第一章汽车总装概述
汽车总装工艺概述.pptx
汽车装配的技术要求
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5、装配的密封性。
1）冷却系统的密封性。各接头不得漏水。
2）燃油系统的密封性。各管路连接和燃油滤清器等件不得有 漏漆漏油现象。
3）各油封装配密封性。装油封时，将零件拭干净，涂好机油， 轻轻装入，油封不到刃口，否则会产生漏油。
4）空气管路装配密封性。要求空气管路里联接处必须均匀涂 上一层密封胶，锥管接头要涂在螺纹上，管路连接胶管要涂在 管箍接触面上，管路不得变形或歪斜。
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一汽马自达轿车总装工艺流程
汽车总装内饰线（具有承载式车身车型 ）
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主要装配内容： 全车线束 安装雨刮器总成 制动总泵及真空助力器总成 ABS电控液控单元 安装顶内衬、地毯 踏板总成 仪表台 安全带
汽车总装底盘线（具有承载式车身车型 ）
汽车总装的主要操作内容 新能源汽车技术教学资源库
汽车总装工作量约占全部制造工作量的20%~25%，其操作内 容包括螺纹连接、粘接、卡接、铆接、镶嵌、配管、配线、各 类油液加注等，其主要占比如图所示。
1、螺纹连接
螺纹连接大量应用于汽车总装，它约占汽车装配作业工作量的 31%，目前汽车关重零部件（直接影响整车安全性能的零部 件），几乎全部采用螺纹连接形式。
2、卡接组装
卡接装配也是汽车装配的主要内容之一，约占汽车装配作业工 作量的30%，目前大量应用于内饰件连接组装和线束连接等部 位。采用卡接连接通常由两个因素决定：第一，该部位不能应 用于螺纹连接；第二，该部件在汽车运动中通常不直接承受大 载荷，对连接力要求不高。
汽车总装的主要操作内容
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汽车装配与调整
第讲汽车总装技术概述
第讲汽车总装技术概述汽车总装是指将车身、发动机、传动系统、底盘系统、电子控制系统等组合起来，最终形成一辆完整的汽车。
在汽车制造的全过程中，总装环节是非常重要的一部分。
下面就让我们来了解一下汽车总装技术的概述。
汽车总装的基本流程汽车总装是一个非常复杂、系统化的过程，一般包括以下几个基本步骤：1.准备工作：包括加工车身零部件、安装车灯、车玻璃、内饰件等。
2.组装车身：按照设计图纸，将车身框架与车身零部件及内饰件组合在一起，形成车身。
3.安装发动机：把制造好的发动机安装在车身中。
4.安装传动系统：将变速器、离合器等组装在发动机后面的传动系统中。
5.安装底盘系统：包括悬挂系统、转向系统、制动系统等。
6.安装电气设备：安装电子控制系统和其他电气设备。
7.总装调试：对整车进行动态调校和质量检测，确保汽车的质量符合标准。
汽车总装工艺的改进随着汽车生产技术的不断发展，汽车总装工艺也在不断的改进。
主要体现在以下几个方面：1.自动化：在汽车总装中大量使用自动化设备，如自动焊接设备、自动涂装线等。
这些设备可以大大提高生产效率，减少人工错误率，同时质量也更加稳定。
2.信息化：应用一些先进的 IT 技术，如条码技术、RFID 技术等，实现对整个生产过程的信息化管理和自动化控制。
3.轻量化：采用更加轻量化的材料和技术，如高强度钢、铝合金等，减轻整车的重量，提高燃油经济性和行驶性能。
4.智能化：引入更加智能的技术，如自适应巡航、车道辅助等，提高汽车的安全性和驾驶舒适性。
汽车总装的未来趋势未来的汽车总装将朝着更加智能化、绿色化的方向发展。
主要表现在以下几个方面：1.电动化：未来的汽车将会更加注重环保和节能，电动汽车将成为主流。
2.无人驾驶：未来汽车将具有更加智能化的功能，可以实现自动驾驶，极大地提高了行车安全性和驾驶舒适性。
3.车联网：汽车将与互联网相结合，除了智能导航、车内娱乐等功能外，还将提供更多的云服务，如车辆健康管理、故障预测等。
汽车总装的应用原理
汽车总装的应用原理概述汽车总装是指将多个部件、组件和系统按照特定的顺序和方法，组装成完整的汽车产品的过程。
在汽车制造过程中，总装是至关重要的环节，它涉及到多个专业领域的知识和技术。
本文将介绍汽车总装的应用原理。
汽车总装的步骤汽车总装通常包括以下步骤：1.前线小修：对汽车的钣金、焊接和涂装等进行细微修复。
2.安装车身及底盘：将车身和底盘进行组合，包括安装前后档玻璃、车门、引擎盖、后备厢盖等。
–安装前后档玻璃：采用专用的固定装置将前后档玻璃安装到车身上，确保密封性和稳定性。
–安装车门：将车门安装到车身上，并进行适当的调整与校准，以确保门的密封性和稳定性。
–安装引擎盖：将引擎盖安装到车身上，并进行适当的调整与校准，以确保盖的密封性和稳定性。
3.安装车辆系统：安装汽车的各种系统，包括动力系统、悬挂系统、制动系统、电气系统等。
–安装动力系统：包括发动机、变速器和传动系统等的安装，确保其与车身的连接牢固，并进行相关的调整与校准。
–安装悬挂系统：包括悬挂弹簧、减震器等的安装，确保悬挂系统能够提供足够的减震和支撑能力。
