山区高速公路滑坡治理方案的分析与研究

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高速公路段滑坡段治理实施方案

高速公路段滑坡段治理实施方案汇报人：2023-11-30目录•引言•滑坡段现状及原因分析•治理方案设计•治理方案实施准备•治理方案实施过程•治理效果评估与监测•结论与建议CONTENTSCHAPTER01引言项目背景高速公路建设过程中，由于地形复杂和地质条件多变，存在一些潜在的滑坡危险。

近年来，一些高速公路段因滑坡导致的事故频发，给交通安全带来了严重威胁。

通过有效的滑坡治理措施，可以延长公路使用寿命，提高行车舒适度和安全性。

滑坡治理也是维护公路基础设施的重要环节，对于保障交通畅通和区域经济发展具有积极作用。

治理滑坡段对于保障公路安全具有重要意义，避免潜在的交通事故和人员伤亡。

项目重要性03项目实施过程中需要协调相关部门和单位，确保治理工作的顺利进行和完成。

01本项目旨在针对高速公路段滑坡的治理制定实施方案，涵盖了多处潜在的滑坡危险区域。

02治理措施包括勘察、设计、施工等多个环节，需要综合考虑地质条件、气象因素、公路交通等多方面因素。

项目范围CHAPTER02滑坡段现状及原因分析位于高速公路XX至XX公里段，涉及XX个车道。

滑坡位置滑坡面积滑坡形状滑坡面积约为XX平方米，其中最深处达到XX米。

滑坡呈现为XX度左右的斜坡，表面有明显的裂缝和滑动迹象。

030201滑坡段现状描述由于近期连续降雨，土壤湿度增大，导致土体松动和下滑力增大。

自然因素滑坡段地质条件复杂，存在软弱夹层和地下水作用。

地质因素高速公路建设过程中，可能存在对原地貌和土壤的破坏以及边坡处理不当等问题。

人为因素滑坡原因分析道路通行受阻滑坡可能导致高速公路堵塞或中断，影响交通流畅度和行车安全。

人员伤亡若滑坡导致车辆翻滚或坠落，可能造成人员伤亡和财产损失。

环境影响滑坡可能破坏周边生态环境，影响生态平衡和土地利用。

潜在风险和影响CHAPTER03治理方案设计确保滑坡段高速公路的稳定和安全保障车辆和行人的通行安全防止因滑坡造成的交通中断和灾害事故治理方案目标了解滑坡的成因、规模和滑动面深度，确定治理措施的可行性。

山区高速公路建设期间滑坡治理方案探讨

山区高速公路建设期间滑坡治理方案探讨摘要本文通过具体工程实例，重点介绍山区高速建设期间的滑坡治理设计方案及其经济技术分析比较。

关键词高速公路；公路建设；滑坡中图分类号u418 文献标识码a 文章编号 1674-6708（2011）39-0071-021项目概况2010年8月，因强降雨导致焦（作）桐（柏）高速叶县至舞钢段正在实施过程中的k32+350~k32+720（位于舞钢市境内山区）路段右侧出现山体滑坡，滑坡体总方量达563752立方，路基和边坡被毁。

该路段原施工图设计为挖方路基，平曲线半径1 000m，纵坡1.5%，中心最大挖方高度28.7m，最小挖方高度13.2m，右侧边坡最大挖方高度38m，最小挖方高度16.5m。

从8月10号到8月13号对布设的9处观测点观测结果判断，滑坡体还处于不稳定状态，仍在缓慢滑移，同时，滑坡体变形量正在不断变小，趋于稳定。

2 方案拟定滑坡治理应贯彻安全、合理、经济的原则，在保证安全和正常使用的前提下，寻求方便施工、周期短、对环境影响小、最经济的设计方案。

在方案选择时，需在技术合理性、施工的可行性、施工周期和经济4个主要方面综合考虑。

笔者有幸负责了本项目的具体设计工作，综合本项目所有情况、本路段具体特征及相关专家意见，对此滑坡治理设计了3个方案进行论证分析，详细介绍如下：1）绕行（改线）方案；2）抗滑明洞方案；3）防护方案。

3 方案介绍3.1 绕行方案本项目全线桥梁上部结构及涵洞通道已经全部实施完毕，路基工程也全部完成，故改线绕行方案首先应在满足设计标准的前提下，最大限度的缩小改线范围，综合本路段特征，提出如下两个绕行方案。

3.1.1 左绕行方案（即图1中的②号方案）该方案是以最小的改线范围向原路线东侧绕过现在的滑坡体，改线长度1560m，最小平曲线半径650m，最大纵坡3.8%，不设隧道，最大挖深23.1m。

优点：1）改线长度小，只有1 560m；2）造价较低，工期较短。

高速公路滑坡成因及治理措施探究

高速公路滑坡成因及治理措施探究加强对高速公路滑坡成因及治理措施的研究，有利于提高高速公路安全性，给人们的生命和财产安全提供保障，本文笔者对高速公路滑坡成因及治理措施进行了探讨，希望对相关从业人员具有借鉴意义。

