洋马发动机课件
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洋马发动机培训
机 油 作 用
润滑: 清洁: 冷却: 密封: 保护: 减震: 减少运动件之间的磨擦和磨损 带走活塞区域的积碳和垃圾，带走磨损垃圾 带走活塞和撞击零件产生的热量 增加活塞与气缸及其他接触零件的密封 机油提供保护屏障，阻止金属腐蚀 接触面上的油膜提供一个隔垫和抗冲击体,在高负荷区 域，如轴 承、活塞、连杆、和齿轮链中是非常重要的。
YANMAR TNV发动机新型MP泵特性
26
YANMAR TNV发动机新型MP泵特性
固定的 FIR (width</=1 degree 曲轴转角CA
27
机械式速度正时延时的原因
FID FIR
28
YANMAR TNV发动机新型MP泵特性
机械式 速度正 时控制 通常来说,发动机转速越低,喷油泵的喷油提前角会越早(即喷油嘴 的喷油提前角比高转速状态时要增加),这会导致发动机噪音提高 而且尾气中的NOx含量会提高，MP泵设置了一个副油口,来延迟 供油提前角来改善这一状况,从而使噪音和尾气排放得到控制
Total New Value
8
YANMAR
TNV 系列发动机发展情况
TNE 间接喷射
油嘴
9
YANMAR
发动机型号
４ＴＮＶ9８(T) － SDF
涡轮增压
汽缸数
缸径
客户代码及应用
发动机额定转速
发动机系列号 S---2200rpm P---2400rpm M---2600rpm K---2800rpm
喷油嘴 Nozzle
Electric fuel 电子供油泵 feed pump
shaft
油水分离器 Water separator
喷油限制器
分配轴 joint 正时活塞 Fuel return 挺柱 tappet
润滑: 清洁: 冷却: 密封: 保护: 减震: 减少运动件之间的磨擦和磨损 带走活塞区域的积碳和垃圾，带走磨损垃圾 带走活塞和撞击零件产生的热量 增加活塞与气缸及其他接触零件的密封 机油提供保护屏障，阻止金属腐蚀 接触面上的油膜提供一个隔垫和抗冲击体,在高负荷区 域，如轴 承、活塞、连杆、和齿轮链中是非常重要的。
YANMAR TNV发动机新型MP泵特性
26
YANMAR TNV发动机新型MP泵特性
固定的 FIR (width</=1 degree 曲轴转角CA
27
机械式速度正时延时的原因
FID FIR
28
YANMAR TNV发动机新型MP泵特性
机械式 速度正 时控制 通常来说,发动机转速越低,喷油泵的喷油提前角会越早(即喷油嘴 的喷油提前角比高转速状态时要增加),这会导致发动机噪音提高 而且尾气中的NOx含量会提高，MP泵设置了一个副油口,来延迟 供油提前角来改善这一状况,从而使噪音和尾气排放得到控制
Total New Value
8
YANMAR
TNV 系列发动机发展情况
TNE 间接喷射
油嘴
9
YANMAR
发动机型号
４ＴＮＶ9８(T) － SDF
涡轮增压
汽缸数
缸径
客户代码及应用
发动机额定转速
发动机系列号 S---2200rpm P---2400rpm M---2600rpm K---2800rpm
喷油嘴 Nozzle
Electric fuel 电子供油泵 feed pump
shaft
油水分离器 Water separator
喷油限制器
分配轴 joint 正时活塞 Fuel return 挺柱 tappet
洋马发动机
NOx+NMHC g/kWh
8
性能曲线说明
T：扭矩 Nm P：输出功率 kW
f：燃油消耗率 g/kWh n：转速 rpm Pr：额定输出功率 kW nr：额定转速 rpm
左侧曲线只是在特定转速下的曲 线，在不同额定转速的曲线图是 不一样的。
9
性能曲线说明
左图实线所示为在额定转速nr时的输出功率曲线， 但需要注意的是当额定转速为nx时，发动机的输
