公路知识点Q

公路部分1、在路基、路面工程中，一般应以1~3KM长的路段为一个检测评定单元。

2、公路工程质量检验评分的评定单位为分项工程。

3、根据现行《公路工程质量检验评定标准》的划分，大型挡土墙为分部工程。

4、当分项工程加固、补强后，评分值为86分，该分项工程可评为合格。

5、年均降雨量大于1000mmr的高速公路沥青路面抗滑性能指标交工验收，要求构造深度TD大于等于0.55mm。

6、分部工程和单位工程采用加权平均计算法评分方法。

7、评定为不合格的分项工程，经加固、补强或返工、调测，满足设计要求后，可以重新评定其质量等级，但计算分部工程评定分值时，按其复评分的90%计算。

8、《公路工程质量检验评定标准》不适用于高速公路大修工程。

9、分项工程质量检验评定中，对于涉及结构安全和使用功能的重要实测项目，其合格率不得低于90%，且其检测值不得超过规定极值，否则必须进行返工处理。

10、根据设计任务、施工管理和质量检验评定的需要，应在施工准备阶段将建设项目划分单位工程、分部工程和分项工程。

11、对建设项目进行分项的顺序是单位工程、分部工程、分项工程。

12、具有独立施工条件的工程可划分为单位工程。

13、按路段长度或施工任务划分的工程项目是分部工程。

14、按不同的施工方法、材料、工序进行划分的是分顶工程。

15、工程质量检验评分以分项工程为单位，采用100分制进行。

16、分项工程质量检验内容中，具有质量否决权的是基本要求。

17、公路路肩可作为路面工程的一个分项工程进行检查评定。

18、路面拦水带应纳入路缘石分项工程进行质量评定。

19、分项工程质量检验内容中，基本要求对施工质量具有关键作用，经检查不符合要求时不得进行工程质量的检验和评定。

20、涉及结构安全的使用功能的重要实测项目，其合格率要求为100%。

21、对于涉及结构安全的使用功能的重要实测项目，属于工厂加工制造的交通工程安全设施及桥梁金属构件其合格率不低于95%。

22、水泥混凝土面层应按分项工程进行质量评定。

23、对某一工程项目进行检查评定时发现，某一合同段的一座中桥不合格，则该工程项目应评定为不合格。

24、公路工程质量检验评定的依据为质量检验评定标准。

25、二灰砂砾基层应按分项工程进行质量评定。

26、沥青面层应按分项工程进行质量评定。

27、公路路基土方压实度三档设定。

28、高速公路上路床的压实度规定值96%，其极值是91%29、小于路基压实度规定值2个百分点的测点，应按总检查点的百分率计算减分值。

30、三、四级公路修筑沥青混凝土或水泥混凝土路面时，其路基压实采用二级公路标准。

31、路基边坡坡面平顺、稳定，不得亏坡，曲线圆滑。

不符合要求时，单向累计长度每50m减1~2分。

32、石方路基应采用振动压路机分层碾压，压至填筑层顶面石块稳定，20t以上压路机振压两遍无明显高程差异。

33、石方路基进行压实项目的检测方法是查施工记录。

34、高速公路、一级公路石方路基中线偏位检测的规定值是50mm。

35、二级及二级以下公路石质路基的平整度规定值是30mm。

36、石方路基实测项目中是无关键项目。

37、一级公路土方路基下路床（路槽底面以下30~80cm范围）的压实度标准为96%。

38、级配碎石联结层应按分项工程进行质量评定。

39、土方路基平整度常用3米直尺法测定。

40、碎石桩实测项目中的关键项目有1个。

41、粉喷桩实测项目中的关键项目是桩长。

42、对土方路基质量评定影响最大指标是压实度。

43、目前对于土方路基压实度，最大干密度的确定方法是击实试验法。

44、当弯沉代表值小于设计弯沉值（或竣工验收弯沉值）时，其得分为规定的满分。

45、贝克曼梁的杠杆比一般为1：2。

46、根据《公路工程质量检验评定标准》规定，某等级公路土基压实度标准为95%，当测点的压实度为92.5%时，定该测点不合格并扣分。

