CNG加气母站及子站建设

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CNG加气站的分类

CNG加气站是指以压缩天然气（CNG）形式向天然气汽车（NGV）和大型CNG子站车提供燃料的场所。

根据气源的不同和规模大小，CNG加气站分为标准站，母站，子站。

1.标准站
标准站是建在天然气管道经过的地方，从天然气官道上直接取气，经过脱硫，脱水等工艺进入压缩机压缩至25MPa，通过顺序控制盘储存至储气瓶内，在通过加气机给汽车加气。

其天然气进站压力一般在0.2-1.0MPa，加气量一般在300-2000Nm3/h。

2.加气母站
母站建在天然气管线经过的地方，从天然气管道上直接取气，经过脱硫、脱水等工艺，进入压缩机压缩至25MPa，通过顺序控制盘储存至储气瓶内，在通过加气机给汽车加气；通过加气柱给槽车加气。

其天然气进站压力一般在0.8-1.5MPa，加气量一般在2500-4000Nm3/h。

3.加气子站
建在加气站周围没有天然气管线或不宜使用管道天然气的地方，通过子站槽车从母站运来的压缩天然气给天然气汽车加气。

子站分为压缩子站和液压子站，压缩子站配置小型压缩机和储气装置；液压子站配置液压撬，直接利用槽车储气。

CNG加气母站建设期间应注意的问题与解决方法

天然气燃料汽车以其环保性、安全性、经济性，得到了越来越快的发展，CNG加气母站因此发展迅速。

加气母站一般建设在天然气主管道附近，将主管道内的气体进行压缩至20MPa后储存在转运车槽罐内，然后再运到无气源的子站供气。

它的主要特点是靠近主管网，进气压力稳定且较高。

加气母站设备主要由气体预处理系统(进站计量装置、调压装置、过滤装置、深度脱水装置等)、压缩机组、售气机等设备组成。

其主要工艺流程如图1所示。

加气母站的建设和运行是一项系统工程，涉及到前期规划设计、工程施工建设管理、设备采购管理、投产试运管理等诸多方面。

通过中石化已建加气母站的建型运行经验，总结提出了以下需要注意的几个问题：1规划设计阶段需要注意的问题1.1 重视与地方政府职能部门协调，及时办理审手续(1) 加气母站建设涉及地方管理部门较多，在选址、立项等工作阶段，应加强与地方政府的协调工作，及时与地方发改委、市政、规划、消防、环保等部门沟通，组织召开工程建设协调会，争取获得相关部门的最大支持。

(2) 及时向地方专业部门提供选址意向、立项报告、可行性研究报告及设计图纸等相关资料，征求各部门对加气母站建设方案的审批意见，满足当地规划、消防等部门要求，避免由于不符合当地规划造成的设计变更。

(3) 及时办理土地使用证、建设用地规划许可证等证件和燃气工程建设许可等审批手续，避免由于手续不齐导致工程的拖延。

1.2 加强设计管理，提高设计水平加气母站工艺、工程设计方案是加气母站规划的核心，先进完善的工艺、工程设计可减少工程变更，缩短工期和提高工程质量，使加气母站运行良好。

在设计阶段各专业应协调统一项目的专业方案设计，避免进入施工图阶段发生变更的情况。

(1) 加气母站工程设计单位的设计资质。

加气母站工程的工艺设计属于高压燃气设计范畴，必须由具有燃气设计资格的单位来承担[1]。

加气站的工程设计对燃气的防爆安全技术要求较高，必须具备国家质量技术监督部门批准颁发的相应资格证书。

CNG加气站建设规范及相关问题解析

3. 3压缩机的冷却方式
冷却方式
闭式循环水冷
气缸无散热翅片的风冷
气缸有散热翅片的风冷
优点 1冷却效果好，气缸壁工作温度低 2降低压缩机对高温环境的敏感度，确保高可靠性，高效率 3减轻冷却器的热负荷，减少其体积 1气缸结构简单 2无须对气缸套清洗水垢 3无须冷却水循环系统
1气缸结构比较简单 2冷却风扇可以同时对气缸和冷却器进行冷却，冷却效果好
1占地积面积太大，不利于小型化
2活塞自重落在汽缸壁上磨损较严重不宜采用无油润滑
立式
1气缸与活塞间的摩擦磨损均匀，耗功最少
2采用无油润滑。从而提高气体质量，免除气液分离器等设备，简化维修
3占地面积小，易于小型撬装安装
1惯性力不平衡 2要设置很大的飞轮 3驱动机功率脉动最大，对电
网要求高 4排气量受气缸数限制不能设
4. 4 储气容积的确定
2 储气井数量的优化在为汽车加气过程中，加气顺序依次为低压、中
≤3.0
≤0.5
在汽车驾驶的特定地理区域内，在最高操作压力下，水露点不应高于-13℃；当最低气温低于-8℃，水露点应比最低气温低5℃。
注：本标准中气体体积的标准参比条件是101.325 kPa，20℃
2. 4 天然气作为汽车燃料的优点
➢ 燃烧性好，发热量大，烟尘少，不结碳； ➢ 运行安全：燃点、爆炸极限、盛装容器不同； ➢ 天然气燃烧迅速无爆震现象；且价格低； ➢ 燃料可以备用。
1. 2加气母站
1. 3加气子站（压缩机）
1. 4加气子站（液压）
2 天然气质量要求
2. 1 规范要求
➢ 压缩天然气加气站进站天然气的质量应符合现行国家标准《天然气》GB17820中规定的II类气质标准和压缩机运行要求的有关规定。 ➢ 增压后进入储气装置及出站的压缩大然气的质量，必须符合现行国家标准《车用压缩天然气》 GB 18047的规定。

