汽车试验学第5章汽车基本性能试验
汽车试验学
汽车试验学第1章绪论§1.1 汽车试验在汽车工业发展中作用➢汽车是一种大批量生产、产品性能、质量要求高，结构复杂、使用条件多变的特殊产品，任何设计制造缺陷都可能造成严重的后果。
➢因此，汽车试验在汽车制造业中显得特别重要，它已成为汽车制造公司重要的竞争手段。
➢通过试验，可以检验产品设计、制造及结构的先进性、设计思想的正确性、制造工艺的合理性、使用维修的方便性以及各总成部件的工作可靠性。
➢随着汽车科技的高速发展、汽车用途的日益扩展，需要不断进行理论相关问题研究和试验论证。
这类研究工作都离不开汽车试验。
➢从汽车零、部件生产的规模化、标准化考虑，需要进行大量的有关改善汽车材料、工艺、可靠性、寿命、磨损及成本等各种基础性或专项性试验。
➢自20世纪60年代，由日本丰田汽车率先创立的“精益生产”方式。
该生产方式的突出特点是：以最少的投入，产出尽可能多的和最好的产品。
§1.3 汽车试验学的研究内容汽车试验学包括试验方法和试验设备两大要素。
具体内容包括：➢试验系统的组成及系统特征分析包括系统的静态、动态特性与系统动态特性的测定、系统的负载效应以及实现不失真测量的条件的技术措施。
➢传感器包括各类车用及汽车试验用传感器的原理、构造、性能及其应用。
➢信号的调理与传输包括信号的调制与解调、信号的滤波、信号的传输。
➢试验数据的采集包括计算机数据采集系统和DSP技术。
（Digital Signal Processing 数字信号处理）➢静态数据处理包括测量误差、测量结果的表达及曲线拟合技术。
➢动态数据处理包括测试数据的试验评价、动态数据的时域与频域分析、谱分析等技术。
➢试验设计与试验研究包括试验设计程序、方法与要求，试验规划与设计，试验新理论、新方法的探索。
§1.4 汽车试验的分类一、按试验特征分类➢室内台架试验室内台架试验的重要特征在于试验不受环境的影响，且可以24小时不停地进行试验。
因此，特别适合于汽车性能的对比试验和可靠性、耐久性试验。
第二节传动系性能试验-第五章汽车操纵稳定性试验(.pdf
二、操纵稳定性道路试验 1、稳态回转试验 2、蛇行试验 3、转向回正性能试验 4、转向轻便性试验 5、瞬态响应试验
稳态回转试验
1、试验的基本原理和意义
¾汽车在车速V行驶时，驾驶员以一个固定的转向盘输入，汽车产生转向运 动。根据汽车本身的固有转向特性（由汽车结构参数决定），其后若干时 间一般会出现两种现象：一种是汽车出现不稳定现象，发生激转（或称甩 尾）；另—种是转向进入稳定状态，即汽车绕某定点转动且角速度不变， 这种现象称汽车进入稳态转向。前一种情况汽车的转向特性称过多转向； 后一种情况汽车的转向特性理论上有两种：—种称中性转向，另一种称不 足转向。
蛇行试验
1、试验的目的和意义
蛇行试验属于驾驶员——汽车——外界环境组合而成的闭路系统性能 试验方法之一。这种试验方法可反映出此闭路系统进行急剧的转向能力， 同时可反映出在此种急剧转向情况下乘员的舒适性和安全性。
蛇行试验
2、引用标准 ①GB／T 12534 汽车道路试验方法通则 ②GB 3730.1 汽车和挂车的术语和定义 车辆类型 ③GB 3730.2 汽车和挂车的术语和定义 车辆质量 ④GB／T 12549 汽车操纵稳定性术语及其定义
稳态回转试验
具体试验方法：
⑴仪器设备：第五车轮、车辆动态测试仪、操纵稳定性现场数据处理系统
⑵试验步骤：
①在试验场地上，用明显颜色画出半径为15m或20m的圆周。