标签：高速公路滑坡成因治理措施0前言我国高速公路的迅速发展导致边坡开挖的数量大幅增长。

但是边坡开挖常常会使原有的植被覆盖层遭到破坏，致使边坡的稳定性难以达到要求，导致滑坡现象的出现，给高速公路的正常使用带来一系列难题。

因此在进行高度公路设计时，必须重视对边坡综合防护的设计，避免出现滑坡灾害。

1工程概况某高速公路，受暴雨和洪水的影响，该滑坡开始滑动，后缘出现拉张裂缝，前缘则造成左幅24# 墩桩基础破坏。

本滑坡平面上分布面积约为8200㎡，另根据钻探成果，本滑坡滑体平均厚度30m 左右，因此滑坡体积约为24.6万m3，属于大型滑坡。

2滑坡特征2.1地形地貌滑坡区地形总体下陡上缓，上部自然坡度20～30°，下部为一陡坎，高10～20m，雾渡河河谷平均宽度40m 左右，河床标高300～305m，谷底总体较为平缓。

2.2地层岩性根据地表调查及钻探勘探成果，滑坡区地层由上到下可分为四层。

（1）块石层：该层分布广泛且厚度较大，最大揭露厚度达32m，其块石多为灰岩或白云岩，块径极不均匀，小至数十厘米，大至数米，块石间多由碎石和粘性土填充。

（2）碎石土层：揭露最大厚度30.5m，灰黄色或灰褐色，中密，碎石成分以灰岩、白云岩为主，粒径1～3cm，含量60%～80%，呈棱角～次棱角状，夹杂黄褐色粘土。

（3）粘土层：该层在滑坡范围内分布较为连续，揭露最大厚度17.5m，总体呈黑色、黑褐色，软塑状，局部为黄褐色，含少量碎石。

该层直接产出于基岩上，从分布高程、产出厚度来看均较稳定。

（4）炭质灰岩层：灰黑色，中风化，隐晶质结构，层状构造，裂隙未见溶蚀现象，岩芯多呈柱状，局部呈碎块状。

该层属震旦系陡山沱地层，在区域上广为分布。

山区高速公路滑坡的治理

绪论工程简介山区高速公路滑坡的治理前言目前，中国正处于大力发展西部的经济，中国西部经济的落后，除了历史的原因，从中国的地理来看，越往西的地区地势海拔越高，山岭越多，特别是从湖北西部开始，有鄂西北秦岭支脉重丘区等山岭地区，在山区中建设高速公路的难度很大，除了国家投入的建设资金要比平原地区的建设资金大、建设周期长、冬季施工气温低等原因，最重要的是在山岭地区有些山体地质情况不稳定，容易发生地质灾害，如滑坡、泥石流等。

这些地质灾害直接威胁到工程的整体安全及建设人员的生命安全。

所以考虑建设山区高速公路时，地质灾害是公路建设决策者最重视的一个项目工程。

工程简介在建的武（武汉）银（银川）高速公路的十漫段是以湖北省十堰市为起点到陕西省漫川关止。

以其第一标段第十工区的滑坡的治理工程为例，该路段穿越鄂西北秦岭支脉重丘地区地形高差大，沿线地质条件十分复杂，地质灾害频发，成为影响线路选线、公路规划设计的主要因素，四方山滑坡就为其中之一的典型。

该滑坡场地位于十漫高速K9+880——K10+045段，滑坡体前缘高程242m，后缘高程328m。

南北宽100~200m，东西长约360m，上宽下窄，滑坡面积5.74×104㎡,体积8.6×105m3，总体呈现为圈椅状凹缓地形，平均坡度12°，前部较陡，约为15°，中上部坡角小于10°°，呈现为缓坡平台。

滑坡周界有少量的住户，滑坡前缘为一住宅小区，并直对公路、铁路、高速公路拟于滑坡中前通过。

因此滑坡将直接威胁高速公路几场地周围居民和公共设施的安全。

滑坡的治理是复杂的，前期的勘察也是最关键的，它是设计的重要资料，也在施工中的参考的依据。

前期勘察包括地理环境与地质环境、滑坡体基本特征、滑坡体稳定性分析与评价等内容。

滑坡体在半饱和状态过度到饱和状态，水是重要的原因，有大气降水、地表水、地下水等，水可以在滑动体与基岩中起到一个润滑的作用，加速滑坡体的滑动，因此，水文条件是前期勘察不可忽视的一个内容。

