电控燃油喷射发动机故障检修一例
汽车电子论文 发动机电控系统的故障诊断与维修
XX汽车工程职业学院毕业论文（设计）题目发动机电控系统的故障诊断与维修系别电子工程系专业汽车电子学生姓名指导教师撰写日期 2012年2月摘要由于现代汽车微机控制装置是一很复杂的机电一体化综合控制系统，在进行维修和维修前，首先应系统全面的掌握整个系统的结构、原理和电气线路。
各种电子控制系统的使用及其不断的完善，使得汽车检测维修技术要求越来越高。
本文结合汽车维修的实例，对汽车发动机电控燃油喷射系统的在维修过程中常见故障的检测与诊断方法进行分析与探讨。
本课题研究的是发动机电控系统的检测与故障诊断知识，介绍了汽车发动机电控系统的概述和发动机电控系统故障诊断基本知识、发动机电子设备的故障诊断、发动机电控系统的检修以及发动机电控系统常见故障的检修等。
在发动机电控系统的概述中分别介绍了电控点火装置（ESA）、电子燃油喷射系统（EFI）、废气再循环控制（EGR）、怠速控制（ISC）、气门正时控制、二次空气喷射、油气蒸发控制等，论述了它们的组成、工作原理和作用。
在故障诊断基本知识章节中介绍了电控系统诊断的注意事项、常用工具与常用仪器、故障诊断与检修的一般程序与基本方法等。
在电子设备的故障诊断章节中介绍了汽车线路及电子设备的特点以及电路故障诊断与检修要点。
在第五章节中介绍了发动机各电控系统的检修，具体论述了各系统检修的方法，步骤，及注意事项等，并附加了流程图和表格图片。
在最后一章中介绍了电控系统常见故障的诊断与检修，列举了一些常见的维修案例，论述了故障的现象、可能的原因及故障排除方法等。
现代汽车电控系统的特点，主要体现在功能集约化、控制电子化和连接标准化上，在分析电控系统的故障时，一定要了解电器、电子设备的结构、功能和特点，各电控系统的组成、功用和工作原理，以及各种常见故障的现象、原因和排除方法等。
关键词：汽车，电控系统，诊断，维修目录1前言 (1)2发动机起动困难 (4)2.1 维修实例 (4)2.2 故障原因 (5)2.3 检测与诊断方法 (6)3 发动机无快、怠速 (8)3.1 维修实例 (8)3.2 发动机无快、怠速的故障检测与诊断分析 (8)3.3 诊断方法 (9)4 发动机暖机前怠速不稳 (9)4.1 维修实例 (9)4.2 发动机暖机前怠速不稳的故障检测与诊断分析 (10)4.2.1故障现象 (10)4.2.2故障原因 (10)4.2.3 诊断方法 (10)5 发动机暖机后怠速过低、不稳定 (11)5.1 维修实例 (11)5.2 发动机暖机后怠速过低、不稳定故障检测与诊断分析 (12)5.2.1故障现象 (12)5.2.2故障原因 (12)5.2.3 诊断方法 (12)6 发动机加速不良 (13)6.1 维修实例 (13)6.2 发动机加速不良的故障检测与诊断分析 (13)7参考文献： (15)1前言发动机电子控制应用十分普遍。
本田雅阁轿车电控燃油喷射系统的故障检修分析
・160・内燃机与配件本田雅阁轿车电控燃油喷射系统的故障检修分析Trouble Shooting Analysis of Electronically Controlled Fuel Injection System on Honda Accord冯君华FENG Jun-hua(云浮技师学院，云浮527300)(Yunfu Technician College,Yunfu527300,China)摘要:随着汽车行业的蓬勃发展，人们对汽车尾气的排放要求不断提高遥机械式以及机电混合式燃油喷射系统已经趋于淘汰袁电控燃油喷射系统因其优越的性能在汽车制造中得到推广应用遥本文以本田雅阁车作为代表，分析研究电控燃油喷射系统的结构和优势,并探讨了本田雅阁轿车电控燃油喷射系统的常见故障的诊断和维修遥Abstract:With the vigorous development of the automobile industry,people's requirements for automobile exhaust emission are constantly improving.Mechanical and electro-mechanical hybrid fuel injection system has become obsolete.Electronic fuel injection system has been widely used in automobile manufacturing because of its superior performance.Taking Honda Accord as a representative,this paper analyzes the structure and advantages of electronic fuel injection system,and discusses the diagnosis and maintenance of common faults of electronic fuel injection system of Honda Accord car.关键词：电控燃油喷射系统;故障;传感器;检修Key words:electronic fuel injection system;fault;sensor;maintenance中图分类号:U464.1文献标识码:A文章编号：1674-957X(2020)24-0160-020引言随着汽车数量的增加,其造成的环境污染问题也变得日益严峻，虽然新能源车正在对燃油车进行取代,但目前我国燃油车仍占据着汽车的主体市场［1］o通过实践证明，电控燃油喷射系统(Electronic Fuel Injection,EFI)的应用可使尾气排放问题得到一定程度的缓解。
