载货汽车驱动桥设计预案
重型货车双级主减速器驱动桥设计1
毕业设计（论文）开题报告汽车与交通工学生姓名系部专业、班级车辆工程B07-5班程学院从事车辆工程是否外聘□是□√否指导教师姓名职称讲师专业题目名称重型货车驱动桥设计一、课题研究现状、选题目的和意义1、选题目的：本设计课题是重型载货汽车驱动桥的设计。
驱动桥作为汽车四大总成之一，它的性能的好坏直接影响整车性能，而对于载重汽车显得尤为重要。
当采用大功率发动机输出大的转矩以满足目前载重汽车的快速、重载的高效率、高效益的需要时，必须要搭配一个高效、可靠的驱动桥。
所以设计出结构简单、工作可靠、造价低廉的驱动桥，能大大降低整车生产的总成本，推动汽车经济的发展。
2、选题意义：汽车驱动桥位于传动系的末端，其基本功用是增大由传动轴或直接从变速器传来的转矩，将转矩合理的分配给左、右驱动车轮具有汽车行驶运动学所要求的差速功能；同时，驱动桥还要承受作用于路面和车架或车厢之间的铅垂力、纵向力和横向力。
驱动桥一般由主减速器，差速器，驱动车轮的传动装置和桥壳组成。
汽车传动系总任务是传递发动机的动力，使之适应于汽车行驶的需要。
在一般汽车的机械式传动中，有了变速器还不能完全解决发动机特性与汽车行驶要求间的矛盾和结构布置上的问题。
首先是因为绝大多数的发动机在汽车上是纵向安置的，为使其转矩能传给左、右驱动桥的主减速器来改变转矩的传递方向，同时还得有驱动桥的差速器来解决左、右驱动车轮间的转矩分配问题和差速要求。
其次是因为变速器的主要任务仅在于通过选择适当的档位数及各档传动比，以使内燃机的转矩—转速特性能适应汽车在各种行驶阻力下对动力性与经济性的要求，而驱动桥主减速器的功用则在于当变速器处于最高档位时，使汽车有足够的牵引力、适当的最高车速和良好的燃料经济性。
对于重型载货汽车来说，要传递的转矩较乘用车和客车，以及轻型商用车都要大得多，以便能够以较低的成本运输较多的货物，所以选择功率较大的发动机，这就对传动系统有较高的要求，而驱动桥在传动系统中起着举足轻重的作用。
东风EQ1090E型载货汽车驱动桥部分设计
东风EQ1090E型载货汽车驱动桥部分设计摘要本次设计为EQ1090载货汽车驱动桥设计。
汽车驱动桥作为汽车传动系中一重要组成部分，它设置在传动系的末端，由主减速器、差速器、半轴和桥壳等组成。
它将经万向传动装置传来的发动机转矩通过主减速器、差速器、半轴等传到驱动车轮。
它通过主减速器的主、从动齿轮之间的配合，改变由传动轴传到主动齿轮上的转速，使之在工作中实现增大转矩、降低转速，改变转矩的传递方向[1]。
本说明书中，根据给定的参数，首先对主减速器进行设计。
主要是对主减速器的结构，以及几何尺寸进行了设计。
主减速器的形式主要有单级主减速器和双级主减速器。
本次设计采用的是双级主减速器，第一级采用一对螺旋锥齿轮，第二级采用一对斜齿圆柱齿轮。
其次,对差速器的形式进行选择，并对差速器齿轮的几何尺寸进行了设计和计算。
之后，对半轴的尺寸、支承形式，以及桥壳的形式和特点进行了分析设计。
接着，对齿轮的强度进行了校核。
最后对二级主减速器、差速器总成、半轴、轮胎做了三维模型，将它们装配起来，以分析设计与布置的合理性，并通过PRO/E对装配体进行运动仿真来了解运动速度情况。
采用非断开式驱动桥具有结构简单，加工工艺性好，制造容易，拆装，调整方便，工作可靠等优点。
采用双级主减速器，保证要求的离地间隙和预定的传动比。
采用普通锥齿轮差速器，结构简单、工作平稳、制造方便。
关键词: 驱动桥；主减速器；差速器；半轴；齿轮AbstractThis design of EQ1090’s medium truck drive axle is introduced in the graduation. As one of the major parts in the automobile transmission, the drive axle locates at the end of the transmission, which consists of main reducer, differential, half axle and drive axle case. Drive axle can pass the engine torque which is brought from universal joint to the drive wheel through main reducer, differential, half axle. The speed of the main drive gear is changed with the help of the cooperation of the main drive gear and driven gear. It can decelerate, increase the torque and change its transmitting direction in the process[1].The main reducer is designed in this paper firstly accounting to the given parameters. Single and double reducers are the two major types of main reducer. The double-level main reducer is used in my article. The first level reduction uses one pair of spiral bevel gears. The second level reduction uses a pair of helical-spur gears. Secondly, the main form of differential are General symmetric cone planetary gear differential and Non-slip differential. The form of differential is chosen and the geometry size of the differential gear is calculated. Thirdly, the size of half axle and its supporting form is analysis. Then, the intensity is checked up. Finally made a three-dimensional model of the tire, the two main gear, differential assembly, axle. They are assembled to analyze the rationality of design and layout and by PRO/E for assembly motion simulation to understand the situation velocity.Non-breakaway drive axle has a simple structure, good processing, easy to manufacture,easy adjustment reliable work and so on using ordinary bevel gear differential, simple structure, smooth, easy to manufacture.keywords ：Drive axle；the main reducer；differential；Axle；gear总论驱动桥一般由主减速器、差速器、半轴和驱动桥壳等组成。
轻型载货汽车驱动桥设计
课程设计(论文)题目 YZK1026CAE轻型载货车驱动桥设计学院名称经济技术学院指导教师陈黎卿职称教授班级车辆工程（2）学号（08558033，08558034）学生姓名（储著忠，陈升鹏）2011年1月6日目录一、课程设计题目分析二、主减速器设计(一)减速器的结构形式(二)主速器的基本参数选择与设计计算(三)主减速器锥齿轮的主要参数的选择(四)主减速器锥齿轮的材料(五)主减速器双曲面齿轮强度的计算(六)主减速器轴承计算及选择三、差速器的设计（一）差速器的结构形式的选择（二）差速器参数的确定（三）差速器直齿锥齿轮的几何尺寸的计算（四）差速器直齿锥齿轮的强度计算四、半轴的设计（一）半轴型式（二）半轴参数设计计算（三）半轴花键的强度计算（四）半轴其他主要参数的选择（五）半轴的机构设计及材料与热处理五、桥壳及桥壳附件的设计（一）驱动桥壳结构方案的选择（二）驱动桥壳强度计算（三）材料的选择参考文献[1] 刘惟信.汽车设计[M].北京:清华大学出版社,2001.[2] 陈家瑞. 汽车构造[M]. 北京：机械工业出版社，2003.[3] 汽车工程手册编辑委员会.汽车工程手册[M]：设计篇.北京：人民交通出版社，2001.[4] 汽车工程手册编辑委员会.汽车工程手册[M]：基础篇.北京：人民交通出版社，2001.[5] 余志生. 汽车理论[M]. 北京：机械工业出版社, 1990.[6] 杨朝会，王丰元，马浩.基于有限元方法的载货汽车驱动桥壳分析[J].农业装备与车辆工程.2006，（10）：19-21[7] 胡迪青，易建军，胡于进，李成刚.基于模块化的越野汽车驱动桥设计及性能综合评价[J].机械设计与制造工程，2000，（3）：8-11.[8] 唐善政.汽车驱动桥噪声的试验研究与控制[J].汽车科技，2000，（3）：14-24[9] 石琴，陈朝阳，钱锋，温千红．汽车驱动桥壳模态分析[J].上海汽车，1999，(4):1-3，8.[10] 林军，周晓军，陈子辰，陈庆春.汽车驱动桥总成在线自动检测系统[J].机械与电子，2000，（4）：20-21.[11] 王聪兴,冯茂林. 现代设计方法在驱动桥设计中的应用[J].公路与汽运，2004，(4):6-8.[12] 杨锁望，韩愈琪，杨钰.矿用自卸驱动桥壳结构分析与改进设计[J].