山区公路高边坡稳定性分析及滑坡治理研究

ｍ。
，
根据前期勘察资料该段地下水和地表水分析
结果，本路段水质类型多为Ｃ１．ＨＣ０。～Ｋ・Ｎａ型，ｐＨ值为６．５４～６．７７，侵蚀性ｃｏ。含量为
２４．８３～３６．１２ｍｇ／Ｌ，ＨＣＯ３含量为２５．０４～
关键词公路路基滑坡分析治理方案
在山区高速公路建设中，大量自然边坡被人
密集，岩石碎裂，上下盘岩层有牵引揉皱现象。地
貌上，断层走向顺沟延伸。２高边坡滑坡基本特征及稳定性评价２．１滑坡的基本特征
摘
要
公路高边坡常因施工改变了场地岩土工程条件，导致开挖边坡滑坡现象。文席以某公路
为例，从滑坡区的工程、水文地质条件及变形特征等方面进行了分析，认为该滑坡的形成是由于坡
体前部施工开挖，牵引后部坡体产生了变形，在降雨作用下，变形逐渐加剧，发展成为工程滑坡。
堑位于ＹＫ１４８＋１７５～ＹＫ１４８＋３５７段路线右两
侧，路线以弧线从一低山山脊斜坡开挖通过，路线
走向２８１。，边坡走向１９１。。２００９年５月，该标段内发生大型工程滑坡。１高边坡滑坡区概况
侧，影响路线长度２０５ｒｎ，属构造剥蚀低山斜坡地貌，地形北高南低，为倾向北东的单斜坡体，地面

高速公路边坡滑坡治理技术分析

高速公路边坡滑坡治理技术分析摘要：我国的高速公路网将得到改善，高速公路建设里程将达到一个新的高度，这将极大地满足人们在社会主义现代化进程中日益增长的交通需求。

大多数高速公路的建设都会经过山区和丘陵地区，高速公路对平整度的要求很高。

施工活动通过这些区域时，破坏了原有的地质结构，严重影响了地形稳定性，增加了高速公路发生滑坡病害的概率，使其通行能力和安全性无法得到保证。

在这种情况下，深入分析高速公路滑坡病害具有重要意义。

关键词：高速公路；边坡滑坡；治理技术1工程概况某高速公路工程，其K34+840—K35+960路段两侧的边坡于2015年开挖施工，至2016年中旬完工，边坡共分为土质边坡和石质边坡两种类型，工程完工后由于各种因素的影响，此路段出现边坡滑落的现象，为保证人们的行车安全，要求施工单位分析原因并制定处理方案。

2滑坡原因及影响分析滑坡区前缘为深切冲沟，具有临空面，为滑坡发生提供了先天条件；上部主要为第四系粉质黏土覆盖层，下部为不透水泥岩，含水量增大时，覆盖层易形成滑动地层；项目区年均降水量639.1mm，雨季降水量占全年降水量的59%，从收集的气象资料来看，仅2020年8月项目区降雨量已达301.2mm，约为往年整个雨季降水量的80%，持续降雨后坡体自重增加，同时降低土体强度指标，极易导致坡体变形形成滑坡；另外项目路堑边坡少量开挖亦对坡体稳定造成不利影响。

综上，在不利地形、地质条件下，极端强降雨是诱发滑坡灾害的主因，人工开挖是次要因素。

从变形特征来看，本次滑坡是从后部土体推动挤压形成的推移式滑坡。

路基滑坡造成的影响如下，在建造路基期间，由于损害了路基周边的山体或者是其他植被，此时就不可避免地会降低坡体的稳定性，同时还会引发一系列诸如滑坡、坍塌等问题。

在进行道路作业期间，考虑到路基建设工作常常会导致原本土壤产生类似于土质疏松以及缝隙问题。

植被的实际覆盖率在逐渐下降，那么就会导致流水侵蚀能力增强，倘若产生强降雨的气候，就会引发山体转移，由此发生一系列的滑坡问题。

高速公路滑坡分析和处治方案

高速公路滑坡分析和处治方案摘要：高速公路是我国主要的出行要道，它为缓解我国的交通压力，做出了很大的贡献。

因此修建质量合格的高速公路，并且定期对其进行养护，对国家发展有着很实际的意义，不过从最近这些年行业所反馈的情况来看，高速公路很容易受到自然环境的影响，从而出现路面断裂或者是滑坡。

对于行业内的人员来说，在平时的工作中，应在公路维护中多花心思，给出对应的处治方案，高速公路才能有机会为社会大众服务。

关键词：高速公路；滑坡；应对方案引言：在修建高速公路的时候，会有挖掘路基这个环节，不过在历经路基挖掘之后，刚好遇上雨水量大、水土流失严重时，路面附近的区域就很容易出现滑坡的情况，周边一旦滑坡，势必会影响人们的正常出行，这也给道路养护工人带来了很大的困扰。

因此必须要根据现状，制定可行性较大的方案，来治理高速公路滑坡问题，本文主要的行文目的，是分析高速公路附近区域引发滑坡的因素，以及给出对应的处治方案。

一、高速公路滑坡的成因分析高速公路滑坡带来的危害性极大，它不仅会给交通秩序造成困扰，而且会加大相关人员的工作量。

要处理一次滑坡问题耗时又耗力，对于行业内的人员来，只有牢牢掌控引发滑坡的原因，并且针对内在成因，给出对应的解决方案，才能最大程度减轻工作压力。

根据专业人员的分析，引发高速公路滑坡的，主要有以下几个方面的原因：（一）原坡面没有得到良好的修整从专业的水准上来说，高速公路附近的坡面，需要经过彻底的修整，确保坡面的紧实程度，即便遇到雨水较多的天气，也不至于出现滑坡的情况。

