公共立体停车库

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商业中心立体停车共享空间研究——以河南省商丘市万达商圈为例

[2]
建筑思想理论与实践
4
4.1结合交通、医疗等配套设施进行合理
选址
农村养老院应充分结合公交线路规
划，临近公交站点，方便老人方便子女探
望和老人回家。同时，应尽量靠近农村
宅基地、临近医疗卫生设施、生活配套设
施，保护原生态自然村落，打造生活气
息，最大限度延续农村老人原有的生活
方式，尽量避免老人产生远离家乡的孤
中图分类号：TU248.3
文献标识码：A
文章编号：1007-7359（2021）06-0003-02
DOI:10.16330/ki.1007-7359.2021.06.001
0
前言
大型商业中心占据着城市核心区与
优良地段，处在城市整体的交通核心，是
城市发展的中心地带。因此，商业中心
3.1制定新收费标准
目前使用的停车收费标准存在问
题，早上 8 点到夜间 12 点时间段停车进
场 5 元，停车时间可长达 16h；白天停车
成本低，机动车长时间占用停车位。因
此，依据《河南省发展和改革委员会关于
进一步完善机动车停放服务收费的实施
意见》和主要推行立体车库使用的原则，
制定新的停车收费标准（上表）。
3.3立体停车空间实施办法
平面停车场主要用于短时间停车，
使其车位保持在半饱和状态。立体停车
场主要用于长时间停车。通过错开停车
图7
立体停车库位置图
停车场收费标准
类别
平面停车场
立体停车场
4
图6
停车难而放弃驾车的经历
时长
费用
0h-0.5h
免费
0.5h-3h
2 元/h

斜式立体停车库的设计

斜式立体停车库的设计
斜式立体停车库是一种主要用于城市公共停车场的停车设施，它可以将多辆汽车存放
在一个较小的空间内，提高停车场的密度和利用率，解决城市停车难的问题。

本文将深入
探讨斜式立体停车库的设计。

首先，斜式立体停车库有两种常见的形式：垂直型和横向型。

垂直型的停车库一般高
度较高，适合用于较大型的停车场，且结构相对简单。

横向型的停车库则高度比较低，适
合用于中小型的停车场。

两种形式各自有其优缺点，设计时需要根据具体情况进行选择。

其次，斜式立体停车库在设计时需要考虑的问题非常多，如轴距和高度、承重能力、
进出车辆的通道和转向半径、防火和消防措施等。

设计时需要根据实际需求考虑这些因素，并进行合理的布局和规划。

然后，斜式立体停车库的设计需要考虑环境和安全因素。

停车场的进出口必须尽可能
靠近道路，便于车辆进出。

同时，停车库的设计需要考虑防火、排水、通风等问题，以保
证安全和舒适性。

此外，停车场还需要配备检测设备和监控系统，以监测停车场的使用情
况和安全状况。

最后，斜式立体停车库的设计需要考虑可持续性和节能性。

停车场的光照和通风设备
应尽可能采用绿色能源，如太阳能电池板和风力发电机。

此外，停车场还应配备高效节能
的设备和系统，以减少能源的消耗。

立体停车库管理制度（精选8篇）

立体停车库管理制度立体停车库管理制度立体停车库管理制度（精选8篇）在发展不断提速的社会中，很多地方都会使用到制度，制度泛指以规则或运作模式，规范个体行动的一种社会结构。