–安装制动系统：包括制动片、制动盘等的安装，确保制动系统能够提供足够的制动力和安全性。
–安装电气系统：包括电池、线束、仪表盘等的安装，确保电气系统能够正常运行。
4.进行调试和测试：对汽车进行全面的调试和测试，包括底盘测试、路试、功能测试等，确保汽车的各个系统和部件能够正常工作，并进行必要的调整和修复。
汽车总装的应用原理汽车总装的应用原理主要包括以下几个方面：1.模块化：在汽车总装过程中，采用模块化的设计和组装方式，将整车分为多个模块，使得每个模块都能够独立组装和测试，最后再将各个模块组装成完整的汽车。
这种模块化的设计和组装方式能够提高汽车总装的效率和质量，同时也便于后续的维修和升级。
2.自动化：随着科技的进步，汽车总装过程中越来越多的工作被自动化设备和机器人所代替。
例如，汽车总装线上的机器人可以完成某些繁琐和危险的工作，提高生产效率和质量。
描述汽车总装配的定义
描述汽车总装配的定义汽车总装配是指将汽车的各个零部件按照一定的工艺流程进行组装，最终形成完整的汽车产品的过程。
总装配是汽车生产中的最后一道工序，也是将汽车各个部件有机地组合在一起，使其具备正常运行和使用功能的关键环节。
汽车总装配一般包括以下主要步骤：零部件入库、零部件检验、零部件排序、零部件上架、零部件配送、车身焊接、车身涂装、总装调试、整车检验、故障排除等。
其中，车身焊接和车身涂装是汽车总装配的前两个重要环节。
在车身焊接环节中，首先需要将各个车身零部件进行准确的定位和对接，然后通过焊接工艺将它们牢固地连接在一起。
焊接工艺的精细程度直接决定了车身的稳固性和牢固性。
在车身涂装环节中，主要通过喷涂工艺对车身进行喷漆，以保护车身免受外界环境的侵蚀，并使其外观更加美观。
总装调试是汽车总装配的重要环节之一，它包括车身的电气系统调试、底盘系统调试、动力系统调试等多个方面。
通过总装调试，可以确保汽车各个系统的正常运行，以及整车性能的稳定和可靠。
在整车检验环节中，对整车进行全面的质量检查，以确保汽车各个部位的安全性和合格性。
除了上述主要环节外，汽车总装配还需要进行零部件的配送和供应管理，以确保零部件的及时供应和合理管理。
在零部件入库环节中，需要对零部件进行质量检验和分类存储。
在零部件检验环节中，对零部件进行检测，以确保其质量符合要求。
在零部件排序和上架环节中，需要对零部件进行规范的分类和存储，以便后续的配送和使用。
总体来说，汽车总装配是将各个零部件按照一定的工艺流程进行组装的过程，是将各个零散的部件有机地组合在一起，最终形成完整的汽车产品。
汽车总装配的每一个环节都至关重要，需要严格按照标准操作，以确保汽车的品质和性能符合要求。
汽车总装配的质量直接关系到汽车的安全性、可靠性和使用寿命，因此对于汽车制造企业来说，汽车总装配是一个至关重要的环节。
只有通过精细化的操作和管理，才能生产出高品质的汽车产品，满足消费者的需求。
第一章-汽车总装概述
８、如果零件需要安装在规定的位置上，那就必须在零件上做记号， 且安装时还必须根据标记进行装配；
９、装配过程中，应当及时进行检查或测量（内容包括：位置是否正 确，间隙是否符合规格中的要求，跳动是否符合规格中的要求，尺寸 是否符合设计要求，产品的功能是否符合设计人员和客户的要求等） 。
装配是整个机械制造过程中的最后一个阶段。在制造过程中占 有非常重要的地位。机械产品的质量最终由装配工作保证。零件质 量是机械产品质量的基础，但装配过程并不是将合格零件简单地组 合起来的过程。即使有高质量的零件，低质量的装配也可能装出低 质量的产品：高质量的装配则可以在经济精度零件、部件的基础上，
装配出高质量的产品。
对旋转体的不平衡质量可以用补焊、铆接、胶结或螺纹连接等方法来 加配质量；用钻、铣、磨、锉、刮等手段来去除质量；还可以在预制 的平衡槽内改变平衡块的位置和数量。
（5）充注
充注是指对汽车各种油液的充注，包括发动机机油、变速器齿轮油、 动力转向液、冷却液和制动液等。机油和出论有一般在分装线上充注 ，而其他液体都在后端车身装饰线上充注。机油和齿轮油和制动液等 都有专门的液体库，并有定量加注装置定量充注。
（6）粘接
汽车上的部门内饰件和外饰件需要粘接、内饰件一般有衬垫、隔声材 料、车门内饰护板、外饰件包括车灯、车标与风窗玻璃等。小件的粘 接一般预先在车身上涂抹粘接剂，二搭建的粘接则需要在零部件上直 接涂抹粘接剂。粘接所采用的设备有高压气泵、储胶罐、管子与喷枪 等组成。
(7)实验与验收
在组件、部件及总装过程中，在重要工序的前后往往需要进行检验。 总装完毕后，应根据要求的技术标准和规定，对产品进行全面的检验 和实验。各类机械产品检验、实验的内容、方法不尽相同。金属切削 机床的验收工作通常包括机床几何精度检验、空运转实验、负荷实验 、工作精度检验及噪声和温升检验等等。汽车发动机的检验内容一般 包括重要的配合间隙，零件之间的位置精度和结合状况检验等等。大 型动力机械的总装工作一般在专门的试车台架上进行，有详尽的试车 规程。
汽车装饰技术第1章 汽车总装配工艺设计概述
• ②每个装配位置的装配工人是固定的，且各自完成固定的装配任务因 而需对每个工人详细制定作业内容，并力求相互之间工作量和工作时 间一致;
