120控制阀

160kPa时，紧急二段阀杆上移至
关闭位。副风缸压力空气经由紧
急二段阀杆下腔、轴向中心孔(使
用254mm直径制动缸的还要通过一
个孔径Φ2.4mm的缩孔堵Ⅷ)、上
部Φ3径向孔等流向制动缸，使制
动缸压力缓慢上升。因此，制动
缸压力分成两个阶段呈先快后慢
地上升， 减小列车冲动。
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加速缓解部 列车在运行中制动以后缓解时，让本车准
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局减部的作用是在制动初期产生 第二阶段局减作用，使制动缸获得 跃升的初压力，并提高全列车的制 动波速。而局减部的作用是控制制 动时第二阶段局部减压的量。这样， 在列车管少量减压时，尾部车辆的 制动缸至少也能有50～70kPa的压力。
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紧急阀
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中间体
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零部件的检修
❖ 橡胶件更换新品。前盖上局减阀通大气孔处 毛毡更换新品。
❖ 120/120-1阀用橡胶件、弹簧可通用。
❖ 滑阀座、滑阀、节制阀等各滑动工作面接触 不良、划伤时研磨。滑阀剩余厚度小于16mm， 或缓解槽深小于2.2mm时更换。滑阀座磨耗后 高度大于46.8mm时更换。节制阀剩余厚度小 于5mm时更换。
10
11 主 阀
12
局减阀簧 减速簧 稳定簧
13
节制阀簧
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紧急二段阀簧
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规格
数量件
装配高 mm
装配负荷N
2.0×48.5×54.5
１
38
6.5±0.8
1.0×11×17.5 1.6×15.6×33 2.0×24×48 1.2×11×32.5
１
10.5
13.8±1.7
１
22
51.6±6.2
25
✓原装用防盗螺母的，须在原位置安装防盗 螺母。M10和M12防盗螺母的组装拧紧力矩分 别达到20N·m、40N·m后，进行试验台性能 试验，试验合格后，将防盗螺母的六方头拧 断。
✓检修的120/120-1阀的主阀和紧急阀，须经 微控120阀试验台试验合格后装车使用。试 验方法和质量要求按附件D的规定执行，试 验后打印试验记录。
11
半自动缓解阀
作用是手动排出制动
缸的压力空气，使制动
机缓解。只要制动缸压
力空气一开始排出，就
可松开拉手，制动缸压
力空气会自动地排完。
也可一直拉着缓解阀拉
手，使整个制动系统(包
括制动缸、副风缸、加
速缓解风缸、列车管等)
的压力空气全部排出。
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手柄部
活塞部
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KZW-A型货车空重车自动调整装置作用原理图
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❖ 横跨梁采用型钢压制而成，起支承抑制盘的作用。横跨梁 安装在转向架侧架内侧，制动梁上方，与摇枕平行，两端支 承在转向架侧架的横跨梁托上。
❖ C-A型传感阀由阀体、阀盖、活塞、触杆、夹芯阀、压力 弹簧、复原弹簧等组成。传感阀安装在支架上，触杆向上， 正对抑制盘的下盘面。车辆制动时，传感阀测量车辆的载重， 将制动缸的压力空气分流入降压风缸，并将降压风缸的压力 空气作为载重信号传递到X-A型限压阀。
Φ3.6
10
254mm制动缸用紧急二段阀缩堵孔
Φ2.4
11
滑阀加速缓解风缸充气限制孔
Φ0.9
12
滑阀逆流孔
Φ0.2
13
滑阀下面ju3限制孔（仅120-1阀有）
Φ0.6
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F7限制孔（仅120-1阀有）
Φ2
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组装与试验
120阀与120-1阀的滑阀、节制阀、 稳定簧座、主阀上盖不得互换。带有 120-1阀标识的配件不得装在120阀上 。
空气制动装置检修
2008.06
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1. 120/120-1型控制阀
1.1 120阀的特点
❖ 120阀为二压力机构阀。
❖ 采用直接作用方式。
❖ 主控机构采用橡胶膜板和金属滑阀结构。
❖ 采用常用制动与紧急制动分部作用的方式以 及完善的两阶段局减作用。设有紧急二段阀， 紧急制动时制动缸压力呈先快后慢的两段上 升方式。
触头与横跨梁之间的间隙为h0间隙。横跨梁与轨面的高度，
与载重大小无关。车辆载重后，枕簧受压变形，支架和装在
上面的C-A型传感阀将随车体下移，当抑制盘触头横跨梁接
