6 安全防⽕巡视路线图第4 节演习和应变部署1 演习和应变部署操作程序和指导2 演习⼈员安排（编制应变部署表）2.1消防演习分⼯2.2 救⽣演习分⼯第5 节维护保养记录1 救⽣设备维护保养记录2 消防设备维护保养记录：3 救⽣消防设备的定期更新（救⽣消防设备有效期清单）第6 节港⼝国检查1 检查注意事项2 三副港⼝国检查常见缺陷第⼆章三副⽇常⼯作第1节接班三副主管的救⽣消防设备涉及⾯较⼴，分布在全船的各个⾓落，显得⽐较杂乱，不容易理清头绪，交接起来容易顾此失彼，下⾯从⼀名初任三副的⾓度介绍⼀下交接班的注意事项，其中关于救⽣消防设备的具体规定可参见第⼀章有关SOLAS公约、船级社的各项规定，⽽⽇常维护保养在后⾯《救⽣消防设备的⽇常维护保养》⼀节中有详细的介绍，在此不再赘述。
三副工作须知
按：近年来很多新证三副走上航运工作岗位，由于这些三副航海资历浅业务不熟练，在保证船舶航行安全和应对PSC等方面存在很多隐患，本人在网络上看到一篇远洋三副根据自身工作体会编写的三副工作须知，内容很全面，实用性和针对性也很好，特别适合新证三副学习，特推荐大家分享。
——王正明2011年8月4日三副工作须知（新证三副必看）上船后，一般立即要做的工作是下面：1、《应变部署表》名单，一般分布是：驾驶台、机舱、餐厅层。
2、更新各种船员名单，包括：2.1、救生艇艇员名单。
注意共四份，各艇正副艇长各一份，即：大副、三副、水手长、木匠。
2.2、演习指挥手持名单。
注意共四份，船长、老轨、大副、三副。
2.3、防火控制图名单。
要求是工作语言。
为应付国内外检查，可做成中英文名单，共二份。
防火控制图一般防在生活区左右门口各一个。
（平时要多检查防火控制图，拧紧盖子防止受潮）2.4、救生艇里面存放的船员名单。
这份名单有的船上没有，但我在遇到的检查时有过要求，做了也不为多吧。
3、如果换班超过25%，要编制新的演习计划报船长。
在离港后24小时内搞次演习。
救生艇脱钩3个月一次。
4、对照有关表格，熟悉自己分管的设备。
对于有有效期要求的物品，如救生艇食品、淡水、急救药箱、降落伞信号、烟雾信号、红火号、抛绳器（分组合式和一体式，组合式的只换火箭弹即可）。
建议你做一个列表，<贴在三副工作簿》封离，便于检查和自己工作。
5、熟悉各种检查要求，尤其是PSC检查的要求，工作时分清主次。
6、救生艇罗经不能有气泡，罗经液不能出现混浊。
每年做个罗经自差表贴在艇内。
7、为防止上浪使救生圈受损，可在开航后将之收回，靠港前放回原处。
注意救生圈、救生筏、救生艇的各种标志要齐全、清晰，具体内容可对照海务部或海监室表格。
8、容易受损的物品，如救生圈灯浮、救生衣灯浮、皮龙水枪要有一定数量的备品。
如果救生圈灯浮为干电池式，要有足够的电池备用。
9、消防栓不能有渗漏，如有则及时申请修理。
从实习生到三副职务晋升中应注意事项
从航海院校的毕业生到真正担任三副，按照《中华人民共和国海船船员适任考试、评估和发证规则》的要求，应在船上工作实习时间（海龄）至少满１２个月。
满实习期方可取得三副适任证书，取得适任证书后一般会作为实习三副派上船，再经过一段时间的考察与锻炼，合格后将被提升为三副，真正承担起三副的职责。
从实习生或水手到三副，其职务发生了重大的改变，如何实现从普通船员到高级船员角色的转变，能否抓住工作的重点及要领，是能否适任三副工作的关键之所在。
而现状是新任三副在实习期间往往并不能系统地熟悉和掌握三副的各项业务，这就要求新任三副不仅在心理上应有重大的转变，在业务素质上也应有大幅的提升。
一、角色的转变１． 主观思想的转变主观思想上的转变其实就是内在因素的转变。
思想始终是行动的前提，只有思想上认识明确深刻，行动上才能自觉积极。
从实习三副到真正担任三副，在即将被提升的考察期间，首先自身应做到主观思想上的转变，意识到责任的重大，做到“先入为主”，这样才能在客观行动上做得更好。
这个转变是影响以后工作的一个重要因素。
但并不是每个新任三副都能很快进入角色的，些许的麻痹大意就会影响到日常工作甚至船舶的安全，故船上的工作是不允许在任何一个环节上有失误的。
“混沌理论”认为，在混沌系统中，初始条件的十分微小的变化经过不断放大，对其未来状态会造成极其巨大的差别。
同样，对于在船上一个微小的缺陷或者人为的失误，如果不及时地调节、引导、修正，最终将给船舶带来极大的危害。
所以在船上应该避免这种现象的发生，及时预防和消除隐患。
而要做到这点，首先就要在主观思想上重视起来，然后积极地反映到客观行动上，实现客观行动的积极转变，即外在因素的转变。
内因是通过外因表现出来的，同时也决定了外因。
只有主观思想上深刻彻底地转变，客观行动才能自觉积极地跟进。
反映到三副实际工作中，就是要求三副严格按照国际国内相关法规和公司体系文件中对三副工作的要求，做好三副所分管负责的工作，承担相应的职责。
接班三副注意事项
接班三副注意事项接班是一个非常重要的岗位转换过程，因为它牵涉到工作的连续性和稳定性。
接班三副需要注意以下几个方面，以确保工作的顺利进行和责任的履行。
第一，熟悉工作职责：作为接班三副，你需要了解并熟悉自己的工作职责。
这包括了解当前项目的进展情况、与负责人会面讨论项目细节等。
在接班之前，尽可能多地了解前任三副的工作内容和职责，与相关人员进行沟通，确保自己对工作的要求和期望有一个清晰的理解。
第二，与团队建立良好的关系：在接班之初，要与整个团队进行充分的沟通和交流。
建立良好的工作关系和沟通渠道，这对保持工作的连续性和协同性非常重要。
与团队成员进行面对面会议或小组会议，了解每个人的角色和责任，并讨论工作流程和目标。
第三，继承和维护现有项目：在接班之初，你可能需要继承和维护前任三副已经建立的项目。
