国际航运市场..
航运经济 Shipping Economics--航运经济学
国航系——航运经济学期末考试许欢第一章: 国际航运市场概述（简述题）1.国际航运基本市场与相关市场的组成答：（1）基本市场包括：不定期船市场，班轮运输市场，租船市场（2）派生市场：新造船市场，船舶买卖市场，拆船市场，修船市场，船员劳务市场2.航运市场出现的条件：答：拥有一定的经济条件，以及技术条件。
3.不定期船运输市场的主要船型答：主要有三种船型（1）干散货船：其中又分为1）海岬型或好望角型（8万吨以上）2）巴拿马型（6-8万吨）3) 大灵便型（4-6万）4)小灵便型1-4万和超大型矿砂船vloc（20万吨以上）（2）油糟船：其中又分为油船，液化天然气船，液化石油气船，化学品船等油船又分为：vlcc型（20以上），苏伊士型（12-20），阿芙拉型（8-12），巴拿马型（6-8），灵便型（4-6）（3）兼用船：石油/矿石，石油/其他干散货./矿石，石油/干散货4.定期船运输市场的主要船型答：包括传统杂货船，全集装箱船，滚装船，载驳船，冷藏船5. 租船市场的租船形式：答：包括航次租船（程租船），包运租船，定期租船( 期租船)，航次期租，光租船6.航次租船装卸条款种类答：1）FI: 船东不承担装货费2) FO: 船东不承担卸货费3）FIO: 船东不承担装卸货费4）FIOST：船东不承担装卸，理货，平仓费用7．租船经济人的作用：答：1）租船市场上的主要调节者2）为船东和租船人迅速有效地成交租船业务3）减少船东和租船人大量租船事务性工作4）减少船东和租船人在租约中的责任风险8．上海航交所的基本功能答：1）规范航运市场行为2）调解航运市场价格3）沟通航运市场信息9．影响新造船舶价格的主要因素：答：1）航运市场的运价水平2）对航运市场未来趋势的预测3）国际信贷的优惠程度4）造船能力的利用程度5）造船成本6）所订造船的技术和设备要求10.影响二手船价格的主要因素：答：1）当期航运市场的行情2）对航运市场未来行情的估计3）新船价格4）船舶的技术状况5）船舶附带的期租合同11．影响拆船价格的主要因素答：1）废船在拆船市场上的投放量2）世界范围内拆船业的拆船能力3）世界对废钢的需求状况第二章：国际航运市场分析1．国际航运需求特点及影响因素（低概率）答：国际航运需求的特点：1）派生性2）不平衡性3）总体需求的规律性4）个别需求的差异性5）同一性国际航运的影响因素：1）世界经济2）个别商品贸易3）平均运距4）运价5）其他因素(政治，法律环境等)2.国际航运供给的特点及影响因素（低概率）答：国际航运供给的提点：1）运输产品的非储存性2）产品的不平衡性3）运输生产的时空差异性4）航运供给的可替代性和不可替代性5）成本转移性6）航运供给的社会公益性国际航运供给的影响因素：1）经济及政治2）世界船队规模3）决定船舶营运效率的限制因素（船舶的设计航速，船舶的年营运天数，船舶的平均停港时间）4）运价（航运供给的运价弹性）5）航运生产成本6）科学技术因素7）相关市场因素3.国际航运市场结构：答：概念：反映某种产品或服务在市场上的竞争状况和竞争程度的市场组织特征。
2024年海运市场发展现状
2024年海运市场发展现状简介海运市场作为全球贸易的重要组成部分，对国际贸易的发展起着至关重要的作用。
本文将对海运市场的发展现状进行综合分析和讨论。
1. 国际海运市场概述在国际贸易中，海运是最重要的运输方式之一。
国际海运市场是一个巨大而复杂的系统，涉及到航运公司、港口、货运代理等多个参与方。
根据国际海事组织（IMO）的数据，海运占据了全球贸易总值的约80%。
因此，全球贸易的发展对海运市场的发展具有直接影响。
2. 海运市场的发展趋势2.1 数量和规模的增长随着全球贸易量的增加，海运市场的数量和规模也在持续增长。
根据国际海事组织的数据，自2010年以来，全球船舶总运力增长了约30%，货物吞吐量也增长了约20%。
这一趋势预计将继续，尤其是在全球市场的快速扩张和国际分工的深入发展推动下。
2.2 技术的进步在海运市场的发展中，技术的进步起着关键作用。
首先，航运公司利用现代化的船舶和运输设备来提高运输效率，并降低成本。
其次，信息技术的应用使得货物追踪、船舶调度等工作更加高效和准确。
随着自动化和物联网技术的不断发展，海运市场将迎来更多的创新。
2.3 新兴市场的崛起亚洲和非洲等新兴市场的崛起对海运市场的发展产生了积极的影响。
这些市场的经济增长带动了进出口贸易的增加，并促进了港口和航运业的发展。
同时，这些地区的不断扩大的中产阶级对国际贸易需求的增加也为海运市场提供了新的机遇。
3. 面临的挑战海运市场的发展仍面临一些挑战。
3.1 气候变化和环境压力气候变化对全球海运市场产生了直接影响。
海平面上升和极端天气事件的增多增加了航运的风险和不确定性。
此外，环境压力也促使航运公司采取更加可持续的运输方式和技术，以减少碳排放和环境污染。
3.2 供需失衡和市场竞争由于船舶的造船周期较长，供应和需求之间常常会出现失衡现象。
这导致了海运市场的过剩容量和低利润率。
此外，不同国家和地区的航运公司之间的竞争也很激烈，加剧了市场竞争的压力。
国际航运市场分析
国际航运市场分析国际航运市场是一个庞大而复杂的市场，涉及到海运、航空货运、物流等多个领域。
随着全球化的推进和国际贸易的增长，国际航运市场也呈现出快速发展的趋势。
本文将对国际航运市场进行分析。
首先，国际航运市场受到全球贸易的影响。
随着全球化的深入发展，各国之间的贸易往来日益频繁，对国际航运市场带来了巨大的需求。