但是在现实的施工当中，修整坡面这个环节没有得到重视，人们几乎都把目光集中于高速公路的修建上，未经修整的坡面土质很松散，如果此时遭遇暴雨冲击，或者区域之内发生过短时的地震，那么原本覆盖在坡面的泥土、石头，受到外部冲击力的影响，纷纷滑落到位置更低的区域。

缺乏对原坡面的修整，是很多施工队伍都会存在的问题，为了赶工期进度，可能某些施工团队，根本没有完成这一项细节工作。

公路滑坡的治理措施分析与应用方案探讨

Ｓｃｉｅｎｃｅ＆ＴｅｃｈｎｏｌｏｇｙＶｉｓｉｏｎ
科技视界
科技・探索・争鸣
公路滑坡的治理措施分析与应用方案探讨
王一舟
（广西公路桥梁工程总公司，广西南宁５３０００１）
【摘要】公路滑坡的治理是一项技术复杂、施工困难的灾害防治工程。近年来，随着高速公路建设事业的迅速发展，以及大型重点工程项
目的日益增多，公路滑坡的治理中存在的问题总是越来越突出。本文主要结合文献资料，介绍了滑坡治理的主要措施，对巢工程案例中的滑坡治理】公路滑坡；治理措施１公路滑坡治理技术分析
１．１排水防护
排水包括地表排水与地下排水．地表排水以防渗和拦截滑体以外地表水．及时旁引为原则：地下排水以尽快汇集，及时疏导引出为原
则。１．１．１截水沟：是坡面排水网系的第一道防线，必须有效可靠。截水沟道数和深度．应视上游坡面汇水面积大小和边坡堑顶上方是否有地表水体等而定１．１．２排水沟：排水沟应设在坡脚外侧．在排水沟与坡脚之间必须设置一定宽度的水沟平台，以防止坡脚冲蚀和浸水膨胀变形。１．１．３支撑渗沟：支撑渗沟整治滑坡，用于疏导滑坡体内地下水．效果显著．是一种使用较普遍的排水措施支撑渗沟一方面疏导地下水．同时又对边坡土体起到支撑作用．以增加其稳定性．一般常同抗滑挡墙联合使用一般将渗沟按主沟和支沟布置成地下水排水网系，将滑体内的地下水由支沟引入主沟后．排出滑坡体外支撑渗沟施工必须跳槽开挖，严禁相邻两沟并列开挖。渗沟的宽度４．０ｍ，对中间距１０ｍ，两支撑渗沟之间采用５０ｅａ厚干砌片石并设直径ｌｒＯＯｍｍＰＶＣ有孔排水管．支撑渗沟砌筑好后及时做好沟间的坡面防护１．２坡面防护由于坡面表土处于自然裸露状态而易风化、浸水．因此，对坡面的防护加固显得特别重要．坡面防护的类型很多．主要应根据边坡岩土类别及风化程度等特性合理选择１．２．Ｉ生物防护生物防护不但造价低．而且可以净化空气．也恢复了因修建公路而破坏了的原地表植被，既绿化了路表，叉保持了生态平衡。工程实践证明生物防护不仅是个绿化美观的问题．重要的是可以通过植被．储蓄和蒸发水分．调节坡中土的湿度．减少和降低干湿循环作用效应．从而增加坡面的防冲刷、防变形能力通过对边坡植被的观察．也可以判定其边坡是否达到了稳定状态生物防护是路基边坡综合防治中的最重要一环。１．２．２水泥土护坡防护水泥土是用无机土按比例掺入硅酸盐水泥和水．均匀搅拌．夯实成形。经过适当养护，硬化而成的一种新型建筑材料。工程实践证明．水泥土的变形和强度、耐久性、抗干湿循环、抗渗性、抗冲耐磨性等都达到工程要求。因此水泥土护坡防护在路基边坡综合防治中得到应用。１．２＿３圬工防护在坡面防护中．常用的骨架护坡形式有方格护坡和拱形护坡以及人字形护坡等在骨架上设置带有凹槽形的流水功能设施，可排除路面和坡面上［集水。用浆砌片石或砼预制块做成方格或拱形护坡．正在得到大量的应用。当中间的草籽长起来的时候，绿白相间似画廊．且格内或拱内坡面土体水分可以调节．可以避免较大的膨胀应力产生骨架的作用在于支撑和分割坡面消除坡面较大范围内的相互渐变牵引的影响．骨架的宽度及其间距．可视坡面土性调整．常用的骨架宽度为０．５ｍ，间距２－３ｍ。骨架嵌镶入坡体表面的深度是确保其防护能力的关键，一般不小于Ｏ．５ｍ。应每隔１５ — ２０ｍ设置一道主骨架．其埋深为１．０ — １．２ｍ．且主骨架和其他骨架就象脊骨与肋骨的关系一样起着支承、嵌锁的作用，这样做对坡面土体扰动较小．有利于边坡的稳定。１－３支挡防护支挡防护是为了防止边坡的坍塌失稳。其主要应用于两方面：一方面是预防边坡滑坡而采取的支挡措施：另一方面对于已发生滑动的边坡进行治理支挡措施。支挡结构物要根据地形地貌、土层结构与性质、边坡高度、滑动体范围的大小与厚度．以及受力条件和危害程度而

