中欧铁路轨道主要产品技术标准对比分析
中国和欧洲高速铁路道岔标准体系及内容分析
铁 道 技 术 监 督RAILWAY QUALITY CONTROL标准化工作STANDARDIZATION WORK第42卷 第5期Vol.42 No.5 · 2· 中国和欧洲高速铁路道岔标准体系及内容分析王树国，司道林，葛晶，王猛（中国铁道科学研究院铁道建筑研究所，北京 100081 ）摘 要：概述欧洲高速铁路道岔标准制定情况及其主要内容，分析主要标准的特点。
介绍我国高速铁路道岔标准体系建立的过程，该标准体系由设计、制造和铺设3个部分组成，包括6个标准。
阐述各标准的主要内容、适用范围和主要特点,分析我国与欧洲高速铁路道岔标准的差异。
关键词：高速铁路；道岔；标准；中国；欧洲中图分类号：U213.6-65 文献标识码：B 文章编号：1006-9178（2014）05-0002-04Abstract：The authors summarize the formulation of European standards on high-speed railway turnouts and its main contents，analyze its characteristics of major standards，introduce the development process of domestic high-speed turnouts standard system which is composed of six specifications on design，manufacturing and laying of the turnouts. The authors also describe the scope，the main contents and the characteristics of the high-speed turnouts specifications，and analyze the differences between Chinese high-speed railway turnouts standards and European standards.Keywords：High-speed Railway；Turnouts；Standard；China；Europe0 引言道岔是铁路轨道的关键设备，道岔的设计、制造和铺设关系到铁路运营的安全性，因此建立完善的高速铁路道岔标准体系，组织制定各道岔标准，对于保障道岔产品的高精度、高平顺性和高安全性具有重要意义。
国内外高速铁路钢轨性能对比研究
Ｊ ｕ ｌ ｙ ，２ ０ １ ５
国 内外 高速铁 路 钢 轨 性 能对 比研 究
张银花 ，周清跃 ，鲍 磊 ，高怡 斐 ，陈朝 阳 ，李 闯
（ １ ． 中国铁道科 学研究 院 金属及化学研究所 ，北京 １ ０ ０ ０ ８ １ ；
２ ．钢铁研究总 院，北京
摘
１ ０ ０ ０ ８ １ ） பைடு நூலகம்
钢 轨标 准之 一［ １ ］ 。法 国、 日本 等均 采 用 炉 外 精炼 、 真空脱 气 、大方坯 连铸 、万能 法轧制 、平 立复合 矫
Ｂ级 ） ，并 首次对 钢轨 中的残 留元 素 、氢 氧氮 含 量 、 非金 属夹 杂物 、脱碳 层 、断裂 韧性 、残余应 力及 钢 轨外 观 （ 包 括几 何尺 寸公 差 、轨 端 和 轨 身平 直 度 、
上 Ｔ型钢 轨 》于 １ ９ ９ ４年提 出 ，２ ０ ０ ３年 正式颁 布 实
施 ，２ ０ ０ ７ 和２ ０ １ １年进行 了修订 。欧洲 钢 轨标 准 中 规定 了钢轨 的 ２ ３ 个 断面 、９ 个 珠光 体钢种 、２ 种 断
面公 差 （ Ｘ级 、Ｙ 级）及 ２ 种 平直度 等级 （ Ａ 级 和
要 ：为进一步提升我 国高速铁路钢轨 的性 能 ，对 比分 析法 国、德 国、 日本和我 国高速铁路 钢轨 的技 术
标准 、生产设备和工艺 ，以及试样的理化性能 、几何 尺寸和平 直度等 。结果 表明 ：我 国高速铁路 钢轨 的技术 标 准 已跻身世界先进行列 ，钢轨的生产设备和工艺也 已达到 国际先进水平 ；国 内外高 速铁路钢 轨的有害元 素 、氢 氧氮含量、脱碳层 、非金属夹杂物 、硬度等均大致相 当 ；我 国 Ｕ７ ５ ＶＧ钢轨 的抗拉强度 略高，而断后伸 长率 、断
国内及国际高速列车技术比较分析
国内及国际高速列车技术比较分析高速列车是目前现代铁路交通的重要组成部分，为人们出行提供了快速、便捷的方式。
国内和国际对高速列车技术的比较分析是了解不同地区铁路交通发展水平和技术创新的重要途径。
本文将从列车速度、列车类型、技术特点以及未来发展等方面对国内及国际高速列车技术进行比较分析。
首先，从列车速度来看，国内和国际高速列车均取得了显著的成就。
