道岔扳不动故障处理流程图

ZYJ7道岔故障处理方法

ZYJ7道岔故障处理方法一、ZYJ7道岔机械故障的判断及处理方法1、外锁闭道岔不能密贴不锁闭一般为道岔机械卡阻、别劲或转换阻力增强，原因是多种多样的，其相关因素也很多，这需要综合检查分析判断，但不管怎样，最后总归是各部位方正，垂直水平，三杆直线，有问题及尖轨吊板，尖轨病害，螺丝松动等造成，应针对问题进行克服，这里应该注意的是现场遇此问题，有时不通过拉动试验而采取，盲目调整机内溢流阀增加电机转换拉力来处理故障。

厂家在转辙机出厂时，已将压力调整至上限，并将溢流阀调整螺丝加封，所以现场不应调整溢流阀。

这种处理方法，会掩盖故障真实原因，当时可能会使故障消失，但隐患仍未解决，因此办法不可取。

2、锁闭道岔在过车或震动时，有时切断道岔表示，道岔扳动一个往返，故障消失。

此情况一般是由于付机表示杆缺口调整不但或由于付机斥离轨限位块间隙调整不当或缺较大造成的。

解决方法：（1）道岔扳动完后，调整好限位块与锁闭框的距离0-3mm。

（2）调整付机表示杆缺口4±1.5mm。

3、外锁闭道岔在扳动时，机内能解锁，外锁不解锁。

一般是由于外锁密贴力调整过大，或尖轨（心轨）反弹力达造成，处理方法是：先借助外力使道岔解锁，如敲击震动尖轨（心轨）或外锁闭杆，再查找原因进行克服。

4、ZYJ7电液转辙机扳动时油缸扳倒位，电机仍然转动（摩擦），其原因有以下几种可能：（1）速动片的拉簧太松，拉簧拉力不足不能使速动片达到落下位置；（2）密贴轨表示口或斥离轨的表示口闭标准；（3）密贴轨与斥离轨检查柱的轴犯顶、犯卡；（4）接点组轴套不同心、犯卡；应分别针对情况进行处理。

5、道岔启动正常，但道岔不能正常转换，控制台道岔电流表指针明显低于正常值。

此情况一般是油路故障造成，如油路漏泄，油箱缺油，溢流阀不起作用等。

一般密封油路加油即可恢复。

其应急加油法是：将室内设备操纵到需要位置，再由室外处理人员，用工具扳动主机和付机油缸，使机内解锁，然后两人用撬棍拨动尖轨，使道岔到位，完成外部锁闭，再拨动主付机油缸到位，完成机内锁闭，待列车运行间隙再针对问题进行处理，必要时更换转辙机。

ZYJ7道岔故障处理方法

ZYJ7道岔故障处理方法一、ZYJ7道岔机械故障的判断及处理方法1、外锁闭道岔不能密贴不锁闭一般为道岔机械卡阻、别劲或转换阻力增强，原因是多种多样的，其相关因素也很多，这需要综合检查分析判断，但不管怎样，最后总归是各部位方正，垂直水平，三杆直线，有问题及尖轨吊板，尖轨病害，螺丝松动等造成，应针对问题进行克服，这里应该注意的是现场遇此问题，有时不通过拉动试验而采取，盲目调整机内溢流阀增加电机转换拉力来处理故障。

厂家在转辙机出厂时，已将压力调整至上限，并将溢流阀调整螺丝加封，所以现场不应调整溢流阀。

这种处理方法，会掩盖故障真实原因，当时可能会使故障消失，但隐患仍未解决，因此办法不可取。

2、锁闭道岔在过车或震动时，有时切断道岔表示，道岔扳动一个往返，故障消失。

此情况一般是由于付机表示杆缺口调整不但或由于付机斥离轨限位块间隙调整不当或缺较大造成的。

解决方法：（1）道岔扳动完后，调整好限位块与锁闭框的距离0-3mm。

（2）调整付机表示杆缺口4±1.5mm。

3、外锁闭道岔在扳动时，机内能解锁，外锁不解锁。

一般是由于外锁密贴力调整过大，或尖轨（心轨）反弹力达造成，处理方法是：先借助外力使道岔解锁，如敲击震动尖轨（心轨）或外锁闭杆，再查找原因进行克服。

4、ZYJ7电液转辙机扳动时油缸扳倒位，电机仍然转动（摩擦），其原因有以下几种可能：（1）速动片的拉簧太松，拉簧拉力不足不能使速动片达到落下位置；（2）密贴轨表示口或斥离轨的表示口闭标准；（3）密贴轨与斥离轨检查柱的轴犯顶、犯卡；（4）接点组轴套不同心、犯卡；应分别针对情况进行处理。

