哈工大预应力混凝土连续箱型截面梁桥设计
预应力混凝土变截面连续箱梁桥计算书 毕业设计
表5.1.2-1 预应力钢筋估算结果表6.1.2-1 锚具变形损失（边跨）表6.1.2-2 锚具变形损失（中跨）表6.1.3-1 上缘混凝土弹性压缩损失表6.1.4-1 上缘钢筋松弛损失表6.1.4-2 下缘钢筋松弛表6.1.5-1 净截面特性（有效）表6.1.5-2 上缘混凝土收缩徐变损失表6.1.5-3 下缘混凝土收缩徐变损失表7.2-1 预加力引起的次内力（M1预加力引起的初预矩，M2预加力引起的总预矩）（M01温度引起的初弯矩，M2温度引起的总弯矩矩，M'温度引起次内力）表）注：M1'2表8.1-1 承载能力极限状态效应组合表8.2-1 正常使用极限状态效应组合（kN/m）表9-2 换算截面特性表9.1-1 受压区高度及M的计算pd j d j表9.2.1 正截面抗裂验算st表9.2.2-1 正常使用阶段混凝土主拉应力验算－计算荷载（短期）表9.2.2-2 正常使用阶段混凝土上梗肋主拉应力验算tk表9.2.2-3 正常使用阶段混凝土下梗肋主拉应力验算tk表9.2.2-4 正常使用阶段混凝土形心处主拉应力验算tk表9.2.3-1 受压区混凝土最大压应力验算kc pt表9.2.4-1 预应力钢筋中的拉应力pe p pk表9.2.5-1 正常使用阶段混凝土主压应力验算－计算荷载（标准）表9.2.2-2 正常使用阶段混凝土上梗肋主压应力验算ck表9.2.2-3 正常使用阶段混凝土下梗肋主压应力验算ck表9.2.2-4 正常使用阶段混凝土形心处主压应力验算ck。
预应力混凝土等截面连续梁桥毕业设计
方法：优化桥梁的截面形状 和尺寸，提高桥梁的承载能
力和稳定性
方法：采用高性能混凝土和 钢筋，提高桥梁的耐久性和
安全性
方法：优化桥梁的施工工艺 和施工方案，提高桥梁的施
工质量和效率
结构尺寸优化
确定桥梁跨度和跨径比 确定桥梁高度和宽度 确定桥梁截面形状和尺寸 确定桥梁支座类型和位置 确定桥梁预应力筋布置和锚固方式 确定桥梁施工工艺和材料选择
P预A应R力T混6凝土等截面连续梁桥
的工程实例
工程概况
工程名称：预应力 混凝土等截面连续 梁桥
工程地点：某城市
工程规模：全长 xx米，跨径xx米
工程特点：采用预 应力混凝土等截面 连续梁桥结构，具 有承载能力强、抗 震性能好等特点。
设计方案及要点
预应力混凝土等截面连续梁桥的设计方案应考虑桥梁的跨度、高度、荷载等因素。 设计方案应包括桥梁的平面布置、横断面设计、纵断面设计等。 设计方案应考虑桥梁的抗震性能，采用合理的抗震措施。 设计方案应考虑桥梁的耐久性，采用耐久性好的材料和施工工艺。
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预应力混凝土等截面 连续梁桥毕业设计
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预应力混凝土 等截面连续梁 桥概述
预应力混凝土 等截面连续梁 桥的设计原理
预应力混凝土 等截面连续梁 桥的施工方法
结构材料优化
钢筋配置：优化钢筋布置， 提高抗弯、抗剪能力
混凝土强度：选择高强度混 凝土，提高承载能力
预应力混凝土连续梁桥设计 (毕业设计)
第一章绪论第一节桥梁设计的基本原则和要求一、使用上的要求桥梁必须适用。
要有足够的承载和泄洪能力，能保证车辆和行人的安全畅通；既满足当前的要求，又照顾今后的发展，既满足交通运输本身的需要，也要兼顾其它方面的要求；在通航河道上，应满足航运的要求；靠近城市、村镇、铁路及水利设施的桥梁还应结合有关方面的要求，考虑综合利用。
建成的桥梁要保证使用年限，并便于检查和维护。
二、经济上的要求桥梁设计应体现经济上的合理性。
一切设计必须经过详细周密的技术经济比较，使桥梁的总造价和材料等的消耗为最小，在使用期间养护维修费用最省，并且经久耐用；另外桥梁设计还应满足快速施工的要求，缩短工期不仅能降低施工费用，面且尽早通车在运输上将带来很大的经济效益。
三、设计上的要求桥梁设计必须积极采用新结构、新设备、新材料、新工艺利新的设计思想，认真研究国外的先进技术，充分利用国际最新科学技术成果，把国外的先进技术与我们自己的独创结合起来，保证整个桥梁结构及其各部分构件在制造、运输、安装和使用过程中具有足够的强度、刚度、稳定性和耐久性。
四、施工上的要求桥梁结构应便于制造和安装，尽量采用先进的工艺技术和施工机械，以利于加快施工速度，保证工程质量和施工安全。
五、美观上的要求在满足上述要求的前提下，尽可能使桥梁具行优美的建筑外型，并与周围的景物相协调，在城市和游览地区，应更多地考虑桥梁的建筑艺术，但不可把美观片面地理解为豪华的细部装饰。
第二节计算荷载的确定桥梁承受着整个结构物的自重及所传递来的各种荷载，作用在桥梁上的计算荷载有各种不同的特性，各种荷载出现的机率也不同，因此需将作用荷载进行分类，并将实际可能同时出现的荷载组合起来，确定设计时的计算荷载。
一、作用分类与计算为了便于设计时应用，将作用在桥梁及道路构造物上的各种荷载，根据其性质分为：永久作用、可变作用和偶然作用三类。
（一）永久作用指长期作用着荷载和作用力，包括结构重力（包括结构附加重力）、预加力、土重力及土的侧压力、混凝土收缩徐变作用、水的浮力和基础变位而产生的影响力。
预应力混凝土连续箱型截面梁桥设计
第1章概述1.1预应力混凝土连续箱型截面梁桥概述预应力混凝土连续箱型截面梁桥以结构受力性能好、结构刚度好、变形小、伸缩缝少、行车平顺舒适、造型简洁美观、养护工程量小、抗震能力强等而成为最富有竞争力的主要桥型之一。
本章简介其发展：由于普通钢筋混凝土结构存在不少缺点：如过早地出现裂缝，使其不能有效地采用高强度材料，结构自重必然大，从而使其跨越能力差，并且使得材料利用率低。
为了解决这些问题，预应力混凝土结构应运而生，所谓预应力混凝土结构，就是在结构承担荷载之前，预先对混凝土施加压力。
这样就可以抵消外荷载作用下混凝土产生的拉应力。
对预应力的理解有三个方面：1、预加应力使混凝土由脆性材料成为弹性材料。
2、预加应力充分发挥了高强钢材的作用，使其与混凝土能共同受力和工作。
3、预加应力平衡了结构外荷载。