在国内，中国自主研发的“复兴号”动车组最高时速可达到350公里/小时，是全球最快的商业列车之一。
而在国际上，日本的新干线列车以及法国的TGV列车同样也具备相当高的运行速度，能够达到300公里/小时以上。
通过比较分析，可以看出国内和国际高速列车的速度差距逐渐缩小，技术水平日趋接近。
其次，列车类型也是国内和国际高速列车的一个重要比较指标。
国内的高速列车主要分为动车组和磁悬浮列车两种类型。
其中，动车组具有较好的适应性和经济效益，在中国的铁路网中占据主导地位。
而国际上，除了传统的动车组，磁悬浮列车也是另一种常见的高速列车类型。
磁悬浮列车通过磁力悬浮和线性电机驱动，在日本和德国等地已经得到广泛应用。
通过比较分析，可以看出国内和国际高速列车的列车类型存在差异，但都在追求更高的速度和更好的乘坐体验。
技术特点是比较分析的重要方面之一。
在安全性方面，国内高速列车采用了多层安全保护系统，包括自动列车控制系统、防撞控制系统等，以确保列车运行的安全可靠。
而国际上的高速列车同样也具备高水平的安全性能，采用信号与控制系统、闭环控制系统等技术手段提升列车的运行安全。
在舒适性方面，国内高速列车在车厢空间布局、座椅舒适度、乘坐体验等方面得到不断改善，为乘客提供了更好的旅行体验。
国际上的高速列车同样也注重舒适性的提升，在车厢设计、噪音控制等方面进行了技术创新。
通过比较分析，可以看出国内和国际高速列车在技术特点上存在相似之处，但也有一些差异。
最后，未来的发展是国内及国际高速列车比较分析的关键议题之一。
由阿尔及利亚55公里铁路设计浅谈欧洲标准与中国标准线路参数取值的区别
由阿尔及利亚55公里铁路设计浅谈欧洲标准与中国标准线路参数取值的区别摘要文章由阿尔及利亚55公里铁路的设计实例出发，研究了欧洲标准与中国标准在线路平、纵断面设计中的差异，得出欧洲标准主要倾向于理论计算而中国标准主要倾向于标准化，批量化生产的结论。
关键词阿尔及利亚55公里铁路；欧洲标准；线路设计；最小曲线半径；缓和曲线长；超高；欠超高；过超高；超高系数；夹直线本项目为阿尔及利亚东西铁路干线西段阿尔及尔至奥兰线路EL AFFROUN 至KHEMIS MILIANA车站间复线工程及线路校正项目。
项目详细初步设计文件（APD）于1991年由阿尔及利亚的COSIDER公司完成。
项目承包商为中国铁道建筑总公司与土耳其OZGUN公司联合体，监理方为法国SYSTRA公司与POYRY公司联合体。
1本项目主要技术标准及采用规范线路设计中使用的主要规范，标准，特殊准则列表：1）欧洲行业标准BSENV13803-1:2005：铁路设施-轨道校准设计参数-轨距1435mm及更宽第1部分：铁路线路。
铁路设施-轨道线形设计参数-轨距1435mm及更宽第2部分：转辙器和辙叉及具有曲率突变的可比线形设计情形。
2）阿尔及利亚标准：详细设计草图-铁路线路ANESRIF工程业主帮助手册2010年3月。
国际铁路联盟UIC规范。
2主要技术标准及线路参数取值1）标准设计速度，根据合同，客车设计时速160Km/h，货车设计时速100Km/h。
2）超高。
根据本项目业主要求160 km/h设计速度，平面曲线最小半径采用1000m，超高系数取6.5，本项目中采用实际超高为：D=6.25Vmax2/R。
最小超高，欧洲标准没有明确规定，中国标准为5mm。
3）欠超高。
欠超高反映了旅客舒适度以及外轨钢轨的磨耗，它与客车结构、转向架结构及其悬挂方式有关。
阿尔及利亚开行的列车为摆式列车。
本项目中欠超高I=11.8 Vmax2/R-D，欠超高取值见下表：国内铁路设计情况：根据铁科院《客货共线铁路最高时速140、160线路平面及竖曲线标准的研究》报告中建议常用70mm，采用最大90mm，允许最大110mm。
中欧轨道交通机车用电线电缆防火性能的标准比对
标准比对中欧轨道交通机车用电线电缆防火性能的标准比对■ 万修芹1,2 刘驰宇1,2 刘 博1,2 吴莉莉1,2 孔高祥1,2 于虎娜1〔1. 山东省产品质量检验研究院；2. 国家消防及阻燃产品质量检验检测中心（山东）〕摘 要：随着轨道交通建设的不断推进，轨道交通机车用电线电缆的防火性能成为关注焦点。
本文以国际标准EN 45545-2：2020和国内相关标准（如GB/T 12528-2008、GB/T 19666-2019、TB/T 1484系列标准）为比对基准，从测试项目、测试方法和指标要求等方面对轨道交通机车用电线电缆防火性能进行了分析。
结果表明，我国标准未明确防火等级划分，相比EN 45545-2：2020，我国标准对性能指标要求相同或更高；在测试项目和方法上，国内外标准基本一致，但在产烟毒性测试方法上存在差异。
建议我国标准修订加强防火等级划分和规范，促进与国际标准接轨，推动我国轨道交通机车用材料的规范化和标准化发展。
