钢筋混凝土桥梁加固维修技术
混凝土桥梁的加固维修技术
浅谈混凝土桥梁的加固维修技术摘要：任何桥梁都会经历老化的过程，在使用过程中，桥梁在长期的自然环境和使用环境的作用下，会逐渐遭到损坏。
为了保证行车安全和延长桥梁的使用寿命，就必须加强经常性的检查养护和维修加固，及时发现病害和损伤，就要及时进行维修，防止病害扩大，保证结构的完整与安全，维护桥梁的适用性和耐久性。
关键词：混凝土桥梁加固技术桥梁病害前言：桥梁的养护维修是指经常性的养护管理工作，包括保持表面的清洁完善，修补表面风化，保持排水设备的良好状态，及时疏通管道，经常检查各部分有无病害损伤，如裂缝、空洞、剥落、缺角、露筋等并及时修理，检查伸缩缝和支座是否能自由活动，工作正常，定期检查结构的承载能力，发现桥梁的损坏情况，应该尽快制定最优的方案进行维修加固，恢复病害构件或结构的整体使用效能，保证桥梁使用的安全性。
1混凝土桥梁病害的表现形式和形成原因混凝土桥梁病害主要表现形式有三种：裂缝、变形、钢筋的腐蚀。
（1）引起裂缝的原因很多，混凝土结构的裂缝是由内部的微裂缝的扩展而引起的，主要形式有两种。
第一种：结构性裂缝，是由外荷载引起的裂缝，其裂缝的分布及宽度与外荷载有关。
这种裂缝是桥梁的结构承载力不足或其他严重问题导致的。
第二种：非结构性裂缝，因变形引起的裂缝，如温度变化、混凝土收缩等因素引起的结构变形受到限制，在结构内部产生的自应力超过混凝土抗拉强度极限值时，就会出现混凝土裂缝。
研究表明，非结构性裂缝约占80%，结构性裂缝约占20%。
（2）由荷载等级、超载、路基沉降、施工方法不当等所产生变形病害。
（3）钢筋锈腐蚀裂缝病害。
在钢筋混凝土结构中混凝土承担压力，钢筋承担拉力，混凝土保护钢筋免于锈蚀，保证了结构的耐久性。
混凝土和钢筋的强度是确定钢筋混凝土结构抗力的基本参数，它随时间变化的规律是建立在股结构抗力变化模型的基础上。
钢筋的腐蚀是钢筋混凝土桥梁结构耐久性的主要因素。
处于潮湿的或有侵蚀介质的环境中，混凝土将加速碳化，钢筋钝化膜逐渐破坏，常因钢筋腐蚀引起结构的严重破坏。
桥梁加固维修技术交底
桥梁维修加固技术交底一、种植钢筋1、施工工艺流程-- - U 胶粘剂安全储存卜q清理原结构一J标定一钻孔^\一二孔］一►^胶1—植筋^\一►静置.—►质量及备料位置 |钻孔||清孔| |任胶 |植筋| 固化检验----- M 钢筋除锈、除油污------------------2、施工步骤及控制要点（1）定位、钻孔按图纸要求在混凝土表面标明要钻孔的大致位置，再用钢筋探测仪探测上述位置是否有钢筋，若有应适当调整钻孔位置，若没有则在该位置上钻孔。
（2）清洁孔壁、钢筋先将压缩空气喷嘴伸入到成孔底部并吹入洁净无油的压缩空气，向外拉出喷嘴，反复3次；将硬毛刷插入孔中，往返旋转清刷3次；再将喷嘴伸入孔底部吹气，向外拉出喷嘴，反复3次；对要植入的钢筋（或螺杆）上锈迹、油污进行除锈与清理；植筋前用丙酮擦拭孔壁、孔底和植入的钢筋（或螺杆）。
（3）植筋采用专用灌注器或注射器将植筋胶粘剂灌注到孔中，灌注量一般为孔深的2/3，注入胶粘剂后立即单向旋转插入钢筋，直至达到设计深度，并保证植入的钢筋与孔壁间隙基本均匀，校正钢筋的位置和垂直度。
（4）静置固化胶粘剂完全固化前，不得触动或振动已植钢筋。
3、质量验收（1）钻孔要求钻孔直径满足表1要求，直径允许偏差为+2mm、-1mm ;孔深满足设计要求，钻孔深度、垂直度和位置的允许偏差满足表2的要求。
表1表2（2）植筋后要有少量胶粘剂溢出，锚孔内胶粘剂饱满，不得有未固结现象。
（3）植入钢筋不得有松动，表面无损伤，钢筋不得弯曲90°以上。
（4）废孔处理：施工中的废孔采用聚合物砂浆或锚固胶粘剂进行填充。
二、直接粘贴钢板1、施工工艺流程2、施工步骤及控制要点（1）钢板加工钢板一般由工厂加工制作，切割后的钢板边缘应平顺、光滑、无毛刺、缺口等缺陷。
运至现场后进行除锈和粗糙处理。
其方法：用电动磨光机反复打磨粘贴面，至露出金属光泽，再用平砂轮打磨拉毛处理，纹道与钢板受力方向垂直。
（2）加固构件粘结处理①在粘贴钢板位置用平砂轮将混凝土表面打磨去掉2-3mm厚表面。
钢筋混凝土桥梁问题分析与加固技术
１桥梁病 害 的产生 原因 １ ． 桥 梁 的 建 造 过程 中设 计 不 合 理 、 １在 截面 尺寸和 钢筋 配置不 符合 力学 要 求 、施 ［ 质量 问题达 不到设 计要 求 、建筑 材料 使用 不 当 、品质 不 良等等 这些 方面 如果 出现 问题 将 使 桥梁 在使用 伊始 就存 在质量 隐患 。 １ 车辆 的超 限运 输 给桥 梁 增 加 了额 外 ． ２ 的载重 负担 ， 桥梁 的设 计安 全度 下 降 ， 使 同时 也使 桥梁 的寿命 大 为降低 ，对 桥梁 结构 安全 性 构成严 重威胁 ，超 载和超 限车辆 已经 成为 公认 的桥 梁 “ 手” 杀 。 １ ． 计 标准 的变 化 ，以前 的设 计 标准 ３设 要求 较低 ， 而现行 规范 的荷 载值 提 高 ， 致 以 导 往修 建 的桥 涵不 能满 足现代 交 通 的需要 。如 现在 采用 的设计 和验算 荷载 等级 比以前 的公 路桥 梁普遍 采用 的是设 计和 验算荷 载要 大 。 ２ 混凝土 桥梁 的常见 加 固方法
２１加大截 面加 固法 ． 增 大截 面加 固法是在 原结 构 基础 上再 浇 筑 一定 厚度 的钢筋 混凝 改造技 术 。增大 混 凝 土 截面一 般采 用两 种方式 ，一 种是 加厚 桥 面 板； 另一种 是加 大主梁 梁肋 的高 度和 宽度 。 对 于 第一种 方式 常用 于板桥 的 加 固 ，一般 情 况 下 ，除个别板 块有 严重 破 坏不 能继 续使 用 而 需更换 外 ， 对配筋 率偏 低或 断面 尺寸 不 足 、 跨 中 出现裂纹 等病 害 ，可 通 过加 固来 确保 钢筋 混凝 土板桥 的正 常使用 。增 大截 面 加 固法施 工工艺 简单 、 应性 强 ， 适 并具 有成 熟 的设 汁和 施 工经 验 ，适 用于较 小跨 径 的 Ｔ梁桥 或板 桥 的加 固。 采用此 法加 固后 桥梁 刚度 明显提 高 ， 承载能力 也能 取得 较好 的效 果 。该 法 也有 明 显 的缺点 ， 比如 混凝 土构件 的 体积 增大 、 自重 增加、 施工 周期 加长 、 工空 间大 等 。如图 ： 施
