第十三章 汽车的燃油经济性.
汽车燃油经济性基础知识
教案（9）一、导课（一）汽车经济性是指以最小的燃油消耗量完成单位运输工作的能力。
经济性有三个评价指标：单位行驶里程的燃料消耗量、单位运输工作量的燃料消耗量、消耗单位燃油所行驶的里程，中国主要以针对第一个指标的测试为主。
二、教学过程（一）燃油经济性的评价指标目前世界上评论汽车燃油经济性一般用耗油量或油行程来表示。
耗油量是指汽车满载时单位行驶里程所需燃油体积。
我国和欧洲都用行驶百公里消耗的燃油数(L)来表示，即L/100 km；油行程是指汽车满载时，单位体积燃油所能行驶的里程，美国就是用每加仑燃油能行驶的里程数来表示，即m ile/gal(英里/加仑)。
（二）影响燃油经济性的因素汽车使用因素的影响1.正确的技术保养与调整对供油系进行保养与检查，防止漏油，清除滤清器中的沉淀及杂质。
要及时清除燃烧室、活塞、进气管上的胶质与积碳，要保持发动机冷却系的正常温度，要正确地保养和检查点火系，保持火花塞的清洁及正确的电极间隙和断电器触点间隙。
调整点火正时，要检查和防止气缸漏气。
2.驾驶操作技术采用中速行驶，低速时，尽管阻力小，但发动机负荷率低，有效燃油消耗上升，百公里油耗也有所增加。
3.合理组织运输拖带挂车后，阻力增加，发动机负荷率增加，使燃油消耗率下降，虽然汽车总的燃油消耗量增加了，但由于运货增加，汽车列车的装载质量与整车装备质量之比较大，所以分摊每吨货物上的油耗下降了。
汽车结构因素的影响1.汽车尺寸和质量2.发动机发动机的油耗对汽车的油耗有决定性的影响，而发动机的油耗决定于发动机的结构。
3.传动系汽车传动对燃油消耗的影响，取决于传动系效率、变速器档数与传动比。
4.汽车外形与轮胎主要表现在高速行驶时的空气阻力。
现在公认子午线轮胎的耐磨性、动力性、经济性等综合性能最好。
三、总结与扩展（一）总结汽车的燃油经济性有两种测定法：一是行驶试验法；另一种是在平坦道路上和一定条件下进行等速油耗试验。
在进行车辆道路试验时，应用的主要仪器就是车辆道路测试仪，它是采用安装在车上的光电路面探测器照射路面，把路面图像转变为频率信号，最后反映的是汽车行驶的距离，再通过其内部计时器给出不同时间的车速。
汽车燃油经济性基础知识
汽车燃油经济性基础知识汽车燃油经济性是汽车的一个重要性能，也是每个拥有汽车的人最关心的指标之一。
它关系到每个人的切身利益，在汽车说明书中大概最引人注意的技术规格也是燃油消耗。
由于要求节约能源和减少消耗能源时产生的温室效应的副作用，所以降低汽车燃油消耗似乎就成了汽车制造者和使用者的一个永恒的课题。
一、燃油经济性的评价指标目前世界上评论汽车燃油经济性一般用耗油量或油行程来表示。
耗油量是指汽车满载时单位行驶里程所需燃油体积。
我国和欧洲都用行驶百公里消耗的燃油数(L)来表示，即L/ 100 km；油行程是指汽车满载时，单位体积燃油所能行驶的里程，美国就是用每加仑燃油能行驶的里程数来表示，即m ile/gal(英里/加仑)。
前一种表示法，数值越小，燃油经济性越好；后一种表示法，数值越大，燃油经济性越好(换算关系：1加仑=4. 546 L，1英里=1.609 km)。
汽油的燃油经济性指标与发动机的特性和汽车的自重、车速及各种运动阻力如空气阻力、滚动阻力和爬坡阻力等大小、传动系的效率及减速比等都有关系，因而在数值上往往与实际情况有差别。
二、经济性测定法则汽车的燃油经济性有两种测定法：一是行驶试验法；另一种是在平坦道路上和一定条件下进行等速油耗试验。
三、等速百公里油耗汽车在无坡度的平坦好路上以等速行驶时的油耗为等速百公里油耗。
所谓等速还要计入以不同车速等速行驶的情况，不同车速的等速行驶，百公里油耗是不同的。
选择一段无坡度的平坦水泥路面或沥清路面，汽车以最高挡分别以不同车速(可每隔10 km/h的车速取一个点 )等速行驶完这段路程，往返一次取平均值(消除风和坡度影响)，记下油耗量，即可获得不同车速下汽车百公里油耗，即所谓等速百公里油耗。
其形状一般是两头高中间凹。
当然各种型号的车辆，即使同一种型号的车辆，其凹下的位置和深度是十分不同的。