特别是亚洲地区的经济崛起，为国际航运市场提供了巨大的机遇。
亚洲地区成为了全球制造业的中心，各类商品的运输需求持续增长，进一步推动了国际航运市场的发展。
其次，航运技术的进步推动了国际航运市场的发展。
近年来，航运技术的不断创新与应用使得航运业更加高效和可靠。
船舶的运载能力不断增加，船舶的速度也不断提高，这样大大提高了货物的装卸效率和运输速度。
另外，航空货运也在不断发展壮大，其速度和安全性使得航空货运逐渐成为国际贸易中重要的运输方式。
然而，国际航运市场也面临一些挑战和困难。
首先是成本压力。
船舶运输和航空货运的成本相对较高，包括燃料成本、人力成本等，这给航运企业带来了一定的经营压力。
其次是环境问题。
船舶和飞机的运输对环境造成了一定的污染，尤其是碳排放的问题，这已经引起了国际社会的关注。
在全球环境保护意识的提高下，国际航运市场将面临更加严格的环保要求。
最后，国际航运市场也存在一定的竞争问题。
在日益激烈的竞争中，航运企业需要不断提高服务质量，降低成本，以争取市场份额。
同时，物流公司也在不断崛起，与传统航运企业展开竞争。
这些竞争对于整个国际航运市场的健康发展具有积极的推动作用。
综上所述，国际航运市场是一个充满机遇和挑战的市场。
随着全球贸易的增长和航运技术的不断进步，国际航运市场有望继续保持快速发展。
然而，成本压力、环境问题和竞争等也需要航运企业及时应对。
在未来的发展中，国际航运市场需要积极应对挑战，推动市场的健康发展。
国际航运市场是世界经济发展的重要支撑，也是全球贸易的重要组成部分。
随着全球化的不断深入和国际贸易的增长，国际航运市场呈现出快速发展的趋势，对全球经济的繁荣起着重要的支撑作用。
国际航运市场及细分市场分析
2022 年以来，世界经济复苏向好、国内经济稳中有升，带动海运贸易需求的增长以及航运市场的恢复调整。
经历2022 年以来的航运行业低谷后，在整体运量需求的增长带动下，国家航运市场浮现了回暖迹象。
赫伯罗特(HLCU)完成为了对阿拉伯轮船(UASC)的收购程序，马士基收购汉堡南美，中远海收购东方海外，经过大量航运公司兼并重组和资源的整合优化，几家欢喜几家愁。
经历一系列变化后，航运市场已经表现出活跃的趋势，航运巨头更加积蓄了规模实力，为行业的触底反弹做好了准备。
2022 年，在周期性和结构性因素的共同影响下，国际航运市场总体回暖，需求增速超过供给，运力过剩得到缓解，市场从2022 年的阴影中逐渐走出，初现复苏迹象。
其中，周期性因素包括全球经济同步复苏，同时船队扩张速度有所放缓；结构性因素包括世界能源市场基本面及需求国分布的调整、集运行业结构改善和全球基础设施建设加快背景下干散货市场需求加速增长等。
全年全球海运量达116.8 亿吨，同比增长5.0%，供给增长达3. 1%，需求增速比供给高1.9 个百分点。
2022 年亏损高达2261 亿日元的NYK，2022 年也浮现了盈利。
梅森轮船和海丰国际去年录得盈利，今年依旧保持着盈利的状态。
达飞集团在年报中表示，海洋联盟自2022 年4 月1 日启动以来，覆盖了东西贸易的40 条航线，使得达飞集团和APL 在跨太平洋市场上的表现分外优异。
东方海外也在年报中表示，联盟运作是东方海外奉行多年的基本策略之一，海洋联盟为其带来了更为完善的运输网络和规模效益，成为公司增长策稍不可或者缺的一部份。
但是根据比较，面对业界巨头MATSON 和SITC 的总运力远远不及CMA 的一半，但是单个运力却在它之上，分别达到了5356.73 美元和1825.67 美元。
而CMA ，OOCL 和Maersk 的单个运力盈利能力分别仅有278.07 美金，200.38 美金和125.56 美金。
《国际航运经济与市场》课程标准
《国际航运经济与市场》课程标准一、课程性质与任务本课程是港口与航运管理专业的一门专业（技能）课程。
按照立德树人根本要求，以“三全育人”为路径，培养学生高尚道德情操和正确价值观。
通过本课程的学习，使学生具备对国际航运市场的需求、供给和发展趋势进行初步分析的能力，使学生能够完成航运操作等相关岗位的航运分析工作。
前续课程为《国际货运代理实务》、《租船实务与法律》；后续课程为《毕业顶岗实习》。
二、课程教学目标（一）知识目标1.了解海上运输系统，主要是世界大洋及航线、世界航运中的主要运河与海峡以及海上运输船舶；熟悉国际航运市场的理论基础，掌握航运市场需求和供给的分析；2.了解航运市场的概念、要素、类型及动态和发展趋势；熟悉世界经济周期对航运市场的影响，熟悉租船市场、定期船市场与不定期船市场；3.熟悉航运成本的概念、特点及影响航运成本、运价的因素；掌握运价制定的原理与方法；掌握干散货物、油船运输的供给与需求分析；油船运输的影响因素及油船航运市场预测；4.了解集装箱船、海上集装箱运输的发展；掌握集装箱海运航线、集装箱市场理论与供求分析；5.熟悉造船市场、二手船市场、拆船市场、修船市场、船员劳务市场等航运相关市场；掌握FFA的概念及特点；掌握FFA形态、FFA的风险管理、期货市场与FFA发展；6.了解航运市场预测的概念与种类及其发展趋势；掌握航运市场的定量预测与定性预测。
（二）能力目标1.能够初步分析国际典型航运市场的供需和发展趋势；2.能够计算期租和程租项下的航运成本；3.能够推算航运市场的三大指数；4.能够有效区分航运衍生品。
（三）素质目标1.有较强的经济意识和计算能力；2.能吃苦耐劳，有团队精神；3.具有细致的工作作风；4.养成善于动脑，勤于思考，及时发现问题并能自主解决问题的学习习惯；5.具有善于与客户沟通和与相关工作人员共事的协作意识。