专用汽车，2005，（1）：21-23.[13] 王铁，张国忠，周淑文.路面不平度影响下的汽车驱动桥动载荷[J].东北大学学报,2003,(1):50-53.[14] 常曙光.重载汽车驱动桥齿轮用钢的成分设计[J].现代零部件，2006，（1）：90-95.[15] 徐灦. 机械设计手册[M]. 北京：机械工业出版社，1991.正文课程设计题目的分析本次课程设计题目为轻型载货汽车驱动桥，车型为YZK1026CAE具体参数下：整车型号：YZK1026CAE发动机型号：CA4G22E最大功率/转速：76kw/4800r/min最大扭矩（N·m/r/min）：175 N·m/2800-3200 r/min汽车整车整备质量：1500kg主传动比：4.55变速器一档速比：4.452轮胎：215/75R15 235/75R15驱动形式：后轮驱动（4*2）外形尺寸：长*宽*高mm（5190*1700*1655）货箱内部尺寸：长*宽*高mm（1500*1470*440）轮距(前/后)mm：1430/1426轴距mm：3025最小离地间隙：185mm最小转弯半径直径：≦16m乘坐人数：5人装载质量：500kg整车整备质量：1500kg轴荷分配：最高车速：最大爬坡高度：≧30%限工况百公里油耗：8.3L最低稳定车速（直接挡）≤25km/h设计之前，阅读《汽车设计》、《机械设计》、《机械设计课程设计》、《汽车工程手册》等书设计要求：驱动桥处于动力传动系的末端，其基本功能是增大由传动轴或变速器传来的转矩，并将动力合理的分配到左右驱动轮，另外还承受路面和车架或车身之间的垂直力、纵向力和横向力。
4吨轻型载货汽车驱动桥设计-任务书
毕业设计（论文）任务书学生姓名系部汽车与交通工程学院专业、班级指导教师姓名职称教授从事专业车辆工程是否外聘□是√否题目名称4吨轻型载货汽车驱动桥设计一、设计（论文）目的、意义汽车驱动桥是汽车的主要部件之一，其基本功用是增大由传动轴或变速器传来的转矩，再将转矩分配给左右驱动车轮，并使左右驱动车轮具有汽车行驶运动所要求的差速功能；同时驱动桥还要承受作用于路面和车架或承载车身之间的铅垂力、纵向力、横向力及其力矩。
驱动桥质量、性能的好坏直接影响整车的安全性、经济性、舒适性、可靠性。
要求所设计的驱动桥结构合理，绘制的图纸格式规范，图面质量好，撰写的设计说明书内容完整，格式规范。
设计能使学生综合运用所学专业知识，熟练CAD绘图技能。
二、设计（论文）内容、技术要求（研究方法）设计内容：1.选题的背景、目的及意义；2.4吨轻型载货汽车后驱动桥的总体结构设计；3.主减速器总成的设计；4.差速器的设计；5.半轴的设计；6.桥壳的设计。
技术要求：驱动形式：4×2；总质量：4195kg；装载质量：2500kg；发动机最大功率：74kw；发动机最大转矩：184N*m；最高车速：115km//h；变速器传动比：6；最小转弯半径：12.5；要求：单级主减速器；生产纲领：成批生产。
三、设计（论文）完成后应提交的成果CAD绘制驱动桥装配图、零件图折合0号图纸3张以上，设计说明书15000字以上。
四、设计（论文）进度安排（1）知识准备、调研、收集资料、完成开题报告第1～2周（2.28～3.11）（2）整理资料、提出问题、撰写设计说明书草稿、绘制装配草图第3～5周（3.14～4.1）（3）理论联系实际分析问题、解决问题，进行驱动桥的总体结构设计，主减速器总成的设计，差速器的设计，半轴的设计，桥壳的设计，CAD绘制部分图纸等内容，中期检查第6～8周（4.4～4.22）（4）改进完成设计，改进完成设计说明书，指导教师审核，学生修改第9～12周(4.25～5.20) （5）评阅教师评阅、学生修改第13周（5.23～5.27）（6）毕业设计预答辩第14周（5.30～6.3）（7）毕业设计修改第15～16周（6.6～6.17）（8）毕业设计答辩第17周（6.20～6.24）五、主要参考资料1.徐灏主编.《新编机械设计师手册》.机械工业出版社2.陈立德主编.《机械设计基础》.高等教育出版社3.王宝玺主编.《汽车制造工艺学》（3）.机械工业出版社，2007.54.陈秀宁，施高义编.《机械设计课程设计》.浙江大学出版社5.刘惟信主编.《汽车设计》.清华大学出版社，6.李硕根，杨兴骏编.《互换性与技术测量》.中国计量出版社7.汽车构造、汽车理论、汽车设计书籍8.轻型载货汽车驱动桥资料9.网络资源，超星数字图书馆10.近几年相关专业CNKI网络期刊等六、备注指导教师签字：年月日教研室主任签字：年月日。
CA1095K2型载货汽车驱动桥的设计
毕业设计CA1095K2型载货汽车驱动桥地设计摘要随着汽车工业地发展及汽车技术地提高，驱动桥地设计、制造工艺都在日益完善.驱动桥也和其他汽车总成一样，除了广泛采用新技术外，在机构设计中日益朝着“零件标准化、部件通用化、产品系列化”地方向发展及生产组织地专业化目标前进.本文是对CA1095K2型载货汽车地驱动桥进行设计，研究目地在于通过对汽车整体地匹配性设计完成驱动桥地主减速器、差速器、半轴及桥壳等部件型号地设计与计算，并完成校核.其中，主减速器由一对圆锥齿轮组成，两齿轮轴线在空间上呈九十度角，其功用是当在变速器地最高档时，能使汽车具有足够大地牵引力、适当地最高车速和良好地燃油经济性；差速器地功用是使俩驱动轮能适应在不同工况下要求地不同角速度旋转；半轴属于汽车传动系统，处于末端，其功用是将半轴齿轮传来地转矩传给驱动轮；桥壳是汽车上地主要零件之一，既能承载又能传力，同时还是主减速器、差速器和驱动轮传动装置地外壳.关键词：驱动桥；主减速器；差速器；半轴；桥壳.The design of Drive axle in truckCA1095K2AbstractWith the development of the automotive industry and automotive technology, design, manufacturing processes of Drive axle are both increasingly improve. Like other automotive assemblies, Drive axle , in addition to the widespread adoption of new technologies, Increasingly develop in the direction of “parts standardization, universal ,product serialization ”,and toward the goal of production specialization in Mechanism Design.This paper is talking about the design of Drive axle in truck CA1095K2 , the purposes of research is , by matching design on the overall vehicle, to complete the design and calculation of main reducer, differential, axle ,axle housing and other components, and then , complete the check. And the main reducer is composed by a pair of bevel gears, their axis is at right angles in space, its function is that ,when the transmission on the most upscale, to make sure the car has a sufficiently large traction, proper maximum speed and good fuel economy。
1吨载货汽车驱动桥设计
摘要驱动桥作为汽车四大总成之一，它的性能的好坏直接影响着整车的性能，而对于载重汽车显得的尤为重要。
当采用大功率发动机输出大的转矩以满足载重汽车的快速、重载的高效率、高效益的需要时，必须要搭配一个高效、可靠的驱动桥，所以采用传动效率高的单级减速驱动桥已成为未来载重汽车的发展方向。
本课题参照驱动桥的设计方法进行了农用运输车汽车驱动桥的设计。
我的课题是1吨农用汽车底盘驱动桥的设计，我首先确定主要部件的结构形式和主要设计参数，然后参考类似驱动桥的结构。
确定出总体设计方案，最后对主、从动锥齿轮，差速器圆锥行星齿轮，半轴齿轮，全浮式半轴和整体式桥壳的强度进行校核以及对支承轴承进行了寿命校核。
本设计根据1t货车的载货性能，行驶范围广的特点，要求驱动桥在保证日常使用基本要求的同时极力强调其对恶劣路况的适应力。
根据1t货车的载货性能，行驶范围广的特点，要求驱动桥在保证日常使用基本要求的同时极力强调其对恶劣路况的适应力。
我的设计不是采用传统的双曲面锥齿轮作为载重汽车的主减速器而是采用的直齿锥齿轮，这样会得到满意的效果。