这需要你了解项目的背景、目标和进展情况。
与相关人员进行交流，了解项目的挑战和需求，制定适当的计划和策略来推动项目的顺利进行。
同时，要确保及时更新相关的文档和文件，以保持工作的连续性和可追溯性。
第四，建立自己的工作计划：在接班之初，你可能需要花一些时间来了解整个团队的工作情况和项目的重点。
根据这些信息，制定自己的工作计划和目标，并与上级进行沟通和确认。
确保你的计划与整个团队的目标一致，并能够高效地推动各项工作。
第五，保持良好的沟通和反馈机制：作为接班三副，你需要与整个团队保持良好的沟通和反馈机制。
定期与团队成员进行会议和讨论，了解他们的进展和需求，并提供必要的支持和帮助。
及时回应团队成员的问题和疑虑，确保工作的顺利进行和团队的高效运作。
第六，持续学习和提升自我：作为接班三副，你需时刻保持学习和提升自我。
了解行业的最新动态和趋势，参加相关的培训和研讨会，与同行进行交流和分享经验。
不断提升自己的技能和知识，以应对各种挑战和问题，为团队的成功作出贡献。
总结起来，作为接班三副，你需要熟悉工作职责，与团队建立良好的关系，继承和维护现有项目，建立自己的工作计划，保持良好的沟通和反馈机制，并持续学习和提升自我。
三副工作注意事项
三副工作注意事项在工作中，我们需要遵守一定的注意事项，以确保自己的工作高效、有序、安全。
下面是三副工作注意事项。
第一：保持专注，提高工作效率保持专注是工作中最重要的事情之一、在工作中，我们经常会面临各种干扰和诱惑，比如社交媒体、手机应用、聊天群等等。
这些干扰会让我们分散注意力，导致工作效率低下。
因此，我们需要确保在工作时保持专注。
首先，我们可以关闭手机的通知功能，避免被来电或消息打扰。
其次，要保持桌面整洁，避免杂物堆积，以减少无关的干扰。
同时，要设定工作目标，并制定明确的工作计划和时间表，这样可以帮助我们更好地集中精力，提高工作效率。
除此之外，我们还可以采取一些专注力训练的方法。
比如，使用番茄钟工作法，每次集中注意力工作25分钟，然后休息5分钟；或者使用时间管理工具，如Trello、Evernote等，帮助我们更好地规划和管理工作。
第二：与同事合作，促进团队效能在工作中，团队合作是非常重要的。
一个高效的团队可以更好地完成工作任务，并提高整体工作效能。
但是，在团队合作中也存在一些注意事项，需要我们注意和遵守。
首先，保持良好的沟通。
良好的沟通是团队顺利合作的基础，我们要通过积极参与会议、及时回复邮件、分享工作进展等方式，与团队成员保持及时、详细的沟通。
其次，要学会倾听和尊重他人的意见。
团队成员之间肯定会有不同的观点和想法，我们应该尊重和接纳这些不同的意见，并通过讨论和协商来寻求共识。
最后，要有责任心和团队意识。
每个团队成员都应该认真履行自己的职责，积极参与团队事务，共同推动团队的发展。
与此同时，我们还应该培养并维护良好的人际关系。
良好的人际关系可以增强团队凝聚力和协作效能，帮助我们更好地开展工作。
我们可以通过主动与同事交流、帮助他人解决问题、关心他人的生活和工作等方式，建立积极向上的人际关系。
第三：注意劳逸结合，确保身心健康在工作中，身心健康是非常重要的。
只有身体和精神都处于良好状态，我们才能更好地完成工作任务，保持工作的高效性和质量。
三副注意事项
我对三副业务的一点体会里面很多英文是本人凭感觉写出来的，其中有不少拼写和语法错误，我也没有仔细检查。
大家参考下就行咯。
对于大部分船来说,三副在船上驾驶员里面是工作比较多的一个,safety officer,papper work,mooring job,bridge watch,deck watch.1 SAFETY OFFICER作为船舶安全员，最主要的责任要熟悉船上所有的消防和救生系统。
这个称呼比较笼统，细分起来能有几百小项，要想全部熟悉和掌握是需要一定时间的，不是掌握不了，如果你每天都能抽2两个小时来熟悉的，相信一个月就能很熟悉了，不过所有的船员都很懒，这就是问题的所在。
（1）消防系统，每一个刚上船的三副，首先你要熟悉的就是消防系统， a. 灭火器：每一个三副应该熟悉每一种灭火器材的使用方法和注意事项（各种灭火器材的使用方法，可以从fire fighting training manual里面找到，每条船上都有两本，存放在船员一般呆的时间比较多地方，多数船放在餐厅，但是这条船我把它放在那电视房，因为很少人在餐厅看书的，大部分空闲时间大家都是猫在电视房的我想，）注意灭火器每两年要送岸检查，如果发现你们船的灭火器快要到期了，提前两个月通知船长，确保psc检查的时候不要有任何麻烦。
每十年灭火器有个压力检查，如果你的船有十年，尤其是刚好十年的船，你就要小心了，很有可能你就需要送岸进行pressure test。
另外每年有个灭火器年检，由三副检查，其实检查不检查只有你自己知道，但是记得一点，一定要在log book里面有记录，然后做一个标签帖在灭火器上，表示你已经完成了年度检查，哪怕你根本看都没有看，叫卡带直接帖上去的，但是psc就相信这个。
不过建议你最好还是每个月检查灭火器的时候注意看看，灭火器的压力够不够，底部有没有腐蚀严重。
一定要确保自己有几个备用的灭火器，以确保应急的时候使用，事实上solas里面也规定要有一些备用的灭火器（具体多少我忘记了，回头我把德国gl船籍社的规定给帖上来，大家可以参考参考）。
新证三副交接班注意事项
新证三副交接班注意事项[size=3][size=2]新任三副接班工作要点[/size][/size]任职三副是每一个驾驶员在航海生涯中都要迈出的第一步，如何把这个第一步迈好，是每个新任三副都要面对的现实问题。