三、参考学时参考课时：36学时四、课程学分课程学分：2学分六、教学建议（一）教学方法建议在有条件的情况下更多的采用“线上+线下”混合式教学模式，融入移动信息化教学手段。
国际航运市场名词解释
国际航运市场名词解释
国际航运市场是指在全球范围内进行海洋运输的市场，主要包括船舶运输、货物运输、港口服务、航运公司、航运交易所等方面。
船舶运输是指利用船舶进行货物或旅客运输的过程，是国际航运市场的核心部分。
船舶运输的方式包括班轮运输、租船运输和滚装运输等。
班轮运输是一种固定的、定期的运输方式，船舶按照事先约定的航线和港口进行运输，通常由航运公司垄断经营。
租船运输则是由船舶所有者或租船人租用船舶进行货物运输，租船人自负盈亏。
滚装运输则是将货物或旅客装在滚装船上进行运输，通常用于港口之间的运输。
货物运输是指通过船舶进行货物运输的过程，包括进出口货物的运输、中转货物的运输等。
货物运输的需求主要来自国际贸易，是国际航运市场的重要支撑。
港口服务是指为船舶提供泊位、装卸、运输等服务的过程。
港口服务是国际航运市场的重要组成部分，其发展水平直接影响国际航运市场的发展。
航运公司是指从事国际航运业务的企业，包括班轮公司、租船公司、滚装船公司等。
航运公司是国际航运市场的主要参与者之一，其经营状况直接影响国际航运市场的发展。
航运交易所是指专门进行航运交易的场所，包括船舶交易、货物运输交易等。
航运交易所是国际航运市场的重要组织形式，其交易量和影响力在全球范围内都具有很高的水平。
国际航运管理习题及答案
第一章：国际航运市场1 •光船租赁合同纯粹是一种财产租赁合同，它并不具有运输合同的性质。
（T）2•在航运需求曲线中，运价和需求量的变化方向一般是相同的。
（F）3•航运需求的弹性主要决定于以下因素：商品承担运费的能力、货类有代用物资的可能性、运输技术上的取代性。
（T）4. 班轮运价根据运价形式可分为班轮公会运价、班轮公司运价、双边运价和货方运价。
（F）5•货物种类数量是决定船舶类型、船舶吨位的主要依据也是影响运价水平的主要因素之一（T）6 •成本定价方法包括平均成本定价法和边际成本定价法。
（T）7•平均成本定价能反映航运市场环境的供求关系与运价的相互影响。
（F）8 .现行《世界油轮运价表》中所列岀的世界各油轮航线的标准运价以每吨英镑计算。
（F）9 •油轮市场运价根据油轮划分可分为原油运价、成品油运价、动植物油运价。
（T）10.班轮运输市场的结构可分为四类：完全竞争市场、完全垄断市场、垄断性竞争市场和寡头垄断市场。
（T）11 •班轮运输的货物主要是件杂货。
（T）12•期租船合同中，出租者支付船舶的固定费用；承租者支付船舶的可变费用（T）13 •班轮运输单位造价和投资比不定期船低。
（F）14 .航运运价与海运需求量之间存在相反方向变动。
（F ）15 •由于货物性质的差异，油船运输市场与干散货船运输市场之间没有相关性。
（F）16•因为班轮运输的货物主要是件杂货，所以班轮运输的船舶类型主要是传统杂货船。
（）17 •改变航线、退岀市场方便是班轮运输市场的特点之一。
（F）18 •班轮市场是由为数众且模较大的航运企业的经营活动构成的。
（F）19 •从事不定期船运输的船舶类型主要有各种专用船（如油轮、大型散货船）、兼用船和一般干货船，这些船舶一般来说设计船速和货舱要求很高。
（F）20 •虽然不定期船市场与班轮市场相互影响并有一定的互换性，但是不定期船市场与班轮市场之间有严格的界线。
（F）21. 航运需求虽然在个别上呈异质性，但在总体上却有一定的规律性。
第六章航运市场与金融市场0318
货 铁矿石、煤炭、谷物、铝矾土、磷灰石等属于大宗散货（major bulk） 物 木材、钢铁、农产品、水泥、非铁矿石等属于小宗散货（minor bulk）
机电设备、化工、轻工医药及其他工业制成品、农牧渔业产品等属 于杂货（break bulk by tramps）
第一节 航运市场
❖ 专用船市场，是不定期船市场的重要部分
11
2021/2/19
第一节 航运市场
4、国际航运市场的结构
四种市场结构： ▪ 完全竞争 ▪ 垄断竞争 ▪ 寡头垄断 ▪ 完全垄断
航运市场
▪ 完全竞争市场：即期租船市场 ▪ 不完全竞争的航运市场：期租船市场、班轮运输市
场
第一节 航运市场
5、国际主要航运交易市场
▪ 航运交易市场，是需要船舶的承租人和提供船舶运力 的出租人进行船舶租赁活动的场所。
▪ 远洋运输市场、近洋运输市场、内河运输市场等 ▪ 欧洲运输市场、亚洲运输市场、北美运输市场等
（三）按船舶运输对象划分
▪ 客运市场、货运市场
– 油运市场、干散货船运输市场、集装箱运输市场、件杂货船运输市场
（四）按交易场所划分
▪ 无形市场、有形市场
第一节 航运市场
3、国际航运市场的基本特征
▪ 影响因素的多重性 ▪ 变动的周期性 ▪ 不稳定性 ▪ 经营主体的国际性 ▪ 竞争的激烈性
❖ 国际航运市场的定义 ▪ 狭义的国际航运市场就是航运交易的场所，即设在世界各地的航 运交易所。 ▪ 广义的国际航运市场为国际航运服务及其相关行业结合、协调、 运作等活动以及相互关系的总和。
3
2021/2/19
第一节 航运市场
2、国际航运市场的主要类型
（-）根据性质、功能和作用分为：
2024年海运市场分析现状
2024年海运市场分析现状引言随着全球化的进程，海运作为国际贸易的重要组成部分，对于经济发展和国际贸易起到了举足轻重的作用。
本文将对海运市场的现状进行分析，探讨其发展趋势和面临的挑战。
海运市场概览海运市场是指以船舶运输为主要方式的国际贸易市场，主要包括干散货运输、液体运输和集装箱运输等。
