某地铁车站主体结构防水施工技术
城市轨道交通地铁车站防水施工技术
城市轨道交通地铁车站防水施工技术城市轨道交通地铁车站通常是由地铁站台和相应的设备房、地下商场、进出口等多个楼层组成的复杂建筑。
作为地铁运营的核心部分，地铁车站在施工过程中需要特别注意防水工程。
因为如果地铁车站的防水工程质量不好，会造成很多安全问题，严重的时候还会影响地铁的正常运营。
下面我们就谈谈城市轨道交通地铁车站防水施工技术。
一、防水施工前的准备在进行地铁车站防水施工前，必须先保证施工环境的干燥和通风。
如果地下施工场地潮湿或湿度大，将会对施工工艺产生很大的不利影响。
因此，在进行施工前，必须对施工场地进行干燥处理，对墙体表面进行清理，清除残留材料和脏物，保证墙面干燥、光滑、无砂粒等。
二、防水施工的方案设计地铁车站的防水施工方案设计必须依据施工地点、大小、形状以及环境条件，考虑不同的防水材料，合理选择防水施工的施工方法和工艺。
同时，要根据具体情况选材、选工法、选施工工艺、设计布置方案。
三、防水施工材料地铁车站防水施工的材料包括防水涂料、防水卷材等。
防水卷材是比较常见的防水材料，它具有以下优点：可靠性高、防水效果好、施工方便等，因此在地铁车站防水施工中被广泛采用。
而在防水涂料方面，需要考虑到其粘结力、耐用性以及对环境的影响等多个因素。
地铁车站防水施工的工艺通常是横向层层施工，从下往上逐层施工。
要注意防水材料和基层之间的粘接和密闭性，如防压板、防水卷材、防水涂料等材料，施工过程中应认真压实，尤其要注意边角位置、墙地交接处和管道穿墙等细节部位。
五、防水施工的监督和验收地铁车站防水施工过程中的监督和验收是至关重要的。
应根据《建筑防水验收规范》的相关要求，对施工过程进行监督和验收，确保防水工程的质量。
同时，要根据不同的防水材料选用相应的检验方法，进行基层检测、膜材料检测、破坏性检验等，确保地铁车站防水施工的质量。
总之，地铁车站的防水施工需要严格按照要求落实相应的工艺和要求，特别是在施工过程中要注意细节部位的处理，严格按照标准操作，确保施工质量达到要求。
某地铁站防水堵漏施工技术探讨
某地铁站防水堵漏施工技术探讨李诚钰（西安市地下铁道有限责任公司陕西西安 710054）摘要：地铁站内防水、堵漏是常见的故障，由于施工过程质量、设计、自然因素等原因引起。
本文主要针对地铁站内防水、堵漏施工技术进行探讨。
关键词：隧道防排水技术应用1.工程概况某地铁站为换乘站，两部分车站一次建成。
整个车站呈“T”型布置，地铁车站南北方向布置。
车站共设置7个出入口，其中Ⅶ号出入口为预留出入口，其他出入口分别设置于十字路口的四个象限，满足出入车站、疏散及过街功能。
2.防水及堵漏情况车站从围护结构施工到主体结构封顶，先后经历了围护结构堵漏及主体结构堵漏两个类型的堵漏、防渗工作，由于隧道堵漏防渗有一定的差距，就车站防水及堵漏而言，我们进行探讨。
2.1防水设计思路依据建筑工程屋面防水规范，对特别重要结构或对防水有特殊要求的建筑，最低建筑防水设防为三道。
车站主体目前只有2mm厚聚氨酯防水层，顶板为抗渗混凝土按照一道设防考虑，综合只有两道防水层。
从结构主体工程施工后渗漏的情况看，结构大面积出现渗流的几率很小，多数出现在水平施工缝，环向诱导缝部位。
水平施工缝的现有节点设计：现有水平施工缝的防水节点设计为中置式水平注浆管一道，遇水膨胀止水条两道。
将该水平施工缝在地下水位线下部分改为中置3×300止水钢板，因为在相同施工条件下，设计节点为中置3×300止水钢板的垂直施工缝几乎没有渗漏，止水钢板节点比遇水膨胀止水条节点更合理，防水可靠性更强。
2.2基坑堵漏车站围护结构设计形式为灌注桩+旋喷桩止水帷幕，围护桩直径1200mm，桩中心距1400mm，旋喷桩设计桩径为800mm，与灌注桩咬合距离为250mm，见下图：5mm钢板膨胀螺栓较为严重，桩间土体垮塌方量有1.5立方米，情况比较严重。
基坑堵漏主要是利用已有的围护桩为依托，第一步封堵坍塌，第二步注浆堵水。
封堵塌方按照桩间土坍塌面积制作5mm厚钢板，钢板宽度与桩间尺寸相适应，钢板中下部焊接DN50水管及阀门，钢板四周按照间隔40cm间距布置膨胀螺栓孔。
大连地铁2号线车站主体防水技术
Ｗ ａ ｅ ｐ ｏ ｆ ｇ Ｔｅ ｈ ｏ ｏ ｙ ｏ ｅ Ｓ ｂ ｙ Ｓ ａ ｉ ｎ ｏ ｌ ｎ ｔ ｒ ｒ ｏ ｎ ｃ ｎ ｌ ｇ ｆｔ ｕ ｗａ ｔ ｔｏ ｆＤａ ｉ ｉ ｈ ａ
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１ 工 程 概 况
级 设 计为 一级 ， 计标 准 不允 许有 渗 水 ， 构 表 面无 设 结 湿 渍 。工程 所采用 的 防水材料 主要有 ： 自粘改性 沥青 防水 卷材 、 板橡 胶 止水 带 、 泥基 渗 透结 晶型 防 水 钢 水 涂料 、 单组分 聚 氨酯密 封胶等 。
车站 主体结 构标 准段 防水 构造 见 图 １ 。主体结 构 采 用 的 主 防水 材 料为 ４ｍ ｍ厚 自粘 改 性 沥青 防水 卷
站围护结构采用砂浆锚杆喷射混凝土分级放坡形式 ， 并采用坑 内排水的方案。
２ 防水 设计
材（ 执行 Ｇ ／ ３ ５－ ２０ （ ＢＴ２４ ７ ０９ 预铺／ 湿铺 防水卷材》 标 准） 。自粘改性沥青 防水卷材施工顺序 ： 基面处理一
城市轨道交通地铁车站防水施工技术
城市轨道交通地铁车站防水施工技术
城市轨道交通地铁作为现代城市公共交通的重要组成部分，其安全运营对于城市居民的出行具有重要意义。
由于地铁线路一般位于地下或地面之下，地铁车站在施工过程中面临着来自地下水及雨水的渗透、漏水等问题，地铁车站防水施工技术显得尤为重要。
地铁车站防水施工技术主要包括以下几个方面：
一、地铁车站地面防水：地铁车站地面防水主要是针对地下水的渗透进行防范。
地铁车站地面防水层一般采用防水卷材，如防水卷材，其具有防渗漏性能、耐腐蚀性能和耐磨性能等优点。
在施工过程中，需要先进行地面的凿挖和清洁，然后进行底部垫层的铺设，再铺设防水卷材，最后进行地面的砂浆保护层铺设。