5、道岔启动正常，但道岔不能正常转换，控制台道岔电流表指针明显低于正常值。

此情况一般是油路故障造成，如油路漏泄，油箱缺油，溢流阀不起作用等。

一般密封油路加油即可恢复。

其应急加油法是：将室内设备操纵到需要位置，再由室外处理人员，用工具扳动主机和付机油缸，使机内解锁，然后两人用撬棍拨动尖轨，使道岔到位，完成外部锁闭，再拨动主付机油缸到位，完成机内锁闭，待列车运行间隙再针对问题进行处理，必要时更换转辙机。

道岔故障处理六个步骤

道岔故障处理六个步骤第一步：确认故障现象在处理道岔故障之前，首先要通过观察和了解列车运行情况，确认道岔是否存在故障。

可以通过检查信号灯状态、调查列车司机的反馈以及现场巡查等方法来确认故障现象。

第二步：采取应急措施一旦确认道岔存在故障，应立即采取应急措施，确保列车安全。

可以通过发出紧急停车指令、限速通告等方式来控制列车运行速度，避免事故的发生。

第三步：查找故障原因确认道岔故障后，需要仔细查找故障原因。

可以通过检查道岔的机械部件、电气设备、信号系统等，以及排查可能存在的外部因素，如天气、动物等，来确定故障原因。

第四步：修复故障在查找到故障原因之后，需要进行相应的修复工作。

根据故障原因的不同，可以进行机械维修、电气调试、信号系统调整等操作，确保道岔能够正常运行。

第五步：测试恢复情况在修复道岔故障之后，需要进行测试，确认道岔的恢复情况。

可以通过模拟列车运行、检查信号灯状态、观察道岔机械部件运行等方式来测试恢复情况，确保道岔可以正常工作。

第六步：复查与监测修复道岔故障之后，还需要进行复查与监测工作，确保道岔的长期稳定运行。

可以通过定期巡查、检测设备的运行情况、收集列车运行数据等方式来进行复查与监测，及时发现并处理潜在问题，确保道岔的安全性和可靠性。

通过以上六个步骤的处理，可以有效地解决道岔故障，并确保列车安全运行。

在处理道岔故障时，还需要注意安全第一，确保人员的安全，同时要遵守相关操作规程，保证处理过程的准确性和规范性。

此外，道岔故障处理工作还需要与其他相关部门和人员密切配合，共同确保道岔的正常运行。

在平时工作中，还应加强道岔的维护保养工作，及时发现并处理潜在故障，提高道岔的可靠性和安全性。

道岔故障处理是一项重要的工作，需要按照一定的步骤和方法进行。

通过正确的处理流程，可以及时准确地解决道岔故障，确保列车安全运行。

在实际工作中，还需要不断提高自身技术水平和综合素质，以更好地应对各种道岔故障情况，保障铁路交通的安全和畅通。

转辙机故障处理流程图

电机和减速器存在卡阻，那么立即更换电机或减速器
是说明转辙机本身没问题，是电缆盒到分线盘之间的电缆存在短路，和接地不良的故障
否
说明组合架内部配线有混线，短路现象，继续甩线
查找，直至找到故障点
说明组合架内部配线有混线，短路现象，继续甩线
查找，直至找到故障点
说明故障在转辙机内部，以3#表示回线为固定点，逐点排查故障，直至找到
检查，找出故障点
查找组合架内部表示电路故障点
三、扳动后，控制台电流表指针正常，但道岔无表
示
否
说明室内电路良好，此时应该根据分线盘测得电压值的不同，初步判定故障
点
是
从分线盘处甩开X3电缆，测量与X1、X2间是否有是 AC110V电压
测量组合架侧面05-15 （16）与05-17是否有
AC110V
故障点
无电压，则说明分线盘到电缆盒电缆未开路，拆下
损坏芯线，接入备用芯线，如果备用芯线不足，
则按级上报更换电缆
表示缺口是否达到标准，如未达标，立即调整
有开路
从分线盘甩开X4电缆，扳动查看断路器是否断开
否
说明分线盘至组合架之间存在短路，甩开故障道岔组合05-18，扳动实验看
断路器是否断开
是
短路故障点在室外（包括电缆和室外设备）
到达室外断开遮断器（或者拔下插接器）扳动查看
断路器是否断开
是
测量道岔电缆盒1#（2#）与3#端子是否有电压
否
否
手摇道岔看电机转子转动情况，正常转动可能是电动转辙机内部配线短路，或者是电动转辙机本身接地故障，如果
ZD6型电动转辙机常见故障处理流程图 ZD6型电动转辙机常见故障处理流程