• ③各装配点附近根据不同的装配内容摆放不同的零部件; • ④此种生产组织形式已强于流水线生产，因而在工艺文件的编制要求
• 1 .1.1 装配中的联接
• 装配要把各种零部件、合件或总成组合起来，其主要的方法是联接。 装配中的联接可有以下分类:
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1.1装配的一般定义
• (1)可拆式活动联接。两件或两件以上零件自身或借助其他零件联 接后，零件之间能相对运动，可拆卸后再联接，不损坏其中任何一个 零件，如铰接、圆柱销联接。
• (1)要满足产品结构要求和整车技术条件。 • (2)要选用与产量相匹配的先进、成熟的工艺方法和设备，达到满
足生产纲领、保证产品质量、投资少收效快、长期综合经济效益好的 目的。 • (3)要有一定的产品变化和产量变化的适应能力。 • (4)工时定额制定要合理。根据限定的工艺设备和装备，以熟练的 操作工人，用正常的操作速度来选定工时定额，并适当留有余地。或 用一种叫“预定动作时间标准法一MTM法”来取得各项操作动作的 标准时间(见《动作与时间的研究》一书，董靖主编)。
1.1装配的一般定义
• 这种装配方式适用于以下情况:①多品种小批量轮换生产，如机床 装配;②装配大而重难以移动的产品;③制品刚度差，移动时易引起变 形的产品。
• 它的特点是:①工人专业化程度有所提高，装配技术也可得到提高; ②工艺文件编制比较复杂，各组工人之间的工作量要安排合适并尽可 能均衡，以减少互相等候怠工;③装配工具的专用性提高;④工人走的 路较多，每个(组)工人要配备工具小车或便携式工具盒以适应移动作 业;③劳动生产率较集中固定式装配稍高。
总装
第一章 总装工艺设计概述 四、参考答案： 1、选择、填空题等复习要点 1）大量流水装配线分为间歇式流水装配线和连续式流水装配线。
2）车轮属于行驶系，车架也属于汽车的行驶系。
3）1987年元月CA141正式投产。
一汽集团公司生产轿车始于1958年。
4）内燃机装于车上是1886年，从此有了现代汽车。
5）欲使汽车行驶，我们必须在汽车的驱动轮上施加一个推动力。
6）柴油发动机出现“飞车”故障最有效的制止方法是切断油路。
7）载货汽车的前桥是转向桥。
8）越野汽车是一种全轮驱动的汽车。
一汽大众生产的速腾轿车是一种两轮驱动的汽车。
9）目前解放换代卡车的前桥是转向桥。
马自达轿车的前桥属于转向驱动桥、支承桥。
在安装转向臂时应注意使其从中间位置向两边摆动的摆角相同。
10）汽车发动机发展趋势是以柴油机为首。
2、名词 1）、汽车总成装配 使汽车各零部件和总成具有一定的相互位置关系并形成整车的工艺过程。
2）、生产设备 人们从事生产所使用的各种机械的总称。
3）、新能源汽车 指除汽油、柴油发动机之外所有其它能源汽车。
4）、生产节拍 是指在总装配线上连续进行汽车总装配时，两辆汽车下线的平均间隔时间。
3、简答题： 1）、电器系统的装调工艺标准？（回答至少5点） 答：（1）在所有电器插接件没有连接完毕之前不得连接电瓶负极线。
（2）所有过梁线束必须在车架上圆孔加装橡胶护套或护条。
（3）底盘线束装配完毕后不得与空压机出气金属管干涉，靠近风扇、供油提前器、传动轴等旋转件的地方必须固定牢固。
（4）底盘线束搭铁线与车架连接必须垫内外齿形垫圈。
（5）负极搭铁线装配完毕后不得与起动机火线及底盘线束交叉干涉。
（6）连接电器插头时要按线束接头与电器接头相互匹配关系连接。
（7）装配电喇叭时，喇叭应正面朝前，高音喇叭在左侧，低音喇叭在右侧。
2）、工艺文件组成？ 答：（1）指导生产准备的文件。
如工艺路线表、生产准备通知书、和产品图纸等。
精选第11讲汽车总装技术概述
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5.安装发动机和变速器
• 安装时，先将变速器与发动机装合在一 起，然后装到车架上，发动机支承处应 装好橡胶垫圈，发动机与车架上的连杆 也应装合好。
• 发动机和变速器也可分别安装，根据实 际情况而定。
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6.安装传动轴
• 装好中间支承后，将万向节突缘接头与变速器 和主减速器突缘用螺栓装好。
• 提高工艺规划的“共用性”，在全球范围内创 建和重复使用最佳的工艺规划实践。
– a) 各个车型间共享制造规划信息，提高复用比例， 减少重复工作；
– b) 在分布于全球的各个工厂间共享制造规划信息。
二、汽车总装的一般顺序
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1. 安装前桥
• 将车架用支车架顶牢放平，把装有轮胎和钢板弹簧的前桥 总成推至车架下面，使钢板弹簧前端孔与车架上支架孔对 齐，装入钢板弹簧销，再装钢板弹簧后端与吊耳，使钢板 弹簧的后端装入支架，也可先在车架上装好钢板弹簧，再 装前桥和车轮。事先把减振器装在车架上，用减振器与前 桥连接。