地面防水施工完成后，还需要进行地面的检测和验收，以确保地面防水效果良好。
四、地铁车站排水系统：地铁车站排水系统是防水施工中的重要组成部分，它主要负责将雨水和地下水等排出车站，并保持车站地面干燥。
地铁车站排水系统通常包括排水管道、排水井和排水泵等。
在施工过程中，需要确定排水系统的位置和布局，选择合适的排水管道和井口，并进行排水系统的安装和调试。
排水系统施工完成后，还需要进行排水系统的检查和测试，以确保排水系统的正常运行。
地铁车站防水施工技术是保证地铁车站安全运营的关键，它涉及到地铁车站的地面、墙面、顶面和排水系统等方面，需要采用合适的防水材料和施工方法来进行施工。
只有做好地铁车站防水施工工作，才能确保地铁车站的稳定运行和安全出行。
地铁车站防水施工要点技术分析
地铁车站防水施工要点技术分析
地铁车站作为城市交通的重要节点，在建设过程中要保证站点的防水工程质量，以确保运营期间不发生漏水、渗水等问题，避免给乘客带来不必要的困扰。
下面是地铁车站防水施工的要点技术分析。
1. 防水材料的选择：为了提高地铁车站的防水效果，通常会选择聚合物改性沥青防水涂料或聚氨酯防水涂料作为主要防水材料。
这些材料具有良好的抗压性能、耐化学性能和耐老化性能，能够有效地阻止地铁车站受到雨水和地下水的侵蚀。
2. 地铁车站的防水施工方法：在进行地铁车站防水施工时，通常会采用涂刷法或贴膜法。
涂刷法是将防水材料直接涂刷在地铁车站的墙面、地面和结构上，形成连续、致密的防水层；贴膜法是将防水膜材料贴在车站的墙面、地面和结构上，形成防水层。
两种方法都有各自的优缺点，施工时需要根据具体情况选择合适的方法。
3. 防水施工的工艺要求：地铁车站防水施工过程中需要注意以下几个工艺要求：首先是基层处理，要保证基层平整、无杂物和明显的凹凸不平；其次是防水材料的搅拌和运输，要按照施工规范的要求进行，确保材料的均匀性；再次是涂刷或贴膜，要保证涂刷或贴膜的厚度均匀、不漏涂、不脱落；最后是防水层的防护和保养，要及时对防水层进行保养和定期检查，延长其使用寿命。
4. 防水施工中的特殊问题解决：在地铁车站防水施工过程中，还可能会遇到一些特殊问题，例如管线穿越、墙面结构复杂等。
对于这些问题，要提前做好施工方案设计和施工组织，确保施工质量和安全。
地铁车站防水施工是一项复杂而且关键的工程，需要综合考虑材料选择、施工方法、工艺要求和解决特殊问题等方面的因素。
只有注重细节、科学施工，才能确保地铁车站的防水工程质量，提高车站的使用寿命和安全性。
《地铁车站主体结构防水施工技术》
《地铁车站主体结构防水施工技术》发表时间：2020-07-23T14:48:31.643Z 来源：《工程管理前沿》2020年4月10期作者：程洪达[导读] 近年来，我国的交通行业有了很大进展，摘要：近年来，我国的交通行业有了很大进展，地铁工程建设越来越多。
防水工作直接关乎地铁整体质量，尤其是在当前的地铁站修建中，对防水提出了更高的要求。
对当前广泛应用的防水工艺进行介绍，并结合相关实例展开论述，详细阐述地铁工程防水施工的要点，提出一些可行的指导，以期全方位做好地铁车站结构防水工作。
关键词：防水技术；地铁车站；主体结构；施工技术引言随着城市路面交通压力的持续增加，地铁公共运输发挥出重要作用，它不仅可以起到交通导流的作用，还不占据城市地表空间。
当下，地铁已广泛应用于各大中型城市，对其防水设计也提出了更高的要求。
若地铁车站发生渗漏水现象，则会影响地铁的正常运营，同时增加维护费用，因此，有必要围绕地铁车站主体结构防水工作展开探究。
1主体结构防水的特点及原则主体结构是整体上的，防水应遵循。
刚柔并济以防为主的原则，立志于采取最适合的防水方案。
设计时的参数要满足《地铁设计规范》内的要求，一级防水区段为机电设备集中区以及地下车站。
二级防水区段为连接通道与区间隧道等附属结构。
二、防水施工内容第一部分是结构外包防水。
底板和侧墙外包防水层采用防水卷材，顶板采用防水涂料、并设置隔离油毡或抗穿刺层，浇筑10mm细石混凝土作为保护层，底板防水卷材层上设50mm厚细石混凝土。
第二部分采用抗渗等级P8的防水混凝土作为结构自防水。
第三部分为施工缝防水，表面进行凿毛并清理干净后涂刷水泥基渗透结晶，设置两道遇水膨胀止水胶，中部设置可重复利用的注浆导管，内侧设置接水槽。
2地铁车站主体结构防水施工技术分析2.1施工工艺流程总体施工工艺流程：基底验槽→综合接地施工→底板垫层施工→底板防水层施工→底板混凝土浇筑→侧墙防水层施工→侧墙、中板混凝土浇筑→顶板混凝土浇筑→顶板防水层施工。
地铁车站防水施工方法
地铁车站防水施工方法地铁车站防水施工方法提要：由于钻孔桩外露面不平整，桩间局部可能有渗漏现象，先钻孔引排，后用堵漏剂封堵，必要时可采用注浆堵水自地铁车站防水施工方法1、防水的技术技术标准及要求本站地下水类型为孔隙潜水，赋存于第四系粘性土、粉土及砂类土中，地下水埋深~，水位变幅~，地下水主要补给为大气降水。
防水原则：”以防为主、多道防线、刚柔结合、因地制宜、综合治理”。
防水等级：地下车站及出入口通道均按一级防水等级设计，结构不允许渗水，结构表面无湿渍；风道、风井防水等级为二级，不允许漏水，可以有少量偶见的湿渍。
2、车站围护结构防水本站围护钻孔灌注桩外设水泥搅拌桩止水帷幕进行外围防水，详见节。
1)围护结构自防水某东路站围护结构采用Φ800@1600钻孔灌注桩加Φ600水泥搅拌桩止水帷幕，改善和提高围护结构自身防水性能，是围护结构的基础。
挖孔定位准确，施工中加强测量，保证挖孔桩平面位置和垂直度在允许范围内。
混凝土配和比设计应科学合理，施工时严格按配合比施工，加强捣固，确保桩身混凝土密实性。
采用技术措施，保证钻孔桩与桩间喷射砼体无夹缝，详见车站围护结构施工章节。
2)围护结构桩间填平及表面防水处理基坑开挖后，凿除围护桩护壁，对桩身外露面进行凿毛、清洗。
由于钻孔桩外露面不平整，桩间局部可能有渗漏现象，先钻孔引排，后用堵漏剂封堵，必要时可采用注浆堵水。
对仍有渗漏水的地方，可设盲管导流。