47、《公路工程质量检验评定标准》规定，如果高速公路路基土方路基上路堤的压实标准为94%，则单点的极值标准为89%。

48、《公路工程质量检验评定标准》规定，如果土方路基上路床的压实标准为95%，需扣分的测点压实度应小于93%。

49、路堤施工段落短时，分层压实度应点点符合要求，且实际样本数量不少于6个。

50、在排水工程的管节预制中，发现有蜂窝麻面，深度超过1cm的必须处理。

51、进行排水工程管理的基础及管节安装时，基础混凝土强度达到5mpa以上时，方可进行管节铺设。

52、排水工程的管道基础及管节安装实测项目中，抹带的宽度检查的频率为10%。

53、检查井砌筑实测项目中井盖与相邻路面高差所占权值为2。

54、盲沟在排水工程项目中需要设置反滤层。

55、排水泵站（沉井）实测项目中的混凝土强度是关键项目，其权值为2。

56、挡土墙平均墙高超过6m，且墙身面积不小于1200㎡时，作为大型挡土墙评定。

57、无机结合料稳定类基层质量检验时，需检测无侧限抗压强度。

58、路面结构层厚度的评定采用平均值的置信下限。

59、水泥混凝土路面是以28d强度为评定依据。

60、测定高速公路沥青混凝土面层抗滑摩擦系数，应优先采用摩擦系数测试车。

61、半刚性基层的实测项目中压实度的规定值最大。

62、连续式平整度仪测定平整度时，其技术指标是标准偏差。

63、测定二灰稳定碎石基层压实度，应优先采用灌砂法。

64、交工验收时，沥青混凝土面层需检测弯沉、平整度、抗滑性能。

65、厚度实测项目权值为3的半刚性基层类型是水泥稳定砂砾基层。

66、高温条件下用摆式仪测定的沥青面层摩擦系数比低温条件下测得的摩擦摆值大。

67、半刚性基层的下列四个实测项目中，规定权值为2的是平整度。

68、高速公路、一级公路沥青表面层的摩擦系数宜在竣工后的第1个夏季采用摩擦系数测定车测定。

69、水泥混凝土路面应检测强度，此强度是指抗弯拉强度。

70、沥青混凝土面层交工验收时，高速公路检测、而二级公路不需检测的项目是抗滑性能。

71、核子密度仪直接透射法测定路面结构层的密度时，应在结构层表面打孔，孔深应略深于要求测定的深度。

72、路面基层完工后应及时浇洒透层油或铺筑下封层，透层油透入深度不小于5mm。

73、坍落度试适用于公称最大粒径不大于31.5mm，坍落度不小于10mm的混凝土。

74、当混凝土拌和物的坍落度大于220mm时，用钢尺测量混凝土扩展后最终的最大直径和最小直径，在二者之差小于50mm的条件下，用其术平均值作为坍落度扩展值。

75、在拌制混凝土过程中掺入外加剂改善混凝土的性能，一般掺量不大于水泥质量的5%。

76、为保证混凝土的强度，选用粗集料的最大粒径不得大于结构截面最小尺寸的1/4，同时不得超过钢筋间最小净距的3/4。

77、影响混凝土强度的决定性因素是水灰比。

78、一般坍落度小于10mm的新拌混凝土，采用维勃稠度仪测定其工作性。

79、当水泥一定时，水泥混凝土的水灰比越大，获得的强度越小。

80、EDTA滴定法可快速测定石灰的剂量，滴定前将钙红指示剂加入溶液中，溶液呈玫瑰红色。

81、进行无机结合料稳定土的含水量测定时，应取多少试样进行粉碎称量2000g82、某实验定进行石灰土含水量试验时，含水量的计算值为5.186%.。

表示正确的是5.2%。

83、无机结料稳定击实试验，在超粒径百分含量为5%~30%时情况可按照规范的公式对最佳含水量和最大干密度进行校正。

84、击实试验中，至少制备不同含水量的试验样5个。

85、对于无机结合料稳定击实试验，2次平行试验的精度要求为最大干密度的差值不应超过0.05g/cm3(稳定细粒土)或0.08 g/cm3（稳定中粒土和粗粒土），最佳含水量的差值不应超过0.5%（最佳含水量小于10%）或1.0%（最佳含水量大于10%）。