山区高速公路滑坡处治及典型案例分析

山区高速公路滑坡处治及典型案例分析发布时间：2023-01-10T06:52:15.912Z 来源：《建筑实践》2022年16期8月作者：罗袁羲[导读] 受制于山区地质情况复杂和地形地势等因素影响罗袁羲中铁城市发展投资集团有限公司，四川成都 610000摘要：受制于山区地质情况复杂和地形地势等因素影响，山区高速公路在施工过程中难免会出现边坡失稳、崩塌和滑坡等病害，无疑给高速公路的正常建设和运营安全带来了巨大风险。

因此，结合地质实情和病害成因，采取经济合理的处治措施，对高速公路工程的建设和运营显得尤为重要。

关键词：高速公路；边坡滑坡；案例分析1.高速公路工程中滑坡治理的重要性滑坡一直是影响公路建设发展的一个棘手问题，它直接影响着公路建设的质量和进度。

在高速公路工程建设中，边坡开挖会使山体的外貌、岩体结构发生变化，须进行加固防护才能确保其稳定性。

随着我国高速公路的大规模建设，其所面对的地质环境日益复杂，尤其是山区公路的建设中，受地形条件影响，滑坡发生的安全事故也日益增多，因而对其进行综合加固处理保证高速公路的建设和运营安全显得尤为重要。

2.高速公路边坡滑坡形成因素2.1内在因素影响造成公路边坡滑坡的本质原因是滑坡时的剪切应力和土体的强度之间的相互影响，而当剪切力超出了坡体自身的抗剪强度时，则会引起坡体的变形。

边坡的稳定主要是由内部应力、土体性质和岩土体的内部结构、力学性能等因素来控制。

2.2外力因素影响滑坡空间的出现是导致滑坡发生的重要先决条件，滑坡在移动时必须有一定的滑移空间，这种空间往往是由高速公路建设施工过程中对边坡开挖形成临空面所造成。

其次，在施工期间采用不当的施工手段，错误的施工工序也会造成边坡的失稳。

第三，地震和爆破所产生的巨大冲击力同样也会对山体滑坡造成很大的影响，这种影响可以体现在对岩土的结构的改变，对地下水流动的影响，而且强度高的地震还会伴随着余震，在地震的反复冲击下，边坡的土体会不断地发生变形，从而引发山体滑坡。

公路滑坡的原因分析及整治措施

公路滑坡的原因分析及整治措施摘要:山区公路建设工程和项目正在逐日增加,由于地形、地质和地貌的差异,各种地质灾害发生越来越频繁。

山区公路建设常常会出现滑坡这样危害极大的地质灾害,因此,预防和治理山区公路建设导致的滑坡问题十分重要。

关键词:公路滑坡原因措施1、前言根据我国特有的地形、地质、地貌、水文和气候条件等可以得知,在我国的许多地区,特别是山区潜伏着许多滑坡等可能发生的地质灾害。

在这些地区实施公路建设时存在着许多无法避免的如滑坡这样的地质灾害发生的危险。

[1]当前,我国正在实施较大规模的道路和高速公路的项目和工程的建设,在施工过程中如遇到高速公路需要穿越丘陵和山区地段时,因为工程施工会改变之前存在的地物地貌,同时会产生许多的震动荷载因素,可能会破坏滑坡体之前的平衡状态,会出现较严重的坡体失稳及滑塌等现象,不但制约了工程项目的施工进度,降低了工程项目的使用质量,而且会带来各种工程隐患。

2、公路滑坡的原因分析2.1 地质因素产生滑坡的主要因素之一就是地质构造,断裂构造引起的陡峭断面极易造成滑坡现象发生,受到其地质构造的影响,当陡崖上面的岩体碎片风化剥落后,由于外应力作用导致搬运在坡脚堆积,是滑坡的形成主要物质来源。

2.2 地表、地下水的影响由于地表水下渗,造成边坡土体渐渐饱和与边坡下层隔水层上积水,造成滑体重量增加,使得边坡岩土体部位的抗剪强度大大减小,最终导致滑坡。

2.3 气候条件的影响在气候炎热干燥的条件下,岩土出现龟裂,如遇到长时间的暴雨或雨季,会有大量的降水渗入到地下( 即为滑坡体的内部),致使岩土变软,强度也有所下降,由于地表水向下渗将会导致岩土体饱和,减弱滑动面的抗滑能力,由此产生滑坡。