关键词：轨道交通，机车，电线电缆，防火，标准比对DOI编码：10.3969/j.issn.1002-5944.2024.05.032Comparison of Standards on Fireproof Performance of Wires and Cables for Rail Locomotives in China and EuropeWAN Xiu-qin1,2 LIU Chi-yu1,2 LIU Bo1,2 WU Li-li1,2 KONG Gao-xiang1,2 YU Hu-na1（1. Shandong Institute for Product Quality Inspection;2. National Inspection and Testing Center for Fire and Flame-retardant Product, Shandong）Abstract:With the continuous development of construction of rail traffi c, the fi reproof performance of wires and cables for rail locomotives has become a spotlight. This paper conducts an analysis of the fi reproof performance of wires and cables for rail locomotives, comparing international standard EN 45545-2:2020 and relevant Chinese standards (such as GB/T 12528-2008, GB/T 19666-2019 and TB/T 1484 series), from the aspects of testing projects, testing methods, and indicators. The key fi ndings are as follows: Chinese standards lack of a clear fi reproof grading system; standards in China have the same or higher requirements, compared to EN 45545-2:2020; standards at home and abroad are basically the same in terms of testing projects and methods, but are different in the testing method for smoke toxicity. The paper proposes the revision of Chinese standards to enhance the grading and regulation of fi re resistance, promote alignment with international standards, and boost the standardized development of materials for rail locomotives in China.Keywords: rail traffi c, locomotive, wire and cable, fi re resistance, standard comparison0 引 言当今轨道交通建设已经成为基础建设的重要组成部分，建成后的轨道交通将极大提高城市通勤上限，提升城市通勤效率，稳定、安全、可靠的轨道交通机车是社会和人民关注的重点。
国内外普速铁路钢轨标准差异分析(下)
2020年4月（总第402期）·8·标准化工作STANDARDIZATION WORK第48卷Vol.48第4期No.4铁道技术监督RAILWAY QUALITY CONTROL收稿日期：2019-02-20基金项目：中国铁路总公司科技研究开发计划项目（K2018G020）作者简介：石彤，助理研究员；张银花，研究员；李闯，副研究员；梁旭，助理研究员3国内外钢轨标准差异分析我国制定的铁路钢轨标准，主要参考欧洲钢轨标准，在检验项目和指标上与欧洲标准接轨。
与欧洲、日本、美国钢轨标准相比，钢轨断面、定尺长度、拉伸试验等项目存在差异。
差异的具体对比、产生原因与综合分析如下。
3.1钢轨断面钢轨断面在一定程度上反映钢轨单重。
我国钢轨标准给出6个钢轨断面及其过渡尺寸图，同时给出相应的钢轨计算数据、理论质量及金属分配（轨头、轨腰、轨底占总面积的百分比）。
