第五章联锁系统

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安全联锁保护系统变更、停运、审批管理制度

安全联锁保护系统变更、停运、审批管理制度

安全联锁保护系统管理制度第一章总则第1条为加强公司生产装置安全联锁保护系统的维护和管理工作,保障生产装置安全、稳定运行,防止安全事件事故发生,结合本公司实际,特制定本制度。

第2条本制度适用于公司生产装置各类安全联锁保护装置。

第二章管理职责第3条主要负责人(董事长或总经理)负责安全联锁解除/恢复/变更的最终审批。

第4条设备科为公司的安全联锁保护系统主管部门,负责联锁管理规定的制定,参与公司安全联锁解除/恢复/变更的审核签字,负责审核确认设备联锁系统设置及联锁设定值,负责建立安全联锁管理台账,组织实施自动化安全联锁的安装、调试、投运工作。

第5条生产科参与公司安全联锁解除/恢复/变更的审核签字,负责审核确认工艺联锁系统设置及联锁设定值;负责审核联锁解除后的风险评价、防范措施及应急预案,以及涉及长期解除联锁的工艺操作法的修订。

第6条生产科负责组织生产车间和设备科共同编制各生产装置、联锁系统清单,再会同安环科审核会签,最后经总经理审批后发布实施,并按本单位的受控文件管理,每三年修订一次,在修订期内变更的,生产科要以受控文件形式下发到生产车间。

第7条安全科参与公司安全联锁解除/恢复/变更的审核签字,负责监督各岗位自动化联锁装置的安全运行情况;负责联锁解除/恢复的监督管理;负责做好解除/恢复联锁的作业票证管理。

第8条各生产车间负责安全联锁装置的正确使用,及时反映安全联锁的运行情况;建立联锁管理台帐以及联锁解除/恢复、变更的申请;制定联锁解除后的风险评价、防范措施及应急预案。

第9条设备科:负责安全联锁装置的日常维护,按时对各岗位安全联锁巡回检查,及时处理安全联锁运行过程中的异常情况;严格执行安全联锁摘除/恢复作业票证。

第三章安全联锁保护系统的安装与投运第10条新增安全联锁系统由生产科负责联锁设置及设定值的确认,设备科负责组织新增安全联锁系统的安装、调试,并填写试验记录。

联锁系统实行等级管理,专业管理。

设备科负责整理提供全厂所有联锁的清册目录,按照对装置及设备运行的影响程度分类为A、B、C三个等级,A类为引起整个装置停车,B类为引起单元装置停车,C类为引起单台设备停车。

第五章 自动监控与安全联锁

第五章 自动监控与安全联锁

(四)冷却水流量的监控 冷却水流量对反应温度有着重要的影响,但它 不是我们直接需要控制的指标参数,因此在一般情 况下,冷却水流量是不直接控制的,它是通过反应 器温度间接控制的,但有时需要通过知道冷却水是 否“断水”或流量太小来预知反应温度即将失控这 一信息,因此,在许多聚合工艺中(尤其是对温度 较敏感的反应),要设置冷却水水流开关或冷却水 水量指示。
常见的聚合方法有本体聚合、溶液聚合、乳液聚合、悬浮 聚合等四种。 表1 四种常用聚合方法的比较:
聚合方法 引发剂种类 油溶性 本体法 油溶性 溶液法 水溶性 乳液法 油溶性 悬浮法
温度调节
分子量调节 反应速度 装置情况

难,分布宽,分子量 大 快,初期需低温,使 反应徐徐进行 温度高,要强搅拌
稍易,溶剂为载热体


图6 反应器温度/冷却水流量串级调节流程图
说明:该流程最终要控制的参数是反应器的温度,它与 用温度信号直接调节调节阀开度的温度调节系统(如图1-1 所示)的区别在于温度信号是通过改变流量调节系统的给定 值从而改变冷却水流量来达到调节温度目的的。它是一种温 度串级调节系统,与温度直接调节系统相比,调节更稳定, 同时在计算机屏上可直接显示冷却水流量参数。



(七)可燃气体和有毒气体浓度的监控 在工艺装置或储存设施中涉及使用或产生甲类 气体或甲、乙A类可燃液体,或存在《高毒物品目录》 (卫法监发〔2003〕142号)中的有害健康的有毒气 体时,均应设置可燃气体或有毒气体浓度检测报警 系统,对该系统的要求,应符合《石油化工可燃气 体和有毒气体检测报警设计规范》(GB504932009)。


二、安全控制方面的措施 反应釜温度和压力的报警和联锁 1、常压反应或反应压力与反应温度有一一对应关系 的聚合工艺。

安全联锁知识培训教材

安全联锁知识培训教材

安全联锁知识培训教材第一章绪论随着现代工业的快速发展,各种机械设备在生产中扮演着重要的角色。

然而,机械设备的运行过程中存在着各种安全隐患,无法正确操作机械设备不仅会造成设备故障,还会危及人员的生命安全。

因此,为了保障工作者的安全,安全联锁技术的应用变得越来越重要。

本教材旨在介绍安全联锁知识,帮助读者全面了解安全联锁技术的原理、应用和操作。

第二章安全联锁原理2.1 安全联锁的基本概念安全联锁是指在机械设备运行的过程中,通过安装和配置各种检测器和控制装置,实现设备在满足特定条件下才能进行下一步操作的一种技术手段。