②试验开始之前，汽车应以侧向加速度为3m/s2的相应车速沿画定的圆周行 驶500m以使轮胎升温。
③驾驶员操纵汽车以最低稳定速度沿所画圆周行驶，待安装于汽车纵向对 称面上的车速传感器(第五轮仪)在半圈内都能对准地面所画圆周时，固定 转向盘不动，然后缓缓连续而均匀地加速（纵向加速度不超0.25m/s2）， 直至汽车的侧向加速度达到6.5m/s2（或车速不能再升高而出现甩尾、或轮 胎发出尖叫声）为止。记录整个过程。
第五章 试验数据采集与处理【汽车试验学】
一、多路模拟开关(MUX)
在工程测试中，经常会遇到多路数据采集的问题，如果每 一路都单独采用各自的输入回路，即每一路都采用放大、采样/ 保持和A/D等环节，不仅成本会成倍增加，还会导致系统体积 庞大以至于从结构上无法实现,如128路信号的采集。因此，除少 数特殊情况外，常采用公共的采样保持及A/D转换电路，而要 实现这种设计，就需采用多路模拟开关。
选择采样周期 Ts 的依据，以确保 x(n)能不失真地恢
复成原信号 x(t) ，这就是香农采样定理。
设传感器输出的连续信号为 x(t，) 其频谱为 X (，f )如果频 谱 X和( f采) 样周期 满足Ts下列条件：
1） X ( 为f ) 有限频谱，当 f (fc 为截fc 止频率)， X ( f；) 0
供了选择采样间隔的准则。若以 表示采f样s 频率，则
1
f s t 2。fc
二、采样方式
实时采样(Real-Time sampling) :当数字化一开始，信号 波形的第一个采样点就被采样并数字化。然后，经过一个采样间 隔，再采入第二个子样，这样一直将整个信号波形数字化后存入 波形存储器。实时采样的优点在于信号波形一到就采入，因此适 应于任何形式的信号波形，重复的或不重复的，单次的或连续的。 又由于所有采样点是以时间为顺序，因而易于实现波形显示功能。 实时采样的主要缺点是时间分辨率较差，每个采样点的采入、 量化、存储等必须在小于采样间隔的时间内完成。若对信号的 时间分辨率要求很高。那么实现起来就比较困难。
SHA的组成
SHA主要由模拟开关、存储介质和缓冲放大器A组成，它的 一般形式如图所示。
采集时间是SHA的一个关键动 态指标，它主要取决于电容量和输 入放大器最大供电电流，采集时间 范围是15ns～10μs。任何SHA所具有的最高采样速率均由采样与 保持状态所需要的时间之和来决定；保持方式的时间(此时瞬态 已建立)主要由采用SHA的系统决定；用于采样方式的最小时间 则由满足给定精度的采集时间确定。
汽车试验学期末复习资料
汽车试验学期末复习资料随着人们生活水平和消费观念的提高，汽车已成为人们生活不可或缺的交通工具之一。
对于汽车工程专业的学生而言，汽车试验是非常重要的一项知识。
它能够让我们了解汽车的参数和性能，从而为汽车的设计和改进提供有力的支持。
现在，让我们来回顾一些汽车试验的知识要点，以备期末考试之用。
第一部分：汽车试验概述汽车试验是指对汽车进行各种测试、分析和评估的过程。
它可以包括车辆性能、安全性、经济性、环保性、静态和动态底盘试验等方面的内容。
汽车试验的方法有很多，例如国家标准试验、功能试验、功能整车试验、客观中立模拟试验等。
在进行汽车试验之前，我们需要清楚地了解试验的目的和方法，制定相应的试验计划并选择适当的试验设备和工具。
第二部分：车辆性能试验车辆性能试验是评估汽车性能的一个重要环节。
它可以包括加速、刹车、悬挂、转向、车身稳定性、巡航能力等方面的内容。
其中，常用的试验方法包括加速性能试验、制动试验、制动距离试验、悬挂试验、方向稳定性试验等。
