接发列车作业讲课文档
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（二）进、出站信号机的开放：接车前，车站值班员必须亲自或通过有关人 员确认接车线路空闲、影响进路的调车作业已停止后，方可准备进路、开放 进站信号机，准备接车；发车前，必须亲自或通过有关人员确认影响进路的 调车作业已停止后，方可准备进路、开放出站信号机，准备发车。
第二十一页，共25页。
（1）在集中联锁的车站，开放信号、排列进路时， 车站值班员要亲自或指示信号员办理。开放进站信 号机时要眼看、手指进路始端按钮，口呼：“进 站”，按下按钮;眼看、手指进路终端按钮，口呼：“X
非集中联锁车站，车站值班员指示扳道员（长）扳动道岔准备进路。
（三）听取进路准备妥当的报告
（1）电锁器联锁车站，车站值班员听取扳道员（长）进路准备妥当报告后，
通过控制台的进路表示灯显示确认。
（2）在无联锁线路上接发列车，车站值班员听取扳道员（长）进路 准备妥当报告后，再指示引导员（无引导员时为扳道员），再次确认 进路，并得到其进路准备妥当、锁闭正确的报告后，方可开放引导信 号或指示引导人员接车。
1.列车进路的划分：接车进路、发车进路和通过进路 2.布置内容：车站值班员布置进路时，必须向有关人员讲
清接列列车的车次和占用线路（接入某股道或由某股道出 发）。如车站一端有两个及其以上列车运行方向或双线反 方向行车时，必须讲清楚方向，即在车次前冠以某方向。 当车站有两个及其以上车场或进路时，要讲明车场或进路。
实施，提高了列车作业的安全程度与作业效率， 完善了接发列车工作组织，促进了作业合理化， 推动了接发列车管理的现代化。
第六页，共25页。
接发列车程序
（1）双线自动闭塞（接车作业程序图）：
一、接收预告
1接收发车预告 2准备接车
接车
（通过）
二、开放信号 三、接车
3确认接车线 4开放信号 5列车接近 6接送列车
3.电话闭塞 由区间两端站的车站值班员，利用站间行车电
பைடு நூலகம்话，以电话记录的方式办理闭塞。接、发站车站值班 员应将闭塞时刻，填记在《行车日志》内。
三、检查接车线路
1.确认接车线；
接车前，车站值班员要根据列车种类、性质、
第十四页，共25页。
有无作业，与阶段计划核对无误后，按阶段计划 ，确定接入相应的股道。
我国的行车闭塞法分为：基本闭塞法、代用闭塞法、特定闭塞法。
（一）基本闭塞法
基本闭塞分为自动闭塞、自动站间闭塞、半自动闭塞。 （二）代用闭塞法（电话闭塞法）
当基本闭塞设备发生故障或其他原因不能使用基本闭塞法时，为维护列车运 行，所采用的代用闭塞法（电话闭塞法）。
（三）特定闭塞法
特定闭塞法分为书面联络法、时间间隔法。
1确认区间空闲 2办理闭塞手续（接受发车预告）
3检查接车线
二、准备进路
4准备进路
接车
（通过）
三、引导接车 四、接车
5听取开车通知 6引导接车 7列车接近 8接送列车
五、列车到达 （通过）
第九页，共25页。
9列车到达（通过） 10开通区间 11报点
（2）单双线电话闭塞无连锁（发车作业程序
图）：
一、请求闭塞
第十八页，共25页。
3.布置要求：
（1）按《站细》规定的时间，正确、及时地布置进路。 （2）布置进路应使用铁道部《接发列车作业标准》规定
的用语，不得简化。布置进路的命令不能与其他作业 的名利、通知一起下达，以防混淆。
（3）当两个及其以上人员，同时接受准备进路的命令时，应 逐个复诵或指定一人复诵。车站值班员要认真听取复诵，核 对无误后，方可命令“执行”。
车站值班员是接发列车工作的统一组织者和指挥者，有关人 员必须服从其统一指挥。
接发列车时，车站值班员应亲自办理闭塞、布置进路（包括 听取进路准备妥当的报告）、开闭信号、交接凭证、接送列 车、发车。这就是通常所说的“六亲自”如设备分散（如闭 塞设备、信号设备不在车站值班室）或业务繁忙，车站值班 员难以完全亲自办理上述作业时，除“布置进路”外，其他 各项工作，可在车站值班员的统一领导下，分别指派助理值 班员、信号员(长)、扳道员（长）办理。
二、办理闭塞
1.自动闭塞 （1）双线自动闭塞车站发车时，由于闭塞手续是根据闭
塞分区空闲情况自动完成的，所以不必办理闭塞手续，在车 站发车进路准备妥当后，确认第一离去表示灯，符合发车条 件时，即可开放出站信号机发车。为使接车站做好接车准备， 事先应向接车站预告发车车次。
