钢箱梁桥施工方案

钢箱梁桥施工方案

工程名称：

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编制日期：年月日

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1.总体施工组织布置及规划

1.1工程概况

1.1.1工程简介

该桥梁位于工业大道里程K4+427.235处，为跨越现有铁道及规划铁道而设，桥梁起点位于道路里程K4+394.735处，桥梁终点位于道路里程K4+461.735处，是一跨L=45米钢-混凝土组合梁桥，桥梁总长度67米，总宽度57米，因此，设计将桥梁以中心线分为独立的两幅，桥梁上部结构及下部结构完全分开，按组合梁的布置为依据，上部结构结构组合梁中间断开0.4米，下部结构桥台中间预留2厘米的沉降缝。

1.1.2主要技术标准

（1）设计荷载：城—A级，人群3.5千牛/平方米。

（2）地震烈度：6度，基本地震加速度0.05g；抗震设防烈度：7度。（3）设计基准期：100年。

（4）桥下净空：8.7米。

（5）安全等级：一级。

（6）桥面总宽度：57米。

1.1.3建设项目所在地区特征

1.1.3.1自然特征、地质情况

合浦工业大道跨铁路立交桥主线里程中心桩号为K4+427.235，垂直

跨过合浦-北海铁路。桥位区地处冲、洪积平原的剥蚀残丘部位，现为林地，地形起伏不大，测得钻孔地面高程为28.49～30.15m。

al+bl）Q本次勘察查明，钻探深度内主要分布有第四系中统北海组（2bal）Q（Z含细粒土粗砾砂及湛江组高液限粘土质中砂、低液限粘土质粗砂、1粘土等，未见基岩。现从上往下描述：

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（1）高液限粘土质中砂③：棕红色，成分主要是石英质中、粗砂及粘性土，湿，可塑状-松散状，无光泽反应，无摇振反应，干强度低，韧性低，下部含粗砂增多，呈厚层状，整个场地均有分布，层厚4.00～10.50m，平均7.22m，与下伏地层岩性界线不明显。

（2）低液限粘土质粗砂④：黄、土黄色，由粘性土及粗砂组成，混少量砾砂及中细砂，稍密状，稍湿，干土强度低，无摇振反应，为中压缩性土。各钻孔均见到；层厚0.80～2.50m，平均1.47m。与下伏地层岩性界线不明显。

（3）粗砾砂⑤：浅灰白、浅黄杂色，湿～饱和，稍～中密状，成分以石英质粗、砾颗粒为主，平均粒径d50=0.85，粒径以0.5～2.0mm 者居多，其次为砾及圆砾约占30%，粘粒约占14%；不均匀系数C=32.9，曲率u系数C=1.66，颗粒级配良好，粗颗粒呈次磨圆状，厚度变化大，为12.40～c19.00m不等，整个场地均有分布，与下伏地层岩性界线明显。该层中局部夹约0.5m厚含细砂粘土透镜体⑤1（灰白黄色、呈条带可塑状），在底有10厘米厚含铁质圆砾层分布。

（4）高液限粘土⑨：上部浅黄红、下部黄白色，主要成分为高岭土，

局部混细砂、中砂，干土强度中等-较高，厚层状，湿、硬塑状，局部可塑，揭露最小厚度7.30m，最大厚度12.30m，该层未钻穿。整个场地均有分布。1.1.3.2气象及水文概况

沿线属亚热带湿润季风气候，直接承受印度洋及太平洋水汽补充。其气候特点是温暖湿润，雨量充沛，夏季长而炎热，冬季短偶有奇寒，有明显的干湿两季之分。每年4月至8月为雨季，9月至次年3月为旱季。夏季易涝，春秋易旱。本线气候对施工影响不大，全年均可施工。

根据现场调查及区域水文地质资料，场地地下水类型主要为基岩裂隙水，赋存于基岩的风化裂隙中，接受大气降水及侧向地下水的补给，由地3

势高处向低洼处径流，富水弱～中等，具弱承压性。

1.1.3.3交通运输

项目所在地为合浦工业大道，当地市政道路交通发达，有道路可通达项目所在地，为本工程的材料运输提供了方便。

1.1.3.4当地建筑材料分布情况

（1）砂、砂卵石

合浦县近分布有较多砂场，其产量及质量均可满足本工程施工需要。（2）工程用石料

项目附近有石场，其质量可满足本工程的需要。

（3）钢材、水泥等其它材料

钢材、水泥等材料均可在合浦市内购买。产量及质量均可满足本项目建设的需要，采用汽车运输。

1.1.3.5沿线水、电、燃料等可资利用的情况

工程用水：本工程就近引入附近村庄水源。

施工用电：施工场地附近有高压电源，采取安装变压器接电。

燃料：根据实地调查，汽油、柴油在附近有加油站，可以就近解决。

1.1.4主要工程数量

12 ML-15 栓钉个11371

施工组织机构及管理职责1.2 施工组织机构1.2.1 施工组织机构

图见下图。

施工组织机构图确保工程建全面履行合同、为了加强建设项目管理、控制建设投资，设工期、质量、安全、保护生态环境，全面实现建设目标，针对本工程的意义和特点，按照项目法施工组建项目经理部，承担本项目的施工任务。项目经理部位置设在

工点附近的村庄内，租用当地的闲置房屋。项目经理部主要工程技术和管理人员选派抽调具有丰富的钢结构施5

工经验、专业技术能力强、综合素质高，曾参与过钢结构施工任务的工程技术和管理人员。

1.2.2管理职责

项目经理部及职能部门的管理职责见“管理职责表”。

管理职责表

管理职责表

2.主要施工方案及具体施工方法

2.1主要施工方案

2.1.1铁路防护

为了确保铁路行车安全，在桥位处设置铁路防护棚，防护棚采用钢管柱作支墩，采用工字钢、槽钢作纵、横梁及分配梁，最后满铺钢板，以防护施工时物品及工具等坠落，危及行车安全。

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因进行防护棚砼基础施工时，需在铁路路基边缘开挖基坑。为了确保铁路行车安全，在进行开挖基坑前，采用横挑纵抬梁法进行线路加固。

2.1.2桥台施工方案

桥台基坑开挖采用机械开挖为主、人工修整的办法进行，遇坚硬岩层则进行小药量松动爆破

台身模板采用整体式大块钢模，减少模板接缝，墩身采用一次立模成型无拉筋技术进行施工；一次性浇注，采用插入式捣固器振捣。模板