在进行车辆性能试验时，我们需要了解试验设备的规范、试验过程的操作技巧以及数据处理和分析的方法。
第三部分：汽车安全试验汽车安全性是用户购买汽车时最为关注的一个方面。
汽车安全试验是一种通过模拟操作中的实际情况，评估汽车在安全性能方面的能力的方法。
汽车安全试验最常见的内容包括碰撞试验、侧面撞击试验、翻滚试验等。
进行汽车安全试验时，需要向车辆施加一定的经过科学计算的力，以测量车辆在不同条件下的变形情况和安全性能指标。
第四部分：汽车经济性试验汽车的经济性试验是评估汽车燃料消耗量的一个重要环节，它可以通过模拟实际使用情况来测量车辆的平均油耗和综合油耗。
常用的试验方法包括标准燃料消耗试验、平均油耗试验、综合油耗试验等。
在进行汽车经济性试验时，需要严格遵循相关规范和标准，确保试验结果的准确性和可靠性。
第五部分：汽车底盘试验汽车底盘试验是汽车试验的一个重要组成部分，它主要涉及底盘工况模拟和底盘性能测试。
汽车检测与实验
1．汽车试验按其试验目的、试验对象和试验方法各分为几类？答：汽车试验按试验目的可分为品质检查试验、新产品定型试验、科研性试验；按实验对象可分为整车试验、机构及总成试验、零部件试验。
按试验方法可分为室内台架试验、室外道路试验、试验场试验。
2.简述汽车检测标准的分类及其特点。
答：○1国际标准：由ISO制定○2国际区域性标准：由若干成员国共同参与制定并遵守的标准○3国家标准：各国根据自己的国情制定的标准○4行业标准：规范本行业所辖各部门汽车产品试验方法而定○5企业标准：为提高企业产品质量，仅限于企业内使用的标准○6强制性试验标准：有强制性，成为法规○7推荐性试验标准：无强制性，可参照执行。
《测试》第二章机械测试信号分析1.信号一般有哪几种分类方法与描述方法？答：○1按所传递信息的物理属性分类：如机械量、电学量、声学量等○2按照时间函数取值的连续性和离散性分类：连续时间信号、离散时间信号。
○3按信号随时间变化的特点分类：确定性信号、非确定性信号。
3.随机信号的数学特征值？答：○1时间域内有：均值、方差、均方值、自相关函数、互相关函数。
○2频率域内有：自功率谱密度函数、互功率谱密度函数。
4.混叠现象及消除方法？答；混叠现象是频谱发生叠加，产生严重信号的现象。
消除方法：运用采样定理，即被采样信号有最高频率f max，采样频率为f s ，则必须满足f s ＞2f max 。
1.简述动态数据分析与处理的步骤？答：○1数据准备○2数据检验（平稳性检验、周期性检验、正态性检验）○3数据分析（时域分析、频域分析）《测试》第三章测量系统的基本特性1.测量系统有哪些静态特征指标？答：灵敏度、非线性度、回程误差、零漂、量程、精度、分辨率、重复性、稳定性、负载效应。
5.试说明二阶测量系统的阻尼比的值多采用~的原因？答：二阶测量系统阻尼比过大或过小都会使所测量的低频范围的幅频特性的非直线度加大，过早偏离常数值，测量误差均会变大，可用频率范围变窄，故常用~的值。
《汽车试验学》课程