为了能给后来者一点参考，减轻他们初任时的忐忑不安的心里压力，在此，我通过自己第一次上船接任三副的亲身经历，对新任三副如何做好接班工作总结了一点自己的新得体会，希望对准备接任三副的新手有所帮助。
三副主管的设施由于全船范围分布较广，使三副工作显的比较混乱，不容易理清头绪，交接起来往往顾此失彼，因此我们在接班前要提前做好充分的准备，明确自己要交接那些工作，哪些工作需要马上熟悉，掌握好交接要点，重点，不要本末倒置，不分轻重，这样才能在短促的交接班时间内做好接班工作。
可以这么说，要做好接班工作，我们就得像掌握方向盘的司机，眼里要时刻注意路上的路标，拐弯、障碍物等关键点，而不要做走马观花的乘客，眼里只有一路驶过的风景。
为了对三副工作做好全面的，有条理的交接，我将三副接班工作分为硬件和软件两大部分，其中硬件部分大致分为五个板块：①驾驶台设备；②消防设备；③救生设备；④甲板设备；⑤库房备品。
软件部分也分为五个板块：①演习与应变记录；②训练与授课；③维修保养记录；④证书文件资料；⑤工作计划和日志。
有了这种划分，我们自爱心里就会对三副工作有个整体上的把握。
现将各要点分述如下：1 硬件部分的交接关键在于实际操作 (1) 驾驶台设备首先必须熟悉车钟的基本操作；舵机的开启和舵的性能，自动、手动、应急舵的转换；航迹记录仪的操作；电磁罗经位置及转换；ARPA雷达的开启调整，捕捉物标的方法，矢量的转换，显示方式的转换；航行灯、信号灯、甲板工作灯的开关；声号（一般为汽笛）的位置和开关；旗号的位置；测深仪的开启和读数方法；VHF的使用方法；这十项内容是必须掌握的，因为很可能接完班后便面临开航，三副只有熟悉这些设备，才能在驾驶台协助船长执行开航指令。
新任三副详解(整理诸多精华帖的合集)
新任三副详解（整理诸多精华帖的合集，也有自己的借鉴）1）船舶的系缆要均匀受力，防止缆绳因受力不均在冲车时发生断缆导致事故或险情发生；2）注意本船与前后泊位船舶的距离；3）注意船尾螺旋桨附近是否有小船、驳船或其他会导致螺旋桨受损的漂浮障碍物，诸如木头、浮冰等，目的是防止在冲车时对小船、驳船造成浪损或对本船螺旋桨造成伤害；4）注意本船的舷梯是否绞起清爽，并确认沿船首尾运动方向有无会对舷梯造成损坏的障碍物；5）确认岸上装卸设备已清爽，以确保在冲车时船舶前后移动不会对岸上装卸设备造成损坏或岸上装卸设备损坏本船；6）由岸上供水、供油的相关作业要停止，尤其是供油工作不仅要停止，而且还要确保不克不及发生供油管在冲车时发生脱离造成污染事故；7）如有小船停靠在外档，应通知其收紧缆绳、停止做业和人员上下，并坚持戒备。
注意：开航前仪器的操作理论说明，之所以在这里向大家介绍各种仪器的操作是因为你很有可能接班后马上面临开航，所以我把各种仪器的操作说明写在前面，顺便把GMDSS一部分也捎带介绍（1）RADAR&ARPA之操作本船雷达操作程序如下﹕１．按下ＰＯＷＥＲ键，指示灯变红，屏幕中间出现三分钟倒数时间。
２．３分钟后，屏幕左上方出现“STAND BY”。
操作指示灯亮，按下“TX”键指示灯亮雷达开始于运作。
３．调整亮度旋钮，在屏幕的右下方。
调整编“TUNE”使噪声雀斑刚见未见，也可放在“AUTO”的位置，系统就会自行调节。
适当调整“GAIN”旋钮,过小会使雷达物标不清楚，但过大会影响雷达磁控管的寿命。
４．调整“SEA”旋钮，这是海浪抑制旋钮，特别使当风浪较大时，适当调大此旋钮，可使本船周围干扰回波减少。
“RAIN”旋钮在云雨天气时适当调整。
综合调整各旋钮可使雷达显示效果良好５．据自己需要调整各种显示方式，显示比例，合理利用“ＥＢＬ﹑ＶＲＭ﹑”等。
判断各种动态。
通常显示方式使用真北向上。
ＡＲＰＡ捕获目标﹕１．按面板上的“ACQUIRE”键，将鼠标指针放在要录取的物标上，单击左键确定，即完成物标录取。
_三副培养相关注意事项
三副培养相关注意事项（一）开航前准备工作（有实习三副实际操作2次以上）1. 船长通知做开航前准备工作时，由实习三副通知相关人员做准备工作，并且：与机舱对时、核对车钟，试验雷达设备的使用情况，号灯号型情况，调整AIS数据，核对电罗经主、分罗经的度数，检查磁罗经工作情况，按要求正确认真记录航海日志、车钟记录簿；检查操舵系统七个方面的工作情况。
2. 当轮机长通知驾驶台要进行主机冲试车试验时，应先确认舷梯已绞离码头、前后缆绳已均应受力、码头装卸机械已升起或移开、艏艉已清爽后，才能同意机舱试车；开航准备工作就绪后，与港口VTS通话记录本，并把开航准备就绪情况报告船长，等待船长的指示。
（二）船舶港内操作及航行值班工作（有实习三副实际操作2次以上）1.在驾驶台协助瞭望；执行及传达船长、引航员的车钟令，记录车钟记录簿；进行驾驶台与机舱的联系，进行VHF通信联系，记录VHF通话记录簿；安排并检查水手及时显示有关号灯、号型和旗帜；监视水手操舵的正确性，注意电罗经及其他仪器、报警系统的正确情况；根据航海日志的记载要求，正确记录航海日志。
2.及时核对灯浮位置，航经转向点时利用ARPA及GPS及时测定船位。
3. 熟悉“长江上海段船舶定线制规定”，特别是报告点、警戒区（船长应做专题介绍）。
4.熟悉“长江江苏段船舶定线制规定”，特别是吴淞口至扬州航段中的重点航段、报告点、警戒区（船长应做专题介绍）。
5.熟悉“珠江口水域船舶安全航行规定”及“珠江口水域船舶报告制”，，特别是报告点、警戒区（船长应做专题介绍）。
（三）海上航行值班及交接班工作1.船舶航行中，能明确值班驾驶员的主要职责是确保船舶安全地行驶在计划航线上，但此过程中需要做正确、有效的避让及修正风流压差的工作。
