汽车综合故障诊断复习资料

汽车综合故障诊断复习资料第一章检测与诊断基础1 汽车检测诊断技术的作用1）实施汽车维修制度的重要保证2）提高维修效率、监督维修质量的重要措施3）确保行车安全的重要手段2 我国汽车检测诊断技术展望实现汽车检测技术基础的规范化;提高汽车检测诊断设备的性能和智能化水平;实现汽车检测诊断网络化;逐步实现汽车故障的预测。

3现代汽车检测系统主要有传感器、信号变换部分、显示与记录部分组成。

4汽车检测系统的基本要求：能有效地检测被测量；足够的检测精度；良好的动态特性；其中良好的动态特性动态特性是指输入量随时间变化时，输出随输入变化的规律。

若系统具有良好的动态特性，则整个检测过程其传输信号就不会失真，因此，检测时可以用系统的输出（响应）信号来正确地估计输入信号（被测信号），从而提取和辨识信号中的有用信息。

5 综合性能检测1）检测定义综合性能检测是指对汽车实行定期和不定期综合性能方面的检测2）检测内容汽车动力性、安全性、燃油经济性、使用可靠性、排气污染物、噪声以及整车装备状态与完整性、防雨密封性等多种技术性能。

3）检测目的在汽车不解体情况下，确定运输车辆的技术状况和工作能力，评定车辆的技术等级，确保运输车辆具有良好的动力性、经济性、安全性、可靠性等使用性能和减少对环境的污染程度，以创造更大经济效益和社会效益。

注：汽车技术状况等级评定必须采用综合性能检测。

6 安全环保性能检测1）检测定义安全环保性能检测是指对汽车实行定期和不定期的安全运行和环保性能检测。

2）检测内容汽车制动、侧滑、灯光、排放、噪声、车速表等。

3）检测目的建立安全和公害的监控体系，强化汽车的安全管理，确保汽车具有符合要求的外观、良好的安全性能和规定范围内的环境污染程度，使汽车能在安全、高效和低污染下运行。

注：汽车年检常用安全环保性能检测。

7 汽车故障检测1）检测定义汽车故障检测是指对故障汽车的检测。

2）检测内容汽车发动机、底盘、电器、车身及附件等。

8 汽车维修检测1）汽车维修检测分类汽车维修检测包括汽车维护检测和汽车修理检测两类。

2）汽车维护检测汽车维护检测是指汽车二级维护检测，它分为二级维护前检测和二级维护竣工检测。

二级维护前检测在汽车维修企业进行，其检测目的是诊断二级维护汽车的故障或实际技术状况，从而确定二级维护附加作业；二级维护竣工检测在汽车检测站进行，其目的是监控汽车的二级维护质量。

3）汽车修理检测汽车修理检测主要是指汽车大修检测，它分为修理前、修理中、修理后检测。

修理前的检测，目的是找出汽车技术状况与标准值相差的程度，从而确定汽车是否需要大修或应采取何种技术措施，以实现视情修理；修理中的检测是局部检测、过程检测，目的是进行质量监控，有时还可确诊故障的具体部位和原因；修理后的检测在汽车检测站进行，目的是检验汽车的使用性能是否得到恢复，以确保修理质量。

在汽车使用过程中，为了解在用汽车的技术状况，应对汽车进行适当的检测，每次检测的时机应根据最佳检测诊断周期而定，也可与汽车的正常维护、修理周期以及汽车年检相互配合。

9 汽车故障的定义汽车故障是指汽车零部件或总成完全或部分丧失工作能力的现象，故障症状是故障的具体表现。

10 汽车故障的类型按故障存在的系统可分为汽车电器故障和汽车机械故障电气故障：蓄电池故障机械故障：变速器故障按故障形成的速度可分为突发性故障和渐发性故障；按故障的存在时间可分为间歇性故障和永久性故障；按故障显现的情况可分为功能故障和潜在故障；按故障造成后果的严重程度可分为轻微故障、一般故障、严重故障、致命故障。

11 汽车故障形成的原因汽车各部件产生故障是有某些零件失效引起的，引发汽车零件失效的因素有很多，主要是工作条件恶劣、设计制造缺陷和使用维修不当三个方面。

1 工作条件恶劣汽车零件工作条件包括零件的受力状况和工作环境。

绝大多数汽车零件是在动态应力下工作，使汽车零件承受着冲击、交变应力，从而加速零件的磨损或变形而引发故障；汽车零件在不同的环境介质和不同的温度下工作，容易引起零件的腐蚀磨损、磨料磨损以及热应力引起的热变形、热疲劳等失效而引发故障。