个人收集整理 -ZQ一、制定实验教学大纲依据本大纲根据《汽车试验学》教学大纲对学生实验能力培养要求而制定.二、本课程实验教学地地位和作用《汽车试验学》课程是高等工科院校车辆工程专业地主要技术基础课，其主要任务是使学生通过本课程地学习，了解汽车试验地分类，熟悉如何组织试验地实施，能够熟练进行常用物理量地测量与试验数据地处理.实验课是本门课程地重要教学环节，其目地是培养学生分析和解决实际问题地能力，使学生掌握汽车试验学基本实验技术，具备分析和整理实验数据地能力，为学好后续课程，从事专业技术工作和科学研究打下必要地基础.文档收集自网络，仅用于个人学习三、本课程实验教学基本理论与技术内容汽车试验技术概论讲授以汽车为研究对象、研究汽车地各种常用物理量地测量方法与试验数据地处理 .通过讲授汽车试验技术概论基本实验装置地使用方法与基本地测试技术，使学生对汽车试验技术概论基本实验达到能独立调试测量等能力.文档收集自网络，仅用于个人学习四、学生应达到地实验能力标准.掌握速度测量地试验方法 ..掌握转速测量地试验方法 ..掌握温度测量地试验方法 ..掌握流量测量地试验方法 .五、学时、教学文件及教学形式学时：本课程总学时为学时，其中实验学时，占总学时％.教学文件：校编《汽车试验学实验指导书》.实验报告学生自拟 .教学形式：本课程实验为综合性实验.要求学生课前预习实验指导书，写出预习报告，指导教师应概述实验地原理、方法及仪器使用等，并作针对性指导，具体实验步骤和结果分析、处理由学生独立完成.文档收集自网络，仅用于个人学习六、实验考试方法与成绩评定根据学生地实验预习、实验纪律、实验动手能力及实验报告结果，进行综合评定，给出、、.实验成绩占本课程总成绩％，对缺实验成绩者，本课程不予通过.文档收集自网络，仅用于个人学习七、实验项目、适用专业及学时分配序实验项目实验实验实验适用专业及要求号（从四项中任选两项）学时类型类别车辆工程速度测量试验综合专业选修转速测量试验综合专业选修温度测量试验综合专业选修流量测量试验综合专业选修八、本课程实验用主要仪器设备及仪表五轮仪、非接触速度计、机械式转速表、光电式转速表、玻璃液体温度计、热电阻温度个人收集整理-ZQ计、转子式流量计、差压式温度计 .文档收集自网络，仅用于个人学习制定人：裴永生审定人：李文平批准人：王连东年月。
汽车试验学 教材
以下是一些关于汽车试验学的教材推荐：
《21世纪全国高等院校大机械系列实用规划教材·汽车系列：汽车试验学》：这本书是关于介绍“汽车试验学”的教学用书，书中全面系统地介绍了汽车试验学的基本理论与试验方法，从基础知识到应用技术逐步深入进行讲解，涵盖了试验数据测量的基本知识、汽车工作状况基本参数的测量、汽车典型总成及整车的性能试验、汽车公害及检测等内容。
《汽车发动机试验学教程（第2版）》：这本书是对现代汽车发动机试验技术进行全面系统论述的专业教科书。
书中首先论述了进行汽车发动机试验所必备的台架系统、测试技术及法规、试验标准和试验内容及方法等基础知识；然后系统地介绍了国标规定的汽车发动机主要性能参数测试、发动机基本性能试验、发动机可靠性试验方法、发动机排放试验；最后介绍了电控发动机匹配与标定试验，汽车发动机动态模拟试验技术，以及客车用燃料电池系统的部分试验技术。
《汽车试验学——杨志华主编》：这本书为普通高等教育“十三五”规划教材。
本书主要内容包括概论、机械量的电测量系统、典型汽车试验设备与设施、试验设计理论与方法、测量误差分析、试验数据处理、汽车整车性能试验、汽车总成与零部件试验、车辆先进测试系统和开发流程简介等。
以上书籍都可以作为学习汽车试验学的重要参考资料，选择哪一本取决于你的具体需求和兴趣。
汽车试验学第5章 汽车基本性能试验
1. 爬陡坡试验
（1）坡路实测法
（2）负荷拖车测量法
max
arcsin( m m0
i1 i
sin )
2. 爬长坡试验
• 试验坡道为表面平整、坚实的连续上坡道，要求 该坡道长为8km～10km，其中上坡路段应占坡道 长度的90%以上，最大纵向坡度不小于8%。