自从预应力结构产生之后，很多普通钢筋混凝土结构被预应力结构所代替。
当跨度很大时，连续梁所需的巨型支座无论是在设计制造方面，还是在养护方面都成为一个难题；而T型刚构在这方面具有无支座的优点。
因此有人将两种结构结合起来，形成一种连续—刚构体系。
这种综合了上述两种体系各自优点的体系是连续梁体系的一个重要发展，也是未来连续梁发展的主要方向。
For personal use only in study and research; not for commercial use另外，由于连续梁体系的发展，预应力混凝土连续梁在中等跨径范围内形成了很多不同类型，无论在桥跨布置、梁、墩截面形式，或是在体系上都不断改进。
在城市预应力混凝土连续梁中，为充分利用空间，改善交通的分道行驶，甚至已建成不少双层桥面形式。
在设计预应力连续梁桥时，技术经济指针也是一个很关键的因素，它是设计案合理性与经济性的标志。
目前，各国都以每平方米桥面的三材（混凝土、预应力钢筋、普通钢筋）用量与每平方米桥面造价来表示预应力混凝土桥梁的技术经济指针。
但是，桥梁的技术经济指针的研究与分析是一项非常复杂的工作，三材指标和造价指标与很多因素有关，例如：桥址、水文地质、能源供给、材料供应、运输、通航、规划、建筑等地点条件；施工现代化、制品工业化、劳动力和材料价格、机械工业基础等全国基建条件。
预应力混凝土连续梁桥设计
预应力混凝土连续梁桥设计首先，预应力混凝土连续梁桥的设计需要进行结构计算。
根据桥梁所处的道路状况、车辆荷载和地震荷载等情况，确定桥梁的设计参数。
设计计算包括静力计算和动力计算两个方面。
静力计算主要是根据静力平衡原理，计算桥梁在各种工况下的受力情况，包括正常使用荷载、事故荷载和施工荷载等。
动力计算则是根据桥梁的振动特性，计算桥梁在地震荷载作用下的动态响应。
其次，预应力混凝土连续梁桥的断面设计是一个重要的环节。
根据桥梁的跨径、荷载情况和预应力钢筋的张拉方式，选择合适的桥梁断面形式。
常见的断面形式包括T型梁、箱梁和全门式梁等。
断面设计需要满足强度、刚度和挠度等多个方面的要求，确保桥梁的安全可靠性。
同时，还需要考虑施工工艺和经济性等因素，合理的断面设计能够减少建造成本，提高工程效益。
再次，预应力计算是预应力混凝土连续梁桥设计的关键技术。
预应力计算主要是根据桥梁的受力特点和材料力学性能，确定预应力钢筋的布置方式和张拉力大小。
预应力钢筋的布置应尽量满足桥梁受力的要求，避免应力集中和桥梁变形的过大。
同时，预应力张拉力大小的确定需要考虑预应力损失和预应力锚固长度等因素，确保桥梁在使用寿命内具有足够的预应力保持能力。
最后，施工工艺和检测方法是预应力混凝土连续梁桥设计中不可忽视的部分。
合理的施工工艺能够保证桥梁的质量和安全性，包括模板支架、混凝土浇筑和预应力张拉等过程。
而良好的检测方法能够及时发现桥梁的缺陷和隐患，确保桥梁在使用期间的安全性。
因此，在设计过程中需要对施工工艺和检测方法进行详细的考虑和规划。
综上所述，预应力混凝土连续梁桥的设计包括结构计算、断面设计、预应力计算、施工工艺和检测方法等多个方面。
只有在全面考虑各个因素的情况下，才能设计出安全可靠、经济高效的预应力混凝土连续梁桥。
这种桥梁结构形式不仅具有较高的承载能力和抗裂能力，还能够满足不同场地和要求的工程需要，因此在实际工程中得到了广泛的应用和推广。
预应力混凝土连续箱型截面梁桥设计技术探讨
［ ４ ］ 向木 生 ， 张世飙 ， 张开银 ， 等． 大跨 度预应 力混凝土桥 梁施工 控制技 术［ Ｊ ］ ． 中国公路 学报 ， ２ ０ ０ ２ （ ４ ） ： ６ ２ － ６ ５ ．
第３ ９卷 第 ２ ３期 ２ ０ １ ３ 年 ８ 月
山 西 建 筑
ＳＨＡＮＸＩ ＡＲＣＨ Ｉ Ｉ ＥＣ Ｉ １ Ｊ ＲＥ
Ｖ０ Ｉ ． ３ ９ Ｎｏ ． ２ ３
Ａ ｕ ｇ ． ２ ０ １ ３
・１ ６５ ・
文章编 号 ： １ ０ ０ ９ － ６ ８ ２ ５ （ ２ ０ １ ３ ） ２ ３ — ０ １ ６ ５ － ０ ２
预 应 力 混 凝 土 连 续 箱 型 截 面 梁 桥 设 计 技 术 探 讨
杨 鹏
（ １ ． 四川农业大学城 乡建设学院 ， 四川 都 江堰
侯 爽
罗玉 强
６ １ １ ８ ０ ０ ）
６ １ １ ８ ０ ０； ２ ． 四川农业大学 商学 院 ， 四川 都江堰
摘
要： 结 合国 内外已经建成桥梁 的经验 ， 对预应 力混凝土连续 箱型截 面梁桥 的立面、 横截 面设 计进行 了探讨 ， 详细论述 了桥梁线
对钢筋混凝土宜取偏 大值 ， 使边跨 与 中跨控 制截面 内力值基本 相
同； 对 预应 力混 凝土连续梁宜取偏小 值 ， 以增加边跨 刚度 ， 减少 活 载弯矩的变化 幅度和 预应力 筋 的用量 。中跨跨 长 与边跨 跨长 的 比值与施工方法 的选取 紧密联 系 。对于 现浇桥梁 ， 边跨 长度 与 中 跨 长度 比值取为 Ｏ ． ８ ， 满足经济性 的要求 。对 于采用悬 臂施工 法 ， 由于有 一段边跨需布置支架进行 现浇 ， 为满足 结构 内力 变化 的合 理性 ， 以及减少 支架的工程量 ， 根 据 国内外 已经建成 桥梁 的经验 ，
预应力混凝土连续刚构桥毕业设计计算书
第一部分方案简介及上部结构尺寸拟定
一．本设计经方案比选后，桥跨布置为：全桥采用80米+135米+80米预应力混凝土变截面连续刚构结构，，全长295米。上部结构桥面宽采用净—9+2*1.5 m。截面形式采用单箱单室。
图1 桥位地形图
二．桥型布置
1.主跨径的拟定
主跨径定为135m，边跨采用0.59倍的中跨径 80m，桥梁全长为：
3．伸缩缝
伸缩缝采用HXC-80A定型产品 。
4．桥梁支座
桥台处安装一个GPZ单向活动和双向活动盆式支座。
五．桥梁设计荷载
根据设计任务书规定：荷载等级为汽车-20级、挂车-100级、人群荷载为3.0kN/m2。
第二部分 内力计算与荷载组合
一．全桥结构计算图式的确定
本设计的单元划分，每一个施工阶段自然划分为一个单元。这样便于模拟施工过程，而且这些截面正是需要验算的截面。另外，在墩顶、跨中和一些构造变化位置相应增设了几个单元。这样整个主桥划分成98个单元，99个截面，如图4所示。
