浅谈钢筋混凝土与预应力混凝土桥梁的加固
桥梁加固设计(1)
常见病害有：
（1）筋混凝土连续板桥各跨中附近板底由下而上的多条竖向裂缝，横向 有可能贯通，属弯曲裂缝，表明抗弯能力不够；
（3）钢筋混凝土的简支板跨中附近板底有由下而上的竖向裂缝，缝宽有 可能超过规定要求，或有跨中下挠，抗弯能力不足，图1.2－1；
（4）板底出现纵向裂缝，预应力混凝土装配式简支板桥大多采用先张法 施工，如果由于施工原因造成底板太薄，使得预应力筋周围混凝土局 部应力过大，或者由于混凝土中的氯盐添加剂或者混凝土碳化造成钢 筋生锈，均可能产生沿着钢筋的板底纵向裂缝；
❖
大家认为旧桥加固设计者除了有扎实的专业知识外，最好既有相当
的设计经验，又有相当的施工经验，所完成的设计施工图才较合理、可
靠、现实、施工质量容易保证、修改变更少、造价合理、加固效果好，
不仅能治“标”，能治“本”的尽量治“本”。否则如果只有设计经验，
所出加固方案可能有施工不现实，难于做到或做好，影响加固效果和成
（4）桥面上沿翼缘板接缝处的纵向裂缝，较多发生在预制装配T梁桥翼 缘采用铰接或横向联系受损较大的装配式简支梁桥。此种病害会造成 恶性循环，加重单片梁的其他病害程度；
（5）其他施工原因产生的裂缝，这些裂缝在工程竣工前就能发现。
2）预应力混凝土简支梁桥
如果是按部分预应力混凝土B类构件设计的简支梁，钢筋混凝土 简支梁有的病害它都可能有，只是程度不同而已，不再复述。但也与 全预应力混凝土简支梁有一些共同的病害。对于全预应力及部分预应 力混凝土A类构件正常使用条件下不允许出现裂缝，如果出现，不论 缝宽大小都应找出原因进行处理或加固。
公路桥梁常用预应力加固技术分析
公路桥梁常用预应力加固技术分析摘要：预应力技术在公路桥梁特别是高等级的公路桥梁建设中得到了较为广泛的应用。
其在理论计算、设备材料检查及整个施工流程中也形成了完整可靠的体系，应用前景也是非常乐观的，但因各方面人为与自然因素，预应力技术在实际应用中还存在一些问题。
本文针对这些问题提出了常用预应力的加固方案。
关键词：公路桥梁；预应力；加固技术伴随我国经济的快速增长与建筑领域技术的不断进步，预应力在公路桥梁施工中的作用显得越来越重要。
与传统路桥建设工艺与技术相对比，预应力技术虽起步相对较晚，但因其优势使得其在公路桥梁施工中的发展非常迅速。
近年来在理论计算、设备材料检测及整个施工流程中也形成了完整可靠的体系。
我们相信伴随预应力技术在公路桥梁施工中的应用，在应用中存在的一些问题也将得到进一步地解决，其应用前景将与日俱增，前景广阔。
一、预应力技术优势分析预应力技术并非仅局限在路桥的结构上，还可被应用到路桥加固维修、大型构件提升、山体边坡加强锚固、及顶推施工等多方面。
应用预应力技术不仅可以节省施工材料减轻自重、增强结构抗渗能力与抗裂水平降来降低其结构主拉的应力和竖向剪力，提高结构刚度，而且还具备施工工艺方便构造、结构形式简单、施工设计安全可靠等的特点。
因此，预应力技术对于公路桥梁施工建设，尤其是在近些年来我国开发和提高交通设施的建设浪潮中，其在增强公路桥梁承载能力与使用年限方面，都有着不可小觑的意义。
二、道路桥梁施工中预应力技术存在的问题（一）预应力钢筋管道堵塞在混凝土浇筑中因野蛮作业或未能做好及时防护跟进工作，都会出现预应力钢筋管道出现堵塞问题，致使在对预应力钢筋进行穿透时无法顺利地通过，还可影响张拉效果，进而给路桥施工成本和工期等都造成巨大麻烦。
因此，为了避免预应力钢筋管道堵塞现象，在施工过程中不仅要严格按照规范进行管道的安装，对管道进行精确地定位且采取预防措施以防止其发生弯折、扭曲及接头松动现象，还要在浇筑混凝土的过程中坚决杜绝野蛮施工，安排专人实行跟班保护，对预留孔道等作业，要控制好抽芯时间，保证既不能在混凝土抽芯的准确性。
浅谈混凝土桥梁的加固改造方法
（） ４ 一次成 型， 尽可 能采用慢凝 水泥 ， 加强对 水泥稳 定土 的 养生 ， 避免水分蒸发过快 。 （） ５ 设计合 理的水泥稳定 土配合 比， 强拌合 ， 免出现粗 加 避 细料 离析和不均匀现象 。
４４ 沥 青混 凝土 路面 不平 整 的防治 ．
（） １在摊铺 机及找平装 置使用前 ， 应仔 细设置 和调整 ， 使其
泥用量 。
５ 结束语
总之 ， 道路最终的成品质量是一个综合性 的问题 ， 质量的好 坏是各种 因素的综合反 映由于水泥混凝土路面具有 刚度大 、 强 度高 、 耐久性强 、 定性 好、 稳 养护 费用低 且有利于夜 间行 车等优 点，国内外在水泥 混凝 土路面 的设计和修筑方面一直进行着不 懈地研究和总结， 使水泥混凝土路面在设计上 日臻 完善， 并得到
２ 补强加 固方法选 用原则
（） １采用 加固方案 之前预先考 虑耗费少 、 功效快 、 中断交 不 通、 技术上可行 、 有较 好耐久性等方面的要求 （） ２ 补强加 固是通过加 大或修复桥梁构 件来提高局 部或整 座桥梁承载能力 的措施 。因此桥梁加 固工作一般 以不更改原结 构形式为原则 ，在兼顾经济性 的前提下 ，只有在较复杂 的情况 下， 才可考虑更改结构形式 。 如果采用补强加固的方式仍不 能达 到交通运输要求 ， 则须考虑进行重建桥梁的部分或全部 。
缝。
验制度 。
（） ４ 针对 混合料 中沥青 性能特 点 ， 定压路机 的机 型及重 确 量， 并确 定出施工的初压温度 ， 理地选择 碾压速度 ， 合 严禁在未 成型 的油面表层急刹车及快速起步， 并选择合理 的振频、 振幅 。 （） ５ 在摊铺机前 设专人清除掉在“ 滑靴 ” 的混合料及摊铺 前 机履 带下 的混合料 。 （） ６ 为改进构造物 伸缩缝 与沥 青路面衔接 部位的牢 固及平 顺， 先摊铺沥青混凝土面层 ， 再做构造物伸缩缝 。 （） ７ 做好 沥青混凝土路面接缝施工。
装配式钢筋混凝土和预应力混凝土梁桥施工
装配式钢筋混凝土和预应力混凝土梁桥施工在现代桥梁建设中，装配式钢筋混凝土和预应力混凝土梁桥因其施工速度快、质量可控、对交通影响小等优点，得到了广泛的应用。
下面我们就来详细了解一下这两种梁桥的施工过程。