加气母站及子站操作规程

操作规程一、移动式压力容器充装前、后检查（罐车）（一）充装前检查1、随车规定携带的文献和资料与否齐全有效，并且充装的介质与否与核准的充装介质一致。

2、初次或者检修后投入使用并且对有置换规定的，与否有置换合格报告或者证明文献。

3、随车作业人员与否持证上岗，资格证书与否有效。

4、移动式压办容器铭牌与多种标志、标记（涉及颜色标志、环形色带、警示性标志、充装介质标记等）与否符合有关规定，充装的介质与罐体涂装标志与否一致。

5、移动式压力容器与否在定期检查有效期内，安全附件与否齐全、工作状态与否正常，并且在检查有效期内。

6、检查压力、温度、充装量（或者剩余量）与否符合规定。

7、罐体各密封面的密封状态与否完好无泄漏。

8、易燃、易爆介质作业现场与否已经采用避免明火和防静电后措施。

9、罐体与走行装置或框架的连接与否完好、可靠。

（二）充装后检查充装后的移动式压力容器应当按照如下规定进行检查，并且进行记录：1、移动式压力容器上与充装作业有关的操作阀门与否置于闭止状态，充装连接口安装的盲法兰等装置与否符合规定。

2、压力、温度、充装量（或者剩余量）与否符合规定。

3、移动式压力容器所有密封面、阀门、接管等与否泄漏。

4、所有安全附件与否完好。

5、移动式压力容器与充装台的所有连接件与否分离。

6、充装完毕后，复核充装量（或者充装压力），如有超装、错装必须立即解决，否则严禁驶离充装单位。

二、充装作业的其她规定（一）充装作业除满足充装前、后检查和充装过程控制规定外，还应满足下列规定：1、初次或者检修后投入使用，对移动式压力容器有置换规定的，检查与否有置换合格报告或者证明文献，并且予以记录。

2、移动式压力容器内余压、剩余气量与否符合有关规定。

3、应当使用充装单位专用的充装用管进行充装，不得使用随车携带的充装用管进行充装。

4、充装完毕后，应当复核充装量或者充装压力（介质为压缩气体），如有超装必须立即解决，否则严禁驶离充装单位，严禁借装、超装。

CNGLNGLCNG加气站流程图片PPT课件

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四、CNG工艺
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四、CNG工艺
CNG加气站系统组成：天然气调量计量系
统天然气净化系统天然气压缩系统天然气储气系统 CNG售气系统控制系统
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CNG加气母站流程图解
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CNG加气子站流程图解
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1、标准站通常建在有低压天然气管线通过的地方，从天然气管线直接取气，天然气通过脱硫、脱水等工艺，进入压缩机进行压缩，然后进入储气装置储存或通过加气机给车辆加气。标准站加气量一般在600～1000m3/h之间。
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一、CNG加气站
2、母站通常建在临近天然气高压管线的地方，从天然气管线直接取气，经过脱硫、脱水等工艺，进入压缩机进行压缩，然后进入储气装置储存或通过加气柱给CNG槽车加气，大多数母站还可以通过加气机给天然气汽车加气。母站供气规模较大，加气量一般在4000m³/h以上。
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四、CNG工艺
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四、CNG工艺
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四、CNG工艺
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四、CNG工艺
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四、CNG工艺
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四、CNG工艺
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四、CNG工艺
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分子筛能按照物质的分子大小进行选择吸附。经分子筛干燥后的气体，
一般含水量可达到 0.1～10ppm，脱水装置中多用4A，5A等分