欧洲标准给出23个钢轨断面图及其过渡尺寸图，横断面面积和质量在备注中体现，涉及的钢轨单重范围为46kg/m~76kg/m 。
日本标准给出8个钢轨断面图及其计算质量，其中50S ，70S ，80S 为道岔用特殊断面钢轨。
美国标准列出了7种钢轨断面图，推荐使用115RE （58kg/m ），136RE （68kg/m ），141RE （71kg/m ）3个断面作为新生产钢轨的断面，其他4个断面用于维修用插入钢轨、更换绝缘接头、特殊线路用钢轨等特殊作用，或作为资料使用［10］。
结合表2中“钢轨断面”，我国与欧洲的钢轨单重涉及范围相对较广，主要原因是我国地理和气候环境条件复杂，具有大量不同速度等级的客运线路和货运线路；欧盟则由多个国家组成，线路条件各不相同，均需要多种轨型相匹配；日本具有更轻型的钢轨，原因在于日本的大部分铁路线路为新干线高速客运线路，列车轴重轻、速度快；美国铁路以货运为主，重载运输的轴重不断增大，钢轨单重也随之增加，轨型单重相对较大。
在铺设线路时，可根据不同的运量和轴重来选取不同单重的钢轨。
轨道固定装置的国内外技术比较与竞争力分析
轨道固定装置的国内外技术比较与竞争力分析摘要：轨道固定装置作为铁路系统的重要组成部分，对于确保铁路线路的安全运营起着至关重要的作用。
本文将对轨道固定装置的国内外技术进行比较与竞争力分析，以期深入了解不同国家和地区在这一领域的技术水平和竞争优势。
引言：随着全球铁路交通的持续发展，轨道固定装置作为铁路系统的核心部件之一已经得到了广泛的关注。
轨道固定装置的性能和质量对于确保车辆的顺畅运行和乘客的安全具有重要意义。
本文通过比较国内外轨道固定装置的技术特点、创新和竞争优势，探讨其未来的发展趋势和关键技术。
一、国内外技术比较1. 国内技术概述国内轨道固定装置技术的发展经历了多年的积累和创新。
目前，国内的轨道固定装置技术已经取得了一定的成果，包括不同类型的固定装置、材料的研发和应用、施工技术的改进等。
其中，我国的高速轨道固定装置技术在世界上处于领先地位，具备了较高的技术水平和应用能力。
2. 国外技术概述相比之下，国外的轨道固定装置技术发展比较早，已经形成了成熟的技术体系和标准。
例如，欧洲铁路系统采用了一系列先进的轨道固定装置技术，如Vossloh Fastening Systems、Pandrol等。
这些技术在稳定性、耐久性和安装方便性方面表现出色，并在全球范围内得到了广泛应用。
二、国内外竞争力分析1. 技术水平比较尽管国内的轨道固定装置技术取得了一定的进展，但与国外相比，仍然存在差距。
国外在结构设计、材料研发和施工技术方面更为先进，具备更高的技术水平和创新能力。
国内需要加强与国外的技术交流与合作，引进和吸收先进的技术和经验，提升自身的技术实力和竞争优势。
2. 制造和生产能力比较国外的轨道固定装置制造和生产能力相对较强，具备规模化生产的条件和能力。
一些国际知名企业在轨道固定装置领域具有丰富的经验和先进的制造工艺。
然而，国内企业在制造和生产能力方面也有一定的优势。
随着国内轨道交通的快速发展，国内企业有机会通过技术提升和装备更新，进一步增强自身的制造和生产能力。
国内外铁路钢轨焊接标准接头力学性能检验方法对比分析
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前言
#,,#!"((& 年$ 我国铁路所执行的钢轨焊接标 准为 <?@< #*$"+#,,#*钢轨焊接接头技术条件+$ 该 标准为确保我国铁路无缝线路的行车安全起到了重 要作用,随着我国铁路建设的不断发展$钢轨焊接方 法增加了移动式闪光焊% 钢轨规格增加了 -/ AB@C% 钢轨品种增加了 !-/0 和 !-*4D6E 等& 另外$通过 标准的长期应用也发现有些检验项目需要调整$ 一 些力学性能指标需要修订& 钢轨焊接接头的力学性 能检验是钢轨焊接标准的核心$确定试验方法-或项 目(和性能指标需要科学和严谨$同时又要有良好的 可操作性$ 确保有效实施& 针对以上情况$ 对我国 <?@< #*$"+#,,#*钢轨焊接接头技术条件+与国外的 相关的标准进行了比较和分析$并提出了修订建议&
国内外铁路工程线路标准比较
国内外铁路工程线路标准比较1概述随着京津城际等客运专线的开通和京沪高速铁路的开工建立,在科研、设计、施工等方面取得了大量的科研成果,积存了丰富的工程建立阅历。
涵盖客运专线、货运专线和客货共线3种不同类型、不同等级的铁路设计标准、暂行规定等标准体系已初步形成。
铁路建立理念、设计思路、施工工艺和方法、技术装备等发生了根本性的转变,为总结积存进展的成果,借鉴国内外阅历,有必要对德国等先进成熟的铁路工程线路技术标准进展比照讨论。
1.1我国铁路线路主要技术标准目前铁路线路专业的主要行业标准有3类6项:(1)《客运专线无砟轨道铁路设计指南》、《新建时速300~350公里客运专线铁路设计暂行规定》、《新建时速200~250公里客运专线铁路设计暂行规定》等,适用于客运专线。