根据统计可以知道,我国大部分的公路滑坡频繁发生在雨季,表明滑坡活动和气候变化存在直接的关系。

[2]2.4 地震的影响许多地震诱发的滑坡,先是使得公路斜坡上的土石结构被破坏,考虑到地震力产生的严重的振动冲击,将在之前的软弱面或者所生成的软弱面出现滑坡。

山区高速公路边坡滑坡病害分析及治理方法

山区高速公路边坡滑坡病害分析及治理方法第一篇：山区高速公路边坡滑坡病害分析及治理方法山区高速公路边坡滑坡病害分析及治理摘要：随着山区高等级公路建设速度加快，大量在建或待建的高速公路将穿越不良地质条件区，滑坡灾害的危害性也与日俱增。

本文在本地区主要山区高速公路滑坡资料收集和地质考察的基础上，揭示山区高速公路边坡滑坡病害，结合实际工程提出各类典型滑坡合理的防治对策，对减少滑坡灾害的发生、对本地区山区高速公路滑坡防治具有参考价值。

关键词：山区高速公路；边坡滑坡；病害；治理根据2011年底交通部发布的国家高速公路网规划，在未来30年，将建成13.2万公里高速公路。

其中大部分公路建设将穿过山区和丘陵地带，由于修建公路要对沿线坡体进行挖方与填方，这就破坏了坡体的自然平衡条件，从而引起边坡失稳，导致滑坡发生。

在滑坡防治过程中，目前对滑坡地质勘察重视不够，一味追求增大抗滑结构工程规模的思想来弥补对滑坡性质认识的不足，致使多数抗滑工程要么结构的安全系数过大，结构的抗滑能力远没有充分发挥。

本文具体分析了山区高速公路边坡滑坡病害，然后通过实例提出了相关治理措施，现报告如下。

1 山区高速公路边坡滑坡的病害 1.1 滑坡病害公路滑坡所造成的直接经济损失约占突发性地质灾害所造成经济损失的80%，滑坡灾害不仅治理费用大，而且还可能威胁居民的安全而引发社会问题。

国内曾出现过抗滑支挡结构失效的事件，失效轻微的如抗滑桩顶出现位移等则须采取二次支护措施进行处理，严重点的导致抗滑桩折断，锚索拉出，再次发生滑坡灾害。

如在某某高速公路的某路段，为防止边坡在开挖过程中失稳，采用了抗滑桩的支护方式，抗滑桩施工完后，由于雨季的到来，桩后顶部与滑坡体接触区域产生了裂缝，由于地表水的不断渗入，裂缝逐步发展扩大，最后不得不加用锚索锚固的方式对其进行二次加固支护。

1.2 滑坡成因影响滑坡形成的物理因素主要包括气象因素、水文因素等，气象因素中最主要的是大气降水和融雪水渗入，造成坡体加载和滑移面抗滑力降低。

高速公路滑坡分析及其防治

高速公路滑坡分析及其防治摘要：随着我国公路建设的飞速发展，特别是高等级公路建设向中西部地区的推进，滑坡等地质灾害日益严重。

本文对高速公路滑坡的类型、特点、成因及其防治和防治技术进行了探讨。

关键词：高速公路滑坡防治前言随着我国高等级公路和高速公路向山区延伸，公路的建设大规模地改变了土地的利用方式，挖填方等土石方工程日益增大，随之而来的是滑坡灾害日益严重。

滑坡，作为一种主要地质灾害，由于其产生的条件、作用因素、运动机理的多样性、复杂性和多变性，预测的困难，治理费用的昂贵，一直是世界各国研究的主要地质和工程问题之一。

滑坡不仅影响公路的正常运输及行车安全，甚至掩埋公路，中断交通，迫使放弃已成公路的使用，造成不可估量的损失，因此对滑坡进行有效的治理是十分必要的。

１滑坡的类型根据地形地貌，并按岩性及组成物质，可将滑坡分为崩坡积层滑坡、膨胀土滑坡和基岩滑坡。

1.1 崩坡积层滑坡崩坡积层滑坡，常具圈椅状地貌。

滑坡台地台坎、滑坡舌、滑坡壁、滑坡裂隙发育完全。

坡面明显滑移，滑体经滑移一定距离后，停留在下部坡面或低凹处，或于坡脚堆积。

崩坡积层滑坡一般发生在山麓地带，分布较为普遍，其表现为规模小、突发性强、滑动快、数量多等特点，有的外观形似瀑布。

此类滑坡，如果多处小滑坡体汇入低洼或沟壑，并有持续降雨掺入，可发展为泥石流灾害。

1.2 膨胀土滑坡膨胀土滑坡，具有成群成带分布的特点。

膨胀土滑坡具有一般粘性土滑坡的弧形外貌和滑坡裂隙，有明显的滑床，滑动面（带）还有明显的滑带及擦痕。

膨胀土滑坡的斜坡较崩坡积层滑坡的斜坡缓许多，滑坡多为牵引式滑坡，滑坡厚度一般在6.0ｍ以下，滑坡产生具有明显的季节性，每年７～１０月的连阴雨季也是膨胀土滑坡的多发季节，滑动边坡具有明显的蠕变特征。