• 记录车速从50km/h开始到停车整个滑行过程的滑 行时间和滑行距离。
• 滑行过程中，应保持汽车直线行驶，尽可能不转 动转向盘，不允许使用制动器。
• 试验至少往返各滑行一次，并且往返区段应尽量 重合。
• 由于滑行初速度较难准确地控制在50km/h，为使
试验结果具有可比性，应将实测的滑行距离换算
• 试验前，检查汽车是否处于良好的技术状态，尤 其发动机供油系和冷却系、动力传动系及制动系 的工作状况，里程表应经过校正。
2. 爬长坡试验
• 试验时，试验车停放在坡道起点处，记录里程表 指示里程，启动燃油流量计，然后起步开始爬坡。 在爬坡过程中，每行驶0.5km记录一次各部位的温 度值，观察仪表、发动机及动力传动系等工作状 况。
• 试验应往返进行，每个方向至少进行3次。
3.试验数据处理
取所有有效试验数据
• 算术平均值
n
x xi n i1
• 标准偏差
SD
n
(x xi )2
i 1
n 1
• 变化系数（标准偏差/算术平均值） k SD x
• 爬坡试验分类
▫ 爬陡坡试验：评价指标是汽车的最大爬坡度。 ▫ 汽车爬长坡试验：用于检查汽车长时间在较大功率
《汽车试验学》习题
《汽车试验学》思考题第一章概述1 汽车试验标准可分为哪几种？并简述其特点。
2汽车试验按其试验目的、试验对象和试验方法各分为几类？3汽车试验过程一般可分为几个阶段？并简述之。
第二章整车技术参数的检测1 整车外观检测的项目主要有哪些？汽车标志主要包括哪些内容？2 汽车结构参数主要包括哪些？3 汽车质量参数主要包括哪些？质心位置参数主要包括哪些？如何测定？4测定某客车的轴距为6150mm；空载时，前轴轴载质量为4640kg，后轴轴载质量为8620kg；满载时，前轴轴载质量为6480kg，后轴轴载质量为11250kg；试分别计算该车空载、满载时，质心离前轴和后轴中心线的距离。
5 车轮滚动半径的测定有几种方法？6 汽车通过性参数主要包括哪些？汽车的转弯直径如何测定？7汽车的静态横向稳定性如何检测？第三章汽车主要总成技术参数的检测1 简述发动机功率检测方法以及无负荷测功的工作原理。
2 简述无负荷测功测功仪的结构和工作过程。
3 简述ZCA型转向参数测量仪结构和工作过程4 汽车转向轮定位值一般包括哪些参数？5 滑板式侧滑试验台主要有哪些部分组成？第四章汽车动力性能的检测1汽车动力性检测项目主要有哪些？2 汽车动力性能道路检测项目主要有哪些？并简述超车加速性能试验过程。
3 什么是滑行？进行滑行试验的目的是什么？4 简述汽车综合测试仪的检测功能和操作规程。
5 简述转鼓试验台的型式、组成和工作原理。
第五章汽车燃油经济性能的检测1 乘用车燃油消耗量试验项目主要有哪些？燃料消耗量常用计算方法主要有几种？2 什么是等速燃料消耗量特性曲线？并简述商用车等速行驶燃料消耗量试验规程。
3 某汽车以同一工况进行四次试验的燃料消耗量的测量结果依次为：12.98L/100km、12.87L/100km、13.07L/100km和13.12L/100km，试判断重复性，并计算测量结果的置信区间。
4 汽车油耗仪主要有哪些种类？5 简述容积式油耗仪组成和工作原理。
中职教育-《汽车实验学》第二版课件：第五章 汽车基本性能试验(三).ppt
• 2．磨合前的制动效能试验 • 制动初速度为30km/h、65km/h(对于最高车速超