2.2 安全联锁的分类根据联锁方式和控制元件的不同,安全联锁可以分为机械联锁、电气联锁和液压联锁。

2.3 安全联锁的工作原理安全联锁系统通过检测设备运行状态和工作环境,实时监测设备的运行情况,并根据设定的安全规则,合理判断是否满足下一步操作的条件。

第三章安全联锁系统设计3.1 安全规则的制定安全规则是安全联锁系统设计的基础。

根据设备的工作特点和操作要求,制定恰当的安全规则是确保系统正常运行和人员安全的关键。

3.2 安全联锁控制器的选择根据实际应用需求,选择适合的安全联锁控制器是设计安全联锁系统不可或缺的一步。

控制器的性能和功能直接影响系统的可靠性和稳定性。

3.3 安全联锁装置的配置根据系统的具体要求,选择和配置适当的联锁装置。

常见的联锁装置包括传感器、开关、按钮等,可以通过这些设备对设备运行状态进行检测和控制。

第四章安全联锁系统应用4.1 安全联锁在机械加工行业的应用通过安全联锁技术,可以有效控制机械加工设备的运行状态,防止因操作不当或设备故障导致的意外事故,提高工作效率和产品质量。

4.2 安全联锁在交通运输行业的应用利用安全联锁技术,可以实现道路和铁路交通系统的自动化控制,确保交通运输的安全和畅通,减少事故发生的可能性。

4.3 安全联锁在化工行业的应用在化学生产过程中存在着很多危险因素,通过安全联锁技术,可以有效监测和控制设备的运行状态,防止意外事故的发生,并保护环境和人员的安全。