汽车电控燃油喷射系统故障分析及检修方法
车辆工程技术104维修驾驶 随着经济的快速发展和排放法规的日益加严，发动机电子控制技术应运而生，它已经逐渐成为能够使汽油机的综合性能在很大程度的获得提升的一项高新技术，从而能够使汽车更加适应时代发展的需求。
基于汽车电控燃油喷射系统类，对其常见故障进行重点解析，并结合实例提出具体的检修方法及技术措施，以期解决一些系统运行过程中出现的常见问题，提高可靠性。
1 电控燃油喷射系统故障的原因1.1 接插连接件故障 电控燃油喷射系统的接插连接件数量和种类繁多。
这些接插连接件的工作环境相对恶劣，不仅多灰尘、高温，且受震动影响比较大。
随着工作时间的延长，各接插连接件出现故障的频率会呈明显上升趋势。
因此，此类故障发生主要是因为工作环境恶劣造成的，其主要故障类型有接插连接件老化失效、接头松动、接头接触不良等。
接插连接件出现故障时，发动机工作不稳定，一般可用故障征兆模拟试验法来诊断。
1.2 燃油压力调节器故障 燃油压力调节器属于不可调节器件，主要作用是调节喷油压力。
因此当其出现故障时，发动机的供油量将受压力影响，进而使发动机出现供油不稳、启动困难、加速无力等故障现象。
燃油压力调节器发生故障的主要原因即：通道堵塞和压力调节器内的膜片损坏。
1.3 喷油器和冷启动喷油器故障 喷油器和冷启动喷油器属于易损件。
特别是汽车，由于经常在恶劣的环境下行驶，燃油容易发生污染，更易出现喷油器堵塞和卡滞等现象。
喷油器故障会造成发动机少数缸不工作或工作不良，导致各缸喷油器喷油量相差太大；也会造成整个发动机工作不稳等。
2 常见故障检修方法2.1 燃油压力调节器故障检修 ①关闭点火开关，把检测孔上的短接导线拔出。
利用工具将油压调节器的回油管夹紧，五分钟之后观察燃油压力，此数值即为油压调节器的保持压力。
②在燃油管路上接入油压表，把电动汽油泵用一根短导线连接起来，将点火开关打开，即旋到ON位置，并使其保持十秒，将电动汽油泵运转起来。
③若压力仍然低于燃油系统保持压力的标准（147kPa），则说明故障不是由于油压调节器异常造成的，反之，则说明油压调节器存在异常，应及时更换。
解读汽车电控燃油喷射系统故障分析及检修方法
车辆工程技术125维修驾驶0 引言 对于汽车维修和检查而言，其电控燃油喷射系统具有十分重要的作用。
这种系统是非常复杂的，不但要对电脑中的控制系统进行考虑，也要对进气系统是否发生漏气等情况进行检验。
1 燃油压力调节器故障检修 首先，将用于点火的开关合上，拔下检测孔上面起到短接作用的导线。
使用专业工具夹好回油管，过段时间之后，对燃油中的压力进行观察，得到的数值就是油压调节器的保持压力。
其次，将油压表接进燃油管路，取来导线，通过短接的方式，将电动汽油泵的两个检测孔连接起来，打开具有点火作用的开关[1]，维持十秒，使电动汽油泵平稳运作起来。
最后，如果压力依然比燃油系统维持压力的标准要低，就可以判断不是因为油压调节器异常导致了故障。
如果情况相反，就表示油压调节器没有正常运转，需要对其进行更换。
2 燃油泵故障检修2.1 常见故障表象 第一，油泵的磨损使燃油泵的泵油压力变低，导致在动力不够的状况下，发动机无法维持平稳的运转。
第二，单向阀油液产生泄露的状况，会影响发动机的正常运转。
第三，因为进油滤网在发生堵塞的时候，其供油量会变小，同时燃油泵会发出异常声音，这样在加速运转发动机的过程中，会产生动力不够的情况。
第四， 由于发动机被烧毁，不能维持正常供油，导致发动机动力不够。
第五，由于安全阀出现漏油的状态，弹簧不能维持正常的工作状态，进而导致供油压力与正常值出现差距，促使发动机缺乏相应的动力，造成不稳定的工作状态，甚至出现无法加速的情况。
2.2 故障检修方法 第一，利用复用表，对电动燃油泵两个端子之间电阻的大小进行检验，通常状况下，电阻值为2-3欧姆，如果检验的结果没有在这个范围中，我们就能够判断出，这极有可能是因为燃油泵的电动机内部存在不正常工作情况造成的。
第二，很短的时间中，在两端子加上蓄电池电源，如果燃油泵发出快速运行的声响，就表示燃油泵处在正常工作的状况。
第三，根据如下方法对燃油泵的控制电路进行检验：首先，取来导线，以短接的方式，连接燃油泵的检验插孔，将具有点火作用的开关连通，对燃油泵进行检验，看其运作状况是否正常。
电控燃油喷射发动机的故障诊断步骤与元件检测
电控燃油喷射发动机的故障诊断步骤与元件检测Ⅰ、电控燃油喷射发动机的故障诊断步骤一、注意事项1、禁止使用大功率仪器，避免对电控单元产生无线电干扰。
2、在拆除蓄电池的搭铁线前，先读取ECU 中的故障代码。
3、检修燃油系统时，先对油路进行卸压。
4、在拆卸和插接线路或元件连接器之前，点火开关一定要置于“ ON ”位。
二、诊断步骤以供给系统出现故障为例，应先利用油压表检查系统油压，电喷发动机系统油压一般为 0.25MPa ，如油压低于规定值，先检查油泵、油压调节器和管路是否工作不良。
对电控系统故障按下述步骤检查：故障码检查清除症状确认故障码再检症状状况显示故障码症状有同一故障码故障码所指电路故障依然存在显示正常码故障不在故障指电路，在另故障点症状没显示正常码第一次显示故障码是历史纪录显示正常码症状有显示正常码故障不在诊断电路中，但存在症状没显示正常码故障不在诊断电路中，已消除1) 静态模式读取和清除故障码。
2) 症状确认。
3) 症状模拟。
4) 动态故障代码检查。
5) 电路检查。
6) 部件检查。
7) 调整、设定、激活或维修。
8) 试车检验。
Ⅱ、电控燃油喷射发动机故障自诊断一、自诊断系统的功能现代汽车的电控系统都配备有自诊断系统， ECU 的自诊断系统主要用于检测电子控制系统各部件的工作情况。
自诊断系统具有以下功能：① 检测电子控制系统的故障。
② 将故障代码存储在ECU 的存储单元中。