用喷射混凝土对桩间凹槽进行填平，喷射混凝土掺加早强减水剂，达到喷层表面平整。
由上向下分层分块进行围护结构内面防水处理。
待桩间凹槽混凝土终凝后，喷水充分湿润抹浆基面，先涂刷一层水泥浆，再抹平围护桩内面。
抹平砂浆灰砂比拟采用1：，水灰比，施工中根据实际情况进行调整，达到最佳防水效果。
钢支撑背梁处桩间凹槽及局部围护桩内面，待拆除后立即喷混凝土填平凹槽并用快凝水泥砂浆抹平。
抹平嫠浆终凝后，喷水养护，以防砂浆开裂。
3、车站主体结构防水为保证结构安全、耐久，车站结构采用微膨胀补偿收缩防水砼刚性自防水，适当填加外加剂和一定比例的优质粉煤灰，以减少结构裂缝。
地铁车站主体结构防水技术
地铁车站主体结构防水技术摘要：地铁车站防水工程的质量直接影响车站主体结构的使用功能和寿命，关系到人民的正常通行，关系到是否能为人们提供一个舒适和安全的交通环境。
然而，地铁车站大多处于地下水位以下，车站防水施工不到位，就会造成渗漏水现象，影响了地铁的使用性、耐久性、安全性。
因此，必须加强主体结构防水施工在质量控制。
本文对地铁车站主体结构涉及到的防水施工技术的要点进行了浅略介绍。
关键词：地铁车站；主体结构防水；柔性外包防水Abstract: subway station directly influences the quality of waterproof engineering the main structure of the use function and life, is related to people’s normal traffic, relates to whether can provide people with a comfortable and safe traffic environment. However, most of the subway station in the underground water level below, the station waterproof construction does not reach the designated position, can cause water leakage phenomenon, affecting the usability of the subway, the durability and safety. Therefore, must strengthen waterproof construction in the quality control of body structure. In this paper, the subway station the main structure of waterproof construction technology key points involved in shallow just introduced.Key words: subway station; The main structure waterproof; Flexible outsourcing waterproof一、防水砼施工主体及附属结构以补偿收缩性防水砼进行结构刚性自防水，提高砼的抗裂防渗性能；提高防水砼的防水抗裂性能。
城市轨道交通地铁车站防水施工技术_1
城市轨道交通地铁车站防水施工技术发布时间：2023-03-01T09:02:11.933Z 来源：《建筑实践》2022年20期作者：孔令军[导读] ：我国发展迅速，随之带来的巨大的城市化转型，孔令军62272619881019****摘要：我国发展迅速，随之带来的巨大的城市化转型，然而生活生产都离不开交通，在此轨道交通成为重要交通方式之一，为了达到人们的出行要求需要对轨道交通地铁车站作出技术分析，并加强技术转型，防水施工技术是轨道交通地铁车站中重要环节之一，本文对此作出相应分析，并提出解决问题。
关键词：防水施工问题；防水施工技术1防水施工期间常见常见渗水部位1.1支撑端头渗水在城市轨道交通地铁车站中，由于起点与结尾处施工上存在较大难点，若在混凝土浇筑过程中施工技术顺序等出现问题，则会出现严重的渗水问题，渗水问题的出现并不是单一的，更多会打来诸多安全的问题。
对于支撑端头的施工需要重视，对混凝土浇筑中新旧的连接要稳固，从而在轴力的检测上能够对混凝土施工技术达到施工要求，减少渗水现象的产生，并且要根据实际情况做好紧密连接，在混凝土与止水钢板之间，从而减少支撑端头渗水加强防水性能。
1.2施工缝渗水由于城市轨道交通地铁车站的建设过程中，绝大部分为地下施工，施工环境较为复杂，因此在施工期间施工缝渗水也是经常可以看到的问题之一。
在施工缝渗水问题上，会出现诸多原因例如止水钢板不符合设计要求、钢板间的衔接、质量问题等都会导致施工缝渗水，因此在施工中需要对此环节进行管控，清理缝隙后在进行施工，做好加固达到防水防渗的最佳效果。
2地铁车站渗水原因2.1超挖城市轨道交通地铁车站的建设需要挖掘，但大部分施工现场都存在超挖，现场挖掘深度是设计人员及现场人员做出根据周围水位及施工环境作出的科学数值的制定，但当实际施工中很容易造成超挖现象，在此一旦造成超挖，则会影响地下水及稳定层。
甚至是底线管线的破坏，在此超挖现象的产生一部分是由于施工人员的技术及管理能力的问题，没有做到根据实际情况作出判断或者数据有误，另一部分是由于施工人员未能进行施工技术的掌握，从而造成超挖，最终导致渗水现象的发生，破坏地下基础，造成严重的经济安全等方面的损失。
天津某地铁车站防水施工技术
（） ６ 先铺设阴角 、 施工缝和变形缝部位的加强层 。 （） ７ 防水层与砂浆层之 间均 为 自粘 满粘粘结 ， 卷材 的搭 接缝 均采用
自粘 满 粘 ， 接 宽 度 １ｃ 要 求 搭 接 严 密 ， 固 、 褶 皱 、 鼓 等 。 搭 ０ｍ， 牢 无 空
（） ８ 卷材应与基层密贴 ， 任何部位 不得出现空鼓 。否则应将 空鼓部
