国际航运经济与市场
国际航运业对中国经济发展的影响分析
国际航运业对中国经济发展的影响分析中国是一个历史悠久、文化博大、海陆交通发达的国家，拥有着丰富的自然资源和人力资源。
特别是改革开放以来，中国凭借着经济体制的改革和开放政策，取得了举世瞩目的发展成果。
而航运业作为国际贸易的重要组成部分之一，对于中国经济的发展影响也是不可忽视的。
一、航运业发展状况首先，我们先来看一下中国航运业的发展状况。
随着中国经济的迅猛发展，国际贸易不断扩大，货物进出口量逐年递增。
截至2019年底，在中国沿海地区，共有111个沿海港口、870个内河港口和5个陆域口岸。
据国家统计局数据显示，2019年中国港口吞吐量为12.3亿吨，同比增长5.3%；其中，集装箱吞吐量为2.68亿标箱，同比增长4.4%。
此外，根据中国海关总署的统计数据，2019年全国进出口总额达到31.5万亿元人民币，其中海关监管的进口和出口货物总贸易额为30.51万亿元人民币，同比增长3.4%。
二、国际航运业对中国经济发展的影响1. 推动中国经济实现更高水平发展中国是全球第二大经济体，因此在海运业方面所起作用不言而喻。
航运业是国际贸易的重要组成部分之一，中国作为全球最大的制造业出口国之一，对于航运业的需求也十分旺盛。
随着全球航运业的不断发展，中国积极扩大海外市场，推动国内经济以及全球经济实现更高水平的发展。
2. 促进物流产业的发展除了推动中国经济的发展，国际航运业对于中国物流产业的发展也有着积极的影响。
作为物流产业的重要环节，航运业可以使物流更加便捷、高效。
在全球网络交通的浪潮下，随着信息技术的发展，物流成本和时间成本得以大幅降低，企业也可加快其生产效率，提升经营效果。
3. 推动区域经济的协同发展国际航运业的发展对于中国的区域经济也有着重要的带动作用，尤其是沿海地区。
通过发展航运业，中国可以更好地利用当地的港口资源，集中发展区域经济，这有利于创造更多的就业机会，促进当地社会的发展。
4. 深化国际合作航运业作为国际贸易的重要组成部分之一，互联互通也是国际合作的重要环节。
LPG船运市场分析与国际市场
LPG船运市场分析与国际市场摘要LPG(液化石油气)作为一种清洁能源，在全球范围内得到了广泛应用。
随着全球经济的发展和环境保护意识的提高，LPG的需求不断增加。
LPG船运作为LPG运输的主要方式之一，市场规模也在不断扩大。
本报告将对LPG船运市场的现状、竞争格局、发展趋势以及潜在机遇与挑战进行深入分析，为相关人士提供有价值的行业洞察与决策支持。
一、市场现状1. 全球LPG需求增长迅速近年来，全球LPG需求持续增长。
根据国际能源署(IEA)的数据，2018年全球LPG需求量达到了3460亿立方米，同比增长4.7%。
其中，亚洲地区的LPG需求增长最为明显，主要受益于中国、印度等国家的经济发展和居民生活水平的提高。
2. LPG供应多元化尽管全球LPG需求增长迅速，但供应端仍存在一定的不稳定性。
目前，全球LPG供应主要来自石油开采、炼油厂生产和进口贸易。
其中，俄罗斯、沙特阿拉伯和美国等国家是全球最大的LPG生产国和出口国。
此外，一些发展中国家如伊拉克、伊朗等也在积极发展LPG产业，以满足国内市场需求。
3. LPG船运市场规模扩大随着全球LPG需求的增长，LPG船运市场规模也在不断扩大。
根据国际船舶经纪公司Alphaliner的数据，2018年全球LPG船运量达到创纪录的2500万吨，同比增长6.4%。
其中，亚洲地区的LPG船运量增长最为明显，主要受益于中国、印度等国家的经济发展和居民生活水平的提高。
此外，新兴市场国家的LPG船运量也在快速增长，显示出该地区航运市场的潜力。
二、竞争格局1. 主要承运商目前，全球LPG船运市场的主要承运商包括马士基、达飞轮船、中远海运等大型国际航运公司。
这些公司在LPG船运领域具有较强的竞争力，拥有丰富的航线网络和先进的运输设备。
此外，一些区域性的航运公司如东方海外、长荣海运等也在该市场取得了一定的市场份额。
2. 价格竞争激烈由于LPG船运市场的竞争较为激烈，各承运商在价格方面展开了激烈的竞争。
国际海运发展趋势及中国现阶段航运市场战略
（一）全球航运市场总体发展趋势全球海运市场在经历了2001年周期性回落之后，于2002年、2003年开始回转，并在2004年达到新的顶峰。
从2005年下半年开始, 国际航运市场显示出调整的趋势，这主要是根据国际经济和贸易形势,全球船舶运力、运量情况等因素来判断的。
从国际经济与贸易来看, 2006年，支持世界经济增长的各种有利因素将不会发生大的逆转，世界经济将延续目前的平稳增长势头。
2006年全球经济增长率将达4.9%，07年为4.7%。
中国今明两年的经济成长率估计将分别为9.5%和9.0%；目前, 各航运企业都很看重中国因素对全球海运市场的拉动。
这些数据表明，国际贸易和主要推动力国家经济的稳步发展将对国际航运的支撑有很大的积极作用。
从2004年开始，新的造船订单在不断增加，而且日益趋向大吨位。