③ 提示驾驶员ECU 已检测到故障，应谨慎驾驶。
④ 启用故障保护功能，确保车辆安全运行。
⑤ 协助维修人员查找故障，为故障诊断提供信息。
二、故障代码的读取与清除方法1、准备工作：① 拉紧驻车制动，变速器置于空挡。
② 用直观检查法对发动机控制系统进行全面检查。
③ 检查蓄电池电压，电压值应在 11V 以上。
④ 启动发动机，怠速运转，使发动机达到正常工作温度。
⑤ 关闭所有电控系统和辅助设备。
⑥ 检查发动机故障指示灯是否正常。
2、故障代码的读取与清除方法：① 静态读码的方法。
汽车电控故障分析案例
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▪ 诊断仪器和设备 ▪ 故障诊断仪、示波器、燃油压力
表、万用表等
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▪ 诊断步骤
（1）用示波器检查曲轴位置传感器输出波形； （2）检查凸轮轴位置传感器信号； （3）检查点火线路、高压线等；
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▪ 排除方法 若曲轴位置传感器间隙与叶轮的间隙 不应调整（正常间隙为1±0.5mm)；如 传感器元件不良应更换。
原因分析
▪ 水温传感器—决定喷油量； ▪ 进气温度传感器—修正喷油量； ▪ 电源电压—修正喷油量； ▪ 系统压力（油泵、残余压力、油压调节器、
喷油器等泄漏）； ▪ 凸轮轴位置传感器信号等。
1
▪ 诊断仪器和设备 ▪ 故障诊断仪、燃油压力表、万用表等
2
▪ 诊断步骤
▪ 检查水温传感器：读水温数据不正常，拆 下传感器检查电阻与温度的变化关系。
线路及配气正时匀正常。并进行喷油器清洗，但故障 却始终未排除。 ▪ 检查油路压，怠速系统油压为250kPa,拆下油压调节器 真空管时系统油压为300kPa，关闭点火开关10min后 保压也达到200kPa。 ▪ 拔下高压线试火，发现高压火时有时无。
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▪ 故障原因分析 ▪ 可能是缺火造成的。点火线路接触不
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排除方法
检修喷油器正极线路及负极电路
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维修案例10
▪ 案例陈述 JETTA GTX AHP发动机，因不着车被
拖进维修厂。用VAG1552检测，无故障码；无 高压火；接着试是否有油，拆下油管后打车， 结果油一股一股地出。
拆下油泵继电器外壳，检查油泵继电 器吸合状况，发现油泵继电器在打车时一吸一 合。按照电路图（如图）直接将油泵继电器的 控制脚ECU4脚搭铁，这时继电器正常吸合， 汽油泵也正常工作。
电控发动机喷油器常见故障检修与维护
电控发动机喷油器常见故障检修与维护电控发动机喷油器是现代汽车喷油系统的重要组成部分，它能够将熟悉的化油器从汽车引擎中取代。
由于电控发动机喷油器负责燃料的喷射以及空气燃油混合的调节等任务，因此在长时间的运作过程中很容易出现各种各样的故障。
在这种情况下，及时进行故障检修和定期维护保养显得尤为重要。
本文将介绍电控发动机喷油器常见故障检修与维护方法。
一、常见故障1.堵塞或阻塞：燃油在使用一段时间后可能会积累一些杂质或沉淀物，进而形成堵塞或阻塞。
这会导致燃料流量不足或燃油喷射不均匀，从而影响发动机性能和燃油经济性。
2.电子故障：电控发动机喷油器的核心部件是喷油器控制器，如果该部件出现故障，那么燃油喷射量将无法正确地控制，发动机的性能和燃油经济性将会受到影响。
3.机械故障：喷油器在工作过程中需要高速震荡，长期使用会导致零部件磨损或松动，进而影响其正常工作。
这种情况下，喷油器可能会漏油或破裂，严重影响发动机性能。
二、常见维护1. 检查和更换油滤：油滤是过滤燃油中杂质和沉淀物的关键部件。
定期更换燃油滤清器可以有效地防止在喷油器中沉积颗粒和污垢。
2.定期更换喷油器：这是保证车辆顺畅的重点。
在检查燃油系统时，必须定期更换旧喷油器，避免因磨损而导致的漏油或其他故障。
3.定期清洗喷油器：清洗喷油器可以帮助消除喷嘴中的碳以及积累的沉淀物等污垢。
此外，定期清洗喷油器可以帮助检查其机械可靠性并预测潜在的故障。
三、常见检修1.更换故障零件：在出现故障时，需要快速排除，这就需要更换故障零件，以保证发动机的正常运行。
需要注意的是，在更换零部件时，必须使用相同供应商的零部件，以保证零件之间的兼容性。
2.检查控制器性能：控制器是控制喷油器的大脑，定期检查其性能可以提前诊断喷油器是否存在问题，并进行必要的修理和维护。
如控制器出现故障，需要及时更换。
3.调整喷射量：喷油器需要根据发动机的工作要求喷射不同量的燃油，而调整喷射量的技术要求相对较高。
玉柴CNG发动机电控燃油喷射系统故障诊断及排除
广西玉柴机器股份有限公司研制的满足国3标准的YC6G电控天燃气CNG单燃料发动机釆用的是H前国内外较先进的电控燃气喷射系统。
下面浅谈丫C6GCNG单燃料气体发动机电控燃气喷射系统的组成及故障的诊断排除。
1. YC6GCNG单燃料气体发动机工作原理及控制技术高压的压缩天然气从储气钢瓶出来，经过天然气滤清器过滤后，通过高压电磁阀进入高压减压器，高压减压器的作用是将高压的压缩天然气（工作压力200bar~30bar）经过减圧加热将压力调整至7bar~9bar o高压天然气在减压过程中山于减压膨胀，需要吸收大量的热量，为防止减压器结冰，须用发动机冷却液在减压器里对燃气进行加热。