卷材防水应铺设在混凝土结构 主体的迎水面上 ，以便 于在外 围形 成封闭的防水层 。本站 外包防水层材料选用 ４ｎ ｒ ｍ厚 自粘性高聚物改性 沥 青 防水 卷 材 。 防 水 卷 材 施 工 时 控 制 措 施 如 下 ： （） １ 铺设 防水 层之前要 确保基层 干净平整 ， 得有杂物 ， 不 以免破 坏 防水层。同时确保基层干燥程度满足设计要求。 （） ２ 防水层施 工前 ， 应确保穿墙管 、 预埋件均应施工完毕。防水层贴 补后 ， 严禁在防水层上开洞 ， 以免 引起 渗漏水 。严禁 随意在 防水 层上行 走， 以免破坏防水层 ， 引起津集 地铁 车 站 防 水 胞 工 技 术
天津 市地 下铁 道 集 团地铁 建设 公 司工 程 管理部 孔 飚
［ 摘 要 ］ － Ｊ－ ￣ ． ＦＹ渗漏 问题一直是地 下结构 防水工程的棘手 问题 ， 用新材料 、 － 采 新工 艺、 方法对提 高地下 防水效果有非常重要的作 新 用 。 下 车站 的 防 水 工程 应 遵 循 “ 地 以防 为 主 ， 刚柔 结 合 、 多道 防 线 、 因地 制 宜 、 合 治 理 ” 原 则 ， 用结 构 自防水 为根 本 ， 以 附加 防 综 的 采 辅 水 层 加 强 防 水 的 方 法 来 实现 。本 文 重 点介 绍 了天 津 某 地 铁 车站 外 防 水 的 细 部 的 处 理 几 个 方 法， 类 似 地 铁 车站 防 水 的 施 ２ 有 较 好 对 １ ＿ －
北京地铁五号线某车站防水施工技术
３３ 顶板 聚氨酯涂膜 防水施 工 －
３３１ 基 层 处 理 －．
顶 板 防水基 层表 面 应抹 平压 光 ， 凹凸 、 动 和 无 松
图 １ 车 站 标 准段 结 构 防水 设 计
氨酯 涂膜 防水 ． 凝 土结 构 采用 抗 压强 度 Ｃ ０ 抗渗 混 ３、 强度 Ｓ ８的 防渗 混凝土 自防水 ，具体 防水构 造设计 度 地域 面 积较 大 ． 离 周 围居 距
民楼较 近 ，居 民楼地下 很多上 世纪 ６ ０年代修建 的各
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地 下 与 隧 道 防 水
北 京 地 铁 五 号 线 某 车 站 防水 施 工技术
毛 文 龙
（ 中铁 十 六 局 集 团第 二 工 程 有 限公 司 ， 西 太 原 ７１０ ０） 山 ８０
摘 要 ： 介 绍 了 北 京 地 铁 ５号 线 和 平 西 桥 车 站 采 用 双 层 Ｓ ＢＳ卷 材 和 聚氨 酯 防 水 涂料 所 进 行 的 防水 施 工技 术。
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车站标 准段 净空 宽度 为 １ ． ｍ， 大处 宽度 ２ ． ９３ 最 ９１ ５
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车站主体防水施工方案
地铁车站防水施工方案2019年9目录一、编制依据.......................................................... - 1 -二、工程概况.......................................................... - 1 -2.1设计概况....................................................... - 1 -2.2防水设计要求................................................... - 1 -三、施工组织.......................................................... - 2 -3.1技术准备....................................................... - 2 -3.2材料准备....................................................... - 2 -3.3机具准备....................................................... - 3 -3.4 劳动力准备.................................................... - 3 -四、施工工艺流程...................................................... - 4 -4.1 施工总体工艺流程.............................................. - 4 -4.2防水卷材施工工艺流程........................................... - 4 -五、施工方法.......................................................... - 4 -5.1 底板和侧墙防水卷材施工方法.................................... - 4 -5.2 施工缝防水处理................................................ - 6 -5.3变形缝、后浇带防水处理......................................... - 7 -5.4诱导缝防水处理................................................. - 7 -5.5接地电极防水处理............................................... - 9 -5.6穿墙管、格构柱及桩头防水处理.................................. - 12 -5.7 防水砼施工方法............................................... - 13 -5.8 辅助排水措施................................................. - 14 -六、接缝防水材料施工技术要求......................................... - 15 -6.1钢边橡胶止水带施工技术要求.................................... - 15 -6.2可注胶止水带施工技术要求...................................... - 15 -6.3外贴式止水带施工技术要求...................................... - 16 -6.4遇水膨胀止水胶................................................ - 16 -6.5注浆管施工技术要求............................................ - 17 -6.6密封胶........................................................ - 18 -6.7水泥基渗透结晶型防水材料施工技术要求.......................... - 18 -6.7.1基层处理................................................ - 18 -6.7.2施工工艺................................................ - 18 -6.7.3注意事项................................................ - 19 -七、季施性施工注意事项............................................... - 19 -八、质量控制措施..................................................... - 19 -九、安全控制措施..................................................... - 20 -十、文明施工措施..................................................... - 21 -一、编制依据（1）《地下工程防水技术规范》（GB50108-2008）；（2）《地下防水工程质量验收规范》（GB50208-2011）；（3）《地下铁道工程施工及验收规范》（GB50299-2018）（4）《混凝土结构耐久性设计规范》（GB/T 50476-2008）；（5）《混凝土外加剂应用技术规范》（GB50119-2013）；（6）对本工程的具有要求，车站设计相关文件及车站施工组织设计等文件。
地铁车站主体结构防水施工技术
地铁车站主体结构防水施工技术发表时间：2020-11-20T10:41:07.983Z 来源：《城镇建设》2020年8月23期作者：侯圣振[导读] 随着城市路面交通压力的持续增加，地铁公共运输发挥出重要作用，它不仅可以起到交通导流的作用，还不占据城市地表空间。
侯圣振中铁七局集团第五工程有限公司河南省郑州市 450000摘要：随着城市路面交通压力的持续增加，地铁公共运输发挥出重要作用，它不仅可以起到交通导流的作用，还不占据城市地表空间。
当下，地铁已广泛应用于各大中型城市，对其防水设计也提出了更高的要求。
若地铁车站发生渗漏水现象，则会影响地铁的正常运营，同时增加维护费用，因此，有必要围绕地铁车站主体结构防水工作展开探究。
关键词：地铁车站；主体结构；施工技术引言：地铁是现代社会中非常重要的公共交通方式，其运量大、速度快、污染小，可以更好地缓解地面的交通拥挤情况、开发和利用城市地下空间，所以被很多大型城市所选择使用。
但是因为其人流通行量比较大、运行设备比较多，所以地铁车站内的防水设计有着更高的要求。
如果地铁车站内部出现渗水漏水的问题，就无法进行地铁的运营管理与养护。
因此，加大力度进行地铁车站主体部分的防水质量管理、选择科学合理的防水施工技术、提升其运行的安全性，对于促进社会的发展非常有益。
1地铁车站综合防水施工技术的应用价值1.1确保地铁的运行安全和通畅地铁车站属于地下工程，主体结构施工过程中具有较多不确定性，容易出现涌水、涌砂、坍塌等突发性险情，造成主体结构损坏、薄弱等问题，尤其是地下水较丰富地段，容易造成车站主体结构在施工完成后渗、漏水问题。
地铁车站主体结构渗、漏水属于持续性问题，如果运营前未解决好此类问题，那么将遗留下安全隐患。
地铁列车属于电力驱动车辆，运行区间存在渗、漏水现象，会提高强、弱电等系统线路短路的概率，严重影响地铁运行的安全性。
参考综合防水施工技术，加强每个环节防水施工质量，降低渗、漏水发生概率，针对性处理渗、漏水问题，确保地铁运行安全、通畅。
常见地铁车站主体结构防水施工技术
3科技资讯科技资讯S I N &T NOLOGY I NFORM TI ON 2008N O.18SCI EN CE &TECHN OLOG Y I NFOR M A TI O N 建筑科学地铁车站主体结构防水通常采用全包式防水设计,并遵循“以防为主、刚柔结合、多道设防、综合治理”的原则,以结构自防水为主,附加外防水为辅。
防水体系包括结构自防水、接缝防水、附加防水层以及辅助排水措施。
车站主体围护结构通常采用双排搅拌桩护壁止水帷幕＋地下连续墙、钻孔灌注桩＋旋喷桩止水帷幕、SM W 工法作为挡土和止水结构。
1结构自防水防水砼通常采用P8抗渗等级,结构自防水是车站结构防水的关键环节,为此应采取有效技术措施,保证防水砼达到规范规定的密实性、抗渗性、抗裂性、防腐性和耐久性。
1.1防水砼原材选择:①采用“双掺技术”,加入Ⅱ级粉煤灰及缓凝高效减水剂,掺量根据试验确定。
②防水砼应选用低水化热水泥,水泥等级不小于32.5M Pa ,水泥用量不得少于280kg/m 3,水胶比不得大于0.45。
最大Cl -含量≤0.06%。