触之后，抑制盘的高度位置不再改变，C-A型传感阀触杆与
2021抑/10/制10 盘的距离将随载重的增加而增加。
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测重机构 ❖ KZW系列传感阀 （C-A传感阀）
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测重机构
KZW系列传感阀
传感阀活塞组成 34
❖ 调整阀 （X-A限压阀）
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调整阀
活塞组成
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❖ 零件检修
❖ 弹簧
❖ 各弹簧须按规定进行载荷试验及全压缩试验，全压缩三次后不得产生 永久变形，不符合时更换。
❖ 支架、抑制盘
❖ 复位弹簧裂纹、腐蚀严重时更换。弹簧座上的弹簧支承平面磨耗大于 1mm时更换。
自由高及全压缩三次需恢复自由高 。 ❖ 试验 ❖ 检修的103阀的主阀和紧急阀，须经微控705试验台试验
合格后装车使用。试验方法和质量要求按规定执行，试验后 打印试验记录。
❖
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❖ 空重车自动调整装置
❖ 空重车自调装置可以与我国现有的干线货车制动机—120 型制动机配套，能根据车辆载重，在一定范围内连续地调整 制动缸的压力，实现空重车自动调整，改善车辆的制动性能， 使车辆在不同载重范围内的制动率趋于一致，避免车轮擦伤 和减轻列车的纵向冲动。
❖ 设置加速缓解阀，与增加的一个加速缓解风 2021缸/10/1相0 配合，使120阀的缓解波速大大提高。 2
在紧急阀中增设先导结构，提高了紧急制动 波速。 ❖ 适应压力保持操纵。 ❖ 设置半自动缓解阀。 ❖ 120-1阀仅在120阀基础上增设了加速常 用制动功能，主要是缩短常用制动时间，缩 短常用制动距离，减小纵向冲动。其他结构 与功能与120阀一致。
❖ X-A型限压阀组成由阀体、阀盖、中间体、橡胶膜板、活 塞、夹芯阀、显示牌、活塞杆、显示弹簧、后盖等组成，安 装在车体上。制动时它受来自120阀制动孔的压力空气和来 自C-A型传感阀降压风缸的压力空气及进入制动缸的压力空 气共同作用来控制制动缸的空气压力。
❖ 车辆空车时，抑制盘座落在支架的圆柱形导管的顶端，而
－ 17.6±2.2 63.2±7.6 134±16.1 22.9±2.7
－ 63.2±7.6
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滑阀示意图
ju1-局减孔；f1-副风缸充气孔；f2-加缓风缸充气孔；f3-制动孔；f4呼吸孔槽；l3-减速充气孔；l4-充气孔（与f1相通）；l5-列车管局减 2021孔/10；/10l7-二段局减孔，与l5相通；z2-缓解联络槽； zu-阻力调整槽。 19
120-1滑阀
120滑阀
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120阀节制阀
120-1阀节制阀
120阀稳定簧座与120-1阀的稳定簧座厚度不一 致，120阀是4.5，120-1阀是8.6 。
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120/120-1阀零部件检修限度表 单位：mm
序 号
名称
1 滑阀
2 节制阀
图号
检测项目
原型
MSP120-2003
当车辆载重由满载逐渐变为空载时，由于空重车自动调整 装置中的传感阀与调整阀的分流与控压双重作用，制动缸压 力将自动地按比例连续地由全重位压力变到全空位压力。
❖ KZW系列空重车自动调整装置
KZW系列空重车自动调整装置由横跨梁、测重机构（C-A 型传感阀、支架、抑制盘、复位弹簧、触头）、限压阀组成 （X-A型限压阀、管座）及相应管路连接而成。
序号
缩孔部位
孔径
1
紧急活塞杆上紧急室充气限制孔
Φ0.5
2
紧急活塞杆上紧急室排气限制孔
Φ1.1
3
紧急活塞杆稳定限制孔
Φ2.5
4
主阀安装面局减室排气限制孔
Φ0.8
5
滑阀充气限制孔
Φ2.0
6
滑阀减速充气限制孔
Φ1.9
7
254mm制动管充气限制缩堵孔
Φ1.8
8
254mm制动缸缓解限制缩堵孔
Φ2.9
9
356mm制动缸缓解限制缩孔
❖ 触头组成减摩垫露出高度小于0.5mm时更换。无减摩垫的触头须更 换为有减摩垫的触头。
❖ 支架Φ25mm或Φ36mm内孔磨耗大于1mm，或支架裂纹、缺损时 更换。
❖ 抑制盘Φ25mm或Φ36mm柱面磨耗大于1mm，或抑制盘裂纹、缺 损时更换。
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❖ KZW系列传感阀、调整阀
❖ 橡胶件更换新品 ❖ 传感阀触杆Φ1.5mm孔及Φ4mm孔须通畅，阻塞时用小于各孔径的通
主阀组成装配图 （作用部、紧急二段部） 5
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6