大型化工公司联锁管理制度

大型化工公司联锁管理制度

第一章总则第一条为确保公司生产安全,防止生产过程中可能发生的事故,根据国家有关安全生产法律法规和行业标准,结合公司实际情况,特制定本制度。

第二条本制度适用于公司所有生产、储存、使用、运输和处置化工产品的部门和岗位。

第三条联锁系统的设计、安装、调试、操作和维护应符合国家相关标准和规范,确保系统稳定可靠,防止人为错误导致事故发生。

第四条公司应建立健全联锁管理制度,明确各部门、各岗位的职责,确保联锁系统有效运行。

第二章联锁系统设计第五条联锁系统设计应遵循以下原则:1. 防止系统故障:在设计联锁系统时,应充分考虑系统故障对生产安全的影响,采取必要的安全措施。

2. 简便易用:联锁系统操作应简单、直观,便于员工理解和操作。

3. 可靠性:联锁系统应具备高可靠性,确保在紧急情况下能够正常工作。

4. 可扩展性:联锁系统设计应具备一定的可扩展性,以适应生产规模的扩大和工艺技术的更新。

第六条联锁系统设计应包括以下内容:1. 联锁逻辑:根据生产工艺要求,制定合理的联锁逻辑,确保生产过程安全可靠。

2. 联锁设备:选择合适的联锁设备,如电磁阀、安全栅、压力传感器等。

3. 控制系统:设计合理的控制系统,实现联锁逻辑的执行。

4. 人机界面:设计清晰、简洁的人机界面,便于员工操作和监控。

第三章联锁系统安装与调试第七条联锁系统安装与调试应严格按照设计文件和技术规范进行。

第八条安装前应进行现场勘察,确认安装位置、设备型号、接口等符合设计要求。

第九条安装过程中,应确保设备安装牢固、线路连接正确,并做好接地处理。

第十条联锁系统调试应包括以下内容:1. 单机调试:对每个联锁设备进行单独调试,确保其功能正常。

2. 系统联调:将联锁设备与控制系统进行联调,验证联锁逻辑的正确性。

3. 功能测试:对联锁系统进行功能测试,确保其能够满足生产工艺要求。

第四章联锁系统操作与维护第十一条联锁系统操作人员应经过专业培训,掌握操作技能和安全知识。

第十二条操作人员应严格按照操作规程进行操作,不得随意更改联锁逻辑。

联锁系统管理制度

联锁系统管理制度

联锁系统管理制度一、概述联锁系统是指当发生故障时可以自动保护和恢复操作的安全系统。

在工业生产过程中,联锁系统管理制度是必不可少的,能够提升生产效率、保障生产安全。

本文将介绍联锁系统管理制度的相关内容以及应用。

二、管理制度1.编写联锁管理手册联锁管理手册是详细规范联锁系统管理流程和操作方法的文件,它需要被所有相关人员认真执行,以确保生产过程的安全性和可靠性。

手册应当包括以下内容:•系统概述:对联锁系统的定义、功能及结构进行描述。

•设计与安装:对联锁系统的设计和安装的相关要求做出规定。

•维护与管理:对联锁系统日常维护和管理的方法、周期及流程做出规定。

•运行与监控:对联锁系统的运行和监控需求进行说明,以保障生产的稳定性和可靠性。

•突发事件应对措施:在联锁系统发生故障时,应当尽快采取应急措施,避免对生产带来影响。

2.培训管理人员管理人员负责联锁系统的管理和维护,他们需要具备丰富的经验和专业知识。

因此,在实施联锁系统管理制度之前,应当对管理人员进行培训,包括但不限于以下内容:•联锁系统的原理、结构、工作方式、安装、调试、维护及故障排除。

•各种常见故障的处理方法,解决问题的流程等。

3.规定标准操作程序未经过标准化的操作程序不仅会影响联锁系统的使用效率,而且还会影响生产过程的安全性和可靠性。

针对这种情况,需要规定标准操作程序,并对相应人员进行培训,以保证操作的标准化。

4.定期维护和检修联锁系统联锁系统常年运行,经常处于恶劣的环境中。

长时间使用可能会出现各种故障,甚至系统崩溃。

为了确保联锁系统的稳定性和可靠性,需要进行定期的维护和检修。

在维护和检修过程中,需要注意安全和化学危险品的处理,避免造成二次危害。

5.记录联锁系统运行情况为了更好地了解联锁系统的运行情况,需要建立相应的记录制度,记录运行数据、检修情况及相关故障处理流程等信息,以备查阅。

三、应用联锁系统的应用十分广泛,常见的包括以下几种:1.贯通压力测试贯通压力测试主要用于检测气密试验、贯通性试验中的漏气现象。

教学课件第五章自动监控与安全联锁

教学课件第五章自动监控与安全联锁

❖ (四)冷却水流量的监控
❖ 冷却水流量对反应温度有着重要的影响,但它 不是我们直接需要控制的指标参数,因此在一般情 况下,冷却水流量是不直接控制的,它是通过反应 器温度间接控制的,但有时需要通过知道冷却水是 否“断水”或流量太小来预知反应温度即将失控这 一信息,因此,在许多聚合工艺中(尤其是对温度 较敏感的反应),要设置冷却水水流开关或冷却水 水量指示。

SE表示转速检测原件;ST表示转速检测信号的变换
❖ SICA表示转速(S)、指示(I)、控制(C)、报警(A)、 超高(H)、超低(L)
❖ (六)料仓静电监控
❖ 聚合工艺中许多溶剂、单体都属低闪点物料,按规范所 有工艺设备、管道都应设防静电接地,并要求静电接地电阻 不大于100Ω。料仓当然也有此接地要求,一般要求定期进 行检查,复测接地电阻。
❖ 2.对于反应压力主要来源于工艺压缩机的聚合 工艺(如高压聚乙烯反应)。

图3 聚合工艺压力控制流程图
❖ 说明:由于考虑到生产过程中的一些不稳定因 素以及工艺压缩机使用一段时间后,其能力的正常
下降,设计选用的工艺压缩机其公称能力一般均比
工艺要求高10%~30%。因此通过计算机调节工艺
压缩机系统的旁通调节阀的开度,就能实现反应器
❖ 高危储存设施主要的控制参数有液位、温度、 压力,对罐区还应按规范要求设置气体泄漏检测报 警及火灾报警系统。
❖ (一)高危储存设施区
❖ 由于高危储存设施储存的物料均为剧毒、易燃易 爆品,并存在泄漏中毒、爆炸或火灾的危险,因此 在高危储存设施区内必须按规范要求设置有毒、易 燃易爆浓度检测报警系统及火灾报警系统。

对于移动设备如槽车,在工作前必须用防爆静电钳及软
导线与接地极可靠连接,以消除静电。

05_计算机联锁系统技术_第五章

05_计算机联锁系统技术_第五章
按钮操作部分
控制台方式 实现系统的操作,由绘制了站场图的金属板和控制按 钮组成 操作方式容易接受,但不利于改建与更新 工程数字化仪方式 不需要另外增加硬件设备,通过PC机的标准串口来完 成任务,利于改建 鼠标方式 通过大屏幕上的站场显示来定位 键盘方式 通用性强,但方式不直观
人机会话层的硬件支持系统
按钮发送任务的实现
通过程序扫描被按下的按钮 将该按钮的编号发送到联锁机
信息显示任务的实现
接收联锁机的数据 处理接收到的数据 将处理过的数据的屏幕上显示出来
人机会话层软件的特点
软件的标准化和模块化 铁路信号系统的安全性和可靠性
计算机联锁系统技术 第五章 人机会话层的构成
本节主要内容
人机会话层的任务 人机会话层的硬件支持系统 人机会话层的软件支持系统 人机会话层软件的实现和特点
人机会话层的任务
计算机联锁系统
上位机系统 人机会话层-人机会话机实现 维修诊断层-电务维修机实现 下位机系统-联锁机实现 操作与表示层 联锁运算层 输入和输出层
信息显示部分
大屏幕显示器 智能化图形控制卡
VGA显示卡 智能图形控制卡 多屏显示卡
人机会话层的软件支持系统
DOS操作系统 Windows 3.x操作系统 WINDOWS 95操作系统
使用更加方便 各种功能都有提高 保持兼容性
WINDOWS NT操作系统
人机会话层软件的实现与特点
人机会话层软件的实现
调车按钮
上行、下行调车按钮,调车终端按钮
道岔按钮
上行、下行道岔按钮
功能按钮
上行、下行引导总锁闭按钮,总定位按钮等
闭塞按钮
上行、下行闭塞按钮
有效操作命令P179
信息显示任务