相信很多朋友都对拟定制度感到非常苦恼吧，下面是小编收集整理的立体停车库管理制度（精选8篇），仅供参考，欢迎大家阅读。

立体停车库管理制度11、未经培训的人员不得操作机械停车位。

2、在确认停车区内无人后再操作机械停车位。

3、检修车位(特别是电气维修)务必确保2人，1人负责监护。

4、检修车位后，确保有2人参与试运行，保证运行时人身和车位安全。

5、禁止非司机人员步入停车区域。

6、存车时：（1）请收起天线（后视镜）缓慢驶入停车位。

（2）将车轮停放在车轮挡杆内。

（3）将车熄火并拉停车手刹。

（4）确认关好车门后离开车辆。

7、当停车位出现异常而无法消除时，应及时找售后维修人员解决故障，不得私自处理故障。

8、同一停车位仅允许一个车主存取车，若警示灯亮则表示该停车区处于使用状态中，如取车请稍后。

9、禁止工作人员酒后操作停车位设施。

10、禁止超出允许尺寸和重量的车辆停放。

立体停车库管理制度21、每日观察停车和出库运行状态(含抖动、异音、失衡等)。

每日巡查机械车位时，务必检查各传动部位状态。

2、检查配电柜及其电气设施的端子有无松动烧坏等现象。

3、检查断路器、接触器各触点有无打火、拉弧等现象。

4、检查各接地点是否合乎要求。

5、检查限速器正常运行和各操作器运行情况，检查运行是否反应灵敏。

6、检查各个限位开关、极限开关是否正常，检查各指使灯和极易毁坏的器件等。

立体停车库管理制度31、使用人员须注意停车库的车位编号，并服从工作人员的引导。

2、禁止驾驶员超速行驶，遵守车辆的限高及限重等。

3、驾驶员在停放车辆时务必遵守工作人员的合理有序引导，任何进入停车库的驾驶员务必无条件服从工作人员的管理。

4、驾驶员不得将车辆停放在他人固定车位、预留车位或非泊车位置及任何通道处影响其它车辆出入或停放。

停车设施分类标准

停车设施分类标准停车设施是为了满足人们出行和货物运输的需要，对车辆进行停放和存储的场所。

根据不同的分类标准，停车设施可以分为不同的类型。

以下是停车设施的分类标准：1. 结构类型根据结构类型，停车设施可以分为露天停车场、室内停车场和机械式停车场。

露天停车场是指没有建筑物覆盖的停车场，一般包括平面停车场和坡道停车场；室内停车场是指建筑物内的停车场，一般包括多层停车库和立体停车库；机械式停车场是指采用机械装置进行存取车辆的停车场，一般包括升降横移式、垂直循环式、平面移动式等类型。

2. 服务对象根据服务对象，停车设施可以分为公共停车场、配建停车场和专用停车场。

公共停车场是指为公众提供服务的停车场，一般设置在公共建筑、道路广场、绿地等公共场所；配建停车场是指为特定建筑物或小区配套建设的停车场，一般随建筑物同步设计和施工；专用停车场是指为企业或单位内部使用的停车场，一般不对外开放。

3. 停车地点根据停车地点，停车设施可以分为路侧停车场、路外停车场和建筑物配建停车场。

路侧停车场是指设置在道路两侧的停车场，一般采用划线方式标明停车位；路外停车场是指设置在道路以外的停车场，一般包括公共停车场、配建停车场和专用停车场；建筑物配建停车场是指为建筑物配套建设的停车场，一般位于建筑物地下或屋顶。

4. 规模大小根据规模大小，停车设施可以分为大型停车场、中型停车场和小型停车场。

大型停车场是指停车位数量在1000个以上的停车场；中型停车场是指停车位数量在300~1000个之间的停车场；小型停车场是指停车位数量在300个以下的停车场。

5. 地理位置根据地理位置，停车设施可以分为城市中心停车场、城郊结合部停车场和城市外围停车场。

城市中心停车场一般位于城市中心地带，车流量较大，土地资源紧张；城郊结合部停车场一般位于城市边缘地带，车流量相对较小，土地资源相对充裕；城市外围停车场一般位于城市外围交通枢纽或道路节点附近，主要服务于长途交通和货运运输。

国家给立体车库补贴

国家给立体车库有补贴第一章优惠政策的适用范围第一条本细则所指公共停车场、配建停车场、平面式停车场、立体停车场解释如下：（一）公共停车场是指设置在城市商业区、中心区、交通枢纽点及城市干道两侧，为从事各种活动的出行者提供停车服务，投资和建设相对独立的路外停车场所。

（二）配建停车场是指为某一建筑或居住区配套建设的，提供与该建筑或居住区业务、生活相关的停车服务场所。

（三）平面式停车场是指在道路红线范围之外，利用空闲用地设置的地面公共停车场。

（四）立体式停车场是指以机械式停车库、多层停车楼及地下多层停车场为主要形式的公共停车场。

第二条优惠政策的适用范围原则上限于城六区的公共停车场或配建停车场中超出标准数量的停车泊位。

第三条享受优惠政策的公共停车场应同时满足以下条件：（一）停车场的立项完成于优惠政策颁布之后即2006年12月18日之后；（二）平面式停车场的泊位在50个（含50个）以上，立体式停车场的泊位应在30个（含30个）以上；（三）各项建设经营手续齐全，必须纳入正常工商税务管理。