例如福克斯的油耗为5.8 L/100 km，那么一般指的就是该车在经济车速时最省油的百公里耗油量。
汽车燃油经济性
当代汽车报/2006年/2月/22日/第007版车・解密|汽车技术汽车燃油经济性Fuel Economy of Vehicle栏目主持黄震石油资源是现代工业的血液和命脉，同时也是交通运输的主要能源。
节约汽车使用的燃油是世界汽车制造业和汽车运输业的重要任务和课题；而汽车的燃油经济性又是与汽车的日常使用成本息息相关，因此，汽车的燃油经济性也是汽车的一个重要的使用性能。
汽车燃油经济性的评价指标通常，用一定运行工况下汽车行时百公里的燃油消耗量或一定燃油量能使汽车行时的里程来衡量汽车的燃油经济性。
在不同的国家和地区，衡量汽车燃油经济性的标准各有不同。
在我国以及欧洲，燃油经济性的指标是汽车每行驶百公里消耗的燃油升数，单位是L／100km其数值越大，汽车的燃油经济性越差。
而在美国，衡量汽车燃油经济性的指标是每加仑燃油所能行驶的英里数，单位为MPG即mile／Usgal，这个数值越大，汽车的燃油经济性越好（1USgal＝4.546L，1mile＝1.609km）。
等速行驶百公里油耗是比较常用的一种评价指标，指的是汽车在额定载荷下，在无坡度的平直路面上以等速行驶时的油耗。
这里所谓的等速，还要计入以不同车速等速行驶的情况，因为汽车以不同车速的等速行驶，百公里油耗是不同的。
测试时，通常是在最高档在平直路面上每隔10km ／h或20km／h测出汽车的等速百公里燃油消耗量，然后在图上连成曲线，即汽车的等速百公里燃油消耗曲线（图一），一般都是用这个曲线来评价汽车的燃油经济性。
等速百公里燃油消耗曲线的形状一般来说都是两头高中间低，而到达中间最低点时最省油，因此曲线最低点相对应的车速就被称作经济车速。
车厂在车辆给出的参数中的油耗其实就是汽车在经济车速等速行驶的百公里油耗，而在平时的驾驶过程中，是很难达到这一经济油耗的。
在实际的驾驶过程中，等速行驶工况并不能全面反映汽车的实际运行情况，特别是在市区行驶时频繁出现的加速、减速、怠速停车等行驶工况；等速行驶百公里油耗实际上也不能准确地评定汽车的燃油经济性。
燃油经济性的计算方法分析报告
燃油经济性的计算方法分析报告车辆1203班 第2组在保证动力性的条件下，汽车以尽量少的燃油消耗量经济行驶的能力，称作汽车的燃油经济性。
燃油经济性是汽车的基本性能之一，燃油经济性好可以降低汽车的使用费用、节约能源，并有利于环境，所以燃油经济性是现代汽车制造业和运输业必须首先考虑的问题。
本文选择汽车在等速工况和加速工况下的百里燃油消耗量来评定分析其燃油的经济性。
一、 等速行驶工况燃油消耗量的计算汽车等速百公里油耗计算主要是依据汽车发动机的万有特性曲线以及汽车功率平衡图进行的。
（如下图）首先回顾两个知识点：万有特性曲线：以转速为横坐标，以平均有效压力或转矩等为纵坐标，在图上画出的等燃油消耗率b e 等重要特性参数的等值曲线族。
功率平衡图：以车速为横坐标，以功率为纵坐标，在图上画出的发动机功率e p 、汽车的阻力功率f wT p p η+对车速的关系曲线图。
汽车的发动机功率可以根据功率平衡关系由阻力功率计算获得。
在汽车等速行驶情况下，忽略加速阻力和坡度阻力，阻力功率主要表现为滚动阻力功率和空气阻力功率。
这时的汽车功率平衡方程为： 2T 360021.15a D a e f w u C Au P P P Gf η⎛⎫=+=+ ⎪⎝⎭（1） 为此需要首先计算汽车在不同车速下以最高档位行驶时的阻力功率。
而在特定档位下发动机转速和车速之间有如下关系： 00.377a g rnu i i = （2）而发动机的平均有效压力或有效转矩和发动机有效功率可以通过以下公式进行相互转换： e t s 30p 9550P iV n e me q p T nτ== (3) 再在发动机万有特性曲线图(p me n -或tq T n -)上，根据这些曲线进行插值计算，或者直接转化得到新坐标下的万有特性曲线图（p e a u -)（如右图）可以得到对应的燃油消耗率e b 。