根据国际海事组织（IMO）的数据，目前全球海运市场规模已经达到数万亿美元。
干散货运输干散货运输是海运市场的重要组成部分，主要运输煤炭、矿石、谷物等散装货物。
根据国际海运协会（BIMCO）的数据，干散货运输市场的发展呈现出平稳增长的趋势，尤其是亚太地区的需求增长迅速。
液体运输液体运输主要运输石油、化工品等液体货物，是海运市场的重要部分。
根据国际石油协会（IOPC）的数据，液体运输市场的规模稳定增长，尤以石油运输为主的原油运输市场占据主导地位。
集装箱运输集装箱运输是海运市场最重要的部分，与国际贸易息息相关。
根据国际航运协会（ICS）的数据，集装箱运输市场在过去几十年中快速发展，中国等亚太地区的需求增长尤为明显。
海运市场的发展趋势海运市场在不断发展中，展现出以下几个重要的趋势。
区域化与国际化并存海运市场在区域化和国际化之间形成了鲜明的矛盾与统一。
随着全球贸易的发展，海运市场已经逐渐国际化，但同时也存在地区之间的差异。
绿色环保成为关键词近年来，绿色环保成为全球关注的焦点。
海运市场也不例外，船舶排放的环境问题成为了亟待解决的难题。
相关国际组织已经出台了一系列的环境保护政策和法规，船舶运营商也在积极采取措施减少排放。
技术创新推动市场发展海运市场在技术创新的推动下得到了快速发展。
自动化码头、智能船舶等技术的引入，使得海运市场的运作更加高效和安全。
一带一路带动市场需求中国提出的一带一路倡议对海运市场的发展产生了积极影响。
一带一路建设促进了海运市场的需求增长，同时也为市场参与者带来了更多的商机。
面临的挑战海运市场在发展过程中面临一些挑战，主要包括以下几个方面。
国际航运市场(FFA)
Bcl、BPI和BSI指数的构成航线如下: 1.Bcl指数的构成航线及其权重: C2:图巴朗/鹿特丹16万长吨(10%误差)铁矿石运输航线，不包括装卸费， 包括节假日6天装卸，抵达装卸港后6小时起算，宣载时间在指数制作 日后10天内，销约时间在指数制作日后30天内，船龄最大18年，运价 按照每长吨计算，佣金率为3.75%，权重10%; c3:图巴朗/北仑、宝山15万吨(10%误差)铁矿石航线，不包括装卸费，18 米吃水，装载效率根据港口条件而定，卸载效率为3万吨每晴天工作 日，抵达装载港后6小时内起算，抵达卸载港后24小时内起算，宣载 时间在指数制作日后20天内，销约时间在指数制作日后35天内，船龄 最大18年，运价按照每公吨计算，佣金率3.75%，权重15%: c4:理查德湾/鹿特丹15万吨(10%误差)煤炭运输航线，报价不包括装卸平 舱费，装载效率根据港口条件，卸载效率2.5万吨每晴天工作日。装卸 时间从抵达装港后18小时内，抵达卸港后12小时内起算.宣载时间在指 数制作日后25禾内，销约时间在指数制作日后40天内，航线船龄最大 15年。运价按照每公吨计算，佣金率3.75%，权重5%: C5:西澳大利亚/北仑、宝山15万吨(10%误差)铁矿石运输航线，不包括装 卸费，18米吃水，装载效率根据港口规定，卸载效率3万吨每晴天工 作日。装卸时间从抵达装卸港后6小时内起算，抵达卸货港后24小时 内起算。宣载时间在指数制作日后20天内，销约时间在指数制作日后 35天内，船龄最大18年。运价按照每公吨计算，佣金率3.75%，权重 15%:
Hale Waihona Puke 表3 IMAREX－NOS上市交易及结算品种
干货 -------程租 标的物－航线 单个航线 211：C4，好望角型，理查德湾-鹿特丹， 150,000 mt 212：C7，好望角型，玻利维亚-鹿特丹， 150,000mt 213：C4 AVG：好望角型，理查德湾-鹿特丹， 150,000mt 214：C7 AVG：好望角型，玻利维亚-鹿特丹， 150,000mt -------期租 干货 241：P，巴拿马型，期租，直布罗陀-远东 242：P，巴拿马型，期租，韩国-日本(环太平洋航线) 一篮子航线 220： CS4TC， 好望角型， 期租平均 250： PM4TC， 巴拿马型， 期租平均 270： HS6TC， 灵便型， 期租平均 290： SM6TC， 超灵便型， 期租平均 单个航线 101： TD7， 阿芙拉型， 北海-欧洲大陆， 80,000mt 102： TD9， 阿芙拉型， 加勒比海-美湾， 70,000mt 103： TD5， 苏伊士型， 西非-美东， 130,000mt 104： TD3， VLCC， 海湾-日本， 260,000mt 106： TD12， 巴拿马型， 欧洲西北岸-美湾， 55,000mt 107： TD8， 阿芙拉型， 科威特-新加坡， 80,000mt 108： TD17，阿芙拉型，波罗的海-欧陆， 100,000mt 单个航线 151： TC4， MR型， 新加坡-日本， 30,000mt 152： TC2， MR型， 欧洲大陆-美东， 37,000mt 153： TC1， LR2型， 海湾-日本， 75,000mt 154： TC5， LR1型， 海湾-日本， 55,000mt 155： TC6， MR型， 阿尔及利亚-地中海， 30,000mt 发布单位 波罗的海交易所 波罗的海交易所 波罗的海交易所 波罗的海交易所 波罗的海交易所 波罗的海交易所 波罗的海交易所 波罗的海交易所 波罗的海交易所 波罗的海交易所 波罗的海交易所 波罗的海交易所 波罗的海交易所 波罗的海交易所 波罗的海交易所 波罗的海交易所 波罗的海交易所 普氏 波罗的海交易所 普氏 普氏 波罗的海交易所
国际航运市场(FFA)