道岔故障处理程序

FBJ BB3-R12-3#-4#44-43-02-01-24-2310-11-z2-1-12#-8#-22-21-11-2#-X2
道岔表示电路分析：
定位：1-3排自动开闭器闭合，检查13-14、31-32、33-34；反位：2-4排自动开闭器闭合，检查23-24、21-22、43-44 室外混线，Z失效，DBJ、FBJ只有交流，不会吸起。道岔转换过程中，1DQJ11-12断使DBJ（FBBJ）落下；串接移位点，挤岔使移接触器接点被动作杆向上顶住而断开 →DBJ（FBJ）↓； C击穿：相当于短路→DBJ（FBJ）↓； C断线：失去滤波作用→DBJ（FBJ）；自动开闭器接点断或松↓→DBJ（FBJ）。从而实现技术要求5 2DQJ131接点：区分DBJ、FBJ只能有一个吸起，检查表示J状态与道岔位置一致。
道岔启动电路分析：
直流串激电动机，激磁线圈（定子线圈）分开使用。 X1：定位；X2：反位；X3：表示公用线；X4：动作公用线。采用特殊结构的J： 1DQJ：JWJXC-H125/0.44，3-4线圈：125欧。1-2线圈： 0.44，欧，电流较大时，1DQJ自闭，实现技术要求④；缓放：从励磁到自闭有瞬间断电，为保证1DQJ可靠自闭。 2DQJ：JYJXC-135/220，3-4线圈：定位转； 1-2线圈：反位转，采用灭弧装置的加强接点。电流大，防止通、断电时产生电弧和火花。 AJ接点接在FCJ、DCJ接点前：单独操纵优先于进路路操纵。要先按下ZQA→ZQJ↑→KZ-ZQJ-H无电→DCJ（FCJ）↓，再单操道岔→道岔回转，实现技术要求⑤。

安全接点（遮断器）。
道岔表示电路
作用：道岔启动电路动作完毕后，应将道岔的实际位置反映到信号楼内，以便于车站值班员对信号设备进行控制和监督。

ZYJ7道岔故障处理及数据参考

ZYJ7道岔故障处理作业1、流程图2、作业指导书2.1 接到故障通知2.1.1 接到故障通知后，迅速赶赴运转室，确认设备故障情况，并按要求办理登记停用手续。

2.1.2 向车间调度和段调度汇报故障发生情况。

2.1.3 相关故障处理人员进行故障处理准备，初步判断故障范围，明确是否需上道处理故障。

2.1.4 确需上道处理故障，立即准备所需器材、工具、材料、仪表（包括劳动防护器具、通信工具、故障处理专用工具、MF14型万用表等），穿着防护服、绝缘鞋。

2.2 登记联系、防护2.2.1 驻站联络员及时办理登记停用手续。

2.2.2 确需上道处理故障，驻站联络员立即办理登记要点手续，立即向电务段调度汇报并申请电务段上道命令，命令号下达后立即向故障处理人员传达相关命令。

2.2.3 处理故障人员接到室内联络员作业命令号后，人员方可上道处理故障。

2.2.4 驻站联络员在联系过程中严格执行现场作业各项卡控制度，做好列车运行预告和防护工作，保持与室外人员联系畅通，确保室外人员人身安全。

4.2.5 室外人员到达现场，通报自己所在位置及人员姓名，对故障设备的地点、名称双方核对确认。

2.3 处理故障2.3.1 接到故障通知后，及时赶赴运转室，确认道岔故障情况和影响范围，按照故障处理程序及时上报车间调度、段调度。

2.3.2 通过微机监测设备回放故障发生时的基本情况，包括站场信息变化、道岔分表示、道岔功率曲线、道岔启动电流曲线和电压曲线。

2.3.2.1 站场信息变化调看内容：确认道岔故障属于扳动后断表示还是未扳动断表示，岔区是否有车辆运行和各种报警（含外电网波动、I路II路电源切换、外电网瞬间断电等信息）。

2.3.2.2 道岔分表示回放：确认该组道岔中每台转辙机的分表示情况正常与否，只能以道岔发生故障后的第一次现象为准，确认属于哪台转辙机故障。

2.3.2.3 道岔功率曲线、道岔启动电流曲线和电压曲线调看内容：在确认出故障的转辙机后，通过调看三种曲线，其中功率曲线以故障发生的第一次记录曲线为准，动作电流曲线可以确认出到道岔的扳动次数和三相电流的完整。