CNG 加气子站方案比选

CNG 加气子站方案比选1 CNG 加气子站气源CNG 加气子站是以CNG 加气母站为气源，天然气在加气母站压缩后通过CNG 子站拖车运至CNG 加气子站。

目前铁岭市没有天然气资源，目前没有CNG 加气母站，需要从吉林或者辽宁盘锦拉运CNG。

2 CNG 液压加气子站方案（第一方案）CNG 液压加气子站技术是采用液压增压系统代替传统气体压缩机增压系统，主要设备包括液压子站撬体、加气机。

CNG 液压加气子站具有系统整体集成度较高、加气能力强、自动化程度高、安装方便、运行成本低等特点，具有广阔的市场推广价值。

1 技术方案1.1 工艺流程CNG 子站拖车到达CNG 加气子站后，通过快装接头将高压进液软管、高压回液软管、气管束、CNG 高压出气软管与液压子站撬体连接，系统连接完毕后启动液压子站撬体或者在PLC 控制系统监测到液压系统压力低时，高压液压泵开始工作，PLC 自动控制系统会打开一个钢瓶的进液阀门和出气阀门，将高压液体介质注入一个钢瓶，保证CNG子站拖车钢瓶内气体压力保持在20～22Mpa，CNG 通过钢瓶出气口经CNG 高压出气软管进入子站撬体缓冲罐后，经高压管输送至CNG 加气机给CNG 燃料汽车加气。

CNG 液压加气子站工艺流程方框图如下：1.2 主要设备1.3 技术特点1）CNG 液压加气子站加气能力大，加气能力不低于1000Nm3/h。

2）耗电功率小，主电机功率为30KW，系统总功率不超过35KW。

3）系统设备少，主要设备只有液压子站撬体、CNG 加气机，且CNG 加气机采用单线双枪加气机，减少了连接管道数量，也减少了管道连接点，漏气的可能性低；设备基础少，减少土建投资。

4）CNG 液压加气子站设备整体集成度高，安装方便，设备安装周期短。

5）CNG 液压加气子站系统始终提供较高并且较稳定的压力介质给CNG，且系统工作振动小，而CNG 则始终在一个较高的工作压力下单线输出至加气机，提高了加气速度。

加气站或油气合建站相关要求

2、工艺流程实景图
（二）液压增压加气子站工艺流程图
1、工艺流程原理
2、工艺流程实景图
（三）常规（标准）加气站工艺流程图
1、工艺流程原理
2、工艺流程实景图
（四）加气母站工艺流程图
1、工艺流程原理
2、工艺流程实景图
(一)缩略语
CNG，Compressed Natural gas，压缩天然气。 LNG，LNG—Liquefied Natural gas，液化天然气。 L-CNG，由液化天然气（LNG）转化为压缩天然气（CNG）的缩略语。
（二）加气站术语
（1） CNG 加气站为CNG 汽车储气瓶充装车用CNG 或为CNG 车载储气瓶组充装CNG 以便外输的场所，包括CNG 常规加气站、加气母站、CNG 加气子站。（2）常规加气站从站外天然气管道输入天然气，经过工艺处理并增压后，通过加气机给CNG 汽车储气瓶充装车用CNG 的场所，如益阳沅江市团山加气站。（3）加气母站从站外天然气管道输入天然气，经过工艺处理并增压后，通过加气柱给CNG 车载储气瓶组充装CNG，同时也可通过加气机直接给CNG 汽车储气瓶充装车用CNG 的场所。（4）CNG 加气子站用车载储气瓶组拖车运进CNG，通过加气机为CNG 汽车储气瓶充装车用CNG 的场所，如株洲利安隆加气站；按工艺流程分，有压缩机子站和液压增压子站。
加油加气站建设规模表
加气母站建设规模表
（三）加气站平面布局
方案一：分区布置的加油与CNG加气子站合建站
设计方案说明：站区占地4160m2，适用于站界狭长的加油加气合建站；本站加油能力约1.0万吨/年；加气能力约0.8万标准立方米/天；站区设有两个入口，加油区与加气区分开布置，使加油、加气车辆行驶路线互不干扰；加油、加气区采用通过式布置，便于车辆进出，提高加油加气效率；岛的布置使车辆加油加气时车头朝向便利店，吸引顾客进便利店消费；储气区与其他区域分开布置，确保拖车卸气时不影响其他车辆通行；站后设有行车道可使气瓶组拖车和油罐车进出站时与其他车辆互不干扰；站区绿化好，环境舒适，设有停车位和休闲区，方便乘客和过往车辆进站休息。

CNG加气站基础知识

C N G加气站基础知识 Prepared on 22 November 2020CNG加气站基础知识一、什么是CNGCNG：（CompressedNaturalGas）英文第一个字母的缩写。

意思是压缩天然气。

目前，压缩天然气是一种最理想的车用替代能源，其应用技术经数十年发展已日趋成熟。

它具有成本低，效率高，无污染，使用安全便捷等特点。

二、什么是CNG汽车以压缩天然气（CNG）为原料的汽车。

三、什么是CNG加气站CNG加气站是指以压缩天然气（CNG）形式向天然气汽车和大型CNG子站车提供燃料的场所。

四、CNG加气站的分类一般根据站区现场或附近是否有管线天然气，可分为常规站、母站和子站。

1、常规站常规站是建在有天然气管线能过的地方，从天然气管线直接取气,进站压力为,天然气经过脱硫、脱水等工艺，进入压缩机进行压缩，经过压缩后压力为25MPA。

然后进入售气机给车辆加气。

2、母站母站是建在临近天然气管线门站的地方，从天然气管线直接取气，经过脱硫、脱水等工艺，进入压缩机压缩，然后经有储气瓶的拖车运输到子站给汽车加气，它也兼有常规站的功能。