3.48e+003
4.8e+004
6
6
5.84e+004
-240
6.19e+004
7
6.0e+004
4.75e+003
6.35e+004
7
7
7.29e+004
-882
7.92e+004
8
7.49e+004
5.81e+003
8.43e+004
8
8
8.35e+004
-3.23e+003
9.31e+004
预应力混凝土连续梁桥毕业设计
预应力混凝土连续梁桥毕业设计摘要本设计所设计的是预应力混凝土连续梁桥的设计，该桥位于王洼到原州区段，为单线铁路桥梁，主要设计桥梁的上部结构，设计荷载采用中—活载。
本设计采用预应力混凝土连续梁桥，其孔径布置为48+80×2+48m，全长为256m，主梁采用变高度变截面的单箱单室箱型截面，施工方法采用对称悬臂施工法。
本设计使用midas 软件分析，考虑施工过程体系转换和混凝土收缩徐变因素进行恒载力计算。
计算各控制截面力影响线，并按最不利情况进行加载，求得活载力包络图。
定义基础沉降组，按最不利组合求得基础沉降引起的最不利力。
依据规选取截面梯度温差模式，并计算温差引起的结构力。
分别按主力组合和主力附加力进行荷载组合，并得到结构组合力包络图。
根据各控制截面力进行了估束和配筋计算，并绘制了梁体钢束布置图。
最后，对各控制截面进行了强度、抗裂性、应力和变形验算，各项检算均满足规对全预应力结构的要求。
关键词：连续梁；力计算；预应力混凝土；检算；AbstractWhat I designed at the undergraduate design is a prestressed concrete continuous beam bridge .It lies in Wangwa to Yuanzhou，Ningxia province .It is a single line railway .I mainly designed the superstructure of the bridge. The load for design is the “zhonghuo”load.I adopt a prestressed concrete continuous beam bridge with four spans of 48+80×2+48m ，Its total span is 256m . First the size of girder is determined；highly variable for the variable beam cross-section single-Box Single girder and balanced cantilever construction is used . Then the Midas program is used to calculate the internal force caused by dead load of the firststage ，considering the construction stage ，after imposing the second stage dead load on the complete system . The internal force of the stage is calculated . The internal force influence lines of the control section is calculated ，then the live load is imposed according to the most adverse circumstances to get the Force Envelope .The program is used to determine the most adverse circumstances and calculate the internal force after defining the settlement groups of the basis.The temperature load is imposed consider the shrinkage and creep of the concrete . Then combination of load effects is made acoording to the Main force combination and the Main force plus additional force combination .According to the internal force of control sections ，the number of per-stressing steel stands is estimated and the per-stressing steel stands are arranged in the bridge . Finally a check is made of the bearing capacity ，the ability to resist crack and the sterss of the control section ，all the requirements can be met .Keywords: Continuous beam；Internal force calculation；Prestressed concrete ；Checking computation；目录第一章绪论 (1)第二章结构尺寸拟定 (2)第一节总体布置 (2)第二节细部尺寸拟定 (2)一、主梁梁高 (2)二、截面尺寸 (2)三、各截面细部尺寸 (3)第三节本桥主要材料 (3)一、混凝土： (3)二、预应力钢绞线： (3)三、箍筋： (4)四、应力管道： (4)第四节施工方法 (4)一、桥墩与零号块施工 (4)二、悬臂施工到最大悬臂状态 (4)三、边跨膺架现浇 (4)四、边跨合拢 (4)五、中跨跨中合拢 (5)六、桥面铺装 (5)第三章预应力混凝土连续梁桥力计算 (5)第一节计算模型建立 (5)第二节毛截面几何特性计算 (6)第三节恒载力计算 (7)一、计算方法 (7)二、控制截面选择 (7)三、恒载取值 (8)四、各施工阶段的力计算 (8)五、控制截面恒载力 (9)第四节活载力计算 (10)一、活载动力系数的计算 (10)二、各控制截面在最不利活载作用下的弯矩影响线及加载 (10)三、各控制截面在最不利活载作用下的剪力影响线及加载 (15)四、控制截面的活载力 (19)第五节温度及支座沉降次力计算 (20)一、温度次力计算 (20)二、支座沉降次力 (22)第六节主梁作用效应组合 (23)一、主力组合和主力加附加力组合下各控制截面的力 (23)二、各截面在作用效应组合下弯矩包络图 (26)三、各截面在作用效应组合下剪力包络图 (27)第四章配筋计算 (27)第一节钢束估算 (27)一、估束方法 (27)二、预应力筋估算 (30)第二节预应力钢束布置 (34)一、布束原则 (34)二、钢束的布置 (34)第五章检算 (38)第一节抗裂性检算 (38)一.正截面抗裂性检算 (38)二、斜截面抗裂性检算 (43)第二节强度检核 (45)一、受弯构件正截面强度检算 (45)二、受弯构件斜截面承载能力计算 (49)第三节结构的应力检算 (50)一、压应力检算 (50)二、拉应力检算 (52)第四节挠度验算 (53)结论 (54)致 (55)主要参考文献 (56)附录 (57)第一章绪论毕业设计目的是为了解预应力混凝土连续梁桥设计的基本过程，掌握预应力混凝土连续梁桥设计的基本要素。
预应力混凝土等截面连续梁桥毕业设计
预应力混凝土等截面连续梁桥毕业设计设计任务书设计一座预应力混凝土等截面连续梁桥，主要包括梁桥的桥墩、基础、超结构等设计。
设计要求：1. 桥长为30米，跨度分别为10米、10米、10米，宽度为8米。
2. 桥面荷载标准采用公路交通荷载规范规定的A级公路、B级公路车辆荷载，荷载组合采用极限状态I组合。
3. 超结构采用预应力混凝土等截面连续梁结构形式，混凝土等级为C50，钢筋等级为HRB400，预应力钢绞线直径为12.7mm，预应力技术采用预应力锚具。
4. 桥墩选用方柱，墩高为6.5米，采用C50混凝土，桥基选用基础宽为2.5米、深为1.5米的隔震板基础，选用C40混凝土。
5. 连续梁梁段中心跨、两端跨和两端自由支座用不同的截面尺寸。
6. 根据国家规定的地震分区，选取该地区的设计地震动力响应谱进行抗震设计。
7. 设计要满足静荷载、动荷载及自重荷载的综合效应下，结构的内力控制要求，各种构件应满足正常使用、极限状态和疲劳状态的要求。
8. 设计要满足承载力、变形、稳定性、耐久性、抗震性等各项要求。
9. 提交桥梁施工图及桥梁机房图纸，与建设单位研究并确认。
设计依据：1. GB 50009-2012《建筑结构荷载规范》2. GB 50205-2001《公路桥梁设计规范》3. CJJ 02-2007《公路桥梁设计细则》4. JTJ 270-1995《公路桥梁施工与质量检验规范》5. GB 50367-2013《混凝土结构设计规范》6. TB 10002.2-2005《铁路桥涵设计细则》7. DL/T 5333-2016《电力工程施工技术规范》8. JTG/T 3360-2018《公路、城市道路防护金属栏杆技术规程》设计内容：1. 超结构设计1.1 梁桥截面设计根据跨径分别设计中心跨、两端跨及两端自由支座梁段的截面尺寸和预埋钢筋的安排。
为保证结构的整体性和抗剪、抗弯矩强度，本设计采用梁底加劲肋形截面，各目标截面尺寸如下：中心跨截面：底板宽度：2000mm，厚度：550mm腹板宽度：2400mm，厚度：550mm加劲肋高度：900mm，厚度：300mm两端跨截面：底板宽度：2000mm，厚度：550mm腹板宽度：2400mm，厚度：550mm加劲肋高度：800mm，厚度：280mm两端自由支座截面：底板宽度：2000mm，厚度：550mm腹板宽度：2400mm，厚度：550mm加劲肋高度：750mm，厚度：250mm钢筋布置按以下设计：钢筋比例：1.12％锚具点数：10个锚具间距：800mm预应力弦长：6.18m1.2 连续梁节点设计采用预制板式组装。
哈工大大跨度预应力混凝土持续梁桥考试要点
四章施工随着世界各国技术、经济的进步，交通量的猛增和人们物质文化要求的提高，对道路和桥梁的要求也愈来愈高。
就桥梁而言要紧表现为：（1）对桥梁功能要求愈来愈高，如桥梁跨越能力、通过能力、承载能力等；（2）对桥梁造型的艺术要求愈来愈高，专门是城市桥梁，往往被作为城市的特点，其建筑造型成为重要的评判条件；（3）对桥梁的环保要求愈来愈高，如对行车污染和噪声限制，文明施工等；（4）对桥梁的施工速度、施工质量和治理水平的要求有所提高，施工中普遍采纳大型机具设备快速施工。
施工技术的进展和进步表此刻以下几个方面：（1）关于中小跨桥梁构件更多地第一考虑工厂预制，采纳装配式结构。
（2）悬臂施工技术在建造大跨径桥梁中应用最多，施工效率较高（3）桥梁机具设备向着大功能、高效率和自动操纵的方向进展（4）依据桥梁结构的体系、跨径、材料和结构的受力状况，能够更方便、合理地选取最适合的施工方式。
施工方式简介桥梁的施工可分为整体施工、分段施工、转体施工和劲性骨架施工四大类。
（1）整体施工：有支架施工（满堂支架施工或一次落架施工）（2）分段施工：悬臂施工、逐孔施工、逐段施工、顶推施工（3）转体施工（4）劲性骨架法施工施工方式与设计的关系（1）施工进程中，常显现体系转换，因此施工时期的应力、变形必需在设计中予以考虑。
（2）不同的施工方式，在施工各时期的内力不同，有时结构的操纵设计出此刻施工时期，故不能将设计与施工分开。
（3）施工方式的选择应符合设计的要求，形成设计、施工彼此配合，彼此增进进展。
有支架当场浇注施工一、施工方式及特点在支架上安装模板，绑扎、安装钢筋骨架，预留孔道，在现场浇注混凝土，并施加预应力，然后一次卸落支架。
适宜跨径：20～60m。
特点：1、施工平稳靠得住，不需大型起重设备，施工方便；2、桥梁整体性好，施工中无体系转换，不产生恒载徐变二次力；3、需大量施工支架，跨河搭设阻碍通航、泄洪，跨路搭设阻碍交通；4、施工期长，施工费用高，施工占用处地大，治理复杂。