最后就是根据量纲来进行单位转化即可得到百公里燃油消耗量，具体计算过程如下：根据公式（4）计算出给定车速时的等速百公里油耗S Q ，根据计算结果拟合出等速百公里油耗曲线（如右图）。
汽车的燃油经济性(精)
t
式中，C为常数， FR 为行驶阻力，N；b为燃油消耗率， g/(kWh)。 汽车百公里燃油消耗量正比于汽车的行驶阻力与发 动机燃油消耗率，反比与传动系效率。 还与怠速油耗、附件油耗、制动能量损耗有关。 b：与发动机的种类与设计制造水平和汽车行驶时的负 荷率有关。 FR：与汽车质量m、轮胎滚动阻力系数f、空气阻力系 数CD、迎风面积A有关。
第二章
汽车的燃油经济性
在保证动力性的条件下，汽车以尽量少的燃 油消费量行驶的能力，称为汽车的燃油经济 性。 石油是现代工业，特别是交通运输的主要能 源。节约汽车用燃油是汽车制造业和汽车运 输业中的一个重要任务。本章主要学习： 燃油经济性的评价 汽车燃油经济性的计算 影响燃油经济性的因素
Q=t Qi Qi为单位时间燃油消耗量。
4）怠速停车时间的燃油消耗量
Qid Qi t s
5）整个循环工况的百公里燃油消耗量
Qs 100 Q / S
发动机负荷特性 万有特性 经济性
发动机负荷特性 万有特性 经济性
2.3 影响汽车燃油经济性的因素
Pb Qs 1.02u a g
汽车燃油消耗方程式 1） 等速行驶的汽车燃油经济性的计算
Q Pbs 102u a g
2）加速行驶工况燃油 消耗量的计算 转化为等速行驶工况计算
3）减速行驶工况燃油消耗量的计算 减速过程，油门松开，发动机处于怠速状态，燃油 消耗量为正常怠速燃油消耗量。
t u a 2 u a3 /3.6du / dt
2.1
汽车燃油经济性的评价指标
燃油经济性的指标是 在一定运行工况下汽车行 驶100km的燃油消费量。 等速百公里燃油消费量 变工况百公里燃油消费量
汽车使用性能及检测技术--汽车燃油经济性(PPT 21页)
汽车燃油经济性台试检测
一,检测油路的连接与排除油路中空气泡 合理布置检测油路与排净油路中气泡对保证检测准确性是至关 重要的问题. 1.油路的连接 1.油路的连接 油耗传感器在汽油车中的连接方法. 油耗传感器在柴油车中的连接方法. 大流量的发动机测量时装上辅助油泵
油耗传感器在汽油车中的连接方法
油耗传感器在柴油车中的连接方法
常见油耗计的使用方法
在路试检测油耗时,一般采用油耗传感器与非接触 式或接触式第五轮仪配合使用.在所有条件满足 GB/T12545-90下开始路试,以非接触式第五轮仪为例, 首先先在非接触式第五轮仪上定好测量距离(500m), 测量档位,然后开始检测,当车速稳定到某一测量速度 (例如5okm/h),在车速仪上按下"开始",直至该车跑满 500m里程(该车速仪由于定好50O m距离,故在500m自 动停止计量),随后按下"停止"键,此时,该车在某一 车速下500m里程所消耗的燃油量和已被换算好的百公 里耗油量即被打印输出.
柴油路中空气泡的排除
在柴油车油路中装好油耗传感器后,须用手动泵泵油,以泵 油压力排除油路中的空气泡,它与汽油车差别之一在于汽油车可 以在发动后排除空气泡,而柴油车必须在发动之前排尽油路中的 空气泡;差别之二在于汽油车在拆去油耗传感器恢复其原油路时 ,无需排除空气泡,而柴油车在拆去传感器恢复原油路后仍需排 除油路中刚产生的空气泡.
四,常用汽车油耗计
汽车燃料消耗量一般是用油耗计测量的.油 耗计种类很多,按测量方法可分为:容积式油耗计 ,重量式油耗汁,流速式油耗计,流量式油耗计. 大多数油耗计都能作连续的累计测量捆测试的流 量范围和测量误差各不相同.
容积式油耗计
质量式油耗传感器
五,汽车燃油经济性的台试检测 根据我国的标准,汽车燃油经济性采用道路试验检测, 但路试检测占用场地较大,一般综合性能检测站无法满 足要求.因此必须找到一种替代办法,我国综合性能检 测站一般采用以整车在底盘测功试验台上按照国家标准 模拟道路试验来检测其燃油经济性,简称台试检测.但 也有如华南地区和东北地区测含氧量来推算其燃油经济 性以及江苏地区用车速台测汽车燃油经济性.