洋马要求使用柴油： 十六烷值大等于45 （低于45 会冒白烟); 硫含量低于0.5%,最好低于0.05%; 尘埃含量低于0.01%; 残碳量低于0.35%,最好低于0.1%; 水和沉淀物低于0.05%
根据中国国标： 10号轻柴油适用有预热设备的柴油机；5号轻柴油适用于最低气温8℃地区 0号轻柴油适用于最低气温4℃地区；-10号轻柴油适用于最低气温-5℃地区 -20号轻柴油适用于最低气温-14℃地区；-35号轻柴油适用于最低气温-29℃地区 -50号轻柴油适用于最低气温-44℃地区。（风险率为10%）
在高海拔地区使用发动机可能产生以下问题：
1、启动困难（海拔不是直接原因，主要还是空气温度影响，因气压较低导致压缩后温度也较低）
2、冒白烟（通常温度，启动后会立即产生白烟，其消失时间随海拔升高而延长，即暖车时间延长）
3、不发火（由于启动后，预热系统断电，使进气温度和压缩后温度下降，从而使着火延迟进而导致 不发火，在暖车过程中都可能出现，其消失时间随海拔升高而延长，即暖车时间延长。
局部恢复率只是一个定义，没有实际意义。但如果这个参数偏低，在发动机应用在转速变 化范围大的设备时，可能出现发动机停机（被憋熄火）。洋马TNV发动机的局部恢复率一般大 等于90%，但用户在安装后要进行测试。
洋马发动机喷射泵拆卸、更换、调整ppt课件
5
喷油泵的分配轴和柱塞的安装
把喷油泵凸轮的半月键,MP2泵初始位置设置在9点钟(3缸机)或10点钟(4 缸机),MP4泵设置在9点钟.分配轴顶端被铣平的一面朝向发动机;
这时表示喷油泵也在初始位置即在风扇侧汽缸处于压缩上止点(T.D.C) 柱塞的安装: 将顶部双斜口所形成的箭头即YANMAR LOGO朝向发动机.
喷油泵凸轮上升2.5mm的位置,及喷油泵的FIT点;且喷油泵凸轮的半月键在9点种 位置(4缸机),或10点种(3缸机);表示喷油泵也在初始位置即在风扇侧汽缸处于压缩 上止点(T.D.C)
按FIT的数值找到发动机的FIT点(通过盘车得到); 然后固定4个螺栓.以上只是采用FIT来代替FIR确定EPA FLANGE的固定位置.
调节气门摇臂与气门桥之间的间隙，0.2mm
Cylinder No.
1
In
No.1 TDC
●
No.4 TDC
2
3
Ex
In
Ex
In
Ex
●Hale Waihona Puke ●●○○
4
In
Ex
○
○
*表格中的TDC 指的是压缩上止点.
2
拆卸燃油喷射泵（MP泵）
拆下发动机齿轮箱前的喷油泵齿轮盖。在喷油泵驱动齿轮与齿轮箱内径的相对位 置做标记（TNV82-88）；在喷油泵驱动齿轮与惰轮啮合位置做标记（TNV94106）；做好标记后不要转动曲轴；
6
拆卸调速机构总成
拆下调速机构前应断开调速器与柱塞的连接;在燃油供给泵的一侧 有杠杆机构要脱开.
图示见MP泵维修手册第22页.
7
活塞与汽缸套的匹配
活塞由于加工误差有四种规格,为L、ML、MS、S；在活塞顶部有标识。 L：+0.005——+0.015mm, ML:0——+0.005mm, MS:-0.005——0mm, S:-0.005——-0.015mm
喷油泵的分配轴和柱塞的安装
把喷油泵凸轮的半月键,MP2泵初始位置设置在9点钟(3缸机)或10点钟(4 缸机),MP4泵设置在9点钟.分配轴顶端被铣平的一面朝向发动机;
这时表示喷油泵也在初始位置即在风扇侧汽缸处于压缩上止点(T.D.C) 柱塞的安装: 将顶部双斜口所形成的箭头即YANMAR LOGO朝向发动机.
喷油泵凸轮上升2.5mm的位置,及喷油泵的FIT点;且喷油泵凸轮的半月键在9点种 位置(4缸机),或10点种(3缸机);表示喷油泵也在初始位置即在风扇侧汽缸处于压缩 上止点(T.D.C)
按FIT的数值找到发动机的FIT点(通过盘车得到); 然后固定4个螺栓.以上只是采用FIT来代替FIR确定EPA FLANGE的固定位置.
调节气门摇臂与气门桥之间的间隙，0.2mm
Cylinder No.