目前世界各大船厂的新船订单已经排到2007年、2008年，按照造船周期，从2006年开始，将是新船交付的高峰。
大量的造船订单极可能引发的可预计的新增运力增长，将有可能使未来几年内运力过剩, 从而直接导致竞争加剧，运费下调。
根据权威机构德鲁里的预计，2006年全球运力有望增长15.7%，而运量的增长幅度仅为9.7%.这些说明了未来国际航运业将延续其调整性的发展阶段。
（二）各类航运市场发展趋势1. 集装箱运输市场2006年，全球集装箱船舶运力快速增长的趋势仍将继续。
基于对世界经济、我国外贸形势，以及集装箱运力增长的分析，2006年中国集装箱运输市场仍将基本维持供需两旺的局面，但运力的投入将快于运量的增长，供大于求的形势将在2006年加剧。
据克拉克森统计，2006年将交付的船舶运力达133.2万TEU，相当于2005年年底船队规模的16.5％，预示着2006年的运力新增速度将较2005年更快。
从订造船舶的运力结构上分析，超巴拿马型船将占2006年交付总运力的51%，明显加重主干航线的压力，届时主干航线的供求形势将十分严峻。
国际航运经济学pdf
国际航运经济学：探索全球经济的命脉国际航运，作为连接世界各国经济的重要纽带，对全球贸易、投资以及文化交流具有深远的影响。
国际航运经济学，作为研究这一领域的学科，聚焦于航运市场的运行规律、航运产业的结构与变迁，以及航运政策与经济的关系。
首先，国际航运经济学关注航运市场的供求关系。
随着全球经济的发展，对航运服务的需求不断增长。
然而，供应方面受到多种因素的影响，如船舶制造、燃油成本、劳动力市场等。
这些因素的变化直接影响航运市场的运行。
此外，国际贸易格局、政策环境以及突发事件等因素也会对航运市场产生冲击。
国际航运经济学也研究航运产业的结构与变迁。
在全球化的背景下，航运产业经历了多次变革。
从船舶制造到航运服务，各个环节都在不断地适应市场的变化。
与此同时，新兴技术的发展，如区块链、大数据和人工智能等，为航运产业带来了新的机遇和挑战。
这些技术的应用不仅提高了航运效率，还为航运产业带来了商业模式和管理模式的创新。
航运政策与经济的关系是国际航运经济学研究的另一重要领域。
政府在航运业的发展中起到关键的作用。
从航运基础设施建设、税收优惠到航权开放等政策措施，都为航运市场的发展提供了支持。
同时，国际航运经济学也关注国际航运组织在推动航运市场健康发展中的作用。
这些组织通过制定行业标准和规范，促进公平竞争和可持续发展。
国际航运经济学还涉及到环境保护和可持续发展的问题。
随着全球气候变化的加剧，环境保护成为国际社会关注的焦点。
航运业作为全球碳排放的重要来源之一，其环境影响不容忽视。
国际航运经济学研究如何在实现经济发展的同时，采取有效措施减少碳排放，保护海洋生态，实现可持续发展。
总之，国际航运经济学作为一门研究全球航运经济的学科，在未来的发展中将面临诸多新的机遇和挑战。
通过不断深化对航运市场、产业和政策的研究，国际航运经济学有望为全球经济的繁荣与可持续发展做出更大的贡献。
航运业的国际市场竞争力研究
航运业的国际市场竞争力研究航运业是国际贸易的重要组成部分，对于国家的经济发展和贸易往来具有重要意义。
随着全球经济的不断发展和国际贸易的不断增长，航运业的国际市场竞争力也变得越来越重要。
本文将探讨航运业的国际市场竞争力，并分析其影响因素以及提升竞争力的途径。
一、航运业的国际市场竞争力现状航运业作为一种关键的物流运输方式，扮演着连接国际贸易各个环节的重要角色。
然而，目前航运业的国际市场竞争力面临着一些挑战。
首先，全球航运市场竞争激烈，市场份额分散，难以形成强大的综合实力。
其次，一些国家和地区航运业的发展相对滞后，技术设备和人才储备不足。
此外，航运业的运营成本高，效率低下，也影响了其国际市场竞争力。
二、影响航运业国际竞争力的因素1. 政策环境：国家政策对航运业的支持和规范程度将直接影响其国际竞争力。
政府应提供优惠政策、减少行政限制和降低税收等措施，以促进航运业的发展。
2. 航线网络：航运公司的航线网络密度和覆盖范围决定了其国际市场竞争力的高低。
具备广泛的航线网络可以提供更好的服务，吸引更多的客户。
3. 运价和运输时间：运价合理和运输时间短是航运公司吸引客户的重要因素。
航运公司应通过降低运营成本、提高运输效率来降低运价，并加强物流管理，以缩短运输时间。
4. 技术设备和服务质量：现代化的技术设备和优质的服务是航运业提升国际竞争力的关键。
航运公司应加大技术创新和设备更新力度，提高服务质量，增强客户满意度。
三、提升航运业国际竞争力的途径1. 加强国际合作：航运业要提升国际市场竞争力，需要加强与其他国家和地区的合作。
通过共享资源、共同制定规范和标准，可以提高航运业的整体竞争力。
2. 创新科技应用：航运业要不断引进和应用新的科技成果，提高运输效率和服务质量。
例如，引进物联网技术、人工智能和大数据分析等，可以提高航运公司的运输能力和效益。
3. 提高运营管理水平：航运公司应加强物流管理，提高运营管理水平。