母站多建在城市门站附近。

3、子站子站是建在加气站周围没有天然气管线的地方，通过子站运转车从母站运来的天然气给天然气汽车加气，一般还需配有小型压缩机和储气瓶组。

为提高运转车的取气率，用压缩机将运转车内的低压气体升压后，转存在储气瓶组内或直接给天然气车加气。

五、CNG加气站工艺流程1、常规站的工艺流程加气站天然气引自中压天然气管网，经过滤计量后进入干燥器，经干燥处理后，在经缓冲罐后进入压缩机加压，通过优先/顺序控制盘为储气井组充装天然气，或直接输送至加气机为CNG燃料汽车加气，也可以利用储气井组内的天然气通过加气机为CNG燃料汽车加气。

2、母站的工艺流程CNG加气母站气源来自天然气高压管网，过滤计量后进入干燥器进行脱水处理，干燥后的气体通过缓冲罐进入压缩机加压。

压缩后的高压气体分为两路：一路通过顺序控制盘，进入储气井，再通过加气机给CNG燃料汽车充装CNG；另一路进加气柱给CNG槽车充装CNG。

CNG母、子加气站

CNG母、子加气站一、简述母站（Mother Station)：一般建在有天然气管网的地方,有两种功能，一为转运车加气；二为NGV车加气.母站一般设有两台压缩机和一个以上的转运车停车场。

母站是否设置储气库,需根据需要确定，若同时要给汽车加气,一般都要设置储气库。

子站（Daughter Station）:一般建在无天然气管网的地方。

子站必须拥有为车辆加气的分配器(或售气机)；还应有升压压缩机.大多采用吸气压力变动范围很大的液压压缩机，先用转运车气瓶分组直接对天然气汽车充气(与常规加气站气瓶顺序充气相同），当转运车气瓶压力下降到一定程度无法给汽车加气时，再由压缩机增压后对汽车充气。

子站一般有两种形式,一种有增压设备，一种无增压设备，仅有储气库。

NGV转运车的送气率NGV转运车天然气送气率增多,必须在子站进一步压缩。

由于各子站和转运车配置不同，他们的压缩和非压缩的送气率也不尽相同.新西兰分析认为，假定所有车辆都是从空瓶开始充气，不改变压缩系数，只根据分析.转运车容量假定为2000Nm3，车辆充气压力为20Mpa，且所有气瓶中的气体都被取完。

转运车气瓶压力为20Mpa时，气体非压缩送气率为50％，子站必须使用压缩机以便最大充气压力得以维持在20Mpa,以便把其余50％的气体充完。

如果转运车的压力为25Mpa，于是20％的气可以直接向汽车充气。

转运车中气体非压缩加气率达62％,余下的气仍要压缩机升压才能给汽车充气,但比较简便。

如果转运车的压力仍为25Mpa，但储气装置分为三组，靠串联储气方式输气，使40％的气可直接充气,转运车中非压缩充气率可达62．5%,该系统具有压缩成本低和操作安全、直接取气率高的优点，但转运车的连接和子站的管路比较复杂.由此可见，气体可以直接由转运车慢充气，甚至子站也可以不用压缩机。

但对压缩设备的投资与否必须与不满载的转运车频繁运输成本进行比较。

总的看来,转运车充气后直接给子站充气要比在子站安装压缩机增压要经济一些。

加气子站建设方案

CNG加气站项目建设方案编制：审核：审定：目录第一章：总论第二章：工艺技术及建设方案第三章：主要设备选型第四章：主要辅助系统第五章：人员编制1. 总论1.1编制原则1．设计以“安全第一、保证供应”为指导思想，为确保工程的优质、高效、低投入，使工程完成后能发挥最大的经济效益、社会效益和环保效益，设计中遵循以下原则：2．严格执行国家及行业颁发制定的有关标准、规范和规定。

3．积极采用国内外成熟的新工艺、新技术、新设备和新材料，保证工程的安全性和先进性。

4．做到统筹兼顾，远近结合，以近期为主，适当留有发展余地。

设备选型充分考虑经济承受能力等因素，做到技术上先进、可靠，同时又经济合理。

1.2项目建设的必要性1．为城市汽车提供清洁能源我国国民经济的飞速发展,带动了汽车工业的发展，各类车辆数量每年迅猛增长，这种增加速度己使汽车尾气成为城市大气污染的主要污染源之一，汽车噪声扰民问题也日益突出。