第十二页，共25页。
（2）单线自动闭塞车站发车时，首先应该取得列车调度员的
四、列车到达、通过
第七页，共25页。
7列车到达、通过 8报点
（1）双线自动闭塞（发车作业程序图）：
一、发车预告
1发车预告
二、开放信号
2开放信号
发车
三、发车
四、列车出发
第八页，共25页。
3准备发车 4确认发车条件 5（指示）发车
6监视列车 7报点
（2）单双线电话闭塞无连锁（接车作业程序图）：
一、承认闭塞 （接收预告）
第五页，共25页。
第二节 接发列车作业及标准程序
不间断地接发列车，严格按运行图行车，时车 站的基本任务之一。铁路根据我国当前的不同 的行车闭塞方法、人员配备和作业方法等情况， 在既考虑正常作业情况下的作业方法，又考虑 非正常作业情况下的特定措施的前提下，结合 不同的闭塞法、不同连锁类型和不同的劳动组 织形式，制定了《接发列车作业标准》。标准的
一、确认区间空闲
车站值班员在办理闭塞（预告）前，应确认区间（闭塞分 区）空闲，方法如下：
第十一页，共25页。
1.自动闭塞：通过控制台上的监督器（列车离去表示灯） 或出信号机复示器，确认第一闭塞分区空闲情况。
2.半自动闭塞：除根据闭塞机上闭塞表示灯的显示确认 外，还根据《行车日志》中列车到达时分（电话记录号码）， 以及助理值班员、扳道员检查到达列车的电 话记录号码 和时分，以及主力值班员、扳道员检查到达列车情况的报 告，确认区间空闲。
4.停止影响接发列车进路的调车作业 在开放进、出站信号机前，车站值班员必须不晚于《站细》
规定的时间，命令有关人员停止影响接发列车进路的调车 作业。以防止列车站外停车、出发列车晚点，甚至发生到 发的列车与正在调车的机车车辆的冲突事故。
第十九页，共25页。
（二）准备进路
集中联锁车站，准备进路和开放信号的程序是同时完成的。
1确认区间空闲
（发车预告）
2办理闭塞手续（发车预告）
二、准备进路
3准备进路
发车
三、准备发车 四、发车
4办理凭证
5交付凭证 6确认发车条件 7（指示）发车
8监视列车
五、列车出发
9解锁进路 10报点
第十页，共25页。
11接受到达通知
第三节 接发列车
为了保证接发列车作业安全，提高运输效率，车 站值班员要把哥哥作业环节及有关注意事项学懂、 贯通、会用，以提高本身的业务素质，使接发列 车的安全和效率达到一个新水平。现将铁道部六 项接发列车标准归纳一起，作以下介绍：
接发列车作业ppt
第一页，共25页。
第一节 接发列车工作概述
一、接发列车工作的意义和要求
接发列车工作时铁路运输生产活动中的一项重要内容， 是列车运行过程中，不可缺少的重要环节，所有的列车都需 经过发、接车作业，方能进入区间运行或介入站内，进行各 项技术作业。
凡参加接发列车工作的有关人员，都必须认真执行铁
道部《接发列车作业标准》所规定的程序和用语，贯彻岗
位责任制，做到安全、正点、准确、不间断地接发列车， 并严格按运行图行车。
第二页，共25页。
二、接发列车的主要内容及人员分工
接发列车工作的内容：办理闭塞、布置与准备进路、开放信号 或交接凭证、接送列车与发车。
参与人员有：车站值班员、助理值班员、信号员（长）或扳道员 （长）。
第十五页，共25页。
四、听取发车时刻
发车站发车后应及时将列车由车站发出时刻 通知接车站。接车站车站值班员听到发车站发车通 知时，应进行复诵。助理值班员和车站值班员不在 同一值班室时，车站值班员也应通知助理值班员， 助理值班员也要复诵。以上听取及复诵制，旨在使 接车人员明确列车已由邻站出发，应做好接车准备 。同时，车站值班员应将发车站的发车时刻填记在
使站内（线路所）的固定信号机由红色灯光或无显示状态变为进行显示的过 程，称为开放信号机，反之为关闭信号机。
（一）进、出站信号机开放时机：进、出站信号机开放时机，应是列车 到达车站或从车站出发前的一个合理时间。这个合理时间，各站都经过 查定计算后在《站细》中规定。因此，不能晚于《站细》规定的时间， 开放进、出站信号机。
准许，确认区间空闲后，按下发车按钮，此时区间内该列车运 行方向的通过信号机亮灯，同时车站的发车表示灯及接车站的 接车表示灯亮，确认发车表示灯亮灯后，即可开放出站信号机 发车。列车到达后，区间空闲时，接车站接车表示灯和发车站 发车表示灯熄灭。