通过优化供应链、加强运输过程控制，可以降低成本，提高效率，增强竞争力。
国际航运市场概论
国际航运政策
自由化政策
旨在促进国际航运市场的自由 化，减少政府干预，提高市场
效率和竞争性。
保护主义政策
旨在保护本国航运业，限制外 国船只的进入，为本国船只提 供优惠待遇。
区域一体化政策
通过建立区域航运市场，促进 区域内航运合作与共同发展。
可持续发展政策
注重环境保护和资源可持续利 用，推动绿色航运和低碳发展
行业协会
行业协会是航运公司自发组成的民间组织，旨在维护会员的合法权益、推动行业健康发展。 行业协会的代表包括波罗的海国际航运公会（BIMCO）、国际干散货船东协会 （INTERCARGO）等。
06
国际航运市场风险与挑 战
全球经济波动的影响
全球经济波动对国际航运市场产生显著影响。当全球经济处于增长期时，贸易量增加，航运需求相应 增长；反之，当全球经济出现衰退时，贸易量减少，航运需求降低。
液化气运
总结词
液化气运输是指专门用于运输液化石油气、液化天然气等液化气体的船舶运输。
详细描述
随着全球能源结构的转变，液化气运输在国际航运市场中的地位逐渐提升。液化气体的体积大，需要 通过特殊的船舶进行运输。液化气运输需要高度的安全措施和技术支持，以确保货物的安全和环境保 护。
04
国际航运市场政策与法 规
总结词
集装箱运输是国际航运市场的重要组成部分，通过集装箱的 标准化和模块化，提高了货物的装卸效率和运输安全性。
详细描述
集装箱运输的发展极大地推动了国际航运市场的进步，它使 得不同种类的货物能够在一个标准化的容器内进行装载和运 输，简化了装卸和转运过程，降低了货损和盗失的风险。
特种货物运
总结词
特种货物运输包括危险品、超大件、冷藏货等特殊需求的货物运输，需要特殊的 船舶和运输安排。
《国际航运经济与市场》课程标准
《国际航运经济与市场》课程标准一、课程性质与任务本课程是港口与航运管理专业的一门专业（技能）课程。
按照立德树人根本要求，以“三全育人”为路径，培养学生高尚道德情操和正确价值观。
通过本课程的学习，使学生具备对国际航运市场的需求、供给和发展趋势进行初步分析的能力，使学生能够完成航运操作等相关岗位的航运分析工作。
前续课程为《国际货运代理实务》、《租船实务与法律》；后续课程为《毕业顶岗实习》。
二、课程教学目标（一）知识目标1.了解海上运输系统，主要是世界大洋及航线、世界航运中的主要运河与海峡以及海上运输船舶；熟悉国际航运市场的理论基础，掌握航运市场需求和供给的分析；2.了解航运市场的概念、要素、类型及动态和发展趋势；熟悉世界经济周期对航运市场的影响，熟悉租船市场、定期船市场与不定期船市场；3.熟悉航运成本的概念、特点及影响航运成本、运价的因素；掌握运价制定的原理与方法；掌握干散货物、油船运输的供给与需求分析；油船运输的影响因素及油船航运市场预测；4.了解集装箱船、海上集装箱运输的发展；掌握集装箱海运航线、集装箱市场理论与供求分析；5.熟悉造船市场、二手船市场、拆船市场、修船市场、船员劳务市场等航运相关市场；掌握FFA的概念及特点；掌握FFA形态、FFA的风险管理、期货市场与FFA发展；6.了解航运市场预测的概念与种类及其发展趋势；掌握航运市场的定量预测与定性预测。
（二）能力目标1.能够初步分析国际典型航运市场的供需和发展趋势；2.能够计算期租和程租项下的航运成本；3.能够推算航运市场的三大指数；4.能够有效区分航运衍生品。
（三）素质目标1.有较强的经济意识和计算能力；2.能吃苦耐劳，有团队精神；3.具有细致的工作作风；4.养成善于动脑，勤于思考，及时发现问题并能自主解决问题的学习习惯；5.具有善于与客户沟通和与相关工作人员共事的协作意识。
三、参考学时参考课时：36学时四、课程学分课程学分：2学分六、教学建议（一）教学方法建议在有条件的情况下更多的采用“线上+线下”混合式教学模式，融入移动信息化教学手段。
我国国际货物海洋运输行业的发展现状和发展趋势
我国国际货物海洋运输行业的发展现状和发展趋势篇一我国国际货物海洋运输行业的发展现状与趋势一、引言海洋运输是国际贸易的重要组成部分，对于国家经济的发展和全球化进程具有重要影响。
近年来，随着我国经济的持续快速增长和对外贸易的不断扩大，我国国际货物海洋运输行业得到了快速发展。
本文将对我国国际货物海洋运输行业的发展现状和发展趋势进行深入探讨。
二、我国国际货物海洋运输行业发展现状船队规模与运输能力不断提升我国拥有世界上最大的船队之一，包括散货船、集装箱船、油轮等多种类型。
近年来，我国船队规模不断扩大，运输能力不断提升。
据相关数据显示，我国船舶总吨位和集装箱吞吐量连续多年位居世界前列。
航线网络覆盖全球我国国际货物海洋运输航线网络覆盖全球，与世界各地的主要港口建立了密切的合作关系。
国内大型船运公司通过开辟新航线、增加航班密度等方式，不断完善航线网络，提高运输效率和服务质量。
港口基础设施建设不断完善我国港口基础设施建设不断完善，包括码头、航道、仓储设施等。
特别是近年来，我国加大了对港口基础设施的投入，推动港口向智能化、绿色化方向发展。