关键字：农用运输车；驱动桥；单级减速器；直齿锥齿轮；差速器AbstractDrive a car, one of four assembly, it will have a direct impact on the performance of the vehicle performance, and for heavy trucks appear particularly important. When the power output of the big engine torque output large torque to meet the rapid trucks overloaded, high efficiency, high benefit when need, must want to match a more efficient and reliable driving axle, and use of high transmission efficiency of the single stage slow driving axle has become the future development direction of heavy trucks. This topic reference the design procedures of driving axle load truck driving axle design. I issue is a ton of agricultural automobile chassis driving axle design, I first make sure of the main parts of the form and structure of main design parameters, the structure of the drive and reference similar. Determine the overall design scheme, then to the Lord, driven the bevel gear and differential planetary gear cone, half axle gear, all serving the half shaft and integral bridge the strength of the shell and check out of supporting bearing life on the check.This set this design according to 1 t truck unloaded the performance, the characteristics of the driving range, the requirement in the day-to-day use drive basic requirements and at the same time to emphasize its resilience to bad road conditions. According to the plan of the van 1 t manifest performance, the characteristics of the driving range, the requirement in theday-to-day use drive basic requirements and at the same time to emphasize its resilience to bad road conditions. My design is not the use of the traditional of the hypoid gear load truck as the main reducer of instead spur bevel gear, we will be satisfied with the result.Key word: trucks; Driving axle; Single grade reducer; Spur bevel gear; differential目录第一章绪论........................................... - 5 -1.1.汽车底盘概述 ............................................................................................................................ - 5 - 1.1.1传动系：.................................................................................................................... - 5 -1.1.2．行驶系.................................................................................................................... - 5 -1.1.3转向系：................................................................................................................... - 6 -1.1.4制动系：..................................................................................................................... - 6 -1.2.驱动桥详解 ............................................................................................................................... - 6 -1.2.1功能：....................................................................................................................... - 6 -1.2.2驱动桥的设计要求：............................................................................................... - 7 -1.2.3驱动桥的分类............................................................................................................ - 7 -第二章结构形式选择.................................. - 14 -2.1基本参数选择 ........................................................................................................................... - 14 - 第三章主减速器设计.................................. - 17 -3.1结构形式 ................................................................................................................................. - 17 -3.2齿轮计算 ................................................................................................................................. - 18 -3.2.1主减速器齿轮的材料及热处理............................................................................... - 18 -3.2.2主减速比i0的确定................................................................................................ - 19 -3.2.3 主减速器锥齿轮的主要参数选择.......................................................................... - 21 -3.2.4 主减速器锥齿轮的材料.......................................................................................... - 22 -3.3.1 单位齿长圆周力计算.............................................................................................. - 23 -3.3.2 齿轮弯曲强度计算................................................................................................. - 23 -3.3.3 轮齿接触强度计算................................................................................................. - 24 -3.4 主减速器锥齿轮轴承的设计计算 .......................................................................................... - 25 - 3.4.1 锥齿轮齿面上的作用力.......................................................................................... - 25 -3.4.2 锥齿轮轴承的载荷.................................................................................................. - 26 -3.4.3 锥齿轮轴承型号的确定.......................................................................................... - 28 -第四章差速器设计.................................... - 30 -4.1 差速器结构形式选择 .............................................................................................................. - 30 -4.2 普通锥齿轮式差速器齿轮设计 .............................................................................................. - 31 -4.3 差速器齿轮的材料 .................................................................................................................. - 33 -4.4 普通锥齿轮式差速器齿轮强度计算 ...................................................................................... - 33 -第五章驱动车轮的传动装置设计........................ - 34 -5.1 半轴的型式 .............................................................................................................................. - 34 -5.2 半轴的设计与计算 .................................................................................................................. - 35 - 5.2.1 全浮式半轴的设计计算......................................................................................... - 35 -5.3 半轴的结构设计及材料与热处理 .......................................................................................... - 38 -第六章驱动桥壳设计.. (36)6.1 桥壳的结构型式 ...................................................................................................................... - 39 -6.2 桥壳的受力分析及强度计算 .................................................................................................. - 40 - 经济技术分析 (39)结论................................................. - 41 -致谢................................................. - 43 -第一章绪论1.1.汽车底盘概述底盘是接受发动机的动力，使汽车运动并按驾驶员的操控而正常行驶的部件。
载货汽车驱动桥设计方案(DOC 52页)
载货汽车驱动桥设计方案（DOC 52页）目录摘要本次设计是以东风牌LZ1090D载货汽车主要性能参数为依据来完成其驱动桥的设计。
汽车驱动桥是汽车传动系中的重要组成部分，它主要由主减速器、差速器、半轴和桥壳等组成。
其主要作用是降低转速、增大转矩，以及实现汽车行驶运动学所要求的差速功能，并且还要承受作用于路面与车架或车身之间的垂直力、纵向力和横向力等。
本设计利用给出的数据对驱动桥各零件的参数进行了计算确定，对驱动桥各主要部件进行了结构设计和校核计算。
利用AutoCAD绘制了驱动桥零件及总成的二维图，利用CATIA软件对驱动桥进行了三维建模，并用CATIA软件中的数字化装配模块，对三维模型进行了直路和弯路两种行驶条件下的运动仿真，最后利用ABAQUS 软件对驱动桥壳的受力进行了有限分析。
关键词：驱动桥；CATIA；运动仿真；ABAQUS；有限元分析AbstractThe design is based on Dongfeng truck LZ1090D based on key performance parameters to complete its drive axle design. Vehicle drive axle automotive driveline important part, It mainly consists of main gear, differential, axle and axle housings and other components. Its main role is to reduce the speed, increase the torque, and achieve the required kinematic cars differential function, and also to withstand the vertical force acting on the frame or body surface between the longitudinal and lateral forces and the like.This design uses the data given in the various parts of the drive axle parameters were calculated to determine, on the drive axle of the major components of the structural design and check calculations. Use AutoCAD to draw the drive axle assembly parts and two-dimensional map. The use of CATIA software for 3D modeling bridge drivers, CATIA software with digital assembly module, the drive movement under the bridge were two straight driving conditions and detours simulation. Finally, the driving axle ABAQUS software were limited by the force analysis.Keywords: Automobile drive axle;CATIA; Motion simulation; ABAQUS; Finite element analysis1绪论1.1本课题研究的目的和意义汽车产业是关系到国计民生的重要产业，国家一直积极投入和支持汽车产业的发展，在政策方面，政府一直积极引导，给予支持和鼓励，促使我国汽车产业日渐成为国民支柱产业；在市场中，目前我国有优良的需求环境，中国对汽车的需求空间并未满足，近几十年来中国的城镇化进程，人民生活水平的提高，使得汽车的需求将会大大增加；从消费者层面来讲，汽车已经是生活中必不可少的交通工具了，特别是安全可靠、性能好、价格实惠、舒适性高的汽车，人们将大为欢迎。
(毕业设计)中型货车驱动桥设计说明书
摘要本次毕业设计的题目是中型货车驱动桥设计。
驱动桥是汽车传动系统的重要组成部件,位于传动系的末端，其功用是增大由传动轴或变速器传来的转矩，将其传给驱动轮并使其具有差速功能。
所以中型专用汽车驱动桥设计有着重要的实际意义。
在本次设计中，根据当今驱动桥的发展情况确定了驱动桥各部件的设计方案。
其中根据本次设计的车型为中型货车，故主减速器的形式采用双级主减速器，而差速器则采用目前被广泛应用的对称式锥齿轮差速器，其半轴为全浮式支撑。
在本次设计中完成了对主减速器、差速器、半轴、桥壳与轴承的设计计算与校核并通过以上计算满足了驱动桥的各项功能。
此外本设计还应用了较为先进的设计软件，如用MATLAB进行计算编程和用CAXA软件绘图。
本设计保持了驱动桥有足够的强度、刚度和足够的使用寿命，以与足够的其他性能。
并且在本次设计中力求做到零件通用化和标准化。