第四条享受优惠政策的配建停车场应同时满足以下条件：（一）配建停车场中超出配建标准的停车泊位；（二）各项建设手续齐全；（三）向社会开放，必须纳入正常工商税务管理。

第二章优惠政策的类型及标准第五条优惠政策分为城市基础设施配套费减免、资金补助、税收优惠和优化经营条件等。

第六条符合第二条规定的停车场，原则上可享受全部四种类型的优惠政策，符合第三条规定的配建停车场原则上只享受资金补助的优惠。

第七条停车场城市基础设施配套费减免优惠标准为全额免缴。

第八条停车场建设的资金补助标准分为2000元、1500元、1000三个档次。

位于城墙内的，享受一类补助标准，为2000元/泊位；位于城墙外二环路以内的，享受二类补助标准，为1500元/泊位；位于二环路以外的，享受三类补助标准，为1000元/泊位。

对于二环外部分停车场供需差距较大的区域，可以适当提高补助标准，但以不超过二类补助标准为限。

立体停车库存在的问题及解决措施研究

立体停车库存在的问题及解决措施研究作为现代城市化发展的象征和符号，城市立体交通建设近年来有了显著的发展，道路交通拥堵已成为当前城市迅速发展所面临的突出矛盾。

而智能化的机械式立体停车库，能够极大的提高空间利用率，并兼具安全可靠和低能耗的特点，能够应用于多种城市建筑物中，因此通过在城市内发展和建设立体式停车库能够有效的解决这个矛盾。

机械式立体停车库对于解决我国城市发展过程中面临的停车难问题有着举足轻重的作用，对于推动城市可持续发展，具有现实的社会意义和良好的发展前景。

标签：机械式立体车库；交通拥堵；城市化一、城市发展立体停车设施的必然性近年来人民生活水平不断提高，家用小汽车以惊人的发展速度进入普通居民家庭，停车难题日益严峻。

作为重要的城市交通基础设施，停车场的发展应由平面停车向立体停车发展，城市发展立体停车有一定的必然性。

（1）城市土地资源稀缺，不宜发展平面停车。

作为停车供需矛盾最为突出的城市中心区，由于城市用地的紧张和土地价格的昂贵，要开辟较大范围的城市用地来建设大面积平面停车场显然是行不通的。

发展立体停车适用于城市寸土寸金的环境。

通常机械式立体停车库占地面积远小于同规模平面停车场，地下车库由于要留出足够行车通道，平均1辆车要占40m2，而如采用双层机械车库，可使地面使用率提高80%～90%，如采用地上多层机械塔式立体式车库，空间利用率将会大大提高，能够利用有限的土地资源充分发挥其价值。

（2）发展立体停车能有效缓解城市停车问题。

近年全国各地城市机动车飞速增加，尤其私家车呈爆炸式增长，而同期公共停车场受限于地方政府财力、土地等压力，其投入必定不会大幅度增加。

停车建设历史欠账较多的中心区大型商业、行政办公等地区，以及部分建成年代较早的居住区，成为城市停车难问题最严重的地区。

立体停车库其建设周期短、投资少、占地面积相对较小，建设条件要求不高。

与混凝土结构地下车库相比，机械立体车库建设成本更低。

针对中心城区，原有的街道布局、老建筑很难实行改建和扩建，加上建设地下停车库制约因素较大等问题，要缓解城市停车难题，建设占地小、容量大的立体停车设施，在短期内容易形成规模效益，能够缓解停车矛盾突出区域的停车难题。

立体停车库标准

本立体停车库标准是根据住房和城乡建设部印发《2011年工程建设标准规制订、修订计划》（建标[2011]17号）的要求，由中国建筑第七工程局会同有关单位编制完成的。