要把城市建设成清洁、优美的现代化城市，在建设城市基础设施的同时，必须提高城市环境质量，控制污染，实现城市建设与环境建设同步发展。

为此，应尽可能降低机动车尾气排放浓度及噪音强度，在提高汽车制造工艺的前提下，最好途径是改变汽车的燃料结构，用压缩天然气代替汽油或柴油。

据调查结果显示，多数天然气汽车都能达到欧洲最严格的四级排放标准。

而我国自开展了压缩天然气汽车研究项目，已取得了长足的进展。

各个汽车制造厂也在不断改进工艺，提高燃气汽车的水平，因此，建设压缩天然气项目可有力地改善城市汽车的燃料结构，减轻城市大气污染。

2．为汽车节约运行成本与汽（柴）油相比，天然气作为汽车燃料可节约燃料成本40-50%左右，同时由于天然气燃烧完全，结碳少，减少气阻和爆震，使发动机寿命延长2～3倍，大修间隔里程延长2～2.5万公里，每年降低维修费用50%以上。

因此，对于燃气汽车来说，天然气是理想燃料，可为用户节约运行成本，提高其经济效益。

1.3 CNG的市场前景压缩天然气（以下简称CNG），是利用天然气作为主要原料，经压缩处理后，进入储气充装装置，经CNG拖车送至各个汽车加气站，主要用于汽车燃料。

CNG常规站与CNG子母站方案及比较

CNG常规站与CNG子母站方案及比较CNG常规站(我国称为标准站)是指在有天然气管网的地方，直接将天然气加压到25.0MPa向汽车充气。

CNG子母站是指在尚未铺设输气管道或虽有管道，但建标准站困难的地区，先建设生产、供应CNG的母站，然后利用配有储气装置的拖车将CNG运送到子站给汽车加气。

成都市于2002年底建成CNG站35座，全部为常规站。

这些站建成后运行状况正常，经济效益普遍较好，但是也面临一些问题，限制了CNG事业的进一步发展和普及。

中石化西南石油局在成都近郊拥有大型天然气田，该局一下属公司于是产生了建立CNG 子母站的构想。

有关部门在收到立项申请后，要求做可行性研究，进行方案比较。

笔者所在单位进行了该项研究，现将研究成果简缩整理，供大家参考。

1 CNG常规站方案1.1 概述成都市区的常规站进站天然气设计压力为0.4MPa，运行压力通常在0.3MPa左右。

以已建成的某CNG站为例，设计规模为1.5万m3/d，占地面积为2988m2(约4.5亩)，主要工程内容有压缩机房、控制室、冷却水泵房、站房、储气井、充装台等。

1.2 工艺流程城市天然气以0.3MPa进站，经过滤、计量后，进入缓冲罐；再进入压缩机加压至25.0MPa；加压后的气体经再生干燥器，程控阀组进入储气井。

储气井分为高、中、低3组，按1：2：3配置。

当供汽车充气时，按低、中、高3组压力依此通过售气机向车辆充气，在汽车钢瓶内压力达到20.0MPa时关闭充气阀门。

当储气井内气体压力低于设定下限值时程控阀门自动开启，压缩机以高、中、低为序向储气井充气直至到设定上限值；在储气井压力均低于设定下限时，压缩机直接为汽车充气。

储气井补充充气下限值为：低12.0MPa，中18.0MPa，高22.0MPa。

1.3 主要设备材料常规站所需的主要设备材料见表1。

表1 CNG常规站主要设备和材料1.4 投资估算根据有关定额、价格信息、取费标准等，常规站投资估算见表2。

CNG母子站发展策略的探讨

CNG母子站发展策略的探讨一、CNG母子站、L-CNG加气站技术方案母站1、CNG母子站CNG母子站是指从燃气管网直接取气，经干燥、压缩后为CNG槽车充装，再运送到子站，通过子站压缩机、高压瓶组（或储气井）和加气机给燃气车辆加气。

工艺流程如下图所示：适应条件：母站一般建设在分输站或者城市燃气门站附近，管网进气压力高。

子站距离母站距离在100公里范围内。

优点：可以自己生产压缩天然气，供气可靠稳定。

局限性：母站气源受限于上游，母站设备运行状况对下游用户的CNG供应稳定性影响较大。

且母站建站占地土地面积较大。

2、L-CNG站L-CNG加气站是指通过将槽车运来的LNG卸入LNG低温储罐，LNG通过低温高压柱塞泵加压至25MPa，高压LNG经气化形成CNG，通过加气机给车辆加气。

工艺流程如下图：适用条件：有充足的LNG气源保证，且气源厂距离子站在1000公里范围内。

优点：相较于常规CNG加气站，L-CNG加气站不需要压缩机，工艺简单。

局限性：建站土地获取难度较大。

二、国内主要能源企业L-CNG加气站发展现状根据国内两大天然气资讯服务商卓创资讯和安迅思提供的2013年国内加气站分布表，截至2014年初，国内已经建成投运的L-CNG加气站、L-CNG/LNG合建站共计约186座。