各类交易成员的比例(%)
各类成员的交易量比例(%)
航运商
45
15
贸易商
27
49
生产商
15
16
金融机构
13
20
三、交易机构
随着FFA交易需求量的增加，场外交易存在的种种风险进一步显现出来，各大金融衍生品交易机构纷纷涉足其中，为FFA交易提供结算服务。自挪威期货和期权结算所(NOS) 于2001年首次开展FFA交易结算服务以来，不断有交易机构投入到这一新的业务领域。截至到目前，提供FFA交易服务的机构主要有挪威国际海运交易所－奥斯陆期货期权结算所(IMAREX－NOS)、纽约商业交易所(NYMEX)、LCH.Clearnet和新加坡交易所亚洲结算行(SGX AsiaClear )等。
图1
二、交易主体
航运商
贸易商
生产商
金融机构
从事国际大宗散货运输的航运企业及运营商
从事矿石、煤炭、粮食等大宗散货进出口的贸易企业
从事矿石冶炼、粮食加工、电力、炼油等大宗原材料消耗的生产企业
各种投资银行、对冲基金、期货公司等
如KLAVENESS（挪威）、NORDEN（丹麦）、OLDENDORFF（德国）、CETRAGPA（法国）、DEIULEMAR（意大利）、NAVIOS/OCEANBULK（希腊）、PCL/IMC（新加坡）、KOREANLINE/STXPANOCEAN（韩国）等
普氏
154： TC5， LR1型， 海湾-日本， 55,000mt
普氏
155： TC6， MR型， 阿尔及利亚-地中海， 30,000mt
波罗的海交易所
表3 IMAREX－NOS上市交易及结算品种
标的物－航线
发布单位
中国在世界航运市场的地位和贡献
中国在世界航运市场的地位和贡献中国在世界航运市场的地位和贡献一、介绍中国作为世界上最大的贸易国家之一，其在航运市场中的地位和贡献不容忽视。
凭借着庞大的国内经济和日益壮大的海运产业，中国已经成为全球航运领域的重要参与者。
本文将以深度和广度的角度，探讨中国在世界航运市场中的地位和贡献，并对其意义进行评估。
二、中国的地位1. 全球航运排名：根据最新数据，中国货物运输吞吐量在全球排名中位居前列。
其中，中国的港口贸易量在全球领先，港口系统的运输能力和设施设备也在不断提升。
这使得中国成为全球航运市场中的重要节点。
2. 国际贸易：中国是世界上最大的进出口国之一，其国际贸易规模持续增长。
作为全球贸易的重要枢纽，中国对航运行业需求量大，这促使航运公司积极拓展中国市场，提供更多航线和服务，进一步增强了中国在国际贸易中的地位。
3. 船舶制造：中国是全球船舶制造业的一支重要力量。
中国的造船能力和技术储备在全球范围内享有盛名。
国内造船企业已成为全球最大的船舶建造商之一，这使得中国成为全球船舶供应链中的关键角色。
三、中国的贡献1. 港口发展：中国积极投资和发展港口，促进港口设施的升级和改善。
这不仅提高了中国港口的运营能力和效率，也为全球供应链的顺利运转提供了基础设施支持。
中国的港口建设贡献了全球航运市场的发展和繁荣。
2. 国际合作：中国积极参与国际航运组织和合作机制，加强与其他国家和地区的合作与对话。
中国与一带一路沿线国家的合作，进一步加强了航运网络的连通性和可持续发展。
这种国际合作为全球航运市场的稳定和繁荣做出了重要贡献。
3. 增强竞争力：中国航运公司积极进行资本运作和市场扩张，通过提供更多的航线和运力，增强了中国航运业的竞争力。
这不仅推动了全球航运市场的发展，也促使其他航运公司加强业务创新和提升竞争实力。
四、中国航运市场的意义和展望中国在世界航运市场的地位和贡献对于全球经济和贸易具有重要意义。
中国的发展带动了全球航运市场的发展，增强了全球供应链的稳定性和可靠性。
航运市场发展现状分析
航运市场发展现状分析航运市场是全球最重要的交通运输方式之一，承担着货物运输、人员出行和旅游观光等重要功能。
随着全球经济的快速发展和国际贸易的增加，航运市场也经历了持续的发展和变革。
目前，航运市场发展面临着一系列的挑战和机遇。
首先，随着全球贸易的增加，货物运输需求也在不断增长。
尤其是在亚洲地区，制造业的快速发展和对资源的需求推动了物流需求的增加，进一步推动了航运市场的发展。
此外，航运行业的技术进步也为市场发展带来了机遇。
航空货运和船舶技术的不断改进，提高了运输效率和安全性，促进了市场的发展。
然而，航运市场也面临着一些挑战。
首先，全球经济增长放缓和贸易保护主义的影响导致了全球航运市场的不稳定。
贸易战和关税壁垒的出现使得货物运输需求受到了影响，风险和不确定性增加。
其次，环境问题也成为了航运市场发展的一个重要因素。
航空和船舶的碳排放对环境造成了严重的影响，国际社会对减少碳排放的要求也逐渐增加，船舶和航空公司需要采取相应的措施来应对环境问题。
从市场竞争的角度来看，航运市场也发生了一些变化。
传统的航运公司正在面临来自航空公司和互联网物流平台的竞争。
航空公司的发展和技术的进步使得航运市场的竞争愈发激烈，互联网物流平台则提供了更加便利和高效的货物运输服务。
总的来说，航运市场正面临着一系列的挑战和机遇。
随着全球经济的发展和国际贸易的增加，航运市场的需求将继续增加。
然而，市场的不稳定性和环境问题也给市场带来了一定的风险。
为了适应市场的变化和提高竞争力，航运公司需要加大技术创新和环保投入，提高运输效率和服务质量，以满足客户的需求。
航运市场是全球最重要的交通运输方式之一，承担着货物运输、人员出行和旅游观光等重要功能。
随着全球经济的快速发展和国际贸易的增加，航运市场也经历了持续的发展和变革。
目前，航运市场发展面临着一系列的挑战和机遇。