2.船舶航行中根据GPS及ARPA显示情况，能判断船位是否偏离计划航线，并能及时修正（实际操作3次以上）。
3.阅读理解“船长夜航命令簿”的内容及每航次开航前认真阅读“船舶航行计划簿”（船长做解释）。
三副注意事项
三副应注意的项目1.救生消防设备记录本必须与本船实际情况相符，第四部分的检查保养工作记录应有大副签字；2.中英文《培训指南》的内容必须与本船实际相符；3.各项演习记录在《演习记录本》、《航海日志》的前页和“重要记事”栏、《救生消防设备记录本》以及《OFFICIAL LOG》等记录中必须保持一致，并符合要求；4.救生艇/筏的操作方法，保温袋、保温服以及救生衣的穿着方法必须张贴在规定位置。
若船上有多种救生衣，则每一种救生衣的穿法都必须提供；5.对一些日期过期的设备，如抛绳器、救生信号等最好在包装外面标出来，以方便检查；6.对所有救生消防设备的有效期，应列出清单，并把本合同将过期的项目标出来，以便到时申请；7.平时应确保所有的救生消防设备状况良好，每到港前应再次检查；各种记录及张贴标志要确保完整、清晰。
公司印发的抵港前PSC自查清单，应一一对照检查。
: S应熟记的数据1.救生衣，各种救生圈的数目，位置；2.消防皮龙，各种灭火器的数目，位置；: 3.大型灭火系统的气瓶数目，位置；4.救生艇/筏的额定人数；5.艇上淡水、应急口粮的数量；6.消防员设备的备用气瓶数量（200％）；7.灭火剂的备用数量(100％)。
三副的基本工作（新证必读）1、记录方面：A、船员换班以后的相关项目：（1）应在航海日记记录那一天交接、套派；（2）开航后24小时内救生演习、培训记录。
（3）每个房间的个人应急熟悉表格的填写、张贴；（4）是否有驾驶员驾驶台的熟悉表？（5）应变部署表的修改情况；（6）自己的交接记录是否放到船长处并有海务主管签字确认？（7）交班一个月后本职务的自查情况。
B、三副负责实际的培训工作：（1）船员上船后不迟于2星期内，对其进行船上救生、消防设备的培训，并包括救生筏的操作与使用、低温保护与急救、恶劣海况求生、消防设备操作与使用等。
（2）在计划中列明每2个月进行一轮救生、消防知识的培训；船舶往往是把主要的消防救生设备的培训分列在12个月中，这样就不能满足公约关于“两月一轮”的要求，比较简单的方法是把所有需要培训的消防救生设备、知识等项目分成两部分，一部分单月、另一部分为双月，在右侧记录每月实施培训、授课的时间。
三副接班工作要点与职责
三副接班工作要点与职责新任三副接班工作要点与职责接班部分任职三副是每一个驾驶员在航海生涯中都要迈出的第一步，如何把这第一步迈好，是每个新任三副都要面对的现实问题。
为了能使每位新上船的新三幅做到心中有数，能更好的度过这个阵痛期，参考各方资料，文献结合了个人的经历，经验归纳总结出此文。
借以希望对各位同仁有所帮助。
三副所主管的设施由于在全船范围分布较广，使三副工作显得比较杂乱，不容易理清头绪，交接起来往往顾此失彼，因此我们在接班前要提前做好充分的准备，明确自己应该交接那些工作，哪些工作需要马上熟悉，哪些工作可以作一般了解以后再熟悉，掌握好交接要点，重点，不要本末倒置，不分轻重，这样才能在短促的交接班时间内做好接班工作。
可以这么说，要做好接班工作，我们就得象掌握方向盘的“司机”，眼里要时刻注意路上的路标、拐弯、障碍物等关键点，而不要做走马观花的“乘客”，眼里只有一路驶过的风景。
为了对三副工作做好全面的，有条理的交接，我将三副接班工作划分为硬件和软件两大部分。
硬件部分：①驾驶台设备②消防设备③救生设备④甲板设备⑤库房备品。
软件部分：①演习与应变部署②训练与授课③维修保养记录④证书文件资料⑤工作计划和日志。
一、硬件部分的交接关键在于实际操作。
1. 驾驶台设备（navigationalequipment）熟悉车钟（telegraph）的基本操作；备车 stand by engine微速前进 dead slow ahead前进一（慢速） slow ahead前进二（半速） half ahead前进三（全速） full ahead停车 stop engine(s)微速后退 dead slow astern后退一（慢速） slow astern后退二（半速 half astern后退三（全速） full astern自己在驾驶台看车钟,机舱摇到那里,在驾台也摇到什么位置便可.舵机（rudder）的开启和舵的性能，自动（autopilot）、手动（manual）、应急舵的转换<PSC必检项目>；航迹记录仪（courserecorder）的操作；电磁罗经（gyrocompass）位置及转换；APRA雷达的开启调整，捕捉物标方法，矢量的转换，显示方式的转换；航行灯（navigationlights）、信号灯（signal light）、甲板工作灯（deck light）的开关；声号（一般为汽笛（whistle））的位置和开关；旗号（flags）的位置；测深仪（Echosounder）的开启及读数方法；VHF的使用方法；这十项内容是必须掌握的，因为很可能接完班后便面临开航，三副只有熟悉这些设备，才能在驾驶台协助船长执行开航指令。
第一次接三副注意事项
新证三副交接班注意事项三副接班工作任职三副是每一个驾驶员在航海生涯中都要迈出的第一步，如何把这个第一步迈好，是每个新任三副都要面对的现实问题。
为了能给后来者一点参考，减轻他们初任时的忐忑不安的心里压力，在此，我通过自己第一次上船接任三副的亲身经历，对新任三副如何做好接班工作总结了一点自己的新得体会，希望对准备接任三副的新手有所帮助为了对三副工作做好全面的，有条理的交接，我将三副接班工作分为硬件和软件两大部分，其中硬件部分大致分为五个板块：①驾驶台设备；②消防设备；③救生设备；④甲板设备；⑤库房备品。