联锁系统管理制度

联锁系统管理制度

联锁系统管理制度
是指对联锁系统的管理和使用过程中的各项规定和制度。

联锁系统是一种运输系统中的安全设备,用于控制列车的行驶和防止碰撞事故。

联锁系统管理制度的目的是确保联锁系统的正常运行,并保证列车运行的安全和平稳。

联锁系统管理制度通常包括以下内容:
1. 联锁系统的使用管理:规定使用者必须具备相应的资质和培训,并按照规定的程序和要求进行使用。

2. 联锁系统的维护管理:规定对联锁系统进行定期维护和检修,并制定相应的维护计划和流程。

3. 联锁系统的测试和验证:规定对联锁系统进行定期的测试和验证,保证其功能的正常和可靠性。

4. 联锁系统的监控和巡检:规定对联锁系统进行定期的监控和巡检,发现问题及时处理和解决。

5. 联锁系统的故障处理:规定对联锁系统出现故障时的应急处理和修复程序,保证故障能够快速解决。

6. 联锁系统数据的管理:规定对联锁系统产生的数据进行管理和保存,保证数据的完整性和可靠性。

7. 联锁系统的安全管理:规定对联锁系统进行安全管理,包括防止非法入侵、保护系统安全等措施。

联锁系统管理制度的制定和执行,可以确保联锁系统的正常运行和列车运行的安全。

同时,也能够对联锁系统的使用人员进行规范和培训,提高工作效率和安全意识。

联锁系统管理制度模版

联锁系统管理制度模版

联锁系统管理制度模版第一章总则第一条为了规范联锁系统的管理,提高运行安全性和服务质量,保障铁路交通的运行秩序和安全,制定本管理制度。

第二条本制度适用于本公司及其所属铁路局、车务段、车站、信号工区使用的联锁系统。

第三条联锁系统管理应遵循依法、公正、公平、公开、安全、高效的原则。

第四条联锁系统的管理应实现科学规划、合理布局、安全可靠、易于操作、维护方便、信息透明的目标。

第五条联锁系统的管理应符合相关国家法律、法规、规章以及本公司的有关规定和标准。

第六条联锁系统的管理应建立健全相应的组织机构、管理制度、技术规程和操作规范等。

第七条联锁系统的管理应实施全面的安全监管和风险控制,防范事故隐患,确保运行安全。

第八条联锁系统的管理应强化技术培训和操作能力提升,提高人员素质和工作效率。

第九条联锁系统的管理应积极采纳和推广先进的技术手段和管理方法,不断提升管理水平和服务质量。

第二章组织机构第十条本公司应建立相应的联锁系统管理组织机构,明确各级责任和权限。

第十一条联锁系统管理组织机构应包括总部和下属的铁路局、车务段、车站等。

第十二条联锁系统管理组织机构应有相应的职责和工作任务,包括技术管理、运行管理、维修管理等。

第十三条联锁系统管理组织机构应定期进行人员培训和考核,提高工作水平和能力。

第十四条联锁系统管理组织机构应建立健全内外部沟通机制,保障信息共享和协调配合。

第三章技术管理第十五条联锁系统的技术管理应遵循国家相关标准和规程,确保系统的安全可靠运行。

第十六条联锁系统的技术管理应包括系统设计、设备选型、工程施工、验收鉴定等全过程的管理和控制。

第十七条联锁系统的技术管理应建立完善的工程设计和施工管理制度,确保施工质量和进度。

第十八条联锁系统的技术管理应采用先进的监测和预警技术手段,及时发现和排除系统故障。

第十九条联锁系统的技术管理应加强安全评估和风险控制,保证系统的安全性和可靠性。

第二十条联锁系统的技术管理应加强与第三方技术机构的合作和交流,不断引入新技术和新装备。

安全联锁保护系统变更、停运、审批管理制度2016

安全联锁保护系统变更、停运、审批管理制度2016

安全联锁保护系统变更、停运、审批管理制度第一章总则第1条为加强公司生产装置安全联锁保护系统的维护和管理工作,保障生产装置安全、稳定运行,防止安全事件事故发生,结合本公司实际,特制定本制度。

第2条本制度适用于公司生产装置各类安全联锁保护装置。

第二章管理职责第3条总经理负责安全联锁解除/恢复/变更的最终审批。

第4条公司设备科为公司的安全联锁保护系统主管部门,负责联锁管理规定的制定,参与公司安全联锁解除/恢复/变更的审核签字,负责审核确认设备联锁系统设置及联锁设定值,负责建立安全联锁管理台账,组织实施自动化安全联锁的安装、调试、投运工作。

第5条生产科参与公司安全联锁解除/恢复/变更的审核签字,负责审核确认工艺联锁系统设置及联锁设定值;负责审核联锁解除后的风险评价、防范措施及应急预案,以及涉及长期解除联锁的工艺操作法的修订。

第6条生产科负责组织生产车间和电气、仪控车间共同编制各生产装置、联锁系统清单,再会同设备科、安全科审核会签,最后经总经理审批后发布实施,并按本单位的受控文件管理,每三年修订一次,在修订期内变更的,生产科要以受控文件形式下发到生产车间。