1.3 基岩滑坡基岩滑坡一般规模大，滑动缓慢，初期不易觉察，危害面大，造成损失也大。

滑坡主要沿结构面或地质界面产生，规模较大，沿斜坡横向一般在数百米至数千米，纵向高差在数十米至百余米以上，滑动缓慢。

高速公路边坡滑坡治理研究

高速公路边坡滑坡治理研究本文主要结合实例，分析了高速公路边坡滑坡治理的要点，提出了具体的治理方案，并论述了滑坡治理过程中需要注意的关键环节，以期能够提高高速公路边坡滑坡治理效果。

标签：高速公路；边坡；滑坡治理一、前言高速公路建设的过程中，部分炉前边坡容易出现各种各样的失稳情况，如果不能够及时的治理边坡失稳的情况，就难以保证高速公路建设的顺利进行，容易导致高速公路的运行出现问题，因此，分析高速公路的边坡滑坡治理非常有意义。

二、工程概况洛嵩高速公路K40+065～K40+600段边坡位于洛阳市嵩县镜内，嵩县位于河南省西部，地处伏牛山北麓及其支脉外方山和熊耳山之间。

县城北距洛阳九十公里。

东与汝阳、鲁山县接壤，西与栾川、洛宁县吡连，南与南召、内乡、西峡县相依，北与伊川、宜阳县为邻（见图1）。

跨东经111°24’至112°22’，北纬33°35’至34°21’。

由于2010年8、9月份洛阳地区遭遇多年罕见强降雨、沿线地质情况复杂、出现不良地质（如：膨胀土）等因素，导致项目沿线部分路堑边坡出现不同程度的滑塌失稳，存在较大安全隐患。

三、治理方案与工程布置根据场地特征、边坡变形破坏情况和保护对象分布情况，边坡治理工程中，首先，选择削坡减载和加宽马道措施。

削坡后坡比为：一级边坡坡比1：1.25，二级边坡1：1.5，三级边坡1：1.75，四级边坡1：2.0，一级和三级马道宽度3m，二级马道宽度6m。

其次，采取截排水措施，排水工程分地表排水和地下排水两部分进行，地表排水主要包括两项：一是滑坡体外围设置截水沟；二是坡面排水，每级马道上设置截水沟。

地下排水也包括两项：一是在一级和二级坡面上设置仰斜式排水孔；二是在二级马道以上设置支撑渗沟，以排除坡体内部地下水，在二级马道上设置4m高的挡土墙，用于支挡支撑渗沟。

最后，采取抗滑桩支挡措施，在二级马道上设置一排抗滑桩，支挡滑坡的中、深层滑动。

山区高速公路滑坡处治方案

山区高速公路滑坡处治方案摘要：滑坡是高速公路的一种常见病害。

通常需要对滑坡进行监测，一方面起到实时监控的作用，必要时采取一定的措施；另一方面还可以起到预防的作用，在一定程度上减少滑坡带来的影响及损失。

本文针对山区高速公路的施工现状，总结高速公路施工中引发的滑坡因素，旨在通过对这些问题的分析，总结高速公路滑坡处理方案，避免山区高速公路滑坡问题的出现，提高高速公路施工的整体质量，为施工行业的发展提供支持。

关键词：山区；高速公路；滑坡；处治方案引言在当前高速公路施工行业发展中，为了满足人们的出行需求，提升工程施工质量十分重要。

但是，在一些山区的高速公路施工中，经常面临着地形等因素的限制，山区高速公路施工会出现山体滑坡等现象，若施工中不能认识到这些影响因素，会降低山区高速的施工质量。

因此，在山区高速公路施工中，施工单位应该明确高速公路滑坡的处治方案，通过施工项目以及施工技术的总结，控制公路滑坡的现象，以提高山区高速公路的整体质量。

文章结合某山区高速公路的施工特点，针对滑坡引发的因素，构建监控制策略以及监控方案，旨在通过施工方案的完善以及滑坡控制技术的构建，将滑坡因素控制到最低状态。

1工程概况1.1工程项目某山区高速公路滑坡发生的方位以及相邻位于K18+150～K18+200段，滑坡处于北边以及西边偏低的位置，最低地势为900m，最高地势为1000m，滑坡呈现出的状态相对平缓。

1.2地质情况该地区的岩层间为泥化夹层，局部坡面存在掉块现象。

边坡区中的灰岩层为含水岩层，钙质泥岩为隔水岩层，地表水沿着节理或是裂隙下渗，软化钙质泥岩，最后在钙质泥岩接触之后形成排水通道。

在测量中发现，该地区的地表水含量丰富，水流速以及出水量并不大，呈现出常年性平缓流水的状态。

距离滑坡200m的位置有水沟，水沟同样是常年流水，但是，该水沟较深，而且水流量较大。

该工程中的地下水为第四系松散孔隙水、基岩裂隙水。

地下水层的特点如下：（1）第四系为松散空隙，含水量相对较小，而且呈现出不稳定的状态，在季节因素以及降水因素的影响下，会以蒸发或是下渗的形式排水。

高速公路滑坡治理与加固分析

高速公路滑坡治理与加固分析发布时间：2023-03-22T08:01:59.956Z 来源：《工程建设标准化》2023年第1期作者：高峰[导读] 公路与铁路是四通八达的交通网络，也是我们国家的经济发展之命脉。