(2)《铁路线路设计标准》、《新建时速200公里客货共线铁路设计暂行规定》等,适用于客货共线铁路的设计标准。
(3)《既有线提速技术条件》,适用于既有铁路提速改造设计。
(4)《Ⅲ、Ⅳ铁路设计标准》正在编制中。
自建国以来,我国铁路设计标准进展了6次大的修订。
2023年之前,设计标准只涵盖客货共线铁路、地方铁路、铁路专用线设计的内容。
自20世纪90年月,随着高速铁路建立的兴起,我国对高速铁路、客运专线的讨论工作正式起步,结合我国既有铁路6次大提速的阅历,相继编制完成了客运专线设计暂行规定。
而货运专线没有相应的技术标准,参照客货共线铁路设计标准技术标准执行。
1.2德国铁路线路主要技术标准(1)铁路技术治理规程DS300(EBO),内容涵盖铁路建立和运营的一般性技术规章。
(2)德国铁路标准RIL800.0110(线路的线形),涵盖高速铁路、客货共线铁路、货运铁路、市郊客运铁路、短途货运及联络线等各类铁路的线路设计根底数据。
该标准对线路设计有关的各个环节都作了比拟明确的说明。
包括概述、线路设备(车站和区间线路)设计计算的主要选线参数、道岔和穿插、线路的断面型式、其它设计原则、区间线路上的分界点(出岔点及立交疏解等)、车站设备、终点线上的车挡、环境爱护等内容。
中欧班列铁轨不同标准的解决方法
中欧班列铁轨不同标准的解决方法
中欧班列在不同国家的铁轨标准可能存在差异，这确实给班列的运行带来了一些挑战。
为了解决这个问题，通常采用的方法是换轨技术。
换轨技术是指在列车进入不同轨距的国家时，将其开进换轨库，通过提升列车，更换适合当地轨距的车轮和轨道，以适应新的轨距标准。
这种技术相较于传统的卸载货物后再重新装载的方式更为省时、省力和省钱。
然而，换轨技术可能会在一定程度上影响中欧班列的运行效率，但这是在目前的技术条件下解决轨距不同问题的有效方法。
未来，随着技术的发展和国际合作的加强，我们期待能够找到更好的解决方案，进一步提升中欧班列的运行效率。
铁路钢筋混凝土框架桥中欧设计规范的差异性分析
铁路钢筋混凝土框架桥中欧设计规范的差异性分析铁路钢筋混凝土框架桥中欧设计规范的差异性分析引言：随着铁路交通的发展与国际合作的加强，中欧之间的铁路连接越来越重要。
在铁路建设中，桥梁作为重要的交通枢纽，起到了连接路线的关键作用。
铁路钢筋混凝土框架桥作为一种常见的桥梁结构形式，其设计规范在不同地区可能存在一定的差异。
本文将对中欧地区铁路钢筋混凝土框架桥的设计规范进行比较和分析，并探讨其差异性的原因。
一、设计荷载标准的差异在设计桥梁结构时，荷载标准是非常重要的一项内容。
中欧地区的设计规范在荷载标准上存在一定的差异。
以铁路荷载为例，中欧地区的铁路线路密度、列车类型和荷载标准等因素不尽相同，导致所采用的设计荷载标准也不同。
其中，欧洲地区通常采用的设计荷载标准为Eurocode标准，而中国则采用了GB标准。
这两种标准对于桥梁荷载的计算方法、荷载系数等方面存在较大的差异，因此在设计桥梁结构时需要考虑这些差异。
二、抗震设计参数的不同抗震设计是桥梁结构设计中非常重要的一项内容。
中欧地区由于地震带的差异，对于抗震设计的要求也存在一定的差异。
欧洲地区由于地震活动相对较少，对于抗震设计要求相对较低。
而中国位于地震带上，对于抗震设计有着较为严格的要求。
因此，在设计桥梁结构时，中国的设计规范中通常会对抗震设计进行更加详细和严格的要求，而欧洲地区的设计规范对抗震设计的要求相对较少。
三、材料选取的差异桥梁结构的材料选取直接影响到桥梁的承载能力和使用寿命。
在中欧地区，由于材料的供应链和生产工艺的差异，对于钢筋混凝土桥梁的材料选取也存在一定的差异。
其中，混凝土强度等级、钢材的抗拉强度等指标可能存在一定的差异。
这些差异直接影响到桥梁结构的承载能力和耐久性，在设计桥梁时需要根据所采用的材料性能进行相应的参数调整，以确保设计的合理性。
四、桥梁审查与验收的差异在建设过程中，桥梁的审查与验收是确保桥梁质量的重要环节。
中欧地区在桥梁审查与验收的要求方面也存在一定的差异。
2023年6月中欧班列质量评价指标
2023年6月中欧班列质量评价指标【原创版】目录一、中欧班列质量评价指标的定义和目的二、中欧班列质量评价指标的具体内容三、中欧班列质量评价指标的实施和成果四、2023 年中欧班列的发展情况正文一、中欧班列质量评价指标的定义和目的中欧班列质量评价指标是为了强化中欧班列的核心竞争力而设立的。
2019 年 4 月，由中欧班列运输协调委员会发布《中欧班列质量指标评价体系》，建立了中欧班列质量指标月通报制度。
每月中旬公布上一月的中欧班列质量评价指标、中欧班列图定班列线利用率以及中欧（中亚）班列安全问题通报等文件，为中欧班列高质量运营管理提供借鉴。