关键词：驱动桥、主减速器、差速器、半轴、桥壳AbstractThe graduation project is the subject of a medium goods vehicle driver in the design of the bridge.Bridge drive vehicle drive system is an important component parts, its function is increasing drive shaft or transmission came from the torque, and its transmission to a driving wheel differential function. So medium-sized private car driver has a practical bridge design Significance.In the design of the bridge under the current drive the development of the driver identified the components of the bridge design. Accordingto the design of this model for the medium-sized cars, so the main reducer in the form of a two-stage main reducer, and the current differential is being widely used symmetric bevel gear differential; its axle for the whole floating - Support. In the completion of the design of the main reducer, differential and axle, bearings and the bridge shell calculation and design verification. Through the above calculation and the drive to meet the various functions of the bridge. In addition the design of a more advanced design tools, such as MATLAB calculated using CAXA software programming and graphics.This design has maintained a drive axle have sufficient strength, stiffness and sufficient life, and enough other properties. And in this design-to-common and standardized components.Key words：DriveBridge, the main reducer, differential and axle, ShellBridge目录第1章绪论11.1 驱动桥简介11.2 驱动桥设计的基本要求1第2章驱动桥主减速器设计22.1 主减速器简介22.2 主减速器形式选择22.3主减速器锥齿轮选择32.4 主减速器齿轮支撑42.5 主减速器轴承预紧52.6 锥齿轮啮合调整62.7 润滑62.8双曲面锥齿轮设计72.8.1 主减速比确定72.8.2 主减速器齿轮计算载荷确定72.8.3 主减速器齿轮基本参数选择82.8.4 有关双曲面锥齿轮设计计算方法与公式112.8.5 主减速器双曲面齿轮强度计算192.9 主减速器齿轮材料与处理21第3章差速器的设计223.1 差速器的功用223.2 差速器结构形式的选择223.3 差速器齿轮的基本参数选择243.4 差速器强度计算253.5 差速器直齿远锥齿轮参数26第4章车轮传动装置的设计284.1车轮传动装置的功用284.2 半轴支撑形式284.3 全浮式半轴计算载荷的确定284.4 半轴强度的计算284.5 全浮式半轴杆部直径的初选294.6 半轴的结构设计与材料与热处理29第5章驱动桥壳设计305.1 驱动桥壳的功用和设计要求305.2 驱动桥壳结构方案分析305.3 汽车以最大牵引力行使时的桥壳强度计算31第6章轴承的寿命计算326.1 主减速器轴承的计算326.2 轴承载荷的计算346.3 主动齿轮轴承寿命计算34结论36参考文献37致38附录139附录244第1章绪论1.1驱动桥简介驱动桥是汽车传动系的重要组成部分，一般由主减速器、差速器、车轮传动装置和桥壳等组成。
载货汽车驱动桥的设计说明书(定稿)
学士学位毕业论文载货汽车驱动桥设计学生姓名：指导教师：所在学院：专业：中国·大庆2013 年6 月摘要本说明书阐述的内容是关于低速载货汽车驱动桥总成设计和计算过程。
驱动桥是汽车行驶系的重要组成部分，其基本功用是增大由传动轴或直接由变速器传来的转矩，将转矩分配给左、右车轮，并使左、右驱动车轮具有汽车行驶运动学所要求的差速功能。
所以其设计质量直接关系到整车性能的好坏.所以在设计过程中，设计者本着严谨和认真的态度进行设计。
在方案论证部分,对驱动桥及其总成结构形式的选择作了具体的说明.本设计选用了单级减速器，采用的是螺旋锥齿轮啮合传动，尽量的简化结构，缩减尺寸，有效的利用空间,充分减少材料浪费，减轻整体质量。
由于是轻型货车,主要是在路面较好的条件下行驶，因此没有使用差速锁。
在设计计算与强度校核部分，对主减速器主从动齿轮、差速器齿轮、半轴和桥壳等重要部件的参数作了选择。
同时也对以上的几个部件进行了必要的校核计算。
最后，根据所选参数绘制工程图。
关键词：驱动桥主减速器设计参数选择AbstractThis manual describes the content of the assembly process of analysis and design of low—speed truck drive axle. Drive axle is an important part of the vehicle driving system，its basic function is to increase the drive shaft or transmission came directly from the torque，the torque distribution to the left，right and left, right wheel，to drive the wheels with the car driving kinematics required differential function. So the design quality is directly related to vehicle performance. So in the design process, the designer in the rigorous and serious attitude design. In the part of demonstration program，the drive axle and its assembly structure form selection for specific instructions. This design uses a single—stage reducer，adopts the meshing of spiral bevel gears, it can simplify the structure，reduce the size, effective space utilization，to reduce material waste，to reduce the overall quality。
低速载货汽车驱动桥的设计
曲设
计
本设 计选用分段 桥先 驱动桥壳 支承并保护 主减速器 、差
速器 平¨半轴 等 ，使驱动 乍轮 的轴 向相对位置 周定 、汽车行驶 时 ，
将路面反作用 力和 力矩经悬架 传给车架 。桥壳 既是承载件也是
量小 、结构简 单、 寸紧凑 、造价低 。半 浮武 半轴 低速载货汽年 中得 剑 了 广泛 心 用 。
为圆锥 式和圆柱式。圆锥 齿轮差速器因其结 构简单 、工作平稳 、 承 ，它们 的圆锥滚子大端相 向朝 内，小端 相背朝 外。在差速器壳
制造方便等特点 ，在轻型载货汽车中得 到了广泛 的应用。
体上安装 有从 动锥齿轮 轴承 ，其尺寸较大 ，进 而使得 刚度 满足设
３．１．２差 速 器 的 基 本 参 数选 择
关键词 ：主减速器；差速器 ；传动装置 ；桥 壳参数选择 ；结构形式
低速载货汽 车驱动桥 的设计
德 州 学 院 袁 敬 琰 史 振萍
１ 引言
主减速器壳直接支承 ，强度大 ，使其在汽车生产 中得到 了广泛应
经济 的发展使得汽 车在 人们生活 中所 占比重 越来越大 ，而 用 ，保证 了主减速器结 构紧凑和传 动效率 高等优点 ，具有 良好 的
４ 结 论 本 设 汁涵 盖 ＿ｒ 动 桥 零 部 件 （差 速 、主减 速 、桥 壳 和 半 轴 ）的 设 计 平¨选 川 ，计 算 选 择 了差 速 器 和主 减 速 器 部 件 的婵 想 参 数 ，为 推 动 低 速 货 ４ｉ经 济 的发 腱 奠 定 了 一定 的理 论 ）『Ｍ 】北 京 ：人 民 交 通 出版 社 ，２０Ｉ５． 【２１Ｙ－￣ 予 ．汽 车 设计 【Ｍ】．北 京 ：机 械 工 业 出版 社 ，２（｝０５． 【３１张 洪 欣 ．汽 车 底 盘设 计 ［ＭＩ北 京 ：机 械 工 业 出版 社，１９９８
重型货车驱动桥设计
1.3.1
普通非断开式驱动桥，由于结构简单、造价低廉、工作可靠，广泛用在各种载货汽车、客车和公共汽车上，在多数的越野汽车和部分轿车上也采用这种结构。他们的具体结构、特别是桥壳结构虽然各不相同，但是有一个共同特点，即桥壳是一根支承在左右驱动车轮上的刚性空心梁，齿轮及半轴等传动部件安装在其中。这时整个驱动桥、驱动车轮及部分传动轴均属于簧下质量，汽车簧下质量较大，这是它的一个缺点。
本设计首先论述了驱动桥的总体结构，在分析了国内外现状、驱动桥各部分结构形式及其以往形式的优缺点的基础上，确定了总体设计方案：采用整体式驱动桥，主减速器的减速型式采用双级减速器，主减速器齿轮采用螺旋锥齿轮，差速器采用普通对称式圆锥行星齿轮差速器，半轴采用全浮式型式，桥壳采用铸造整体式桥壳。在本次设计中，主要完成了双级减速器、圆锥行星齿轮差速器、全浮式半轴的设计和桥壳的校核材料的选取等工作。
它有以下两大难题，一是将发动机输出扭矩通过万向传动轴将动力传递到驱动轮上，达到更好的车轮牵引力与转向力的有效发挥，从而提高汽车的行驶能力。二是差速器向两边半轴传递动力的同时，允许两边半轴以不同的转速旋转，满足两边车轮尽可能以纯滚动的形式作不等距行驶，减少轮胎与地面的摩擦。
1.