桥梁养护中的加固维修方法
桥梁养护中的加固维修方法桥梁是连接两个地区、两个城市的重要交通枢纽，桥梁的安全性对于交通的畅通具有至关重要的作用。
随着桥梁的使用年限增长，桥梁的养护工作变得尤为重要。
在桥梁养护中，加固维修是一个关键环节，它可以延长桥梁的使用寿命，确保桥梁的安全性。
本文将介绍桥梁养护中的加固维修方法。
一、表面修补由于桥梁长期受到自然因素和交通负荷的影响，表面会产生开裂、脱落等现象。
表面修补是桥梁加固维修的一个重要环节。
常见的表面修补材料有水泥浆、聚合物修补料等。
修补材料要具有良好的附着力和抗压抗拉性能，能够有效填补裂缝和修复损坏部位。
表面修补的具体步骤包括清理表面、涂布界面剂、修补材料浆砂浇注、养护等。
在进行表面修补时，应根据桥梁表面的具体情况选择合适的修补材料和工艺，确保修补效果和使用寿命。
二、加固配筋桥梁的主体结构主要由混凝土构成，而混凝土的抗拉性能较差。
加固配筋是桥梁加固维修的重要手段之一。
加固配筋可以提高桥梁的抗拉性能，增强桥梁的承载能力，延长桥梁的使用寿命。
加固配筋一般包括表面粘贴钢筋、粘贴碳纤维布、使用预应力钢筋等。
表面粘贴钢筋是将钢筋粘贴在桥梁表面，并用高强度胶粘剂粘结，形成一定的受力体系，提高桥梁的承载能力。
粘贴碳纤维布则是利用碳纤维的高强度特性，增强桥梁的受力性能。
而预应力钢筋，则是利用预应力的原理，通过预应力作用使钢筋处于受拉状态，增强桥梁的承载能力。
三、局部加固桥梁的局部部位常常会因为车辆碰撞、锈蚀等原因出现损坏，这就需要进行局部加固。
局部加固一般包括局部裂缝加固、局部损伤修复等。
局部裂缝加固可以采用注浆、粘结钢板、预制装配式加固件等手段，使裂缝得到有效闭合，增加桥梁的承载能力。
局部损伤修复一般采用水泥浆、聚合物修补料等材料进行修补，以恢复桥梁的完整性和稳定性。
四、结构加固桥梁的结构加固是指对桥梁整体结构进行加固维修，以增强桥梁的整体承载能力。
结构加固常常需要进行一些工程结构计算和设计，以确定加固的具体方式和材料。
钢筋混凝土桥梁加固方法
钢筋混凝土桥梁加固方法钢筋混凝土桥梁是公路运输的重要组成部分，但是随着时间的推移和交通负荷的增加，桥梁的承载能力和使用寿命会逐渐降低，需要进行加固。
本文将介绍一些常见的钢筋混凝土桥梁加固方法，包括增加受力截面、加固梁底、加固支座、加固墩身和加固拱脚等。
一、增加受力截面增加受力截面是一种常见的加固方法，它可以通过增加梁的高度或宽度来提高梁的承载能力。
具体实施方法如下：1.测量桥梁原有的截面尺寸，计算出需要增加的截面尺寸。
2.确定增加截面的方式，可以采用加厚梁的底部或者加宽梁的侧面。
3.在梁的底部或者侧面钻孔，安装钢筋和混凝土，形成新的截面。
4.使用钢板或钢管等加强材料将新的截面和原有的截面连接起来，形成整体的加固结构。
二、加固梁底梁底是桥梁承载力的重要组成部分，如果梁底受损或者不够坚固，就会影响整个桥梁的承载能力。
因此，在加固钢筋混凝土桥梁时，加固梁底是一种常用的方法。
具体实施方法如下：1.检查梁底的状况，确定需要加固的部位和方式。
2.清理梁底的表面，将表面污物和松散的材料清除干净。
3.在梁底表面涂刷专用的加固胶水，将加固钢板或者纤维增强材料固定在梁底上。
4.使用螺栓或者焊接等方法将加固材料与梁底连接起来，形成整体的加固结构。
三、加固支座支座是桥梁承载力的关键部位，它连接着桥墩和梁体，承担着桥梁的重量和承载力。
如果支座受损或者不够坚固，就会影响整个桥梁的安全性和稳定性。
因此，在加固钢筋混凝土桥梁时，加固支座是一种常用的方法。
具体实施方法如下：1.检查支座的状况，确定需要加固的部位和方式。
2.将支座上的灰尘和污物清理干净，检查支座的螺栓和连接件是否松动或者损坏。
3.在支座上涂刷专用的加固胶水，将加固钢板或者纤维增强材料固定在支座上。
4.使用螺栓或者焊接等方法将加固材料与支座连接起来，形成整体的加固结构。
四、加固墩身桥墩是桥梁承载力的重要组成部分，如果桥墩受损或者不够坚固，就会影响整个桥梁的安全性和稳定性。
混凝土桥梁修复的方法和技巧
混凝土桥梁修复的方法和技巧一、前言混凝土桥梁作为道路交通的重要组成部分，承载着重要的交通和经济作用。
但是，由于长时间的使用以及自然环境的侵蚀和损伤，混凝土桥梁的损坏和老化现象十分普遍。
为了保证混凝土桥梁的安全和可靠性，混凝土桥梁的修复和维护显得尤为重要。
本文将从混凝土桥梁的修复方法和技巧两个方面进行详细的介绍。
二、混凝土桥梁的修复方法1、表面修复表面修复是指对混凝土桥梁表面进行修补。
在表面修复中，主要的修复材料有水泥砂浆、聚合物修复材料等。
具体的修复步骤如下：（1）清洁表面：将表面的杂物和灰尘清理干净，保证表面干燥和清洁。
（2）打磨表面：使用打磨机对表面进行打磨，去除表面的损坏部分和松散的混凝土。
（3）修补表面：使用水泥砂浆或聚合物修复材料进行表面修复。
在进行修复时，需要根据实际情况进行选择，选择合适的修复材料和修复方法。
2、加固修复加固修复是指对混凝土桥梁进行加固和修复。
主要的加固修复方法有碳纤维加固、钢板加固、钢筋混凝土包裹加固等。
具体的修复步骤如下：（1）清理表面：将表面的杂物和灰尘清理干净，保证表面干燥和清洁。
（2）加固材料的制备：根据需要，制备碳纤维加固材料、钢板加固材料或钢筋混凝土包裹加固材料。
（3）加固修复：将加固材料固定在混凝土桥梁上，根据需要进行钢筋加固和混凝土注浆加固。
加固修复的具体方法需要根据实际情况进行选择。
3、深度修复深度修复是指对混凝土桥梁进行深度的修复和维护。
主要的深度修复方法有重建、拆除重建、部分拆除重建等。