总体来看，由于LNG加气站近两年发展快于CNG加气站，且LNG液化工厂及接收码头快速上马，加快了L-CNG加气站的发展速度。

从气源气价的角度来看，由于2014年LNG价格逐步走跌，而管道气的成本的进一步上涨，导致内陆气源资源不丰富，以及东南沿海LNG进口气资源丰富的地区投资L-CNG加气站的机会及优势进一步得到体现。

预计随着LNG价格的进一步调整，以及2015年存量气与增量气的并轨，L-CNG加气站的投资机会将得到进一步凸显，气源相比管道气的成本优势范围将进一步扩大。

1、L-CNG加气站建站主体目前，国内L-CNG加气站的整体规模较小，且发展模式多受气源因素及市场因素制约，若不同时具备两者因素，投资方较难在短期内实现盈利。

车用天然气加气站建设项目（cng加气母站、标准站、子站建设）可行性研究报告

车用天然气加气站建设项目（CNG加气母站、标准站、子站建设）可行性研究报告车用天然气加气站建设项目（CNG加气母站、标准站、子站建设）可行性研究报告前言 (7)前言 (7)第一章总论 (9)1.1项目背景 (9)1.1.1项目名称 (9)1.1.2承办单位概况 (9)1.1.4编制依据、编制原则、编制范围 (10)1.1.5项目提出的过程 (11)1.2.1地理位置 (14)1.2.2建设规模 (15)1.2.3主要建设条件 (15)1.2.4项目投入总资金及效益情况 (16)1.3主要技术经济指标 (16)第二章市场分析 (18)2.1天然气汽车国内外发展概况 (18)2.2**市加气站现状 (19)2.3车用压缩天然气需求预测 (19)2.3.1**市车辆现状及规划 (19)2.3.2CNG汽车发展预测 (19)2.4售气价格预测 (20)2.5竞争力分析 (21)2.6结论 (22)第三章建设规模 (23)3.1车用压缩天然气用气量 (23)3.1.1用气量指标 (23)3.1.2用气量 (23)3.2压缩天然气加气母站及子站、储配站建设规模 (24)第四章项目选址 (25)4.1选址原则 (25)第五章气源 (26)5.1天然气资源 (26)5.1.1**市天然气资源及开发现状 (26)5.2天然气基本参数 (27)5.3压缩天然气气质要求 (28)5.4结论 (29)第六章工程建设方案 (30)6.1加气母站建设方案 (30)6.2.3工艺流程 (43)6.2.4工艺参数 (44)6.2.5主要工艺设备 (45)6.2.5.1天然气压缩机 (45)6.2.5．2脱水装置 (45)6.2.5．3加气机 (46)6.2.5．4计量、稳压系统 (46)6.2.5．5废气回收罐 (47)6.2.5．6主要工艺设备一览表： (47)6.2.6建筑结构设计 (48)6.2..6.1建筑设计 (48)6.2.6.2结构设计 (49)6.2.6.3建构筑物特征(1个站点) (49)6.2.7电气工程 (50)6.2.7.1电源 (50)6.2.7.2负荷计算 (50)6.2.7.3电气设计 (50)6.2.8自动控制与通讯 (51)6.2.8.1自动控制 (51)6.2.9暖通设计 (51)6.2.9.1采暖设计 (51)6.2.9.2通风设计 (53)6.2.10给水排水及消防设计 (53)6.2.10.1给水设计 (53)6.2.10.2排水设计 (53)6.2.10.3消防设计 (54)第七章环境保护 (55)7.1 主要设计依据 (55)7.2环境影响分析 (55)7.3污染防治措施 (56)7.3.1废气治理措施 (56)7.3.2废水治理措施 (56)7.3.3噪声治理措施 (56)7.3.4其它治理措施 (56)7.3.5绿化设计 (57)7.4环境影响评价 (57)第八章安全、工业卫生 (58)8.1设计应遵循的标准 (58)8.2 主要危害因素分析 (59)8.3 防范措施 (59)8.3.1设计采取的措施 (59)8.3.2设备保养和维护 (60)8.3.3个人防护 (60)8.3.4安全教育 (61)8.3.5安全色与安全标志 (61)第九章节能 (61)9.1编制依据 (61)9.2能耗分析 (62)9.2.1能源消耗 (62)9.2.2折标系数 (62)9.2.3能耗计算 (62)9.3节能措施 (63)9.4节能效益 (63)第十章劳动定员及工程实施进度 (64)10.1组织机构 (64)10.2劳动定员 (64)3 (64)12 (64)60 (64)10.3员工来源 (65)10.4工程实施进度 (65)第十一章招标 (66)11.1勘察、设计 (66)11.2建筑、安装工程 (66)11.3监理 (66)11.4设备及重要材料 (67)第十二章投资估算及经济分析 (68)12.1投资估算 (68)12.1.1估算内容 (68)12.1.2编制依据 (68)12.1.3 融资方案 (68)12.2财务评价 (69)12.2.1成本预测 (69)12.2.2销售价格 (70)12.2.3销售收入 (70)12.2.4利润总额及分配 (70)12.2.5财务能力分析 (70)12.2.6财务评价结论 (72)12.3国民经济评价 (72)12.4社会评价 (73)12.5结论 (73)第十三章结论与建议 (74)13.1 结论 (74)13.2存在问题及建议 (74)前言**市位于河南省北部，1957年因煤建市，总面积2182平方公里。