1.2.1
国内驱动桥制造企业的开发模式主要由测绘、引进、自主开发三种组成。主要存在技术含量低，开发模式落后，技术创新力不够，计算机辅助设计应用少等问题。国内的大多数中小企业中，测绘市场销路较好的产品是它们的主要开发模式。特别是一些小型企业或民营企业由于自身的技术含量低，开发资金的不足，专门测绘、仿制市场上销售较旺的汽车的车桥售往我国不健全的配件市场。这种开发模式是无法从根本上提高我国驱动桥产品开发水平的。中国驱动桥产业发展过程中存在许多问题，许多情况不容乐观，如产业结构不合理、产业集中于劳动力密集型产品；技术密集型产品明显落后于发达工业国家；生产要素决定性作用正在削弱；产业能源消耗大、产出率低、环境污染严重、对自然资源破坏力大；企业总体规模偏小、技术创新能力薄弱、管理水平落后等。我国汽车驱动桥的研究设计与世界先进驱动桥设计技术还有一定的差距，我国车桥制造业虽然有一些成果，但都是在引进国外技术、仿制、再加上自己改进的基础上了取得的。个别比较有实力的企业，虽有自己独立的研发机构但都处于发展的初期。我国驱动桥产业正处在发展阶段，在科技迅速发展的推动下，高新技术在汽车领域的应用和推广，各种国外汽车新技术的引进，研究团队自身研发能力的提高，我国的驱动桥设计和制造会逐渐发展起来，并跟上世界先进的汽车零部件设计制造技术水平。
载货汽车驱动桥设计预案
目录摘要 (I)Abstract ................................................. I I 1 绪论 . (1)1.1本课题研究的目的和意义 (1)1.2 汽车驱动桥国内外进展状况 (1)1.3 本课题研究的要紧任务 (3)1.4 汽车驱动桥概述 (3)2 主减速器设计 (6)2.1 主减速器结构形式简介及选择 (6)2.2 主减速器的差不多参数选择与设计计算 (7)2.2.1 主减速齿轮计算载荷的确定 (7)2.2.2 主减速齿轮差不多参数的选择 (10)2.2.3 齿轮的几何尺寸计算 (13)2.3 主减速器齿轮的材料选择 (15)2.4 主减速器齿轮强度计算 (16)2.5 主减速器齿轮支承形式的选择 (20)2.6 主减速器齿轮轴承的载荷计算 (21)2.6.1 锥齿轮齿面上的作用力 (21)2.6.2 锥齿轮齿面上的轴向力和径向力 (22)2.6.3 主减速器齿轮轴承的选择 (24)3 差速器设计 (26)3.1 差速器介绍 (26)3.2 差速器的原理 (27)3.3差速器齿轮要紧参数选择 (28)3.4 差速器齿轮几何尺寸计算 (31)3.5 差速器齿轮的强度计算 (34)4 半轴设计 (36)4.1 半轴的类型与选择 (36)4.2 全浮式半轴的设计计算 (37)4.2.1 全浮式半轴计算载荷的确定 (37)4.2.2 全浮式半轴直径的选择 (37)4.2.3 全浮式半轴的强度计算 (38)4.3 半轴的结构设计及材料选择 (38)4.4 半轴花键的参数选择 (39)4.5 半轴花键的强度计算 (39)5 驱动桥三维模型建立及运动仿真 (41)5.1 CATIA软件简介 (41)5.2 建立驱动桥三维模型 (42)5.3 驱动桥模型运动仿真 (46)6 驱动桥壳设计及有限元分析 (49)6.1 驱动桥壳设计要求 (49)6.2 驱动桥壳类型确定和材料选择 (50)6.3 对驱动桥壳进行有限元分析 (51)7 结论 (55)致谢 (56)参考文献 (58)III / 67摘要本次设计是以东风牌LZ1090D载货汽车要紧性能参数为依据来完成其驱动桥的设计。
货车驱动桥的设计
货车驱动桥的设计摘要：货车驱动桥的设计摘要：汽车后桥作为整车的一个关键部件，其产品的质量和结构形式对整车对整车的安全使用性能影响是非常大的，而且随着我们对汽车安全和使用性能的不断重视，我们必须对驱动桥进行有效地优化设计，本设计参照传统的驱动桥设计方式，进行了轻型货车驱动桥的设计。
关键词：驱动桥；后桥；货车目录摘要 (1)关键词 (1)1 前言 (1)1.1课题背景及目的 (1)1.2研究现状及发展趋势 (1)1.3课题研究方法 (2)1.4论文研究内容 (2)2 驱动桥总体设计 (2)2.1设计目标 (2)2.2驱动桥的结构方案 (3)3 主减速器的设计 (4)3.1主减速器的结构形式的选择 (4)3.1.1主减速器的减速形式 (4)3.1.2主减速器的齿轮类型 (4)3.1.3 主减速器锥齿轮的支撑形式及安置方法 (6)3.2主减速器的基本参数选择与设计计算 (7)3.2.1主减速齿轮计算载荷的确定 (7)3.2.2主减速器齿轮基本参数的选择 (9)3.3双曲面齿轮的几何尺寸计算 (10)3.4主减速器双曲面齿轮的强度计算………………………………………………1 23.4.1单位齿长上的圆周力 (12)3.4.2轮齿的弯曲强度计算 (13)3.4.3轮齿的接触强度计算 (14)3.5主减速器锥齿轮轴承的载荷计算………………………………………………1 53.5.1锥齿轮齿面上的作用力 (15)3.5.2锥齿轮的轴向力和径向力………………………………………………1 63.5.3锥齿轮轴承的载荷 (17)3.6主减速器齿轮的材料及热处理 (20)3.7主减速器的润滑 (21)4 差速器设计与计算 (22)4.1差速器类型的选择 (22)4.2差速器齿轮的基本参素数选择…………………………………………………2 34.2.1行星齿轮数目的选择 (23)4.2.2行星齿轮球面半径的确定………………………………………………2 34.2.3行星齿轮与半轴齿轮齿数的选择………………………………………2 34.2.4差速器圆锥齿轮模数及半轴齿轮节圆直径的初步确定………………2 44.2.5压力角 (24)4.2.6行星齿轮安装孔直径及其深度的确定…………………………………2 54.3差速器齿轮的几何参数计算……………………………………………………2 54.4差速器齿轮与强度计算 (27)5 结论 (27)6参考文献 (27)1前言1.1课题背景及目的随着汽车工业的发展和汽车技术的提高，驱动桥的设计和制造工艺都在日益完善。
推荐-重型载货汽车驱动桥的设计课程设计 精品
汽车设计课程设计说明书题目：重型载货汽车驱动桥设计设计（论文）原创性声明和使用授权说明原创性声明本人郑重承诺：所呈交的设计（论文），是我个人在指导教师的指导下进行的研究工作及取得的成果。
尽我所知，除文中特别加以标注和致谢的地方外，不包含其他人或组织已经发表或公布过的研究成果，也不包含我为获得及其它教育机构的学位或学历而使用过的材料。
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作者签名：日期：指导教师签名：日期：使用授权说明本人完全了解大学关于收集、保存、使用设计（论文）的规定，即：按照学校要求提交设计（论文）的印刷本和电子版本；学校有权保存设计（论文）的印刷本和电子版，并提供目录检索与阅览服务；学校可以采用影印、缩印、数字化或其它复制手段保存论文；在不以赢利为目的前提下，学校可以公布论文的部分或全部内容。
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本人授权大学可以将本学位论文的全部或部分内容编入有关数据库进行检索，可以采用影印、缩印或扫描等复制手段保存和汇编本学位论文。