软件部分也分为五个板块：①演习与应变记录；②训练与授课；③维修保养记录；④证书文件资料；⑤工作计划和日志有了这种划分，我们自爱心里就会对三副工作有个整体上的把握。
现将各要点分述如下：1硬件部分的交接关键在于实际操作(1)驾驶台设备首先必须熟悉车钟的基本操作；舵机的开启和舵的性能，自动、手动、应急舵的转换；航迹记录仪的操作；电磁罗经位置及转换；ARPA雷达的开启调整，捕捉物标的方法，矢量的转换，显示方式的转换；航行灯、信号灯、甲板工作灯的开关；声号(一般为汽笛)的位置和开关；旗号的位置；测深仪的开启和读数方法；VHF的使用方法；这十项容是必须掌握的，因为很可能接完班后便面临开航，三副只有熟悉这些设备，才能在驾驶台协助船长执行开航指令。
这里提醒新任三副在做做车钟时应注意口快手慢，明确复述车钟令后再手动操纵车钟。
当车钟位于STOP位置时，应把注意力放在听清后面的AHEAD或者ASTERN o当车钟位于倒车位置时，应守在车钟旁，因为倒车不多久就会进行下一个操纵。
大船操纵时，由于船型较宽，一般在40M以上，因此靠离码头时，引水通常会在驾驶台外两翼舷边发令，可能会使用对讲机下达指令，此时一定要精神高度集中，留心观察引水举动，看见其拿对讲机就要注意聆听，听清后再执行。
宁可操慢点，也不可操反令。
航迹记录仪一定要记住开启，并正确设置。
10 新三副知识
三副在交接班期间主要工作
1. 认真查阅三副交班备忘录（建立专用记录簿）、三副交接班报告表的逐条内容。另外注意下列事项：
1.1 驾驶台设备
1.1.1 电子海图、GPS、组合导航设备、自动跟踪导航系统、雷达、ARPA、电罗经（分罗经）、磁罗经、操舵装置及自动/手动/应急转换、子母钟、测深仪、航向记录器、自动车钟记录、气压计、记程仪、风速仪、舵角指示器、车钟/主机转速指示器、转率指示器、对讲器、手提扩音器、测深锤/绳、六分仪、方位仪、白昼信号灯/手提摩斯灯、烟雾（火）探测报警系统、大型灭火系统、雷达应答器、应急无线电示位标、驾驶台/主甲板/运河灯/信号灯电源控制操纵面板、自动雾笛等，以及其他助航仪器/设备，基本使用操作介绍，使用注意事项；
7.平时应确保所有的救生消防设备状况良好，每到港前应再次检查；各种记录及张贴标志要确保完整、清晰。公司印发的抵港前PSC自查清单，应一一对照检查。
B.应熟记的数据
1.救生衣，各种救生圈的数目，位置；
2.消防皮龙，各种灭火器的数目，位置；
3.大型灭火系统的气瓶数目，位置；
4）注意本船的舷梯是否绞起清爽，并确认沿船首尾运动方向有无会对舷梯造成损坏的障碍物；
5）确认岸上装卸设备已清爽，以确保在冲车时船舶前后移动不会对岸上装卸设备造成损坏或岸上装卸设备损坏本船；
6）由岸上供水、供油的相关作业要停止，尤其是供油工作不仅要停止，而且还要确保不能发生供油管在冲车时发生脱离造成污染事故；
1.2.03管路的吹通操作程序，最近一次吹通时间；
1.2.04 消防站内通风、照明、通道、通讯、卫生等情况；
1.2.05 大型固定灭火系统钢瓶压力测试时间、遥控释放操作程序；
1.2.06 应急通风、应急油路切断等标识是否清晰；
新任三副工作知识总结
M.V. Shanghai Venture工作总结(3/O)一、长航把消防设备收起来，如：枪头，扳手，另外把消防箱船头的给绑扎一下防止被浪打坏。
二、靠港引水下船记着别忘了把引水旗降下。
三、抛锚值班要多注意船舶周围船只有没有向本船靠近。
四、恶劣天气情况可以先不用写航海日志。
五、下雨关舱别忘了关道门。
六、起吊或长时间停吊要通知机舱。
七、库里的防化服每月别忘签字。
八、如果换人要赶紧把船员名单更新一下。
九、三副每周要做演习和卫生检查文件。
十、接受消防物料时有证书，注意查收，一般证书会保存到船长那。
十一、船上修理驾驶台有关设备，卸下来的东西不要扔掉，通常公司会要照片。
十二、库里的EPIRB 静水压力释放器合同结束时可以扔掉。
十三、注意C站航行警告区域的更新。
十四、单绑一般是留根倒缆跟尾缆。
十五、如果船去美国把IMO标志换新一下，该油漆的也油漆一下。
十六、换员后别往了应急卡片的更新。
拖轮在雷达扫出来注意远距离避让。
十七、雷达关闭一般放在短量程比较合理，刚开也是如此十八、通常在休假的时候确认一下烟火信号，快开航或者更早点时间检查烟火信号，尤其是驾驶台，防止被人拿走十九、大风浪天有时间要检查一下机舱灭火器是否系固完好，防止移位（个别灭火器没有黑带子固定）如果有时间也要查看一下相关救生消防设备二十、去发达国家至少保证一仓、生活区左右、驾驶台皮龙的完好，并且要把消防箱，救生艇、救助艇卫生做好。
二十一、本船左舷皮龙相对好点，不过如果都放在消防站的话可能会混淆，注意隔离也或自己在检查一遍修理一下，目前知道右舷二三仓可能皮龙有点问题二十二、长航收皮龙等相关属具，固定救生筏，中间最好每隔一周检查一下系固情况，以防出现意外。
灭火器要经常检查以防有些空了还不知情！二十三、救生艇在试车前一定要把充电器拔掉否则可能会造成比较严重的后果，一般是机舱老四来试所以最好别动二十四、Spare room中的防化服，EEBD，应急发电机室，厨房救生艇&救助艇的灭火器，每月别忘签字二十五、VDR的error要消失要所有航行仪器设备开启才可以二十六、大风浪或者能见度不良可以做一下checklist二十七、带绳的救生圈有时间要经常松动或者重新盘一下，以防粘一块二十八、救生艇的吊钩要经常加油，防止木匠不加造成缺陷。
【三副业务】几点三副注意事项总结，实习生、三副受用！