一、装配式钢筋混凝土梁桥施工1、预制构件的制作模板工程：制作预制构件首先需要高质量的模板，以确保构件的尺寸和形状准确。
模板通常采用钢模板，具有耐用、精度高的特点。
钢筋加工与安装：根据设计要求，对钢筋进行加工和绑扎。
钢筋的规格、数量、间距等都必须严格符合设计标准，以保证构件的承载能力。
混凝土浇筑：选择合适的混凝土配合比，保证混凝土的强度和工作性能。
在浇筑过程中，要注意振捣密实，避免出现蜂窝麻面等质量缺陷。
2、预制构件的运输与堆放运输：根据构件的尺寸和重量，选择合适的运输车辆和运输路线。
在运输过程中，要采取固定和防护措施，防止构件受损。
堆放：预制构件到达现场后，应按照规定的堆放方式和层数进行堆放，避免因堆放不当导致构件变形或损坏。
3、梁桥的安装吊装设备的选择：根据梁的重量、跨度和施工现场的条件，选择合适的吊装设备，如起重机、架桥机等。
梁的就位与连接：将预制梁准确地吊装到设计位置，并进行连接。
连接方式通常有焊接、螺栓连接和湿接缝连接等。
焊接和螺栓连接要求连接部位的强度满足设计要求，湿接缝连接则需要在接缝处浇筑混凝土，并进行养护。
二、预应力混凝土梁桥施工1、预应力筋的布置与张拉预应力筋的种类：常见的预应力筋有钢丝、钢绞线和精轧螺纹钢筋等。
根据桥梁的设计要求和施工条件，选择合适的预应力筋类型。
预应力筋的布置：预应力筋的布置应符合设计要求，通常沿梁的纵向布置。
在布置过程中，要注意避免预应力筋与普通钢筋发生冲突。
预应力筋的张拉：在混凝土达到一定强度后，对预应力筋进行张拉。
张拉时要按照设计的张拉顺序和张拉力进行，采用千斤顶等设备进行张拉，并通过测量伸长值来控制张拉应力。
2、孔道压浆与封锚孔道压浆：张拉完成后，及时对预应力孔道进行压浆。
T梁桥病害分析及维修加固技术
T梁桥病害分析及维修加固技术1.1、T梁桥的特点T梁桥是指钢筋混凝土和预应力混凝土T形截面简支粱。
由于截面设计经济合理，充分利用了钢筋的抗拉能力和混凝土的抗压能力，最大限度地减少了受拉区混凝土的面积，使得T形梁结构的质量得到减小。
施工工艺多数采用预制装配的方法，其具有吊装质量小、施工简单、投入设备少的特点，在我国既有公路中小跨径桥梁中应用广泛。
简支T梁具有简支梁的一般受力特点，其图示及恒载下的弯矩图下图所示，跨中主要承受弯矩，端部为剪弯区，承受较大的剪力。
图1.1 简支T梁图示及恒载下的弯矩图简支T梁一般为预应力混凝土结构，适用跨度20～40m，横向由多片T形纵梁组成，横向各梁之间主要通过横隔板连接。
其整体横向连接相对薄弱，在理论计算上，一般通过横向分布系数将其简化为单片梁进行承载力分析。
1.2、T梁桥常见病害1）横隔板损坏或横向联系不足T梁结构的横向刚度及抗扭性能等方面要比箱梁结构差，其借助于跨内横隔板将数片主梁联成整体，横隔板在T梁结构中起到关键的横向联系的作用。
横隔板在荷载作用下，主要承受弯矩及剪力。
T梁采用预制装配式施工工艺，横隔板在两片梁连接处，通过后焊接等工艺连接。
横隔板横向连接构造图见图1.2。
横隔板受力大，结构构造易出现各种病害。
由于剪力的作用，横隔板之间的连接构造容易出现纵向错位，混凝土开裂、连接钢板裸露锈蚀。
由于弯矩的作用，横隔板常常都有不同程度的开裂，在底面易发生抗弯承载力不足的弯曲裂缝，裂缝为竖向，分布在翼板与横隔板底面之间。
图1.1 横隔板横向连接构造图横隔板除了出现直接的错位、裂缝、锈蚀等病害外，在过去T梁的设计中，横隔板的数量往往设置不足，或由于病害间接引起横隔板的截面刚度减小，造成T梁构造上横向传递的先天或后天不良，桥梁的整体刚度不足，尤其在横向联系比较薄弱的部位，在经过长时间的超负荷运行后，必然会产生不同程度的二次病害。
因此，由于各种原因的影响，削弱了T梁之间的横向连接性能，特别是相邻T梁竖向变形不协调，使得各片T梁分配荷载增加，内力及位移增大。
公路钢筋混凝土桥梁的体外预应力加固技术
体 外预应 力混凝土桥 梁全过程分析 的 此 外 ，体 内的纵 向配筋 以及纵 向预应 力对混凝 土 的截面承载力也 会起到一定 的作 用 。对试验 现在 常用的体外预应力混 凝桥梁全过程 分 的参数做 出分析 可以得 出，如果 混凝土的强 度 析方法主要有 三种 ： 一 ， 第 利用数 值分析或者 试 基 本相 同，抗剪 承载力受到 以下 主要 因素 的影 验 的结果 ，以整体 变形 协调及梁 截面受力平 衡 响 ：施工 的方式方 法 、体内外 的预应 力筋 的配 为基 础 ， 利用相关 的系统软件进行 全过程 分析 。 比 、 向的预应力 以及 剪跨 比和配 箍率等 因素 ， 纵 该 分析方法所采用 的是联立方 程计算体外 预应 而其它的因素对其影响相对较小 。 同样 ， 承 抗剪 力筋 转向 以及摩 阻滑动 ，要将诸 如二次效应 等 载力受到主要 因素的影响也分 为直接影响及 间 几何 非线 陛影 响因素考虑进去 。不过通常该 方 接 影响两个部分 ，其中梁体 的受力性 能及抗议 法 常用于整体式 简支梁 的分析 ，而节段式梁 则 剪 承载力受 到施 工的方式方法 以及 配箍率和剪 不适用 。 第二 ， 用钢筋混凝土非线性分析原 理 跨 比的直接影 响 ；而体 内外的预应力 配筋 比及 采 结 式 验成果 ，利用平 面梁单元非线 陛有 限元 纵 向预应力等 因素 ， 对混凝士 的抗 剪承载力 、 会 分析 原理 ， 分别建 立起混 凝 土 、 接缝 、 节段 钢筋 梁体 的变形 、 的水 平长度变化 、 发生及 裂缝 裂缝 以及体 外预应力筋摩 阻滑动等分 析模型 ，再 利 发展 、 外的预应力筋极 限应力 、 效应等 均 体 二次 用相关 软件做全过 程分析 。这种 分析方法在进 会产生 间接的影响。 行体外 预应力混凝 土桥梁 的受 力． 陛能模拟方 面 四、 实例分析 比较细致 。 三 ， 第 就是在钢筋混凝土非线性分 析 （ ） 一 工程概况 原理 的基础上 ，利用空 间非线性有 限元分析法 某 大 桥 上 部结 构 为钢 筋 混凝 土 Ｔ梁 ， 高 对钢 筋及混凝土 的受力过程进行 模拟 ，再利 用 １ ｍ， 径 为 ２ ｍ 梁肋 的间 距为 １ｍ， 跨横 ． 