本标准在编制过程中，编制组经在对机械式立体停车库的现状进行深入调研，并广泛征求意见的基础上，最后经审查定稿。

本标准共分为7章，主要技术容包括：总则、术语、基本规定、停车设备、建筑与设计、施工与验收、运行与维护管理。

(接上篇)5 建筑与设计5.1 一般规定5.1.1 停车库应根据总体布局需要，结合停车设备的运行特点和有关技术资料的规定进行规划、设计。

5.1.2 停车库的出入口宜设安全防护装置。

5.1.3 在停车库控制室，严禁设置或穿越与本车库无关的管道、电缆等管线。

【条文说明】无关的管线设于控制室，对保证机械式立体停车库的安全运行十分不利，也给这些管线的维修带来困难。

本条制定参照《停车库建筑设计规》JGJ 100-98。

原条文中，严禁在机械车库中设置或穿越于本库无关的管线。

但在实际应用中，尤其对于一些附设式机械式车库，由于建筑空间关系的影响，几乎很难避免无关管线设置或穿越，因此本规仅对机械式立体停车库的控制室做出相应规定。

5.1.4 停车库各类管道明设时，应排列整齐，宜用不同颜色和符号表明管道种类和介质流向。

【条文说明】机械式立体停车库水、暖、电等的专业管道不少，除少量电气管线暗装敷设外，大量管线均应外露，因而为了创造良好的室环境，应对各专业的管道进行协调，使得其排列整齐、有条不紊，且用不同的颜色标明管道种类，用符号标明管道介质流向，以利于管理和维修。

5.1.5 停车库的出入口、部通道、最小转弯半径、净空高度、坡道纵坡等设计应符合现行国家标准《道路交通标志及标线》GB5768等相关标准的规定。

5.1.6 停车库的人员安全出口和汽车疏散出口应分开设置。

5.2 规划5.2.1停车库选址应符合城市总体规划、城市道路交通规划、城市环境保护及防火要求。

立体停车库安全协议书

立体停车库安全协议书
第一条安全责任
1. 立体停车库管理方应确保停车设施的安全性，定期对停车设备进行检查、维护和更新，确保其正常运转。

2. 车主在使用立体停车库时，应遵守停车库内的交通规则及操作指引，不得违规驾驶或停放车辆。

第二条安全管理
1. 管理方应设有明显的安全警示标志和操作指引，对可能存在的安全隐患进行及时提示。

2. 车主应自觉接受管理方的安全教育和管理，如遇紧急情况，应立即通知管理人员并配合处理。

第三条事故处理
1. 如因管理方原因导致车辆损坏或人员伤害，管理方需承担相应的法律责任和经济赔偿。

2. 如因车主违反规定操作造成车辆损坏或人员伤害，车主应自行承担相应责任。

第四条保险责任
1. 管理方应为立体停车库投保相应的公共责任险，以覆盖由于设备故障造成的损失。

2. 车主建议为自己的车辆投保车辆保险，以防意外发生。

第五条争议解决
1. 如双方在使用立体停车库过程中产生争议，应首先通过友好协商解决；协商不成时，可依法向有关部门投诉或提起诉讼。

第六条其他事项
1. 本协议一经签署，即表明双方已充分理解并同意协议中的所有条款。

2. 本协议未尽事宜，由双方协商补充，补充条款与本协议具有同等法律效力。

第七条生效与期限
1. 本协议自双方签字盖章之日起生效，有效期为一年，到期自动续签。

2. 任一方可提前三十日书面通知对方终止本协议。

以上便是立体停车库安全使用协议书的基本内容，具体细节需要根据实际情况进行调整和完善。

管理方和使用方都应本着公正客观的原则，严格遵守协议内容，共同维护立体停车库的安全秩序，为城市交通的和谐发展做出贡献。

立体停车库解决方案

立体停车库智能化解决方案重庆XX科技有限公司2022年4月目录1 概述 (3)2 系统整体规划 (4)2.1 设计思路 (4)2.2 设计依据规范 (6)3 功能介绍 (6)3.1 停车设备档案管理 (6)3.2 停车位管理 (7)3.3 车位引导管理 (7)3.4 反向寻车管理 (8)3.5 停车数据采集管理 (9)3.6 停车安防管理 (9)3.7 停车结算支付管理 (10)3.8 会员管理 (10)3.9 自助缴费管理 (11)3.10 设备预警管理 (11)3.11 微信停车 (11)3.12 移动APP应用 (16)1概述随着社会经济的发展，人们生活水平的提高，汽车已越来越多的进入家庭，汽车消费时代已悄然来临，停车场的建设也是方兴未艾，停车场智能管理系统也已经在大部分停车场发挥着重要作用，在为人们停车带来方便的同时也具有良好的社会效益和经济效益。