具体的修复步骤如下：（1）清理表面：将表面的杂物和灰尘清理干净，保证表面干燥和清洁。
（2）深度修复：根据实际情况进行深度修复。
在进行深度修复时，需要注意选择合适的修复材料和修复方法，保证修复效果和修复质量。
三、混凝土桥梁的修复技巧1、选择合适的修复材料在进行混凝土桥梁的修复工作时，需要选择合适的修复材料。
一般情况下，可以选择水泥砂浆、聚合物修复材料、碳纤维加固材料等。
桥梁加固维修常用技术
桥梁加固维修常用技术一、混凝土梁桥常见缺陷1、跨中挠度过大；2、跨中底板开裂；3、靠支点或跨中腹板开裂；4、齿板或其附近区域开裂；5、箱梁顶板渗水、钢筋锈蚀；6、支座剪坏，支座脱空，锁死；7、箱梁底板局部开裂；8、边支点附近底板腹板开裂；二、桥梁加固的常用方法1、裂缝修补加固技术;2、体外预应力加固技术；3、粘贴（钢板、碳纤维）加固技术；4、增大构件截面加固技术；5、改变结构体系加固技术；6、增设主梁加固技术；7、增强桥梁整体性加固技术。
三、增大构件截面加固技术(6)改变结构体系加固技术示意简支变连续八字撑架法(7)增设主梁加固技术示意梁式桥加固——简支梁、板桥梁式桥加固——连续梁、连续刚构四、裂缝修补加固技术1、裂缝长度变化在已观察裂缝两端，划线作为裂缝的端点，并在旁边记上观测日期，定期进行观察，查看裂缝是否伸出端点，若伸出，表明裂缝长度在伸长变化。
2、裂缝修补加固技术裂缝长度变化，在已观察裂缝两端，划线作为裂缝的端点，并在旁边记上观测日期，定期进行观察，查看裂缝是否伸出端点，若伸出，表明裂缝长度在伸长变化。
3、裂缝修补加固技术裂缝宽度变化，在已观察裂缝最宽的部位做上记号并粘贴玻璃条（3mm厚）或安装百分表支座，定期观察，若玻璃条被拉断或百分表读数显示裂缝宽度增大，则表明裂缝宽度增大变化。
4、裂缝修补加固技术施工前应详细检查裂缝的走向、分布、缝宽及深度，数量，并进行分类、标记和记录，根据裂缝宽度，采取以下修补方法：表面封闭法；自动低压灌注法。
（1）先对裂缝封闭范围的混凝土表面采用手提砂轮机打磨除去表层污渍，打磨范围应超出裂缝四周各200mm，打磨至露出混凝土新面，经检查合格后，再用吹风机或空压机吹风清洁，并用丙酮涂刷或擦拭进一步清洁裂缝封闭范围的混凝土表面。
（2）按照设计或产品说明书要求配兑环氧树脂封缝胶，用毛刷或胶辊粘胶涂刷于要求裂缝封闭的混凝土表面。
封缝胶应分两次纵横向涂刷，后次纵向（或横向）涂刷应在前次横向（或纵向）涂刷胶液成膜并指触干燥时进行。
钢筋混凝土桥梁维修
钢筋混凝土桥梁维修钢筋混凝土桥梁是现代交通运输领域中常见的基础设施之一，它们在确保人们的出行安全和便利方面起着至关重要的作用。
然而，由于长期使用和自然灾害等因素的影响，桥梁会出现磨损、龟裂、腐蚀等问题，这就需要及时进行维修和保养，以确保其结构完整性和使用寿命。
本文将探讨钢筋混凝土桥梁的维修方法、材料以及维修过程中的一些注意事项。
一、维修方法钢筋混凝土桥梁的维修方法可以分为表面修补和结构加固两类。
1. 表面修补表面修补主要针对桥梁表面的龟裂、剥落等问题。
维修人员需要进行以下几个步骤：（1）准备工作：清洁桥面上的杂物和泥土，确保维修层能够充分与原有混凝土粘结，并用高压水枪清洗表面，以使得维修材料能够牢固地附着在桥面上。
（2）修复损坏区域：将损坏的部分切割或毁坏，并清理残留的混凝土。
然后，用扁铲或刷子涂抹修补材料，并借助抹光工具充分压实。
（3）养护：修补后，对维修部位进行养护，防止新修复的部分暴露在恶劣环境中，影响修复的牢固性和耐久性。
2. 结构加固当桥梁部分结构出现严重损坏时，表面修补已经无法解决问题，需要进行结构加固。
常见的结构加固方法有以下几种：（1）地锚加固：通过在桥墩或桥面板上安装地锚材料，将桥面与桥基牢固地连接起来，提高整体的稳定性。
（2）碳纤维加固：将碳纤维布或碳纤维板贴在受损桥梁部位，利用碳纤维材料的高强度特性增加结构的负载能力和抗震性能。
（3）钢板加固：在桥梁受损的梁或柱等结构部位，焊接或螺栓连接一块厚钢板，以增加结构的承载能力。
二、维修材料钢筋混凝土桥梁维修中，常用的材料包括修补砂浆、聚合物改性修补材料、碳纤维布、铆钉等。
1. 修补砂浆修补砂浆是一种常见的表面修补材料，其由水泥、砂子和特定的添加剂组成。
其工作原理是通过物理或化学反应与原有混凝土进行粘结，补充表面龟裂或剥落部分的缺陷。
2. 聚合物改性修补材料聚合物改性修补材料是一种与水泥结合的高强度修补材料，通过添加聚合物树脂等成分，提高修复材料的抗压强度和粘结性能。
常见桥梁维修技术有哪些
常见桥梁维修技术有哪些桥梁作为交通基础设施的重要组成部分，承载着车辆和行人的通行重任。
随着时间的推移，由于自然环境的侵蚀、交通流量的增加以及设计施工中的不足等原因，桥梁可能会出现各种病害和损伤，需要进行维修和加固。
下面我们就来了解一下常见的桥梁维修技术。
一、混凝土裂缝修补技术混凝土裂缝是桥梁结构中常见的病害之一。
对于宽度较小的裂缝，可以采用表面封闭法，即在裂缝表面涂抹封闭材料，如环氧树脂、聚氨酯等，以阻止水分和有害物质进入裂缝，防止裂缝进一步扩展。
对于宽度较大的裂缝，则需要采用压力灌浆法，将专用的灌浆材料通过压力注入裂缝内部，填充裂缝并提高混凝土的整体性。
二、钢筋锈蚀处理技术钢筋锈蚀会严重影响桥梁的承载能力和耐久性。
处理钢筋锈蚀的方法主要包括清除锈蚀钢筋表面的锈层、在钢筋表面涂刷防锈剂以及对受损钢筋进行加固或替换。
在清除锈层时，可以采用机械打磨、喷砂或化学除锈等方法。
为了防止钢筋再次锈蚀，还需要采取措施改善混凝土的密实性和抗渗性，如采用高性能混凝土、添加阻锈剂等。
三、支座更换技术支座是桥梁结构中连接上部结构和下部结构的重要部件，其作用是传递荷载和适应桥梁的变形。
当支座出现损坏、老化或变形过大等问题时，需要进行更换。
支座更换的方法主要有顶升法和拖拉法。
顶升法是通过千斤顶将桥梁上部结构顶起，然后更换支座；拖拉法是将桥梁上部结构沿纵向拖拉，露出支座进行更换。
在进行支座更换时，需要确保施工过程中的桥梁结构安全和稳定。