二、中欧班列质量评价指标的具体内容中欧班列质量评价指标主要包括以下几个方面：1.运输时效：评价指标包括班列的实际运输时间与标准运输时间之间的差异，以及各环节的运输时效。
2.运输质量：评价指标包括货物破损率、货损率、货物运输满意度等。
3.安全性：评价指标包括安全事故发生率、安全隐患排查治理率等。
4.服务质量：评价指标包括客户满意度、服务响应速度、信息反馈及时性等。
三、中欧班列质量评价指标的实施和成果自 2019 年 4 月发布《中欧班列质量指标评价体系》以来，中欧班列质量评价指标月通报制度已实施多年。
通过这一制度的实施，中欧班列的运营质量得到了全面提升，服务水平不断提高，客户满意度持续增长。
同时，中欧班列的安全性也得到了有效保障，安全事故发生率逐年下降。
四、2023 年中欧班列的发展情况截至 2023 年 6 月，中欧班列累计开行近 1 万列，呈现量质齐升的良好态势。
中欧班列在保障跨境货物运输需求、稳定外贸外资基本盘、推动共建“一带一路”高质量发展等方面发挥了重要作用。
国内外钢轨生产和使用技术
攀钢已于2003年底完成了钢轨连铸生产和精加 工的技术改造，2004年底完成了万能法轧制生 产100m长定尺钢轨的技术改造, 首批生产的10 余公里100m长定尺钢已在陇海线铺设上道。 包钢在1998年完成了轨钢精炼生产技改的基础 上、2002年完成了钢轨的精整改造，2006年完 成了万能法轧制100m长定尺钢轨的技术改造。 武钢也正在进行钢轨生产的现代化技术改造。
国内外钢轨技术的研究及进展
周清跃 铁道科学研究院研发中心 2007年12月
目录
1. 2. 3. 4. 5. 6. 国内外钢轨标准 钢轨的生产技术 轨钢的研究进展 钢轨的焊接体系 钢轨的合理使用 轮轨的硬度匹配
2019年3月23日
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引言
• 铁路运输是我国的主导运输方式，具有节能、 环保等优点，而钢轨是轨道交通的重要部件， 承担着引导车轮、传递载荷的功能。 • 我国铁路用钢轨主要由攀钢、鞍钢、包钢生产； 钢轨轨型有50kg/m、60kg/m和75kg/m;在繁忙 干线上主要铺设60kg/m钢轨，在大秦等重载铁 路上铺设75kg/m钢轨；钢轨定尺长度为25m， 近年来正在大力发展100m长定尺钢轨。
2019年3月23日
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• 10）《TB/T2635-2004 热处理钢轨技术条件》： 适用于既有线用的热处理钢轨。
以上标准均收集在《国内外最新钢轨标准 汇编》 (2004年版、周清跃主编译)以及 《现代铁路钢轨标准汇编》（ 2005年版、 周清跃主编译）中。
2019年3月23日
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2019年3月23日
第38页 共 页
3.2普碳钢轨及微合金钢轨
所谓普碳钢轨，即碳素钢轨。钢中碳含量随 强度等级的不同，在0.40~0.80%范围内变化， 锰含量小于1.30％~1.40％，无其他合金元素 加入。日本及欧洲一些国家仍生产和使用抗拉 强度为680MPa~780MPa的碳素钢轨。这种含碳 量低的钢轨生产方便，韧塑性好，焊接性能优 良，不易断裂，并且成本较低。但是由于强度 等级较低，耐磨性能较差，可用在运量不大、 耐磨性能无需很高的铁路线路上。
欧洲与中国混凝土轨枕标准对比研究
欧洲与中国混凝土轨枕标准对比研究尤瑞林【摘要】ISO(国际标准化组织)下属的TC269(轨道交通领域技术委员会)正在开展铁路行业国际标准编制研究工作,混凝土轨枕国际标准是其中的一项重要研究内容.中国是TC269的成员国,将参与混凝土轨枕国际标准的制定.本文从标准体系划分、设计荷载计算方法、强度试验方法、型式尺寸控制、原材料、生产工艺要求等方面对比研究了欧洲与中国混凝土轨枕标准之间的异同.对比发现,欧洲和中国混凝土轨枕标准不仅在体系的划分上不同,而且具体内容在上述几个主要方面均存在不同程度的差异.因此建议中国在参与混凝土轨枕国际标准的编制过程中,系统开展相关研究和试验工作,为中国混凝土轨枕标准与世界接轨提供有力支撑.【期刊名称】《铁道建筑》【年(卷),期】2016(000)009【总页数】7页(P112-117,147)【关键词】混凝土轨枕;欧洲标准;中国标准;对比研究【作者】尤瑞林【作者单位】中国铁道科学研究院铁道建筑研究所,北京 100081【正文语种】中文【中图分类】U213.3+4轨枕是轨道结构的关键部件，轨枕按其材质分为木枕、混凝土枕、钢枕和复合材料轨枕等，其中混凝土轨枕在世界范围内应用最广泛［1-4］。
目前，世界上铁路发展水平较高的国家和地区均制定了各自的混凝土轨枕标准。