首先，随着全球贸易的增加，货物运输需求也在不断增长。
尤其是在亚洲地区，制造业的快速发展和对资源的需求推动了物流需求的增加，进一步推动了航运市场的发展。
2024年国际海运市场分析现状
国际海运市场分析现状一、背景介绍随着全球经济的快速发展和国际贸易的持续增长，国际海运市场作为全球贸易的重要组成部分，具有重要的战略地位。
了解国际海运市场的现状对于企业战略规划和决策具有重要意义。
本文将对国际海运市场的现状进行分析。
二、国际海运市场的规模和增长趋势国际海运市场是世界各国贸易往来的重要纽带，其规模庞大且持续增长。
根据国际海事组织的统计数据，2019年全球海运货物吞吐量达到约971亿吨，与前一年相比增长了约2.7%。
特别是在亚洲地区，由于中国等新兴经济体的发展，海运市场呈现出快速增长的趋势。
三、国际海运市场的竞争格局国际海运市场竞争激烈，主要的航运公司竞争对手众多。
目前，全球主要的航运公司主要集中在欧洲、亚洲和美洲地区。
其中，丹麦的马士基集团、瑞士的MSC地中海航运公司和法国的CMA CGM集团是全球最大的航运公司。
这些大型航运公司以其规模庞大、船队先进、全球网络广泛等特点占据着国际海运市场的主导地位。
四、国际海运市场的发展趋势和挑战随着全球化进程的加快和贸易自由化的深入推进，国际海运市场也面临着一系列的发展趋势和挑战。
首先，国际海运市场将继续保持快速增长的态势。
随着亚洲地区经济的不断崛起，亚洲市场对海运服务的需求将继续增长。
此外，全球化的贸易体系也将推动国际海运市场的发展。
其次，技术的进步将对国际海运市场产生深远影响。
数字化技术的应用，如物联网、人工智能和大数据分析等，将提升海运物流的效率和可视化水平，推动整个行业的数字化转型。
再次，可持续发展成为国际海运市场的重要议题。
随着全球对环境保护意识的增强，航运公司将更加注重减少污染和提升能源效率。
在国际海运市场中，绿色海运将成为未来的发展方向。
最后，国际海运市场还面临着一些挑战。
其中，地缘政治的不稳定性、国际贸易保护主义倾向以及全球经济增长放缓等因素都可能对市场造成不利影响。
航运公司需要灵活应对这些挑战，寻找新的增长机遇。
五、总结国际海运市场作为全球贸易的重要组成部分，其规模庞大且持续增长。
国际航运市场及船舶融资方式
二十世纪六十年代后,技术的革新发展促进了生产效率的提高,资源和产品在全球范围的生产和交换促进了全球贸易的融合。
以跨国公司经营为主要特征的第二轮贸易全球化发展迅速。
国际贸易在各国间大量开展,与之相适应的是国际航运业兴起繁荣,并在经营模式上进入了真正的现代航运时代。
船舶融资开始在欧洲和北美地区发展起来。
船舶融资业务本身的历史较长,殖民时代开始就已经出现了带有冒险性质的船舶融资行为。
随着航运业的不断发展,船舶融资也逐步形成了比较稳定的操作模式。
进入新世纪以来,为发展本国运输实力,赚取优厚航运利润,很多国家纷纷出台鼓励发展本国船队和航运业的政策,除了英国、希腊等传统的航运强国外,我们看到了德国、挪威、新加坡、香港等新兴航运国家和地区也通过不断的制度和政策创新,促进本国航运业的发展。
各国金融机构也根据新形势,不断设计推出新的融资方式和结构,使传统的船舶融资业务不断焕发出新的生机。
另一方面,随着科学技术的日新月异,船舶建造工艺技术也不断提升,现代化船舶的吨位、运载能力、技术含量不断越升,以满足市场规模化的需求,实现规模经济。
以超大型油船(VLCC)、液化天然气运输船(LNG)、超大型集装箱船(1万TEU以上)为代表的新船型不断投入市场。
而这些新船的巨额造价也对传统的融资方式提出了新的课题。
特别是在过去的几年中,船价飙升,市场风险不断累积,对船舶融资的方式和风险管理提出了新的挑战。
一般来说,船东对资金的需求主要是购买、租赁新船或者二手船舶,扩充自身船队规模。
使用的资金主要来自于自有资金(Equity)和负债(Debt)。
除公司运营产生的利润外,船东通过在市场发行股票、获得基金投资等方式获得自有资金。
通过在债券市场发债、向银行贷款等方式获得借款。
因此,船东传统的船舶运营方式是:结合自有资金和借款购买船舶,通过船舶产生的运营收入偿还贷款和分派股东利润。
随着船东融资需求的增加,船舶银行融资技术不断创新,新的融资方式不断呈现,以满足市场需求并与风险相匹配。
第三章航运市场分析
第三章航运市场分析第一节航运市场概念一、市场的定义与理解1、市场的定义：市场是商品交换的场所和商品交换关系的总和。
包括整个社会一切交易行为在内的商品流通。
国际市场，是不同国家和地区之间，在国际分工的条件下，按照一定的规则，从㐚经济、技术、信息、劳务和金融等贸易海运的总和。
2、市场的意义：（1）市场是同商品交换紧密联系在一起的经济范畴，是商品经济的产物，是商品与劳务发生转移的场所。
（2）是产品由生产过程进入消费过程的整个流通领域，是介于商品生产者和消费者中间的一个重要环节。
（3）市场作为商品交换的场所，须提供一定的场地、设备、在一定的时间内完成商品的交换。
随商品经济的发展，市场发展成为整个经济社会各生产者与消费者之间、生产者与生产者之间的经常性的、内在的商品交换关系的总和。
3、市场的分类：（1）按总体考察分：狭义市场和广义市场。
狭义市场：是指买卖双方进行商品交换的场所。
广义市场：包括有形市场与无形市场。
（2）从供求关系上分：买方市场和卖方市场。
买方市场：指市场由买方来左右的市场。
特征：供大于求、消费者持币待购、市场以消费者为中心，以销定产、买方在市场交易中主导着价格的变化。
卖方市场：指市场由卖方来左右的市场。