– 安装中应注意钢板弹簧销、吊耳销与衬套的配合，钢板弹 簧销孔端部与吊耳端部的间隙。TSINGHUA UNFra bibliotekVERSITY
12 安装散热器及发动机罩盖
• 散热器与车架连接处应安装橡皮软垫或 弹簧，螺母不能紧到使弹簧垫圈压拢或 使橡皮软垫失去弹性的程度，且螺母必 须用开口销锁住。
• 散热器安装后拧紧框架螺柱，连接橡皮 水套，安装好百叶窗及百叶窗拉杆与拉 手等，百叶窗应能密闭。
• 最后安装发动机罩盖及其它零部件。
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汽车装配与调整单元一 汽车总装配基础知识
三、汽车装配的技术要求
1．汽车装配应确保完整 将所有零部件、总成全部装上，不得有漏装现象。 2．装配的方法应统一 “三统一： 即两车间装的同种车型统一、同一车间装的同 种车型统一、同一工位作的同样车型统一。 3．装配的联接应紧固 凡是螺栓、螺母、螺钉等件必须严格按规定的扭矩紧固， 并严禁松动现象，同时应避免拧紧过度而造成螺纹变形。 4．相互摩擦的零件装配应保证良好的润滑性 凡是相对接触运动件的摩擦部位必须按工艺要求加注定量 的润滑油或润滑脂，以减轻其磨损、减小摩擦阻力。
工作时间K取0.95，计划期的产品产量N，除应根据生产纲领
规定的出产量计算外，还应考虑生产中不可避免的废品和备
品的数量。
（2）进行工序同期化 所谓工序同期化，就是根据流水 线节拍的要求，采取各种技术和组织措施来调整各工位的单件 生产时间，使它们等于节拍或节拍的倍数。
（3）“瓶颈” 通常把一个流程中生产节拍最慢的环节 叫做“瓶颈”。流程中存在的瓶颈不仅限制了一个流程的产出 速度，而且影响了其它环节生产能力的发挥。在有些情况下， 如人力不足、原材料不能及时到位、某环节设备发生故障、信 息流阻滞等，都有可能成为瓶颈。
3．整车检测线 （1）车轮定位参数检测：主要检测车轮前束和外倾角。 （2）车轮侧滑量检测：是动态检测前轮前束与前轮外倾 的配合是否合适，并检查悬架的几何特性。 （3）转向角检测：检测汽车转向轮的左、右最大转角。 （4）前照灯检测：检查前照灯发光强度及调整前照灯远 光光束照射位置。 （5）制动性能检查：通过检测前后制动器制动力，确定 行车制动系及驻车制动系的工作是否正常。 （6）动力传动系统检查及车速表校验：主要是通过换挡 加速检查发动机和变速器的工作是否正常。
1、M类机动车辆 M类车辆是至少有四个车轮并且用于载客的机动车辆。M类 车辆分为M1、M2和M3三类，如表1－4所示。
汽车装配基本概念
1.1.1汽车总装的定义 1.汽车总装车间的特点
汽车总装作为最后一道工艺，对汽车的质量起到至关重要的作 用。总体来讲，目前汽车总装车间基本上具备下列特点：
①厂房的空间利用率高。 ②物流的配送时间短，送距离短；大件零件同步物流；台套制供 货，有效防止错漏装。 ③安全环保方而，采用 prnet（是新一代基于工业以太网技术的 自动化总线标准）安全现场总线；流水线低噪声、低污染。 ④大量采用电动工具，可以有效地保证紧固力矩。
第1章 汽车装配基础知识
1.1 汽车装配基本概念
汽车装配分为四大工艺（如图1-1），分别为冲压、焊装、涂 装、总装，其中汽车总装工艺就是使汽车这个生产对象在数量、 外观上发生变化的工艺过程。数量的变化表现为在装配过程中， 零部件、总成的数量在不断增加并相互有序的结合起来。外观的 变化表现为零部件、总成之间有序结合后具有一定的相互位置关 系，在流水线装配推进过程中，外形不断发生变化，最后组装成 一辆完整的汽车。
由于汽车构造复杂，零部件及总成繁多，因而汽车总装配 工作非常复杂，它除了具备装配所共有的地位和作用外，还有 以下特点：
①联接方式多样。汽车总装配中的联接，一般情况下除了 焊接方式外，其他联接方式几乎都有。但最多的联接是可拆式 固定联接和可拆式活动联接，即螺纹联接、键联接、销联接
②装配工作以手工作业为主。汽车的品种、数量繁多，装 配关系复杂，装配位置多样，采用自动化作业的方式很难实现 ，由此决定了它仍以手工作业为主。
图1-1 汽车装配四大工艺
汽车装配作为汽车生产的最后一个阶段，装配质量的好坏对 汽车的使用性能和使用寿命影响很大。如果装配不当，即使所有 的零部件都合格，也难以获得符合质量要求的产品。在汽车生产 阶段，由于装配所花费的劳动量很大，占用的时间很多，对整个 汽车生产任务的完成、劳动生产率的提高、产品成本和资金周转 等都有直接影响。特别是近些年来在毛坯制造和机械加工方面已 实现了高度的机械化和自动化，产品成本不断降低，装配工作在 整个汽车制造过程中所占劳动量和成本的比重越来越大。因此， 不断提高装配工作的技术水平和劳动生产率对整个汽车工业的发 展影响非常大。
第一章汽车总装概述.pptx
(4)平衡
旋转体的平衡是装配精度中的一项重要要求，尤其是对于转速较高、 运转平稳要求较高的机器，对其中的回转零、部件的平衡要求更为严 格。有些机器需要在产品总装后在工作转速下进行整机平衡。
②生产节奏性强，工人作业分工细，专业化程度高； ③生产组织和管理更加复杂严密，更具科学化、现代化。它促 进了企业的计算机管理的发展以及生产率的提高。
４、现场装配：分为两种 ① 为在现场进行部分制造、调整和装配（如下图ａ示）；