跨 ３ ０， ． 每 ６ 软件 做全过程分 析 ， 这种 方法 和普通钢筋混凝 桥 向 ７ Ｔ梁 ， 片 五道横 隔板 。 上部结构病害 主要 土非 线性分析 的方 法 比较相近 ， 不过 相对来说 有 ：主梁 表面的混凝土 出现剥离现 象 ，钢筋外 体外 预应力筋滑动 及节段接缝 的分析模型 比较 露 ； 中的梁腹板有较 多裂缝且 比较严重 。 跨 上述 简单 。 病 害主要成 因有两 点 ： 一 ， 其 主梁上部结 构尺寸 二 、计算体外 预应 力混凝土 梁抗弯承载 以 偏小 ， 载力 低 ； 二 ， 梁的使 用荷 载超 出设 承 其 桥 力极 限状态 计荷 载 ， 梁的运营长 年超 重 ， 桥 桥梁被 破坏 的速 当抗 弯承载能力处于极 限状 态时 ，整体梁 度更 陕。因此采用体外 预应力加 固法 对其钢筋 截 面的受拉 区其 体 内的纵 向预应力 筋应 力 、 普 混凝土 Ｔ梁进行加 固。 通钢筋 以及节段式梁接 缝截面受拉 区体 内预应 （ ） 二 利用水平 预应力钢筋加 固主梁正截 面 力筋应 力等 ，都 已经 比屈 服强度或者 条件屈服 利用水平预 应力 钢筋对主梁正截 面抗弯进 强度要 大 ， 并且经过相对较 大的塑性应 变 以后 ， 行加 固的主要 目的是在 梁底部位施加 纵向预应 其应力基 本为极 限强度 ；并且此时体 外预应力 力 ， 会对梁体 产生反 向弯矩 ， 而梁体 的部 分 自 从 筋 的应 力相 对较低 ， 有些 部分并未达 到条件屈 重和 活载 所产生 的正弯矩 被抵消 ，主梁 的抗弯 经 由于螺纹钢筋 的 服强度 ， 些部 分尽管 比条 件屈服强度 要大 ， 有 但 能 力得到提高 。 过分析研究 ， 是其 塑性应变并没有再 进行充分 的发展 。对体 锚 固工艺简单 ，通常厂 家配备有螺 帽 ， 于 张 便 外预应 力混凝土梁 的抗 弯极 限承载力产生直接 拉 ，因此 采用直径为 ２ ｍ ５ ｍ的精轧螺纹 预应力 影响 的因素主要有 以下 几个 ：加载 和施 工 的方 钢筋作为水平预应 力钢筋 ， Ｔ梁的腹板两侧各设 法 、 内及 体外 的配筋 比和跨高 比 ， 它的 因 根 ， 体 而其 与梁底 的距离 为 １－公分 ， 强度的标 ７ ５ 抗拉 素则相 对次要 。抗弯极 限承载能 力受 到加载和 准值为 ９０Ｍ ａ ３ ｐ。被加固的梁体上有支承钢板 ， 施工方 法 、体内及体外 配筋 比和跨高 比的影 响 将预应力 筋锚 固固定其 上 ，再通过液压扳 手拧 可 以分 为直接和 间接 两个部分 。影 向抗 弯极 限 紧螺 帽的方法作两端 张拉 ， 根的钢筋 张拉力 单 承载力 的直接影响 因素 利用简单 的计 算就可 以 １７ Ｎ 在进 行张拉和锚 固后 ， ４Ｋ 。 再喷注商 陛能 的 得出， 但是 间接的影响 只能对相关试验 结果做 抗拉复合砂 浆 ， 喷注时要注 意 ， 喷注范 围不 可超 出分析 才能得 出，或者利 用结构非线性 有限元 出腹板两 侧原梁钢筋骨架 的高度 ，从而构 成具 分析而得 出。 有粘结预应力的正截面加固体系。其结构示意 三、 计算抗剪承载能力 的极 限状 态 图如下图 １ 所示 ： 发生剪压破坏 时 ， 压区 的混凝 土受到纵 剪 （ ）ｕ 向预应 力钢筋加 固主梁斜截 面 三 币用斜 向压应力 以及竖 向剪应力 共同作用 ，达 到极限 斜 向预应力 钢筋下 方和水 平筋相 连接 ， 上 强度 ， 节段式梁 的剪压破坏 就表现为接缝 开展 、 端锚 固在梁 端腹 板 的位置 ， 主要 目的是 提供 其 竖裂缝 或者斜裂缝等形 式 。体外 预应力 混凝土 梁端部位的预剪力及负弯矩，使得主梁斜截面 梁的抗 剪承载力 ，一般 由以下几个主要 因素共 的抗剪能力得到提 高。 经过分析研究 ， 斜向预采 同组成 ： 土截面所提供 的承载力 、 起预应 用直径为 １ｍ 混凝 弯 ８ ｍ的精轧螺纹 预应力钢筋作 为斜 力筋所 提供的承载力 、 箍筋所 提供 的承载力等 ， 向预应力钢 筋 ， 梁端腹板两边 分别设置一 根 ， 抗
浅谈桥梁加固中预应力技术的应用
二 、几种 预应 力加 固方 法 １ 、先体 外后体 内预应力 加 固桥 梁技 术 １ ． １大桥概 况 列 如某 大桥 由七 孔不 等跨八 字撑 架木 梁桥 改建 成七 孔不 等 跨 简支 钢 筋混 凝 土 梁桥 ，全 长 １０ ２ｍ。该 桥 上部 构 造 为 四梁式 Ｔ梁 ，混凝 土标 号为 旧 １０ 。各孑 梁 长依 次为 ８ ９ ６ ８ ７号 Ｌ ． 、ｌ． 、 ２ ７ １． 、１． 、１．１ ６ ４ ５ ４ ６１ ９ １ ６ 、１． 、及 ｌ． ｍ。下部 构造 均为重 力式 １ ９ １６ ０ 墩台、八字墙 。该桥设计荷载为汽一 １ 、拖—６ ，桥面净宽为 ３ Ｏ 净 一＋ ０５ ７ ２ ． ｘ ｍ人 行 道 。该桥 通 过 的交 通 量 较大 ，现加 固 拓宽 为荷 载标 准 汽一２ ，挂一 １Ｏ ０ Ｏ ，桥 面净 宽 为净 一 ＋ ×１ ｍ人行 ９２ ． ５
锈蚀 的情况 ；
１ ． ２原桥 主梁 加 固增强 方案 首先 ， 过预应 力水 平钢 丝束对 被补 强梁施 加水 平预应 力 ， 通 改变 受弯 梁构 件 内力 图式 ，在 支 座处 产生 附加弯 矩 ，抵消 了部 分恒 载弯 矩 ，减少 梁 的跨 中弯矩 ，提 高了被 补强 梁 的正截 面抗 弯强 度 、刚度 和抗 裂性 。再 以喷 射混凝 土增 加梁 截 面来提 高梁 支座 附近 斜截 面 的抗 剪 强度 ，并 因包裹 了预应力 钢丝 束 ，可使 钢丝 束防锈 蚀 。 ｌ － 主梁 的预应 力加 固技术 ３原 该 预应 力加 固体 系 由预应 力钢 丝束 、梁 端钢 垫板及 弗 氏锚 具组成；每片梁每侧各设一束预应力钢丝，每束为 １ ５ ６ 钢丝， 水 平 置于距 梁底 面 以上 ｌｃ Ｏｍ处 。钢 丝束 张拉后 ，用 １ 号砂 浆 ２ 封锚 ，再 以喷射 混凝 土将预 应力 钢柬裹 覆 。 （ 梁 端锚 固系统 见 图 １ 图 ２ 示 ； １ ） 和 所 （ 预应 力 材 料 ：预 应力 钢 丝 采用 高 强 度 低松 弛 钢 束 ， 由 ２ ） １ ｑ５钢丝 组成 ；锚 具 ：弗 氏锚 ；锚下 垫 板 ：采 用 ３ 钢 ，板 ６ｂ 号 厚 ３ｍ ０ ｍ，平面 尺寸 ２０ ７ ０ ｍ； Ｏ × ４ｍ （） ３喷锚 混凝 土 ：２ 号混 凝土 。 ５