信息化水平不断提高随着信息技术的发展，我国国际货物海洋运输行业的信息化水平不断提高。
电子数据交换（EDI）、全球定位系统（GPS）、物联网等技术的应用，提高了运输过程的透明度和可控性，降低了运营成本。
三、我国国际货物海洋运输行业发展趋势绿色化发展趋势随着环保意识的提高和国际社会对温室气体排放的关注，绿色化发展成为我国国际货物海洋运输行业的重要趋势。
未来，我国将加大对环保技术的研发和应用力度，推动船舶节能减排，降低对环境的影响。
同时，还将加强港口环保设施建设和运营管理，提高港口绿色化水平。
数字化和智能化发展趋势数字化和智能化发展是我国国际货物海洋运输行业的另一个重要趋势。
未来，我国将进一步推广电子数据交换、物联网等信息技术在海洋运输领域的应用，提高运输过程的自动化和智能化水平。
同时，还将加强人工智能、大数据等技术在船舶运营、航线规划等方面的应用，提高运营效率和服务质量。
国际航运经济学整理
第一章：国际航运市场概述（简述题）1•国际航运基本市场与相关市场的组成答：（1 ）基本市场包括：不定期船市场，班轮运输市场，租船市场（2）派生市场：新造船市场，船舶买卖市场，拆船市场，修船市场，船员劳务市场2•航运市场出现的条件：答：拥有一定的经济条件，以及技术条件。
3•不定期船运输市场的主要船型答：主要有三种船型（1）干散货船：其中又分为1）海岬型或好望角型（8万吨以上）2）巴拿马型（6-8万吨）3）大灵便型（4-6万）4）小灵便型1-4万和超大型矿砂船vloc（20万吨以上）（2）油糟船：其中又分为油船，液化天然气船，液化石油气船，化学品船等油船又分为：vlcc型（20以上），苏伊士型（12-20），阿芙拉型（8-12 ），巴拿马型（6-8），灵便型（4-6）（3）兼用船：石油/矿石，石油/其他干散货•/矿石，石油/干散货4•定期船运输市场的主要船型答：包括传统杂货船，全集装箱船，滚装船，载驳船，冷藏船5.租船市场的租船形式：答：包括航次租船（程租船），包运租船，定期租船（期租船），航次期租，光租船6•航次租船装卸条款种类答：1）FI:船东不承担装货费2）FO:船东不承担卸货费3）FIO:船东不承担装卸货费4）FIOST船东不承担装卸，理货，平仓费用7 •租船经济人的作用：答：1）租船市场上的主要调节者2）为船东和租船人迅速有效地成交租船业务3）减少船东和租船人大量租船事务性工作4）减少船东和租船人在租约中的责任风险&上海航交所的基本功能答：1）规范航运市场行为2）调解航运市场价格3）沟通航运市场信息9 .影响新造船舶价格的主要因素：答：1）航运市场的运价水平2）对航运市场未来趋势的预测3）国际信贷的优惠程度4）造船能力的利用程度5）造船成本6）所订造船的技术和设备要求10. 影响二手船价格的主要因素：答：1）当期航运市场的行情2）对航运市场未来行情的估计3）新船价格4）船舶的技术状况5）船舶附带的期租合同11. 影响拆船价格的主要因素答：1）废船在拆船市场上的投放量2）世界范围内拆船业的拆船能力3）世界对废钢的需求状况第二章：国际航运市场分析1 •国际航运需求特点及影响因素（低概率）答：国际航运需求的特点：1）派生性2）不平衡性3）总体需求的规律性4）个别需求的差异性5）同一性国际航运的影响因素：1）世界经济2）个别商品贸易3 ）平均运距4）运价5）其他因素（政治，法律环境等）2•国际航运供给的特点及影响因素（低概率）答：国际航运供给的提点：1）运输产品的非储存性2）产品的不平衡性3）运输生产的时空差异性3•国际航运市场结构：答：概念：反映某种产品或服务在市场上的竞争状况和竞争程度的市场组织特征。
金融学中的金融市场与航运业
金融学中的金融市场与航运业金融市场是指以货币资金为媒介，实现各类金融资产流动和交易的场所。
航运业则是指以船舶为载体，进行海洋运输和相关服务的产业。
金融市场与航运业是两个不同领域的主题，然而二者在金融学中却有着密不可分的联系。
本文将从不同角度探讨金融市场与航运业之间的关系与互动。
1. 航运业与国际金融市场的联系航运业是国际贸易的重要组成部分，而国际金融市场是支撑国际贸易的重要基础。
航运业通过船舶运输货物和提供相关服务，连接着世界各个国家和地区的贸易活动。
因此，航运业对国际金融市场的需求和依赖十分明显。
首先，航运业需要大量的资金用于购买船舶和维持运营。
这些资金往往通过国际金融市场筹集。
航运公司可以通过发行债券或吸引投资者进行股权融资来获取所需的资金。
同时，银行和金融机构也会向航运公司提供融资服务，帮助其购买船舶和应对运营成本。
其次，由于航运业的复杂性和风险性，航运公司需要通过金融市场进行风险管理和保险。
航运公司可以购买船舶保险、货物保险等，以抵御船舶损失、货物损毁或其他可能的风险。
同时，保险公司和再保险公司也通过金融市场提供相应产品和服务，与航运业形成一种互助机制。
最后，国际金融市场对航运业的发展和运营也有一定的影响。
汇率波动、利率变动、国际贸易政策等因素都会对航运业产生直接或间接的影响。