② 为与其它现场设备有直接关系的零部件必须在工作现场进行装
配（如下图b示。
（2）成批生产的装配： 在一定时期内，成批的制造相同的产品，这种生产方式称为成批生
产。成批生产时装配工作通常分为部件装配和总装配。 装配方式：按分散原则进行的固定式装配
特点是：①工人专业化程度有所提高，装配技术也可得到提高； ②工艺文件编制比较复杂，各组工人之间的工作量要安排合
适并尽可能均衡，以减少互相等候怠工；
③装配工具的专用性提高； ④工人走的路较多，每个(组)工人要配备工具小车或便携式 工具盒以适应移动作业；⑤劳动生产率较集中固定式装配稍高。
（3）大量生产的装配： 产品制造数量很庞大，每个工作地点经常重复地完成某一工序，并
具有严格的节奏，这种生产方式称为大量生产。
装配方式：移动式装配 特点是：①生产效率高；
1.1.3 装配工作的组织形式
（1）单件生产的装配： 定义：单个的制造不同结构的产品，并很少重复，甚至完全不重
复，这种生产方式称为单件生产。 装配方式： 按集中原则进行的固定式装配
【汽车装配技术】1_第1章 汽车总装概述
1)冷却系统的密封性。
2)燃油系统的密封性。
3)油封装配密封性。
4)气管装配密封性。
1.1.6 汽车装配技术的发展趋势
1.机器人在汽车装配中被广泛应用 2.电子计算机技术在生产管理系中得到广泛应用 3.采用柔性装配线 4.采用模块化装配
1.机器人在汽车装配中被广泛应用
2.电子计算机技术在生产管理系中得到广泛应用
3.采用柔性装配线
1)具有灵活多变的运行速度以适应不同生产节拍的生产要求。 2)具有积放功能，使装配工时具有弹性。 3)被运输的产品能在任意位置停止，以满足不同产品、不同装 配内容的不同操作要求。 4)具有可编程序控制系统。 5)随行夹具的装夹和支承形式能够灵活改变以适应多品种的装 配要求。
1)具有灵活多变的运行速度以适应不同生产节拍的生产要求。
1.单件生产的装配
2.成批生产的装配
3.大量生产的装配
4.现场装配
1.1.4 汽车装配工作的主要内容
1.零件清洗、清理和检查 2.零件的联接 3.校正和调整 4.平衡 5.充注 6.粘接 7.试验与验收
1.零件清洗、清理和检查
2.零件的联接
3.校正和调整
4.平衡
5.充注
6.粘接
5.汽车装配厂专用设备
(5)AGV小车 AGV小车是一种物料搬运设备，它能在一定位 置自动进行货物装载，自行行走到另一个位置，自动完成货物 卸载的全自动运输装置。
(2)仪表板模块 在模块骨架上安装仪表板、空调、离合器踏板 、制动踏板及转向柱，分装好后检查仪表和开关的技术性能，
然后装到车身内。
(3)底盘部件模块 将分装好的发动机和变速器总成、前悬架总 成、后悬架总成、传动轴、排气管、油箱等底盘部件在线下合
第11讲：汽车总装技术概述分解
装配线工艺规程的制定
• 1.制定装配线工艺的基本原则及原始资料
–基本原则：
• 合理安排装配顺序， • 尽量减少钳工装配工作量， • 缩短装配线的装配周期， • 提高装配效率， • 保证装配线的产品质量。
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–原始资料：
• 产品的验收技术标准， • 产品的生产纲领， • 现有生产条件。
• 汽车总装：是以车架为基础将所有总成、 合件及各连接件往车架上安装成为一辆完 整的汽车。
–在装配前，应对所有要安装的总成进行试验， 给予严格的检查，必须符合使用要求，不能 带任何故障装车。
• 对发动机总成应喷、刷银粉； • 对传动系，如变速器、分动器、传动轴、驱动桥 等，应按原车要求给予喷、刷漆后再装车，并保 证清洁。
• 汽车整车装配线
–是由输送设备(空中悬挂和地面)和专业设备 (如举升、翻转、压装、加热或冷却、检测 、螺栓螺母紧固设备等)构成的有机整体。 –是人和机器的有效组合，充分体现设备的灵 活性，它将输送系统、随行夹具和在线专机 、检测设备有机的组合，以满足汽车零件的 装配要求。 –汽车总装配线由车身储存工段、底盘装配工 段、车门分装输送工段、最终装配工段、动 力总成分装工段、前梁分装工段、后桥分装 工段、仪表板总成工段、发动机总装工段。
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• 制定装配工艺规程的原则
–保证产品质量；延长产品的使用寿命 –合理安排装配顺序和工序，尽量减少手工劳 动量，满足装配周期的要求； –提高装配效率。 –尽量减少装配占地面积，提高单位面积的生 产率。 –尽量降低装配成本。
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汽车总装的要求
一汽轿车总装简介(车间图片1)
线165米，线宽10 米
装配工位21个
二 次 内 饰 装 配 线
装配工位 32个
线长297米， 宽10米