预应力混凝土连续梁桥和连续刚构桥毕业设计指导
土木工程专业预应力混凝土连续梁桥和连续刚构桥毕业设计指导书预应力混凝土连续梁桥、连续刚构桥是应用广泛的公路和铁路桥梁形式，已经发展形成了相对成熟的设计施工技术方法，作为毕业设计的选择桥型，具有代表性。
一、设计题目1、毕业设计的目的经过毕业设计，使同学们了解预应力混凝土连续梁桥和连续刚构桥设计的基本过程，掌握预应力混凝土连续梁桥和连续刚构桥设计的基本要素，包括桥型的选择，桥跨尺寸的比选，主要结构尺寸的选择，结构受力计算分析，施工方法选择等。
通过毕业设计，同学们应对预应力混凝土连续梁桥和连续刚构桥设计有较全面的了解，能独立进行同类桥梁的计算分析，对预应力混凝土连续梁桥和连续刚构桥施工方法有一定的了解。
2、桥型的选择预应力混凝土连续梁桥、连续刚构桥属于梁式桥类型。
其基本承重结构为预应力混凝土主梁和墩柱。
顾名思义，连续梁和连续刚构桥桥跨结构主梁采用多跨连续体系，有三个或者三个以上支点；在结构自重与外荷载作用下，主梁承受着交变的正负弯矩作用；连续梁在连续的中间支点处设置大吨位竖向支座，因此连续梁的最大跨度受中间支点竖向支座吨位的限制；连续刚构桥采用主梁与中间支墩完全的结构性连接而实现墩梁直接固结传力，无中间支点竖向支座构造，但同时主梁与中间桥墩在支点处的变形必须协调一致，因此连续刚构桥要求中间桥墩的结构刚度能适应主梁变形，中间桥墩具有较大的高度，同时采用具有相对较低的抗弯刚度的所谓柔性墩结构体系，如双薄壁墩结构。
根据其一般的内力分配规律，为达到结构尺度分布协调、受力合理，并具有良好经济性的目的，中大跨度连续梁和连续刚构桥采用变截面的主梁结构，以期在结构刚度和内力分配上协调一致。
结合公路、铁路桥梁等桥面宽的实际情况，变截面采用改变截面高度的方法实现。
根据连续梁和连续刚构桥的特点，连续梁和连续刚构桥适宜于在跨越较大河流或深谷等障碍情况下，采用分段无支架悬臂施工；连续梁适合在墩高小、跨度适中的情况下使用，而连续刚构桥宜在大跨高墩情况下采用。
预应力混凝土变截面连续箱梁桥计算书
预应力混凝土变截面连续箱梁桥计算书
预应力混凝土变截面连续箱梁桥计算书
目录
绪论1
1.1预应力混凝土连续梁桥概述1 1.2 毕业设计的目的与意义3 第一章设计原始资料4 其次章方案比选 5
第三章桥跨总体布置及结构尺寸拟定6
2.1 尺寸拟定9 2.1.1 桥孔分跨9 2.1.2 截面形式9 2.1.3 梁高10 2.1.4 细部尺寸11
2.2 主梁分段与施工阶段的划分12
2.2.1 分段原则12 2.2.2 详细分段13
2.2.3 主梁施工方法及留意事项13
第四章荷载内力计算15 3.1 恒载内力计算16 3.2 活载内力计算23
3.2.1 横向分布系数的考虑28 3.2.2 活载因子的计算31 3.2.3 计算结果32
第五章预应力钢束的估算与布置33
4.1 力筋估算33 4.1.1 计算原理33
4.1.2 预应力钢束的估算36 4.2 预应力钢束的布置41
第六章预应力损失及有效应力的计算41
5.1 预应力损失的计算42 5.1.1摩阻损失42 5.1.2. 锚具变形损失43 5.1.3. 混凝土的弹性压缩46 5.1.4.钢束松弛损失49 5.1.5.收缩徐变损失50 5.2 有效预应力的计算54 第七章次内力的计算55。
四跨一联的预应力混凝土连续箱形梁桥 毕业设计
前言设计的主要目的是培养学生综合运用所学知识和技能，分析解决实际问题的能力。
通过毕业设计使学生形成经济、环境、市场、管理等大工程意识，培养学生实事求是、谦虚谨慎的学习态度和刻苦钻研、勇于创新的精神。
毕业设计过程中复习以前所学习的专业知识，同时也锻炼了学生将理论运用于实践的能力。
桥梁的设计需要综合考虑各个方面的因素，其中包括桥址处地形、地貌、气象、水文条件、工程地质、以及周围所处的环境等等，除此之外，任何一个设计都必须要考虑的问题就是怎样将经济、实用、美观三者都融于设计之中。
设计主要包括上部结构计算和下部结构计算。
桥梁的结构设计，主要是主梁、桩柱的内力计算、截面配筋、强度验算等。
通过方案比选后确定本桥为连续箱梁桥，桥长140米。
计算过程中主要参考了《公路桥涵设计手册——梁桥(下册)》、《连续梁桥》、《桥梁工程》、《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》（JTG D62-2004）、《公路桥涵设计通用规范》（JTG D60-2004）、《桥梁设计常用数据手册》等书籍，其中桥梁结构上的车道荷载布置、超静定连续梁内力分析涉及的所有计算全部由桥梁博士Dr Bridge 和Excel辅助计算功能求出和输出原始数据，为下一步的分析和准确计算打下了坚实基础。
接下来的上部主梁和下部墩柱的结构设计计算当中，再以程序精算结果的基础上，充分利用了AutoCAD计算机辅助设计功能和Excel辅助计算功能计算；此次毕业设计除了有详细的计算书外，还按照设计要求绘制了一定量的施工图纸。
总之，通过毕业设计，达到基本知识、基础理论、基本技能和运用知识能力、网络获取知识的能力、计算机应用的能力、外语能力以及文化素质、思想品德素质、业务素质的训练，培养学生运用所学的专业知识和技术，研究、解决本专业实际问题的初步能力。
1. 桥梁设计方案和比选1.1设计说明1.1.1 任务依据和设计范围（1）任务依据所选桥位的地质图。
（2）设计论文原始资料桥位地形图、地质勘察资料；（3）设计荷载：公路I 级：车道荷载k k 10.5kN 360kN q ==，P 。
装配式预应力混凝土箱型梁(OK)
设计资料及要求一、设计资料1．标准跨径：40.00m2．计算跨径：39.60m3．桥面净空：净14.50m+2×0.5m4．设计荷载：公路—Ⅰ级5．材料：预应力钢筋：Φj15mm钢绞线非预应力钢筋：Ⅰ、Ⅱ级钢筋；混凝土：小箱梁为C50号，铰缝采用C40SCM灌浆料以加强铰缝；桥面铺装为12cm厚C40防水砼（S6）+ 10cm沥青砼;栏杆采用C25号混凝土。