1
In
No.1 TDC
●
No.4 TDC
2
3
Ex
In
Ex
In
Ex
●Hale Waihona Puke ●●○○
4
In
Ex
○
○
*表格中的TDC 指的是压缩上止点.
2
拆卸燃油喷射泵（MP泵）
拆下发动机齿轮箱前的喷油泵齿轮盖。在喷油泵驱动齿轮与齿轮箱内径的相对位 置做标记（TNV82-88）；在喷油泵驱动齿轮与惰轮啮合位置做标记（TNV94106）；做好标记后不要转动曲轴；
6
拆卸调速机构总成
拆下调速机构前应断开调速器与柱塞的连接;在燃油供给泵的一侧 有杠杆机构要脱开.
图示见MP泵维修手册第22页.
7
活塞与汽缸套的匹配
活塞由于加工误差有四种规格,为L、ML、MS、S；在活塞顶部有标识。 L：+0.005——+0.015mm, ML:0——+0.005mm, MS:-0.005——0mm, S:-0.005——-0.015mm
洋马4TNV94L发动机介绍
20
• 新型喷嘴的特色
• 采用多而小的喷口，使得雾化更均匀，统一 • 喷口内侧经过精心的倒圆角处理，不仅优化混合气流动和喷射方向，
而且能够较小喷射阻力 • 低储油量喷嘴优化燃烧，双核结构防止气穴现象的发生 • 喷嘴进口处安装有燃油滤器
21
降噪措施
• 汽缸体噪音的降低
• 采用洋马特有的CAE技术，优化气缸体强度，减少传动噪音，并降低 噪音的传递。
洋马4TNV94L发动机（R60-7 R55-7)
1
TNV发动机结构 发动机使用常识
2
YANMAR 是 柴油发动机专家
• 自从我们的创始人山冈孙吉, Magokichi Ya maoka,在1930年研制成功世界上第一台小 型卧式柴油发动机以来，我们一直处于柴 油发动机工业的领先地位.
基本原理的研究 专利技术的应用 特有的燃油喷射系统
25
Emission compliance - EPA 3&4 / 37-75 kW
0.8 0.7
1) Full electronics control FIE
1) EGR 2) Re-design
4 valve system
2) After treatment
combustion chamber
3TNE 78A /82A
3TNE 84(T) /88
4TNE 84(T) /88
型号改变
较小改变
2TNV 3TNV 3TNV 70 70 76
[0.569] [0.854] [1.115]
3TNV 82A
3TNV 84(T) /88
4TNV 84(T) /88
3TNV84(T)
涡轮增压
缸径
• 新型喷嘴的特色
• 采用多而小的喷口，使得雾化更均匀，统一 • 喷口内侧经过精心的倒圆角处理，不仅优化混合气流动和喷射方向，
而且能够较小喷射阻力 • 低储油量喷嘴优化燃烧，双核结构防止气穴现象的发生 • 喷嘴进口处安装有燃油滤器
21
降噪措施
• 汽缸体噪音的降低
• 采用洋马特有的CAE技术，优化气缸体强度，减少传动噪音，并降低 噪音的传递。
洋马4TNV94L发动机（R60-7 R55-7)
1
TNV发动机结构 发动机使用常识
2
YANMAR 是 柴油发动机专家
• 自从我们的创始人山冈孙吉, Magokichi Ya maoka,在1930年研制成功世界上第一台小 型卧式柴油发动机以来，我们一直处于柴 油发动机工业的领先地位.
基本原理的研究 专利技术的应用 特有的燃油喷射系统
25
Emission compliance - EPA 3&4 / 37-75 kW
0.8 0.7
1) Full electronics control FIE
1) EGR 2) Re-design
4 valve system
2) After treatment
combustion chamber
3TNE 78A /82A
3TNE 84(T) /88
4TNE 84(T) /88
型号改变
较小改变
2TNV 3TNV 3TNV 70 70 76
[0.569] [0.854] [1.115]
3TNV 82A
3TNV 84(T) /88
4TNV 84(T) /88
3TNV84(T)
涡轮增压
缸径
洋马发动机TNV发动机介绍 (alan)
YANMAR CO.,LTD.