航运公司需要及时获取并分析这些金融市场信息，以制定合适的经营策略和风险管理措施。
2. 金融市场对航运业的支持金融市场对航运业的支持不仅表现在资金的筹集和风险管理上，还包括航运业的投资机会和创新机制。
首先，金融市场为航运业提供了投资与融资的平台。
投资者可以通过金融市场购买航运公司的股票、债券等金融资产，分享航运业的发展成果。
同时，金融市场也为航运公司提供了股权融资、债务融资等多样化的融资渠道，提高了航运业的筹资能力和融资效率。
其次，金融市场为航运业提供了创新机制和工具。
例如，金融衍生品市场可以提供航运公司进行远期合约或期权交易的机会，以规避市场价格波动的风险。
航运指数体系介绍及其对经济和金融市场的意义
一、航运指数体系介绍航运指数是衡量全球航运市场行情的重要指标，主要包括BDI、BPI、BCTI等多个指数。
其中，BDI指的是波罗的海干散货指数，BPI指的是波罗的海平均指数，BCTI指的是波罗的海集装箱指数。
这些指数反映了全球航运市场的运价水平和供需关系，对航运行业的发展具有重要影响。
二、航运指数对经济的意义1. 宏观经济层面：航运指数可以反映全球贸易活动的状况，对全球经济的发展和走势有一定的预测作用。
航运指数的上涨说明国际贸易活动增多，经济繁荣；而指数下跌则可能预示着经济放缓或衰退的可能性。
2. 国际贸易层面：航运指数的涨跌直接关系到货物运价，影响着进出口商的成本和利润。
航运指数的波动对国际贸易的稳定与发展也有着重要的意义。
三、航运指数对金融市场的意义1. 资产配置参考：航运指数可以作为金融市场的参考指标之一，反映全球经济运行的整体情况，对投资者进行风险评估和资产配置提供了重要的参考依据。
2. 衍生品交易标的：航运指数作为金融衍生品市场的标的资产，在期货、期权等交易中具有一定的价值，为金融市场的风险管理和套期保值提供了工具。
四、结语航运指数作为反映全球航运市场行情的重要指标，对经济和金融市场都具有重要的意义。
通过对航运指数的了解和分析，可以及时了解全球贸易和航运市场的动向，为投资决策提供重要的参考依据。
航运指数也是衡量国际经济和贸易形势的重要指标之一，对国际贸易的稳定和发展具有一定的影响力。
加强对航运指数的研究和分析，对于促进经济和金融市场的健康发展具有重要意义。
五、航运指数对全球产业链的影响1. 供应链稳定性：航运指数的波动会对全球供应链的稳定性产生影响。
航运指数的上涨意味着运输成本增加，可能导致商品价格上涨，从而影响制造商的利润和产品的竞争力。
而指数的下跌则可能导致运输成本降低，对全球供应链的效率和稳定性产生波及。
2. 工业转移与布局：航运指数也会影响到全球产业布局和转移。
高航运指数可能会加大成本，助长工业转移的趋势，制造企业可能会选择转移生产基地以降低成本；而低航运指数则可能会促进制造企业回归原产地或重新评估全球供应链布局。
国际航运市场与航运经营方式
国际航运市场与航运经营方式第一篇：国际航运市场与航运经营方式国际航运市场与航运经营方式周兰国际航运与世界经济、国际贸易紧密联系，当今世界贸易的货物有三分之二以上是通过国际航运承担的。
在我国的进出口贸易中，国际航运的比重高达百分之八十至九十；因此，国际航运是国际贸易中最重要的一种运输方式。
同时，国际航运又受着世界经济的影响，其运价经常处在变动之中。
但由于国际航运本身具有的利用天然航道、运载量大和运费低廉等特点，使它的业务量在其他国际运输方式中，始终处于优势地位国际航运市场又称海运市场。
狭义的国际航运市场是指为海上运输提供船舶的船舶所有人与需要船舶运输的货方或需要船舶的从事营运的承租人进行船舶运输交易的市场，也即船舶与货物供求交易市场。
广义的国际航运市场不仅包括上述市场，而且还指海上运输劳务供求实现结合的各种条件的场所和各种机构的总和。
一、国际航运经营方式当前国际上普遍采用的国际航运经营方式，可分为两大类，即定期船运输和不定期船运输。
1．定期船运输定期船运输通常是指班轮运输，它是船舶按照规定的时间表(船期表)，在一定的航线上，以既定的挂靠港口顺序，定期地从事航线上各港间的船舶运输经营方式。
班轮运输是适应批量小，收、发货人(单位)多，市场性强，要求以较高的运输速度和有规律地进行运输工业品、半制成品、生鲜食品以及各种高价值的货物对运输的需要而发展起来的一种经营方式。
它又可以分为两种形式：一种是定期班轮(即核心班轮)。
就是船舶的运输严格按照预先公布的船期表运营，到、离港口的时问是不变的。
另一种是定线不定期班轮。
它虽有船期表，但船舶到、离港口的时间可以有伸缩性，它有固定的始发港和终点港，而中途的挂靠港则可以根据货源情况有所增加或减少。
组织班轮运输必须具备的条件是要有技术性能较高、设备齐全的船舶；要有技术和业务水平较高的船员；要有一套适宜于小批量接受货物运输的货运程序。