2.半自动闭塞 （1）单线半自动闭塞区间，区间两端站都有可能向该 区间发出列车。为保证出发列车的安全，车站值班员 除确认区间空闲外，还须取得接车站车站值班员的同 意后，才能按规定办理闭塞手续。
总之，接发列车工作系统，是一个较复杂的作业人员与 设备间，相互联系和统一动作的作业系统。以统一、协 调、精炼、优化为原则，以接发列车工作各工种人员， 在操作、时机、用语、动作等方面的最佳配合为目的。
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三、行车闭塞方法
通过相邻车站、线路所、闭塞分区的设备或人为的控制，使列车与 列车相互间保持一定距离，一个区间或闭塞分区在同一时间只有一 列列车运行，以保证列车的安全运行的行车方法，称为行车闭塞法。
第三页，共25页。
上述人员参加接发列车工作的职务分工，应在《站细》内规
定。
当车站内设有几个车场均办理接发列车时，各车场应分 别设车站值班员，负责指挥本车场的接发列车工作。车 场间接发列车进路互有关联时的行车工作，由指定的车 站值班员统一指挥。车场的管辖范围及车站值班员的职 责，应纳入《站细》。
(四)锁闭进路
车站值班员接到 扳道员（长）关于进路准备妥当的报告后，在电锁器联 锁的车站，车站值班员要眼看、手指所需操纵的股道手柄（按钮），口
呼“X道”，操纵手柄（按钮）的同时，口呼：“接（发）车”， 确认正确后，口呼：“锁闭好了”。
第二十页，共25页。
六 、开放信号
开放和关闭由车站操纵的固定信号机的过程，称为开闭信号。
（2）双线半自动闭塞区间，由于双线的列车分别固定在上、
下行不同的线路上运行，因此，双线正方向
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运行的列车，发车权归发车站所有，发车站车站值班员只 要在确认区间空闲和收到前次列车到达通知及办完列车到 达手续后，不必征求接车站的同意，即可开放出站信号机 发出正方向的列车。但在发车前应将车次预告接车站，以 使接车站做好接车准备。
准备进路是接发列车的关键工作，是保证 列车进出站的基础，有关人员必须认证做好， 确报进路的正确。
第十七页，共25页。
（一）布置进路 车站值班员向助理值班员、信号员（长）、扳道员
（长）发布准备接，发车（通过）进路的 命令（包括 听取进路准备妥当的报告），称为布置进路。
车站值班员必须亲自向助理值班员、信号员（长）、扳道 员（长）下达准备接发（通过）列车进路的命令，并听取 其复诵和进路准备妥当的报告，任何人不得代替。
《行车日志》内。
列车闭塞后或邻站发车后，车站值班员 应根据该列车在站有无作业，以及作业性质 ，按《站细》规定通知有关人员。
第十六页，共25页。
五、准备进路 列车在车站接入、发出、通过所经由的一段
线路称为列车进路。
车站值班员亲自或命令信号员（扳道员） 将列车进路上所有道岔开通并锁死的过程， 称为准备进路。
2.确认接车线空闲（预计空闲） 线路空闲时指接车线发车线路内无机车、车辆
、动车、重型轨道车、施工封锁、轻型车辆或小车占 用。
3.检查接车线空闲方法； （1）从设备上检查：车站值班员通过控制台
上表示灯（光带）检查确认接车线空闲。
（2）现场检查：到发线未设轨道电路或施工
、停电等轨道电路失效，车站值班员不能从设备上 检查确认接车线空闲时，应亲自或指派助理值班员 及接车线两端扳道员（长）检查。
道”，按下按钮；确认光带、信号显示正确后，口呼：
“X道进站信号好（了）”。正线通过时，眼看、手 指进路始端按钮，口呼:”进站”，按下按钮；眼看、手
指进站终端按钮，口呼：“出站”，按下按钮，确认光
带、信号显示正确后，口呼：“X道进出站信号好 了”。开放出站信号机时，眼看、手指进路始端 按钮，口呼：“X道”，按下按钮；眼看手指进路 终端按钮，口呼：“出站”，按下按钮，确认光带、 信号显示正确后，口呼：“X道出站信号好了”。
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（1）在集中联锁的车站，开放信号、排列进路时， 车站值班员要亲自或指示信号员办理。开放进站信 号机时要眼看、手指进路始端按钮，口呼：“进 站”，按下按钮;眼看、手指进路终端按钮，口呼：“X