ZD6转辙机故障处理程序(附带处理流程图)

ZD6转辙设备道岔故障处理程序一、ZD6转辙设备道岔机械故障的判断及处理方法(1)不解锁空转不解锁空转最明显的特征是齿条块不动。

道岔有32.9°的锁闭量，即齿轮要转动32.9°才能带动齿条块动作。

齿轮转动小于这个数值而发生的空转称之为不解锁空转。

这个现象又分为两个过程，当齿轮转动10.2°时，先动的动接点要变位。

先动的动接点变位之前发生的空转原因有：①摩擦电流偏小；②动接点轴锈蚀；③检查柱与表示杆缺口相卡；④主轴轴套锈蚀后“燃轴”；⑤锁闭圆弧与齿条块缺油。

(2)解锁空转解锁空转指齿轮转动32．9°后发生的空转。

①齿条块不动。

原因是齿轮与齿条块不吻合或它们之间有异物卡阻。

②齿条块能动，密贴杆空动距离未完成(《铁路信号维护规则》规定：密贴杆空动距离小于5mm)。

原因之一是道岔不方正，密贴杆轴套的中心线与挡架的中心线不在一条直线上而卡住；原因之二是箱内卡阻。

③齿条块带动密贴杆能完成空动距离，但尖轨不动。

其原因一般为密贴压力过大或基本轨有“肥边”。

当发生尖轨能动，道岔转换不到底故障，其原因有三：一是摩擦电流偏小，二是摩擦阻力偏大，三是有异物卡阻。

前两种原因可通过适当加大摩擦电流处理(注意，防止过大烧熔断器，其值应在《铁路信号维护规则》规定的技术标准范围之内)。

摩擦阻力过大一般为滑床板清扫不良，尖轨“吊板”或短尖轨的尾部轨端无缝及接头螺栓过紧等。

如果存在异物卡阻，又不能直观发现，就要区分是箱内还是箱外。

这里介绍三种方法：其一，手摇转辙机直至空转，突然松开手摇把，手摇把有明的反转，外部卡阻的可能性大，因为尖轨卡阻后受力变形，松开摇把，尖轨有“复原”的过程而带动摇把反转。

如果手摇把无明显反转，则尖轨尖端部位与箱内卡阻的可能性大。

而尖轨尖端部位有卡阻一般比较直观。

其二，调整密贴杆动程，道岔空转时尖轨与基本轨的密贴程度随调整变化，属箱内卡阻；密贴程度不随调整变化，属箱外卡阻。

道岔故障处理流程图

2、分析：1DQJ励磁，2DQJ转极，已构通启动电路，此故障为表示电路故障。
3、参考办法：用M14指针万用表，交流和直流250V档在分线柜分别测量交、直流电压值，如有交流电压为110 V，直流为0V。故障为室外断线。
4、处理故障仍需听表示继电器有无噪音，处理室外故障时仍要先看是否有机械故障。具体情况具体分析。
2、分析：1DQJ励磁切断表示电路，2DQJ未转极手松后，未接通1DQJ的自闭电路，1DQJ落下又接通原表示电路。
3、故障点：1DQJ3或1DQJ4、2DQJ线圈、DCJ或FCJ接点及有关配线
4、参考办法：用直流25V档，在扳动过程中查找。平时正电源可以分别送到1DQJ中接点和前接点上，借KF电源直接测量1DQJ中接点和前接点，无电说明KZ电源没送过来，如有KZ，则故障点是1DQJ接点。
4、处理故障仍需听表示继电器有无噪音，处理室外故障时仍要先看是否有机械故障。具体情况具体分析。
道岔室外机械故障
道岔挤岔
1、现象：综控室单独操纵道岔时原道岔定表示灯灭后，定、反位表示灯都灭，电流表动作后不回零，挤岔灯亮。
2、分析：证明1DQJ励磁，2DQJ转极后，1DQJ已自闭，是室内电已送至室外，是由于室外夹有异物，造成电机空转。
道岔故障处理流程图
处理道岔故障的参考方法
1DQJ不励磁
1、现象：综控室单独操纵道岔时原道岔表示灯不灭，电流表不动。证明1DQJ未励磁，未切断表示电路。
2、室内机房观察DCJ或FCJ是否励磁，如果不吸，查微机部分。
3、如上述继电器工作正常，查找1DQJ励磁电路中的故障点。
2DQJ不转极
1、现象：综控室单独操纵道岔时原道岔表示灯灭一下又亮，电流表不动。证明2DQJ未转极。
4、处理故障仍需听表示继电器有无噪音，处理室外故障时仍要先看是否有机械故障。具体情况具体分析。