班轮运输的基本特点：①承运人与货主之间在货物装船之前不签订运输合同或租船合同，而是在装货之后，由船公司或其代理人签发的记有详细的有关承运人、托运人或收货人的责任、权利和义务条款的提单，并以此为依据处理运输中的有关问题；②除承运批量较大的货物有时根据协议允许托运人在船边交货和收货人在船边提货外，通常都是要求托运人或收货人将货物送至仓库或从仓库提货；③承运人负责包括装货、卸货和理舱作业在内的作业，并负担其全部费用。
浅析国际航运在我国国民经济中的地位与发展前景
浅析国际航运在我国国民经济中的地位与发展前景1国际航运在我国国民经济中的地位1.1 国际航运业的发展趋势当前，全球货物流动80% 的市场份额是通过海上运输进行的，因此航运业的发展对世界经济起着举足轻重的作用。
为了适应全球经济一体化所带来的激烈竞争，国际航运服务业呈现出如下的发展趋势：一、随着全球经济贸易的高速发展，货主对国际航运服务的要求越来越高；二、城市区域经济与航运业的关系越来越密切。
航运产业由于关联度大，经济带动性强而成为城市经济社会发展的重要促进因素，当航运业发展到一定水平，航运经济将会成为城市的主要支柱产业；三、随着经济全球化程度的不断提高，海运自由化进程的日益加快，作为一个高风险、高投入、跨国竞争、垄断性强的行业，国际航运企业之间的竞争更为激烈。
发达海运国家与发展中海运国家都面临着如何更多地争夺或分享全球航贸资源、如何积极适应于不断发展的国际航运市场形势的重大战略问题。
处于国际航运市场竞争中的航运企业，为了谋生存求发展，都在积极提升核心竞争力[1]。
1.2 国际航运业对于我国的重要性“十一五”以来，我国国际航运得到又好又快的发展，在国民经济中的地位日益提高，已经成为国民经济新的增长点。
国际航运的斐然成就，成为国民经济的重要组成部分，对我国保增长、扩内需，推动沿海地区经济合理布局和产业结构调整、促进国民经济持续快速发展具有重要意义。
相对于“十五”的快速发展，由于国家总体战略思路的正确调整、各类政策机制效果日益显现、国内外市场日益成熟和海洋经济自身积累并逐步发展到一个更高阶段等各种综合因素的影响，“十一五”国际航运发展取得了较大的成就。
1.3国内航运政策概况鉴于国家航运市场竞争特征的特殊性，国家专门制定我国国际航运市场竞争规则，特别是对我国承运人在外国享有公平竞争权利的保护。
包括建立我国海运领域的反倾销制度、运价管理和经营行为管理等。
近年来，国内航运政策正在逐渐走向开放以进一步促进航运业的健康发展。
国际航运经济的重要性与中国航运——论文
国际航运经济重要性与中国航运业现状摘要:当今国际航运已经与我们的生活息息相关, 国际航运经济是世界经济的一个风向标。
世界经济的发展离不开航运经济，航运经济的发展也离不开世界经济的发展，两者是相辅相成，互相促进的。
近年来随着我国科技的不断进步，经济的迅猛发展，也带动了航运业的迅猛发展，我国航运业正以自己独有的姿态，在国际舞台上掌握着更多的话语权。
中国的航运业在经历了被世界影响和改变的过程后，正在影响和改变着世界。
关键词:航运经济中国发展地球表面积的百分之七十由海洋覆盖，世界经济的百分之九十靠海洋来完成，如果没有海洋运输，世界上一半的人将挨饿。
当今世界经济竞争日益激烈，归根到底是航运经济的竞争。
谁先抢占海洋，谁就是未来的赢家。
我们国家意识到了这一点，因此不断加大海洋经济的投入，积极扶持和促进航运市场的发展，以带动国家经济贸易的进一步发展。
作为未来的综合高素质海员，仅仅懂得船舶的操纵是远远不够的，这并不能满足当今社会对海员要求。
伴随着经济全球化和国际贸易的不断增长，要想能够与世界同步，现代海员要有更全面的素质和能力，其中懂得国际航运经济更是不可或缺的一部分。
本学期我们开设了这门课程，通过这门课我们对国际航运经济有了更全面的认识，为我们将来更好的投入国际航运奠定了基础。
现代社会每个国家都依赖廉价的原料，使得工厂能够正常地运作以及使住所或者办公场所得到照明或者得到暖气。
一些国家生产大量的廉价燃料以满足世界各国的需要，这些燃料从矿井中开采出来，然后通过油轮运送到世界各地；有的国家生产的制成品，通过集装箱运输到另一些国家，现代社会各国家之间的联系如此紧密，是因为几个世纪以来，国际航运已经形成了网络运输系统，该运输系统高效地将世界各国紧密地联系在一起。
因此，国际航运对于现代经济，尤其是对经济全球化，具有重要的促进作用。
只要有国际贸易的地方，人们总是要直接或者间接地从事与国际航运有关联的活动，因而国际航运从某种程度上影响人们的生活。
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国际航运经济与市场学校：深圳职业技术学院目录一、伦敦航运交易市场发展历程 (3)二、航运交易所的发展历程 (4)三、分析航运交易市场未来的发展 (5)四、航运联盟 (6)(一）、航运联盟的兴起因素： (6)（二）、航运联盟作用 (6)（三）、航运联盟对航运市场的影响：.. 7一、伦敦航运交易市场的发展历程（一）、1744年，一家位于伦敦针线街（Thread Needle Street），名为弗吉尼亚-马里兰（The Virginia and Maryland Coffee House）的咖啡馆改名为弗吉尼亚-波罗的海Virginia- Baltic，因为其聚集者主要从事来自波罗的海诸国的海运货物贸易，货物包括动物油脂、油、粮食、纺织品等。