浅论钢筋混凝土与预应力混凝土桥梁的加固
２ ４・ ４
价应 力 混凝 土桥 梁 的加 固
Ｄｉｃ ｓ ｎ ｔ ｅ Ｃｏ ｓ ｌ ａ ｉ ｎ ｏ ｉ ｆ ｒ ｅ ｎ ｒ ｔ ｎ ｅ ｔ ｅ ｓ ｄ Ｃｏ ｃ ｅ ｅ Ｂｒ ｄ ｅ ｓ ｕ ｓｏ ｈ ｎ ｏ ｉ ｔ ｆＲｅｎ ｏ ｃ ｄ Ｃｏ ｃ ｅ ｅ ａ ｄ Ｐｒ ｓｒ ｓ ｅ ｎ ｒ ｔ ｉ ｇ ｄ ｏ
关键 词 ： 筋 混凝 土 ： 钢 预应 力混凝 土； 固 加
Ｋｅ ｒ ｓ ｒ ｓｒｓ ｅ ｏ ｒ ｔ；ｒｉｆｒ ｅ ｏ ｃｅｅ ｏ ｓ ｌｄ ｔｏ ｙ ｗｏ ｄ ：ｐ ｅ ｔｅ ｓ ｄｃ ｎｃｅｅ ｅｎ ｏｃ ｄ ｃ ｎ ｒｔ；ｃ ｎ ｏｉ ａｉｎ
中图 分 类 号 ： ４ Ｕ４
孙 湘 禹 Ｓ ｎＸａ ｇｕ ｕ ｉｎ ｙ
（ 东北林 业 大学土 木工程 学 院 ， 哈尔 滨 １ ０ ０ ） ５００ Ｎｏｔｅ ｓ Ｆ ｒｓ ｙＵ ｉｅｓｔ， ｏｌｇ ｆ ｉｉＥ ｇｎ ｅｉｇ Ｈａｂｎ１ ０ ０ Ｃｈｎ ｒ ａｔ ｏｅｔ ｎｖ ｒｉ Ｃ ｌ ｅｏ Ｃｖｌ ｎ ｉｅｒ ， ｒ ｉ ５ ０ ０， ｉａ） ｈ ｒ ｙ ｅ ｎ
摘 要 ： 交通量 的迅猛 增长 和车辆 的重 型化 ， 有桥 梁承 载 力明显 不足 ； 种病 害影 响发生 强度 、 随着 原 各 刚度 降低 ； 粘 Ｆ Ｐ的 方法对钢 筋 混 采取 Ｒ
凝 土和预应 力 混凝 土桥 梁进 行加 固取得较 好 的效 果。
Ａｂｓｒ ｃ ：Ｗ ｉｈ ｔ ｅ ｒ ｐｄ ｇ ｏ ｈ ｏ ｒ ｆ ｃ ａ ｅ ｖ ｄ ｙ ｖ ｈ ｃｅ ，ｔｅ ｏ ｉｉａ ｒｄ ｅ ｃ ｐ ｃｔ ｏ ｌ ｎｔｍｅ ｔｔ ｅ ｕ ｒｍｅ ｔ ａｉｕ ｉｅ ｓｓ ｔａ ｔ ｔ ｈ ａ ｉ ｒ ｗｔ ｆｔａｆ ｎｄ ｈ ａ ｙ－ ｕｔ ｅ ｉｌｓ ｈ ｒｇｎ ｌｂｉ ｇ ａ ａ ｉ ｃ ｕｄ ＇ ｉ ｙ ｅ ｈｅ ｒｑ ｉｅ ｎ ；ｖ ｒｏ ｓ ｄｓ ａｅ ａｆｃ ｔｅ ｏ ｃ ｒｅ ｃ ｆ ｓｒ ｎ ｔ ， ｓｉｆｅ ｓ ｅ ｒ ａｅ ａ ｏ ｔ ｔｅ ｆｅ ｔ ｈ ｃ ｕ ｒ ｎ ｅ ｏ ｔｅ ｇｈ ｔ ｎ ｓ ｄ ｃ ｅ ｓ ｄ； ｄ ｐｉ ｆ ｎｇ ｈ ｍｅｈ ｄ ｏ ｔｃ Ｆ ｔｏ ｓ ｆ ｓｉｋ ＲＰ ｒｉｆ ｒｅ ｃ ｎ ｒ ｔ ｔ ｃ ｎ ｏｉ ａｅ ｒｓｒｓｅ ｒｉｆｒ ｅ ｅｎ ｏｃ ｄ ｏ ｃｅｅ ｏ ｏ ｓ ｌｄ ｔ ｐ ｅｔｅ ｓ ｄ ｅｎｏ ｃ ｄ ｃ ｎ ｒｔ ｒｄ ｅ ｏ ｄ ａ ｈ ｅ ｅｇ ｏ ｅ ｕｔ． ｏ ｃｅｅ ｂ ｉｇ ｓｃ ｕｌ ｃ ｉｖ ｏ ｄ ｒｓ ｌ ｓ
混凝土加固技术的发展趋势
混凝土加固技术的发展趋势一、引言混凝土结构在现代建筑中占据着重要的地位。
然而，随着时间的推移和外部环境的影响，混凝土结构会出现裂缝、变形、腐蚀等问题，这些问题会直接影响混凝土结构的安全性和持久性。
因此，混凝土加固技术的发展趋势成为了一个研究热点。
二、混凝土加固技术的定义和分类1.定义混凝土加固技术是指针对混凝土结构的强度、刚度、耐久性等方面存在的问题，通过各种手段对其进行加固处理，以提高混凝土结构的承载能力和使用寿命。
2.分类根据加固材料的不同，混凝土加固技术可以分为以下几类：（1）钢筋混凝土加固技术：利用钢筋与混凝土的黏结作用，提高混凝土结构的强度和刚度。
（2）碳纤维加固技术：利用碳纤维材料的高强度和高模量特性，提高混凝土结构的强度和刚度。
（3）玻璃纤维加固技术：利用玻璃纤维材料的高强度和耐腐蚀性能，提高混凝土结构的强度和耐久性。
（4）预应力加固技术：利用预应力钢筋的张拉作用，使混凝土结构产生预应力，提高其承载能力和使用寿命。
三、混凝土加固技术的发展趋势1.新型加固材料的研发随着科技的不断进步，新型加固材料的研发和应用将成为混凝土加固技术的一个重要方向。
例如，石墨烯、纳米材料等新型材料的应用，将在提高混凝土结构的强度和刚度方面具有广阔的应用前景。
2.加固技术的数字化、智能化随着信息技术的快速发展，数字化、智能化已经成为各行各业的发展趋势，混凝土加固技术也不例外。
数字化技术的应用可以实现对混凝土结构加固前后的变形、应力等数据的实时监控和分析，智能化技术的应用可以实现对加固方案的自动优化和选择。
3.加固技术的多元化、综合化当前，混凝土加固技术的应用已经不再局限于单一的加固方案，而是逐渐发展为多元化、综合化的加固技术。
例如，在钢筋混凝土加固技术中，可以采用粘贴钢板、粘贴碳纤维布、搭设钢筋网架等多种方式进行加固，以达到最佳的加固效果。
4.加固技术的绿色化、可持续化在混凝土加固技术的发展过程中，绿色化、可持续化也成为了一个重要的发展方向。
混凝土结构加固的多种方法
混凝土结构加固的多种方法一、概述混凝土结构加固是指通过采用各种技术手段，对已经存在的混凝土结构进行加强处理，提高结构的承载性能和抗震能力，延长结构的使用寿命。
混凝土结构加固方法多样，适用于不同类型的混凝土结构加固处理。
本文将介绍混凝土结构加固的多种方法。
二、钢筋混凝土结构加固方法1.碳纤维布加固碳纤维布加固是一种常用的混凝土结构加固方法，具有高强度、高刚度、轻质、耐腐蚀等特点。
加固过程中，将碳纤维布粘贴在加固部位，经过固化后，与混凝土结构形成整体。
该方法适用于桥梁、隧道、地下室等混凝土结构的加固处理。
2.钢板加固钢板加固是一种常见的混凝土结构加固方法，通过在混凝土结构表面粘贴钢板，提高结构的承载能力。
钢板加固具有高强度、耐腐蚀、易安装等特点，适用于桥梁、隧道、地下室等混凝土结构的加固处理。
3.碳纤维板加固碳纤维板加固是一种新型的混凝土结构加固方法，具有高强度、高刚度、轻质、耐腐蚀等特点。
加固过程中，将碳纤维板粘贴在加固部位，经过固化后，与混凝土结构形成整体。