四、桥面铺装修复技术桥面铺装层直接承受车辆荷载的作用，容易出现磨损、坑槽、裂缝等病害。
对于轻度的病害，可以采用局部修补的方法，如填补坑槽、灌缝等。
对于严重的病害，则需要对整个桥面铺装层进行重新铺设。
在重新铺设桥面铺装层时，需要选择合适的铺装材料，如沥青混凝土、水泥混凝土等，并保证施工质量。
五、桥梁结构加固技术桥梁结构加固是提高桥梁承载能力和耐久性的重要手段。
常见的加固方法包括粘贴钢板加固法、粘贴碳纤维布加固法、增大截面加固法、体外预应力加固法等。
混凝土加固与修复技术规范
混凝土加固与修复技术规范一、前言混凝土结构在长期使用和外力作用下，可能会出现裂缝、变形、开裂等问题，这些问题都会影响混凝土结构的使用性能和安全性能，甚至可能导致结构的崩塌。
因此，混凝土加固与修复技术成为了一个非常重要的领域。
本文将详细介绍混凝土加固与修复技术的规范。
二、混凝土加固与修复技术的定义混凝土加固与修复技术是指对混凝土结构进行加固和修复的技术。
混凝土加固是指采取一定的措施和方法，使混凝土结构的承载能力提高或恢复到设计要求的技术；混凝土修复是指对混凝土结构进行一定的处理和修补，使其恢复或接近原有性能的技术。
混凝土加固与修复技术是保障混凝土结构安全和延长使用寿命的有效手段。
三、混凝土加固与修复技术的适用范围混凝土加固与修复技术适用于以下情况：1.混凝土结构出现病害、损伤或老化，需要进行修复和加固；2.混凝土结构的承载能力发生变化，需要恢复或提高承载能力；3.混凝土结构的使用寿命达到设计寿命，需要进行维修和加固。
四、混凝土加固与修复技术的基本原则混凝土加固与修复技术应遵循以下基本原则：1.对混凝土结构进行全面、系统的检测和评估，确定加固和修复方案；2.加固和修复方案应符合设计规范和标准，保证加固和修复的效果和质量；3.加固和修复材料应具有优良的耐久性和工程性能；4.加固和修复施工应严格按照施工方案和要求进行，保证施工质量；5.加固和修复后的混凝土结构应符合设计要求和使用要求，保证结构的安全和可靠性。
五、混凝土加固与修复技术的施工工艺混凝土加固与修复技术的施工工艺应包括以下步骤：1.检测和评估：对混凝土结构进行全面、系统的检测和评估，确定加固和修复方案；2.准备工作：清理混凝土表面杂物、油污等，清除裂缝和损伤处的松散混凝土；3.加固和修复：根据加固和修复方案选择合适的材料和方法进行加固和修复；4.养护：对加固和修复后的混凝土结构进行养护，保证施工效果和质量。
六、混凝土加固与修复技术的规范和标准混凝土加固与修复技术应符合以下规范和标准：1.《混凝土结构工程施工质量验收规范》GB50203-2011；2.《混凝土结构加固技术规范》JGJ/T-10-2011；3.《混凝土结构修补技术规范》JGJ/T-11-2011；4.《混凝土结构加固与修补工程质量验收规范》GB50493-2009。
城市桥梁钢筋混凝土结构加固维修技术
０ 引言
钢筋 混凝土桥梁结构常见病 害缺 陷有蜂 窝麻 面 、露筋 、裂缝等 ，如果不及时采取措施进行 修 补， 任其发展 ， 往往会最终影 响结构 的安全性 和耐 久性 。 因此针对缺陷 的大小和损伤程度 ， 可以采取
不 同修 复 、 补强方法 ， 于缺 陷严 重 的部 位 ， 对 还应 当采取适 当的加 固措施 ， 以提 高桥梁 的承载力 。
的线 形 及 优 质 的焊 接 质 量 。
参 考文献
通 过准确的焊接工艺技术参数及合理 的装 配 顺 序 、焊接顺序 、 码板强制 固定 等方法使钢 梁焊 接变形控制 到最小 。 通过对钢箱梁接 口调平 、 码板 固定 ， 对每道钢箱梁环缝相应位置做标记后 ， 出 测 环缝焊接完成 而嵌补段未焊接前每道环缝 收缩 量 及环缝和嵌补段均焊接完成后每道环缝 的平均 收
２１ 年 ６ ０１ 月第 ６ 期
城 市道桥 与 防 洪
筋 混凝 土结 构 加 固维修 技术
卢其 辉
（ 韶关 市市 政工 程维 修管 理处 ， 东韶关 ５ ２ ０ ） 广 １０ ０ 摘 要 ： 着我 国城镇 化进 程的 不断推 进 ， 随 城市 规模 日益 扩大 ， 流量 和车流 量逐 渐增加 ， 市 中一些 旧桥 由于 年久 失修 导致 人 城
，
病 害增 多和最 初桥 梁设计 考虑 的荷 载等 级偏 小 ， 已经越 来越 不能 满足 发展 的要求 。 此 旧桥 检测 、 固修 补技术 对 减缓 桥梁 因 加 病 害的发展 和 提高其 原有 承载 等级 ， 失为一 种 既行之 有效 又经济 节约 的手 段 。城市 中 旧桥往往 以钢筋 混凝 土桥 梁居 多 对 不
修 补。 修补工作全部结束后 ， 要加 强养 护。 还 养护
江口塘大桥维修与加固施工技术方案
江口塘大桥维修与加固施工技术方案一、现状分析江口塘大桥建于上世纪70年代，是一座钢筋混凝土梁桥，主要由桥墩、梁、桥面板和铺装层等组成。
经过多年的使用，桥墩和桥梁出现了一些老化和损坏现象，主要表现为裂缝、空鼓、脱落等问题。
为了确保桥梁的安全运行，需要对其进行维修与加固施工。
二、维修方案1.混凝土维修首先要对桥墩和桥梁的混凝土进行维修。
对于裂缝，可以采用填缝剂或修复混凝土进行填充和修复。
对于空鼓和脱落的部分，需要先将松散的混凝土清除干净，然后用修复混凝土进行恢复和补充。
2.钢筋维修对于腐蚀和锈蚀的钢筋，需要进行清理和防腐处理。
可以使用刷洗、喷砂、喷丸等方式进行清理工作，然后再进行防腐涂料的施工。
对于受损的钢筋，可以采用焊接的方法进行修复，使其恢复到正常的强度和承载能力。
3.梁和桥面板维修对于损坏和磨损的梁和桥面板，可以采用更换或修复的方式进行维修。
更换时需要注意选择合适的材料和规格，修复时可以使用修补混凝土进行填充和修复。
4.铺装层维修对于破损和变形严重的铺装层，可以进行重新铺装和修复。
需要选择合适的铺装材料和施工工艺，确保铺装层的均匀和牢固，提高行车的舒适性和安全性。
三、加固方案1.加固桥墩和承台由于桥墩和承台是桥梁的主要承重结构，需要对其进行加固，提高其抗震和承载能力。