汽车发动机燃油经济性
汽车发动机燃油经济性燃油经济性是指汽车在行驶过程中，每单位距离所消耗燃油的量。
它是衡量汽车性能的重要指标之一，直接关系到能源消耗和环境污染。
汽车发动机燃油经济性受到多种因素的影响，如发动机类型、汽车重量、车辆速度、驾驶习惯等。
提高汽车燃油经济性对我国能源安全和环境保护具有重要意义。
发动机类型对燃油经济性的影响发动机类型是影响燃油经济性的重要因素之一。
一般来说，发动机类型可以分为汽油发动机和柴油发动机两种。
汽油发动机具有较高的功率和扭矩，适用于小型汽车和豪华车。
而柴油发动机则具有较高的燃油经济性，适用于大型客车和货车。
汽油发动机的燃油经济性受到气缸数量、排量、压缩比等因素的影响。
气缸数量越多，排量越大，压缩比越高，燃油经济性越好。
此外，汽油发动机的燃油经济性还与发动机技术水平、排放控制技术等因素有关。
柴油发动机的燃油经济性主要受到柴油质量、喷射压力、燃烧方式等因素的影响。
高品质的柴油、较高的喷射压力和先进的燃烧方式可以提高柴油发动机的燃油经济性。
此外，柴油发动机的燃油经济性还与发动机功率、转速、排放控制技术等因素有关。
汽车重量对燃油经济性的影响汽车重量是影响燃油经济性的另一个重要因素。
汽车重量越大，所需动力越大，燃油消耗越多。
因此，减轻汽车重量是提高燃油经济性的有效途径。
在保证汽车安全和舒适性的前提下，通过采用高强度钢、铝合金等轻质材料，以及优化车身结构设计，可以降低汽车重量，从而提高燃油经济性。
此外，汽车重量还对车辆的加速性能、制动性能、操控性能等方面产生影响。
在设计汽车时，需要在保证汽车性能的同时，兼顾燃油经济性。
车辆速度对燃油经济性的影响车辆速度也是影响燃油经济性的一个重要因素。
一般来说，车辆速度在一定范围内随着速度的增加，燃油经济性先提高后降低。
当车辆速度超过一定值后，燃油经济性会显著下降。
这是因为在高速行驶时，空气阻力增大，导致发动机负荷增加，燃油消耗增多。
因此，在实际驾驶过程中，合理控制车辆速度，避免频繁加速、减速，可以提高燃油经济性。
01汽车的燃油经济性
dt
19
4.怠速停车时的燃油消耗量
Qid Qits
ts —怠速时间。
5.整个循环工况的百公里燃油消耗量
Qs
Q
s
100
∑Q —整个循环过程燃油消耗量之和； s —整个循环的行驶距离。
20
当汽车在良好水平路面上以最高档某一车速等速行驶时，发 动机发出的功率P应与汽车行驶时的阻力功率平衡，从发 动机负荷特性图中可得到发动机相应工况下的有效燃油消 耗率b，则等速行驶的百公里燃油消耗量为
式中 Qs——等速百公里燃油消耗量，L/100km； b——发动机有效燃油消耗率，g／(kW·h)； γ——燃油重度（比重）。
二、多工况循环行驶燃油经济性的计算
1.等速行驶工况燃油消耗量计算
等速时发动机应提供的功率为
Pe
1TBiblioteka (P fPw)
由 ua和 Pe 在万有特性图上可确定燃油消耗率b。
13
➢设已知汽车的车
速 ua=150km/h，发动
机功率 Pe =43kW，可 在万有特性图上确定 燃油消耗率 b=270g/(kW·h)。
每个小区间起始或终了时刻车 速对应的单位时间燃油消耗量
Qt
Peb
367.1 g
17
汽车行驶速度每增 加1km/h所需时间
t
1 3.6 du
dt
从行驶初速度ua1加速 至ua1+1km/h所需燃油量
从行驶初速度 ua1+1km/h 再加速1km/h所需燃油量
Q1
1 2
Qt0
Qt1 t
Q2
1 2
Qt1
等速工况
等速行驶百公里燃油消耗 量是常用的一种评价指标,它 指汽车在一定载荷下,以最高 档在水平良好的路面上等速行 驶100km的燃油消耗量。常测 出每隔lOkm/h或20km/h速度间 隔的等速百公里燃油消耗量, 然后在图上连成曲线,称为等 速百公里燃油消耗量曲线,用 它来评价汽车的燃油经济性, 如图2-1所示。
汽车燃油经济性
汽车燃油经济性试验方法
1. 不控制的路上试验（运输生产部门采用，在实际使用中进行试验） 只对被测汽车的维护、调整范围、所用燃料、润滑油的规格等技术状 况有明确规定，而对其它各方面使用因素（下表所列）都不加控制的 路上试验方法。 影响汽车燃料经济性的使用因素
行驶道路 交通情况 驾驶习惯 城市、市郊、一般公加速度及制动减速度，阻风门的使用情况
汽车燃油经济性越差。 ②汽车燃油经济性也可用单位量燃油消耗汽车所行驶的里程，
即km/L作为评价指标，称为汽车经济性因数。例如，美国采用
每加仑燃油能行驶的英里数，即MPG或mile/USgal。其数值越 大，汽车燃油经济性越好。