第7条安全科参与公司安全联锁解除/恢复/变更的审核签字,负责监督各岗位自动化联锁装置的安全运行情况;负责联锁解除/恢复的监督管理;负责做好解除/恢复联锁的作业票证管理。

第8条各生产车间负责安全联锁装置的正确使用,及时反映安全联锁的运行情况;建立联锁管理台帐以及联锁解除/恢复、变更的申请;制定联锁解除后的风险评价、防范措施及应急预案。

第9条电气、仪控车间:负责安全联锁装置的日常维护,按时对各岗位安全联锁巡回检查,及时处理安全联锁运行过程中的异常情况;严格执行安全联锁摘除/恢复作业票证。

第三章安全联锁保护系统的安装与投运第10条新增安全联锁系统由生产科负责联锁设置及设定值的确认,设备科负责组织新增安全联锁系统的安装、调试,并填写试验记录。

第11条安全联锁保护系统应当符合以下要求:1、联锁系统要设计合理,逻辑关系明确,联锁报警设定值正确,实行联锁的元件动作可靠,联锁系统能够正常投用,保证生产和设备安全、稳定地运行;2、联锁系统所涉及到的现场仪表、执行机构必须要有区别于其它仪表的明显警戒标志,各功能按钮及开关动作正确,标志明显,该工作由仪表车间负责;3、并列运行的设备或备用设备,与运行设备或同类关键设备的仪表联锁系统不允许合用一个分电源保险;4、室外安装的一次信号仪表、开关型仪表及电磁阀等要有防雨、防水、防溅、防冻措施,行程开关、位置接点等应有防锈措施,保证接触良好;5、联锁系统所用的关键一次信号仪表、继电器、逻辑块、CPU、各种插卡及电磁阀等,每一种类与每一规格有一定的备用量。

联锁管理制度国标

联锁管理制度国标

联锁管理制度国标第一章总则第一条为了规范联锁管理制度,提高安全生产水平,保障人员和设备安全,保护环境,促进企业可持续发展,制定本标准。

第二条本标准适用于各类企事业单位的联锁管理制度的制定、实施和检查。

第三条企业应当依法制定和严格执行联锁管理制度,确保设备安全、人员安全和环境保护。

第四条企业应当建立健全联锁管理制度和相关管理制度,明确责任单位和责任人员,定期进行检查和评估。

第二章联锁管理制度的内容第五条联锁管理制度应当包括联锁设备的安装和使用、联锁参数和规范、联锁管理人员的职责和权限、联锁管理文件的编制和管理等内容。

第六条联锁设备的安装应当符合国家标准和相关规范,确保设备的正常工作。

第七条联锁设备的使用应当在操作规程规定的范围内进行,不得擅自更改、拆卸或停用。

第八条联锁参数和规范应当与设备的安全特性和工作环境相适应,确保设备的安全运行。

第九条联锁管理人员应当履行管理职责,保证设备的正常运行和人员的安全。

第十条联锁管理文件应当清晰明确,包括联锁设备的使用、维护和检修等内容,便于管理人员执行。

第三章联锁管理制度的实施第十一条企业应当组织相关部门按照联锁管理制度的要求,对设备和人员进行培训和考核。

第十二条企业应当建立健全联锁设备的检查和维护制度,确保设备的正常运行。

第十三条企业应当建立联锁设备的事故上报和处理制度,及时查找事故原因,加强管理改进。

第十四条企业应当建立联锁设备的定期检查和评估制度,及时发现设备的问题和隐患,采取有效措施加以解决。

第四章联锁管理制度的检查第十五条对联锁管理制度的执行情况,企业应当定期进行检查和评估。

第十六条对联锁设备的运行情况,企业应当定期进行检查和评估。

第十七条对联锁设备的事故情况,企业应当进行定期分析和总结,制定改进措施。

第十八条对联锁设备的问题和隐患,企业应当制定整改计划,并按时完成整改。

第五章联锁管理制度的登记和报告第十九条企业应当对联锁设备的安装、使用、检查和维护等情况进行登记。

城市轨道交通信号基础 0501 联锁系统--第一讲

城市轨道交通信号基础  0501  联锁系统--第一讲
5.1
1. 进路的种类
通常,我们把列车或调车车列在站内运行时所经由的路径 称为进路。 按作业性质,进路可分为:列车进路和调车进路。 1)列车进路又可划为:接车进路、发车进路和通过进路。 凡是列车进路所经由的路径叫列车接车进路;列车由车站发往 区间所经由的路径叫发车进路;列车由车站通过所经过的正线 接车进路和正线同方向发车进路组成的进路,叫通过进路。 2)如果按方向来区分,调车进路又可分为:调车接车方向 的进路和调车发车方向的调车进路。
设备,称为联锁设备。
5
第五章 联锁系统
5.1 联锁概念

由于城市轨道交通正线的配线比较简单,而停车场设 置很多线路,轨道电路划分、信号机配置以及联锁关系都
相对复杂,所以下面以停车场为例,来讨论联锁概念。
6
第五章 联锁系统
5.1
一、停车场轨道电路
1. 停车场轨道电路的构成及特征
联锁概念
7
第五章 联锁系统
城市轨道交通信号基础
北京城市学院
第五章 联锁系统 本章内容