非集中联锁车站，车站值班员指示扳道员（长）扳动道岔准备进路。
（三）听取进路准备妥当的报告
（1）电锁器联锁车站，车站值班员听取扳道员（长）进路准备妥当报告后，
通过控制台的进路表示灯显示确认。
（2）在无联锁线路上接发列车，车站值班员听取扳道员（长）进路 准备妥当报告后，再指示引导员（无引导员时为扳道员），再次确认 进路，并得到其进路准备妥当、锁闭正确的报告后，方可开放引导信 号或指示引导人员接车。
1.列车进路的划分：接车进路、发车进路和通过进路 2.布置内容：车站值班员布置进路时，必须向有关人员讲
清接列列车的车次和占用线路（接入某股道或由某股道出 发）。如车站一端有两个及其以上列车运行方向或双线反 方向行车时，必须讲清楚方向，即在车次前冠以某方向。 当车站有两个及其以上车场或进路时，要讲明车场或进路。
实施，提高了列车作业的安全程度与作业效率， 完善了接发列车工作组织，促进了作业合理化， 推动了接发列车管理的现代化。
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接发列车程序
（1）双线自动闭塞（接车作业程序图）：
一、接收预告
1接收发车预告 2准备接车
接车
（通过）
二、开放信号 三、接车
3确认接车线 4开放信号 5列车接近 6接送列车
3.电话闭塞 由区间两端站的车站值班员，利用站间行车电
பைடு நூலகம்话，以电话记录的方式办理闭塞。接、发站车站值班 员应将闭塞时刻，填记在《行车日志》内。
三、检查接车线路
1.确认接车线；
接车前，车站值班员要根据列车种类、性质、
第十四页，共25页。
有无作业，与阶段计划核对无误后，按阶段计划 ，确定接入相应的股道。
我国的行车闭塞法分为：基本闭塞法、代用闭塞法、特定闭塞法。
（一）基本闭塞法
基本闭塞分为自动闭塞、自动站间闭塞、半自动闭塞。 （二）代用闭塞法（电话闭塞法）
当基本闭塞设备发生故障或其他原因不能使用基本闭塞法时，为维护列车运 行，所采用的代用闭塞法（电话闭塞法）。
（三）特定闭塞法
特定闭塞法分为书面联络法、时间间隔法。
1确认区间空闲 2办理闭塞手续（接受发车预告）
3检查接车线
二、准备进路
4准备进路
接车
（通过）
三、引导接车 四、接车
5听取开车通知 6引导接车 7列车接近 8接送列车
五、列车到达 （通过）
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9列车到达（通过） 10开通区间 11报点
（2）单双线电话闭塞无连锁（发车作业程序
图）：
一、请求闭塞
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3.布置要求：
（1）按《站细》规定的时间，正确、及时地布置进路。 （2）布置进路应使用铁道部《接发列车作业标准》规定
的用语，不得简化。布置进路的命令不能与其他作业 的名利、通知一起下达，以防混淆。
（3）当两个及其以上人员，同时接受准备进路的命令时，应 逐个复诵或指定一人复诵。车站值班员要认真听取复诵，核 对无误后，方可命令“执行”。
车站值班员是接发列车工作的统一组织者和指挥者，有关人 员必须服从其统一指挥。
接发列车时，车站值班员应亲自办理闭塞、布置进路（包括 听取进路准备妥当的报告）、开闭信号、交接凭证、接送列 车、发车。这就是通常所说的“六亲自”如设备分散（如闭 塞设备、信号设备不在车站值班室）或业务繁忙，车站值班 员难以完全亲自办理上述作业时，除“布置进路”外，其他 各项工作，可在车站值班员的统一领导下，分别指派助理值 班员、信号员(长)、扳道员（长）办理。
二、办理闭塞
1.自动闭塞 （1）双线自动闭塞车站发车时，由于闭塞手续是根据闭
塞分区空闲情况自动完成的，所以不必办理闭塞手续，在车 站发车进路准备妥当后，确认第一离去表示灯，符合发车条 件时，即可开放出站信号机发车。为使接车站做好接车准备， 事先应向接车站预告发车车次。
第十二页，共25页。
（2）单线自动闭塞车站发车时，首先应该取得列车调度员的
四、列车到达、通过
第七页，共25页。
7列车到达、通过 8报点
（1）双线自动闭塞（发车作业程序图）：
一、发车预告
1发车预告
二、开放信号
2开放信号
发车
三、发车
四、列车出发
第八页，共25页。