1.2施工技术措施①防水砼的入泵塌落度应严格控制。
外加剂的掺量误差不得超过±1%。
防水砼应尽可能采用钢模,避免跑浆错位、脱模,保证砼结构尺寸的准确性,减少蜂窝麻面的产生。
砼一次浇注高度应满足相关规范、规程要求,以免造成铺浆及振捣困难。
②主体结构混凝土入模温度不得大于30±2℃,砼浇筑时振捣必须密实,缩短砼的浇注间隔,减少相邻混凝土地块的温差及相应产生的温度应力。
固定模板的螺栓穿过混凝土结构时必须有止水措施。
③砼初凝时应保持砼面保湿养护,持续养护2周。
混凝土裂缝多为干缩裂缝(砼失水引起收缩)及冷缩裂缝(散热、降温引起收缩),在砼基材中掺入有机纤维可提高砼韧性、抑制塑性开裂及改善耐久性能。
常用纤维有聚丙稀腈(腈纶)纤维、聚丙稀纤维,聚丙稀腈(腈纶)纤维具有耐碱性、较高的弹性模量和抗拉强度,在砼中的分散性能良好,与水泥基材握裹力好的特点。
大连地铁2号线车站主体防水技术
大连地铁2号线车站主体防水技术摘要：介绍了大连地铁2 号线车站主体底板、侧墙、顶板的防水施工技术，对施工缝、穿墙管、变形缝等部位的防水措施进行了重点阐述。
该工程针对不同的防水部位，设计采用了自粘改性沥青防水卷材、钢板橡胶止水带、水泥基渗透结晶型防水涂料、单组分聚氨酯密封胶等防水材料，收到了良好的效果。
关键词：大连地铁；防水；明挖法；施工1 工程概况大连地铁2 号线后革站处于土革站与规划岚岭路交叉口东侧，为地下双层岛式车站，车站主体基本为东西走向，起讫里程为DK35 +174.547 ～DK35 +347.747，全长173.2 m。
该车站有效站台长118 m、宽10 m，车站标准段总宽18.5 m，车站底板最大埋深17.29 m，顶板覆土3.42～4.18 m，采用明挖法施工。
车站围护结构采用砂浆锚杆喷射混凝土分级放坡形式，并采用坑内排水的方案。
2防水设计本工程防水设计遵循“以防为主、刚柔结合、多道设防、因地制宜、综合治理”的原则，车站主体防水等级设计为一级，设计标准不允许有渗水，结构表面无湿渍。
工程所采用的防水材料主要有：自粘改性沥青防水卷材、钢板橡胶止水带、水泥基渗透结晶型防水涂料、单组分聚氨酯密封胶等。
3 车站主体防水施工技术车站主体结构标准段防水构造见图1。
主体结构采用的主防水材料为4 mm 厚自粘改性沥青防水卷材（执行GB/T 23457—2009《预铺/湿铺防水卷材》标准）。
自粘改性沥青防水卷材施工顺序：基面处理→卷材检查→卷材铺设弹线（底、墙、顶）→底板铺设卷材→侧墙铺设卷材→顶板铺设卷材→防水卷材层质量检查→验收。
卷材铺设基面要求：1）基层表面应坚实、干净、平整，不得有酥松、起砂、积水和明水流；2）所有阴阳角部位均采用1∶2.5 水泥砂浆倒角，阴角做成5 cm×5cm 的倒角，阳角采用水泥砂浆圆顺处理，R≥30 mm。
3.1 底板防水施工工艺1）基面达到铺设要求后，先在铺设卷材位置弹线。
地铁车站防水工程的施工技术
先找 出漏水点 ， 然后用凿子凿开混凝 土， 把 漏点周围的泥浆 清 除干净 ， 在 漏水点周 围安放 两根橡皮管 （ 一根压 浆管 ， 一根 冒 浆管 ） ， 结 合化学剂 ， 用双快水 泥进 行压浆堵 漏直至 浆液从 冒浆
管 溢 出为 止 。
３ ． ４ 城 市 地 铁 工程 顶 板 收 缩 缝及 冷 裂缝 渗 漏 的治 理
重视防 水问题 ， 要 以节约投 资、 提高 建设速 度 、 提 升地 铁车站质 量为 出发点 ， 对地铁车站防水工程施工进行控制。 应该 明确 地铁 车站防水工程施工的原则 ，把 握地 铁车 站防水工程不 同部位 不 同技术应 用的要点 ， 做好对 地铁车站 防水 工程支撑头 、 施 工缝 、 地下连续墙 、 收 缩缝等 常见用。
２ ． ３ 围护 结 构 的防 水 施 工 技 术
摘要： 本研 究根 据地铁车站 防水施工 的实 际，提出 了 地 铁
车站 防水 工程施 工的原则 ，以地铁车站 的不同位置 说 明了防水 工程施工 中结构混凝 土自防水 、 特殊部位 防水、 维护 结构 防水 的
浆处理 ， 所用 的材料为速凝水 泥。水泥基 渗透 结晶型防水 涂料
常用作 地 墙接 缝及预 埋 钢筋 接驳器 部 位 ４ ０ ０ ｍｍ 范围 内的 刚
性 防水层 。
３ 城 市 地 铁 工 程 防 水 工程 渗漏 部位 的 治 理 ３ ． １ 城 市 地铁 工 程 支 撑 头 渗 水的 治理
应用研究
地铁车站 防水 工程 的施 工技 术
施 婧 璇
（ 哈 尔滨 地铁 集 团有 限公 司 ， 哈尔滨 ｉ ５ ０ ０ ８ ０ ）
用 钢板腻 子止 水带 进行防 水密 封处理 ，将 止水条 固定在 凹槽 内 ，防 止橡胶条在 浇注 混凝土 时因位 置变动而 影响防水效果 。
城市轨道交通地铁车站防水施工技术
城市轨道交通地铁车站防水施工技术随着城市化的快速发展，城市交通问题变得日益突出。
为了缓解交通压力，提高城市交通的运输效率，地铁成为了现代城市中不可或缺的一部分。
地铁的建设需要考虑到各种因素，其中防水施工技术是至关重要的一环。
在城市轨道交通地铁车站的建设过程中，防水施工技术的应用对于地铁车站的安全运行和乘客的出行安全具有十分重要的意义。
本文将重点介绍城市轨道交通地铁车站防水施工技术的相关内容。
一、地铁车站防水施工技术的重要性地铁车站是连接城市的重要交通枢纽，承载着大量的客流量，因此车站的安全运行至关重要。
地铁车站地下工程施工面临着土壤潮湿、地下水位高、地下水渗漏等问题，如果防水工作做得不到位，将会对车站的使用安全造成严重影响。
地铁车站地下水位高、土壤潮湿、地下水位对车站结构产生影响等问题会给地铁车站建设带来严重影响。
纵观国内外的地铁车站施工，防水施工完善度和抗渗性对车站的安全运行和乘客出行的影响非常大。
地铁车站防水施工技术的重要性不言而喻。
1.注浆防水技术注浆防水是通过在工程孔内注入特定的注浆材料，将孔壁的孔隙填充，形成具有一定强度、密实度和抗渗性能的注浆体系的工艺。
通常采用的注浆材料有水泥浆、泥浆、化学树脂浆等。
注浆材料的选择应根据地质情况、孔隙结构以及地下水的渗透性来确定。