86、无机结合料稳定材料无侧限抗压强度试验中，保持试件的形变速率是1mm/min。

87、无机结合料稳定材料无侧抗压试件在养护期间，中试件的质量损失不应超过4g。

88、无机结合稳定土无侧限抗压强度试验，当偏差系数为10%~15%时，则需要9个试件。

无机结合料无侧限抗压强度公式分小试件：R=0.00052P MPa 中试件：R=0.000127P MPA 大试件：R=0.00057P MPa。

89、无机结合料间接抗拉强度公式分小试件：R=0.012526P/H MPa 中试件：R=0.006263P/H MPa 大试件：R=0.004178P/H MPa。

90、按照《公路路基路面现场测试规程》，灌砂法中量砂的粒径范围为0.3~0.6mm。

91、在灌砂法过程中，如果储砂筒内的砂尚在下流时即关闭开关，则压实结果将比正常结果偏大。

92、路面钻芯取样法采取法芯样的直径宜不小于最大集料粒径的3倍。

93、测试巨粒路基土的标准密度适宜采用振动台法。

94、用大灌砂筒测定中粒土的现场密度时，需要测定土的含水量，取样的数量为不少于1000g。

95、结合《公路工程质量检验评定标准》规定，检测级配碎石基层压实度应优先采用灌砂法。

96、测定沥青混合料试件密度时，蜡封法适用于吸水率大于2%。

97、如果沥青路面压实度为100%时的空隙率为4%，则压实度是98%时空隙为6%。

98、真空法测定沥青混合料的理论最大相对密度，若抽气不干净，测得的结果将偏小，若试样不干燥，结果将偏大。

承载板法测定的土基回弹模量可作为路面设计参数使用。

土基回弹模量Eo的单位是MPa。

99、用承载板测试土基回弹模量，在加载卸载过程中应加载后稳定1min，卸载后稳定1min。

100、关于承载能力和强度关系是：回弹弯沉值越大，表示承载能力越小。

101、影响路面设计厚度的设计参数是土基的回弹模量。

102、用承载板法测定土基回弹模量，当回弹变形值超过1mm时即可停止加载。

103、用贝克曼梁法测定高速公路土基回弹弯沉时，加载车的后轴轴载一般为100KN。

104、路面回弹弯沉的温度修正可根据查图法进行，修正后的路面回弹弯沉公式为：L20=L T×K。

105、设计弯沉在性质上是指回变形。

106、用回弹弯沉值表示路基路面的承载能力，回弹弯沉越大表示路基路面的承载能力越小。

107、在测试路面回弹弯沉时，应将测头位置放在测试轴的前方3~5m。

108、对于水泥混凝土面层，其基层质量必须符合检验评定标准中的规定，并应进行基层弯沉测定，验算的基层整体模量应满足设计要求。

109、自动弯沉仪测定的弯沉为静态总弯沉。

110、沥青路面回弹弯沉在最好在路面竣工后第一个最不利季节测试，否则应考虑季节影响系数。

111、当路面温度超过20℃±2℃范围时，沥青面层厚度大于5cm的沥青路面，回弹弯沉值应进行温度修定。

112、进行回弹弯沉值温度修定的方法有查图法和经验计算法。

113、贝克曼梁适用于土基、厚度不小于1m的粒径整层表面，用弯沉仪测试各点的回弹弯沉值，通过计算求得该材料回弹模量值的试验。