该方法适用于桥梁、隧道、地下室等混凝土结构的加固处理。
4.钢筋加固钢筋加固是一种常见的混凝土结构加固方法，通过在混凝土结构表面加固钢筋，提高结构的承载能力。
钢筋加固具有高强度、耐腐蚀、易安装等特点，适用于桥梁、隧道、地下室等混凝土结构的加固处理。
三、预应力混凝土结构加固方法1.预应力钢筋加固预应力钢筋加固是一种常见的预应力混凝土结构加固方法，通过在混凝土结构表面加固预应力钢筋，提高结构的承载能力。
预应力钢筋加固具有高强度、耐腐蚀、易安装等特点，适用于桥梁、隧道、地下室等混凝土结构的加固处理。
2.压浆加固压浆加固是一种常见的预应力混凝土结构加固方法，通过在混凝土结构表面涂抹压浆，提高结构的承载能力。
压浆加固具有高粘结强度、耐久性好等特点，适用于桥梁、隧道、地下室等混凝土结构的加固处理。
3.预应力碳纤维加固预应力碳纤维加固是一种新型的预应力混凝土结构加固方法，具有高强度、高刚度、轻质、耐腐蚀等特点。
钢筋混凝土和预应力钢筋混凝土的区别
钢筋混凝土和预应力钢筋混凝土的区别钢筋混凝土和预应力钢筋混凝土的区别1. 引言钢筋混凝土（Reinforced Concrete, RC）和预应力钢筋混凝土（Pre-stressed Concrete, PC）是两种常用的建造材料。
它们在基础结构、桥梁、高楼大厦等各类工程中得到广泛应用。
本文将详细介绍钢筋混凝土和预应力钢筋混凝土的区别。
2. 钢筋混凝土2.1 组成与特点钢筋混凝土由水泥、骨料、水及钢筋等材料组成。
水泥起到胶凝作用，骨料提供强度，水用于混合骨料和水泥，而钢筋则提供了承载能力。
钢筋混凝土具有良好的抗压性能和耐久性，并且经济实用。
2.2 结构形式钢筋混凝土结构分为梁、柱、板、墙等多种形式。
这种结构形式相对简单，合用于不同类型和规模的建造工程。
梁和柱承担着主要的荷载，而板和墙则起到分布荷载的作用。
2.3 施工工艺钢筋混凝土的施工包括模板搭建、钢筋布置、混凝土浇筑和养护等步骤。
这些工艺需要密切协调和控制，以确保结构的质量和安全性。
3. 预应力钢筋混凝土3.1 组成与特点预应力钢筋混凝土在钢筋混凝土的基础上加入了预应力钢筋。
预应力钢筋在施工前通过拉伸或者压紧的方式施加预应力，以抵消荷载对结构产生的应力，提高结构的抗拉性能和承载能力。
3.2 结构形式预应力钢筋混凝土结构可以采用梁、板、柱、桥梁等多种形式，且相对于钢筋混凝土结构更为轻巧。
预应力钢筋可以布置在梁的底部或者中心线，以最大程度地减小梁的变形和裂缝。
3.3 施工工艺预应力钢筋混凝土的施工与钢筋混凝土类似，但需要额外的预应力设备和工序。
预应力钢筋在混凝土浇筑前施加预应力，并且需要进行后期张拉和锚固。
4. 区别与应用4.1 区别- 钢筋混凝土和预应力钢筋混凝土主要区别在于是否使用预应力钢筋以及预应力钢筋的施加方式。
- 钢筋混凝土仅使用钢筋增强混凝土的抗拉能力，而预应力钢筋混凝土则通过预应力钢筋提前施加应力来增强结构的抗拉能力。
- 钢筋混凝土合用于大部份建造工程，而预应力钢筋混凝土适用于大跨度桥梁、高层建造等需要高承载能力和较小变形的工程。
钢筋混凝土和预应力混凝土简支梁桥
钢筋混凝土和预应力混凝土简支梁桥钢筋混凝土和预应力混凝土是现代建筑工程中常见的结构材料，用得最广泛的就是建造桥梁所采用的梁材。
本篇文章将阐述钢筋混凝土和预应力混凝土简支梁桥的特点以及设计、建造的所需步骤。
一、钢筋混凝土简支梁桥钢筋混凝土简支梁桥是指桥梁结构主要以钢筋混凝土材质为主体，在两端简支的桥墩上支撑结构，桥面板则是由钢筋混凝土板和混凝土浇筑装配而成。
它的结构简单、制造工艺成熟、使用范围广泛，并且所需成本较低，因此在城市中被广泛采用。
钢筋混凝土简支梁桥的优点在于主要包括如下几点：（1）耐久性强：钢筋混凝土简支梁桥中的混凝土具有较高强度，这样就使桥梁具有较高耐用性，其使用寿命长。
（2）承载能力强：钢筋混凝土简支梁桥具有相对较高的承载能力，能够承受大型货车、重载车等经过时的承载压力。
（3）安全性高：钢筋混凝土简支梁桥的梁体相对坚固，所以安全性较高，并且其整个结构相对稳定，可以承受复杂环境下的不同振动。
二、预应力混凝土简支梁桥预应力混凝土简支梁桥中，预应力钢筋预制在混凝土内，使梁的受力状态能主动调整，使钢筋快速预应力，达到增加混凝土和轻屋面板承受荷载的作用。
预应力混凝土结构的强度已经超过了钢筋混凝土结构，因此预应力混凝土简支梁桥成为现代道路桥梁建筑的重要类型之一。
预应力混凝土简支梁桥的主要优点在于：（1）承载能力大：预应力混凝土的耐久性和承载能力更大一些，它的桥面束和梁体质量也比钢筋混凝土结构轻。
（2）使用寿命长：预应力混凝土的合理应力分配和钢筋的预应力拉伸方式使得梁体应变变形较小，同时使用寿命长，需进行上部结构和维修的保养。
（3）可适用于长跨度桥梁：由于预应力混凝土的高强度，在结构设计中，可以实现比钢筋混凝土结构更大的跨径，这是在钢筋混凝土结构设计中无法实现的。
三、钢筋混凝土和预应力混凝土简支梁桥设计的所需步骤钢筋混凝土和预应力混凝土简支梁桥的设计过程主要包括以下四个步骤：（1）设计前的准备工作：需要对桥梁的位置、本构关系、计算基础、固定等要素进行考虑。
钢筋混凝土和预应力混凝土梁桥
钢筋混凝土和预应力混凝土梁桥在现代桥梁工程中，钢筋混凝土和预应力混凝土梁桥是两种常见且重要的结构形式。
它们在跨越江河湖海、连接城市与乡村的交通网络中发挥着至关重要的作用。
钢筋混凝土梁桥，顾名思义，是以钢筋增强混凝土的抗拉性能而建造的桥梁。
混凝土抗压能力出色，但抗拉能力较弱，而钢筋则具有良好的抗拉性能。
将钢筋与混凝土结合在一起，能够充分发挥两者的优势，使得桥梁结构既能够承受巨大的压力，又能够抵抗车辆行驶和自然环境带来的拉力。
这种梁桥的优点众多。
首先，材料容易获取，混凝土和钢筋都是常见的建筑材料，价格相对较为低廉，这有助于降低桥梁的建设成本。
其次，施工工艺相对简单，对于施工技术和设备的要求不是特别高，便于在各种环境条件下进行施工。
再者，钢筋混凝土梁桥的耐久性较好，在正常使用和维护的情况下，可以长期保持稳定的性能。
然而，钢筋混凝土梁桥也存在一些不足之处。