联锁概念

车站联锁系统

进路的锁闭与解锁

计算机联锁
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第五章 联锁系统

知识回顾
1. 闭塞系统的概念。 2. 半自动闭塞、自动闭塞的概念及工作原理。
3. 闭塞与ATP系统。
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第五章 联锁系统
知识要点:
1. 掌握联锁的概念。 2. 掌握进路的种类和划分。 3. 了解车站联锁系统的基本知识。
5.1
一、停车场轨道电路
联锁概念
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第五章 联锁系统
5.1
一、停车场轨道电路
1. 停车场轨道电路的构成及特征

联锁系统管理制度范文

联锁系统管理制度范文

联锁系统管理制度范文第一章总则第一条为规范联锁系统的管理,确保运行安全、高效,提高服务质量,根据相关法律法规,结合本单位实际,制定本制度。

第二条本制度适用于本单位的联锁系统管理工作及相关人员。

第二章总体要求第三条本单位的联锁系统管理应遵循的总体要求是:科学规划、合理布局、规范运行、安全可靠、高效经济、及时可控。

第四条本单位的联锁系统管理应坚持的原则是:安全第一、预防为主、依法管理、公开透明、科学决策、综合协调、精细管理。

第三章联锁系统的组织和运行第五条本单位的联锁系统管理应设立专门的联锁系统管理部门,负责联锁系统的组织、运行和维护工作。

第六条联锁系统管理部门应配备专业技术人员,具备相关的岗位资格和技能,能够熟练运行和维护联锁系统。

第七条联锁系统管理部门应制定并执行联锁系统的运行维护计划,确保系统运行的安全可靠。

第八条联锁系统管理部门应加强对联锁系统操作人员的培训和考核,确保操作人员具备相应的技能和素质。

第四章联锁系统的安全管理第九条本单位的联锁系统管理应加强对系统安全管理的重视,确保系统运行的安全可靠。

第十条联锁系统管理部门应建立健全联锁系统安全管理制度,制定安全操作规程和应急处置预案,提高应对各种突发情况的能力。

第十一条联锁系统管理部门应定期进行联锁系统的安全检查和评估,及时消除隐患,确保系统正常运行。

第十二条联锁系统管理部门应建立安全事故报告制度,对安全事故进行调查和处理,提出相应的防范措施,防止类似事故再次发生。

第五章联锁系统的维护管理第十三条本单位的联锁系统管理应加强对系统的维护管理,确保系统的长期稳定运行。

第十四条联锁系统管理部门应建立维护管理制度,明确维护的职责和要求,定期进行系统的巡检、检修和维护,及时解决系统故障和问题。

第十五条联锁系统管理部门应定期进行系统的更新和升级,引进先进的技术和设备,提高系统的性能和可靠性。

第十六条联锁系统管理部门应建立设备档案和维护记录,做好设备的保养和维修工作,提高设备的使用寿命。

第五章联锁系统

第五章联锁系统

226020/6/19
5.2车站联锁系统
• 5、道岔、进路的锁闭与解锁
(2)进路锁闭和解锁
为了保证行车安全,信号机开放时,首先必须把进路 (列车运行的路径)上的有关道岔锁闭在规定位置,且把 敌对信号锁闭在未建立状态,这种锁闭叫进路锁闭,什么 时候才允许解除进路锁闭,现分别加以说明。
1)预先锁闭和解锁 2)接近锁闭和解锁
221020/6/19
5.2车站联锁系统
222020/6/19
5.2车站联锁系统
• 4、车站联锁表
(2)信号机开放的技术条件
1)进路中道岔位置正确,且将其锁在进路所要求的位置; 2)进路中的所有轨道区段空闲(包括道岔区段、无岔区段
和股道); 3)所有的敌对信号机,应锁在关闭位置; 4)进站信号机还必须检查引导信号没有开放; 5)没有办理取消进路和人工解锁进路; 6)进站、出站、调车信号机,都应有防止自动重复开放
231020/6/19
5.2车站联锁系统
A)正常解锁 采用哪一种正常解锁方式,应视车站作业繁忙程度而定, 通常在小站上多采用“一次解锁”制,而在大站上多采用 “逐段解锁”制。 这里还需要指出的是进路的正常解锁必须严格按照“逐段” 占用、出清的顺序,只有在该顺序准确的前提下,才能使进 路解锁;另外,列车占用、出清的检测,完全依赖于“轨道 电路”,所以轨道电路的工作状态必须正常,不允许出现轨 道电路“压不死”的故障,否则会导致列车没有出清轨道区 段,而错误地表示列车已经出清,这将会影响列车运行安全。
一条进路可以走下行列车,也可以走上行列车,它们分 别由上、下行两架信号机防护。在开放上行信号机以前, 下行信号机必须在关闭状态。一旦上行信号机开放,就要 防止下行信号机再开放,直至上行列车通过进路,进路解 锁为止。 所以,为了保证行车安全,在进路、道岔和信号 机之间存在“互相制约”的关系,我们把这种互相制约关 系叫“联锁”关系。