常用的评价指标
①等速行驶百公里燃油消耗量：指汽车在一定载荷（轿车半载、货车满载）下，以最高档 在水平良好路面上等速行驶100km的燃油消耗量； ②工况行驶百公里燃油消耗量：各国都制定了不同的循环行驶试验工况。循环工况规定了 车速-时间行驶规范，如换档时刻、加速时刻、制动时刻以及行驶的速度和加速度数值等。
统。汽车驱动转鼓时将会遇到与道路上完全一样的阻力，包
括整车的滚动阻力、空气阻力与加速阻力等。
下图是货车BCA1026-BH试验结果，图中较粗的连续曲线是实验室实
际的车速-行程过程。
上图为美国环保署（EPA） CVC-C型式循环（UDDS）的速
度——时间关系曲线。是根据美国洛杉矶市中心的交通情况
转鼓试验台功能：
①燃油经济性（等速百公里燃油经济性、多工况燃油经济性）
②动力性（最高车速、加速、起步加速、最大爬坡度、高档最高速、各 档最低速等） ③排放测试 ④滚动阻力系数测试
在测试试验之前，测试汽车应先到路上进行滑行试验，以确
定其行驶阻力功率Pｆ+PW
汽车燃油经济性
汽车燃油经济性一、简单介绍汽车燃油经济性提高汽车燃油经济性不仅有利于降低汽车的使用费用、节约能源、维持汽车工业的可持续发展，还能减少温室气体C02的排放、改善气候环境。
燃油经济性即在保证动力性的条件下，汽车以尽量少的燃油消耗量经济行驶的能力。
汽车的燃油经济性是衡量车辆性能的重要指标之一, 特别是随着汽车工业的快速发展, 石油资源短缺的矛盾日益突出, 以及全球气温的不断升高，燃油经济性问题已经引起社会的广泛关注。
提高汽车燃油经济性不仅有利于降低汽车的使用费用、节约能源、维持汽车工业的可持续发展，还能减少温室气体C02的排放、改善气候环境。
降低车辆油耗的意义尤为重要。
除了汽车自身的因素如设计、匹配、制造、装配对其燃油经济性有较大影响外, 汽车的使用因素如驾驶员的操作、气象条件、道路条件、行驶工况等对其燃油经济性也有十分重要的影响。
汽车的燃油经济性常用一定运行工况下汽车的行驶百公里的油耗量或一定燃油量能使汽车行驶的历程来衡量。
在我国及欧洲，燃油经济性指标的单位为L/100km，即行驶100km所消耗的燃油升数。
其数值越大，汽车燃油经济性越差。
美国为MPG或mile/USgal，指的是每加仑燃油能行驶的英里数。
这个数值越大，汽车燃油经济性越好。
二、影响汽车燃油经济性的因素首先简述一下影响燃油经济性的使用因素：使用条件影响因素使用条件影响因素行驶的道路城市道路、郊区道路、一般公路、高等级公路驾驶习惯平均车速、加速度与制动减速度、节气阀的使用情况交通情况路上行人及车辆的密集程度气候状况气温、风、雨、冰雪等下面分别从汽车使用与汽车结构两个方面讨论影响汽车燃油经济性的因素，从而可以看出提高燃油经济性的一些途径和方法。
1.使用方面1).行驶车速汽车在接近于低速的中等车速时燃油消耗量最低，高速时随车速增加燃油消耗量迅速加大。
2).档位选择尽量使用高档位。
因为在同一道路条件与车速下，虽然发动机发出的功率相同，但档位越低，后备功率越大，发动机的负荷率越低，燃油消耗率越高，百公里燃油消耗量就越大。
燃油车燃油经济性分析解析
1、等速行驶工况燃油消耗量
利用万有特性图上的等燃油消耗率曲线求燃油消耗率b。 需知发动机转速n、发动机功率Pe。车速ua 和发动机转速 n 的转换关系发动机应提供的功率 (Pf+Pw)/ηt根据n及功率P，在万有特性图上(利用插值法)可确定相应的燃油消耗率b。
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整个加速过程的燃油消耗量（mL）为加速区段内汽车行驶的距离sa（单位为m）为
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3. 等减速行驶工况燃油消耗量的计算
减速行驶时，节气门松开（关至最小位置）并进行轻微制动，发动机处于强制怠速状态，其油耗量即为正常怠速油耗。减速工况燃油消耗量等于减速行驶时间与怠速燃油消耗率Qi的乘积。减速时间 t（s）为
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4．怠速停车时的燃油消耗量
若怠速停车时间为ts（s），Qi 为怠速燃油消耗率(mL/s)，则燃油消耗量（mL）为
对于由等速、等加速、等减速、怠速停车等行驶工况组成的循环，其整个试验循环的百公里燃油消耗量(L/100km)为
5．整个循环工况的百公里燃油消耗量
式中,ΣQ为所有子工况的油耗量之和（mL）； s 为整个循环的行驶距离（m）
（一）使用方面