道岔一般故障处理

道岔一般故障处理道岔一般故障处理当信号设备发生故障时,信号人员首先登记停用设备，且立即上报;经车站值班人员同意并签认后，应积极查明原因,排除故障,尽快恢复使用。

一、道岔机械故障处理１、道岔转不到底得故障现象与原因道岔转不到底得故障现象就是操纵道岔后,控制台上得交流电流表一直可以测到动作电流,动作表示灯亮30秒后熄灭.其故障原因主要就是机械卡阻。

属室外设备故障。

其中:1）外界影响得原因有：道岔清扫不良、滑床有杂物。

岔尖与基本轨之间夹有异物。

2）工务设备得原因有:a）尖轨(或心轨）爬行超限；ｂ）轨距变化。

不符合标准;c)尖轨工作边直线度超限;d)尖轨及心轨弯腰或拱背；e）基本轨有肥边、顶铁过紧、等等。

3）电务设备得原因有:a）电动转辙机（或密贴检查器）内部故障;b)道岔密贴调整不良;c）杆件不平行;d）杆件或其它机件卡阻。

2、造成道岔转换不到底得机械故障得几种现象及处理造成道岔转换不到底得机械故障有:１）道岔已转换到底,道岔已密贴,外锁闭设备已锁闭,表示杆卡缺口，室内无表示(转辙机内接点座得动接点无法打入静接点内)。

应立即检查工务轨距，轨道水平差有无变化，电务设备各杆件各部连接紧固螺丝就是否松动。

如工务设备不良应及时与工务联系克服。

属电务设备问题应立即处理解决（按处理故障得相关规定执行）。

２）道岔不能解锁.应检查外锁闭装置就是否调整太紧，而造成转辙机带不动道岔，另外,还要检查工务滑床板有无吊板，从而造成外锁闭设备磨底轨。

3）道岔不能转换，即道岔动作到四开位置后就不再动作。

应检查工务设备就是否有变化，轨面高度差就是否超标，就是否吊板,基本轨就是否爬行造成杆件、外锁闭得卡阻。

尖轨与基本轨之间就是否有异物;转辙机得摩擦转换力就是否有变化（变小造成牵引力不够）.转辙机内就是否有异物造成卡阻。

查明原因后应立即处理.4）道岔不能锁闭，即道岔转换到位后外锁闭装置不能锁闭或不能完全锁闭。

应立即检查外锁闭装置就是否磨轨底，连接杆就是否卡阻.滑床板就是否严重缺油锈蚀，密贴就是否过紧,基本轨与尖轨之间就是否夹有异物.应根据情况抓紧处理。

道岔故障处理

道岔故障处理（以D－F为例）发表于：2008年10月12日 22时3分30秒阅读(4)评论(0)举报本文链接：/46180658/blog/1223820210道岔故障处理（以D－F为例）道岔故障处理（以D－F为例）一、故障现象：在HMI上单操道岔到反位，原道岔位置不变，说明是1DQJ不励磁故障。

故障原因：1、联锁机不驱动，是造成FCJ、 SJ不励磁的原因。

第一点：是联锁条件不具备，所以联锁机不驱动FCJ、 SJ继电器。

查看HMI上是否有道岔单锁或其它锁闭条件存在。

处理方法：是解除有关的锁闭条件，即可扳动道岔。

第二点：是驱动板故障。

从SDM机架图中可看到驱动FCJ或SJ码位灯不点亮绿灯。

处理方法：将工作主机切换至备机后再次单操道岔能正常扳到反位，则说明是主机驱动板故障，断电后更换该驱动板即可恢复正常。

2、A机或B机驱动电路故障，使FCJ、 SJ继电器不能励磁。

查找方法：查看SDM驱动码位灯点亮过，但是在驱动时，继电器1-2或3-4线圈上测不到驱动电压，将工作主机切换至备机后，道岔能扳动，说明是主机驱动电路故障。

处理方法：重新切回到主机，用直流电压档接在接口柜端子上，单操道岔，如果有直流24V电压，则是接口柜到继电器线圈之间有故障点。

修复故障后恢复正常。

3、1DQJ励磁电路故障。

故障点为：KZ→SJ42-42；1DQJ13-23；2DQJ83-81；FCJ31-32→KF及有关配线。

查找方法：1）用电阻档测量SJ41与FCJ31两点间电路是否通的。

如果电阻无穷大，则缩小范围逐点测量，找到断点。

2）如果SJ41与FCJ31两点间电路是通的，那么改用直流电压档，在单操道岔时，借KZ电源，将负表笔接在FCJ31上，如果有电则证明FCJ31至KF之间是通的，如无KF则说明这段电路有断点。