涉密论文按学校规定处理。
作者签名：日期：年月日导师签名：日期：年月日教研室（或答辩小组）及教学系意见载重汽车驱动桥设计摘要驱动桥作为汽车四大总成之一，它的性能的好坏直接影响整车性能，而对于载重汽车显得尤为重要。
当采用大功率发动机输出大的转矩以满足目前载重汽车的快速、重载的高效率、高效益的需要时，必须要搭配一个高效、可靠的驱动桥。
轻型厢式载货汽车驱动桥结构设计
轻型厢式载货汽车驱动桥结构设计下载提示：该文档是本店铺精心编制而成的，希望大家下载后，能够帮助大家解决实际问题。
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CA1091货车驱动桥设计毕业设计
摘要本次毕业设计的题目是CA1091货车驱动桥设计。
驱动桥是汽车传动系统的重要组成部件 , 其位于传动系的末端，其功用是增大由传动轴或变速器传来的转矩，将其传给驱动轮并使其具有差速功能.所以中型专用汽车驱动桥设计有着实际的意义。
在本次设计中，根据当今驱动桥的发展情况确定了驱动桥各部件的设计方案。
本次设计的车型为解放CA1091汽车主减速器的形式采用单级主减速器；而差速器则采用目前被广泛应用的对称式锥齿轮差速器；其半轴为全浮式支撑。
在本次设计中完成了对主减速器、差速器、半轴、桥壳及轴承的设计计算及校核。
并通过以上计算满足了驱动桥的各项功能。
此外本设计还应用了较为先进的设计手段，如用 MATLAB进行计算编程和用CAXA软件绘图。
本设计保持了驱动桥有足够的强度、刚度和足够的使用寿命，以及足够的其他性能。
并且在本次设计中力求做到零件通用化和标准化。
关键词：驱动桥、主减速器、差速器、半轴、桥壳AbstractThe graduation project is the subject of a medium goods vehicle driver in the design of the bridge. Bridge drive vehicle drive system is an important component parts, its function is increasing drive shaft or transmission came from the torque, andits transmission to a driving wheel differential function. So medium-sized private car driver has a practical bridge design Significance.In the design of the bridge under the current drive the development of the driver identified the components of the bridge design. According to the design of this modelfor the medium-sized cars, so the main reducer in the form of a two-stage main reducer, and the current differential is being widely used symmetric bevel gear differential; its axle for the whole floating - Support. In the completion of the design of the main reducer, differential and axle, bearings and the bridge shell calculation and design verification. Through the above calculation and the drive to meet the various functions of the bridge. In addition the design of a more advanced design tools, such as MATLAB calculated using CAXA software programming and graphics.This design has maintained a drive axle have sufficient strength, stiffnessand sufficient life, and enough other properties. And in this design-to-commonand standardized components.Key words：Drive Bridge, the main reducer, differential and axle, Shell Bridge目录第一章绪论 (1)1.1驱动桥简介 (1)1.2驱动桥设计的基本要求 (1)第二章驱动桥主减速器设计 (3)2.1主减速器简介 (3)2.2主减速器形式的选择 (3)2.3主减速器锥齿轮的选择 (4)2.4主减速器齿轮的支承 (5)2.5主减速器轴承的预紧 (6)2.6锥齿轮啮合的调整 (6)2.7润滑 (7)2.8双曲面锥齿轮的设计 (7)2.8.1主减速比的确定 (7)2.8.2主减速器齿轮计算载荷的确定 (8)2.8.3主减速器齿轮基本参数的选择 (9)2.9主减速齿轮的材料及热处理 (20)第三章驱动桥差速器设计 (21)3.1差速器简介 (21)3.2差速器结构形式的选择 (21)3.3差速器齿轮的基本参数选择 (23)3.4差速器齿轮的几何尺寸计算与强度校核 (25)第四章车轮传动装置的设计 (28)4.1车轮传动装置的功用 (28)4.2半轴支承型式 (28)4.3全浮式半轴计算载荷的确定 (28)4.4半轴的强度计算 (28)4.5全浮式半轴杆部直径的初选 (29)4.6半轴的结构设计及材料与热处理 (29)第五章驱动桥壳设计 (30)5.1驱动桥壳的功用和设计要求 (30)5.2 驱动桥壳结构方案分析 (30)结论 (31)参考文献 (32)致谢 (33)附录 1 (34)第一章绪论1.1 驱动桥简介驱动桥是汽车传动系的重要组成部分，它位于传动系的末端，一般由主减速器、差速器、车轮传动装置和桥壳等组成。
解放赛龙ⅡCA载货汽车驱动桥设计方案
个人资料整理仅限学习使用C摘要本次设计的题目是解放赛龙ⅡCA1080货车驱动桥设计。
驱动桥一般由主减速器、差速器、半轴及桥壳四部分组成，其基本功用是增大由传动轴或直接由变速器传来的转矩，将转矩分配给左、右车轮，并使左、右驱动车轮具有汽车行驶运动学所要求的差速功能；此外，还要承受作用于路面和车架或车厢之间的铅垂力、纵向力和横向力。
本设计首先论述了驱动桥的组成，再分析驱动桥各部分结构型式，确定总体设计方案：采用整体式驱动桥，主减速器的减速型式采用单级减速器，主减速器齿轮采用螺旋锥齿轮，差速器采用普通对称式圆锥行星齿轮差速器，半轴采用全浮式型式，桥壳采用钢板冲压焊接式整体式桥壳。
在本次设计中，主要完成了单级减速器、圆锥行星齿轮差速器、全浮式半轴的设计和桥壳的校核及CAD绘图等工作。
