不再是“愣头青” 2020春风款650nk

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60APRIL2020《摩托车》杂志
长x宽x高：2115mmx830mmx1105mm
轴距：1415mm
燃油箱容积:17L
整备质量：206kg
汽缸排量：649.3mL
压缩比:11.3:1
缸径x行程：83mm x60mm
最大功率：45kW（8750r/min）
最大扭矩：56N・m（7000r/min）
离合器：湿式多片，滑动离合
座高：780mm
轮胎规格：（前）120/70ZR17
（后）160/60ZR17
减震规格：（前）KYB正置式，行程120mm
（后）KYB单筒减震器，预载可调,
行程45mm
不再是
■"■聽头
2020款
650NK
2011年，春风650NK刚7市,就受到了
市场的强烈关注,作为国内第一台大排
量运动街车，春风650NK成为了很多车
友在经济实力上"够得着"的大排量车
款，也让春风跻身国内一线品牌。

9年过
去了,这期间650NK经过几次改款，可以
说现在呈现在我们眼前的这款车已经成
熟多了。

文I张华图I李文韬试车I张多
《摩托车》杂志2020APRIL61
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•成熟外观
2020款春风650NK外观上的变化并不明显，但整体风格却有了新的变化。

从最早的“方
头方脑”再到如今的“颜值在线”，650NK无疑是国产大排量跑车中的颜值担当，而这次
2020款650NK在高颜值的基础上又增加了一些低调与深沉，磨砂材质的运用追赶上了时代潮
流，简洁大方的侧板设计让人看到了KT\啲影子，只不过硕大的Logo还是有些霸气侧漏的感
觉。

好看与否这件事有点主观，只是如今的春风也有了打出大Logo的底气毕竟CFMOTO这
个品牌在国际已经慢慢被认可。

除了油箱护板造型更新以及减少亮漆材质，在颜色上可以看出厂家还是想极力保持这款
车年轻的感觉，纯度较高的蓝色配上银白色有种蓝天白云的感觉，这种颜色搭配初看会让人
很舒服。

一些细节上的变化也体现厂家对于车友反馈的重视，202()款排气尾段改为了银色不
锈钢材质，相比老款黑色的排气罩好看很多。

整车做工越来越好，焊点、接缝处的处理比较
精细，漆水的表现虽然和进口车还有差距，但和上一代比有所加强。

62APRIL2020《摩托车》杂志
OUR TEST本土呗
■丰富酉匮
202()款春风650NK增加了滑动离合器，这个配置为全车的操控增添不少质感，也给
这款车的安全性加分不少。

个人认为650\K加装的滑动离合器要比250SR上加装的更有效
果，毕竟大排量车款动力更强，后轮更容易因为快速降挡出现抱死情况，就算没有出现抱
死，快速降挡也会大大加重发动机的负担。

而加装滑动离合器之后，能够有效缓解快速降
挡时后轮抱死的现象，也能够分解一部分发动机负担，同时滑动离合器在一定程度上也会
优化离合器手感，减轻离合器拉杆的重量，让你在换挡时更轻松，所以滑动离合器确实是
•项很实用的配置。

如今液晶仪表已经成为标配，这一点春风也跟上了时代。

2020款650NK换装了5寸TFT
全彩液晶仪表，拥有两种显示模式，仪表带有光线传感器，可以根据环境光自动切换显示模
式，目前春风已经在包括65()\K在内的四款车型中使用了这类仪表，未来春风可能在全线产
品上标配液晶仪表。

物联网大趋势加上5(；时代加持让202()款650、R标配了车联网硬件，车主可以通过手机实
现骑行纪录、风险报警、追踪轨迹信息等功能，实时掌握车辆信息，让2020款65()、K更加智
能化。

其他方面，2020#()50Nk的配置和老款没有太多区别，依旧采用西互制动系统，前后减
震均为K\B,只有后减震预载可调。

发动机在参数上没有太大变化，最大功率45k\Y(8750r/
min),最大扭矩56Nn(7(XX)r/min),压缩比11.3:1。

只是对比老款的参数可以发现最大功
率的出力转速提高了25()i-/inii),发动机和老款有什么明显区别，我们后面细说。

从整车配置看，2()2()款650NK算得上是国产一流大排量街车，经过这些年的不断优化，
产品的整体性越来越好，不再是早期那种东拼西凑的感觉，更加成熟。

而且近些年春风也听
取了媒体和用户的建议，有针对性地对产品做了优化，价格也基本和老款持平，从这一点上
看，202()款650\k算是比较有诚意了。

《摩托车》杂志2020APRIL63
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•亲民驾驶
外观看似和老款没什么区别的2（）2（）款650\K,在坐上之后能够明显感觉到不同，首先
是大家关注的座高问题，经过我们实际测量，新款和老款（2016年）在座高上并没有太大变
化，都在780n】m左右，我们调整了后减震的预载，发现最高预载和最低预载在座高上能够相
差2（h】mi左右，相比最早650'K的815mm的较高座高，如今的座高设定非常亲民。

其次，车把的变化绝对是不能忽略的。

相比于老款较高的车把设定，2020款车把有一定
程度降低，个人认为这反而让整车坐姿更加舒适，因为此前的高车把的车把角度也更靠近身
体，会有一种被“架”起来的感觉，而2020款车把更低、更宽，反而会让你的胳膊更舒适。