2 设计制造缺陷设计制造缺陷主要是指零件因设计不合理、选材不当、制造工艺不良而存在的先天不足。

例如：轴的台阶过渡圆过小，会造成应力集中，这些应力是造成零件失效的最主要原因。

材料选择不当是零件产生裂纹；过盈配合装配进度不够，产生磨损，如发动机的拉缸、烧瓦。

3 使用维修不当汽车在使用过程中的超载、润滑不良、滤清效果不好、违反操作规程、汽车维护和修理不当等，都会引起汽车零件的早期损坏。

如超载时：发动机容易出现拉缸、烧瓦，底盘容易出现损坏车架、车桥、悬架、弹簧、轮胎等现象。

12 汽车故障诊断信息的获取方法汽车故障诊断信息指的是汽车出现故障时通过某种形式表现出来的特征信息，利用它可以诊断汽车的故障。

汽车故障诊断信息的获取方法主要有直接观察法、磨损残余物鉴定法、温度测定法、压力测量法、汽车性能测定法。

13 汽车故障诊断的基本方法有人工经验法、仪器诊断法和自诊断法。

14 故障树分析法故障树分析法的概念故障树分析法（）简称法，是一种将系统故障形成的原因由总体至部分按树枝状逐渐细化的逻辑分析方法，其目的是确定故障的原因、影响因素及发生概率。

故障树分析法：故障树分析法是把所研究系统的故障作为分析目标，然后寻找直接导致这一故障发生的全部因素，再找出造成下一级事件发生的全部直接因素，一直追查到那些原始的、勿须再深究的因素为止。

通常把最不希望发生的事件即故障事件称为顶事件，勿需深究的形成系统故障的基本事件称为底事件或初始事件，介于顶事件与底事件之间的一切事件称为中间事件。

用相应的符号代表这些事件，再用适当的逻辑门符号连接成树形图，这样的树形图就称为故障树。

故障数的分析过程如下：1）给系统明确定义，选择可能发生的不希望事件作为顶事件2）对系统的故障进行定义，分析故障形成的各种原因3）做出故障树逻辑图4）对故障树结构做定性分析5）对故障树结构做定量分析故障树分析法常用的符号含义：1矩形符号：故障事件表示低事件之外的所有中间事件和顶事件2圆形符号：表示初始事件是再不能分解的事件3屋型符号：非故障性事件，表示偶然发生的非故障性事件4菱形符号：省略事件，表示暂不分析的事件5与逻辑关系6或逻辑关系15 汽车诊断参数的定义：汽车诊断参数是指供诊断用的，表征汽车、总成及机构技术状况的参数。