二．设计依据：（1）交通部.公路桥涵设计通用规范 (JTG D60-2004)；北京：人民交通出版社.2004 （2）交通部.公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范（JTG D62－2004），北京：人民交通出版社.2004三.构造形式与尺寸该桥桥面净空为“净14.50m+2×0.5m”，横断面设计如图1。
采用后张法预应力，板块断面及构造尺寸见图1-2。
图1 桥梁横断面图（单位：cm）图2－1 边梁截面尺寸（单位：cm）图2－2 中梁截面尺寸（单位：cm）四、设计内容1．主梁几何特性计算2．恒载内力计算3．荷载横向分布计算(1) 跨中的荷载横向分布系数：采用刚接板法(2) 支点的荷载横向分布系数：采用杠杆法(3) 横向分布系数沿桥跨的变化4．活载内力计算(1)弯矩(2)剪力5．主梁内力组合（基本组合、作用短期效应组合、作用长期效应组合）6．预应力钢筋的设计（1）预应力钢筋面积的估算（2）预应力钢筋的布置7．换算截面几何特性计算（1）换算截面面积（2）换算截面重心位置（3）换算截面的惯矩（4）截面抗弯模量8．跨中正截面强度验算9．预应力损失计算（1）摩擦损失（2）钢筋变形、回缩损失△（3）钢筋松弛损失（4）预应力钢筋分批张拉损失（5）混凝土收缩徐变损失（6）永存预应力值10、跨中截面正应力计算（一）混凝土应力（二）预应力钢筋的最大应力11、支点截面主应力验算12、使用阶段变形验算五、参考文献1．邵旭东，桥梁工程，北京：人民交通出版社2．姚玲森，桥梁工程，北京：人民交通出版社3．叶见曙，结构设计原理，北京：人民交通出版社设计部分1 主梁几何特性计算1.1 计算截面几何特性本设计采用分块面积法，因为只在距支点1m 处开始变截面，为简便计算，可近似按等截面计算，所以只需分别计算边主梁、中主梁预制时和使用时跨中截面的几何特性。
预应力混凝土连续箱梁计算书
预应力混凝土连续箱梁计算书-CAL-FENGHAI.-(YICAI)-Company One1哈尔滨工业大学本科毕业设计1 初步设计设计基本资料设计标准1）设计荷载：公路 I 级2）桥面宽：净 2×+2×m 防撞墙3）桥面横坡：%4）桥面纵坡：%5）竖曲线半径：桥梁范围内无竖曲线6）平曲线半径：桥梁范围内无平曲线7）温度：季节温差的计算值为-15℃和+20℃主要材料1、混凝土1）桥面沥青混凝土铺装2）连续梁：C503）桩基、承台、桥墩、桥台、搭板：C502、钢筋1）主筋：HRB3352）辅助钢筋：II 级钢筋3）预应力筋：箱梁纵向预应力束采用φ高强度低松弛预应力270K级钢绞线，ASTMA416-90a270 级标准，标准强度 Ry =1860MPa ，Ey=×10 MPa。
3、预应力管道预应力管道均采用镀锌金属波纹管。
4、伸缩缝采用S SF80A 大变位伸缩缝。
5、支座采用盆式橡胶支座。
相关参数1. 相对温度75%2. 管道摩擦系数u=3. 管道偏差系数λ=米4. 钢筋回缩和锚具变形为4mm预应力布置箱梁采用O VM 型锚具及配套的设备。
管道成孔采用波纹圆管，且要求钢波纹管的钢带厚度不小于。
预应力张拉采用引伸量和张拉吨位双控。
并以引伸量为主。
引伸量误差不得超过-5%~10%。
施工方式满堂支架主要参考文献1．公路桥涵设计通用规范（JTG D60-2004）2．公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范（JTG D62—2004）3．公路桥涵地基与基础设计规范（JTG D63-2007）4．公路桥涵施工技术规范（JTJ041—2000）5．公路工程水文勘测设计规范（JTG C30-2002）6.桥涵水文7.桥梁工程8.预应力混凝土连续梁桥设计9.结构设计原理10.基础工程11.桥隧施工技术12.公路桥涵现行标准图第三章上部结构设计横截面和纵断面尺寸拟定：1、纵截面桥梁分孔关系到桥梁的造价。
预应力混凝土等截面连续梁桥毕业设计
预应力混凝土等截面连续梁桥设计原始资料1.地形、地貌、气象、工程地质及水文地质、地震烈度等自然情况（1）气象：天津地区气候属于暖温带亚湿润大陆性季风气候区，部分地区受海洋气候影响。
四季分明，冬季寒冷干旱，春季大风频繁，夏季炎热多雨，雨量集中，秋季冷暖变化显着。
年平均气温12.20C，最冷月平均气温-40C，七月平均气温26.40C。
（2）工程地质：天津地铁一号线经过地区处于海河冲积平原上，地形平坦，地势低平，地下水位埋深较浅，沿线分布了较多的粉砂、细砂、粉土，均为地震可液化层，局部地段具有地震液化现象。
沿线地层简单，第四系地层广泛发育，地层分布从上到下依次为人工堆积层、新近沉积层、上部陆相层、第一海相层、中上部陆相层、上部及中上部地层广泛发育沉积有十几米厚的软土。
a.人工填土层，厚度5m，?k=100KP a；b.粉质黏土，中密，厚度15m，?k=150 KP a；c.粉质黏土，密实，厚度15m，?k=180KP a；d.粉质黏土，密实，厚度10m，?k=190KP a。
第一章方案比选一、桥型方案比选桥梁的形式可考虑拱桥、梁桥、梁拱组合桥和斜拉桥。
任选三种作比较，从安全、功能、经济、美观、施工、占地与工期多方面比选，最终确定桥梁形式。
桥梁设计原则1．适用性桥上应保证车辆和人群的安全畅通，并应满足将来交通量增长的需要。
桥下应满足泄洪、安全通航或通车等要求。
建成的桥梁应保证使用年限，并便于检查和维修。
2．舒适与安全性现代桥梁设计越来越强调舒适度，要控制桥梁的竖向与横向振幅，避免车辆在桥上振动与冲击。
整个桥跨结构及各部分构件，在制造、运输、安装和使用过程中应具有足够的强度、刚度、稳定性和耐久性。
3．经济性设计的经济性一般应占首位。
经济性应综合发展远景及将来的养护和维修等费用。
4．先进性桥梁设计应体现现代桥梁建设的新技术。
应便于制造和架设，应尽量采用先进工艺技术和施工机械、设备，以利于减少劳动强度，加快施工进度，保证工程质量和施工安全。
20+35+45+35+20变截面预应力混凝土连续梁桥上部结构分析
20+35+45+35+20变截面预应力混凝土连续梁桥上部结构分析摘要威海双岛湾科技城环湾路四号桥为变截面预应力混凝土连续梁桥，为单箱多室直腹板箱梁，最大跨径45m。
本文采用直梁法对上部结构进行重点分析计算。