【三副业务】几点三副注意事项总结，实习生、三副受用！一.备车注意事项：1.开启RADAR、VHF、舵机、航向记录仪、测深仪(调到合适量程)、计程仪（注意若按F,归零）、检查汽笛等，将各个航行设备调到最佳状态（按照公司体系文件、Checklist，可以避免遗漏)；2.检查海图是否正确，航路点、航路是否输入（主要是二副，但需稍微对照一下）；3.与机舱对车钟、船钟和舵（对完舵要回到正舵）;4.冲车时注意舷梯、货舱是否还有铲车，装卸货设备是否清爽，船尾是否清爽，前后缆绳是否均匀受力；加油作业,岸上加水等是否结束清爽；前后泊位船舶距离；此外注意是否有船员在高处作业（如清扫舱口围，放引水梯等）。
（一般只试dead slow ahead、stop、dead slow astern）；5.再次确认各项工作是否做到位并做好相关记录（备车时间以船长通知的为准，一小时通知，备好车时间，完车时间，油帐找老轨，吃水找大副）。
各时间尽量取能被6整除的时间便于计算。
小海哥补充：每个公司的体系文件就是最好的学习资料，实习三副可以认认真真阅读体系内容，充分利用体系文件。
二.靠离港注意事项：1.靠离港时，协助船长瞭望、定位，随时看看水深情况，备好引航卡和接送引水并做好相关记录（引水上/下船时间，第一根缆绳系岸时间，最后一根缆绳解掉时间，带/解拖轮时间和船名、位置，注意及时调整AIS状态及航行灯状态,同样充分利用离港Checklist）。
2.注意辨认所经过的灯标（清楚是A/B区，日韩菲美为B区），把经过灯标的时间用铅笔在海图上标注（现在电子海图已不再适用，但可以选择重要的时间填入BELL LOG, DECK LOG BOOK)。
3.操车钟时，听清车钟令（Ahead/Astern）复述及报告要求口音清晰，响亮，语速稍慢点，操作要求口快手慢，以确保船长和引水的口令。
4.留意引水员的精神状态，监督引水员的舵令和车钟令是否正确，监督舵工的操舵是否符合要求；要利用一切手段核对船位和航标，若发现任何实际情况与所收集的资料有差异或有疑问要及时询问引水员，以得以澄清和确认，如有诸如灯标移动、航道改向等要及时在海图的相关处用铅笔标识；在航道转弯或转向要运用转心理论确保船舶不会发生搁浅或碰撞事故。
三副工作注意事项
三副日常工作目录第1 节接班1驾驶台设备2 消防设备的重点交接项目3 救生设备的重点交接项目4 证书资料书籍5 其它杂项第2 节救生设备日常维护1 个人救生设备1.1 救生圈1.2 救生衣1.3 浸水服1.3.1 中国船级社对浸水服的配备要求1.3.2 浸水服的日常维护2 求救信号和抛绳器3 救生艇3.1 属具的配备3.1.1 属具配备的说明3.2 救生艇的日常维护3.3 救生艇收放4 救生筏第3 节消防设备日常维护1 大型固定灭火系统1.1 水灭火系统1.1.1 消防泵和应急消防泵1.1.2 消防管系1.1.3 消防栓1.1.4 消防龙带和接口1.1.5 水枪1.1.6 国际通岸接头1.1.7 自动喷水系统1.2 水雾灭火系统1.3 二氧化碳系统1.3.1 二氧化碳系统介绍1.3.2 二氧化碳系统日常维护1.3.3 二氧化碳系统操作1.4 卤化烃系统1.5 泡沫系统1.6 干粉系统2 训练手册和消防培训手册3 移动式灭火器3.1 手提式灭火器的种类与性能简介3.2 移动式灭火器的日常维护4 消防员装备4.1 消防员装备的维护4.2 消防员装备的穿戴训练5 防火控制图6 安全防火巡视路线图第4 节演习和应变部署1 演习和应变部署操作程序和指导2 演习人员安排（编制应变部署表）2.1消防演习分工2.2 救生演习分工第5 节维护保养记录1 救生设备维护保养记录2 消防设备维护保养记录：3 救生消防设备的定期更新（救生消防设备有效期清单）第6 节港口国检查1 检查注意事项2 三副港口国检查常见缺陷第二章三副日常工作第1节接班三副主管的救生消防设备涉及面较广，分布在全船的各个角落，显得比较杂乱，不容易理清头绪，交接起来容易顾此失彼，下面从一名初任三副的角度介绍一下交接班的注意事项，其中关于救生消防设备的具体规定可参见第一章有关SOLAS公约、船级社的各项规定，而日常维护保养在后面《救生消防设备的日常维护保养》一节中有详细的介绍，在此不再赘述。
三副工作注意事项
三副工作注意事项工作中的注意事项是每个人都需要遵守的基本原则。
以下是三个常见的工作注意事项：1.保持良好的职业道德和职业操守职业道德是工作中必须遵守的基本规范。
在工作场所中，一个人的职业道德会直接影响到他的职业发展，并影响到整个团队的工作效果。
首先，对于一个工作人员来说，诚实和诚信是最基本的职业操守。
遇到问题时，应该主动汇报，以便尽快解决。
不要隐瞒事实或告诉谎言，这样只会给自己和他人带来更大的麻烦。
另外，工作中还需要遵守保守机密的原则。
在一些工作岗位上，特别是涉及商业秘密或个人隐私的情况下，工作人员需要签署保密协议，并承诺对相关信息保密。
遵守保密规则能够赢得别人的信任，并保护公司和客户的权益。
最后，工作人员需要保持专业的工作态度。
这意味着要按时完成工作任务，保持高效率和良好的沟通能力。
同时，工作人员还要尊重他人的观点和意见，以及尽量与同事和谐相处。
2.注重工作安全和健康工作安全和健康是保证工作正常进行的前提条件。
每个员工都有责任确保自己和他人的安全和健康。
首先，工作人员需要遵守公司和相关政府部门的安全规定。
无论是在办公室还是在生产车间，都需要按照相应的安全标准和操作规程进行操作，确保自己和他人的安全。
例如，在使用机器设备时，应该佩戴相应的个人防护用具，以防止事故发生。
其次，工作人员还应该关注自己的工作环境和办公设备的安全问题。
例如，如果发现办公室有危险的电线暴露在外，应该及时汇报给相关部门进行修复。