主要装配及检查内容： 装配轮胎、备胎、前后风窗玻璃、仪表板后段、 电瓶、前后座椅、车门模块等；加注燃油、动力 转向油、风窗清洗液、R134a防冻液等；调整车 门；检查电器功能和整车完整性。 机械化输送设备： 采用6″积放链输送机、5轨轨道输送和双板式 带输送机输送。 主要工艺设备： 轮胎、备胎、电瓶、座椅装配机械手、轮胎电 动定值拧紧机、燃油泄漏检查仪、燃油加注机、 四合一加注机、二合一加注机、车门装配机械手、 EOL写入设备、灯光隧道等。
冷却液
检测仪
发动机尾气排放检测
转鼓试验台
防撞气囊
驾驶员防撞气囊装配
四轮定位及前灯调整
前刹车器总成装配
前刹车器装配
动力总成装配线
动力总成装配线
付车架及发动机总成连接
前减震叉装配
后刹车器装配
后刹车器推力杆装配
后桥总成装配
后桥卷簧压装装配
底盘线设备
下臂定值拧紧机
AGV磁导航车
【总装生产线】
路试跑道 入库 9个工位 淋雨线 10个工位 10个工位 终检线 涂装车间送来的 车身
完整性检查
二次内饰
一次内饰（40工位）
检测线
仪表框分装
前桥分装 二 次 内 饰 （ 个 工 位 ） 底 盘 线 （ 24 个 工 位 ） 动力总成分装线 8个工位 后桥分装 20个工位 发动机与变速器分装线
生产车型：
1、M6及M6的系列变型车 2、基于M6底盘的自主开发车 3、MPV及其变型车 奔腾（C301)
M6轿车
4、B130车等
厂房建筑面积: 54463 m2 （主厂房占地47514 m2, 生产使用面积24300 m2,物流使用面积:23214 m2 ） 生产节拍：101秒 工位数：94个装配工位及36个检测、检查车位。 主要先进设备： 1、检测线:由美国宝克公司制造，具有国际最先进水 平。包括四轮定位仪、 转毂试验台、大灯检 测仪、侧滑实验台等。 2、加注机：由德国申克公司制造，具有国际最先进水 平。包括四合一加注机（加注介质：R134a、动力转 向油、防冻液、风窗清洗液）、二合一加注机（加 注刹车液、进行空调初抽真空）。 3、机械化输送系统：包含11条输送线，如：摩擦滑橇、 积放链、双板式带、积放轨道、自行葫芦输送机等。 4、室外配置1920米综合试验跑道。
描述汽车总装配的定义
描述汽车总装配的定义汽车总装配是指将各种零部件和组件进行装配，最终形成完整的汽车的过程。
这个过程包括从零部件的采购、质量检验到零部件的装配和最终的整车调试等一系列工作。
汽车总装配是整个汽车生产过程中最后一个环节，也是最关键的环节之一。
它直接决定了汽车的质量和性能，对于汽车制造企业来说至关重要。
汽车总装配的过程可以分为以下几个步骤：1. 零部件采购：汽车总装配的第一步是采购各种零部件和组件。
汽车制造企业需要与供应商建立良好的合作关系，确保零部件的质量和交货时间。
同时，还需要进行价格谈判和合同签订等工作。
2. 零部件质量检验：采购回来的零部件需要进行质量检验，以确保其符合设计要求和标准。
这个过程包括外观检查、尺寸测量、材料检验等多个环节，只有通过了质量检验的零部件才能进入下一步的装配过程。
3. 零部件装配：在零部件质量检验合格后，开始进行零部件的装配工作。
这个过程需要按照设计图纸和工艺流程进行操作，将各个零部件按照一定的顺序和方法进行组装。
装配过程中需要注意零部件的安装位置、紧固力度和配合间隙等参数，以确保装配质量。
4. 整车调试：在零部件装配完成后，需要对整车进行调试。
这个过程包括底盘调试、动力系统调试、悬挂系统调试等多个环节，以确保整车的各项功能和性能符合设计要求。
在调试过程中，需要使用各种测试设备和仪器，例如底盘测功机、发动机诊断仪等。
5. 质量检验：整车调试完成后，还需要进行质量检验。
这个过程包括外观检查、性能测试、安全性检测等多个环节，以确保整车的质量和性能符合国家和行业标准。
只有通过了质量检验的汽车才能交付给客户。
汽车总装配是一个复杂而精细的过程，需要各个环节的紧密配合和协调。
在整个过程中，需要严格控制每个环节的质量和工艺，以确保最终装配出的汽车质量过关。
同时，还需要注重生产效率和成本控制，以提高企业的竞争力。
汽车总装配是将各种零部件和组件进行装配，最终形成完整的汽车的过程。
它是整个汽车生产过程中最后一个环节，也是最关键的环节之一。
汽车装配技术--第1章 汽车总装概述1
发动机的构造32 发动机常用基本术语34 发动机工作原理35 发动机装配的基本要求和
3.1.1 发动机的构造32
3.1.2 发动机常用基本术语34
3.1.3 发动机工作原理35
3.1.4 发动机装配的基本要求和
3.2 曲柄连杆机构的装配37
3.2.1 3.2.2 3.2.3 3.2.4
机体组的构成37 活塞连杆组40 曲轴飞轮组44 曲柄连杆机构的拆装47
2.3.1 2.3.2 2.3.3
螺纹联接的装配23 弹性挡圈的装配25 密封件的装配25
2.3.1 螺纹联接的装配23
2.3.2 弹性挡圈的装配25
2.3.3 密封件的装配25
2.4 线束插接和卡箍拆装28
2.4.1 线束的插接28 2.4.2 卡箍的拆卸29
2.4.1 线束的插接28
2.4.2 卡箍的拆卸29
4.2.1 汽车传动系的组成及功能90
4.2.2 离合器91
4.2.3 手动变速器93
4.2.4 自动变速器96
4.2.5 驱动桥99
4.2.6 传动系的拆装102
4.3 汽车行驶系104
4.3.1 4.3.2 4.3.3 4.3.4 4.3.5 4.3.6