联锁系统

联锁系统

联锁概述地铁作为人们出行交通的首选,也是由一个庞大的系统所组成,在地铁系统中分为很多子系统,如:可应用于轨道交通行业中,实现环境和设备监控系统(EMCS)、火灾报警系统(FAS)、气体灭火系统(FES)、电力监控系统(SCADA)、自动售检票系统(AFC)、调度监督(DSS)系统等。

其中DSS系统是最为重要的系统,DSS 是一个分布式系统,包括调度中心子系统、电务维护子系统、通信网络子系统和车站子系统。

DSS的核心系统就是铁路信号联锁系统。

该系统的可靠性、安全性,稳定性、和实时性决定了列车运行的安全性。

在铁路车站上,为了保证机车车辆和列车在进路上的安全,有效利用站内线路,高效率地指挥行车和调车,改善行车人员的劳动条件,利用机械、电气自动控制和远程控制、计算机等技术和设备,使车站范围内的信号机、进路和进路上的道岔相互具有制约关系,这种关系称为联锁。

为完成联锁关系而安装的技术设备称为联锁设备。

联锁是铁路车站联锁的简称,是铁路信号设备的重要组成部分联锁的基本内容包括:防止建立会导致机车车辆相互冲突的进路;必须使列车或调车车列经过的所有道岔均锁闭在与进路开通方向相符合的位置;必须使信号机的显示与所建立的进路相符合。

进路上各区段空闲时才能开放信号;进路上有关道岔在规定位置时才能开放信号;敌对信号未关闭时,防护该进路的信号机不能开放。

同时这三点也是联锁最基本的三个个技术条件,只有在满足了这三点条件,联锁才能成立,列车进路与调车进路才能安全进行。

联锁设备控制车站的道岔、进路和信号机,并实现它们之间的联锁关系的设备,称之为联锁设备。

联锁设备是轨道交通的重要信号设备,用来在车站和车辆段实现联锁闭塞关系,建立进路,控制道岔的转换和信号机的开关,以及进路解锁,以保证行车安全。

联锁设备分为正线车站联锁设备合车辆段联锁设备。

联锁设备早期为机械联锁,后来发展成为继电器集中联锁。

随着3C技术的快速发展,计算机联锁已经成为联锁设备的主要发展方向联锁设备应满足1)、开放信号时,要求进路上有关的道岔必须处于开通该进路的位置。

安全联锁保护系统变更、停运、审批管理制度

安全联锁保护系统变更、停运、审批管理制度

安全联锁保护系统变更、停运、审批管理制度第一章总则第1条为加强公司生产装置安全联锁保护系统的维护和管理工作,保障生产装置安全、稳定运行,防止安全事件事故发生,结合本公司实际,特制定本制度。

第2条本制度适用于公司生产装置各类安全联锁保护装置。

第二章管理职责第3条总经理负责安全联锁解除/恢复/变更的最终审批。

第4条公司设备科为公司的安全联锁保护系统主管部门,负责联锁管理规定的制定,参与公司安全联锁解除/恢复/变更的审核签字,负责审核确认设备联锁系统设置及联锁设定值,负责建立安全联锁管理台账,组织实施自动化安全联锁的安装、调试、投运工作。

第5条生产科参与公司安全联锁解除/恢复/变更的审核签字,负责审核确认工艺联锁系统设置及联锁设定值;负责审核联锁解除后的风险评价、防范措施及应急预案,以及涉及长期解除联锁的工艺操作法的修订。

第6条生产科负责组织生产车间和电气、仪控车间共同编制各生产装置、联锁系统清单,再会同设备科、安全科审核会签,最后经总经理审批后发布实施,并按本单位的受控文件管理,每三年修订一次,在修订期内变更的,生产科要以受控文件形式下发到生产车间。

第7条安全科参与公司安全联锁解除/恢夏/变更的审核签字,负责监督各岗位自动化联锁装置的安全运行情况;负责联锁解除/恢复的监督管理;负责做好解除/恢复联锁的作业票证管理。

第8条各生产车间负责安全联锁装置的正确使用,及时反映安全联锁的运行情况;建立联锁管理台帐以及联锁解除/恢复、变更的申请;制定联锁解除后的风险评价、防范措施及应急预案。

第9条电气、仪控车间:负责安全联锁装置的日常维护,按时对各岗位安全联锁巡回检查,及时处理安全联锁运行过程中的异常情况;严格执行安全联锁摘除 /恢复作业票证。

第三章安全联锁保护系统的安装与投运XXXX有限公司安全联锁系统管理台账第10条新增安全联锁系统由生产科负责联锁设置及设定值的确认,设备科负责组织新增安全联锁系统的安装、调试,并填写试验记录。