经减压后的天然气进入电控调压器，电控调压器的作用是根据发动机运行工况精确控制天然气喷射量。
天然气与空气在混合器内充分混合，进入发动机缸内，经火花塞点燃进行燃烧，火花塞的点火时刻山ECM控制，氧传感器即时监控排气管内尾气的氧浓度，推算岀空燃比，ECM根据氧传感器的反馈信号和控制MAP及时修正天然气喷射量。
另外‘ECM对增压器的废气旁通阀的开度进行控制，使发动机的扭矩能满足使用要求。
图1 YC6G （CNG）单燃料气体发动机电控燃气喷射系统工作原理图增压压力的控制增压器能提供一个和负荷相对应的增压压力'而增压器的废气旁通阀可通过经过涡轮的排气来调整增压压力。
HDEPR系统利用废气旁通控制阀提供一个空气圧力，经过隔膜和推杆的推力传递来控制废气旁通阀的开度。
整车给废气旁通控制阀提供的空气压力应为23.5Psig,它有一个压力传感器监控着到隔膜的空气压力，这个压力需等于山ECM计算出来的WGP命令值。
通过对增压压力的控制，保证了发动机具有良好的扭矩曲线及良好的瞬态性能。
负荷的控制司机通过油门踏板传递一个电信号（油门位置命令）给ECM后，ECM将其转换成一个负荷白分比命令。
然后计算出要达到此负荷需要的MAP L1标和TI P忖标。
ECM控制电子节气门开度和废气旁通阀开度使实测的MAP值达到MA Ptl标。
汽车电控燃油喷射系统故障分析及检修方法
通过对多个传感器的使用，让ECU 能够对发动机运行当中的进气量机械实时掌握，根据信息进行对空燃比数值的有效计算，最终得出喷油量的数值。
再通过对喷油器的喷油脉宽的有效控制，实现对喷油量的控制。
2ECU 系统的故障分析2.1ECU 系统的故障诊断原则所示。
2.2一般流程首先要对车主进行一般情况的询问，并查阅相关资料结合车辆的实际情况进行分析，对车辆按照相关的检测流程进行检测。
对有故障码且故障现象明显的，应当按照故障码提示进行诊断分析；当发现有故障码，但故障现象不明显时，应当按照间歇性故障进行诊断分析；当发现没有故障码，但是故障现象明显的应当按照无故障码进行故障通过对常见故障的诊断方式进行判断，实现对故障点的最后验证。
EFI 系统重点组成的故障检修3.1燃油压力的调节器要想准确检测出调节器的故障点，并进行有效检修，———————————————————————作者简介:王继红，女，高校讲师，研究方向为电力电子技术和汽车电气技术。
图2发动机故障指示灯图1EFI 系统工作原理示意图氧传感器水温传感器节流阀位置开关喷嘴调压器怠速执行器热线式空气流量计燃油滤清器电动燃油泵电子控制单元内燃机与配件3.2.1故障原因当电动机出现故障则会造成内阀泄漏或滤网堵塞。
磨损程度严重后则会造成油泵压力不足，具体故障简述如下：①当油泵磨损减低最后影响燃油泵的压力，从而造成发动机动力不足；②如果单项阀的油液发生泄漏，则对发动机的运行造成严重的影响后果；③进油滤网堵塞，则会导致供油量降低，燃油泵工作会出现异响。
最终造成发动机加速动力不足，怠速运行状态出现异常；④一旦电动机烧损，则会导致供油异常；安全阀漏油也会影响供油压力不足，从而导致加速异常。
3.2.2故障检修措施①通过对万用表的欧姆档进行对电动燃油泵的电阻值测算，正常情况电阻应当在2~32Ω，当检测值超过正常数值，则燃油泵电动机内部故障；②蓄电池电源短暂加入电动燃油泵的两端，此时可以听到燃油泵高速声音，证明燃油泵处于作业状态；③在对燃油泵控制电路进行检测时，首先将导线与燃油泵的插孔进行短接，开通点火，检测燃油泵工作是否正常；其次，通过运用电压表进行检测，能测出蓄电池电压，则代表燃油泵工作正常；最后，用万用表电压档测量，对插孔Fp对地电压进行检查，如电压不正常，则代表燃油泵续电器需要更换。
汽车电子燃油喷射系统的诊断与维修范文（二篇）
汽车电子燃油喷射系统的诊断与维修范文燃油喷射系统是现代汽车重要的电子控制系统之一，它的功能是将燃油以高压形式喷射到发动机的进气道中，以实现优化的燃烧过程。
然而，由于长期使用和不当操作，燃油喷射系统可能会出现故障，影响汽车的性能和燃油效率。
因此，诊断和维修燃油喷射系统的方法和技巧对于保持汽车的正常运行至关重要。
首先，在诊断燃油喷射系统之前，我们需要确保车辆的电源和电路正常。
检查电池的电压和继电器的工作情况，以及保险丝的熔断情况。
此外，还需要检查传感器和执行器的电气连接是否松脱或损坏。
一旦电源和电路问题排除，我们可以进行更深入的诊断。
首先，我们可以扫描汽车的故障码以获取进一步的信息。
故障码是由车辆的电脑系统生成的，它会记录下燃油喷射系统的异常情况。
通过读取故障码，我们可以更准确地定位故障的位置。
例如，如果故障码显示氧传感器故障，那么我们就可以检查氧传感器的连接和工作情况。
除了故障码，我们还可以进行一系列的测试来进一步确认故障的原因。
例如，我们可以通过使用多米特表来测试传感器和执行器的阻值。
具体来说，我们可以测量氧传感器的电压输出和温度传感器的电阻值。
如果测试结果超出了规定的范围，那么我们就可以得出传感器或执行器可能存在问题的结论。
此外，我们还可以使用汽车诊断仪来对燃油喷射系统进行进一步的测试。
诊断仪可以与车辆的电脑系统进行通信，并读取实时数据。
通过分析这些数据，我们可以了解燃油喷射系统的工作情况，例如燃油压力、喷油时机和喷油量等。
如果这些数据与规定的数值不符，那么我们就可以得出故障的结论。
在进行维修之前，我们需要对燃油喷射系统的相关部件进行仔细的检查和清洁。
例如，我们可以检查喷油嘴的喷射情况和喷油孔的堵塞情况。
如果发现喷油嘴喷射不均匀或喷油孔堵塞，那么我们可以进行清洗或更换相应的部件。
最后，在维修完成后，我们需要进行测试和验证。
例如，我们可以进行试车，观察发动机的运行情况和排放情况。
如果发现问题仍然存在，我们可以重新检查和调整燃油喷射系统，直到问题完全解决。
汽车电子控制燃油喷射发动机故障维修