总部: 大坂，日本（OSAKA, JAPAN）
创建时间: 1912年3月
注册资本: 62 亿 日圆
员工总数 (Fiscal Year 2000) : 3,398
营业额 (All YANMAR Group) : 5000 亿 日圆
董事会主席: Tadao Yamaoka 山冈淳男
贵州詹阳
力士德 鸿达 徐工
滕宇
三一重工 山河智能
南特
Volvo
晋工
厦工
IHI
35
补充
国外的索赔机制 Hitachi测试两年最后选定Yanmar发动机
（TCM） DI发动机是一个趋势
36
4TNV88 & 4TNV94L & 4TNV98 性能参数
形式 缸径×冲程 压缩比 排量 额定功率
6
YANMAR 是 柴油发动机专家
自从洋马的创始人山冈孙吉, Magokichi Yamaoka,在1930年研制成功世界上第一台小型 卧式柴油发动机以来，我们一直处于柴油发动机 工业的领先地位.
基本原理的研究 专利技术的应用 特有的燃油喷射系统
7
通用工业发动机事业部是小型发动机方面的专家
FIE
OEM建立一台维修备用机以应急。
50
洋马世界售后服务网
Europe
RHQ(Netherlands) : 1
Distrib
: 479
China
Distributor Dealer
Asia, Oceania
RHQ(Singapore) : 1
Distributor
: 12
Dealer : Under Review
洋马4TNV94L发动机(R60-7 R55-7)培训资料演示文稿
汽缸数 12
新型 DI （直喷）发动机构造
噪音降低
新型机油泵 *改变转子外形，减小震动 *曲轴直接驱动
排放降低
喷油嘴
*减小吸油容积 *增加喷射孔
排放降低
新型燃油喷射泵
*单柱塞 *更高喷射压力 *喷油正时控制 速度正时, 负荷正时, 冷启动正时
排放降低
汽缸头
*最佳喷射角度 *最佳涡流比例 *最佳气门正时
基本原理的研究 专利技术的应用 特有的燃油喷射系统
3
OEM
通用工业发动机事业部 是小型发动机方面的专家
FIE
发动机业务
CAPTIVE USE
4
洋马发动机的应用
发电机 冷柜 农机 工程机械 微型车 空压机 电焊机 园林机械
5
市场总量及洋马所占比例
工业发动机
(<2.5L)
(2.5L - 4.0L)
14
降噪措施
减少轴承的敲击和机械噪音: 1 –轴承选择装配 2 – 优化齿轮外形Optimized gear profile
15
降噪措施
Reduction of radiation noise减少 声音传播: - 飞轮室中设置阻隔结构Damping structure on flywheel housing
3TNE 78A /82A
3TNE 84(T) /88
4TNE 84(T) /88
型号改变
较小改变
2TNV 3TNV 3TNV 70 70 76
[0.569] [0.854] [1.115]
3TNV 82A
3TNV 84(T) /88
4TNV 84(T) /88
3TNV84(T)
涡轮增压
缸径
新型 DI （直喷）发动机构造
噪音降低
新型机油泵 *改变转子外形，减小震动 *曲轴直接驱动
排放降低
喷油嘴
*减小吸油容积 *增加喷射孔
排放降低
新型燃油喷射泵
*单柱塞 *更高喷射压力 *喷油正时控制 速度正时, 负荷正时, 冷启动正时
排放降低
汽缸头
*最佳喷射角度 *最佳涡流比例 *最佳气门正时
基本原理的研究 专利技术的应用 特有的燃油喷射系统
3
OEM
通用工业发动机事业部 是小型发动机方面的专家
FIE
发动机业务
CAPTIVE USE
4
洋马发动机的应用
发电机 冷柜 农机 工程机械 微型车 空压机 电焊机 园林机械
5
市场总量及洋马所占比例
工业发动机
(<2.5L)
(2.5L - 4.0L)
14
降噪措施
减少轴承的敲击和机械噪音: 1 –轴承选择装配 2 – 优化齿轮外形Optimized gear profile
15
降噪措施
Reduction of radiation noise减少 声音传播: - 飞轮室中设置阻隔结构Damping structure on flywheel housing
3TNE 78A /82A
3TNE 84(T) /88