可以采用纵向和横向加固的方式，如增加纵向加固筋、横向连接墩柱或设置钢筋混凝土包络等。
2.加固桥梁和梁端桥梁和梁端是桥梁的主要受力部位，需要对其进行加固，提高其承载能力。
可以采用加固梁端的承台和头梁，增加梁端的横向和纵向加固筋等。
3.加固梁和桥面板梁和桥面板是桥梁的承载结构，需要对其进行加固，提高其承载能力和抗震能力。
可以采用增加梁的纵向和横向加固筋、设置钢板锚固装置等措施。
4.加固连接部位对于连接部位，如铰缝和伸缩缝，需要进行加固，提高其运动性和耐久性。
可以采用铰链式承台、伸缩缝橡胶板和承台伸缩装置等。
综上所述，江口塘大桥的维修与加固施工技术方案主要包括对混凝土、钢筋、梁、桥面板和铺装层等进行维修，对桥墩、承台、梁端、梁和桥面板等进行加固。
混凝土的加固与修复方法
混凝土的加固与修复方法一、前言混凝土作为建筑、桥梁等重要结构材料，具有高强度、耐久性好、隔热隔音效果好等优点，但由于环境、使用量等因素，混凝土结构也会出现裂缝、鼓包、脱落等问题，导致结构强度下降、使用寿命缩短、安全隐患增加等问题。
因此，对混凝土进行加固与修复工作，是保障结构安全、延长使用寿命的重要措施。
二、混凝土加固方法1、钢筋加固钢筋加固是一种常见的混凝土结构加固方法。
钢筋可以有效提高混凝土结构的承载力和抗震能力，同时也可以延长混凝土的使用寿命。
具体操作步骤如下：（1）根据设计要求，确定加固区域和加固方案。
（2）开挖混凝土表面，清理表面杂物，清除锈蚀的钢筋，处理好钢筋表面。
（3）根据设计要求，将钢筋焊接成形，固定在混凝土内部，注意钢筋的布置和间距，保证钢筋的力学性能和结构安全。
（4）将焊接好的钢筋与混凝土表面粘结，可以使用环氧树脂胶水等材料进行粘结。
（5）进行养护。
2、碳纤维加固碳纤维加固是一种新型的混凝土结构加固方法，具有高强度、轻质、耐腐蚀等优点，可以有效提高混凝土结构的承载力和抗震能力，同时也可以延长混凝土的使用寿命。
具体操作步骤如下：（1）根据设计要求，确定加固区域和加固方案。
（2）开挖混凝土表面，清理表面杂物，清除锈蚀的钢筋，处理好钢筋表面。
（3）将碳纤维布或条粘贴在混凝土表面，保证碳纤维与混凝土表面的粘结性能。
（4）根据设计要求，进行多层碳纤维加固，保证加固效果。
（5）进行养护。
三、混凝土修复方法1、表面修补表面修补是一种常见的混凝土修复方法，适用于混凝土表面出现局部损坏、裂缝等情况。
具体操作步骤如下：（1）用锤子、凿子等工具清除表面杂物，清理裂缝或损坏的部位。
（2）根据裂缝或损坏情况，选择合适的修补材料，如水泥砂浆、环氧树脂等。
（3）将修补材料充分搅拌均匀，按照一定比例加水，使其成为糊状物。
（4）将修补材料填充到裂缝或损坏处，用抹刀整平，保证表面平整。
（5）进行养护，保证修补材料的强度和粘结性。
混凝土桥梁结构加固技术规程
混凝土桥梁结构加固技术规程一、前言混凝土桥梁结构在长期使用过程中，由于自然环境、交通载荷、材料老化等原因，会出现裂缝、变形、腐蚀等问题，严重影响桥梁的安全性和使用寿命。
因此，对于老化或损伤较严重的混凝土桥梁结构，需要进行加固处理，以保证其安全性和稳定性。
本技术规程旨在针对混凝土桥梁结构加固技术提供详细的规范和指导。
二、加固前的准备工作1.对桥梁结构进行全面检测，在桥梁结构中标记出损伤、裂缝等具体位置及形态，并对损伤情况进行记录。
2.对桥梁结构的承载力进行计算，评估加固后的承载能力是否符合设计要求。
3.对加固材料进行选择，应根据桥梁结构的具体情况选择适合的加固材料，如钢筋、预应力钢筋、碳纤维等。
三、加固方法1.钢筋加固（1）在混凝土桥梁结构的受力部位，预埋钢筋，并与原有钢筋连接，形成新的钢筋网格结构。
（2）在桥梁结构的受力部位进行加厚，并在加厚处设置新钢筋，增强钢筋与混凝土的粘结力。
（3）在桥梁结构的受力部位打孔，将钢筋穿过孔洞，并与原有钢筋连接，形成新的钢筋网格结构。
2.预应力钢筋加固（1）在混凝土桥梁结构的受力部位，预埋预应力钢筋，并与原有钢筋连接，形成新的预应力钢筋网格结构。
（2）在桥梁结构的受力部位进行加厚，并在加厚处设置新预应力钢筋，增强钢筋与混凝土的粘结力。
（3）通过张拉预应力钢筋，使其形成预应力状态，增强桥梁结构的承载能力。
3.碳纤维加固（1）在混凝土桥梁结构的受力部位，使用碳纤维布覆盖，并与原有钢筋连接，形成新的碳纤维网格结构。
（2）在桥梁结构的受力部位进行加厚，并在加厚处设置新钢筋，增强碳纤维与混凝土的粘结力。
（3）通过张拉碳纤维布，使其形成预应力状态，增强桥梁结构的承载能力。
四、加固后的验收1.对加固后的桥梁结构进行全面检测，检查加固效果是否达到预期。
2.进行承载能力测试，测试加固后的桥梁结构的承载能力是否符合设计要求。
3.记录加固后的桥梁结构情况，包括加固方法、加固材料、加固效果等。
钢筋混凝土桥梁加固技术规程
钢筋混凝土桥梁加固技术规程一、前言钢筋混凝土桥梁是现代交通建设中使用最广泛的桥梁类型之一，但是由于各种原因，如长期使用、自然灾害、车辆冲击等，桥梁存在一定的损伤和老化，需要进行加固和维护。
本技术规程旨在规范钢筋混凝土桥梁加固的技术要求和施工方法，保证加固效果和安全性，提高桥梁使用寿命。
二、加固方法1. 钢板加固法钢板加固法是一种常见的钢筋混凝土桥梁加固方法，主要适用于桥梁梁板受弯矩和剪力作用较大的部位。
具体施工方法如下：（1）清理表面：将梁板表面清理干净，去除松散和附着不牢的混凝土和油污等。
（2）安装钢板：根据设计要求，选用适当尺寸的钢板，将其预先切割成所需形状，再用螺栓或焊接的方式固定在梁板表面。
（3）加固连接：对钢板加固的连接处进行加固，如用钢筋焊接或螺栓连接，保证连接牢固。
（4）补强混凝土：对钢板上方的混凝土进行补强，如用钢筋加固，保证钢板与混凝土之间的协同工作。
2. 钢筋加固法钢筋加固法是另一种常见的钢筋混凝土桥梁加固方法，主要适用于桥梁受弯矩和剪力作用较小的部位。