科技博览-257-汽车电子控制燃油喷射发动机故障维修韩雪冰（161000 齐齐哈尔工程学院 黑龙江 齐齐哈尔）摘 要：汽车电子控制燃油喷射发动机是机电一体化高新技术的产物，尤其是发动机的控制系统，它设置有多个传感器、执行器和电子控制元件。
控制系统工作时，各种信号相互交叉渗透，控制进气、喷油和点火。
一旦发生故障，则症状的界限模糊。
而且只是局部发生故障而其他部分仍完好的可能性极高。
而控制单元一般都是一个整体，为排除局部故障而去整体更换总成，经济上不合算。
所以我们必须全面深刻了解电子控制燃油喷射发动机的结构原理，掌握有关功能作用，运用科学的分析方法和维修技巧，制定出切实可行而又经济的维修方案，通过采取一些简单的补偿措施，去弥补这部分的功能作用。
以达到排除此局部故障的目的。
关键词：维修；故障一、维修步骤(一)故障现象有台丰田冷起动时，要起动十多次才能着车，起动时踩不踩油门对着车影响不大，热车相对好一些，起动后发动机工作一切正常，无其他异常现象。
但这起动困难的现象会大大缩短蓄电池和起动机的使用寿命。
(二)故障检测与分析从汽油发动机的工作原理可知，要使发动机能顺利着车，必须具备以下条件：①供给的混合气要符合工作状况所需的空燃比(浓度)；②工作时要有合适的气缸压缩压力和喷油压力；③点火时要有足够的电火花能量。
为诊断出上述车辆故障的原因，根据上述的分析进行如下的检测：（1）起动发动机，连续4次起动，都没有着车迹象。
把油门踏到底，再继续起动2次，依然没有着火迹象。
用万用表测量，起动时蓄电池电压为11V，属于正常。
用声音探听器对着喷油器，起动时可听到针阀“嗒、嗒”的动作声，喷油器动作正常。
（2）拔掉中央高压线对着缸盖约距7mm，起动发动机试火，高压线发出呈蓝白色的强火花，声音响亮、不断火。
拆下4个缸的火花塞，没有发现湿润现象。
把火花塞分别插到分火线上，插回中央高压线试火，发出火花也正常。
（3）拔下燃油泵保险丝，起动3次，释放燃油压力，测量冷车状态下的气缸压力。
毕业设计论文——奥迪a6电子燃油喷射系统故障诊断与维修[管理资料]
![毕业设计论文——奥迪a6电子燃油喷射系统故障诊断与维修[管理资料]](https://img.taocdn.com/s3/m/40a09fbe852458fb760b5661.png)
河南工业职业技术学院Henan Polytechnic Institute 毕业设计（论文）题目＿＿奥迪A6电子燃油喷射系统故障诊断与维修班级＿＿汽车检测与维修1001＿＿姓名＿＿花静＿＿＿＿＿＿＿＿指导教师＿＿宋艳芳＿＿＿＿＿＿＿＿奥迪A6电子燃油喷射系统故障诊断与维修摘要本论文主要是对奥迪的结构与工作原理进行了详细的分析。
首先，通过一些工作原理介绍出奥迪电子燃油的喷射系统，让我们对其有些最初的了解；其次本论文还通过介绍了奥迪在实验中所发现的一些问题进行分析，列举出了相关的数据作为参考，用自己的方法解决了其中的故障；最后，本论文还对如何诊断与维修奥迪的故障提出了一些建议。
关键字：结构；工作原理；诊断；维修Troubleshooting And Fault Remove Of Audi A6 Electronic FuelInjection SystemAbstractAuthor : Hua JingTutor : Song Yan fang This paper mainly for the Audi A6`s structure and working principle of e detailed analysis,first introduced through a number of works out of Audi A6 electronic fuel injection system for us that some of their original understanding . Secondly, the paper also through the presentation of the Audi A6 in autual test some of the proplems found in the analysis, and describes the relevant statistics for our reference and use their own methods to solve proplems of them . In this paper , the end , I would also rule out the Audi A6 how to diagnose faults with some suggestions .Keywords : structure ; working principle ; diagnosis ; remove目录第一章奥迪A6电子燃油喷射系统 ____________________________________ 6电控燃油喷射系统的类型 ________________________________________ 6单点喷射___________________________________________________ 6多点喷射___________________________________________________ 6奥迪A6电子燃油喷射系统及工作原理_____________________________ 7奥迪A6电子燃油喷射系统的组成_________________________________ 8燃油供给系统_______________________________________________ 8空气供给系统______________________________________________ 