由于混凝土自身的重量较大，这会导致桥梁的自重增加，从而在一定程度上限制了桥梁的跨度。
此外，随着使用时间的推移，混凝土可能会出现裂缝，进而影响桥梁的结构性能和使用寿命。
为了克服钢筋混凝土梁桥的一些局限性，预应力混凝土梁桥应运而生。
预应力混凝土梁桥是在混凝土构件承受使用荷载前，预先对受拉区的混凝土施加压力，使其产生预压应力。
当构件在使用阶段承受荷载时，首先要抵消预压应力，然后随着荷载的增加，混凝土才受拉，从而推迟了混凝土裂缝的出现和开展，有效地提高了构件的抗裂性能和刚度。
预应力混凝土梁桥具有明显的优势。
其一，它能够显著提高桥梁的跨度。
通过施加预应力，可以有效地减轻桥梁的自重，使得在相同的承载能力下，桥梁的结构更加轻盈，从而能够跨越更长的距离。
其二，预应力混凝土梁桥的抗裂性能更好，能够减少裂缝的产生和发展，提高桥梁的耐久性和使用寿命。
其三，由于其刚度较大，能够更好地抵抗变形，从而保证车辆行驶的平稳性和舒适性。
不过，预应力混凝土梁桥的施工过程相对复杂。
需要专业的设备和技术来施加预应力，这增加了施工的难度和成本。
新型预应力体系加固桥梁理论浅谈
髫兰j蔓凰，新型预应力体系加固桥梁理沦浅谈颜苓(华南理工大学土木与交通学院，广东广州510640)喃要]本文结合已有的桥桀加固理论介绍了一种新型的预应力体系加固理论。
并对加固理论研究做了一些展望。
口猢]预应力加固体系；桥粱结构1预应力体系加固研究历史瑟现状预应力技术是20世纪最具革命性的结构构思，已广泛用于土木和建筑工程。
针对桥梁带载加固后加补强材料应变(应力)滞后的先天不足，预应力加固技术在桥梁加固中的应用具有更为特殊的意义。
预应力加固从根本上解决了后加补强材料应变(应力)滞后问题，可以充分发挥．|舌力口补强材料的高抗拉性能，提高后加补强材料的利用效率：由于预加力的作用改善了原梁的应力状态，可以提高原梁的承载力和抗裂性能。
正截面抗弯加固要加预应力，斜截面抗剪加固也要加预应力。
国外对采取预应力加固板式桥、小箱梁及大箱梁桥的顶底板等大平面结构的研究起步早些，但采用先张拉后覆盖的方法，采用的覆盖层为高强度复合树脂砂浆，价格较高，在国内根本不能普及应用。
经近几年对发达国家的桥梁加固技术水平有相应的研究和了解，目前发达国家对钢结构桥梁加固技7鼹琥较多，因发达国家的桥梁大多为钢桥，我国的桥梁大多为混凝土桥梁，国内外对混凝土桥梁的加固技术研究水平状况与国内差不多，都存在类似问题，只是程度不同而已。
目前国内对该预应力体系加固板桥有过一些工程实践，但未公开重要的技术参数及工艺，作为覆盖层的高强度复合树脂砂浆只能工厂生产，还未能现场配置，且价格较高，难于推广应用。
加上国内的板式板比较复杂，有现浇的、有预制的、有钢筋混凝土的、有预应力混凝土的、有实心的、有空心的，且空心的形式五花八门，对预应力的施加传力及锚固都会产生重大的影响，因此有必要研究各种隋况下该体系的设计方法及实旌工艺，以满足现实生产的广泛的需要。
2桥梁结构预应力加固体系及受力分析加固薄弱构件的方法很多，从工作原理上可划分为被动加固和主动加固两大类：直接加筋类被动加固和预应力主动加固。
谈谈钢筋混凝土桥梁的现代养护和加固措施
等直接接触 ， 这些因素都将对桥梁的结构稳定性、 安 全性以及合理使用寿命造成危害 。在现代桥梁管理 中， 其后 期 养护 和加 固费 用往 往会 占到很大 的 比重 ， 因而其 现代 养护 和加 固措 施 也成 为 当下桥 梁工 程 中 关 注 的焦点 ， 们可 以从 以下 一些 方 面进行 分 析 。 我
应 特别 采用 聚合 物水 泥砂 浆 、 环氧 浆材 、 强水 溶性 高
洞较大时 ， 还需灌注现拌混凝 土 ， 待初凝后 ， 再在其 表面刷一层水泥砂浆起保护作用。 ｃ ） 当混凝土破坏 、 剥落比较严重 ， 已有钢筋暴露 在外 时 ， 必须 对 钢筋 和混 凝土 均进 行维 护 。 首先 用专 用 的除 锈剂 去除 钢筋 表面 的锈 迹 ，切 记不 可采 用砂 纸 、 轮 等磨掉 钢 筋表 面锈 迹 ， 砂 这样 一方 面会 影 响钢 筋 的受力 性 能 ，同时也 不 利 于钢筋 与混 凝土 的结合 与抓 接 。钢筋 处理 完毕 后 ， 将散 落 、 剥落 不完 全 以及
凝 土桥 梁的现代 养 护和 加 固措施 进行 分析探 讨 。 关键 词 ： 筋 混凝 土 ； 梁 ； 护 ； 固 ； 钢 桥 养 加 喷涂 ； 浆 ； 纤维 灌 碳
中图分 类 号 ： ４ ５ Ｕ４． ７ 文献 标识 码 ： 文章 编号 ：０ ６ ３ ２ （０ １０ ＿ ０ ７ ０ Ａ １ ０ － ５ ８２ ｌ ）４ ０ ５ － ３
１ 钢 筋混 凝土 桥梁 的 日常 养护与 维 修
土重新进行保护层的修补和填补 ，若需要时还应该 在小范 围内支模 。 重新填补的保护层应注意养护 ， 保
证 密实 和 与原保 护层 良好 的结合性 。 修补 完成后 ， 在 原 保护 层 和修补 保 护层表 面 要结合 砂 浆找平 。 ｄ当钢 筋 混凝 土桥 梁 的梁 、 、 等关 键 构件 和 ） 墩 板 纵 横 向连接 件 出现 开裂 、裂缝 、混凝 土脱落 等 情况 时， 必须 引 起足够 重 视 。 首先 利用 探伤 仪等 仪器 对桥 梁 构件 进行 分析 ， 桥梁力 学 性能 已经 明显 改变 ， 若 则 必 须马 上采 取加 固措 施 ， 养护 和维 修措 施不再 适 用 。
公路钢筋混凝土及预应力混凝土加固技术规程
公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥梁加固技术规程1范围本标准规定了公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥梁加固技术的范围、规范性引用文件、术语和定义、总则、材料、增大截面法、粘贴钢板法、粘贴纤维复合材料加固法、简支改变为连续体系加固法、多跨简支梁改造为桥面连续简支梁体系加固法、增设辅助墩法、梁拱组合加固法、斜拉加固法、预应力加固法和桥面补强层加固法。