具体施工方法如下：（1）加固钢筋的安装：根据设计要求，选用适当尺寸的钢筋，将其预先切割成所需长度和形状，再用钢筋焊接或螺栓连接的方式固定在原有钢筋上。
（2）补强混凝土：对加固后的钢筋周围的混凝土进行补强，如用钢筋加固，保证钢筋与混凝土之间的协同工作。
3. 碳纤维加固法碳纤维加固法是一种新型的钢筋混凝土桥梁加固方法，具有重量轻、粘结性强、抗拉强度高等优点。
具体施工方法如下：（1）表面处理：将加固部位表面清理干净，去除松散和附着不牢的混凝土和油污等。
（2）碳纤维板的安装：根据设计要求，选用适当尺寸的碳纤维板，将其预先切割成所需形状和尺寸，再用特殊粘结剂或环氧树脂胶将其固定在梁板表面。
（3）补强混凝土：对碳纤维板上方的混凝土进行补强，如用碳纤维加固，保证碳纤维板与混凝土之间的协同工作。
三、加固设计1. 加固设计要根据桥梁实际情况和损伤程度进行，确定加固方案和加固材料。
桥梁加固维修技术总结
径
8
（mm）
10
12
14
16
20
25
钻孔直
径
12
14
16
18
22
28
32
（mm）
2）钻孔时应 确保孔旳深度符合要求，钻孔旳深度应该满足 下述公式：
l最小=MAX{10倍旳钢筋直径；100mm；0.6倍旳基本锚固长 度}
3）植筋时，孔内要保持清洁。
4）在空心板上植筋时，选择肋板和腹板部位进行植筋，注 意避开空心部位和铰缝。
8）灌浆结束后，检验补强效果和质量，发觉缺陷及时补救， 确保工程质量。
三、粘贴碳纤维加固
3.1 简介
在常温下用专用粘结胶液将碳纤维布（板）粘贴于构造物 旳抗拉部位和裂缝部位旳混凝土构造表面，利用碳纤维布（板） 旳高抗拉强度和高弹性及抗腐蚀能力，在不增长原构造物自重 旳情况下，对构造物进行加固补强和有效封闭裂缝。该施工措 施具有强度高、超强防水效果好、重量轻、不受形状限制等特 点。能高效迅速地修补混凝土强度偏低、构造受力，钢筋配置 不足，或施工质量原因造成构造达不到设计要求，变化使用功 能和增长载荷等。
一、植筋（栓）锚固技术
1.1 简介 化学植筋（栓）是利用构造胶将钢筋（螺栓）植入混凝土孔
内，待胶固化后，钢筋便牢牢旳铆定在混凝土中旳施工技术。
1.2 施工工艺
放线→钻孔→清孔→注胶→插入钢筋→固化→养护
1.3 应用范围
植筋施工可广泛应用于各类工程修补、加固、预留孔洞
封洞、设备固定及多种混凝土或钢构造构件生根；在桥梁工
5）浆液配制应按照不同浆材旳配方及配制措施进行。浆液 一次配置数量，须以浆液旳凝固时间及进浆速度来拟定。
6）灌浆：灌浆机具、器具及管子在灌浆前应进行检验，运 营正常时方可使用。接通管路，打开全部灌浆嘴上旳阀门，用 压缩空气将孔道及裂缝吹洁净；根据裂缝区域大小，可采用单 孔灌浆或分区群孔灌浆，在一条裂缝上灌浆可由一端到另一端； 灌浆时应待下一种排气嘴出浆时立即关闭转芯阀，如此顺序进 行。灌浆停止旳标志为吸浆率不大于0.1L/min，再继续压注几 分钟即可停止灌浆，关掉进浆嘴上旳转芯阀门；灌浆结束后， 应立即拆除管道，并清洗洁净。 7）待缝内浆液到达初凝而不 外流时，可拆下灌浆嘴，再用环氧树脂或渗透水泥旳灌浆液把 灌浆嘴处抹平封口。
混凝土桥梁加固技术
混凝土桥梁加固技术在现代社会，桥梁是人们日常出行的必要设施之一。
但是，由于时间的推移，桥梁的结构会受到自然力、人为因素以及使用寿命的影响，从而导致桥梁出现裂缝、变形、扭曲等问题，这些问题会直接影响桥梁的使用寿命和安全性。
因此，桥梁加固技术就应运而生。
在本文中，我们将重点介绍混凝土桥梁加固技术。
混凝土桥梁加固技术概述混凝土桥梁加固技术是一种通过改变桥梁结构、材料或加强构件的方法来提高桥梁的承载能力和安全性的技术。
混凝土桥梁加固技术主要分为以下几种：1. 粘贴加固技术在桥梁表面或构件表面上贴附玻璃纤维增强塑料（GFRP）或碳纤维增强塑料（CFRP）板材，通过与混凝土结合来提高桥梁的承载能力和刚度。
粘贴加固技术具有加固效果好、施工周期短、成本低等优点，适用于短期内加固桥梁。
2. 预应力加固技术在桥梁上设置预应力钢筋，通过预应力作用来提高桥梁的承载能力和抗震性能。
预应力加固技术具有加固效果好、耐久性强、适用范围广等优点，适用于需要长期使用的桥梁。
3. 钢板加固技术在桥梁表面或构件表面上贴附钢板，通过与混凝土结合来提高桥梁的承载能力和刚度。
钢板加固技术具有加固效果好、施工周期短、成本低等优点，适用于短期内加固桥梁。
4. 钢筋混凝土加固技术在桥梁上设置钢筋混凝土构件，通过增加桥梁截面面积来提高桥梁的承载能力和抗震性能。
钢筋混凝土加固技术具有加固效果好、耐久性强、适用范围广等优点，适用于需要长期使用的桥梁。
混凝土桥梁加固技术的应用实例下面我们将通过一个实例来介绍混凝土桥梁加固技术的应用。
某市的XX桥是一座重要的混凝土桥梁，经过多年的使用，桥梁出现了裂缝和变形等问题，严重影响了桥梁的使用寿命和安全性。
为了解决这个问题，市政府决定采用混凝土桥梁加固技术对XX桥进行加固。
经过专业的技术评估，专家们决定采用粘贴加固技术对XX桥进行加固。
具体的加固步骤如下：1. 对XX桥进行表面清洗和处理，确保表面光洁平整。
2. 在桥梁表面涂布一层特殊的胶粘剂，使其与GFRP板材紧密结合。
钢筋混凝土桥梁常用的维修加固工艺
钢筋混凝土桥梁常用的维修加固工艺摘要：在现代的桥梁管理系统中，桥梁后期的养护和维修加固极为重要，因此桥梁的维修加固工艺成为了当下桥梁维修加固工程中关注的重点。
钢筋混凝土桥梁除了直接承受车辆及行人等的荷载之外，还长期暴露在外部的环境下，与水、空气、酸碱环境等直接接触，因此，选择合适的维修加固工艺尤为重要。
该文仅结合我公司2011年承接的某座大桥上出现的几种常见的桥梁梁体裂缝维修加固工艺进行分析探讨。
关键词：桥梁维修加固工艺该公司承接维修加固的某大桥主跨采用三跨单箱单室变截面连续箱梁结构，桥跨组成为41.94+65+41.94，在运营8年后梁体出现大量裂（纹）缝，经特殊检查后决定对其进行维修加固，现以此桥中所采用的维修加固工艺为例，简单论述一下混凝土桥梁中常见的维修加固工艺，在此与大家研讨。