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5.2车站联锁系统
• 4、车站联锁表
(1)联锁表的编制内容 1)进路方向。应说明进路的方向和性质,如列车进路、调车
进路。列车进路还要分接车和发车方向。 2)进路栏。逐条列出车站范围内的全部列车进路和调车进路。 3)进路方式栏。有两个进路方案的列车进路,在本栏中应填
写1,2;1代表基本进路;2代表变更进路(即在排列进路时, 除按压始终端按钮外,尚须按压变更按钮)。 4)排列进路按下的按钮栏。基本进路(即第一方案进路)中应列 出始、终端按钮的名称;变更进路(第二方案)中应列出始、终 端按钮及有关变更按钮的名称。
5.1 进路的种类及划分
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5.1 进路的种类及划分
• 3、列车进路的划分原则
进路的始端一般是信号机; 进路范围内包括道岔和道岔区段; 一架信号机同时可防护几条进路,即它可作为几条进路
的始端; 发车进路的终端可以是信号机,站界标以及警冲标; 调车进路和列车进路一样,也要有一定的范围,才能对
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5.2车站联锁系统
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5.2车站联锁系统
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5.2车站联锁系统
图中进路1是I股道下行接车进路,进路2为II股道下行接 车进路。进路1要求1#道岔在反位;进路2要求1#道岔在定 位。从表中看出带括号的,代表道岔在反位,不带括号的 则表示道岔在定位,表中的意义是,进路1与1#道岔之间有 反位联锁关系,即1#道岔不在反位,进路1就不能锁闭,反 过来进路1锁闭后,把1#道岔,锁在反位位置上,不准许 1#道岔再变位。进路2与道岔1存在着定位锁闭关系,即1# 道岔不在定位,进路2就不能锁闭,反之当进路2锁闭以后, 把1#道岔锁在定位位置上,不准许l#道岔再变位。
信号机应在列车驶入信号机内方第一轨道区段时自动关 闭。调车信号机只有当列车或车列全部进入信号机内方, 即其尾部全部进入信号机内,才自动关闭允许信号。
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5.2车站联锁系统
• 5、道岔、进路的锁闭与解锁
上述信号开放条件中,强调要使信号开放,首先必须将 进路中的道岔转换至所需要的位置,然后将进路上所有的 道岔锁闭在该位置;另外又提到只有在没有办理“人工解 锁”的情况下,才能开放允许信号;那么什么是道岔、进 路的锁闭?进路锁闭以后又如何解锁?;下面我们就道岔、 进路的锁闭和解锁进行分析。
的功能;(已设置为“自动信号”的信号机除外);
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5.2车站联锁系统
• 4、车站联锁表
(2)信号机开放的技术条件
7)进站、正线出站信号机,开放时应检查红灯灯丝完整, 开放后应检查允许灯丝完整,一旦断丝,应自动改点红 灯;
8)出站信号机开放时,还应检查离去区段的空闲情况。 9)信号机由允许显示改为禁止显示,应自动进行。列车
一条进路可以走下行列车,也可以走上行列车,它们分 别由上、下行两架信号机防护。在开放上行信号机以前, 下行信号机必须在关闭状态。一旦上行信号机开放,就要 防止下行信号机再开放,直至上行列车通过进路,进路解 锁为止。 所以,为了保证行车安全,在进路、道岔和信号 机之间存在“互相制约”的关系,我们把这种互相制约关 系叫“联锁”关系。
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5.2车站联锁系统
• 4、车站联锁表
(1)联锁表的编制内容
5)信号机栏。填写排列进路时应开放的信号机名称和显示。 6)道岔栏。顺序填写进路中全部道岔的编号和位置。 7)敌对信号拦。用道岔位置不能间接控制的两条不允许同时
建立的进路,叫做敌对进路。将有敌对关系的全部进路,以信 号机名称填入该栏中。 8)轨道区段栏。应将该进路内需要检查空闲的道岔区段、无 岔区段,乃至接车股道的编号逐一填写,不得遗漏。应该指出, 如与进路有关的超限界轨道区段,也应检查其空闲。
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5.2车站联锁系统
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5.2车站联锁系统
• 4、车站联锁表
(2)信号机开放的技术条件
1)进路中道岔位置正确,且将其锁在进路所要求的位置; 2)进路中的所有轨道区段空闲(包括道岔区段、无岔区段
和股道); 3)所有的敌对信号机,应锁在关闭位置; 4)进站信号机还必须检查引导信号没有开放; 5)没有办理取消进路和人工解锁进路; 6)进站、出站、调车信号机,都应有防止自动重复开放
29 020/于两个对象之间,例如上面所说的 道岔和信号机之间有联锁,上行信号机与下行信号机之间 有联锁等。联锁既然存在于两个对象之间,且又是相互制 约的,所以在一般情况下是互锁的。如道岔不扳在规定位 置,把信号机锁在关闭状态,而一旦信号机开放,信号机 又把道岔锁在规定位置。
它进行防护。调车进路的始端是防护该调车进路的调车 信号机或出站兼调车信号机,终端则视具体情况而定。
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第五章 联锁系统
5.1 进路的种类及划分 5.2 车站联锁系统 5.3 计算机联锁
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5.2车站联锁系统
进路是由道岔的位置所决定的,在进路的人口处设有信 号机进行防护。所谓建立进路,就是把进路上的道岔扳到 进路所要求的位置上,然后再将该进路的防护信号机开放。 若道岔位置不对,则不准信号机开放。但一旦信号机开故 后就不准许进路上的道岔再变换位置,直至信号机关闭, 列车或车列越过道岔为止。
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第五章 联锁系统
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第五章 联锁系统
5.1 进路的种类及划分 5.2 车站联锁系统 5.3 计算机联锁
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第五章 联锁系统
5.1 进路的种类及划分 5.2 车站联锁系统 5.3 计算机联锁
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5.1 进路的种类及划分
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