本标准适用于山西省境内公路钢筋混凝土及预应力混凝土梁板结构桥梁加固工程，城市及铁路同类型桥梁一般加固可参照执行，其中涉及到设计方面的相关条款可供加固设计参考。
2规范性引用文件下列文件对于本文件的应用是必不可少的。
凡是注日期的引用文件，仅注日期的版本适用于本文件。
凡是不注日期的引用文件，其最新版本（包括所有的修改单）适用于本文件。
GB/T700-2006碳素结构钢GB1499.1-2008钢筋混凝土用钢第一部分：热轧光圆钢筋GB1499.2-2007钢筋混凝土用钢第二部分：热轧带肋钢筋GB/T1591-2008低合金高强结构钢GB8076-2008混凝土外加剂GB/T14370-2007预应力筋用锚具、夹具和连接器GB/T50081-2002普通混凝土力学性能试验方法标准GB50086-2001锚杆喷射混凝土支护技术规范JTG H11-2004公路桥涵养护规范JTG/T J22-2008公路桥梁加固设计规范JTG/T J23-2008公路桥梁加固施工技术规范JTG E30-2005公路工程水泥及水泥混凝土试验规程JTG E42-2005公路工程集料试验规程JTG/T F50-2011公路桥涵施工技术规范JTG D62-2004公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范JGJ63-2006混凝土用水标准JGJ85-2010预应力筋用锚具、夹具和连接器应用技术规程JG/T289-2010混凝土结构加固用聚合物砂浆JC474-2008砂浆、混凝土防水剂JC/T907-2002混凝土界面处理剂3术语和定义下列术语和定义适用于本标准。
钢筋混凝土和预应力混凝土梁式桥
钢筋混凝土和预应力混凝土梁式桥在现代桥梁建设中，钢筋混凝土和预应力混凝土梁式桥是两种广泛应用的结构形式。
它们各自具有独特的特点和优势，为交通运输的发展提供了坚实的支撑。
钢筋混凝土梁式桥是一种常见的桥梁类型。
其主要由钢筋和混凝土两种材料组成。
混凝土具有良好的抗压性能，而钢筋则具备出色的抗拉性能，二者相互结合，使得桥梁能够承受车辆和行人等荷载。
在设计钢筋混凝土梁式桥时，需要充分考虑多种因素。
首先是桥梁的跨度。
跨度较小的钢筋混凝土梁式桥，其结构相对简单，施工也较为容易。
但随着跨度的增加，桥梁自重会显著增大，这就需要更强大的支撑结构和更粗壮的钢筋来保证桥梁的稳定性和安全性。
荷载也是设计中必须重点考虑的因素。
车辆的重量、行人的流量以及可能的风载、地震荷载等，都对桥梁的承载能力提出了要求。
为了确保桥梁在各种荷载作用下能够正常工作，工程师们会进行精确的计算和模拟。
钢筋混凝土梁式桥的施工过程通常包括模板制作、钢筋绑扎、混凝土浇筑和养护等环节。
模板的制作要保证尺寸精确，表面平整，以确保浇筑出的混凝土构件符合设计要求。
钢筋的绑扎需要严格按照设计图纸进行，保证钢筋的位置和间距准确无误。
混凝土的浇筑则要控制好浇筑速度和振捣质量，避免出现蜂窝麻面等质量问题。
养护工作同样重要，合适的养护条件和时间能够保证混凝土达到设计强度。
然而，钢筋混凝土梁式桥也存在一些不足之处。
由于混凝土的抗拉强度较低，在大跨度情况下，容易出现裂缝，影响桥梁的耐久性和美观。
而且，随着跨度的增加，桥梁的自重会大幅增加，导致建设成本上升。
预应力混凝土梁式桥的出现，在一定程度上弥补了钢筋混凝土梁式桥的不足。
预应力混凝土是在混凝土构件承受荷载之前，预先对其施加压力，从而在构件内部产生预压应力。
这种预压应力可以抵消一部分或全部由荷载产生的拉应力，提高了混凝土构件的抗裂性能和承载能力。
预应力混凝土梁式桥的优点十分显著。
它能够有效地减小构件的截面尺寸，减轻结构自重，从而实现更大的跨度。
浅谈公路桥梁工程中预应力混凝土桥梁的检测与加固 李焕乐
浅谈公路桥梁工程中预应力混凝土桥梁的检测与加固李焕乐摘要：公路桥梁施工可以有效的提高我国经济效益，保障人们的日常出行安全。
而如何提升公路桥梁工程项目的安全性与稳定性已经成为了我国建筑行业在发展时所关注的重要话题之一。
预应力混凝土是公路桥梁在实际施工过程中重要组成部分，要想提升公路桥梁项目的施工质量就应该加强对桥梁主体结构监测，找出其中施工期间存在的不足，并及时为其制定有效的解决对策，从而提升公路桥梁项目的质量。
基于此，本文对公路桥梁工程中预应力混凝土桥梁的检测与加固进行了简单分析。
关键词：公路桥梁；预应力混凝土；检测加固随着我国社会经济的快速发展，公路桥梁工程的建设项目也不断增多，同时在此类工程项目当中所应用到的各项技术手段也得到了大幅度的发展与进步，特别是桥梁主体结构中的预应力混凝土部分发展迅速。
而针对这一部分做好检测及加固处理其重要性也便更加突出。
据此，下文将重点就针对公路桥梁工程当中的预应力混凝土桥梁检测与加固问题来展开深入探究，并提出了一些具体的检测与加固技术，以期能够为相关的公路桥梁工程建设提供一些帮助。
1、预应力混凝土桥梁的检测1.1、公路桥梁预应力检测技术及概述公路预应力桥梁是指使用预应力为主要结构、在桥梁中预加应力的桥梁修建技术，一般按照应力加入的先后分为先张法和后张法施工。
先张法是将桥梁使用的钢筋或钢索拉伸后，再浇筑混凝土，混凝土达到强度后再放松，让钢筋或者钢索产生纵向轴心回弹，使混凝土结构有轴向应力。
后张法是采用混凝土浇筑完并达到相应的强度时，将钢筋或钢索张拉并固定，使混凝土结构产生轴向应力的混凝土施工方法。
预应力主要设计目的是为了降低车辆行驶桥梁时产生的剪切力破坏作用、提高桥梁的使用寿命。
在公路预应力混凝土桥梁检测中，主要利用到的检测方法是局部破损检测。
其突出的优势是专业化程度高、准确率高、对混凝土结构整体没有影响与破坏。
局部破损检测技术有两种主要方式：一是预应力直接检测。
- 1、下载文档前请自行甄别文档内容的完整性，平台不提供额外的编辑、内容补充、找答案等附加服务。
- 2、"仅部分预览"的文档,不可在线预览部分如存在完整性等问题,可反馈申请退款(可完整预览的文档不适用该条件!)。
- 3、如文档侵犯您的权益，请联系客服反馈,我们会尽快为您处理(人工客服工作时间：9:00-18:30)。