关键词变截面；连续箱梁；预应力混凝土；结构分析；上部结构；静力计算一、工程概况本桥全长155m，桥梁分为左右两幅桥，设计宽度都为20m，跨径为20+35+45+35+20m，上部结构形式为变截面预应力连续梁，中跨梁高均为1.5m，支点梁高均为3.0m。
二、设计标准1、荷载标准：城-A级，人群：2.4kN/㎡。
2、公路桥涵结构的设计基准期为100年。
3、桥梁安全等级为一级，结构重要性系数1.1。
三、设计要点1、箱梁一般构造本桥分为左右两幅桥，两幅桥中间留50cm间距，标准宽度为20m，箱梁采用竖直边腹板断面，内侧悬臂长度为200cm，外侧顶板处悬臂长度为250cm，底板处悬臂长度为220cm （底板处悬臂供景观装饰使用），采用单箱多室断面，结构形式为变截面预应力混凝土连续箱梁，梁高在起终点及跨中处为 1.5m，支点处为3m，变化段梁高按照二次抛物线变化，顶底板宽度均为15.5m。
预应力混凝土现浇箱梁顶板、底板厚度均为20cm，腹板正常段厚度为40cm，加厚段厚度为70cm。
主梁一般构造图见图1-1。
图1-1主梁一般构造图2、下部结构一般构造本桥下部基础基本采用了直径为1.2m的钻孔灌注桩，桥台为U型桥台，桥台采用双排直径1.2m的钻孔灌注桩，上接承台，承台厚度1.5m，中墩采用双排直径1.2m的钻孔灌注桩，承台厚度2.0m。
3、主要材料及参数预应力钢筋混凝土梁采用C50混凝土，预应力钢筋采用Φs15.2（GB/T 5224-2003标准），标准强度：f p k=1860Mpa。
4、设计荷载取值4.1恒载作用（1）一期恒载一期恒载包括主梁、横隔梁等自重。
混凝土容重取26kN/m3，主梁按实际断面计取重量。
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图 3-1 支座和跨中截面尺寸
单位：cm
综上所述，根据任务书设计要求本推荐桥型方案横截面采用的是单箱双室的箱 型截面。如上图：梁高 200cm，上梁板长为 1125cm，细部尺寸见结构详图。跨中 顶板厚度取 22cm，支点顶板厚度取 42cm；跨中处底板厚 20cm，支点处底板厚为 40cm,中间底板板厚成二次抛物线性变化；跨中处腹板厚度采用 47cm，支点处腹 板采用 70cm，中间腹板厚度采用二次抛物线性变化。 （3）桥梁的梁高 连续梁在支点和跨中的梁估算值： 根据已建成桥梁的资料分析，梁高可按下表采用：
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哈尔滨工业大学毕业设计（论文）
第2章 方 案 比 选
2.1 构思宗旨
（1）符合城市发展规划，满足交通功能需要。 （2）桥梁结构造型简洁，轻巧，反映新科技成就，体现人民智慧。 （3）设计方案力求结构新颖，保证结构受力合理，技术可靠，施工方便。 （4）与高速公路的等级和周边环境相宜。 （5）学习箱型截面梁桥的设计过程和 PSC 截面设计过程。
2.2 比选标准
在我国，安全、经济、适用、耐久、美观是桥梁设计中的主要考虑因素，安全 尤为重要。
2.3 设计方案
2.3.1 设计方案一
图 2.1 连续梁桥布置图 单位：cm
等截面预应力混凝土连续梁桥 （1）孔径布置：31m+31m，全长 62m，宽 11.75m。箱梁根部梁高 2m，跨中梁 2m， 从一号块到跨中按直线变化。由桥面设有 2.0％的单向横坡，1.8%的纵坡，其中 一侧标高高于另侧标高。 （2）主梁结构构造：上部结构为等截面箱梁。采用单幅单箱双室箱型形式。主 要采用高强混凝土以及大吨位预应力体系来实现主梁的轻型化。 （3）下部结构：桥墩基础是连成整体的，全桥基础均采用钻孔灌注端承桩，桥 墩为圆端型实体墩。 （4）施工方法：全桥整体采用满堂支架整体浇筑施工法，两端桥处也使用整体 现浇法。 2.3.2 设计方案二
2.4 方案比选
（1）根据设计构思宗旨，桥型方案应满足结构新颖、受力合理、技术可靠、施 工方便、造价合理的原则。以上四种方案基本都满足着一要求。 （2） 方案一与方案二都属于预应力混凝土梁桥，与方案三的拱桥和方案四的斜 拉桥相比，他们具有很多梁桥所有的优点： 1.预应力混凝土结构，由于能够充分利用高强度材料（高强度混凝土、高强度 钢筋） ，所以构件截面小，自重弯矩占总弯矩的比例大大下降，桥梁的跨越能力得 到提高。 2.与钢筋混凝土梁桥相比， 一般可以节省钢材 30～40％， 跨径愈大， 节省愈多。 3.全预应力混凝土梁在使用荷载下不出现裂缝，即使部分预应力混凝土梁在常 遇荷载下也无裂缝，鉴于全截面参加工作，梁的刚度就比通常开裂的钢筋混凝土 梁要大。 因此，预应力梁可显著减少建筑高度，使大跨径桥梁做得轻柔美观。由于能消 除裂缝，这就扩大了对多种桥型的适应性，并提高了结构的耐久性。 4. 预应力技术的采用，不但使钢桥采用的一些施工方法，如：悬臂拼装、顶 推法（由钢桥的纵向拖拉施工方法演化而成）和旋转施工法在预应力混凝土梁桥 中得到新的发展与应用，而且为现代预制装配式结构提供了最有效的接合和拼装 手段。根据需要可在结构纵、横和竖向任意分段，施加预应力，即可集成理想的
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整体。此外还发展了逐段或逐孔现浇施工方法。这种分段现浇或分段预制拼装的 施工方法，国外统称为节段施工法，用这种施工方法建成的预应力混凝土桥梁统 称为预应力混凝土节段式桥梁。 （3）方案一与方案二相比，一个是预应力混凝土连续梁桥，一个是预应力混凝 土连续刚构桥。预应力混凝土连续梁桥结构受力性能好、变形小、伸缩缝少、行 车平顺舒适、造型简洁美观、养护工程量小、抗震能力强等而成为最富有竞争力 的主要桥型之一。在恒载作用下，连续梁在支点处有负弯矩，由于负弯矩的卸载 作用，跨中正弯矩显著减小。
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第1章 概 述
1.1 预应力混凝土连续箱型截面梁桥概述