10电子控制系统______________________________________________ 11奥迪A6电子燃油喷射系统的功能_________________________________ 11喷油正时控制_______________________________________________ 11喷油量的控制_______________________________________________ 12断油控制___________________________________________________ 12第二章奥迪A6电子燃油喷射系统故障诊断 ___________________________ 13故障诊断的基本原则 ____________________________________________ 13奥迪A6电子燃油喷射系统故障快速诊断的方法_____________________ 13奥迪A6电子燃油喷射系统故障的检修程序_________________________ 14奥迪A6电子燃油喷射系统的技术参数_____________________________ 15奥迪A6电子燃油喷射系统元件的故障检修_________________________ 16第三章奥迪A6电子燃油系统常见故障的诊断与排除 ____________________ 18第四章奥迪A6电子燃油喷射系统故障案例分析 _______________________ 22结论 _________________________________________________________ 27参考文献 _______________________________________________________ 281 绪论进入90年代，随着汽车工业及电子技术的高速发展，汽车的性能在不断的提高。
汽车电子燃油喷射系统常见故障的诊断与排除探讨
汽车电子燃油喷射系统常见故障的诊断与排除探讨為了提高电子燃油喷射系统故障诊断与排查的有效性，需要先对电子燃油喷射系统的工作原理和结构构成进行分析，具体到故障诊断和排除方面，电子燃油喷射系统也有着自身的特殊性。
本文针对电子燃油喷射系统常见故障诊断和排除问题展开论述。
标签：电子燃油喷射系统;故障诊断与排查;检测与分析一、电子燃油喷射系统组成及控制功能一般来说，汽车的电子燃油喷射系统由三个主要部分组成，分别是：传感器、电子控制单元以及执行器。
电子控制单元需要收集发电机的各类工况以及使用条件等信息，传感器则为信息的收集提供可能，电子控制单元收集到这些信息后进行计算和判断，向执行器、喷油泵等发出指令电信号，从而实现对供油量以及供油定时的调节，最终实现对发动机运行状态的调节;电子燃油喷射系统控制的两大主要功能是实现汽油的喷射以及点火的控制。
二、常见的汽车电子燃油喷射系统故障诊断分析1、传感器与调节器故障问题当前，虽然很难对于汽油压力调节器实施有效的调整，但是因为其密切的关联于油路压力，如果在工作期间，于回位弹簧以及真空膜片部位，或者为弹片处产生不良的状况，均可能会导致发动机运行出现障碍问题。
而在发动机不能平稳正常的运营情况下，就会很大程度上影响到传感器精确性，这也是引发电控系统失控的一项重要因素。
同时，也应该尤为重视起，作为重要的传感元件构成部分之一，气流传感器如果发生了故障现象，就势必会影响到发动机展开正常的运行，然而此种故障问题的产生，存在着较高的发生率。
2、插接件与管道故障问题如果具有多次重复性的拆卸情况，或者存在长时间的应用，就很容易使得在接头部位出现松动的问题，或者产生插接件老化或者引发接触不良等等问题。
一旦由于不良的因素导致以上各项弊端问题的产生，就会给正常的发动机工作带来较大程度的阻碍性。
所以，存在于电路引线部位的相关插接件问题应该予以较高的关注度。
3、滤清器故障和启动加浓阀故障对于混合气过稀的问题，产生的因素就是汽油滤清器发生了堵塞问题。
汽车电子燃油喷射系统的诊断与维修（三篇）
汽车电子燃油喷射系统的诊断与维修汽车电子燃油喷射系统是现代汽车的重要组成部分，对于发动机的燃烧效率、排放控制等方面起着重要的作用。
然而，由于该系统涉及到多个部件的协同工作，所以一旦出现故障，就需要进行相应的诊断和维修。
以下将对汽车电子燃油喷射系统的诊断与维修进行详细阐述。
首先，诊断汽车电子燃油喷射系统的故障需要利用专用的诊断设备。
这些设备可以通过与汽车的电子控制单元（ECU）进行通讯，读取和存储故障码和传感器数据，以便进行故障的诊断和排查。
在进行诊断之前，需要先对车辆进行全面的检查，包括查看是否有异常的燃油泄漏、空气滤清器是否堵塞、点火系统是否正常等。
同时，对于一些常见的故障，可以根据经验进行初步的判断和排查，如检查燃油泵是否正常工作、喷油嘴是否堵塞等。
接下来，根据诊断设备读取到的故障码和传感器数据，可以进一步确定具体的故障部件。
根据故障码，可以了解到哪个传感器或执行器出现了问题，以便进行进一步的检查和排查。
例如，如果故障码显示氧传感器故障，就需要检查氧传感器的接线是否良好、电路是否断开或短路，以及是否需要更换氧传感器。
对于具体的故障部件，可以根据维修手册或技术资料，了解其工作原理和维修方法。
对于一些常见的故障部件，如燃油泵、喷油嘴和氧传感器等，可以根据经验进行更换，但对于一些复杂的部件，如ECU，可能需要更高的专业知识和技能。
在维修过程中，还需要进行一些调整和校正。
例如，如果更换了喷油嘴，就需要进行喷油量的校正。
这些调整和校正都需要利用专用的设备和工具，以保证汽车的燃油喷射系统正常工作。
最后，在维修完成后，需要进行测试和验证。
测试可以利用诊断设备进行实时监测和记录，以确保故障的排除和修复。
