汽车智能技术专业《雪佛兰爱唯欧车身结构件材料强度实测9》

如今好多网友在选车看车的时候，都喜欢按一按车门，或者A及CNAS资质，依据CNAS与美、英、德、日等数十个国家和地区达成的互认协议，公司出具的检验报告得到国际认可，具有国际公信力。

在此之前他们也为其他车企进行过包括Pa〔兆帕〕，而曲线到达最顶点才算是得到了材料的抗拉强度。

不过要想彻底征服它还得需要一番工夫，虽然此时的力已经不需要明显增加，但是持久仍是必须的。

最终伴随着一声巨响〔动静跟小时候看到街边大爷爆米花出炉的感觉差不多〕，让人揪心的一次试验终于圆满完成了。

毕竟是专业的测试机构，整整10个样件的测试及测量只用了短短2个小时就顺利完成了，通过电脑显示的数据以及技师们的赞不绝口我们也体会到了各材料的强度果然非常强悍。

不过在最终的测试报告没有出来之前，我们还不能妄下结论，而作为一家专业的材料测试机构，最终的测试结果还需要进行认真地审核之后才能为大家清晰呈现，让我们一同期待吧！
●测试结果：强度超出预期
等待了两天，测试报告终于到手了，本来我们是想和同级车型做一个比照的，但是目前还没有其他公布了国产A0级车型相应部位的钢材强度，所以对于我们所测试的这几处钢梁材料强度，只能和通用以往宣传的1250兆帕这一强度值相比照〔根据通用官方的信息，和、等车型一样，在乘员舱的主要支持部件如、车顶横梁、车门等均采用屈服强度为1250兆帕的高强度钢材〕，那么实际测试的强度到底是多少呢？还是一一看来吧。

前
实验结果：
屈服强度：样品一：1270兆帕/样品二：1260兆帕
抗拉强度：样品一：1450兆帕/样品二：1440兆帕
结果评价：与宣传数值相当
在车头结构引入了专门为行人保护设计的，而前部主的作用是将碰撞能量引入到吸能盒和舱内的纵梁，并尽可能保持机舱的完整性，从某种意义上说前和事故中的车辆损失关系很大。

车门
实验结果：
屈服强度：样品一：1230兆帕/样品二：1250兆帕
抗拉强度：样品一：1470兆帕/样品二：1480兆帕
结果评价：与宣传数值相当
车门的作用是主要是在车辆遭遇侧面碰撞时，防止车门被外来物体侵入，导致车门和内饰部件飞脱对乘员造成伤害〔此前有的网友认为车门可以保持车身侧面的形状，其实那是误解，保持车身侧面形状是侧围和B柱的任务〕。

实验结果：
屈服强度：样品一：1380兆帕/样品二：1370兆帕
抗拉强度：样品一：1560兆帕/样品二：1530兆帕
结果评价：高于宣传数值
车顶前部横梁
实验结果：
屈服强度：样品一：1300兆帕/样品二：1340兆帕
抗拉强度：样品一：1450兆帕/样品二：1500兆帕
结果：高于宣传数值
车顶中部横梁
实验结果：
屈服强度：样品一：1450兆帕/样品二：745兆帕
抗拉强度：样品一：1600兆帕/样品二：915兆帕
结果：高于宣传数值〔样品二的数据相差很大是由于样品两端开孔在实验中已经影响到了平安，最后该样品并未完成试验，没有拉断，所以数据也就仅仅停留在一半的强度处〕
和车顶前部横梁、车顶后部横梁的共同作用是与其他横梁及纵梁一起，形成一个完整的笼式乘员舱。

对于通常以正面碰撞为主的事故来说，这几道位于前部的钢梁〔尤其是〕对于乘员的平安有着非常重要的作用，一旦都发生较大形变，车辆就很难维持足够的乘员生存空间。

而车顶两道横梁不但起着支撑车顶的
作用，同时也和侧围、车底部的钢梁一起，起到了抗击侧面碰撞的作用。

一点说明：
当前期的测试过程呈现给网友之后，网友发表了诸多疑虑，对此我们再次，我们只是在现有国家标准的根底上，测试几处主要车身骨架部件所用的材料静力屈服及抗拉强度，而非爱唯欧车身整体及部件的结构强度，要测试结构强度，需要给定条件下的碰撞试验〔如C-NCAP〕来验证，同时我们也欢送网友为我们提供更好同时具备可行性的测试方式〔比方有的网友说从商品车A柱等部件直接取材才能说明问题，但对于承载式车身的轿车而言，这样的方式就会导致A柱强度发生很大削弱，测试车辆将根本报废或者更换白车身，所以这种方式实际上很难付诸实施〕。

总结：从测试的结果看，的“骨架〞材料确实够硬，这也让我们对它的碰撞测试成绩颇为期待。

以往还没有哪家把自己的关键配件交给国内媒体，由第三方做相关的专业测试，通用作为第一个在这方面吃螃蟹的，其胆量也值得夸奖，不过更应该肯定的是这台小车所用的真材实料，这才是对每一个消费者最重要的。