4TNE 84(T) /88
型号改变
较小改变
2TNV 3TNV 3TNV 70 70 76
[0.569] [0.854] [1.115]
3TNV 82A
3TNV 84(T) /88
4TNV 84(T) /88
3TNV84(T)
涡轮增压
缸径
洋马TNVL发动机RR培训资料[可修改版ppt]
![洋马TNVL发动机RR培训资料[可修改版ppt]](https://img.taocdn.com/s3/m/981c350e2cc58bd63086bd45.png)
（若为四缸机则采用四气门，中置喷嘴） – 燃烧室与涡流比的完美配合，使混合更加均匀
以上两点能够提高燃烧效率，启动性能，噪音和尾气的排放。
• 新型燃烧室
– 空气和燃油混合得更加均匀，燃烧室产生的涡流， 不间断地辅助空气与燃油的混合，从而减少排放 （对比于一般燃烧室）
技术应用 Tier 2 & 3 (DI)
汽缸体硬度更高
噪音降低 齿轮箱硬度更高
排放降低
活塞
*新型燃烧室
排放控制 (DI) 喷油嘴安装角度和燃烧室
“STAGE” Swirl Turbulence Assisted GEometry
JH2, TNE
JH3, JH4, TNV
Toroidal Combustion Chamber STAGE Combustion chamber
2003
发动机基本构造
发动机基本构造
IDI type
(swirl combustion)
发动机基本造
新型 TNV 系列发动机
0.5L
1.0L
1.5L 2.0L
3.0L 4.0L
系列
新型 TNV TN(E)
系列
2TNE 3TNE 3TNE 68 68 74
[0.522] [0.784] [1.006]
TN series TNE series
1988
Lower noise低噪音, Larger displacement with stroke up 加大排量和冲程
1995
TNE-E series
Exhaust gas emission control尾 气排放控制
1999
TNV series
Market requirements市场要求, Regulations排放法规
以上两点能够提高燃烧效率，启动性能，噪音和尾气的排放。
• 新型燃烧室
– 空气和燃油混合得更加均匀，燃烧室产生的涡流， 不间断地辅助空气与燃油的混合，从而减少排放 （对比于一般燃烧室）
技术应用 Tier 2 & 3 (DI)
汽缸体硬度更高
噪音降低 齿轮箱硬度更高
排放降低
活塞
*新型燃烧室
排放控制 (DI) 喷油嘴安装角度和燃烧室
“STAGE” Swirl Turbulence Assisted GEometry
JH2, TNE
JH3, JH4, TNV
Toroidal Combustion Chamber STAGE Combustion chamber
2003
发动机基本构造
发动机基本构造
IDI type
(swirl combustion)
发动机基本造
新型 TNV 系列发动机
0.5L
1.0L
1.5L 2.0L
3.0L 4.0L
系列
新型 TNV TN(E)
系列
2TNE 3TNE 3TNE 68 68 74
[0.522] [0.784] [1.006]
TN series TNE series
1988
Lower noise低噪音, Larger displacement with stroke up 加大排量和冲程
1995
TNE-E series
Exhaust gas emission control尾 气排放控制
1999
TNV series
Market requirements市场要求, Regulations排放法规
洋马发动机
注意： 对于铝合金汽缸不要采用含有硅酸盐成分的防冻液，因为在发动机运转后，会产生凝胶状的纤
维沉淀物。降低对铝合金的保护；机械密封磨损，导致漏水。
21
蓄电池
蓄电池接线方法：先正极，后负极；拆卸时，先负极后正极。
蓄电池的容量一般用AH（安时）来表示，但美国和欧洲采用20小时放电率计算安时，日本采 用5小时放电率计算安时（JIS)；两者有区别，20小时放电率安时数×0.8=5小时放电率安时 数, 即美国70安时=JIS 56安时(65D31R蓄电池).