而高速公路作为交通运输的一个关键环节，在交通运输系统中扮演了重要角色。

高峰陕西信兴铁路人力资源管理有限公司，陕西西安 710000 中铁第一勘察设计院集团有限公司交通与市政工程设计研究院，陕西西安 710000摘要：公路与铁路是四通八达的交通网络，也是我们国家的经济发展之命脉。

而高速公路作为交通运输的一个关键环节，在交通运输系统中扮演了重要角色。

对路基滑坡成因、路基滑坡形成机制及其稳定性进行了分析，并提出了相应的治理对策。

在施工和运行中，确保高速公路的施工安全是至关重要的。

文章主要针对高速公路滑坡情况进行了分析，并且探讨了治理以及加固的方法，在此基础上还提出了相应的意见和建议，希望能给有关人员带来帮助和参考。

关键词：高速公路；滑坡；加固治理1工程概况位于陇西青藏高原与黄土高原交界处的某山区高速公路，在一座山脚处设置了单喇叭式互通立交，该立交匝道为三级缓坡，在滑坡时开挖约7 m。

2滑坡勘察及监测目前的滑坡面为长舌，滑行角度为330°。

滑坡区为6.1×104平方米，滑体平均厚度为10.5 m，滑坡体积为64.1×104立方米。

通过对滑坡钻孔的分析，发现滑面的深度在12.0~16.9 m范围内。

深孔位移监测结果表明，钻孔中的滑面清晰，钻孔中有明显的擦伤、摩擦、挤压等。

滑动面平滑，有滑腻感，滑动土主要是可塑的粉末状粘性土层。

与实测资料相比较，滑坡总体上仍然有轻微的变形，但变形速度有所减缓，并呈现出逐步稳定的趋势。

3滑坡原因及影响分析滑坡区前缘是一条深冲带，具有临空平面的冲槽，为滑坡的发生创造了有利的条件；上层以第四系的粉质粘土为主，下层是不渗透的水泥岩，随着水分的增加，覆盖层容易发生滑动；该项目区域年平均降水量639.1毫米，在雨季中，降水占到了59%。

高速公路边坡滑坡成因分析及治理措施研究

高速公路边坡滑坡成因分析及治理措施研究发布时间：2021-10-11T02:48:59.472Z 来源：《城镇建设》2021年5月14期作者：曹伟琳[导读] 公路工程中边坡灾害是不可忽视的问题，边坡的综合治理在公路施工以及运营中具有重要作用。

曹伟琳广西锦绣前程人力资源股份有限公司，广西南宁 530000摘要：公路工程中边坡灾害是不可忽视的问题，边坡的综合治理在公路施工以及运营中具有重要作用。

本文针对公路工程中边坡治理中存在的问题，对边坡失稳破坏进行分析，简要介绍了工程建设中边坡的综合治理原则，对绿色边坡治理和综合边坡治理提出合理化建议。

关键词：公路工程；综合治理；边坡治理引言高速公路边坡滑坡等安全隐患不仅会影响高速公路的正常运行，还会威胁人们的出行安全。

论文依托梅河高速公路工程，经过现场勘查发现部分标段出现滑坡问题，进一步分析了发生边坡滑坡病害的原因，提出了针对性的治理措施，包括实施锚索框梁加固方案、锚杆格梁加固方案等，并提出了排水设计以及施工注意事项，最终取得了良好的治理效果[1]。

1 公路工程中边坡治理的重要性在公路工程中，边坡垮塌病害是影响公路工程施工质量和施工进度的重要因素。

在实际的公路施工中，由于边坡的开挖改变了山体的地形条件和岩体构造，因此边坡开挖后的防护治理需要受到高度重视。

边坡的主要破坏类型包括：滑坡、崩塌、风化剥落以及泥石流等。

随着公路工程的大量建设，工程中所面临的地质条件越来越复杂，边坡的高度也越来越高，由边坡失稳引起的安全事故也越来越频繁，因此对工程施工中边坡综合加固治理的研究很有必要。

目前边坡加固防护的主要措施有：削坡减载、排水与截水、锚固、抗滑桩、抗滑挡土墙支挡、锚杆框架梁、植物框格护坡以及护面等。

在边坡治理工程中强调措施综合治理的原则，以加强边坡的稳定性。

随着科学技术的发展，边坡治理技术得到了进一步的发展，并逐步走向完善。

现在越来越多的研究已经从被动的边坡治理转换为预防加固，在新时期下，边坡的预防加固和综合治理是公路工程实施中的重要内容。