在单操道岔时，借KF电源，将正表笔接在SJ41上，如果有电则证明SJ41至KZ 之间是通的，如无KZ则是故障点。

二、故障现象：单操道岔,道岔位置红闪，电流表不动，25秒（积、西、宣、太）或15秒后（复、北、建、雍）恢复原表示，故障原因是2DQJ不转极。

道岔常见故障的分析 ppt课件

②从定位向反位操纵
❖ DQJＪ吸起，２DQJ转极后，１DQJ自闭电路为：DZ220－RD3－１DQJ1、2线圈１DQJ1112－２DQJ111-112－X1－电缆盒1－电动转辙机插接件1－自动开闭器41-42－电机-1、3线圈－05-06－插接件5－电缆盒5 --X4--１ DQJ21-22－２DQJ121-123－RD2－DF220。
⑶１ＤＱＪ自闭电路
❖ ①从反位向定位操纵 ❖ １DQJ吸起，２DQJ转极后，１DQJ自闭电
路为： ❖ (2)DZ220－RD3－１DQJＪ1、2线圈１
DQJ11-12－２DQJ111-113－X2－电缆盒2－电动转辙机插接件-2－自动开闭器11-12－电机 2、3线圈－05-06－插接件5－电缆盒5－X4－１DQJ21-22－２DQJ121-122－RD1－DF220。
⑷１DQJ何时落下
❖ 电动转辙机转到极处尖轨与基本轨密贴后，检查柱落入检查块缺口内，自动开闭器接点断开，切断道岔启动电路。
３、道岔表示电路的构成原理
❖ ⑴DBJ和FBJ ❖ 为了实施断线保护而采用两个继
电器DBJ和FBJ。为了实施混线保护， DBJ和FBJ采用直流偏极继电器。这种继电器既检查电压极性，又检查是否有电流流过线圈。
❖
❖ 安全接点接触不良同自动开闭器接点接触不良的原因一样处理方法也一样，只是接点接触深度调整不一样。如何调整，在实作教学中讲。
⑺换向器接触不良和换向器的换向片断线
❖ 换向器表面应保持清洁、光滑、干净，片间绝缘物不得高出换向器的弧面，碳刷与换向器接触良好。如果换向器表面污物过多，可能造成碳刷与换向器接触不良。换向器的换向片接触不良平时不易发现，只有当电动机停转时，碳刷正好停在该换向片上，这时再操纵道岔时，操不动。如果转动一下电机，又正常了。这种故障比较难查，只有耐心地用用万用表Ω档慢慢地一个换向片一个换向片地测量，才能发现。如果测量出确实是电机换向器断线，就要更换这个电动机。

六线制道岔故障处理

六线制道岔简单故障分析、判断第一部分四线制与六线制区别六线制道岔和四线制道岔不同处：四线制道岔的X1、X2在六线制道岔被分成了X1、X5和X2、X6，并且六线制道岔多了一个2DQJF继电器，道岔启动时主、副机同时动作，表示电路是主、副机串联，其他的电路和四线制道岔基本一样；为了方便分析，以下电路故障分析时按四线制道岔来讲。

第二部分故障分析、判断（一）、分线盘上区分室内外：启动电路故障：1、扳动时烧侧面保险处理可从分线盘上甩下一根启动线，装上保险，再来回扳动：若继续烧保险，则室内短路；若不烧保险，则室外短路。

2、扳动时道岔不转换可在分线盘上测扳动时的瞬间电压：若没有电压，则室内故障；若有电压则室外故障。

3、扳动时道岔动作，但电流表指针不复原，此时可判断为道岔密贴过紧或岔尖挤东西。

如果故障电流很小时，单机小于2.0，双要小于4.0时为故障电流偏小。

4、若扳动时，定、反位表示灯不熄灭,则说明1DQJ没吸,若扳动后松开道岔按钮时,表示灯又回复到原来位置则2DQJ没转极。

表示电路故障：在分线盘测量电压时1、若有110伏电压，则室外开路；2、若无电压时，可甩下一根表示线，再测两根软线：（1）若有110伏电压，则为室外短路；（2）若无110伏电压，则为室内故障。