Nas-class is over 12 (Max of Nas-class is 12)
18
中国でのプランジャ摩耗発生状況
拡大
燃料中への砂混入による、プランジャの摩耗 （細かなキズ）が多数発生
隙間増加
始動時噴射量低下
始動不良
19
柴油、机油和冷冻液
机油: API 等级 CD 或CF（美国石油工业标准）最高温度在120℃以下使用，更换周期为250小时。 机油温度越高，机油越稀；同时温度也影响机油的使用寿命。TBN值说明,小于2需更换.. SAE(粘度等级) 汽车工程协会标准，根据环境温度选择,夏季在中国大多数地区可使用 15W-40的机油。
NOx+NMHC g/kWh
8
性能曲线说明
T：扭矩 Nm P：输出功率 kW
f：燃油消耗率 g/kWh n：转速 rpm Pr：额定输出功率 kW nr：额定转速 rpm
左侧曲线只是在特定转速下的曲 线，在不同额定转速的曲线图是 不一样的。
9
性能曲线说明
左图实线所示为在额定转速nr时的输出功率曲线， 但需要注意的是当额定转速为nx时，发动机的输
Fuel-Contamination
维沉淀物。降低对铝合金的保护；机械密封磨损，导致漏水。
21
蓄电池
蓄电池接线方法：先正极，后负极；拆卸时，先负极后正极。
蓄电池的容量一般用AH（安时）来表示，但美国和欧洲采用20小时放电率计算安时，日本采 用5小时放电率计算安时（JIS)；两者有区别，20小时放电率安时数×0.8=5小时放电率安时 数, 即美国70安时=JIS 56安时(65D31R蓄电池).
Nas-class is over 12 (Max of Nas-class is 12)
18
中国でのプランジャ摩耗発生状況
拡大
燃料中への砂混入による、プランジャの摩耗 （細かなキズ）が多数発生
隙間増加
始動時噴射量低下
始動不良
19
柴油、机油和冷冻液
机油: API 等级 CD 或CF（美国石油工业标准）最高温度在120℃以下使用，更换周期为250小时。 机油温度越高，机油越稀；同时温度也影响机油的使用寿命。TBN值说明,小于2需更换.. SAE(粘度等级) 汽车工程协会标准，根据环境温度选择,夏季在中国大多数地区可使用 15W-40的机油。
NOx+NMHC g/kWh
8
性能曲线说明
T：扭矩 Nm P：输出功率 kW
f：燃油消耗率 g/kWh n：转速 rpm Pr：额定输出功率 kW nr：额定转速 rpm
左侧曲线只是在特定转速下的曲 线，在不同额定转速的曲线图是 不一样的。
9
性能曲线说明
左图实线所示为在额定转速nr时的输出功率曲线， 但需要注意的是当额定转速为nx时，发动机的输
Fuel-Contamination
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12
YANMAR
降低排气噪音
发动机减小噪音 措施
采用洋马特有的CAE技术对消声器容积以及隔音材料进行最优 化设计
13
YANMAR
发动机减少排放,更 环保
• 更大喷嘴安装角，消除喷射时的不均匀性
（若为四缸机则采用四气门，中置喷嘴） 燃烧室与涡流比的完美配合，使混合更加均匀
以上能够提高燃烧效率，改善启动性能，降低噪音和尾气的排放 ,减少颗粒物PM及NOX(氮氧化物)排放
• 如果有灰尘粘在散热器肋片上会降低冷却性能，从而造成 过热。如有需要应按期对散热器肋片做日常检查与清洁。 • 不要使用压力高于 28 psi (193 kPa; 19 686mmAq) 的高 压水或压缩空气或使用金属刷子去清洁水箱肋片。因为水 箱的肋片极易损坏。 • 如果需要用水箱清洗剂对发动机水道和散热器内部进行清 洗，清洗剂在水箱内部不得超过4小时，并在排放完毕后 用软水循环二次以后再补充冷却液。
目前
9
YANMAR
发动机减小噪 音措施
减少轴承的敲击和机械噪音: 1 –轴承选择装配 2 –优化齿轮外形
10
YANMAR
发动机减小噪音 措施
减少声音传播: -飞轮室中设置阻隔结构 - 应用工程学原理设计风扇
11
YANMAR
发动机减小噪音 措施
1- 增加气缸体及齿轮箱硬度采用洋马特有的CAE技术，优化气缸体 强度，减少传动噪音，并降低噪音的传递。 2-进行振动分析,优化设计方案