在地铁车站的防水工程中，注浆防水技术可以针对地下水渗透问题进行有效治理，有效提高车站地下结构的抗渗性能，保证车站运行的安全性。
2.橡胶板防水技术橡胶板防水技术是将橡胶板材质覆盖在地下结构表面，形成隔水层，起到隔水、防潮的作用。
橡胶板材质有较好的柔韧性和抗压性能，可以有效防止地下水的渗透。
橡胶板防水技术在地铁车站的地下结构中广泛应用，因其施工简便、效果显著，成本较低等特点，受到广泛的工程应用。
3.聚氨酯防水涂料技术聚氨酯防水涂料具有优良的附着力、耐化学性、抗老化性能和优异的弹性，并且具有较好的抗渗透性能。
聚氨酯防水涂料可以形成均匀致密的涂层，有效隔绝地下水的渗透，提高地下结构的抗渗透能力。
某地铁站主体结构顶板防水层施工方案
某地铁站主体结构顶板防水层施工方案1编制依据1.1施工设计图纸1.2地下工程防水技术规范 GB50108—20011.3地下铁道工程施工及验收规范 GB50299—19991.4地下防水工程质量验收规范 GB50208 — 20021.5地下工程防水技术规范 GB50108—20011.6《某地铁站主体结构防水层施工方案》2工程概况某地铁站位于XX路绿化带上，南北走向。
车站主体为现浇混凝土三跨箱形框架结构，总长206.4m，标准段结构宽22.7m，钻孔桩围护、明挖顺做施工。
结构设计遵循“以防为主、刚柔结合、多道防线、因地制宜、综合治理”的原则，以结构自防水为根本，采取措施控制混凝土裂缝的开展，增加混凝土的抗渗性能，以变形缝、施工缝等接缝防水为重点，辅以柔性防水层加强防水。
结构防水等级为一级，结构不允许漏水，结构表面不允许湿渍。
结构采用全包防水，顶板防水采用 2.5mm厚单组分聚氨脂涂膜防水层。
3施工准备3.1材料准备1.主材选用SPU-301单组分聚氨脂肪水涂料按物理力学性能主要分为I类和U类，其中I类产品富有流动性，适用用于平面；U类产品拉伸强度高，适用于立面。
2.辅材选用聚氨酯密封胶、聚酯布聚氨酯密封胶用于SPU-301单组分聚氨酯施工之前阴仰角部位的倒角处理；聚酯布（10目聚酯网络布或者40〜90g/m2聚酯无纺布）用于变形缝、施工缝等部位的增强处理。
3.2机具准备3.3技术准备1.技术室认真审核图纸、学习规范和施工工艺要求。
2.按照图纸、规范及施工方案对工班交底。
3.4现场准备1.施工电源接引到位，施工机具、材料准备齐全。
2.防水层铺设基面整平，满足施工作业条件，并经监理验收合格。
3.5劳力准备1.选用有资质、专业技能强的专业施工队伍，并作好进场安全文明培训。
2.专业防水队伍工人10人、普工10人、电工2人、值班安全员2人、质检员1人、领工员2人。
4施工计划及工期安排某地铁站主体结构顶板防水层施工，计划从8月15日至8月31日完成直线段施工，至9月28日完成剩下部位的防水施工。
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某地铁车站主体结构防水施工技术
发表时间：2019-12-17T09:43:16.067Z 来源：《基层建设》2019年第26期作者：曹露平[导读] 摘要：为了提升地铁车站主体结构防水施工技术，以地铁车站结构施工为背景，围绕其防水施工展开探讨，分析了地铁车站主体结构防水施工技术及接缝防水施工技术，制定出可行的方案，提高了防水质量，提升了地铁主体结构的耐久性。
中铁隧道集团二处有限公司河北省三河市 065201摘要：为了提升地铁车站主体结构防水施工技术，以地铁车站结构施工为背景，围绕其防水施工展开探讨，分析了地铁车站主体结构防水施工技术及接缝防水施工技术，制定出可行的方案，提高了防水质量，提升了地铁主体结构的耐久性。
关键词：地铁车站；主体结构；自防水；外防水；问题；治理引言
随着我国城市化的全面发展，广泛建设交通基础设施，地铁工程大量的施工，极大地丰富了人们的正常生活，同时，对当前的施工的安全性有着更高的要求。
因为地铁处在地下空间中，地下水分布比较明显，地铁防水对于地铁工程的质量有直接的影响。
防水工程的质量影响地铁项目的实用性、耐久性、安全性，所以必须要加强防水工程的质量控制。
1城市地铁车站结构防水标准与原则在地铁车站的施工过程中，具体设计与施工原则是：（1）以防为主、因地制宜、综合治理；（2）全面提升混凝土结构防水性能，使用柔性附加材料实施防水处理；（3）要提升结构自防水效果，严格控制裂缝的问题，可以全面提升抗渗性能；（4）对于施工的特殊位置，如施工缝、变形缝、穿管等位置需要重点进行防水施工。
2工程概况
某地铁车站总长度达211.4m，有效站台长度为120m、宽10m。
车站内部设置岛式站台的形式，标段为地下二层双跨矩形。
车站标准段的宽度尺寸为19.7m、高度12.8m、深度2.63m。
车站主体采用明挖顺筑法施工，其防水性能方面需要从内外两个角度来进行，也就是说在内部应用防水混凝土，外部设置防水层结构，全面提升整体结构的防水性，达到使用安全性的要求。
3结构自防水施工技术混凝土结构自防水是整个地铁车站防水的关键所在，如何进行接缝处理是有效解决防水问题的重点。
通常来说，需要在混凝土材料制作过程中加入一定量的膨胀剂，以缓解其收缩的问题，可以提升其抗裂性能，防止混凝土在使用的过程中出现裂缝问题。
3.1混凝土外加剂及掺和料要求 1）为了能够更好地提升车站防水性能，本次车站项目中的混凝土材料中加入适量的膨胀防水剂，该掺加剂需要进行检查确认之后才能使用。
从大量的实践经验分析可以发现，为了能够全面提升混凝土的抗渗性能，所使用的膨胀防水剂补偿收缩率为（1.5～3.0）×10-4。
2）本次工程中的防水混凝土材料加入了适量的磨细矿渣粉与粉煤灰，粉煤灰需要达到二级或者以上，加入量应该确定为20%～30%；磨细矿碴为S95级，如果只加入磨细矿渣材料，其水泥凝胶量需要控制在30%～40%左右。
从工程的实践经验分析可以发现，混凝土材料中加入外加剂的量需要经过实验室的分析之后确定，保证其能够达到材料的综合性能才能应用。
3.2自防水混凝土施工