行驶系的组成及作用104 车架与车桥104 转向车轮定位106 轮胎与车轮107 悬架108 行驶系的拆装112
1.3.1 整车装配的主要设备9 1.3.2 装配线13
1.3.1 整车装配的主要设备9
1.3.2 装配线13
第2章 汽车装配基本技能16
2.1 汽车装配的常用工具16 2.2 汽车装配的常用量具与量仪19 2.3 典型零件的装配23 2.4 线束插接和卡箍拆装28
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机器装配精度
零、部件间的相互距离精度 位置精度 相对运动精度 接触精度
零、部件间的相互距离精度 ：包括配合精度和距离精度。 配合精度是指配合面间达到规定的间隙或过盈的要求。 距离精度指零部件间的轴向间隙、轴向距离和轴线距离等
位置精度 ：指产品中相关零部件间的平行度、垂直度、同轴度和各种 跳动等。 运动精度 ：指产品中相对运动的零部件间在运动方向和运动速度上的 精度。 运动方向上的精度 ：零部件间相对运动时在运动方向的直线度、平行 度和垂直度等。 运动速度上的精度 （传动精度）：是指内联系传动链中，始末两端传 动组件间相对运动(转角)精度。 接触精度 ：指两配合表面，接触表面和连接表面间达到规定的接触面 积大小和接触点分布情况。它影响接触刚度和配合质量的稳定性。
1.1.7 装配的一般原则
１、仔细阅读装配图和装配说明书，并明确其装配技术要求； ２、熟悉各零部件在产品中的功能； ３、如果没有装配说明书，则在装配前应当考虑好装配的顺序； ４、装配的零部件和装配工具都必须在装配前进行认真的清洗； ５、必须采取适当的措施，防止脏物或异物进入正在装配的产品内； ６、装配时必须使用符合要求的紧固件进行紧固； ７、拧紧螺栓、螺钉等紧固件时，必须根据产品装配要求使用合适的
除上述内容外，油漆、包装也属于装配作业范畴，零、部件的转移往 往是装配中必不可少的辅助工作。
1.1.5 汽车总装配的技术要求
（1）装配的完整性。 必须按工艺规定，将所有零部件、总成全部装上，不得有漏装、
少装现象，不要忽视小零件。如螺钉、平垫圈、弹簧垫圈、开口销。
（2）装配的统一性 按着生产计划，对基本车型，按工艺要求装配，不得误装、错装
（2）成批生产的装配： 在一定时期内，成批的制造相同的产品，这种生产方式称为成批生
产。成批生产时装配工作通常分为部件装配和总装配。 装配方式：按分散原则进行的固定式装配 特点是：①工人专业化程度有所提高，装配技术也可得到提高； ②工艺文件编制比较复杂，各组工人之间的工作量要安排合 适并尽可能均衡，以减少互相等候怠工； ③装配工具的专用性提高；
图2 机器装配系统图
1.1.2 汽车总装配的特点
(1)联接方式多样。 汽车总装配中的联接，一般情况下除了焊接方式外其他联接方式
几乎都有。但最多的联接是可拆式固定联接和可拆式活动联接，即螺 纹联接和键联接、销联接。 (2)装配件的品种、数量繁多，装配关系复杂，装配位置多样，由此决定 了它仍以手工作业为主。 (3)大批量生产。
和漏装，装配方法必须按工艺要求；装配要统一：两车间装的同种 车型统称为“三统一” （3）装配的紧固性。
凡是螺栓、螺母、螺钉等件必须达到规定的扭矩要求。应交叉紧 固的必须交叉紧固，否则会造成螺母松动现象，带来安全隐患。螺 纹联接严禁松动现象，不过，过紧会造成螺纹变形、螺母卸不下来。
不可拆卸联接：在被联接零、部件的使用过程中是不拆卸的，如要拆 卸则往往会损坏某些零件。常见的不可拆卸联接有焊接、铆接和过盈 联接等等，其中过盈联接多用于轴、孔配合。实现过盈联接常用压入 配合、热胀配合和冷缩配合等方法。一般机器可以用压入配合法，重 要或精密的机器用热胀、冷缩配合法。
（3）校正和调整
2.装配精度与零件精度的关系
应当说，零件的精度在很大程度上影响产品的装配精度，特别是关键零 件的精度。 例如，在卧式车床装配中，要满足尾座移动对溜板移动的平行度要求， 只要保证床身上溜板移动时导轨A与尾座移动的导轨B相互平行即可，如 图1所示。这种由一个零件的精度来保证某项装配精度的情况，称为“ 单件自保”。
对旋转体的不平衡质量可以用补焊、铆接、胶结或螺纹连接等方法来 加配质量；用钻、铣、磨、锉、刮等手段来去除质量；还可以在预制 的平衡槽内改变平衡块的位置和数量。
（5）充注
充注是指对汽车各种油液的充注，包括发动机机油、变速器齿轮油、 动力转向液、冷却液和制动液等。机油和出论有一般在分装线上充注 ，而其他液体都在后端车身装饰线上充注。机油和齿轮油和制动液等 都有专门的液体库，并有定量加注装置定量充注。
装配工具；
８、如果零件需要安装在规定的位置上，那就必须在零件上做记号， 且安装时还必须根据标记进行装配；
９、装配过程中，应当及时进行检查或测量（内容包括：位置是否正 确，间隙是否符合规格中的要求，跳动是否符合规格中的要求，尺寸 是否符合设计要求，产品的功能是否符合设计人员和客户的要求等） 。
1.1.6 汽车装配技术的发展趋势
见教材第四页
补充：机械产品的装配精度
一、装配尺寸链
要保证产品的装配精度，必须了解各组成零件之间内在的尺寸联系， 通过装配尺寸链，可以定量分析各尺寸间的内在联系，以确定为达到 装配精度各零件的尺寸和精度。