YDG空冷汽(柴)油发电机组2-8.5KVA
水冷柴油 发电机组可 配装1258KVA
TNV 系列发动机发展情况
YANMAR
TNV 直喷发动机
Total New Value
4
TNV 系列发动机发展情况
YANMAR
TNE 间接喷射
油嘴
5
YANMAR
发动机型号
４ＴＮＶ98(T) － SFN
涡轮增压
汽缸数
客户代码及应用
缸径
发动机额定转速
发动机系列号 S---2200rpm Q---2300rpm M---2600rpm K---2800rpm
6
YANMAR
发动机铭牌
7
YANMAR
新型DI(直喷)发动机特点
8
YANMAR 发动机减小噪音措施
发动机机油泵 改进转子外形和固定关系,减 少震动
机油泵与曲轴直接连接,减少震动更可靠
发动机减少排放,更 环保
采用多而小的喷口，使得雾化更 均匀，统一； 喷口内侧经过精心的倒圆角处理， 不仅优化混合气流动和喷射方向， 而且能够较小喷射阻力； 低储油量喷嘴优化燃烧，双核结 构，防止滴油现象的发生； 喷嘴进口处安装有燃油滤清器。
0.18mm
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YANMAR 新型TNV发动机 及燃油
发动机下部拆装注意事项
主轴承上的箭头指向发动机末端的飞轮端 当活塞装配正确时，刻印在连杆顶部的 标识 会和刻印在连杆上连杆和连杆盖的 装配记号处于同一侧。（106T系列除 外） 装入汽缸时，活塞顶部的刻印标识必须 朝向喷油泵端，连杆上的记号必须朝向 发动机的飞轮末端。
பைடு நூலகம்• （5）曲轴飞轮组 • 洋马所有发动机曲轴安装时。主轴承盖都 有编号和箭头方便正确安装。1号轴承盖处 于飞轮端，箭头指向飞轮端。
燃油的指标和使用要求
洋马使用ω型燃烧室
喷油器
洋马使用孔式喷油器
YANMAR
TNV发动机新型MP 泵 结构
MP-4 泵
Bosch VE 泵
柴油品质不好会导致精密偶件损坏
中国でのプランジャ摩耗発生状況
拡大
燃料中への砂混入による、プランジャの摩耗（細かなキ ズ）が多数発生
隙間増加
始動時噴射量低下
调整气门间隙
发动机冷机状态下进行测量和调整工作 一号活塞处于发动机飞轮端，与散热器相反的位置。三缸机的发火顺序是 1-3-2，三缸机曲轴每转动 240°发火一次。四缸机是1-3-4-2，四缸机曲 轴每转动 180° 发火一次。
当汽缸处于压缩行程的上 止点时可检查进排气门的 气门间隙。活塞处于上止 点时，摇臂处于松弛状态， 可在飞轮壳正时口看到飞 轮上汽缸上止点记号。
3.供给系
• • • • 供给系作用： 进气喷油混合气形成燃烧废气排出 “四定“：定时、定量、定压、定质量 组成：燃料供给、空气供给、可燃混合气 形成与燃烧、废气排出
• 燃油的供给路线
⑴ 低压油路 ⑵ 高压油路 ⑶ 回油油路
������ 滤清器： 设在油泵前后 ������ 高压油管： 要求材料、规格、长度 一致
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YANMAR
发动机减少排放,更 环保
喷油嘴安装角度和燃烧室
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YANMAR
发动机减少排放, 更环保
STAGE（DI）燃烧室（直喷式）
空气和燃油混合得更加均匀，燃烧室产生的涡流，
不间断地辅助空气与燃油的混合，从而减少排放 （对比于一般燃烧室）
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YANMAR
单柱塞泵
发动机减少排放, 更环保
喷射泵
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YANMAR
发动机
DI IDI
MP-4 泵
Bosch VE 泵
缸头 : 4-气门
缸头 : 2-气门
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YANMAR TNV发动机 新型MP
泵结构
意向
熄火电磁阀
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任务二、结构与原理