特征：供小于求、消费者持币抢购、市场以生产者为中心，以产定销、卖方在市场交易中主导着价格的变化。
（3）从市场交易对象上分，种类繁多，构成市场体系。
消费品市场，生产资料市场，资金市场，劳力市场，房地产市场，技术市场等。
1.1.2国际航运市场的由来与概念国际航运市场：是国际市场的重要组成部分。
无论从过去、现在还是将来，都是在世界经济、国际贸易对航运服务的需求中产生的。
同时，又是单纯的航运服务需求与以航运能力为供给之间供需关系的结合、调整、运作等进行交易活动的市场，发展为与航运密切相关的航运工业、航运经营管理、航海技术、航运信息、航运金融、航运劳务等经济贸易活动。
这些经济贸易活动的总体构成了国际航运市场的市场体系。
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物流中心规模大，专业化程度高。鹿特丹港原有Eemhaven物 流中心和Botlek物流中心，其中Eemhsven物流中心面积50万 平方米，主要提供大宗产品如木材、钢材等的储存和配送服务 ，Botlek物流中心面积87万平方米，是石油、化工产品专业配 送中心。后因港区扩展需要，又在入海口处建立了Maasvlaskte 物流园区，面积达125万平方米。这些物流中心均有与码头间 的专用运输通道，提供物流运作的必要设备，采用最先进的信 息技术，并提供增值服务以及海关的现场办公服务。物流中心 的配送园区是许多企业在欧洲建立的配送中心所在，也是小企 业把货物交付一个能保证即时送货到全欧洲的放心的物流服务 商。 港口工业发展迅速，已形成物流链。港口工业已成为鹿特丹港 经济的重要组成部分，约有50％的增加值来自港口工业。鹿特 丹港是炼油和化工工业的重要基地，港区拥有4个世界级的精炼 厂、30多个化学品和石化企业、4个工业煤气制造商等企业， 全球著名企业如壳牌、埃索、科威特石油公司都在鹿特丹港落 户。食品工业是另一个非常重要的工业，食品公司的贸易、存 储、加工以及运输等都集中在港区，如联合利华、可口可乐等 。
该港属温带大陆性气候 码头类别 (BULK GENERAL CARGO , CONTAINER , RO/RO , OILOUAY ) 2007年吞吐量为540万TEU（增长6.1%）。 主要出口货物为钢材、机械、纺织废料及杂货等。 主要进口货物有车辆、木材、纺织品、服装及畜产品等 。
英国劳氏船级社
世界上成立最早的一个船级社，其机构庞大， 历史较长，在世界船舶界享有盛名，是国际公 认的船舶界权威认证机构，在军工、工程等方 面也颇有名气。它主要从事有关船舶标准的制 定与出版，进行船舶检验，检定船能，公布造 船规则等。在许多国家的港口设有办事机构或 验船师。它曾参与ISO9000族标准的修改和认 可条例的修改。还在世界各地设有30多家代 表处，在当地招聘审核员，从事认证工作。 该社由一个委员会控制，委员会由来自船东， 船舶和机器制造商，钢铁制造商，保险商，伦 敦保险协会和船东协会，以及皇家船舶设计和 建造协会的技术委员会的代表组成。
★市场结构 ★市场分类
◇完全竞争市场——程租船市场 ◇垄断竞争市场——期租船市场 ◇寡头垄断的航运市场——班轮 市场 ◇完全垄断市场
◇按服务对象和性质分 ◇按船舶服务方式和用途分 ◇按运输范围和区域分 ◇按船舶运输对象分 ◇按航运服务对象分
国际航运市场体系
油轮市场 不定期船市场
运输市场 定期船市场
波罗的海交易所 (Baltic Exchange)
世界上唯一的一家世界性的航运交易所。大部分的世界 公开市场的散货租船由波罗的海交易所的一些会员谈判 完成，而世界许多买卖亦通过该交易所的经纪人交易。 也涉及航空租赁、期货交易以及船舶买卖的活动。 创立于1744年，是世界上最古老的航运市场。 1823年 ，波罗的海俱乐部成立。1900年，波罗的海俱乐部与 伦敦航运交易所合并，成为波罗的海贸易海运交易所。 现在波罗的海贸易海运交易所有600多家公司，2000多 名代表在交易所工作。波罗的海贸易海运交易所是一家 私人公司，它的成员必须持有它的股份。 它每天公布的干货指数是海运运费期货市场的基础并被 用于避免运费费率的波动。
鹿特丹港之所以成为世界重要港口的原因
第一是它紧临经济发达的西欧国家，特别是德国的 兴起为鹿特丹港提供了天然的经济腹地； 第二归因于欧洲共同体的建立，减少了国家与国家 之间的屏障，密切了国际间的往来，促进了鹿特丹港的 发展； 第三是荷兰本国工业的迅速崛起，本身也促进了鹿 特丹港的发展。综观鹿特丹，在其500千米的半径范围 以内，居住着近2亿高收入的人口，产业和人口的密集 程度超过任何工业区和城市。 第四有利的地理环境是鹿特丹港飞速发展的重要原 因。
马士基航运
Alphaliner 公司统计 20 大班轮公司最新排名。该数据 自 2000 年 4 月起( 截至 2006.11.2)每月全球新造船成 交记录统计。船舶数据重点包括了新造船、二手船和拆 船。通过这三方面可以了解全球运力供给情况。 马士基航运：排名1， 全球运力份额 17.2%，TEU总计 1,767,220 ，艘数总计 564 ，自有船舶 171 中远集运：排名6 ， 全球运力份额3.8% ， TEU总计 390,558 ，艘数总计 130，自有船舶艘数 91。
奥斯陆港