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低速时F↓ ，Ff↓但负荷率↓ ，b ↑
中等偏低车速经济性相对较好
高速时负荷率↑ ， b ↓ 但 F ↑ ，Ff↑ ， ↑
Qs
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2．挡位选择 在一定道路上，汽车用不同排挡行驶，燃油消耗量是不一样的。 在同一道路条件与车速下，发动机发出的功率相同，挡位越低，后备功率越大，发动机的负荷率越低，燃油消耗率越高，百公里燃油消耗量就越大，而使用高挡时的情况则相反。
《汽车的燃油经济性》课件
燃油经济性常以升/百公里表示，也可用英里/加仑等单位。
影响燃油经济性的因素有哪些？
1 车辆重量较重的车辆通常耗更 多燃油。2 发动机排量
大排量发动机通常燃油 消耗量更大。
3 汽油质量
低质量的汽油可能导致 燃油经济性降低。
4 行驶速度
较高速度会增加燃油消耗。
5 其他影响因素
定期保养和维护车辆，包括更换空气滤清器、 机油、火花塞等。
注意行车习惯
减少急刹车、急加速等不必要的操作。
选择合适的轮胎
使用低滚动阻力的轮胎可以提高燃油经济性。
使用高效的车载设备
选择节能的空调、音响等车载设备。
汽车行业的燃油经济性发展
1 汽车行业的燃油经济性现状
2 汽车行业的燃油经济性未来趋势
汽车制造商正在不断努力提高车辆的燃油 经济性，以满足环保和市场需求。
汽车的燃油经济性
汽车的燃油经济性对环境和每个人都非常重要。本课程将介绍如何计算燃油 经济性，影响因素，提高燃油经济性的方法以及汽车行业的发展趋势。
怎样计算燃油经济性？
燃油经济性的定义
燃油经济性是指汽车在行驶一定距离内消耗的燃油量与所行驶距离的比率。
燃油经济性的计算公式
燃油经济性 = 行驶里程 / 消耗的燃油量
我们应该共同努力，减 少对能源的依赖，促进 可持续发展。
随着技术的进步，未来的汽车将更加节能 环保，包括电动汽车、混合动力等。
结语
1 总结燃油经济性的
重要性
燃油经济性是当前汽车 行业关注的重要指标， 对环境和消费者都具有 重要意义。
2 引导人们选择节能
环保的出行方式
3 呼吁从源头上减少
能源的消耗
通过提高燃油经济性， 我们可以减少能源消耗， 保护环境，以及节约个 人开支。
《汽车的燃油经济性》PPT课件教案
u u a 2 a1 S a 25.92 du
dt
等加速过程的燃油消耗量计算
3. 等减速行驶工况燃油消耗量的计算
减速行使时，油门松开（关至最小位置）并进行轻微制动，发动机处于强制
怠速状态，其油耗量即为正常怠速油耗。所以，减速工况燃油消耗量等于减速 行使时间与怠速油耗的乘积。减速时间（S）为
《汽车的燃油经济性》 PPT课件
汽车的燃油经济性：在保证动力性的条件下，
汽车以尽量少的燃油消耗量经济行驶的能力。
❖第一节 汽车燃油经济性的评价指标
❖第二节 汽车燃油经济性的计算
❖第三节 影响汽车燃油经济性的因素
❖
思考与练习题
§2-1 汽车燃油经济性的评价指标
1 一定运动工况下汽车行驶固定距离的燃油消耗 量。在我国及欧洲，燃油经济性指标的单位 为 L/100km。
Qs
Pb
1.02ua
g
汽油的 g 可取为6.96－7.15 N/L,
柴油 g 可取为7.94－8.13N/L
2.等加速行驶工况燃油消耗量的计算
❖ 在汽车加速行驶时,发动机还要提供为克服加速阻力所
消耗的功P率。1T3G6f0u0aC 76D1A4u0a33m 60u0addut
❖ 把加速过程分割为若干个区间,每个区间的燃油消耗量
Q Pb
t 367.1 g
b——燃油消耗率，单位为g/（kW·h）
——燃油的密度 ，单位为kg/L
g ____重力加速度 ，单位为m/ s 2
图 2-3 汽油发动机万有特性
整个等速过程行经s(m)的燃油消耗量Q(mL) ，
Qs
Pbs
102ua
g
折算成等速百公里燃油消耗量Qs (L/100km),
燃油经济性PPT课件
车身轻量化技术
高强度钢应用
在保证车身强度的前提下， 减少钢材用量，降低车身 重量。
铝合金车身
铝合金具有密度小、强度 高的特点，用于车身制造 可显著降低车重。
碳纤维复合材料
碳纤维具有极高的强度和 轻量化的特性，用于车身 制造可大幅度减轻车重。
节能轮胎技术
低滚阻轮胎
通过优化轮胎胎面设计、采用特殊胎 面材料等手段，降低轮胎滚动阻力， 减少油耗。
3
实际使用与试验结果的差异分析
收集实际使用数据，与试验结果进行比较，分析 差异原因，提出改进措施。
04