几种常见的压缩天然气(CNG)汽车加气站建设模式

常规站又称标准站，该类加气站从城市天然气管网上取气，对其进行过滤、计量、调压、脱水、脱硫（需如要）脱除重烃组分（需要）等工序、如处理，使之符合车用压缩天然气的标准后，经压缩机压缩，通过加气机供应给天然气汽车使用。为避免压缩机的频繁
气子站又可分为传统加气子站和液压加
叵三圈一固亘
３ — ＬＣＮＧ模式
ＬＣＧ式是通过向站内运入 — Ｎ模ＬＧ（化天然气）气源，站内经加压Ｎ液转换工艺，最终实现外供ＣＧ（缩天Ｎ压然气）一种加气站建设模式，该模式的较好地克服了压缩天然气运输成本过高
启闭，常规站内设有储气设施，通常采
匝强
一圈
运输槽车内，再由槽车运至各子站供应天然气汽车使用。ＣＧ母站内的主要工艺设备也与常Ｎ规站类似，对于单台压缩机排量较大的母站，站内通常不设固定储气设施，由压缩机通过单线加气柱直接充入压缩天然气运输槽车：而对于单台压缩机排量较小的母站，通常需配套建设固定储气设施，压缩机排气进入站内固定储气设施，三线加气柱再从储气设施取气充入压缩天然气运输槽车。子母站模式中的子站一般建设在市区内便于实施为天然气汽车加气服务的地点。根据设备及工艺流程的不同，加

CNG加气母站

第一章加气母站简介一、什么是CNGCNG ——Compressed Natural Gas 紧缩天然气是指紧缩到20～25MPa的天然气。

紧缩天然气（25MPa）约为标准状态下同质量天然气体积的1/300。

二、什么是加气母站、标准站、子站天然气加气母站是为子站供给紧缩天然气的加气站。

以符合现行国家标准《天然气》GB17820的Ⅱ类天然气作为气源，经净化、脱水、紧缩至不大于；出站的CNG符合现行国家标准《车用紧缩天然气》GB18047的各项规定，并充装给气瓶转运车送至城镇的CNG汽车加气站或城镇燃气公司的CNG供给站（储配站或减压站），供作汽车发动机燃料或居民、商业、工业企业生活和生产用燃料的系统。

母站建设宜靠近天然气高、中压管道或储配站周围，因此选址受到必然限制。

还有一种是建在城市管网周围，既能够给槽车加气，又可直接给汽车加气的加气站，一样称之为标准站。

其要紧设备与母站设备类似。

主若是增加一套汽车充装系统。

依托车载储气瓶运进天然气进行汽车加气作业的加气站称为子站。

子站的建设灵活、方便，距母站200km之内为宜。

子站内的设备包括子站拖车、地面紧缩机橇、站内储气瓶组、售气机等。

加气站应使充装气瓶转运车或售给CNG汽车的紧缩天然气达到汽车用CNG的技术指标，而且不得超压过量充装；保证气瓶转运车或CNG 汽车的压力容器在该城镇地理区域极端环境温度下平安运行,即该压力容器工作压力始终在许诺的最高工作压力以下。

三、加气母站要紧系统加气母站设备要紧包括气体预处置系统、脱水干燥系统、紧缩机组、售气机等。

气体预处置系统包括进站过滤器、气体计量仪表、调压阀、缓冲罐等，低压原料天然气进入CNG加气站后，第一进入调压计量系统，那个系统包括过滤、分离、调压、计量、缓冲等装置。

假设原料气组分中含有超标硫化氢成份时，应设置脱硫装置、进行脱硫处置。

脱水干燥系统要紧包括前置过滤器、吸附塔、后置过滤器、循环加热再生装置。

原料天然气进入脱水装置的吸附塔、塔内的4A型分子筛能有效地吸附天然气中的水分，使天然气中的水含量达到车用紧缩天然气水含量的要求。

天然气CNG汽车加气母站初步设计说明

天然气CNG汽车加气母站初步设计第一卷初步设计说明书前言天然气作为一种清洁能源，在目前的能源结构中，占据着举足轻重的地位；同时在国家大力发展天然气的政策指引下，它在国民生活中扮演着越来越重要的角色。