位于挪威峡湾北岸的顶端，濒临斯卡格拉克（SKAGERRAK ）海峡的东北侧，是挪威的第二大港。始建于1048年，到 1814年成为挪威的首都。目前是全国政治、经济、文化和交 通中心。工业产值占全国总产值的1/4以上，主要工业有造船 、机械、电子、木材加工、造纸、纺织及食品等；它还是世 界裘皮加工、出口的中心之一，有"裘皮之都"的 誉称。港口距国际机场约8km，有定期航班飞往欧、美及远 东各地。 港口性质：峡湾港，位于很适于航海的奥斯陆峡湾源头，良 好遮蔽泊位侧深达11米，船舶可24小时无困难航行而不必考 虑潮汐。 该港属北温带海洋性气候，盛行西-西南风，很少有大风。年 平均气温冬季约-2摄氏度，最低-17摄氏度，夏季约22摄氏度 ，最高28摄氏度。全年平均降雨量约900mm。平均潮高：大 潮高潮为0.4m,低潮为0.2m。
“欧洲门户”鹿特丹港
1）物流概况
鹿特丹是荷兰的交通枢纽和工业中心，对经济的贡献占荷兰GDP的 10%。鹿特丹港是世界上最重要的货物处理港口，年吞吐量超过3亿 吨，港区面积80多平方千米，是一个典型的河口港，共有7个港区， 可以停靠从内河驳船到50多万吨的特大油轮等各类船舶。 鹿特丹港吞吐的货物80%的发货地或目的地不在荷兰，大量的货物在 港口通过一流的内陆运输网进行中转，在48小时内可运抵欧共体各成 员国的目的地。此外，鹿特丹港还为客户提供个性化运输，以及中转 服务与多式联运相结合等服务。 为了跟上全球贸易、国际运输和物流的发展趋势，鹿特丹港务管理局 不断进行功能调整，包括改变港务管理的传统职能、扩大港口区域、 允许设立船公司集装箱码头、促进发展腹地交通、促进物流专业人才 的教育和培训、发展信息港、促进更为有效的海关服务、推销配送园 区概念等。
波罗的海运价指数 （Baltic Freight Index，简称BFI）
由一个国际知名、信誉良好、有代表性的20家经纪人公司组成 的三个小组，负责计算当天各船型的运价指数，其中H Clarksons &Ｃo Ltd、Fearnleys、Howe Robinson & Co Ltd、 SSY等4家经纪人公司兼任三个小组的成员。根据这20家会员公 司与波罗的海交易所签订的合同，各公司相互之间都对提交给小 组的运价或日租金水平严格保密。 操作方法:这20家公司根据在全球范围内收集的最新市场成交情 况，分析得出当天各船型指数所包括的各条航线运价或日租金水 平，单独提出交给小组。如果某一航线缺少最新的运价或租金水 平，则参照其它航线的情况来确定该航线在当天可行的运价或日 租金水平。为确保公平和准确，小组要从这些公司提交的各航线 运价和日租金水平中，去掉最高最低价，再分别计算出各航线的 平均运价和平均日租金水平，各航线的平均运价或平均日租金乘 以换算常数（由权重与基数的积求得），得出各航线的换算指数 ，将各航线的换算指数相加后的结果，即得出各船型当天的运价 指数，在每个工作日的伦敦时间13 ：00波罗的海交易所正式对 外公布。
国际航运市场
航运市场概念
国际航运市场的微观概念 不同国家和地区之间航运需求和航运供给之间的调整、结合、运 作的场所 宏观概念 国际航运市场已经是一个系统化一体化的市场，其中还包括航运 贸易服务，航运劳能
※资源配置功能 ※交换功能 ※供给功能 ※信息导向功能 ※竞争功能 ※调节功能 ※沟通联系功能
干散货市场 专用船市场
杂货船市场 集装箱市场
国 际 航 运 市 场 体 系
基本市场
租船市场 船员劳务市场 航运信息市场 航运金融市场 买卖船市场（二手船市场） 造船市场
相关市 场
拆船市场 修船市场
影响航运需求的因素分析
一 、经济因素
☆国际航运和经济贸易的相关性 ☆世界经济发展的不平衡性 ☆世界经济的一体化趋势
（2）物流发展模式
政府统一规划、建设和管理，企业自主经营。港区基础设 施归鹿特丹市政府所有，鹿特丹港务管理局对港区内的土 地、码头、航道和其他设施统一开发，建设港口和工业园 区，实施高效、安全、便捷的船务运输管理。港务局以租 赁的方式将港口交由私营企业经营，企业只需投资码头上 部的机械设备、库场和其他配套设施。 配套设施齐全，储、运、销一条龙服务。鹿特丹港配套设 施完备，码头、堆场、仓库、道路、环保设施、支持保障 系统非常完善；管理设备和操作手段高度现代化，如EDI 服务系统除了传统的信息传送外，其子系统“INTIS”已 成功推广了“电子商务网络”；鹿特丹港通过一些保税仓 库和货物分拨中心进行储运和再加工，提高货物的附加值 ，然后通过公路、铁路、河道、空运、海运等多种运输路 线将货物送到荷兰和欧洲的目的地。
纽约港(Port of New York )
美国最大的海港，世界最大海港之一。位于美国东北部哈得 孙河河 口，东临大西洋。 于1614年荷兰人开始建设，后为英国经营。北美独立战争后大规模 建设，1800年便成为美国最大港口。 是世界上天然深水港之一，有两条主要航道。一条是哈得孙河口外南 面的恩布娄斯航道 ,另一条是长岛海峡和东河。
波罗的海运价指数 （Baltic Freight Index，简称BFI）
一个综合性指数，由全球传统的12条主要干散货船航线的运价按 照各自在航运市场上的重要程度和所占比重构成。 指数设立的1月4日为1000点，由13条航线的程租运价构成 ,后来 调整为12条航线 多年来，为满足市场多元化的需求，BFI的构成航线经过数次调整 ，增设了单独的航次期租航线，各船型航次期租航线的平均值基 本可以代表各船型的现货市场水平。 1999年的9月1日，波罗的海交易所将原来反映巴拿马型船和好望 角型船的BFI 指数分解成BCI和BPI两个指数，这样与已设立的大 灵便型船运价指数BHI共同组成三大船型运价指数，指数构成的航 线达到24条。同年11月1日，在BCI、BPI、BHI基础上产生的BDI 取代BFI，成为代表国际干散货运输市场走势的晴雨表。