为了能够确保混凝土浇筑施工的质量达到要求，在浇筑时要保证其基面不能存在明水的情况，否则就需要进行全面的清理处理。
因为地铁施工在城区，一般都是购买商品混凝土，因此选择好混凝土搅拌站很重要，同时要派人员驻场，严格控制原材料质量和混凝土的拌合质量，加强沟通，并保证混凝土能够及时供应。
开仓前准备工作要充分，必须分层、分段浇筑。
浇筑完成后及时养护，底板、顶板一般应采取蓄水养护，侧墙采用挂土工布的形式养护，有条件时可采用自动喷淋系统养护或者养护液养护。
图1纵向施工缝防水构造图尽量减少对主体结构等构件的扰动，主要措施有：①基坑要按需降水，保证地下水位在开挖面以下0.5m即可，防止过度降水导致基坑明显沉降。
②尽量从基坑的一端向另一端开挖，避免车辆来回行驶产生的震动扰动已浇筑的混凝土；顶板上方土方回填时，应严格遵守设计要求，防止出现回填机械震动过大影响结构混凝土，从而导致出现裂缝或原有裂缝程度加深。
③合理安排施工顺序，控制好材料进场时间，尽量做到随用随进，防止材料大量堆放在现场。
④为防止中板或顶板的混凝土在凝固过程中产生的温度应力拉裂侧墙，应在侧墙混凝土强度达到100%后才能浇筑上部混凝土。
合理分段，尤其在防水薄弱环节，尽量少设施工缝，如板墙连浇，可以减少施工缝，同时也可以消除因墙锚入板的钢筋的数量造成墙体混凝土内部拉裂而产生裂缝。
施工缝防水设置示意见图1。
必须要设施工缝的，应严格按照设计要求，做好接缝处理，如采取凿毛、刷浆、埋设止水材料等措施。
选择好止水材料，在施工过程中严格遵守工艺流程，浇筑混凝土时要对止水材料进行保护，可选择塑料薄膜或者模具覆盖，防止止水材料被先浇段混凝土污染；混凝土进仓时要避开止水材料，防止止水材料因混凝土的冲击产生位移偏差甚至损坏。
止水胶条应在浇筑前安装，失效的胶条要及时更换。
有止水材料的地方，应更换小型振捣棒，振捣充分，排除混凝土因泌水在粗骨料、水平钢筋下部生成水分和空隙，增加混凝土的密实度，提高混凝土和钢筋的粘结力，从而提高抗裂和抗渗性。
另外应重视混凝土的养护问题，底板、边墙采取蓄水法养护（见图2），边墙采取布管喷淋法的养护措施（见图3）。
图2底板、顶板蓄水法养护示意图3边墙布管喷淋法养护示意 4结构外防水施工技术 4.1底板、侧墙外防水施工技术底板采用防水卷材，施工人员应首先弹放防水卷材的铺设位置，然后进行第一层的铺设施工。
在铺设时应将防水卷材的颗粒层向上放置，以便胶结层与基层表面黏接。
在搭接防水卷材时，在其长短边两个方向上，均应将搭接宽度控制在100mm左右。
施工中应撕去搭接处的隔离膜，并确保搭接位置干燥整洁。
黏合搭接边时要注意避免有气泡残留，并通过压辊等工具对其进行碾压，以确保其黏接的密实度能
够达到施工要求。
同时在防水卷材的铺设施工时应错开防水卷材的短向搭接缝，底板防水卷材铺设示意见图4。
图4底板防水卷材施工图侧墙防水卷材重点是注意，分别对其长短边进行搭接，且搭接边要能够完全覆盖各个固定点。
4.2顶板外防水施工技术本次工程中的顶板应用的附加防水层为2.5mm的单组分聚氨酯涂膜结构。
为了能够更好地保证防水工程的质量达到要求，还需要采取如下的措施。
4.2.1基层处理要求顶板浇筑结束之后，应该使用木抹子进行收水压实处理，如果使用钢抹子来进行，会导致表面光滑度过高，进而会影响涂膜与基层之间的黏结性无法达到要求。
基层表面平整性主要采用长度为2m的直尺进行检测，保证直尺与表面的间隙不能超过5mm，同时表层不能存在任何积水、起皮、掉砂、油污等问题。
基层表面出现凹凸不平的情况，需要先将表面进行处理，然后使用高压水枪进行冲洗处理，在内部达到干燥度的要求之后，再应用聚氨酯封胶进行填充与压实处理；基层部分如果存在0.3mm的裂缝，需要在裂缝两侧10cm的位置上涂刷1mm厚度的聚氨酯涂层以提升其强度，然后再铺设一层聚氨布加强层，最后是在表面铺设一层防水结构层。
此外，对于所有结构位置的阴角，全部使用1：2.5的水泥砂浆做成5cm×5cm的钝角或R≥5cm的圆角，保证表面结构达到光滑与平整性的要求。
4.2.2防水层保护层施工经过检查基层质量达到标准的要求之后，首先需要在表层上涂刷一层聚氨酯底层结构，涂刷完成之后，干化后就能够在阴阳角与施工缝等关键性的位置上涂刷防水涂膜加强层，厚度需要达到1mm，涂刷施工结束之后，需要在表层涂刷一层涂膜表面黏结层，最后是进行整体性的防水面层地方涂刷施工，顶板上部防水设置示意见图5。
变形缝的位置上需要根据设计图纸的要求来进行防水卷材结构的黏贴施工，然后需要在施工缝的位置上进行防水加强层的涂刷施工[4]。
图5结构顶板防水示意图大面的防水层涂刷施工的过程中，需要采用多道的方式进行涂刷，保证其上下两道涂刷方向保持垂直性，防水涂料施工示意见图6。
每道涂层在干燥之后才能开始后续的涂膜施工。
聚氨酯防水层施工完成后，经过检验达到标准的要求，需要立即进行防水保护层的施工，此时需要进行7cm厚的C20细石混凝土的铺设施工。
在细石混凝土浇筑前，设置一层无纺布隔离层。
a）顶板基面清理 b）防水涂料喷涂图6顶板防水涂料施工示意 5结束语
在地铁车站主体结构防水施工过程中，地铁车站主体结构防水对于地铁运行的安全性存在直接的影响，混凝土结构自防水是整个地铁车站防水的关键所在，如何进行接缝处理是有效解决防水问题的重点。
合理分段，尤其在防水薄弱环节，尽量少设施工缝，如板墙连浇，可以减少施工缝，同时也可以消除因墙锚入板的钢筋的握裹力造成墙体混凝土内部拉裂而产生裂缝。
从当前我国的地铁车站施工技术分析可以发现，要想全部实现无裂缝、无渗漏是较为困难的，但是需要选择合适的防水技术来提升其防渗漏效果，提升地铁运行的安全性，给人们提供安全的交通出行方式，促进我国交通事业的发展和进步。
参考文献：
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[3]宋明林，耿峰.城市地铁车站的防水施工技术管理分析[J].价值工程，2018，37（32）：48-49.
[4]王纪伟.地铁施工中地下车站防水施工技术探究[J].建筑技术开发，2018，45（17）：37-39.。