验证可以利用驾驶测试和排放测试，以确保汽车的性能和排放达到规定的标准。
总之，诊断和维修汽车电子燃油喷射系统需要专门的设备和知识，并且需要进行全面的检查、排查、更换、校正和测试。
只有经过严格的流程和步骤，才能确保汽车的燃油喷射系统正常工作，提高燃烧效率和降低排放。
电子控制燃油喷射系统常见故障的检修
电子控制燃油喷射系统常见故障的检修一中队高瑞锋电子控制汽油喷射装臵，是在电子控制单元(电子计算机或微电脑)的自动控制下，通过电控喷油嘴将发动机所需要的燃油成雾状地喷射到汽油机的进气支管内或气缸内，然后与空气混合形成可燃混合气。
这与传统的化油器燃油供给系统相比，由于原理上全然不同，因而结构上也大相径庭。
所以在分析故障与进行维修时，与常规方法有很大不同。
1.电子控制燃油喷射系统的常见故障(1)计算机电子控制单元工作虽较为可靠，一般不易出现问题，但对于老车(行驶里程达16万公里以上)却难免会产生故障。
例如某集成块损坏，电喷单元固定脚螺栓松动，某电子元件焊脚接头松脱，以及电容元件失效等，都可能造成发动机难启动或不能启动，无高速，热车反而难以启动等现象。
出现这些问题，一般应送到该车型特约维修部门进行测试和维修。
实在无条件时，可用类比方法，在运行正常的同型号车上互换元器件后进行效果比较。
(2)插接件连接故障。
电子喷射系统的电路引线有很多插接件，常因为长期使用而老化，或由于多次拆卸造成接头松动或接触不良，造成发动机工作不稳定，时好时坏。
(3)传感器产生故障。
传感器虽结构不尽相同，但大致有以下几种形式：热敏电阻式、真空压力式、机械传动式等，因传感器的零件损坏，如弹片弹性失效、真空膜片破损、回位弹簧断裂或脱落，都将不能及时、准确地反映发动机工况，从而使得电子控制系统失控或控制不正常，发动机工作不协调，甚至不能工作。
(4)管道密封不严。
如胶管老化造成漏气、管口破裂或卡子未卡紧、混合气过稀，从而使发动机启动困难，或怠速不良、运转无力等。
(5)电子燃油喷射系统的汽油雾化，类似于柴油机的高压喷油器喷油雾化情况。
不过这种汽油喷嘴是由一组电磁线圈、吸铁开关、喷针阀和座组成，针阀开启时就喷油雾化。
针阀的开启是由电子控制单元产生的电脉冲控制的，有时候会因为电磁线圈工作不良，或喷油嘴卡死，造成某缸汽油雾化不良或不雾化(滴袖状)，从而造成某缸工作不良或不能工作。
电控燃油喷射系统主要部件的检修
〔3〕检测ECU供给空气流量计的供电电压
拔下空气流量计插头，用汽车万用表连接 空气流量计插头端子4和发动机搭铁点，翻 开点火开关或起动发动机，其电压值应为 5V左右。
〔6〕测试喷油器的喷油质量 在汽油机喷油器免拆清洗机上进行。
〔7〕车下检测喷油器 将喷油器从车下拆下后，通12V电压，应能
听到喷油器电磁线圈接通和断开的声音。 注意点：此项试验，通电时间不能超过4s，
再次试验应间隔30s以上，以防喷油器烧坏。
5、活性炭罐电磁阀的检测
〔1〕用故障诊断仪的“元件测试〞功能检 测活性炭罐电磁阀的工作性能
〔2〕检测活性炭罐电磁阀的供电电压
拔下活性炭罐电磁阀插头，翻开点火开关 或起动发动机，测量插头端子1和搭铁点之 间的电压，应为12V或14V左右。假设电压 值不符合要求，应检查活性炭罐电磁阀插 头端子1至附加熔丝S之间的线路有无断路 或接触不良。假设线路正常，应检查燃油 泵继电器。
〔3〕检测活性炭罐电磁阀的电阻
发动机转速、喷油量、油耗之间的关系
发动机转速（r/min） 800 1500 3000 4000 曲轴每转喷射持续时 2.15 1.55 1.50 1.75 间（ms） 发动机每循环喷射持 3.91 3.23 3.06 3.57 续时间（ms） 燃油消耗量（L/h） 1.26 1.68 3.62 5.18
接上故障诊断仪，翻开点火开关，进入故 障诊断仪的“元件测试〞功能，燃油泵开 始持续泵油。首先进行第1缸喷油器测试， 操作故障诊断仪，按顺序分别测试第2缸喷 油器、第3缸喷油器、第4缸喷油器，最后 进行活性炭罐电磁阀的测试。此时，活性 炭罐电磁阀应动作，可用手感觉到活性炭 罐电磁阀动作时的振动，听到活性炭罐电 磁阀动作时发出的轻微“卡嗒〞声。
电喷发动机喷油器波形分析及其故障诊断实例
１ ． １ 作用。喷油器的作用是接收来 自发动机 Ｅ Ｃ Ｕ的喷油脉冲信号 ， 然后一定数量的燃油以一定的压力喷射到进气管道， 并且要求雾化 良 好， 有一定的射程 ， 喷油结束后喷油器没有滴漏现象。 喷油器是一个加 工精度非常高的精密器件， 它又包含两对精密偶件。
１ ． ２ 工作原理 。电控发动机的燃油喷射过程 由发动机的 Ｅ Ｃ Ｕ控制 ， Ｅ Ｃ Ｕ内部接有一个驱动三极管 ，通过此三极管形成电流路径到喷油 器。 当 极管处于导通状态时 ， 电流通过喷油器和三极管搭铁 ， 使喷油 器打开。 燃油喷射的时间长短用毫秒表示 ， 同城称为脉冲宽度 ， 意味着 喷油量的多少。 在燃油喷射压力一定 的情况下 ， 喷油脉宽越大 ， 燃油喷 射量就越多 。
民营科技２ ０ １ ４ 年第１ ０ 期
科 技 论 坛
电喷发动机喷 油器波形 分析 及其 故 障诊 断实例
彭桂 枝 （ 江 阴职 业技 术 学 院 机 电 系 ， 江苏 江阴 ２ １ ４ ４ ３ ３ ）
摘
要： 通过喷油 器的波形测试 来介 绍波形分析的方法 ， 并通过喷油 器故障诊 断实例 来反 应波形分析法在发动机故 障诊 断中的应
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图 ２ 脉 宽调 整 型喷 油 器波形 图
取到喷油信号。在发动机的转速和氧传感器信号改变后 ， 观察波形的 ２ ． ３ 电流控制型 （ 峰值 变化 。测得 种 喷油 驱 动电路 的标 准波形 如 图所示 ： 保持 型 ） 喷油 器波形分 ２ ． Ｉ 传统型（ 饱和开关型） 析 。 峰值 保 持 型喷 油