3准备发车 4确认发车条件 5（指示）发车
6监视列车 7报点
（2）单双线电话闭塞无连锁（接车作业程序图）：
一、承认闭塞 （接收预告）
第五页，共25页。
第二节 接发列车作业及标准程序
不间断地接发列车，严格按运行图行车，时车 站的基本任务之一。铁路根据我国当前的不同 的行车闭塞方法、人员配备和作业方法等情况， 在既考虑正常作业情况下的作业方法，又考虑 非正常作业情况下的特定措施的前提下，结合 不同的闭塞法、不同连锁类型和不同的劳动组 织形式，制定了《接发列车作业标准》。标准的
一、确认区间空闲
车站值班员在办理闭塞（预告）前，应确认区间（闭塞分 区）空闲，方法如下：
第十一页，共25页。
1.自动闭塞：通过控制台上的监督器（列车离去表示灯） 或出信号机复示器，确认第一闭塞分区空闲情况。
2.半自动闭塞：除根据闭塞机上闭塞表示灯的显示确认 外，还根据《行车日志》中列车到达时分（电话记录号码）， 以及助理值班员、扳道员检查到达列车的电 话记录号码 和时分，以及主力值班员、扳道员检查到达列车情况的报 告，确认区间空闲。
4.停止影响接发列车进路的调车作业 在开放进、出站信号机前，车站值班员必须不晚于《站细》
规定的时间，命令有关人员停止影响接发列车进路的调车 作业。以防止列车站外停车、出发列车晚点，甚至发生到 发的列车与正在调车的机车车辆的冲突事故。
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（二）准备进路
集中联锁车站，准备进路和开放信号的程序是同时完成的。
1确认区间空闲
（发车预告）
2办理闭塞手续（发车预告）
二、准备进路
3准备进路
发车
三、准备发车 四、发车
4办理凭证
5交付凭证 6确认发车条件 7（指示）发车
8监视列车
五、列车出发
9解锁进路 10报点
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11接受到达通知
第三节 接发列车
为了保证接发列车作业安全，提高运输效率，车 站值班员要把哥哥作业环节及有关注意事项学懂、 贯通、会用，以提高本身的业务素质，使接发列 车的安全和效率达到一个新水平。现将铁道部六 项接发列车标准归纳一起，作以下介绍：
接发列车作业ppt
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第一节 接发列车工作概述
一、接发列车工作的意义和要求
接发列车工作时铁路运输生产活动中的一项重要内容， 是列车运行过程中，不可缺少的重要环节，所有的列车都需 经过发、接车作业，方能进入区间运行或介入站内，进行各 项技术作业。
凡参加接发列车工作的有关人员，都必须认真执行铁
道部《接发列车作业标准》所规定的程序和用语，贯彻岗
位责任制，做到安全、正点、准确、不间断地接发列车， 并严格按运行图行车。
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二、接发列车的主要内容及人员分工
接发列车工作的内容：办理闭塞、布置与准备进路、开放信号 或交接凭证、接送列车与发车。
参与人员有：车站值班员、助理值班员、信号员（长）或扳道员 （长）。
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四、听取发车时刻
发车站发车后应及时将列车由车站发出时刻 通知接车站。接车站车站值班员听到发车站发车通 知时，应进行复诵。助理值班员和车站值班员不在 同一值班室时，车站值班员也应通知助理值班员， 助理值班员也要复诵。以上听取及复诵制，旨在使 接车人员明确列车已由邻站出发，应做好接车准备 。同时，车站值班员应将发车站的发车时刻填记在
使站内（线路所）的固定信号机由红色灯光或无显示状态变为进行显示的过 程，称为开放信号机，反之为关闭信号机。
（一）进、出站信号机开放时机：进、出站信号机开放时机，应是列车 到达车站或从车站出发前的一个合理时间。这个合理时间，各站都经过 查定计算后在《站细》中规定。因此，不能晚于《站细》规定的时间， 开放进、出站信号机。
准许，确认区间空闲后，按下发车按钮，此时区间内该列车运 行方向的通过信号机亮灯，同时车站的发车表示灯及接车站的 接车表示灯亮，确认发车表示灯亮灯后，即可开放出站信号机 发车。列车到达后，区间空闲时，接车站接车表示灯和发车站 发车表示灯熄灭。