当然坐姿问题每个人的感受不同，建议大家买车的时候实际试一下。

如果你是老款车的车主，骑上新款车你还会发现手把按键的变化，20鴻俶）比在按键设计上
也变得更加国际化，所以如果是老款车的车主，对于新款车型来说手把按键需要重新适应一下，但
如果你是页）车主升级到新款似八人那对于么広瞬的车把把按键就完全不需要适应了o
64APRIL2020《摩托车》杂志
春风650NK 怠速运转振动测试振幅(mm)速度(mm/s)备注
车把
0.1128.3全部选取振动测
前坐垫0.033 1.3试结果的量大值
前脚踏
0.030 3.9
油箱夹持处 4.0
0.036
春风650NK 加速测试时间(单位：s)
备注
0-20km/h 0.5地面气温为16°C
测试者体重65kg
剩余油量3格
(两种模式选择对零
百成绩没有明显影 响」
0-40km/h 1.2
0-60km/h 1.90-80km/h
2.8
0-100km/h 4.0
.平風力
65()、h 在动力输出上一宜是被认可的，这款液冷双缸发动机已经是…款非常成熟的动力
平台，不过此前老款并不平顺的低速表现仍被很多人诟病，有人觉得这是运动街车该有的特 点，有人觉得这是难骑的表现，不管你支持哪种说法，这个问题在202()款上得到了解决。

新
款车的油门调校更轻，意味着你能够更容易地操控它，同时通过以的调校，低速的平稳性 有了明显改善，将油门恒定在3(XX)rmi “，你会发现650\k 失去了它之前的"上蹿下跳"，变
得“温顺” 了许多。

两种动力模式最大的区别依旧仅仅是在仪表上的变化，缺少电控系统不
光是65()\b 的问题，也是整个国产车的问题。

除了低速平顺,震动方面,2()2()款65()、b 的共振点在4(XM)rinin 左右，这个时候脚部和
油箱两侧的震动明显变得绵密，不过只要超过或者不到KXXlrmin,整乍的震动抑制要比老
款略好。

滑动离合器也能让驾驶变得更加平顺，轻快的离合手感再也不会像老款那样让换挡杆
成为"握力器”，同时在换挡时挡位也更加清晰，日系车特有吸入式脚感甚至也能在新款
65()\K 上体验到。

可以说更轻的油门加上滑动离合让新款65()、b 的驾驶质感相比老款提升了
-个档次。

不过还是不建议大家肆无忌惮地快速降挡，毕竟滑动离合器不是电子辅助换挡，
它只是起到降低快速降挡时后轮抱死的风险，快速降多拦依旧会有后轮抱死的情况发生，所
以还是希望大家养成良好的驾驶习惯。

动力平顺并不意味着加速上的平庸，2()2()款65()\K 的加速成绩还算不错，彳.()s 的
0 KXIknih 加速成绩主要受累于2(Xikg 的车重，这样的动力表现足够满足你的日常通勤和周末
跑山。

同时象牌轮胎一直被吐槽太过于耐磨，新款换装了倍耐力天使之后更好的平衡了耐磨
和性能，对于发挥这款车的动力也有一定帮助。

《摩托车》杂志
2020 APRIL
65
本土测试HUR TEST
春风650NK制动测试时间（单位：S）距离（单位：m）备注
40-0km/h 1.4 6.8地面温度为17°C
测试者体重65kg
剩余油量3格
60-0km/h 2.116.6
很多人觉得这款车出了9年，依旧没有换成倒置式前叉，是一个遗憾，我个人倒并不介意这个问题，一款性能良好的正立式前叉要比一对不靠谱的倒置式前叉好很多，虽然倒叉确实比正叉更好，但对于如今的650NK来说己经没有非要更新倒叉的理由了，9年前的650NK标榜运动街车，经过9年的不断更新，650\K的纯运动属性已经越来越少了，它已经变得更加亲民了，不再过分追求极致运动性，倒叉无疑会增加成本。

同时更运动的SR系列的出现也让NK 系列在产品定位上发生了细微变化，所以可能厂家也觉得650NK已经没有必要非要升级倒置式前叉了。

况且这套R'B减震足以应付日常驾驶以及较低强度的激烈驾驶，所以除了外观，我们在性能方面无需太过纠结于650NK的前叉是倒置式还是正置式。

整车的制动相比老款没有明显变化，西互制动的手感还是有些飘忽不定，我们试驾的两辆2020款前制动手感有明显差别，好在前制动杆是可调的，大家可以根据自己的喜好进行调整，同时大陆\BS在紧急制动时前制动打手感觉略有些明显，在制动表现方面40〜（）kni/ h和60~0km/h的成绩非常不错。

最后说两点不足之处，2020款春风650NK在挡杆角度设计上略显不妥，新车出厂设计的挡杆角度略高，降挡时脚不得不悬空踩挡杆，既影响舒适感也不安全，建议买完之后根据自己驾驶习惯调整挡杆。

其次是老生常谈的车重问题，206kg的整备质量让这款车在低速时操控明显笨拙，这个问题只能通过轻量化解决，所以可能要等到下一代大改款的650NK上才能解决这个问题。

66APRIL2020《摩托车》杂志
OUR TEST本土测试
.总結
如今的650NKB经没有了初代那种咄咄逼人的运动感，座高降低、坐姿改变、配置优化、动力平顺，650NK为了满足更广大的用户群体己经变得十分亲民了，不再是2011年那个“愣头青”，虽然就运动性而言比不上初代，但配置、做工、骑行质感、整体操控都要比初代好很多。

各项优化都是根据实际市场反馈调整而来，同时也让更多进阶车手能更快适应650NK.和自家的25(NK也有了更好的传承度。

65O\KB经变得越来越好骑了，这就是产品的进步，不可能满足用户的所有诉求，但在取舍之间尽量满足更多的消费者，可以说650NK的成熟一定程度上也是春风的成熟。

应7
《車托车》条志2020APRIL67。