1 主要的维修加固工艺简介针对该桥梁梁体裂缝较多的情况，在维修加固过程中，我们根据裂缝的长度、宽度、密集程度等不同情况分别采用了封缝、灌缝处理、粘贴碳纤维布或者部分粘贴钢板的加固工艺对该座桥进行维修加固。
2 维修加固工艺分类2.1 封缝处理工艺对于裂缝宽度＜0.2?mm的裂缝，我们采用封缝处理工艺进行裂缝封闭，以达到恢复并提高结构耐久性和抗渗性的目的。
(1)首先沿裂缝走向切割出一块深约5～10?mm的沟槽，然后用毛刷及高压气枪将裂缝内的灰尘等杂物清理干净，并将裂缝用丙酮清洗干净。
(2)将环氧树脂用刷子等工具涂抹在裂缝表面，待环氧树脂半干时，用刮刀将环氧树脂涂抹进沟槽，并压实处理平整。
2.2 灌缝处理工艺对于裂缝宽度≥0.2?mm的裂缝，我们采用灌缝处理工艺进行压浆灌注裂缝，以达到提高结构耐久性的目的。
(1)首先沿裂缝走向切割出一块深约5～10?mm的沟槽，然后用毛刷及高压气枪将裂缝内的灰尘等杂物清理干净。
(2)压浆嘴安装：沿裂缝中心，按设定间距粘贴固定注浆嘴(3)封闭裂缝外口：注浆嘴周边的裂缝外口和贯通裂缝的对面外口都用腻子封闭密实，待腻子硬化后，用肥皂水检验封缝效果，以保证压浆时不会泄漏，并检查相邻的压浆嘴通畅情况。
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2012年12月内蒙古科技与经济December2012 第24期总第274期Inner M o ngo lia Science T echnolo gy&Economy N o.24T o tal N o.274浅谈钢筋混凝土桥梁加固维修技术梁浩杰(呼和浩特市公路工程监理所,内蒙古呼和浩特 010050) 摘 要:在分析目前我国公路桥梁现状、桥梁病害诊断基本思路、加固方法选择原则、评估及加固准则的基础上,综述了几种常用和新型加固技术,评述比较各自优缺点,最后给出了桥梁加固工程的实际应用原则并展望了未来加固技术。
关键词:道路桥梁;成因;评估;加固;方法 中图分类号:U445.72 文献标识码:C 文章编号:1007—6921(2012)24—0076—03 随着我国社会经济和交通运输事业的快速发展,过去年代修建在省干线公路上的桥梁,负担着十分沉重的交通荷载及繁重的交通量。
由于受到当时的设计、材料、施工等方面的影响和局限,先天不足,加上不能适应目前交通量的迅猛增长,使得桥梁的检测和加固成为必要,桥梁结构是典型的不可逆结构,受自然因素如腐蚀、冲刷、预应力损失等,非自然因素如意外损伤、超载、开裂等的影响,一旦建成,其结构性能会随运营时间的增长而不断下降。
在寒冬酷暑、暴雨烈日、洪水冲刷的多年影响下,使得国省干线公路上的桥梁,发生了各种大大小小的病害,如桥面破损、栏杆断裂、伸缩缝损坏、桥头跳车、梁板或拱体裂缝、砼剥落、钢筋钢索锈蚀、钢结构裂纹锈烂、墩台断裂位移、挡墙倾斜错位、锥坡下挫坍塌、墩台基底冲空、桥头路基冲塌、河床护底冲翻以及河道被冲刷严重变迁而危及桥头路基等,已经破坏了桥梁的正常良好状态。
[1]这种不良状态,将大大缩短桥梁的使用寿命,若采取适当加固或提高等级措施,则其结构性能会提高,桥梁寿命会延长。
山区桥梁由于受自然地理条件、水文地质及当地气候等不利因素影响较大,极易引起下部、附属设施甚至桥梁承重结构的损毁和病害。
病害类型大多为墩台基础冲空、锥坡护岸等,附属设施水毁以及由于地基不均匀沉降引起桥梁下部、石拱桥侧墙及拱圈等的裂缝病害。
1 桥梁加固的目的与意义1.1 桥梁加固的目的自桥梁建成之始,不久就会产生已建桥梁的维修、改造和加固的需求,也就是针对已经变旧的桥梁,不能满足继续使用的状况进行处理的方法。
1.2 桥梁加固的意义桥梁加固后,可以延长桥梁的使用寿命,用少量的资金投入,使桥梁能满足交通量的需求,还可以缓和桥梁投资的集中性。
加固桥梁可以预防和避免桥梁的坍塌造成物资损失和人身伤亡。
2 桥梁病害成因在加固与补强之前,应确定结构的劣化和损伤的原因,以便确定维修加固方案。
除有偶然荷载急剧作用于桥梁造成梁板断裂等重大损坏外,常见的桥梁病害有裂缝、撞损、剥落、蜂窝、冲刷、钢筋锈蚀等。
其中裂缝是混凝土桥梁最常见的病害表现之一,是影响桥梁承载力和耐久性的重要因素。
[2]混凝土裂缝引起钢筋保护层破坏,致使空气侵人导致钢筋锈蚀,钢筋锈蚀是钢筋混凝土构件破坏的重要原因。
造成以上病害的主要原因如下。
2.1 桥梁设计、施工及运营对桥梁的影响在桥梁的建造过程中,设计不合理、截面尺寸和钢筋配置不符合力学要求、施工质量问题达不到设计要求、建筑材料使用不当、品质不良等等。
这些方面如果出现问题将使桥梁在使用伊始就存在质量隐患。
桥梁在使用过程中,混凝土的干缩、徐变现象以及预应力构件的预应力损失不可避免,造成裂缝产生、构件强度降低;同时,环境中有害的化学物质会对结构造成侵蚀,导致混凝土强度降低,钢筋产生锈蚀。
此外,交通超载、车辆的撞击损坏、桥面磨损等人为因素的破坏是经常发生的;严寒酷暑的温度影响、洪水的冲击、地震造成的破坏也不可避免。
2.2 环境因素对桥梁病害产生的影响严寒酷暑的温度、气候、洪水的冲击等桥梁外部环境对桥梁会产生影响,以致混凝土桥梁的劣化现象。
[3]多种原因相互作用,恶性循环,形成桥梁的劣化与损伤。
常见的劣化现象有裂缝、撞损、剥落、蜂窝、冲刷、钢筋锈蚀等。
裂缝是混凝土桥梁最常见的劣化现象。
钢筋锈蚀是钢筋混凝土构件破坏的主要原因。
2.3 超载超限对桥梁的危害车辆的超载超限对桥梁的损伤很大,自2006年以来,呼和浩特市干线公路桥梁出现了不同程度的病害和损坏,桥面板严重坑洼不平,梁板出现较多的裂缝、断裂、受力钢筋外漏、锈蚀。
车辆的超载超限已成为严重的公路桥梁的杀手。
超限产生过大的弯矩和剪力使梁板产生过大弯曲变形和剪力破坏,产生弯曲裂缝,支座附近产生剪切裂缝。
过大的荷载使装配式板桥的铰缝混凝土开裂,导致桥面横向分布削弱,桥板承受荷载增加;严重时铰缝混凝土破坏,形成单块板受力,使桥板断裂,产生险情,严重威胁桥梁和行车安全,如不及时采取措施,将形成事故。