作用部利用列车管与副风缸的空气压力 差来产生充气、局减、制动、保压、缓解 等作用 ，采用S型橡胶膜板及滑阀结构。
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紧急二段部
是为减轻长大列车在紧急制动时
的纵向冲动而设置的。紧急制动
时，当制动缸压力跃升到120～
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❖ 103型分配阀
❖ 主阀组成 主阀分解的顺序依次为充气部、作用部、均衡阀部、局减阀、减速部、 均衡部（包括空重车调整部）、紧急二段部。
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103阀主阀
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103阀紧急阀
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❖ 零部件的检修
❖ 橡胶件更换新品。局减阀阀盖通大气孔处毛毡更换新品。 ❖ 滑阀、滑阀座、节制阀的检修限度按规定执行。 ❖ 弹簧须在数控弹簧测力机上检测并符合规定。主要检测
❖ 120/120-1阀用弹簧须在数控弹簧测力机上进
行测依据。
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120/120-1阀弹簧参数表
序 号
弹簧名称
1紧 2急
阀 3 4
缓 5解 7阀
8
9
安定簧 先导阀簧 放风阀簧 缓解阀簧 止回阀簧 缓解阀手柄簧 止回阀簧 加速缓解阀簧
１
12
18.3士2.2
2.0×20×53
１
41
36.1±4.3
注：图号均为MSP120F-20-02。
工作高 mm
26 8 16 22 23.5 26 － 8.5
32
47
24 －
32
工作负荷 N
11.1±1.4 18.6±2.3 79.6±9.6 63.7±7.7 29.7±3.6 296.2±35.5
2 刀口尺
5 紧急活塞杆
MSP120B40-03
与紧急阀座 接触部位的 外径不小于
Φ16-0.05 -0.12
Φ15.7
游标卡 尺
2021/10/10 6 主阀体组成
MSP120-1100
滑阀套阀面 45.5 +0.39
高不大于
0
游标卡 46.8 尺或塞
规
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120/120-1阀各孔孔径
单位：mm
针疏通。 ❖ 柱面划伤时可用细砂纸或油石打磨修理或更换 。
❖ 组装及试验 ❖ 非不锈钢触杆的抑制盘润滑脂腔内须注入适量GP-9润滑脂。 ❖ 检修后的KZW系列传感阀和调整阀须经微控空重车自动调整装置试
2021/10/10 120阀主阀上盖
120-1阀主阀上盖
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活塞组成螺母紧固力矩须符合下表的规定。
序号
名称
螺纹规格 紧固力矩
1
主活塞组成 M22×1.5
70±10
2 局减阀组成 M8
7±1
3 加速缓解活
塞组成
M8
7±1
4
紧急活塞组 成
M16×1.5
70±8
5 缓解阀活塞
组成
M10
19±3
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滑阀厚度不 小于
缓解槽深度 不小于
17±0.15 3
MSP120B10-28
节制阀厚度 不小于
6±0.2
3
缓解阀顶杆 座
MSP120-2001
全长不小于 37±0.125
限度 16 2.2 5
36
检测器 具
游标卡 尺
或样板
游标卡 尺或样 板
游标卡 尺或样 板
4
缓解阀手柄 座
MSP120-2015
杆部弯曲不 大于
１
32
39.6±4.8
１
26
21.5±2.6
2.4×13.9×35
１
31
108±13
0.8×15×25
１
20
0.8±0.12
1.0×11×17.5
１
11.5
11.8±1.4
2.0×20×53
１
41
36.1±4.3
4.0×44.5×75
１
51
115±13.8
1.5×20×34.5
１
30.5
1.8
0.7×5×18
备排入大气的制动缸压力空气作为压力信号 使加速缓解阀产生动作，让本车上的加速缓 解风缸的压力空气通过加速缓解阀中被顶开 的夹心阀充入列车管 ，使列车管产生局部增 压，由于列车中前后列车管的压力梯度增大， 使列车管增压作用沿列车由前向后的 传播速度加快，这就大大地提高了缓解波， 有利于减小列车低速缓解时的纵向冲动。
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120阀/120-1阀由主阀、半自动缓解 阀（以下简称缓解阀）、紧急阀和中间体 组成。
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120阀 /120-1阀的 主阀主要有 作用部、减 速部、局减 阀、加速缓 解阀、紧急 二段阀等五 部分组成， 控制着充气、 缓解、制动、 保压等作用。
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