灰等少 量湿作业， 对生产和生活影响小， 且加
固后对原结构外观和原有净空无显 著影响 但 加固效果在很大程度上 取决干胶粘工艺与操
施工起来方便. 由 于钢绞线的 长， 采用连续跨加 长度 可以 固， 加强了 结构的整 体性. 进行杭弯加固 抗剪加固的效 和 果均与FRP 板
固、 混凝土加固、 物浸 喷射 聚合 渍加固 粘钢 、
加固、 粘FRP 板加固 其中粘钢加固由于 等。 具有 方便快速、 增加自 重少、 所需施 地小 工场 等优点， 因而得到广泛的应用。同时， 粘FRP
工 程 技 术
浅谈钢筋混凝土与预应 力混凝土桥梁的加固
庄文资
( 福建省第二公路工程公司
350007)
摘 要:我国 路建设中 公 存在大 量的钢筋 混凝土 预应力 和 混凝土桥 梁结构， 有许多 设计中 桥梁承 载力明显 不足， 并且随 着使用年限 增加， 的
桥梁强度刚度都有 所降低， 必须进行加固。 这些桥梁， 针对 文章提出了 基本加固方法， 几种 井讨论了 的优缺点。 各自
筋后浦焊上新增受力 钢筋， 新加受力 钢筋与 原
受力钢筋比较靠近， 通过焊接短筋进行连接，
采用枯钢技术加固 硷梁， 技术可蠢， 艺 工
简单， 不增加结构自 不会引起荃础等其他 重， 构件的连续加周， 不影响建筑使用功能。施 工灵活， 不占独立工期， 做到了对建筑质t 缺 陷的处理。 不影响施工进度。具有明显的社
板加固技术在近来也得到了 大力的推广， FRP
纤维的布置方向有关，
由 枯FRP 的抗弯加固和 扰剪加固的试验 研究可 在对梁进行加固 一般可同 知: 时， 时提 高梁的受弯承载力和受剪 承载力， 亦即抗弯 加 固和抗剪力固 。 是相关联的. 在 进行结构加固 时， 应针对结构的具体情况， 重点进行某一方
会效益和经济效益.
该法施工快速， 现场无湿作业或仅有抹
5 结语 由 通量的增大. 荷载等级的提高， 于交 以 及使用年限等因 各地病态混凝士桥梁不断 素，
增加， 桥梁检 侧及加固有很大的工作量， 以上 几个混提土桥梁加固 办法， 移动方 稳定安 便、
全， 适用于钢筋和预应力混凝土桥梁构造的加
强， 并具有成熟的设计和施工经验; 适用子
锁 加 固。
ቤተ መጻሕፍቲ ባይዱ
提高 随重复 荷载的构件(如吊 车梁)的 面和 正截
斜截面疲劳强度效果都较好， 尤其是对斜截面
糙、清洁， 新浇混凝土收缩小， 粘结性能好。 的提高梁的 抗弯刚 粘钢加固 度. 后几乎不增 加
疲劳强度的提高效果更 大。粘FRP 板不 仅可 用于梁的加固， 而且可用 于桩和 砌体的加固;
还可用于新结构的设计。通过改进FRP 板的 材料性能和粘结剂的性能可进一步提高粘
3 粘钢 法 加固
粘钢加固法是在混凝土构件表面用特制
(Fi er Reinforc d Plastic)为 b e 纤维增%V ?料，
它具有与混凝上的线胀系数接近，比强度高、 的建筑结构胶粘贴钢板 以提高承载力的一种 耐腐蚀f1强、电磁绝缘性能好 易 千成型 和枯 加固法。混凝土结构加固用胶、强度高， 粘 面 的加 固. 贴， 可用于不规则平面的加固等优点. 由 F R P 板应力应变曲线没有屈服平 于 结力强， 耐老化， 弹性模! 高， 线膨胀系数小，
比， 粘钢加固技术有其独特的优点， 如不减小
台， 存在脆性性能， 加固 因而 梁板 的延性问 题
被提出来了， 但只要设计合 粘FRP 板加固 理， 梁的延性可以得到满足。且粘FRP 板加固 对
建筑净空，不影响建筑外立面， 不影响结构 或防水构造 施工时对生产影响较小， 无现场
侥注混凝土的湿作业， 施工设备简单， 可有效 结构自 因此不会引 重， 起基础等其它构件的连
关键词 钢筋混凝土
中图 分类号 T U7
预应力 混凝土 加固
文献 标识码: ^
文 童编号: 1672- 3791(2007)09(a卜0061- 01 固的效果出发， 进行抗弯加固 宜在梁的受 时， 拉面粘贴FRP 板， 进行杭剪加固 宜在梁的 时， 底面和侧面粘贴的FRP 板以形 成U 型加固 方
F RP 板的加固效果。 粘FRP 板技术是一种
有效的结构加固形式。
短筋直径应不小于5d 间距不大于500mm,
棍凝土梁底面暴薄出主筋工作量大， 施工
操作复杂， 且对原梁有一不定期的损伤。现 场湿作业 工作量大， 护期长， 养 对生产和生活
有一定的影响， 截面增大对结构外观及净空也 有一定的影响。该法施工工艺简单， 适应性
1 加大截面加固法
加大截面加固法、顾名思义， 是采用同
种材料— 钢筋混凝土， 来增大原混结构截面 面积， 达到提高结构承载力的目的。基本要 求是: 原结构结合面墓层应坚实. 表面应租 在梁底分段剥开纵向钢筋的保护层， 卜 焊 短钢
具有一定的弹性， 胶本身 强度及其帖结强度总
是大于混菠土的强度. 与其他加固方法相
案， 提高试件的延 为了 加固 性. 保证 梁的FRP
板与混凝土在使用过程中粘结完好 ， 还可在
FRP 的端部采用 锚固加强 措施。
胁运营安全. 当梁的结构构件不能提供足够
的强度和使用性能时， 必须进行加固。根据
实际 情况， 可选用不同加固方法， 如预应力加
FRP板直到破坏均表现出 线弹性特征， 其 端部锚固有现 成的夹具可以 利用， 不需现 力学性能与加固 纤维的种类和 纤维的排列方 场烧电焊， 适用范围 广. 向 有关. 因 而可通过改变纤维的排列方向 得到 钢绞线的柔性好， 很容易形成设计形状、 某一特定方向 上最大的材料强 粘FRP 板 度。
各种钢筋混凝土和预应力混腿土桥樊结 改变结构内力的三重效果. 构在我国公 路建设中 被大量采用。 近年来， 预应力加固法具有下述优点: 随着交通量的迅猛增长和车辆的重型 许多 化， 由 于钢绞线的强度高， 当需要拉杆承受较
原设 计标准较低的桥梁承载力明显不足一 些 大内力时， 材料面积也不需要很大， 施工起来 桥梁受各种病害影响发生强度，刚度降低， 比较 方 便 . 还有许多立交桥的梁跨结构被超高车撞坏 混 由于张拉应力高， 预应力损失所占比例 凝土大块脱落， 主筋被掩弯甚至折断， 严重威 小， 所以长期预应力效果好.