欧洲混凝土轨枕执行《铁路应用-轨道-混凝土轨枕和岔枕》（EN 13230）系列标准。
中国也已发布了多项混凝土轨枕的铁道行业标准，包括：《混凝土枕》、《高速铁路有砟轨道预应力混凝土轨枕》和《高速铁路有砟轨道预应力混凝土桥枕》等。
近期中国完成了国家标准《有砟轨道轨枕混凝土枕》报批稿编制，很快将会发布实施。
随着全球化的发展，为实现世界范围内铁路的互联互通，ISO（国际标准化组织）正在推进铁路行业国际标准的编制工作，TC269是ISO在轨道交通领域新设立的技术委员会，旨在编制轨道交通领域的国际通用技术标准，中国是该委员会的成员国。
中欧班列 标准轨道
中欧班列标准轨道
中欧班列主要运行于中国与欧洲以及“一带一路”沿线国家间的铁路国际联运列车，采用了标准轨距，即轨距为1435mm。
世界上超过一半的国家采用的是这种标准轨距建设铁路设施，它能够满足当前基本所有运载重量的列车，并且在西欧、北美、北非和中国等国家广泛使用。
然而，中欧班列在运行过程中会穿越不同的国家，其中包括使用宽轨（轨距大于1435mm）的国家，如蒙古、哈萨克斯坦和俄罗斯等。
因此，当列车运行至宽轨和标准轨的国家边境时，会进行车板和车头的换装动作，以确保列车能够顺利通行。
这种换装过程通常会在边境的换装站点进行，如我国和独联体国家以及蒙古的边境换装点。
总的来说，中欧班列采用了标准轨距，但在穿越不同轨距的国家时，会进行相应的换装操作以确保列车的顺畅运行。
欧洲列控系统与中国列控系统的比较
2009年第2期TIANJIN SCIENCE&TECHNOLOGY[4]C ui Z henhua，Q i ao L i ang，G ao C ongyuan，et al．C hem i calconst i t uent s of si lene j eni sseensi s root[J]．Journal of C hi nese Pharm aceut i cal Sci ences，1995，4(1)：30．[5]高莹，李可基，唐世英，等．几种高脂血症动物模型的比较[J]．卫生研究，2002，10(3)：97-99．1欧洲列控系统1.1欧洲铁路运输管理系统（ERTMS/ETCS）的诞生由于欧洲各国铁路运营模式不同，操作规程不同，因此不同国家的列车控制系统之间互不兼容。
有资料统计，欧洲有15种以上的列车超速防护系统，跨边界运行的欧洲之星高速列车装有6套ATP设备，Thalys高速列车装有8套ATP设备。
这些不同的设备不但使得操作及维护费用很高，而且还给跨国运行带来不便，严重制约了欧洲铁路的发展。
因此制订一套可以在各国统一推广使用的列车控制系统标准，保证各国的列车在欧洲铁路网内的互通运营十分必要。
1989年12月的欧洲运输部长会议拉开了ERTMS规范制订的序幕。
2001年3月31日，ETCS的技术规范得到了各成员国的铁路部门、国际铁路联盟和UNSIG成员的正式批准，并签定了应用协议。
至此ETCS系统技术规范终于诞生了。
2002年底国际铁盟又编制了2.2.2版的系统需求规范。
为了消除原来规范中不明确的条文及现场试验发现规范中存在的问题，国际铁盟已决定今后每隔4年将修改1次（GSM-R规范每隔2年修改1次）。
规范的修改将坚持向下兼容的原则。
也就是说高版本的ETCS系统将兼容低版本的系统，而安装低版本ETCS设备的列车如果要在安装高版本ETCS地面设备的线路上运行，则需进行软件升级。
1.2ERTMS/ETCS结构ERTMS是以欧洲铁路运输管理（以下简称ETML，即Eu-ropean Traffic Management Layer）为运输指挥基础，以ETCS 为安全核心，以服务于铁路的全球无线移动通信系统（以下简称GSM—R，即Global Sys tem Mobile Devoted to Railway）为传输平台的铁路运输管理系统。
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轨道 道岔与交叉 第 ５部分 ：转辙器 》。 （６）ＥＮ １３２３２—６：２００５＋Ａ１：２０１１《轨道 交通
收稿 日期 ：２０１６￣）１—１５ 作者简介 ：吴 伟 ，工 程师；于 冰 ，研究实 习员
因此 ，有 必要 通过 对 比分 析 我 国铁 路轨 道 主要 产 品 技术标准与欧洲相关标准 ，找出异 同点，为解决我 国铁 路轨 道产 品技 术标 准制修 订工 作 中遇 到的 问题 提供借鉴 ，同时有助于我 国铁路更好地参与国际标 准制修 订工作 。
欧洲 有关 道岔 的技 术标 准较 多 ，如 道岔 产 品技 术标 准 、作业验 收技 术标 准 等 。其 中 ，产 品技 术标 准主要有 以下 １０项 。
（１）ＥＮ １３２３２—１：２００３《轨道交通 轨道 道
标 准 化 工 作
中 欧 铁 路 轨 道 主 要 ｒＬ『１技 术 标 准 对 比分 析