（二）、1823年，一些常聚于咖啡馆的资格较老、地位较高的商人们为了抗衡投机和欺骗行为，维护自己的利益，成立了一个波罗的海委员会，委员会制定了相应的规章制度以及入会手续。
最初成员是23个，涵盖了批发商、动物油脂零售商、肥皂制造商以及一些经纪人。
交易室运作的最初几吸引了来自巴黎、斯德哥尔摩、圣彼得堡、马赛、阿姆斯特丹、悉尼、安特卫普、直布罗陀、马德里、汉堡和牙买加的众多商人。
这就是今天世界航运业最重要的交易市场--波罗的海交易所的雏形。
（三）、1846年，保护英国农业免受来自低廉的进口谷物竞争、强征进口关税的《谷物法》Corn Laws被废除。
之后引发大规模的小麦进口贸易，船东和航运经纪人以及活动场地的需求大增。
1857年，波罗的海（the Baltic Company Ltd.）成立。
1859年时，波罗的海公司的会员已经超过700家，电报技术的应用使交易效率大幅提高。
10年后，伊士运河开通，商业和航运进入更为繁荣的时代。
（四）、19世纪末期是英国最繁荣的时代，其贸易规模在全球无与伦比，远远超过排在第二第三的美国、法国等竞争对手。
1881年（清光绪七年），波罗的海成了英国第一家安装的公司，当时每日进出波交所的有200多个。
尽管1892年成立的伦敦航运交易所给波罗的海公司带来了竞争压力，但波罗的海公司始终保持领先地位。
同时存在两个互相竞争的交易所显然不符合市场利益。
1902年，波罗的海、伦敦航运交易所和伦敦城交易辛迪加成功合并，并迁至圣玛丽大街（St Mary Ave）的新大楼。
（五）、第一次世界大战后，英国的国际地位下降，波交所有60多位会员在战争中丧生，人们对是否需要波交所的经纪中介功能提出异议，各种形式的贸易会议取而代之。
1929年华尔街股市大崩盘，全球经济危机爆发，各工业为了应对经济衰退而普遍实施保护政策，这种贸易格局的变化导致航运业收益大减，波罗的海交易所会员数量也减少了很多。
（六）、1935年，波罗的海交易所作为货物交易市场的功能终结，演变成了一个全球海运交易市场。
经纪人不再单一依靠英国商船队，而是将贸易扩展到世界各地。
1939年第二次世界大战爆发，英国政府设立航运部门，并直接控制具体运输，主要采用期租船形式。
波交所业务完全停顿，直到战争结束。
（七）、1949年，波罗的海交易所成立了世界上第一个航空运费交易所并成立了空运经纪人联合会。
直到1952年，政府部门放松了对船运市场的控制，波交所的会员重新聚集起来，规模也不断扩大。
1971年，波交所重新起草了有关会员资格的规章制度。
制度规定，一家公司若想成为会员，必须有足够的资金，大部分的成员是作为的代表在波罗的海交易所进行交易。
（八）、1970至1990年的通讯革命，使波交所面对新的挑战。
电传打字机、传真机、电脑网络等新技术不断推出，交易活动不再需要物理场地和直接见面。
主要从事为船东与租船人等买卖双的中介经纪事务的波交所交易活动逐渐萎缩。
（九）、1985年，波交所推出了世界上第一个货运运费指数期货市场，目的是减少运费波动给船东和租船人带来的风险。
该年1月，波交所成立了包括多家会员公司在的指数编制委员会，负责计算波罗的海运价指数，每日在规定时间由编委会成员公司将本公司当天每条航线的运价和日租金水平等资料报送波交所，波交所再用加权平均法计算出各航线平均运价和平均日租金水平，再乘以换算系数，然后将各航线的分指数换算成一个综合指数，波罗的海运价指数就这样诞生了，并成为运费指数期货的结算依据。
（十）、1988年后，波交所将货运指数期货交易业务全部划归“波罗的海期货协会”（Baltic Futures Association）。
现在，波交所被公认为世界航运交易信息的最大独立来源。
目前各项日指数超过40条，其中涉及干散货运价的有：BDI、BCI、BPI、BSI、BHMI、BHSI、BHI几类；涉及油轮运价的有：BDTI、BCTI两类；涉及LPG运价：BLPG；涉及船价估计、拆船价估计：BSPA、BDA。
此外，波交所还提供干散货海运市场租船成交记录、干散货市场报告以及指数期货运费信息（衍生产品）。
被视为航运市场乃至世界经济指标的BDI，在每5个交易日伦敦时间下午1时正提交。
按照新计算式，该指数不再以每程运费计算，而改以期租或日租金为依据。
（十一）、1992年，圣玛丽大街14-20号大楼遭恐怖分子炸弹袭击，恢复正常后，交易所又迁回原址。
1995年，交易所搬到了隔壁的圣玛丽大街38号，即现在的波交所大楼。
波交所现有公司会员约550家，所谓个人会员实际上只是代表公司会员的被委托人，有大约1400人。
会员来自46个，不仅有经纪人、租船人和船东，还有金融机构、海事律师、教育机构、保险公司和其他相关组织。
作为一家，波交所的股东大部分是会员，董事会席位有12-15个，其中三个席位由非股东会员选举产生。