如果发现电脑或其他设备存在问题，应该立即报告，以避免可能的故障和事故。
另外，工作人员还应该注意自己的健康状况。
经常长时间坐着工作可能导致颈椎、腰椎等健康问题，所以应该适当地进行休息和体育锻炼。
3.合理安排时间和管理工作压力工作时间和工作压力是每个人都要面对的问题。
合理安排时间和有效管理工作压力，对于提高工作效率和减少工作压力具有重要意义。
首先，工作人员应该制定合理的工作计划。
通过制定明确的工作目标和任务安排，能够更好地管理时间，提高工作效率，避免时间浪费和工作错乱。
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新任三副接班工作要点任职三副是每一个驾驶员在航海生涯中都要迈出的第一步，如何把这个第一步迈好，是每个新任三副都要面对的现实问题。
为了能给后来者一点参考，减轻他们初任时的忐忑不安的心里压力，在此，我通过自己第一次上船接任三副的亲身经历，对新任三副如何做好接班工作总结了一点自己的新得体会，希望对准备接任三副的新手有所帮助。
三副主管的设施由于全船范围分布较广，使三副工作显的比较混乱，不容易理清头绪，交接起来往往顾此失彼，因此我们在接班前要提前做好充分的准备，明确自己要交接那些工作，哪些工作需要马上熟悉，掌握好交接要点，重点，不要本末倒置，不分轻重，这样才能在短促的交接班时间内做好接班工作。
可以这么说，要做好接班工作，我们就得像掌握方向盘的司机，眼里要时刻注意路上的路标，拐弯、障碍物等关键点，而不要做走马观花的乘客，眼里只有一路驶过的风景。
为了对三副工作做好全面的，有条理的交接，我将三副接班工作分为硬件和软件两大部分，其中硬件部分大致分为五个板块：①驾驶台设备；②消防设备；③救生设备；④甲板设备；⑤库房备品。
软件部分也分为五个板块：①演习与应变记录；②训练与授课；③维修保养记录；④证书文件资料；⑤工作计划和日志。
有了这种划分，我们自爱心里就会对三副工作有个整体上的把握。
现将各要点分述如下：1 硬件部分的交接关键在于实际操作(1) 驾驶台设备首先必须熟悉车钟的基本操作；舵机的开启和舵的性能，自动、手动、应急舵的转换；航迹记录仪的操作；电磁罗经位置及转换；ARPA雷达的开启调整，捕捉物标的方法，矢量的转换，显示方式的转换；航行灯、信号灯、甲板工作灯的开关；声号（一般为汽笛）的位置和开关；旗号的位置；测深仪的开启和读数方法；VHF的使用方法；这十项内容是必须掌握的，因为很可能接完班后便面临开航，三副只有熟悉这些设备，才能在驾驶台协助船长执行开航指令。
这里提醒新任三副在做做车钟时应注意口快手慢，明确复述车钟令后再手动操纵车钟。
当车钟位于STOP位置时，应把注意力放在听清后面的AHEAD 或者 ASTERN。
当车钟位于倒车位置时，应守在车钟旁，因为倒车不多久就会进行下一个操纵。
大船操纵时，由于船型较宽，一般在40M以上，因此靠离码头时，引水通常会在驾驶台外两翼舷边发令，可能会使用对讲机下达指令，此时一定要精神高度集中，留心观察引水举动，看见其拿对讲机就要注意聆听，听清后再执行。
宁可操慢点，也不可操反令。
航迹记录仪一定要记住开启，并正确设置。
曾经有某船开航时碰撞灯浮，进行事故调查时，就要求出示航迹记录仪数据。
由此可见正确使用航迹记仪的重要性。
其次三副应了解GPS的基本操作方法，包括转向点的设置，航线的选择和计算；应急电话的使用及代码功能；广播的使用；船钟的拨法；消防泵的遥控操作；六分仪及测天簿位置；报警系统的使用、安全巡视路线图。
（2）消防设备消防设备有很多指标是通过压力来衡量的，因此接班前我们应掌握一些压力的单位换算，使自己对设备的压力要求有清楚的了解。
压力在各国均采用不同的单位制，在国际上统一使用的国际单位制是（Pa）：1Pa=1N/m2、1MPa=1N/mm2其他气压单位有巴（bar）、毫米汞柱（mmHg）、标准大气压（atm）,千克力每平方厘米（kgf/cm2）千克力每平方毫米（kgf/mm2）,之间的换算关系如下：1bar=0.1MPa（准确值）1mmHg=133.322Pa1atm=101325Pa（准确值）1kgf/cm2=0.0980665MPa（准确值）1kgf/mm2=9.80665MPa（准确值）1N=0.102Kg，船舶通常使用的压力单位有千克力每平方厘米（kgf/ cm2俗称公斤力），兆帕（MPa），公约中常使用的压力单位为N/mm2，1N/ mm2,=1MPa=0.102kgf/mm2=10.2kgf/cm2 ，如公约要求，在一切消火栓处应维持的最低压力：货船：1000~6000总吨0.25N/mm2（即约为2.6公斤压力），6000总吨及以上0.27N/mm2（即约为2.8公斤压力）。
因此我们必须明确应急消防泵是不能小于上述最低压力的。
水灭火系统除应明确各项压力指标外，还应明确公约中关于消防水带的长度规定，这点比较容易忽视，公约规定消防水带的长度至少为10m，但不超过下述长度：1，机器处所15m；2，其他处所和开敞甲板20m；3，最大型宽超过30m的船舶的开敞甲板25m。
该项规定在《中远海务汇编》中没有编入，是SOLAS2000修正案中C部分第10条的规定，以前文本中没有此条规定。
更换皮龙时应注意该项规定。
水灭火系统还需要掌握消防栓、皮龙箱的在船数量和分布。
消防总管的在船布置。
在时间短促的情况下，应注意六根皮龙和水枪可靠，即驾驶台两根、船首两根、演习集合点两根。
大型固定灭火系统应掌握系统的组成和分布；释放步骤和注意事项；管路吹通的方法；明确公司要求船长和驾驶员应熟练掌握的规定。
海水喷淋装置应掌握工作原理，操作步骤。
油漆间灭火装置应掌握使用方法，明确公司关于所有甲板部人员必须熟练掌握油漆间灭火设备的要求。