1.曲柄连杆机构 （1）汽缸体基本结构 • 水冷式发动机多采用整体汽缸体(如下图洋 马发动机），整体式汽缸有上下两个平面， 用以安装汽缸盖和油底壳。这两个平面也 是修理时的定位基准，应特别防护。
性能曲线说明
T：扭矩 Nm P：输出功率 kW f：燃油消耗率 g/kWh
n：转速 rpm
Pr：额定输出功率 kW nr：额定转速 rpm
左侧曲线只是在特定转速下的曲 线，在不同额定转速的曲线图是 不一样的。
冷却液标准
建议使用长效冷却液LLC（比例为30%以上的冷却液）或超长效冷却液 ELC。环境温度越低,混合比例越高。
发动机冷却液选择如果没有长效冷却液LLC 或ELC，你可以暂时使用含 乙烯乙二醇或丙烯乙二醇的普通冷却液（绿色）。 PH值要求在7.8 ±0.2,PH值超标会造成冷却系统腐蚀
注意事项
冷启动正时控制
在 低温条件下,汽缸内压缩空气的温度也较 低,这时柴油喷入后燃烧的速度也会较慢,因 此要求有较长的备燃期才能更好的启动,即 要提前供油.MP泵的冷启动装置即实现了这 一点并适当增加了供油量,改善了发动机的 冷启动性能. 原理如下：
4.YANMAR 发动机润滑系统
4TNV94L曲轴
正时齿轮
2.配气机构
• 凸轮轴 • （1）功用及材料：控制各气门的 开启和关闭； • 碳钢模锻、合金铸铁或球墨铸铁。 • （2）结构：轮廓如凸轮、同名凸 轮的相对 • 位置均匀分布、异名凸轮的相对位 置约 • 180度，轴向定位方式（止推板式、 螺钉式）。
推杆及挺柱（注：检修时勿打乱 顺序） 推杆：细长杆，用无缝钢管或空 心钢管制 成。 挺柱：碳钢经过热处理后形式为 菌形、筒形和滚轮形。
始動不良
• 高喷射压力（70Mpa）
负荷正时控制
在发动机负载减小时,调速机构自然将喷 油泵的供油量减小;随着供油量的减小混合气 的浓度也减小则燃烧过程将延长,这就要求供 油提前角要提前,否则在低负荷条件下发动机 可能不着火和冒白烟.为此通过柱塞的上斜槽 来实现在低负荷条件下的供油提前角提前. 原理如下：
• 连杆 • 。4TNV94L采用是平切口形式。 • 连接盖装合到连杆上时，需要严格而有效 的定位方式，以防止连杆盖移动，从而减 轻连杆螺栓的受力。
• 主轴承、连杆轴承均为三层结构
活塞、活塞环、连杆的装配及安装方向：
（1）活塞安装方向：活塞的安装方向都有标记与机体的 标记相对，或是活塞标记方向指向具体哪一方向；主轴 承盖都有对应缸数号与机体相对。 （2）活塞环的安装：活塞环在安装时，一定要把第一道、 第二道气环区分开；各活塞环的标记（“ T”或“TOP” 向。 等）朝向燃烧室方向。一般第一道气环光泽明亮。装配 时，各道气环的开口错开120度，油环的开口不要与气环 的开口重合，且与撑簧的连接处角度错开180度。 （3）连杆的装配方向有一侧带字或带有标记，该侧在装 配时指向特定方向。
机油泵: 与曲轴的连接关系
Showing TNV-IDI
机油泵: 与曲轴的连接关系
Showing TNV-DI
5.YANMAR 发动机冷却系统
节温器
缸头 缸体
CSD 小 循 环 大循环
水 箱
副水箱
水 泵
机油冷却器
注意：油冷却器只存在于个别机型（取决于应用）
Note: oil cooler only optional for some TNV-DI models (depending on application)
（4）活塞连杆组
4TNV94L活塞连杆组—活塞、连杆、活塞环、活塞销、连杆轴承等
• 活塞为整体铝活塞 • 活塞环共三道，2个气环，一个油环。 • 如下图所示为4TNV94L气环和的油环间隙
• 活塞销为全浮式活塞销 • 注意：铝质活塞的销座部分热膨胀量大于 钢质活塞销。为了保证高温工作时有 • 正常的工作间隙（0.01～0.02mm），在冷 态装配时活塞销与活塞销座孔 • 为过渡配合。装配时，应先将铝质活塞放 在温度为70 ～90°C的水或油 • 中加热，然后将销装入。
新型的MP泵是专门为TNV系列发动机研 发的，目标是在满足未越来越严格的排放 标准。特点： 高喷射压力 使用单柱塞，降低气缸之间喷射的不均 匀性 正时控制系统根据速度，负载和启动状 况优化正时 新型机型调速系统能够维持排气的清洁 性 采用恒压阀优化低速时的喷油 17