二、航运交易所的发展历程（一）、1996年11月28日成立，在交通部、市政府的正确领导下，在广大会员单位的关心支持下，航运交易所一路寻觅、一路探索，年年都有进步，岁岁均有收获。
（二）、1998年8月，在交通部和市的领导下，航运交易所积极配合口岸“大通关”改革试点，组建国际航运服务中心，将涉及航运有关的港、航、货、代企业及海关、国检、边防、金融保险、法律咨询等单位引入航运交易所集中办公，为广大会员企业提供了“集中、便利、经济、高效”的“一门式”、“一条龙”服务。
2003年10月1日起，上岸试行“5+2天”工作制在国际航运服务中心正式启动。
目前，服务中心受理的出口报关量占上岸出口报关总量的70%，进口与报检也分别占到30%，外省市在的报检量100%在服务中心受理。
自试行“5+2天”工作制以来，六、日两天受理的业务量达到了总量的20%。
国际航运服务中心通过对航运市场服务功能进行有效组合，提高了通关效率、降低了运输成本，吸引了边地区大批货源来中转，在改善口岸软环境的同时，也树立了国际航运中心的形象。
（三）、自2002年开始启动了上岸航运及其辅助业资质信誉评估工作，制定了《国际海运及其辅助企业资信评估指标体系》，编制了评估软件，具有较强的专业性、科学性和可操作性。
三年来，共有49家班轮运输企业和10家船舶代理企业被评为资信良好的航运企业，在航运界引起了较大反响。
目前航运交易所的信用管理服务与评估工作已涵盖国际航运业领域80%的大型国有企业和20%的中小企业，评估工作得到了交通部、市港口局、海关、国检、海事、工商、税务等部门的认可，公证性毋庸置疑。
（四）、2004年航运交易所经交通部授权开展了“设立五家中外合资船舶运输公司，从事我国国港口之间的化工品运输（CDT）”的招标。
这是航运交易所自开市以来，首次开展招标业务。
此次CDT招标项目，航运交易所是在交通部全过程的指导下，格按照招标程序与规组织实施的，招标项目涉及的各项工作均圆满完成，得到了投标人和有关面的充分肯定。
（五）、2004年，航运交易所共收集发布船舶买卖信息2000多条，完成船舶交易鉴证125艘次，其中新增的业务涉及其他地区的船舶交易鉴证达50艘次；船舶中介服务成交5艘次，完成船舶评估6艘次。
同时，航运交易所正努力建立船舶交易产业链，提供船舶买卖合同本、船舶中介、验船、评估及交易监理、代收代付船款等服务，通过规、安全、合理的操作实践，不断提高工作经验和服务水平，最终将航运交易所发展成为全国的、规的、权威的船舶产权交易市场。
（六）、2004年，航运交易所承接了“2004年海运计划”、“贸和外贸集装箱同船运输实施案”等4项交通部研究课题，承接了“2010年建成国际航运中心的阶段性目标、主要瓶颈问题以及推进思路研究”和“进一步发挥长江‘黄金水道’作用，促进长江流域联动发展”等市研究项目，同时还开展了多项自主研究项目。
三、分析航运交易市场未来的发展据专家预测：即使2013年世界贸易航运交易市场开始复，但2014年航运业仍将面临麻烦，这是近年来造船订单潮过热所致。
以超大型散装货轮为例，现在已下了造船订单的船只数量比当前市场上此类船只的存量还要多5％。
这些船都是在过去3年中高价位预订的，因此它们的资产价值已经大幅缩水。
即使世界贸易复，航运公司仍面临着船只供大于求的状况，这也将使船只租借价格下降。
华尔街和航运业之间的热恋已结束，这个产业正迎来一轮长期、痛苦的衰退。
据我本人了解：当前2013年底回顾今年总体态势可以看出航运市场还是能够看到曙光，伦敦交易所、交易所得贸易额上涨，2014年的形势在没有发生大变革的局势下将逐步上升，但要上升到2008年那样形势好的情况仍有很大的难度。
期待2014年的光芒。
四、航运联盟(一）、航运联盟的兴起因素：1、运力的配置和航线服务由于班轮公会由于联盟对是联合派船、统一分配舱位，对外是一套船期、一种港序，这种运力调配式比班轮公会部实行的传统的运力配置式更加直接和有力，且联盟成员通过运力共享的式进行合作，彼此间的关系比较紧密而且稳定。
2、运价手段灵活于班轮公会迄今为止，联盟仅局限于船的运力、班期和挂靠港面，在运价和附加费等面没有采取一致行动，其运价反映的仍是联盟成员各自的运价政策，所以各成员能够根据市场情况，采取比较灵活的手段进行调整。
而班轮公会在运价的制定和修改面就比较呆板和繁琐。
3、在改善经营状况和降低成本面更有效联盟集团统一规划航线、统一调整船舶、互通有无，所以大公司可以借助小公司进入偏远航线，小公司也可以借助大公司进入主干航线，从而使联盟成员不论大小，均成为某种意义上的全球承运人，极改善了联盟成员的业务围和竞争实力，这在班轮公会是无法实现的。
4、受政府部门和经济组织的干预少于班轮公会由于联盟尚属于新生事物，它涉及的成员少、围小，对它的作用和影响也不明了，所以目前各国在法律上对联盟均没有明确的定义和限制。
5、组织结构和办事效率优先于班轮公会联盟是一种紧密的联合体，成员公司的共同利益通过统一调配运力、联合派船而联系在一起，如果在合作围需要改进的地，会马上采取一致行动，市场反应快、效率高。