1.1 装配精度
装配精度的概念
装配精度是产品设计时根据使用性能要求规定的、装配时必须保证的 质量指标。
清洗工作对保证和提高机器的装配质量、延长产品的使用寿命具有 重要意义，特别是对轴承、密封件、精密偶件、润滑系统等机器的关键
部件尤为重要。
(2)零件的联接
装配过程中有大量的联接工作。联接方式一般可以分为可拆卸联接和 不可拆卸联接两种。
可拆卸联接：拆卸相互联接的零、部件时不损坏任何零件，拆卸后还 可以重新联接。常见的可拆卸连接有螺纹连接、键联接及销钉联接其 中以螺纹连接应用最为广泛。螺纹连接的质量与装配工艺有很大关系 ，应根据被联接零、部件的形状和螺栓的分布、受力情况，合理确定 各螺栓的紧固力，多个螺栓间的紧固顺序和紧固力的均衡等要求。
４、现场装配：分为两种 ① 为在现场进行部分制造、调整和装配（如下图ａ示）；
② 为与其它现场设备有直接关系的零部件必须在工作现场进行装
配（如下图b示。
汽车制造厂生产类型与产品特征及产量之间的关系
汽车种类 生产类型
小轿车及1.5t以 下轻型载货汽车 (辆/年)
载货汽车(辆/年)
2~6t
8~15t
单件生产
（4）装配的润滑性
按工艺要求，凡润滑部位必须加注定量的润滑油和润滑脂。对发动机 来说，如果润滑油过少或漏加，发动机运转起来，很快会造成齿轮磨 损，拉缸现象，直到整机损坏；加注过多，发动机运转时润滑油很容 易窜到燃烧室、燃烧后产生积碳；因此加油量必须按工艺要求进行。
（5）装配的密封性。 1）冷却系统的密封性，各接头不得漏水。 2）燃油系统的密封性。各管路连接和燃油滤清器等件不得有漏油现 象。 3）各油封装配密封性。装油封时，将零件拭干净，涂好机油，轻轻 装入，油封不到刃口，否则会产生漏油。 4）空气管路装配密封性。
（6）粘接
汽车上的部门内饰件和外饰件需要粘接、内饰件一般有衬垫、隔声材 料、车门内饰护板、外饰件包括车灯、车标与风窗玻璃等。小件的粘 接一般预先在车身上涂抹粘接剂，二搭建的粘接则需要在零部件上直 接涂抹粘接剂。粘接所采用的设备有高压气泵、储胶罐、管子与喷枪 等组成。
(7)实验与验收
在组件、部件及总装过程中，在重要工序的前后往往需要进行检验。 总装完毕后，应根据要求的技术标准和规定，对产品进行全面的检验 和实验。各类机械产品检验、实验的内容、方法不尽相同。金属切削 机床的验收工作通常包括机床几何精度检验、空运转实验、负荷实验 、工作精度检验及噪声和温升检验等等。汽车发动机的检验内容一般 包括重要的配合间隙，零件之间的位置精度和结合状况检验等等。大 型动力机械的总装工作一般在专门的试车台架上进行，有详尽的试车 规程。
1.1.3 装配工作的组织形式
（1）单件生产的装配： 定义：单个的制造不同结构的产品，并很少重复，甚至完全不重
复，这种生产方式称为单件生产。 装配方式： 按集中原则进行的固定式装配
是单件小批量生产的大型机电产品常用的生产方式，这种装配对 工人的技术要求高而全面，零件基本单件或少量生产，在装配过程中 可能会出现修配的现象，装配周期也较长，劳动生产率较低，生产的 组织管理相对较简单。如重型机械或大型船用柴油机的装配。
汽车工程学院
第一章 汽车总装概述
1.1汽车装配的定义及主要内容
1.2汽车装配的工艺流程
1.3汽车装配厂主要设备和装配线
1.1 汽车装配的定义及主要内容
1.1.1 汽车装配的定义
汽车一般都是由许多零件个部件组成的。按照规定的技术要求， 将若干个零件组和成组件、部件或将若干个零件的组件、部分组成 产品的过程，称为装配。
校正指相关零、部件之间相互位置的找正、找平作业，一般用在大型 机械的基体件的装配和总装配中，常用的校正方法有平尺校正、角尺 校正、水平仪校正、拉钢丝校正、光学校正及激光校正等等。
调整指相关零部件之间相互位置的调节作业，调整可以配合校正作业 保证零、部件的相对位置精度，还可以调节运动副内的间隙，保证运 动精度．
(1)零件的清洗、清理和检查 (2)零件的联接 (3)校正和调整 (4)平衡 (5)充注 (6)粘接 (7)实验与验收
(1)零件的清洗、清理和检查
清洗的目的是去除零、部件表面或内部的油污和机械杂质。常见的 基本清洗方法有擦洗、浸洗、喷洗和超声波清洗等等。清洗工艺的要素 是清洗液类型（常用的有煤油、汽油、碱液及各种化学清洗液），工艺 参数（如温度、压力、时间）以及清洗方法。清洗工艺方法的选择要根 据工件的清洗要求、工件材料、批量、油污和机械杂质的性质及粘附情 况等因素来确定。此外，工件经清洗后应具有一定的中间防锈能力．
装配是整个机械制造过程中的最后一个阶段。在制造过程中占 有非常重要的地位。机械产品的质量最终由装配工作保证。零件质 量是机械产品质量的基础，但装配过程并不是将合格零件简单地组 合起来的过程。即使有高质量的零件，低质量的装配也可能装出低 质量的产品：高质量的装配则可以在经济精度零件、部件的基础上，
装配出高质量的产品。
配作指配钻、配铰、配刮和陪磨等作业，是装配过程附加的一些钳工 和机械加工作业。配刮是关于零、部件表面的钳工作业，多用于运动 副配合表面精加工。配钻和配铰多用于固定联