关键词：驱动桥；主减速器；差速器；半轴；桥壳；CAD；设计；校核ABSTRACTThe object of the design is The Design for Driving Axle of truck of Cellon Ⅱ CA1080. Driving Axle is consisted of Final Drive, Differential Mechanism, Half Shaft and Axle Housing. The basic function of Driving Axle is to increase the torque transmitted by Drive Shaft or directly transmitted by Gearbox, then distributes it to left and right wheel, and make these two wheels have the differential function which is required in Automobile Driving Kinematics。
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2.3主减速器齿轮的材料选择12
2.4主减速器齿轮强度计算12
2.5主减速器齿轮支承形式的选择16
2.6主减速器齿轮轴承的载荷计算17
2.6.1锥齿轮齿面上的作用力17
2.6.2锥齿轮齿面上的轴向力和径向力17
2.6.3主减速器齿轮轴承的选择19
3差速器设计20
3.1差速器介绍21
This design uses the data given in the various parts of the drive axle parameters were calculated to determine,on the drive axle of the major components of the structural design and check calculations. Use AutoCAD to draw the drive axle assembly parts and two-dimensional map.The use of CATIA software for 3D modeling bridge drivers, CATIA software with digital assembly module, the drive movement under the bridge were two straight driving conditions and detours simulation.Finally, the driving axle ABAQUS software were limited by the force analysis.
摘要I
AbstractII
1绪论1
1.1本课题研究的目的和意义1
1.2汽车驱动桥国内外进展状况1
1.3本课题研究的要紧任务2
1.4汽车驱动桥概述2
2主减速器设计4
2.1主减速器结构形式简介及选择4
2.2主减速器的差不多参数选择与设计计算5
2.2.1主减速齿轮计算载荷的确定5
2.2.2主减速齿轮差不多参数的选择7
Keywords:Automobiledrive axle;CATIA;Motion simulation; ABAQUS;Finite element analysis
1绪论
1.1本课题研究的目的和意义
汽车产业是关系到国计民生的重要产业，国家一直积极投入和支持汽车产业的进展，在政策方面，政府一直积极引导，给予支持和鼓舞，促使我国汽车产业日渐成为国民支柱产业；在市场中，目前我国有优良的需求环境，中国对汽车的需求空间并未满足，近几十年来中国的城镇化进程，人民生活水平的提高，使得汽车的需求将会大大增加；从消费者层面来讲，汽车差不多是生活中必不可少的交通工具了，特不是安全可靠、性能好、价格实惠、舒适性高的汽车，人们将大为欢迎。因此，在这种时代背景和它具有的重要意义下，致力于汽车产业的研究是必要的、正确的、也是具有先进性的。
驱动桥是汽车传动系中的要紧总成之一，由主减速器、差速器、半轴和驱动桥壳等组成，驱动桥的设计是否合理直接关系到汽车的使用性能。因此，对汽车驱动桥的学习和研究具有重要意义，关于汽车产业的进展有推动作用。
本设计利用给出的数据对驱动桥各零件的参数进行了计算确定，对驱动桥各要紧部件进行了结构设计和校核计算。利用AutoCAD绘制了驱动桥零件及总成的二维图，利用CATIA软件对驱动桥进行了三维建模，并用CATIA软件中的数字化装配模块，对三维模型进行了直路和弯路两种行驶条件下的运动仿真，最后利用ABAQUS软件对驱动桥壳的受力进行了有限分析。
7结论43
致谢44
参考文献45
摘 要
本次设计是以东风牌LZ1090D载货汽车要紧性能参数为依据来完成其驱动桥的设计。汽车驱动桥是汽车传动系中的重要组成部分，它要紧由主减速器、差速器、半轴和桥壳等组成。其要紧作用是降低转速、增大转矩，以及实现汽车行驶运动学所要求的差速功能，同时还要承受作用于路面与车架或车身之间的垂直力、纵向力和横向力等。
3.2差速器的原理21
3.3差速器齿轮要紧参数选择22
3.4差速器齿轮几何尺寸计算25
3.5差速器齿轮的强度计算28
4半轴设计30
4.1半轴的类型与选择30
4.2全浮式半轴的设计计算30
4.2.1全浮式半轴计算载荷的确定30
4.2.2全浮式半轴直径的选择31
4.2.3全浮式半轴的强度计算31
4.3半轴的结构设计及材料选择31
4.4半轴花键的参数选择32
4.5半轴花键的强度计算32
5驱动桥三维模型建立及运动仿真33
5.1 CATIA软件简介33
5.2建立驱动桥三维模型33
5.3驱动桥模型运动仿真37
6驱动桥壳设计及有限元分析38
6.1驱动桥壳设计要求38
6.2驱动桥壳类型确定和材料选择38
6.3对驱动桥壳进行有限元分析39
关键词：驱动桥；CATIA；运动仿真；ABe design is based on Dongfeng truck LZ1090D based on key performance parameters to complete its drive axle design. Vehicle drive axle automotive driveline important part,It mainly consists of main gear, differential, axle and axle housings and other components. Its main role is to reduce the speed, increase the torque, and achieve the required kinematic cars differential function,and also to withstand the vertical force acting on the frame or body surface between the longitudinal and lateral forces and the like.