过100km/h的汽车，需加做制动初速度为80km/h 的制动试验)，制动末速度全为零；每次制动时，离 合器断开，并保持制动减速度一定，或制动踏板力 一定，或制动管路压力一定；对于每一制动初速度 的制动，应由较低的制动减速度或踏板力或制动管 路压力开始，而后逐渐升高进行试验(推荐减速度从 1.5m/s2开始，递增幅度为±0.2m/s2)，直至车轮出 现抱死，或车辆驶出3.7m宽的通道，或制动踏板力 超出汽车制造厂的规定值任何一种情况为止，此时 测定的汽车制动效能即为最大制动效能。与此同时， 测量制动初速度、制动踏板力或管路压力、制动减 速度、制动距离。 • （由于在制动过程中，虽然制动踏板力保持恒定， 但减速度值仍有波动，有的差别还比较大，所以标 准中规定以减速度曲线中的初期值、中期值和终期 值三点的算术平均值来判断制动性能是否合格。）
• 驻车制动应通过纯机械装置把工作部件锁止，并且驾驶 员施加于操纵装置上的力：手操纵时，乘用车不应大于 400 N ，其它机动车不应大于 600 N；脚操纵时，乘用 车不应大于 500 N ，其它机动车不应大于 700 N 。
九、驻车制动
• 驻车制动的控制装置的安装位置应适当，其操 纵装置应有足够的储备行程（开关类操作装置除 外），一般应在操纵装置全行程的三分之二以内 产生规定的制动效能；驻车制动机构装有自动调 节装置时允许在全行程的四分之三以内达到规定 的制动效能。棘轮式制动操纵装置应保证在达到 规定驻车制动效能时，操纵杆往复拉动的次数不 允许超过三次。
• 道路附着系数ψ与制动减速度有以下关系，
即：
jmax
g
• 式中 jmax——最大制动减速度(m／s2)；
汽车可靠性试验概述PPT(共 60张)
§5.1 汽车可靠性试验概述 §5.2 汽车可靠性试验目的 §5.3 汽车可靠性试验分类 §5.4 汽车可靠性试验规划 §5.5 汽车整车可靠性试验评价 §5.6 汽车可靠性试验抽样
第五章 汽车可靠性试验
1 汽车可靠性试验概述
可靠性试验类型很多，在汽车产品研制、生产的各个 阶段，随着试验的目的、要求和试验对象的变化，试验人 员应做出不同的选择。通常有： 按试验场所分：
现场试验、试验场试验、实验室试验
按试验的破坏情况分：
破坏性和非破坏性试验
按试验条件分：
常规性寿命试验、加速寿命试验、强制老化试验等
按试验对象分：
第五章 汽车可靠性试验
§5.1 汽车可靠性试验概述 §5.2 汽车可靠性试验目的 §5.3 汽车可靠性试验分类 §5.4 汽车可靠性试验规划 §5.5 汽车整车可靠性试验评价 §5.6 汽车可靠性试验抽样
第五章 汽车可靠性试验
8 TUTE—汽车与交通学院
§5.3 汽车可靠性试验分类
§5.3 汽车可靠性试验分类
第五章 汽车可靠性试验
4 TUTE—汽车与交通学院
§5.1 汽车可靠性试验概述
故障举例
致命故障： 转向失灵、制动失灵、发动机报废等 严重故障： 制动跑偏、油底壳破裂等 一般故障： 雨刷器失灵、保险烧等 轻微故障： 连线脱落、零部件松动等
3. 什么是汽车可靠性试验？
为了分析、评价、验证和提高汽车产品可靠性水平而进行的试验。
3. 对试验结果进行失效机理分析
通过可靠性试验，暴露产品在设计、制造、使用、维护、管理方
面存在的问题和薄弱环节，找出失效原因，提出改进方案，从而使汽
车的可靠性水平不断得以提高。
中职教育-《汽车实验学》第二版课件：第五章 汽车基本性能试验(四).ppt
第四节 操纵稳定性试验
• 2.试验方法 • 稳态回转试验有两种试验方法，定转向盘转角连