16 诊断参数的分类汽车诊断参数按形成的方法可分为三大类：即工作过程参数、伴随过程参数和几何尺寸参数。

注：汽车不工作时，工作过程参数、伴随工程参数均无法测量。

17 汽车诊断参数选择原则合理选择诊断参数，应研究诊断参数随汽车技术状况变化的规律，从技术上和经济上综合分析确定。

具体选择时，其诊断参数应满足下列原则。

灵敏性：灵敏性通常用诊断参数的灵敏度来表示。

灵敏度是汽车诊断参数相对汽车技术状况的变化率。

单值性：汽车技术状况参数从开始值到终了值得变化过程当中，诊断参数的变化与技术状况值得变化一一对应。

稳定性：相同的测试条件下，诊断参数的多次测量值保持一致的程度。

信息性：诊断参数对汽车技术状况具有表征性。

经济性：所确定的诊断参数在用于实际诊断时，诊断作业费用的多少。

包括人力、财力、场地、仪器、设备等。

方便性：实际诊断时，设备简单、工艺简便以及容易操作等。

18诊断参数标准的分类安检测诊断参数的来源可分为国家标准、行业标准、地方标准和企业标准。

19 汽车诊断周期的定义：是指汽车诊断间隔期，以汽车行驶里程或汽车行驶时间表示。

汽车二级维护周期就是我国目前的最佳维护周期。

实际诊断周期：由于我国地域辽阔，汽车使用条件复杂，车辆结构性能、制造水平不同，因此，我国对各种车型的二级维护周期没有统一的规定。

目前，汽车二级维护周期基本上是参照生产厂家汽车使用说明书的规定和以往的使用经验来确定。

通常，中型货车的二级维护周期约为10000～15000；轿车二级维护周期约为30000。

20 汽车检测站的类型按汽车检测站的服务功能分类1安全环保检测站（安全环保检测站是国家的执法机构，检测汽车的行驶安全和对环境的污染程度）2综合检测站（设备多而齐全，自动化程度高，既可以进行快速检测，又可以进行高精度的检测）3维修检测站（为车辆维修部门服务，以汽车性能检测和故障诊断为主要内容）按检测站的工作职能分类A级检测站（检测制动、侧滑、灯光、转向、前轮定位、车速、车轮动平衡、底盘输出功率燃料消耗等）B级检测站（检测制动、侧滑、灯光、转向、前轮定位、车速、车轮动平衡等）C级检测站（在用车辆技术状况的检测。

检测制动、侧滑、灯光、转向、异响、噪声、废气等）21 十工位全能检测站每个工位检测的内容是什么？第二章点火系统1 点火系统的组成（传统点火系统和电子点火系统）2 点火波形指的是点火线圈初级、次级线路的电压变化形状。

3 点火正时是指正确的点火时间，一般用点火提前角表示。

4点火提前角是指从点火开始至活塞到达上止点为止曲轴转过的角度。

5传统点火系统的火花塞间隙一般为0.6～0.7，电子点火系统的火花塞间隙一般为1.0～1.2。

6 火花塞间隙过小，火花弱，燃烧不良且低速小负荷时容易出现缺火现象；火花塞间隙过大，击穿电压过高，发动机高速运转时容易缺火。

7 点火过迟或过早，发动机的功率均会下降。

第三章供给系统1 燃油供给系统组成。

2 燃油供给系统压力的检测主要由静态压力的检测、发动机运转时压力的检测、燃油系统保持压力的检测、燃油压力调节器压力的检测和燃油泵最大压力和保持压力的检测。

3 燃油系统保持压力过低会导致发动机不能难以起动或不能起动。

4燃油压力调节器的作用是什么？5 总喷油量由基本喷油量、喷油增量和修正量决定的。

6 冷启动时，冷却液温度传感器获取的信号决定喷油增量。

7 电控燃油喷射系统，喷油器的喷油量是由控制喷油器的通电时间控制喷油量的。

第四章8气缸密封性时由发动机活塞组、气门与气门座以及气缸体、气缸盖、汽缸垫等零件保证的。

9气缸压缩压力是指缸内气体压缩终了的压力。

它是气缸密封性最直接评价指标，用来诊断发动机性能和气缸活塞组技术状况。

10 气缸压力的检测工具常用的有气缸压力表和发动机综合性能分析仪。

3.11在用发动机各气缸的压力不小于原设定值的（ 85% ）。

4.相邻两缸压力相当低，而其他缸正常，加注机油后检测其压力仍然很低，说明相邻两缸间气缸衬垫烧损窜气。

5汽车发动机电控燃油喷射系统的执行器主要有电动燃油泵和电磁喷油器。

6发动机起动后，喷油器实际的喷油总量是由基本喷油量、喷油修正量和喷油增量来决定的。

7冷却系统的常见故障有发动机温度过高和发动机温度过低。

8发动机温度过高的故障原因1)冷却液量不足，冷却效率降低，导致冷却液温度过高；2)散热器风扇电动机或电动机温控开关出现故障，或冷却液温度传感器故障致使发动机控制失调，使风扇不转或转速过低，导致冷却液温度过高；3)节温器失效、卡死，使冷却液大循环受阻，散热能力下降，导致冷却液温度过高；4)冷却液泵堵塞、损坏，或吸水能力低、压力不足，使冷却液完全不循环或循环量过小，导致冷却液温度过高；5)散热器内芯管结垢过多，或散热片倾倒过多，使散热器散热效率下降，导致冷却液温度过高；6)缸体内水套结垢过多，使缸体传热效率低，冷却液带走的热量少，导致冷却液温度过高；7)气缸垫烧穿，或缸盖出现裂缝，使高温气体进入冷却系统，导致冷却液温度过高；8)发动机负荷过大，如夏天高温时开着空调满载长时间爬坡行驶等，导致冷却液温度过高。