（二）、室外部分故障处理道岔故障大体可分为机械故障和电气故障。

下面以1、3排闭合为例：启动电路故障：1、当道岔由定位向反位扳时扳不动，道岔无表示。

用电阻档测X2、X4，若有十几欧姆电阻，则X2、X4有一根电缆断线，然后把表档放在交流250伏上，测X2、X3电压，若有110伏电压，则说明X4断线，没有则X2断线。

若电阻为开路时，则可把表棒一个固定在X4上，另一个表棒经X2—11—12—3—4—05、06—X4，从电阻不通到通即为故障点。

2、当道岔扳动时烧坏DF保险：（1）扳动道岔时烧定位启动保险,则X1与X4混线。

处理时可先从分线盘上甩下X1或X4，然后再扳动道岔，烧坏DF 保险则室内短路；若不烧坏DF保险则室外短路。

浅谈道岔故障处理与分析

浅谈道岔故障处理与分析道岔故障按性质分为道岔转换故障和道岔表示故障两类一、道岔转换故障查找主流程图道岔转换故障查找主流程图：（如图一）条件框“道岔能动吗”是指室内操作道岔时，在控制台电流表上能指示出转辙机的动作电流。

条件框“室内有启动电压”是指在道岔操作不动时，在分线盘上测量是否有操作时的正常启动电流。

条件框“摩擦电流标准”是指道岔转换位置受阻时控制台上电流表反映出摩擦电流是否符合标准。

二、道岔表示故障查找主流程图道岔表示故障查找主流程图：（如图二）道岔表示故障是指在确认道岔密贴后无道岔表示的故障。

万万不可在道岔未密时处理道岔表示故障。

条件框“分线盘表示线为开路电压”是指当道岔转换到位后出现无表示故障时，在分线盘上测试表示外线的交流电压是否为开路电压（四线制为110V）条件框“自动开闭器接点故障”是指在分线盘测试开路表示电压时，室外值班人员应首先检查转辙机自动开闭器检查柱是否落入表示杆缺口内。

三、启动电路故障处理与分析道岔控制电路，区分其无法启动的故障范围，可在扳动道岔时，从控制台道岔表示灯的变化情况、控制台上电动转辙机电流表读数及分线盘X2、X4（反位→定位时为X1、X4）线端子上的电压读数来加以判断和区分。

1、现象一扳动道岔后，原来的表示灯未熄灭，可判为室内启动电路故障，为第一道岔启动继电器1DQJ未励磁。

接下来应查找1DQJ继电器的励磁电路，首先应确认该道岔是否处于锁闭状态。

而1DQJ继电器不能励磁的故障大致有：1、本道岔区段处于锁闭状态或其他联锁照查条件未能满足。

此时KZ电源未送到1DQJ继电器线圈3，需查明原因给予解锁或满足其联锁照查条件。

2、DQJ继电器3-4线圈励磁电路有断路故障，用电表逐点测量直流24V控制电压，即可查出断点加以连通。

3、1DQJ继电器本身不良。

此时直流24V控制电压已送到1DQJ继电器的3-4线圈电源引入簧片，但1DQJ继电器不励磁，一般为3-4线圈断线，继电器插座板簧片接触不良或有关配线假焊、脱焊等。