关键词 ：道 岔；扣件 ；混凝土轨枕 ；技术标准 ；对 比分析 ；中国 ；欧洲
中图 分 类 号 ：Ｕ２１３—６５ 文 献 标 识 码 ：Ａ 文 章 编 号 ：１００６—９１７８（２０１６）０４—０００１—０５
Ａｂｓｔｒａｃｔ： Ｔａｋｉｎｇ ｔｕｒｎｏｕｔ，ｆａｓｔｅｎｅｒ ａｎｄ ｃｏｎｃｒｅｔｅ ｓｌｅｅｐｅｒ ａｓ ｅｘａｍｐｌｅｓ， ｔｈｅ ａｒｔｉｃｌｅ ｍａｋｅｓ ａ ｃｏｍｐａｒａｔｉｖｅ ａｎ ａｌｙｓｉｓ ｏｆ ｓｉｍｉｌａｒｉｔｙ， ｄｉｆｅｒｅｎｃｅ ａｎ ｄ ｃａｕｓｅ ｏｆ ｄｏｍｅｓｔｉｃ ａｎｄ Ｅｕｒｏｐｅａｎ ｔｅｃｈｎｉｃａｌ ｓｔａｎｄａｒｄｓ ｆｏｒ ｒａｉｌｗａｙ ｐｒｏｄｕｃｔｓ， ｉｎ ｔｅｒｍｓ ｏｆ ｔｈｅ ｉｔｅｍｓ ａｎ ｄ ｍａｉｎ ｓｔｉｐｕｌａｔｉｏｎｓ ｉｎ ｔｈｅｓｅ ｔｅｃｈｎｉｃａｌ ｓｔａｎ ｄａｒｄｓ．Ａｃｃｏｒｄｉｎｇ ｔｏ ｔｈｅ ｒｅｓｕｌｔｓ ｏｆ ｔｈｅ ｃｏｍｐａｒａｔ ｉｖｅ ａｎａ ｌｙｓｉｓ， ｉｔ ｐｕｔｓ ｆｏｒｗａｒｄ ｓｐｅ ｃｉｆｉｃ ｓｕｇｇｅｓｔｉｏｎｓ ｆｏｒ ｄｅｖｅｌｏｐｉｎｇ ａｎｄ ｒｅｖｉｓｉｎｇ ｔｈｅ ｄｏｍｅｓｔ ｉｃ ｔｅｃｈｎｉｃａ ｌ ｓｔａ ｎ ｄａｒｄｓ ｆｏｒ ｒａｉｌｗａ ｙ ｔｒａｃｋ ｐｒｏｄｕｃｔｓ， ｈｏｐｉｎｇ ｔｈａｔ ａｌｌ ｐａｒｔｉｅｓ ｃｏｎｃｅｒｎｅｄ ｔｏ ｔｈｅ ｎａｔｉｏｎａ ｌ ， ｉｎｄｕｓｔｒｙ ａｎ ｄ ｅｎｔｅｒｐｒｉｓｅ ｓｔａｎｄａｒ ｄｓ ｆｏｒ ｒａｉｌｗａｙｓ ｓｈａｌｌ ｋｅｅｐ ｃｌｏｓｅ ｃｏｏｐｅ ｒａｔｉｏｎ， ｆｕｒｔｈｅｒ ｏｐｔｉｍｉｚｅ ａｎｄ ｉｍｐｒｏｖｅ ｔ ｈｅ ｔｅｃｈ ｎ ｉｃａｌ ｓｔａｎ ｄａｒｄｓ ｆｏｒ ｄｏｍｅｓｔｉｃ ｒａｉｌｗａｙ ｔｒａｃｋ ｐｒｏｄｕｃｔｓ． Ｋｅｙｗｏｒｄｓ：Ｔｕｒｎｏｕｔ； Ｆａｓｔｅｎｅｒ；Ｃｏｎｃｒｅｔｅ Ｓｌｅｅｐｅ ｒ； Ｔｅｃｈｎｉｃａ ｌ Ｓｔａｎｄａｒｄ； Ｃｏｍｐａｒａｔｉｖｅ Ａｎａ ｌｙｓｉｓ； Ｃｈｉｎａ；Ｅｕｒｏｐｅ
第 ４４卷 第 ４期
Ｖ（１１．４４ Ｎｏ．４
Hale Waihona Puke 铁 道 技 术 监 督 ＲＡＩｌ Ｗ ＡＹ ０ ＩＡＩ ｒｒ、 （：（） ＦＲ（）Ｉ
标准 化工作
ＳＴＡＮ１）Ａｌ｛１）ＩＺＡＴＩ（）Ｎ Ｗ ＯＲＫ
中欧铁 路轨 道 主要产 品技术标 准对 比分析
吴 伟 ，于 冰
（中 国铁 道 科 学研 究 院标 准 计 量 研 究所 ，北 京 １０００８１ ）
岔 与交叉 第 １部分 ：定 义 》。 （２）ＥＮ １３２３２—２：２００３＋ Ａ１：２０１１《轨道交 通
轨 道 道 岔与交叉 第 ２部分 ：几何 尺寸设计 （３）ＥＮ １３２３２—３：２００３＋ Ａ１：２０１１《轨道交 通
轨 道 道 岔与交叉 第 ３部 分 ：轮轨相互作 用 》。 （４）ＥＮ １３２３２—４：２００５＋Ａ１：２０１ １《轨道 交通
ｌ 欧洲铁路轨道主要产品技术标准情况
欧洲 是世 界上 铁路 发达 地 区之一 ，欧洲标 准化 委员会 （ＣＥＮ）针对铁路道岔、扣件 、轨枕等轨道 主要产品，制定了一系列技术标准。欧洲大部分 国 家 等 同采 用 这 些技 术 标 准 为其 国家标 准 ，如 德 国、 英 国 、法 国等 。 １．１ 欧洲道岔产 品相关技 术标准
０ 引言
我国铁路政企分开后，国家铁路局发布 国铁科 法 ［２０１４］２３号 《铁道行业 技术标 准管理办 法 》， 明确 了铁道 行业技 术标 准 的制定 范 围等 内容 ，以指 导 铁 道 行 业 技 术 标 准 的制 修 订 工 作 。 目前 在 制修 订 轨道产 品相 关技 术标 准 的实 际工作过 程 中 ，对 于 《铁道行业技术标准管理办法 》，不 同的技术人员有 着 不 同的理解 ，存 在一 些疑 问 。例 如 ，是否需 要 针 对 具体 铁路 运输方 式 和具体 型式 产 品制 定专 用技 术 标 准 ，技术标 准 中是否应该 规定原材 料 、结构组 成 、 制造工艺、检验规则等内容。近年来 ，我国铁路越 来越多地参与到国际标准化组织 （ＩＳＯ）、国际铁路 联 盟 （ＵＩＣ）等 组 织 的标 准 化 相关 工 作 中。在 这 些 国际组 织 中 ，欧洲 在标准制定 方面 占据着 主导地位 。
摘 要 ：以道岔 、扣件 、混凝土轨枕为例 ，从 铁路轨道产品技术标 准项 目和主要规定 内容 ２个方 面，对 比分析我 国铁路产 品技 术标 准与欧洲标准 的异 同点及形成原 因。根据分析结果 ，对我 国铁路轨道产 品技术 标准制修订工作提出具体建议 ，并 希望铁道 国家标准 、铁道行业标准 、铁路企业标准各相关方密切合作 ，进 一 步优化和完善我国铁路 轨道 产品技术标准 。