舟车式灭火器45L和135L应掌握分布位置和使用方法。
明确公司要求驾驶员和机舱人员应熟练掌握的规定。
便携式泡沫喷枪应掌握分布位置和操作方法，以及备用药液是否配齐。
明确公司要求驾驶员和机舱人员应熟练掌握的规定。
手提灭火器应掌握分布位置、数量、种类。
明确公司要求全体船员必须熟悉手提灭火器的位置使用。
烟雾探测系统应掌握系统的组成、分布、操作方法、和测试，测试一般有三种：警报测试、线路测试、指示测试。
明确公司要求船长和驾驶员应熟练掌握的规定。
了解探头种类、数量、分布位置。
了解警铃和火警按钮的数量和分布。
明确公司关于全体船员必须熟悉火警报警器位置的要求。
消防员装备应掌握三项检查即：呼吸器低压报警试验、呼吸器气密检查、气瓶气压检查。
还应明确存放位置、气瓶的更换方法及备用气瓶是否齐全。
明确公司关于全体船员必须熟悉消防员装备的穿戴方法及探火要求。
EEBD应掌握分布位置，数量，应急使用和检查方法。
国际通岸接头应检查配备是否齐全，4副螺丝螺母是否完好，8个螺丝垫圈是否配齐，法兰垫片是否完好，与螺丝螺母配套的扳手两把是否在位。
接班后最好进行一次实际安装，以防止某几扣螺纹损坏或螺杆局部轻微变形，而致使拧到该处时无法再拧动。
隔离阀应明确控制路线。
防火控制图应该检查存放位置及数量。
内存的船员名单应有船长签名，盖章和日期，并有所有灭火设备使用说明。
接班后应编好心的中英文船员名单与防火控制图一起放入左右舷风雨密存放盒内。
这里提供核对防火控制图的一点做法：将防火控制图用复印机进行分区复印，然后将复印件装订成册，手持复印件进行实地核对。
有出入的地方最好标记并及时修正。
这种做法不但对防火控制图进行了核对，也使自己对全船的消防设备的布置在短时间内有了全面的了解和掌握，能起到事半功倍的效果。
消防用具应检查沙箱是否配有铁铲、了解太平斧、防火毯的存放位置。
通风系统应明确种类、方式、操作，明确防火挡板的位置、操作。
消防站设施、直升机站设施、厨房消防设施应明确设备用途，如燃油速闭阀、风机油泵应急切断等。
（3）救生设备救生艇应掌握释放回收步骤、艇机启动和进车倒车、艇帆安装操控方法、脱钩方法、艏缆的固定和解脱、手摇泵的使用、舵的使用、救生艇属具及备品。
注意救生艇艏缆的配置必须是2根并都在救生艇前端。
有部分船舶演习时将备用艏缆当做尾缆使用，这种做法是绝对不可取的，如需带尾缆，最好另外再加一根缆绳，不要动用备用艏缆。
公约明确要求救生艇必须具备有效的艏缆2根，一根艏缆应设在救生艇前端与脱开装置相连的，另一根应牢牢地系固在或靠近救生艇的前端备用；因为当驶离大船后，与脱开装置相连的艏缆将脱离救生艇，因此必须备有另外一根艏缆用于获救时被他船拖带。
如果救生艇兼做救助艇，除以上所述的两根艏缆外，还应备有长度不小于50m的可浮索1根，具有足够拖带载足全部乘员及属具或相当重量的最大救生筏的强度；该可浮索是用于救助时拖带他船。
因此救生艇兼做救助艇应有3根缆绳：系泊艏缆用于系靠大船，备用艏缆用于被他船拖带，可浮拖缆用于救助拖带船舶。
救生艇属具除艇篙外应全部绑固，艇篙不能绑固以确保方便取用。
检查救生艇内小登乘梯，公约要求救生艇应备有在救生艇任何一舷均可使用的登乘梯，以便水中人员能够登艇。
该梯子最下一级踏板应在救生艇轻载水线以下不小于0.4m处。
救生筏应掌握释放方法，静水压力释放器的工作原理，艏缆和充气绳的连接方式。
通常救生筏缆绳（长索）应系在静水压力释放器上，自动充气绳（短索）系固在筏架上。
艏救生筏可以不用静水压力释放器。
注意救生筏容器外壳上半壳和下半壳之间有黑色橡胶条粘连的，检验后为方便运输用打包机打上的捆扎带，安装时应剪掉捆扎带。
如果救生筏容器上半壳与下半壳接缝处用细绳连接，该细绳不能剪断，检验后用打包机打上的捆扎带，安装时应剪掉捆扎带。
如果救生筏上下之间既没有黑橡胶条，也没有细绳，只能靠绑扎带固定使上下筏壳连接埠脱开，这种绑扎带不能剪断。
接班时如果恰逢救生筏检验，验收时应注意检查救生筏外壳在运输过程中是否有损坏裂纹，取出悬吊在救生筏端部的水密筒内的应及识别卡用塑料袋封好后装回筒内，因为水密筒在下雨时会有水渗透将识别卡打湿粘连，无法取出。
救生圈应明确分布位置，数量。
掌握驾驶台左右两翼的MOB烟灯组合信号救生圈的释放方法。
核查带灯救生圈是否至少一半，并均等分布在左右两舷，带索救生圈至少两个，分布两舷。
这里需要提醒注意的是，有些船舶将引水梯处存放的带灯救生圈系上救生浮索，这是不允许的，因为公约明确规定“不少于一半的救生圈，应设有有效的自亮灯，并应相等地分布在船舶两舷，这类救生圈不应是装有救生索的救生圈。
”说明带灯救生圈不应带锁，所以公约规定引水梯旁边应准备的带灯救生圈，我们不能在其上系上救生索，我们可以吧救生索系在栏杆上。
上船接班后不要一味按照船舶以往的一贯做法不求改正，要敢于质疑，纠正习惯错误做法。
救生衣应明确证书上的最低配置要求和本船实际配置数量。
浸水服应明确配置和穿着方法，浸水服存放时拉链应保持敞开，以便于应急时穿着。
救生布置图应明确存放位置和数量。
接班后进行仔细核对修正。
救生信号应清楚种类、配置、使用。
抛绳器应清楚使用方法。
（4）甲板设备清楚绞缆开舱油泵的位置和启动方法。
掌握绞缆机的操作方法。
掌握开关舱的方法和注意事项。
掌握起货设备的操作及安全负荷注意事项。
了解桅房和溢油间位置。
（5）库房备品明确库房位置，收妥钥匙。
清点灭火器备品，核查是否符合公约关于灭火器备品的要求“备用灭火剂：能够在船上进行再充装的灭火器，其备用灭火剂的数量应按前10个灭火器的100%和剩下其他灭火器的50%进行配备。
备用灭火剂的总数不必超过60份。