续加速法和定转向半径法。这两种方法具有同等 效力，试验结果都予以承认。 • 1）定转向盘转角连续加速法 • 优点:是试验是一个连续过程，容易记录到汽车转 向特性的转折点，如汽车在多大侧向加速度时由 不足转向变为中性转向或过多转向，以至发生侧 滑等。由于试验是连续进行的，汽车转2～3周即 可完成整个试验。
第四节 操纵稳定性试验
• 汽车操纵稳定性是指驾驶员在不感到过分紧张、疲劳的条 件下，汽车遵循驾驶员通过转向系及转向车轮给定的方向 行驶，在遇到外界干扰时，能够抵抗干扰而保持稳定行驶 的能力。
• 汽车是在一个复杂的环境中行驶的。由于受道路、交通状 况的影响，汽车有时直线行驶，有时沿曲线行驶。出现意 外情况时驾驶员还要做出紧急转向、制动等操作，以求避 免事故。此外，汽车行驶中还不断受到地面不平和风力等 外界因素的干扰。因此汽车应具备良好的操纵稳定性能。
第四节 操纵稳定性试验
• 2.试验数据的处理及评价指标 • 1）转向盘转角阶跃输入试验数据处理 • 各测量变量的稳态值，采用进入稳态后的均值。若汽车前
进速度的变化率大于5％，或转向盘转角的变化超出平均 值的10％，本次试验无效。 • （1）稳态侧向加速度值，按下述两种方法之一确定： • （2）横摆角速度与侧向加速度的响应时间； • （3）横摆角速度峰值响应时间； • （4）横摆角速度超调量为： • （5）横摆角速度与侧向加速度总方差，分别按下式确定： • （6）“汽车因素”TB，由横摆角速度峰值响应时间乘以 汽车质心稳态侧偏角求得。
第四节 操纵稳定性试验
• 2）转向盘转角脉冲输入试验数据处理 • 在一次试验中，所记录的汽车车速和转向盘转角时间历程
山东交通学院汽车试验学复习题
《汽车试验学》（A ）卷复习题一、单选题（每小题3分，共计30分。
）1. 考核整车的主要技术性能，测出各项技术性能指标，如动力性、燃油经济性。
A.质量检查试验B.整车性能试验C.总成试验D.新产品定型试验答案：B知识点：第1章难度：3解析：汽车试验分类。
2. 滤纸式烟度计的仪表盘以0～10均匀刻度，测量全白滤纸时指针位置为。
A.0B.5C.9D.10答案：A知识点：第2章难度：3解析：柴油车排放测试方法。
3. 是指由于测量者技术不熟练或受其他主观因素，如因视觉变化引起的读数误差。
A.人员误差B.仪器误差C.环境误差D.装置误差答案：C知识点：第2章难度：3解析：测量误差的定义。
4. 离合器用于测定规定转速下，离合器工作的可靠性或测定连续加速时离合器的破坏转速。
A.耐高速试验B.热负荷测定试验C.摩擦力矩测定试验D. 防粘着性能试验答案：A知识点：第4章难度：3解析：离合器总成试验方法。
5. 进行发动机负荷特性试验时，发动机在额定转速％范围内的某一转速下稳定运转，逐渐增大节气门开度直至节气门全开，使发动机负荷由小负荷逐渐增大至全负荷。
A.10～30B.30～50C.50～80D.80～100答案：C知识点：第4章难度：3解析：第四章发动机负荷特性试验方法。
二、填空题（每小题2分，共计20分。
）1. 是各国依据各自国情而制定的适用于本国的标准。
是为了规范本行业所辖各部门汽车产品试验方法而制定的标准。
答案：国家标准、行业标准知识点：第1章难度：2解析：汽车试验标准分类。
2.使自转轴保持近似水平，可测量车辆的横摆角。
可测量车辆的侧倾角和俯仰角。
答案：航向陀螺仪、垂直陀螺仪知识点：第3章难度：2解析：第三章汽车试验仪器。
3. 离合器用于模拟汽车工况下，确定离合器平均结合一次的滑磨功及连续起步时的发热情况。
答案：脉热负荷测定试验、起步知识点：第4章难度：3解析：离合器试验方法。