＼
翔嚷 骞 ｜ 嚣筑 穗的磁 制是 目前 Ｅ Ｃ Ｕ对喷油器的控制中较为常用的 方式 ， 也就是喷油器的负极接地电路由驱动电路控制。对于电控燃油 喷射系统的喷油器按照驱动电路的控制方式分类有 ： １ ） 传统型（ 饱和 开关型） ； ２ ） 脉宽调制型； ３ ） 电流控制型（ 峰值保持型 ） 三种。 ２ 喷油驱 动 电路 的标准 波形分 析 喷油驱动电路的波形可以用汽车示波器测试 ，目前市面上的示 波器种类繁多， 但测试方法基本类似 ， 要先 阅读示波器说 明书 ， 安全 、 以确保正确 的操作。笔者以单位配备 的金德 Ｋ ８ １ 示波器为例测试喷 油驱动电路 的标准波形。１ ） 将汽车空调处于关闭状态 ， 并且使得车辆 的其他用 电器关闭， 将档位杆挂入 Ｐ 挡或 Ｎ挡 。２ ） 启动发动机 ， 保持 发动机转速在 ２ ０ ０ ０ ￣ ３ ０ ０ ０ ｄ ｍ ｉ ｎ ， 持续热机 ５ 分钟 ， 直到完全热机。 ３ ） 使用 Ｋ ８ １ 示波器 ， 将测试表笔接入通道 Ｉ （ Ｃ Ｈ１ 端 口） ， 然后将测试探 头上的小夹子接蓄电池负极或搭铁 ， 用测试探针穿透进喷油嘴的信号 线。 ４ ） 启动发动机 ， 进入仪器的燃油喷射选择项， 按确认键后就可以读
电喷发动机汽油泵故障的诊断方法
电喷发动机汽油泵故障诊断在电控汔油喷射发动机的燃料系统中，汽油泵为系统提供一定规格压力的汽油，如果此油泵工作不正常则直接影响到发动机的工作。
下面以两例因油泵引起的发动机故障为例来简述汽油泵的工作与作用。
一辆日产风度电喷发动机轿车，在行驶过程中，有时对发动机加速而速度却很难升高，并且发动机功率也明显降低；但有时偶尔连踩几次加速踏板发动机又突然变得运行正常，这时加速与功率也正常。
该故障现象与电控部分不良极相似（比如节气门位置传感器信号线接触不良、控制膜块软击穿等），故先利用故障自诊断系统读取故障代码无故障显示，测试节气门位置传感器线路也正常，更换点火线圈以及电控单元均无效。
这说明点火系统无故障，后来在检查火花塞时发现各缸火花塞均发白，判断该现象可能是由混合气过稀而造成的。
经问及还没对发动机汽油压力进行测试过。
经过油试，发动机怠速时的“系统油压”仅为160kpa,加速时油压反而下降，拔掉油压调节器真空管、阻止回油管回油时压力均无变化，由此判断为油泵及油箱或汽油滤清器脏污所致。
拆滤清器检查并不脏，拆除汽油滤清器后接好油管进行测试油压也无变化。
由于汽油泵位于油箱内，故决定检查油泵及油箱；在拆汽油泵时发现油箱并不脏，油泵前端滤网也无堵塞。
拆下汽油泵，用嘴吹油泵的进油口，稍用力吹便可吹通，但晃动几下汽油泵后再吹则不能被吹通，这说明故障在油泵。
正常情况下，以汽油泵的进油口向内加压不堵出油口应在很小的压力作用便可通过。
但若堵住出油口则需很大析压力才可通过。
从进油口施压，不堵出油口时只需打开出油口单向阀即可，但若堵住出油口则需打开油泵完全阀才可通过。
上述油泵可能因油箱长时间缺油等原因使安全阀阀门与弹簧生锈使阀门卡滞、弹簧折断，从则出现上述情况。
一辆凌志400轿车行驶无力，加速无反应，最高车速也只有60km/h，行驶中发动机的最高转速也只有2000r/min左右，读取故障码无故障显示，节气门能灵活转动且能达到全开。
停车后让发动机处于空负荷状态，此时加速反应灵敏，且能够达到5000r/min以上。
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的进气量差异大等，都可能不被ECU所记录。
在这种情况下，阅读控制单元数据成为解决问题的关键。通过阅读控制单元数据，能够了解各传感器输送到ECU的信号值。通过与真实值的比较，才能找出确切的故障部位。不光是针对无故障存储的ECU，即使对于有故障码输出的ECU，阅读控制单元的数据也是至关重要的。它是维修人员寻找故障原因，判断故障部位过程中重要的一环。
故障现象：一辆捷达王轿车，在入冬后的一天早晨无法起动。
检查与判断：首先进行基本检查。检测发动机的燃油压力和气缸压力在正常范围内；检查喷油嘴，均能按顺序正常工作；检查配气相位、点火正时以及火花塞的跳火情况，也都没有发现问题。用故障诊断仪检测发动机ECU，无故障码输出。通过一系列检查，发动机有油、有火，就是不能起动，到底是什么原因呢?
后来无意中发现，虽然已经多次起动过发动机，可火花塞却没有被淹的迹象，这一点启发了笔者。冷车不能起动的故障会不会是由于喷油嘴供油过少，混合气过稀造成的呢?可又是什么原因导致混合气过稀呢?
通过读取该车静态发动机数据发现，发动机ECU输出的冷却液温度为105℃，而此时发动机的实际温度只有1℃，很明显，发动机ECU所收到的水温信号是错误的，说明水温传感器出现了问题。
电控燃油喷射发动机故障检修一例
在对装有电控燃油喷射发动机的汽车进行维修时，使用故障诊断仪对发动机控制单元ECU进行检测，并根据ECU存储的故障码进行检修，会给维修人员的工作带来很大的方便。但在实际检修中，很多故障是不被ECU所记录的，也就不会有故障码输出，遇到这种情况时，该如何处理呢?请看以下故障案例：
仔细询问车主才知道，他前一天曾在发动机很热的情况下冲洗过发动机，这恰恰是引起此故障的关键。为了进一步确定自己的判断，笔者又用万用表测量了水温传感器。果然不出所料，水温传感器既没有断路，也没有短路，但由于车主的错误操作，使它输出的信号失真了。
故障排除：将已损坏的水温传--------------------------------------------------------------------------
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