2.半自动闭塞 （1）单线半自动闭塞区间，区间两端站都有可能向该 区间发出列车。为保证出发列车的安全，车站值班员 除确认区间空闲外，还须取得接车站车站值班员的同 意后，才能按规定办理闭塞手续。
总之，接发列车工作系统，是一个较复杂的作业人员与 设备间，相互联系和统一动作的作业系统。以统一、协 调、精炼、优化为原则，以接发列车工作各工种人员， 在操作、时机、用语、动作等方面的最佳配合为目的。
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三、行车闭塞方法
通过相邻车站、线路所、闭塞分区的设备或人为的控制，使列车与 列车相互间保持一定距离，一个区间或闭塞分区在同一时间只有一 列列车运行，以保证列车的安全运行的行车方法，称为行车闭塞法。
第三页，共25页。
上述人员参加接发列车工作的职务分工，应在《站细》内规
定。
当车站内设有几个车场均办理接发列车时，各车场应分 别设车站值班员，负责指挥本车场的接发列车工作。车 场间接发列车进路互有关联时的行车工作，由指定的车 站值班员统一指挥。车场的管辖范围及车站值班员的职 责，应纳入《站细》。
(四)锁闭进路
车站值班员接到 扳道员（长）关于进路准备妥当的报告后，在电锁器联 锁的车站，车站值班员要眼看、手指所需操纵的股道手柄（按钮），口
呼“X道”，操纵手柄（按钮）的同时，口呼：“接（发）车”， 确认正确后，口呼：“锁闭好了”。
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六 、开放信号
开放和关闭由车站操纵的固定信号机的过程，称为开闭信号。
（2）双线半自动闭塞区间，由于双线的列车分别固定在上、
下行不同的线路上运行，因此，双线正方向
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运行的列车，发车权归发车站所有，发车站车站值班员只 要在确认区间空闲和收到前次列车到达通知及办完列车到 达手续后，不必征求接车站的同意，即可开放出站信号机 发出正方向的列车。但在发车前应将车次预告接车站，以 使接车站做好接车准备。
准备进路是接发列车的关键工作，是保证 列车进出站的基础，有关人员必须认证做好， 确报进路的正确。
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（一）布置进路 车站值班员向助理值班员、信号员（长）、扳道员
（长）发布准备接，发车（通过）进路的 命令（包括 听取进路准备妥当的报告），称为布置进路。
车站值班员必须亲自向助理值班员、信号员（长）、扳道 员（长）下达准备接发（通过）列车进路的命令，并听取 其复诵和进路准备妥当的报告，任何人不得代替。
《行车日志》内。
列车闭塞后或邻站发车后，车站值班员 应根据该列车在站有无作业，以及作业性质 ，按《站细》规定通知有关人员。
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五、准备进路 列车在车站接入、发出、通过所经由的一段
线路称为列车进路。
车站值班员亲自或命令信号员（扳道员） 将列车进路上所有道岔开通并锁死的过程， 称为准备进路。
2.确认接车线空闲（预计空闲） 线路空闲时指接车线发车线路内无机车、车辆
、动车、重型轨道车、施工封锁、轻型车辆或小车占 用。
3.检查接车线空闲方法； （1）从设备上检查：车站值班员通过控制台
上表示灯（光带）检查确认接车线空闲。
（2）现场检查：到发线未设轨道电路或施工
、停电等轨道电路失效，车站值班员不能从设备上 检查确认接车线空闲时，应亲自或指派助理值班员 及接车线两端扳道员（长）检查。
道”，按下按钮；确认光带、信号显示正确后，口呼：
“X道进站信号好（了）”。正线通过时，眼看、手 指进路始端按钮，口呼:”进站”，按下按钮；眼看、手
指进站终端按钮，口呼：“出站”，按下按钮，确认光
带、信号显示正确后，口呼：“X道进出站信号好 了”。开放出站信号机时，眼看、手指进路始端 按钮，口呼：“X道”，按下按钮；眼看手指进路 终端按钮，口呼：“出站”，按下按钮，确认光带、 信号显示正确后，口呼：“X道出站信号好了”。