道岔故障判断与处理PPT课件

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5、特殊故障的判断技巧
• 5.6.3.1若电阻值为30Ω左右(此数值为电缆回线电阻、电动机的定子和转子电阻之和，其中电缆回路电阻视其距信号楼的远近而有一定变化，电动机定子电阻约为6Ω，转子电阻约为5Ω)，则说明室外正常，室内故障。
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5、特殊故障的判断技巧
• 5.6.3.2若电阻值为无穷大，则说明室外断线故障。注意：用此方法时，应在控制台上将故障的道岔单独操纵按钮拉出防护，并与车站值班员联系好，严禁在此过程中操纵道岔。
一道岔故障的分析判断与处理?3电动道岔故障在控制台上的分析判断方法?按压总定反和道岔单操按钮观察已有的表示灯若表示灯不熄灭说明1dqj没有励磁重点查1dqj的励磁回路主要有sj单操按钮的6163接点控制台的kz电源等
目录
• 一、道岔故障的分析判断与处理 • 二、根据道岔动作电流曲线分析故障 • 三、常见机械故障 • 四、常见电路故障 • 五、道岔故障处理的基本要求 • 六、道岔故障处理程序
表示电路正常时，无论是第一、三排接点闭合还是第二、四排接点闭合，其极性为： • 定位：X1(+) X3(-) • 反位：X2(-) X3(+) • 若二极管接反，则交直流电压正常，上述极性相反，道岔无定反位位置表示。
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5、特殊故障的判断技巧
• 5.2 若自动开闭器32与33或22与23错线，其现象是反位或定位表示正常，定位时X1与X3或反位时X2与 X3的极性相反，但交直流电压正常。
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4.2 X1与X3相混
• 4.2.1 道岔原在定位，无位置表示，向反位操纵后，道岔能转换到底，但在反位密贴处来回窜动，控制台上电流表指针往返摆动，一直无位置表示。由于X1与X3相混，当道岔向反位转换完毕后，断开自动开闭器第1排接点，接通第2排接点，虽然反位启动电路被断开，但因 1DQJ有缓放作用，在接点转换过程中能一直保持吸起，启动电源没有断开。于是DZ经自动开闭器11—21—22—Z1~2--自动开闭器23-24移位接触器01—02--自动开闭器43—44—X3—X1--自动开闭器41—42--电动机1-3电动机3-4遮断开关05—06— X4--DF接通定位启动电路，使道岔向定位转换。但只要道岔向定位启动，自动开闭器接点立即变位，断开第2排接点又接通第1排接点，即断开刚接通的定位启动电路，重新接通了反位启动电路，又使道岔向反位转换。反位刚转换完毕，自动开闭器动接点又迅速打向第2排静接点，于是定位启动电路又被接通。就这样，循环往复出现道岔在定位密贴处来回窜动的现象。

道岔扳不动故障处理流程图

道岔扳不动故障处理流程图
一、主要要点：（驼峰道岔设备除外）
1、是否定反位扳不动；从控制台动作电流看
2、区分室内外；在室内分线盘测试启动电压
3、判断电路问题还是机械卡阻；电路电压及道岔是否在空转判断
4、电路问题区分是开路还是短路；烧启动保险与否或是室内有电室外某部无电
5、机械卡阻判断是机内还是机外卡阻。

手摇把摇动与否或是直观检查与否有异物。

短路故障区分室内外后采用逐级甩线代替法,就近甩。

基本判断流程图
区分室内外(电源保险-继电器-电流表-表示灯),区分室外机内外(石头-缺油-杆件-电机-安全接点-接插件-自动开闭器-液压还要看表示杆与检查柱及外锁要看摩擦联接器及锁钩)。

道岔故障应急处理流程

道岔故障应急处理演练流程1、车间生产调度接到车站综控员通知××站7/8号道岔故障无表示，记录故障地点、时间。

并立即通知线路抢修班组长。

（车间生产调度：轨道检修工区抢修班组长：轨道检修工区有，请讲车间生产调度：××站7#（7/8）号道岔定位故障无表示，立即组织人员前往进行抢修。

抢修班组长：××站7#（7/8）号道岔定位故障无表示，立即组织人员前往进行抢修，明白。

）2、工建抢修班组长接到通知，组织人员准备工器具，进行班前点名、劳保检查、作业内容交底、人员分工、安全讲话及工器具确认。

抢修班组长：接到××站7#号道岔定位故障无表示，人员准备工器具集合。

（1）点名：抢修人员整齐站立成排，由抢修班组长开始点名。

要求被点名人员喊“到”（抢修班组长：现在进行班前点名）。

（2）劳保着装检查：对抢修人员工作服及安全帽、荧光衣、防滑绝缘鞋进行检查；对安全帽后箍及帽带调节合适，对荧光衣反光条检查确认，对绝缘鞋鞋带检查确认。

要求抢修人员动作一致、协调。

（3）作业内容交底:今日作业项目为国际机场7#（7/8）号道岔故障无表示检查及处理，主要对道岔转辙部分各部位尺寸（包括轨距、水平、高低、轨向）、尖轨与基本轨密贴有无异物、连接零件是否齐全有效进行检查。

（4）人员分工：作业负责人××，专职安全员××，负责设置红闪灯，××道尺轨距水平检查，××高低轨向检查，××连接零件及尖轨密贴检查。

（5）安全讲话：安全员根据天气、作业环境、作业内容、人员、机具等情况，提出针对性的安全注意事项。

（讲话内容：今日作业项目为××故障检查处理，上道进入轨行区时，人员携带工器具不得高举肩扛，必须与接触网带电部分保持2米以上的安全距离，人员行走时前后保持一定的安全距离，防止工具碰撞伤人；作业期间不得脚踏钢轨，手脚不得放入尖轨与基本轨之间；作业结束后人员工器具必须全部带出线路。