预应力混凝土连续箱型截面梁桥以结构受力性能好、结构刚度好、变形小、伸 缩缝少、行车平顺舒适、造型简洁美观、养护工程量小、抗震能力强等而成为最 富有竞争力的主要桥型之一。本章简介其发展：由于普通钢筋混凝土结构存在不 少缺点：如过早地出现裂缝，使其不能有效地采用高强度材料，结构自重必然大， 从而使其跨越能力差，并且使得材料利用率低。 为了解决这些问题，预应力混凝土结构应运而生，所谓预应力混凝土结构，就 是在结构承担荷载之前，预先对混凝土施加压力。这样就可以抵消外荷载作用下 混凝土产生的拉应力。对预应力的理解有三个方面：1、预加应力使混凝土由脆性 材料成为弹性材料。2、预加应力充分发挥了高强钢材的作用，使其与混凝土能共 同受力和工作。3、预加应力平衡了结构外荷载。自从预应力结构产生之后，很多 普通钢筋混凝土结构被预应力结构所代替。 当跨度很大时，连续梁所需的巨型支座无论是在设计制造方面，还是在养护方 面都成为一个难题；而 T 型刚构在这方面具有无支座的优点。因此有人将两种结 构结合起来，形成一种连续—刚构体系。这种综合了上述两种体系各自优点的体 系是连续梁体系的一个重要发展，也是未来连续梁发展的主要方向。 另外，由于连续梁体系的发展，预应力混凝土连续梁在中等跨径范围内形成了 很多不同类型，无论在桥跨布置、梁、墩截面形式，或是在体系上都不断改进。 在城市预应力混凝土连续梁中，为充分利用空间，改善交通的分道行驶，甚至已 建成不少双层桥面形式。 在设计预应力连续梁桥时，技术经济指针也是一个很关键的因素，它是设计案 合理性与经济性的标志。目前，各国都以每平方米桥面的三材（混凝土、预应力 钢筋、普通钢筋）用量与每平方米桥面造价来表示预应力混凝土桥梁的技术经济 指针。但是，桥梁的技术经济指针的研究与分析是一项非常复杂的工作，三材指 标和造价指标与很多因素有关，例如：桥址、水文地质、能源供给、材料供应、 运输、通航、规划、建筑等地点条件；施工现代化、制品工业化、劳动力和材料 价格、机械工业基础等全国基建条件。同时，一座桥的设计方案完成后，造价指 针不能仅仅反应了投资额的大小，而是还应该包括整个使用期限内的养护、维修 等运营费用在内。总而言之，一座桥的设计包含许多考虑因素，在具体设计中， 要求设计人员综合各种因素，作分析、判断，得出可行的最佳方案。
（3.1a） 式中： K1—墩上底板厚度参数 HS—墩上梁高; B—桥面宽度; AF—箱梁底板混凝土面积。 Lm—最大跨径。 箱梁跨中底板厚度一般按构造选定，若不配预应力筋，厚度可取 15~18cm，当 跨度较大，跨中正弯矩较大，需要配置一定数量的钢束或钢筋时，厚度可取 20~25cm。 当设有横向预应力筋时，顶板厚度须足够布置预应力筋的套管并留有混凝土的 注入间隙。在结构设计时，尽可能用长悬臂或利用横向坡度和弯折预应力筋以调 整板中横向弯矩。 本推荐设计方案底板由支点处以二次抛物线的形式向跨中变化。底板在支点 处厚 40cm，在跨中厚 20cm.顶板厚 22cm。 （2）腹板 腹板的功能是承受截面的剪应力和主拉应力。在预应力梁中，因为弯束对外 剪力的抵消作用，所以剪应力和主拉应力的值比较小，腹板不必设得太大；同时，
根据以上估算值，本推荐方案取得支点处梁高为 2m，跨中梁高为 2m。
箱形截面的顶板和底板是结构承受正负弯矩的主要工作部位。除承受竖向荷载 外，还承受轴向拉、压荷载。竖向荷载是指自重、桥面活载和施工荷载。轴向荷 载是指桥跨方向上，恒、活载转换过来的轴向力以及纵向和横向的预应力荷载。 因此，顶板、底板除按板的构造要求决定厚度之外，还要按桥跨方向上总弯矩决 定其厚度。 箱梁根部底板厚度箱梁底板厚度随箱梁负弯矩的增大而逐渐加厚至墩顶，以适 应受压要求。底板除须符合使用阶段的受压要求外，在破坏阶段还宜使中和轴保 持在底板以内，并有适当的富裕。一般约为墩顶梁高的 1/10~1/12，或按以下推 荐公式选用： 墩上底板厚度参数
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图 2.4 斜拉桥布置图 单位：cm
独塔斜拉桥 （1） 孔径布置： 31m+31m， 全长 62m， 双向分开车道由横隔梁连接 （三车道 11.75m、 四车道 15.25m)。桥面设有 2.0%的单向横坡和 1.8%的纵坡。 （2）结构构造：主梁采用单箱单室箱型形式，塔高 21 米，斜拉索采用热挤聚乙 烯拉索，冷铸镦头锚锚固体系，钢丝直径为 5 毫米。 （3）下部结构：桥墩采用钻孔灌注端承桩。 （4）施工方案：全桥采用满堂支架施工。
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图 2.2 简支梁桥布置图 单位：cm
等截面预应力简支 T 形梁桥 （1）孔径布置：2*31m,全长 62m，宽 11.75m 和 15.25m.桥面设有 2.0％的单向横 坡，1.8%的纵坡。 （2）主梁结构构造：上部结构 T 型梁。主要采用高强混凝土以及大吨位预应力体 系来实现主梁的轻型化。 （3）下部构造：全桥基础均采用钻孔灌注端承桩，桥墩为圆端形实体墩。 （4）施工方案：全桥采用满堂支架浇筑施工法。 2.3.3 设计方案三
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梁式桥横截面的设计主要是确定横截面布置形式，包括主梁截面形式、主梁间 距、主梁各部尺寸；它与梁式桥体系在立面上布置、建筑高度、施工方法、美观建成的大跨径预应力混凝土梁桥中，当梁桥的跨径继续增大超过 60m 后，箱形截面是最适宜的横截面型式。箱型截面还有如下优点：这种闭合薄壁截 面抗扭刚度很大，对于采用悬臂施工的桥梁尤为有利。同时，因其顶板和底板都 有较大的面积，所以能有效的抵抗正、负弯矩，并满足配筋要求。箱形截面亦具 有良好的动力特性。 常见的箱形截面形式有：单箱单室、单箱双室、双箱单室、单箱多室、双箱多 室等等。从对箱形截面的受力状态分析表明，单箱双室截面受力明确，施工方便， 节省材料用量。一般常用在桥宽 22m 以内的范围，本设计的桥面宽为 11.75m （15.25m） 。
表 3-1
桥型
支点梁高 (m)
跨中梁高 (m)
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等高度连续梁 变高度(折线形)连续梁 变高度(曲线形)连续梁 3.1.3 桥梁细部尺寸 （1）顶板与底板