提高燃油经济性的途径和ห้องสมุดไป่ตู้ 施
政策法规引导与支持
制定严格的燃油消耗和排放标准
通过实施更严格的燃油消耗和排放标准，推动企业采用更先进的技术和管理手段，降低汽 车的燃油消耗和排放。
实施燃油税政策
通过对燃油征收高额税收，提高燃油使用成本，鼓励消费者购买更节能、更环保的汽车， 促进汽车产业的绿色转型。
耗和排放。
普及节能环保知识
通过媒体宣传、社区活动等方式， 普及节能环保知识，提高消费者 对节能环保产品的认知度和接受
度。
05
未来发展趋势及挑战
新能源汽车对燃油经济性的影响
01
新能源汽车的普及将减少对传统燃油的依赖， 从而降低燃油消耗。
02
新能源汽车的高效率动力系统将提高能源利用 效率，进一步改善燃油经济性。
改进传动系统
采用高效变速器、提高传动效率等。
培养良好驾驶习惯
保持合理行驶速度、避免急加速和急 刹车、减少怠速时间等。
02
汽车燃油经济性技术
发动机技术
缸内直喷技术
提高燃油雾化效果，使燃油与空气混合更充分，提高燃烧效率。
燃油经济性 PPT
等速行驶百公里燃油消耗量
常用得一种评价指标,指汽车在额定载 荷下,以最高档在水平良好路面上等速行 驶100km得燃油消耗量。常测出每隔 10km/h或20km/h速度间隔得等速百 公里燃油消耗量,然后在图上连成曲线,称 为等速百公里燃油消耗量曲线,用来评价 汽车得燃油经济性。
Q（S L /100km)
高强度钢:代替普通钢可使自身质量轻30%-40%。
铝合金:铸造性能好,具有优良得耐蚀性、耐热性和焊接 性能。 用于制造飞机、仪表、电动机壳体、汽缸体、风 机叶片、发动机活塞等。
镁合金:
1)密度很小,比铝轻1/3,但比强度高于铝合金。
2)疲劳极限高。
3)与铝合金相比,能承受较大得冲击载荷。
汽 车 速 度:中等速度为佳
档
位:高档位为佳
挂
车:负荷增加和质量利用系数增加
维护与调整:汽车得技术状况,如前束、滑行
距离、制动系、轮胎气压、点
火提前角、混合气浓度。
一、正确驾驶 1、当车速高于110km/h行驶时,燃油消耗将增加23%左
右。 2、当车速高速(120km/h)行驶或急加速时,燃油消耗将
结构因素 使用因素
汽车结构
1、汽车质量:轻量化,小型化和使用 轻型材料,如铝材和塑料,即质量利用 系数增加。
工程塑料:据估计,未来十年内,汽车得重量还将降低20% 以上,而这正就是工程塑料应用得舞台。工程塑料在汽车 上得应用主要包括内饰件、外装件和功能结构件。例如 燃油箱、方向盘、刮雨器,输油管、动力阀等。低得气味 挥发、耐冲击性。
石油(原油)经过加工提炼,可以得到得产品大 致可分为四大类:
一石油燃料 汽油、喷气燃油、柴油、燃料油 二 润滑油和润滑脂 三 蜡、沥青和石油焦 四 溶剂和石油化工(橡胶、塑料)产品
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由于汽车在使用过程中，载荷 和道路条件对汽车燃料的消耗影响 很大，也可采用燃料消耗量Q(单 位为L/100km)与有效载荷G (单位 为t)之间的关系曲线，评价在不同 道路条件下的汽车燃料经济性，称 之为平均燃料运行消耗特性。
等速行驶百公里燃油消耗量
• 等速百公里燃油消耗量，是常用的一种评 价指标，指汽车在一定的载荷下 （GB/T12545.1-2001、GB/T12545.22001），以最高挡在水平良好路面上等速 行驶100km的燃油消耗量。通常是测出每 隔10km／h速度间隔的等速百公里燃油消 耗量，然后在图上连成曲线。
实行养路费、过路费、过桥费和运管费四费用燃 油附加费替代后，某省汽运公司燃料附加费率达60％， 增加支出1320万元。出租公司原缴纳养路费220元/ 车，改为燃料附加费后费用增至1170元/车，仅此项 就增加费用4.3倍。 燃油附加费代替养路费后，必将推动汽车更新和 换代的速度。所以，节约燃料就意味着汽车运输成本 的降低，经济效益的提高。显然，研究汽车燃料经济 性对汽车节能的意义重大，例如，同1970年相比， 1993年美国汽车平均油耗下降了33％。为此，世界 各国都把降低汽车能耗(3L/100km)作为一项基本国 策，并成为汽车制造业和交通运输行业的重要课题。
第十三章
汽车的燃油经济性
第一节 汽车燃油经济性的评价指标
第二节 汽车在各工况下的燃油消耗
第三节 影响汽车燃油经济性的用性
能,是指汽车为完成单位运输量 所支付最少费用的能力。它是评 价汽车运输企业经营经济效果的 综合性指标。 我国营运汽车的平均运输成 本中，汽车运行材料费(燃料费、 润滑油、轮胎费等)所占比率最 大（40％以上）。其消耗和节约 的研究，对提高汽车使用经济性 具有重要作用。