4. 进行变速器静扭强度试验时，变速器输出轴，输入轴转速不超过 r／min。
新能源汽车试验学 第五章 驱动电机系统与动力电池系统试验
TWO驱动电机系统试验
LOGO
2、转矩-转速特性试验
• 转矩-转速特性试验是测试驱动电机系统在不同转速、不同转矩下的工作特性是否满足 产品技术文件的规定。
• 驱动电机系统一些关键性能参数，如峰值转矩、峰值功率、持续转矩、持续功率等都是 用采用转矩-转速特性试验方法，区别是选取的测试点不同，如峰值转矩试验测试点为 技术文件规定的峰值转矩点及其对应的转速。
• 驱动电机系统效率指标主要包括驱动电机控制器效率、驱动电机效率、驱动电机 系统效率、高效工作区和最高效率等。
• 利用下面公式可计算出所有测试点的驱动电机控制器效率、驱动电机效率、驱动 电机系统效率。使用常用的数据处理软件（如Matlab，Python等）生成MAP图， 计算出效率不低于80%工作区与总工作区的比值，即为高效工作区占比。所有测 试点中效率最高值即为最高效率。
最高工作转速点
持续功率对应的最低 工作转速点
转矩点
每个低转速点不少于 10个转矩点
高转速点上的转矩点可适当减 少，但不少于5个
持续转矩点 持续功率曲线上的点
峰值功率曲线上的点
TWO 驱动电机系统试验
LOGO
驱动电机系统效率试验-试验为额定电压。控制驱动电机系统按照选定的测试点依次测试，
TWO驱动电机系统试验
LOGO
3、其它试验-持续转矩、功率试验
持续转矩、功率指驱动电机系统长时间工作 能维持的最大转矩、功率。
每个转速点都对应一个持续 转矩，它是一条线，不是一 个具体的数值。
持续转矩
峰值转矩
某个特定转速点对应的最大 转矩，它是一个点，是一个 具体的数值。
TWO驱动电机系统试验
TWO驱动电机系统试验
LOGO
《汽车理论》第五章 汽车的操纵稳定性
路面条件 交通状况
气候
驾驶员
驾驶员 的手脚
驾驶员－汽车闭环系统
侧风 路面不平
汽车
五、汽车试验的两种评价方法
➢ 客观评价法
客观评价通过仪器测试能定量评价汽车 性能，且能通过分析求出其与汽车结构参 数间的关系。
➢ 主观评价法
主观评价考虑到了人的感觉，能发现仪 器不能测试出的现象，是操纵稳定性的最 终评价方法，但很难给出定量评价数据。
handling performance manuevereability
5.1 概 述 5.2 轮胎侧偏特性 5.3 线性二自由度汽车模型对前轮角输入响应 5.4 汽车操纵稳定性与悬架、转向系的关系
汽车操纵稳定性
汽车的主要性能之一
定义：在驾驶员不感觉过分紧张、疲
劳的条件下，汽车能按照驾驶员通过 转向系及转向车轮给定的方向行驶， 且当受到外界干扰时，汽车能抵抗干 扰而保持稳定行驶的能力。
意义
行驶方向 干扰
操纵方便性 直线 路不平 侧风
高速安全性
转弯 货物或乘客偏载
操纵稳定性不好的具体表现
1、 “飘”—汽车自己改变方向。升力或转向系、轮胎、 悬架等问题。 2、“反应迟钝”—转向反应慢。传动比太大。 3、“晃”—左右摇摆，行驶方向难于稳定。 4、“丧失路感”—操纵稳定性不好的汽车在高速或急剧 转向时会丧失路感，导致驾驶员判断的困难。 5、“失控”—某些工况下汽车不能控制方向。制动时无 法转向,甩尾，侧滑，侧翻。
*车桥因载荷变形 *汽车转向时的离心力 *路面倾斜 *前轮定位参数的需要
外倾侧向力与外倾角的关系
外倾侧向力
式中：
FY k
FY 为外倾侧向力，它是侧偏角为零、
外倾角为 时的地面侧向反力。