地震对混凝土桥梁的破坏地震因其发生的突然性和巨大破坏力而被列为各种自然灾害之首。
3 钢筋混凝土桥梁安全评估及加固原则按照交通部公路养护管理部署和要求,每年汛18 梁浩杰・浅谈钢筋混凝土桥梁加固维修技术2012年第24期前及汛后均对管养的桥梁进行全面检查、现场堪察,并对照《公路养护技术规范》逐项登记,发现病害及时上报。
对出现病害的桥梁认真分析原因,在未施工维修加固前,实行跟踪监测并做好预防性的安全工作。
3.1 评估为保障对现役桥梁的安全运营,管养单位必须建立有效的桥梁检测和预警系统。
定期对桥梁的劣化与受损情况进行全面检测,依据受损情况现状进行安全性评估,确定实际荷载能力,判断是否对桥梁的承载力和耐久性构成威胁。
桥梁的承载力评估,目前,我国主要采用检测与计算相结合的方法对桥梁安全的承载力进行评定。
管养单位在日常管养过程中对管养桥梁主要按照《公路桥涵养护规范》(JT GHll一204),对照桥梁技术状况评定标准对管养桥梁按照五类桥梁的划分进行区分并分别采取养护措施。
需要时委托具有桥梁检测资质的单位进行检测并采取措施进行加固维修。
3.2 桥梁补强加固原则采用加固方案之前,须先考虑耗费少、功效快、不中断交通、技术上可行、有较好耐久性等方面的要求。
补强加固是通过加大或修复桥梁构件来提高局部或整座桥梁承载能力的措施。
因此,桥梁加固工作一般以不更改原结构形式为原则,只有在较复杂的情况下,才可考虑更改结构形式。
[4]如果采用补强加固的方式仍不能达到交通运输要求,则必须考虑进行重建桥梁的部分或全部。
选择桥梁加固方式时,必须考虑旧桥现状、承载能力减弱的程度以及日后交通量,最好参考已经成功完成补强加固的桥梁的施工。
采用扩大或增加桥梁构件断面的方法进行加固前,应考虑增加部分与原有部件的结合效果。
4 桥梁维修加固方法通过对桥梁现状、病害成因及可能的发展趋势、桥梁使用状况的科学分析,按照“安全、经济、实用、美观”的维修加固原则,在桥梁加固方案的选择、几何尺寸的拟定上力求实用有效,同时考虑施工方法可行。
对每座桥梁加固均严格按规范要求绘制设计图纸,编报施工图预算。
对施工难度大、施工工艺复杂的桥梁进行加固时,同时做好相应的施工组织设计,确保维修加固质量。
下面是几种常见桥梁病害处治方法。
4.1 基础冲空在冲空部位用灌注素混凝土填充,选择的混凝土标号不小于C20。
4.2 因地基不均匀沉降桥台侧墙开裂或外倾采用支撑加固方法处理,即在侧墙外倾处设置支撑墙。
支撑墙常用浆砌片石或浇混凝土等材料修建。
4.3 主拱圈出现纵向裂缝的加固常用的方法有拱背加固和拱腹加固两种,应考虑河道水流量、安全、交通等因素选择加固方法。
采用拱腹加固时, 用拱肋横系梁加固,可节约材料用量,降低费用; 拱圈衬砌加固。
4.4 桥梁附属设施及桥面系的损毁维修桥梁附属设施包括锥坡、桥头护岸等,是最易遭受水毁损坏的部位,此类损毁主要采用原结构修复方法处治。
桥面系由于受到车辆和人为破坏,也会出现损坏,影响了桥梁的正常使用和行车行人安全。
如桥梁栏杆、桥面铺装层的损坏。
对此类病害,视其损坏程度、数量及原构件的可利用价值,主要采用维修更换或拆除重建。
4.5 危桥的处理根据《公路桥梁技术等级评定标准》,自2000年起,公路养护单位对管养的每座桥梁建立技术档案,确定桥梁技术等级;对三、四类桥梁实行跟踪管理。
[5]对确定为危桥的桥梁: 实行限载、限速及安全警示; 积极向上级业务部门反映,争取资金投入。
5 桥梁加固施工质量控制5.1 严把图纸审查关从几何尺寸拟定、力学体系分析、构件组合型式,到施工因素影响均充分考虑,做到“精心设计”,并上报设计图纸,请上级审查把关。
5.2 严把材料进场关在桥梁大中修工程施工中,对钢材、水泥等外购材料要有产品合格和生产厂家的证明,进场材料的规格型号必须符合设计图纸规定;对砂石材料必要检查其相关的技术指标,确保材料质量符合施工规范要求。
5.3 严把工艺操作关从混凝土配合比的配制、钢筋的焊接到构件的浇筑等工序均严格把关,对关键工序、隐蔽工程实行全过程旁站,对混凝土采取抽取试件检测。
5.4 规范施工管理通过近期对已维修加固桥梁使用情况、外观质量、老桥病害有无发展等现场检查可以看出,维修加固效果显著,满足了桥梁的正常使用要求。
6 混凝土桥梁加固新技术6.1 纤维增强复合材料(Fibe:Renio fcrdePl asct iS,简称FRP)与传统的粘钢加固相比,纤维增强复合材料的加固技术有以下明显的优势: F RP不受电化学腐蚀影响,可以在较大的温度范围内抵抗酸、碱、盐及类似物质的侵蚀,不需要抗腐蚀保护,粘贴后的维护费用要比粘钢少; FRP片材能够对结构的不同部位和处于不同环境中的结构进行施工,FRP可以根据需要方便的裁剪以适应所需的形状和数量,加固后结构外观和尺寸不会出现明显的变化,结构的重量凡乎不增加; F RP材料便于运输和操作,需要的脚手架少,对操作空间的要求低,可在受到限制的空间操作,施工现场扰动小,可以快速经济地施工; 由于构成F RP布的纤维丝束直径较小,F RP布弯曲刚度低,从而可以生产成连续长度的产品,成卷运送。
粘贴时可彻底避免接头; 除玻璃纤维(GF RP)外,F RP材料均表现出优异的抗疲劳、抗徐变性能,对全方位改善被加固结构性能有利。
6.2 预应力应用于桥梁加固的形式6.2.1 体外预应力法。
体外预应力加固是把具有防腐保护的预应力筋布置在梁体的外部(或箱梁),对梁体施加预应力,以预应力产生的反弯矩抵消部分外荷载产生的内力,达到改善梁体的使用功能和提高承载力的目的。
6.2.2 有粘结预应力加固体系。
有粘结预应力加固体系是采用锚固于被加固梁体上的高强钢丝,2～3 总第274期 内蒙古科技与经济股钢绞线或小直径高强度粗钢筋,对梁体施加预加力,然后喷注具有较高抗拉强度的复合砂浆,将预应力筋与被加固梁体结为一体,构成有粘结预应力加固体系。
6.2.3 预应力高强复合纤维加固体系。