我国过去汽车运输企业采用“使用油耗 试验”就是一种“ 不控制的道路试验”： 即在某地区的某汽车运输部门中，把试 验车辆投入实际使用，在运行中认真记录汽 车行驶里程与油耗量，最后确定平均油耗量。 这种试验结果能较好地反映车队的实际 情况，但难以真正做到准确地测量，同时也 浪费时间。 因此，它仅适合车型单一的运输企业使 用。
汽车运输油耗占运输成本的20％以上。 采用燃油附加费改代原有养路费征稽， 是和国际惯例接轨的重大举措，有利于 我国运输车辆总体提高效益。但是与按 车型征收规定养路费相比，征收燃油附 加费的办法使得专业运输车辆的燃料成 本大幅度增加。 据某地区统计，改收燃油附加费同 原有的养路费相比成本增加37.5％～ 44.5％，甚至高达60％以上。
对各个影响因素都不加以控制的试验方法，称为 “不控制的道路试验”。试验条件中，对被试车辆 的维护、调整规范及所用燃料、润滑材料的规格有 明确的规定。 由于各种使用因素的随机变化，要获得分散度小 的数据是困难的。为此，必须用车队进行长距离 (10000～16000km)的试验，才能获得可信度较高的 数据。 这种试验反映了车辆类型、道路条件、交通量、 装载质量以及气候等因素对汽车燃料消耗的影响， 可用于全面地评价汽车的使用燃料经济性，是一种 非常接近实际情况的试验。但试验持续时间很长， 试验费用巨大，所以很少采用。
汽车燃料经济性：指汽车以最少的燃料消 耗完成单位运输工作量的能力，它是汽车使 用的主要性能之一。 汽车发动机的燃料经济性：通常由有效燃 料消耗率be(ge) 或有效效率η e 来评价。因其 不能反映发动机在具体汽车上的功率利用情 况及行驶条件的影响，所以，它不能直接用 于评价整车的燃料经济性。
评价指标
试验图片
等速油耗试验曲线
循环工况行驶百公里燃油消耗量
• 欧洲经济委员会 • 美国环境保护局(EPA)规定，要测量城市循 环工况(UDDS)及公路循环工况(HWFET)的 燃油经济性(单位为每加仑燃油汽车行驶英 里数)，
测定汽车燃料经济性的试验方法有多种。 根据对各种使用因素的控制程度，试验方法 可分为以下几类： 不加控制的道路试验； 控制的道路试验； 道路循环试验(包括等速油耗、加速油耗、 制动油耗、怠速油耗等)； 在室内实验，如汽车底盘测功机(即转鼓 试验台)上的循环试验。
在道路试验中测量油耗时，若维持一个 或几个因素不变，则称作控制的道路试验。 例如，我国海南试验站进行的汽车质量检 查试验规定，应在一般路面、恶劣路面和 山区公路上测量百公里油耗。试验规范对 试验路线有较明确的规定。这种实验除了 大致规定了平均速度外，对试验中的交通 情况、驾驶习惯以及气温、风等并无规定。 这就是一种控制的道路试验。国内外的这 种汽车试验是专用试验场道路上进行类似 的油耗试验。
①常选取单位行程的燃料消耗量，即L/100km， 或单位运输工作的燃料消耗量，即L/100tkm、 L/kpkm。前者用于比较相同容量的汽车燃料经济性， 也可用于分析不同部件(如发动机、传动系等)装在 同一种汽车上对汽车燃料经济性的影响；后者常用 于比较和评价不同容载量的汽车燃料经济性。其数 值越大，汽车燃料经济性越差。 ②汽车燃料经济性也可用单位量燃料消耗汽车所 经过的行程，即km/L作为评价指标，称为汽车经济 性因数。例如，美国采用每加仑燃料能行驶的英里 数，即MPG或mile/USgal。其数值越大，汽车燃料 经济性越好。
汽 车 使 用 经 济 性
在当前和今后相当长的一段时期，汽车燃 料仍将以石油产品为主。 例如，西欧工业发达国家交通运输消耗石 油产品的34～45％；美国交通运输部门消耗 国内石油产品的52％；我国的交通运输和邮 电通讯业消耗的石油产品约占其总量的16％， 每年消耗的汽油占其总消耗量的36％，柴油 约占27％ 。2000年我国汽车运输用油料缺口 约2000万吨，汽车用汽油和柴油缺口分别达 25％和60％。
汽车完全按规定的车速-时间规范进行的道路试 验方法被称为道路循环试验。实验规范中规定换档时 刻、制动时间，以及行车速度、加速度、制动减速度 等数值。等速行驶油耗试验和怠速油耗试验是这类试 验中两种最简单的循环试验方法。 等速行驶百公里油耗试验是一种在广泛采用的最 简单的道路循环试验。它不能全面反映汽车运行燃料 经济性，只能作为一种比较性的相对指标。等速燃料 经济性试验缺乏有关动力性要求的检验指标，容易造 成试验汽车动力性要求与燃料经济性匹配不合理的现 象；它也不能反映汽车实际行驶中频繁出现的加速、 减速等工况。