川气东送管道工程西起川东北普光首站，东至上海末站，是继西气东输管线之后又一条贯穿我国东西部地区的管道大动脉。

管道管径Φ1016，设计压力10.0MPa。

为了更好的利用川气东送管道工程的资源优势，提升天然气汽车在沿线各城市中的竞争力，最大限度的发挥天然气的环保优势，中石化决定在川气东送管道工程部分站场附近建设加气母站。

根据对川气东送管道工程XX分输站附近的CNG潜在市场的充分调研及CNG天然气利用市场的需求分析可知，建设XXCNG加气母站的市场条件已经成熟；本工程的建设是顺应市场发展需要的结果，有其固有的必然性。

XX加气母站毗邻川气东送管道XX分输站建设，征地与分输站一并考虑，气源来自分输站。

中国石油化工股份有限公司于2009年4月批复了该项目可行性研究报告，并同意天然气分公司开展下一步工作。

受中国石油化工股份有限公司天然气分公司的委托，中国市政工程XX 设计研究院承担了“中国石油化工股份有限公司天然气分公司XXCNG汽车加气母站”的初步设计任务。

接受任务后，我院立即组织人员进行现场勘察、资料收集、范围确定，对有关问题进行了全面调查、分析和研究，在XX市有关部门及中国石油化工股份有限公司天然气分公司的大力支持下，完成了本工程初步设计，请予评审。

《中国石油化工股份有限公司天然气分公司XXCNG汽车加气母站初步设计》共分三卷：第一卷：《初步设计说明书》（含设备材料表）；第二卷：《初步设计图纸》；第三卷：《初步设计概算书》。

目录1．概述 (1)1.1 项目概况 (1)1.2 设计规模与设计范围 (1)1.3 主要工程内容 (1)2．设计依据与设计条件 (2)2.1 设计依据 (2)2.2 工程所在地自然条件 (2)2.3 气源 (3)2.4 母站进站天然气参数 (4)2.5 加气母站的运行时间 (5)3．设计原则与设计规范 (6)3.1 设计原则 (6)3.2 遵循的主要标准及规范 (6)4．站址与总图设计 (7)4.1 站址 (7)4.2 总图设计 (7)5．工艺设计 (9)5.1 工艺流程 (9)5.2 工艺计算与设备选型 (11)5.3 管道、管件与防腐 (29)5.4 主要工程量 (30)6．仪表自动化 (31)6.2 设计范围 (32)6.3 控制方案 (33)6.4 主要仪表选型 (43)6.5 供电、接地及机电保护 (44)6.6 控制室 (45)6.7 主要工程量 (46)7．通信 (47)7.1 执行的标准和规范 (47)7.2 视频监视系统 (47)7.3 电话及网络通讯 (48)7.4 主要工程量 (49)8．公用工程 (50)8.1 电气工程 (50)8.2 给水排水 (57)8.3 建筑、结构 (60)8.4 暖通 (61)9．消防 (63)9.1 概述 (63)9.2 遵循的规范 (63)9.3 消防措施 (63)9.4 专用消防设施 (64)10．安全 (66)10.2 工程概述 (67)10.3 工程安全分析 (68)10.4 主要危害因素分析 (69)10.5 安全生产措施 (71)10.6 安全管理机构 (76)10.7 专用投资 (76)10.8 主要结论 (77)11．职业卫生 (78)11.1 生产过程中职业危害因素分析 (78)11.2 危险岗位 (79)11.3 主要职业安全卫生防范措施 (80)12．环境保护 (83)12.1 有关法律、法规及标准 (83)12.2 排放标准 (83)12.3 主要污染物分析 (84)12.4 主要防治措施 (86)12.5 绿化设计 (87)12.6 环保投资 (87)13．节能 (88)13.1 合理用能标准及节能设计规范 (88)13.2 能耗分析 (88)13.3 节能措施 (88)14．企业定员 (90)14.1 机构设置及人员配备 (90)14.2 生产制度 (90)14.3 定员 (90)15．施工前的准备 (91)15.1 施工图设计条件的落实 (91)15.2 对参建单位的要求 (91)16．主要设备材料表 (93)附件：1、中国石油化工股份有限公司“关于加气母站可行性研究报告的批复”；2、中国石油化工股份有限公司天然气分公司《关于川气东送管道工程XX加气母站初步设计暨施工图设计的委托书》3、安评及批复4、环评及批复1．概述1.1 项目概况1.1.1 项目名称天然气CNG汽车加气母站1.1.2 委托单位中国石油化工股份有限公司天然气分公司1.1.3 项目地点XX市北侧的秀洲区新塍镇，毗邻川气东送管道XX分输站1.2 设计规模与设计范围1.2.1 设计规模设计规模为15×104m3/d，并预留扩建能力。