金属屋面系统防风构造措施

金属屋面系统防风构造措施

【摘要】铁路站台雨棚金属屋面系统施工中，阐述了从屋面板选型、板厚确定、连接方式以及局部构造等方面的防风构造措施。【关键词】选型连接方式节点处理

中图分类号：f416.41 文献标识码：a 文章编号：

序言

近年来，压型彩钢板屋面板的应用范围逐步从单一的钢结构厂房扩展到公用建筑及铁路工程之中。尤其是在铁路工程站台雨棚施工之中，压型彩钢板屋面板以其结构轻巧、色彩明快、施工速度快等特点，被广泛采用。金属屋面正常受力状态下，抗踩踏、防水、耐久性、抗风等性能直接关系到屋面结构使用安全。在铁路站台雨棚中，金属屋面系统不仅承受自然界中的风载，还要承受列车高速通过时引起的瞬时风压。因此，铁路工程中，金属屋面系统的抗风揭性能好坏，直接影响结构安全以及列车正常运营时的行车安全。

金属屋面系统防风构造措施

由于目前尚无国家标准对于金属屋面系统的防风构造进行规范，在施工过程中，工程师则更多地依据现有的行业标准进行施工。2.1屋面板选型

屋面板选型时，尽可能考虑采用减少风吸的形式，如双层屋面板，应按《06j92-2压型钢板、夹芯板屋面》选取角驰ⅱ型。

屋面彩板常用型号一般为360板宽的角驰ⅱ型和760宽的角驰ⅲ型。相对角驰ⅲ型而言，角驰ⅱ型屋面板因其连接点增加、板宽减

小因此抗荷载能力更强。角驰ⅲ型彩板屋面板分固定边支架和中支架。而真正与屋面板咬合的仅有边支架，中支架仅为形状构造卡合，故在大多数工程中，特别是弧形屋面时，中支架多为松脱状态，故屋面板在受到向上的风荷载时，板的固定间距为760mm，发生破坏的可能性较大，而角驰ⅱ屋面板每360mm均有支架与屋面板咬合固定，其板的固定间距为360mm抗风能力大大提高。

屋面板的咬合方式应采用360o直立锁边的形式，以达到最佳的防风雨性能。

2.2确定板厚

在风荷载较大的地区，在确定板厚时应通过结构计算来确定。屋面板的计算应考虑弹性薄板的计算模型，而不能采用梁的计算模型来考虑。目前常用有限元分析计算。在计算时板的结构约束情况应和实际工程相一致，即为有一定间距的点约束，而不能考虑成边约束。在大多数工程的应用中建议板厚采用0.8mm或以上，以防止在强风下，板面发生塑性变形。

2.3连接方式

屋面板与屋架结构的连接是通过镀锌支架来实现的，所以支架在整个系统中是很关键的部件。在许多破坏的工程中，支架变形甚至破裂较为常见，故在工程的实施中，特别是风载荷较大的地区，应对连接支架进行分析计算，且连接支架大多数为加工件，应考虑构件材质在加工时可能发生的强度减弱的情况，故应留用不小于15％的强度富余度。一般情况下，屋面板的连接支架厚度应采用2.0mm

以上，以防止在强风下，钢制支架的破坏。

屋面系统中的各关键连接节点处，如支架与檩条连接，主次檩连接等，应采用螺栓连接。在支架与檩条的连接部位，多数的工程应用中，该处连接多采用镀锌自攻螺钉连接，但发生破环最集中的部位也正是此处。破坏的现象主要有螺钉拉断或拔出。因此的风载荷较大或刮风地区该处的结构连接应采用不小于 m6的螺栓可靠连接，螺栓个数应通过计算确定。

2.4边缘及角部构造措施

在屋面的外檐或挑出部分，考虑到受风的最不利处，应在屋面板的端部设置防风压条，可局部采用防风索。防风压条及防风索的端部必须与主体结构连接。

通常工程中风压大的区域主要分部在建筑物的四周外挑檐或局部突出的部位，应设置防风压条，压条采用不锈钢或铝板条制成并用自攻钉与结构连接（自攻钉间距一般不大于100），同时考虑到施工的一致性在该处可局部采用钢制或不锈钢的抗风索，索设于屋面板上侧、两端分别与屋架结构连接。一般情况下，一段连接在天沟内，另一端连接在檐口上。抗风索连接后适当收紧即可，无需施加过大的预应力抗风索的设置方式及数量应通过结构计算确定。

2.5其他构造措施

屋面檩条的布置，设计往往忽视了檩条作为屋面板的连接点，檩条的间距直接导致屋面板连接点的多少，因此布置檩条时应考虑强风下支座的抗拉力，一般情况下檩距不宜大于1.5m，保证檩条与屋

面板有足够的拉结点。

屋面板至天沟处，通常采用螺钉将屋面板固定在天沟翻边处，在局部受载的情况下，发生板边拉起的破坏现象，因此在该处的连接应考虑合理连接方式。如采用栓接或适当增加螺钉的连接数量等。以防止在强风下，端部开始发生破坏。

屋面于屋脊的部位，应考虑单独的于主体结构的连接，并采用整体的密封形式。屋面与檐口的部位，应按构造要求设置檐口堵头板，堵头板应与结构可靠连接，以防止强风下锁边被撕开。

结语

在金属屋面系统施工中，以上几点中任何一点的疏忽，都可能给整个系统的抗风性能带来严重的安全隐患。