在智能化的立体停车场管理中，涉及到多方面的管理，车辆进出的管理及收费、车辆进出停车场停车位的引导是重要建设方面。

各子系统相互关联，协调运行。

出入口管理系统要求对各种车辆实时进行严格的管理，对其出入的时间进行严格记录，并对各类车辆进行识别和登记，将各种信息输入到数据库。

对所有出入口车辆进行有效的、准确的监测和管理。

而引导系统则是在各个路口装上引导屏指示停车场的方向和进入停车场后进行快速有效的指引，使驾车人士能够方便快捷的找到停车场和停车位，避免在路上引起的道路堵塞和停车场内部通道的堵塞。

到达停车场时避免盲目找空位，提高车位的使用率。

同时，帮助驾驶员在返回时，迅速找到自己的车辆。

建立一套智能化的立体停车场收费管理和引导系统，使停车服务安全、简便、准确，并且使造价和经营成本控制在适当范围，是当前停车场管理的趋势。

在提高效率的同时更能解决人工管理的弊端，是立体停车场管理的理想模式。

2系统整体规划2.1设计思路立体停车库智能化管理系统以一种简洁高效的现代化管理模式为依据，结合车辆出入口的实际情况，体现出立体停车库的智能化管理先进思路：1.系统操作简单。

立体停车库商机与盈利模式

立体停车库商机与盈利模式王方剑一、国内主要城市立体停车库的需求量根据预测，2005年全国汽车保有量将达到3356万辆，2020年达到1.3亿辆。

根据国际惯例，1.3亿辆的汽车保有量意味着需要配套停车位1.82亿个。

其中，机械停车形式占总停车形式的3%，即2020年全国机械式停车位总需求量将达546万个。

但是，目前我国城市机动车辆的保有量与停车位之比大约为5：1，满足率只有14.3%。

停车问题已经成为城市发展的瓶颈。

机械停车库将是未来解决停车难的主要途径。

专家测算，除出租车外，机动车大多数情况下只有不到20％的时间在路上行走，剩下的大多数时间都需要找地方停放。

从全国来看，我国城市机动车的保有量与停车位之比仅为5∶1，满足率不到15％。

按照国际城市建设经验来看，城市车位与车辆较为合适的比例应该为1.2∶1，即100％的基本停车位和20％的公共停车位。

日益稀缺的停车位，成为城市交通拥堵的重要因素。

1．北京目前，北京机动车达到240万辆，现在停车位60万个，其中公共泊车位18万个，停车位缺口超过了180万。

到2010年，北京的公共停车位数量将达到汽车保有量的15%，而目前的比例仅为8%。

以2010年北京机动车总量500万辆计，北京共需56万个公共停车位、375万个基本停车泊位，公共停车位缺口为38万个，基本停车位缺口为297万个。

2．上海按规划，2010年上海机动车总量将达到200万辆，按照国际上一车一基本车位（摩托车算0.5个车位），15辆车一公共车位的标准，届时上海需22.5万个公共停车泊位、150万个基本车位。

也就是说，到2010年上海要建设9.7万个公共停车位、113.8万个基本车位。

3．广州广州市交委提供的数字显示：到2003年年底，拥有近千万常住人口的广州市，机动车总数已达142万辆，其中城区小轿车的保有量在50万辆以上；而市内的停车场所能提供的停车位只有28万个，车辆保有量与停车位的绝对差值达到了22万个。

一二三类汽车库分类标准

一二三类汽车库分类标准
汽车库是指供停放汽车、修理车辆等使用的建筑物。

根据停车位数量、总建筑面积、车辆停放方式、停车类型、停车设施类型、停车设施规模、停车设施等级、停车设施配置和停车设施设计等方面的不同，汽车库可分为一类、二类和三类。

1. 停车位数量
一类汽车库的停车位数量在100辆以上，二类汽车库的停车位数量在50-99辆之间，三类汽车库的停车位数量在20-49辆之间。

2. 总建筑面积
一类汽车库的总建筑面积在3000平方米以上，二类汽车库的总建筑面积在1500-3000平方米之间，三类汽车库的总建筑面积在500-1500平方米之间。

3. 车辆停放方式
一类汽车库采用立体停放方式，二类汽车库采用平面停放方式，三类汽车库采用路边停放方式。

4. 停车类型
一类汽车库为公共停车库，二类汽车库为专用停车库，三类汽车库为住宅小区停车库。

5. 停车设施类型
一类汽车库为室内停车库，二类汽车库为室外停车库，三类汽车库为简易停车库。

6. 停车设施规模
一类汽车库为大型停车库，二类汽车库为中型停车库，三类汽车库为小型停车库。

7. 停车设施等级
一类汽车库为一级停车库，二类汽车库为二级停车库，三类汽车库为三级停车库。

8. 停车设施配置
一类汽车库配备充电桩、洗车等设施，二类汽车库配备停车位、进出车道等设施，三类汽车库配备停车位、进出车道等设施。

9. 停车设施设计
一类汽车库采用多层建筑结构，二类汽车库采用单层建筑结构，三类汽车库采用平面或简易建筑结构。

立体停车库系统整体设计方案

便捷性原则
提高停车效率，缩短车主寻找车位和步行距离。
节约性原则
充分利用土地资源，合理规划停车空间，实现空间利用最大化。
提升停车位利用率策略探讨
差异化收费策略
根据停车时长、车型等因素，实行差异化收费标准，引导车主合
理停车。
智能停车诱导系统
通过实时车位信息发布，引导车主快速找到空余车位。
共享停车资源
节约土地资源
采用立体停车方式，在有限土地上增加停车位数量，缓解城市停车压力。
提升管理水平
引入现代化停车管理系统，实现车位预约、导航、缴费等功能，提升停车管理水平。
设计目标与原则
设计目标
打造一个高效、智能、便捷的立体停车库系统，解决城市停车难问题，提升城市形象。
设计原则
安全性原则、经济性原则、可扩展性原则、易维护性原则。确保立体停车库系统在安全、经济、可扩展和易维护方面达到最优平衡。
与周边单位、社区等合作，实现停车资源共享，提高泊位利用率
。
绿色出行宣传
鼓励市民采用公共交通、非机动车等绿色出行方式，减少停车需
求。
用户体验优化举措
人性化设计
考虑各类车主需求，设置无障碍停车位、女性
专用停车位等。
智能化管理
采用自动化道闸、智能缴费等系统，提高停车
效率和管理水平。
环境优化
提升停车场绿化、照明、通风等环境条件，营
项目实施范围及预期成果
实施范围
包括立体停车库结构设计、智能化停车管理系统开发、设备安装与调试等。
预期成果
增加城市停车位供给，缓解停车难问题；提高停车效率和车位利用率；提升城市停车管理水平；改善城市交通环境，提升城市形象。

立体停车库工作原理

立体停车库工作原理
立体停车库的工作原理是将汽车在垂直方向上进行停放，通过机械或电气设备实现车辆的上下移动和停放。

其主要步骤如下：
1. 车辆进入：司机将车辆驶入立体停车库的进入口，停在指定位置上。

2. 定位与传送：进入口的传送装置会将车辆定位到合适的位置，并将其传送至合适的停车位。

传送装置通常采用架空滑轨或者地面导轨的方式，通过升降机或者传送带将车辆移动至目标位置。

3. 停放：车辆到达目标位置后，立体停车库的机械设备会将其固定在合适的停车位上，防止车辆滑动或倾倒。

4. 取车：当车主需要取车时，通过控制系统或者人工操作，立体停车库的机械设备会将车辆从停车位上移动到出口位置。

5. 出库：车辆到达出口位置后，立体停车库的传送装置会再次将其传送至出口，并由司机驾驶车辆驶出。

立体停车库的工作原理主要依赖于计算机控制、传送装置、机械设备以及相关传感器等技术。

这些设备能够精确控制车辆的位置和移动过程，提高停车的效率和准确性。

同时，立体停车库还能节省停车空间，提高停车位的利用率，以缓解城市停车难的问题。