高速公路施组文字(龙陵瑞丽)

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桥梁台背回填施工技术方案

桥梁台背回填施工技术方案

云南龙陵至瑞丽高速公路桥梁台背回填施工方案一、工程概况本合同段共有大、中桥11座,其中有22座桥桥台采用或部分采用扩大基础。

龙陵岸与瑞丽岸桥台均为C25素混凝土重力式桥台,侧墙顶50cm厚采用混凝土现浇,用于安装防撞护墙的预埋件。

浇筑的砼强度达到规范要求,从基础地面往上填筑,清除所有的松土、废渣等。

原地面压实达到要求,已具备开工条件。

二、施工方案路基台背回填的质量关系着路基的强度、不均匀沉陷和稳定性,并直接影响路面的质量,本合同段作为重点工程控制。

1、桥涵台背、锥坡填料,采用透水性材料(即砂质土、砂砾土、碎石、碎石土等材料),不得采用含有淤泥、杂草、腐殖物的土。

2、台背填土的质量直接关系到竣工后行车的舒适与安全,必须严格控制分层厚度和密实度,设专人负责监督检查,检查频率每50m2检验1点,不足50m2时至少检验1点,每点都应合格,必须采用小型机械压实。

透水性材料不足时,可采用石灰土或水泥稳定土回填;回填土的分层厚度控制在0.1~0.2m。

高速公路的桥台、涵身背后和涵洞顶部的填土压实度标准,从填方基底或涵洞顶部至路床顶面均为95%。

3、台背填土的顺序:拱桥台背填土宜在主拱圈安装或砌筑以前完成,梁式桥、盖板涵(盖板通道)的轻型桥台(涵台)台背填土,在梁体安装完成以后,在两侧平衡地进行;柱式桥台台背填土,在柱侧对称、平衡地进行。

4、填筑时应分层填筑,松铺厚度不宜超过150mm(在台身上用红油漆每150mm打上横线并标明层数5、台背回填时,派专人负责,使用专门的机具挂牌划线施工,每层填筑进行照相,并附检测资料存档。

三、质量保证措施1、严格遵守监理程序控制施工,未得到监理工程师的批准不得擅自组织施工。

2、进行施工放样复测制度,确保桩位、距离、高程等技术指标符合设计及施工规范要求。

3、项目部机务组对整段的机械、车辆进行调度,各施工组组长对本施工组内的机械、车辆进行安排。

4、质量控制实行“谁主管,谁负责”的原则,出现质量问题严格按“四不放过”的原则进行处理。

保龙高速公路.doc

保龙高速公路.doc

保龙高速公路保龙高速公路是指云南境内保山至龙陵高速公路,该线路是G56杭瑞高速公路的一段。

该线路通过当年滇缅公路进入缅甸前的传奇路段,也是连接中国和缅甸、泰国东盟自由贸易区的重要路段之一。

下面查阅各类下面站资料得到有关保龙高速公路的相关信息介绍:保山龙陵高速公路是《国家高速公路规划网》中杭州~瑞丽高速公路的一段。

这条公路通过当年滇缅公路进入缅甸前的传奇路段,是云南省构建三纵三横,以昆明为中心对外9大通道公路网的重要组成部分,也是连接中国和缅甸、泰国东盟自由贸易区的重要路段之一,是国家交通部要求云南省在2007年底前完成的国道主干线改造项目之一。

收费标准2008年4月30日中午12:00 通车。

保龙高速公路大官市至潞江坝立交段2008年4月30日中午12:00起对过往车辆收取车辆通行费,昆明与保山高速公路联网收费。

昆明至潞江坝立交段高速公路全线采取客车按五车型分类标准、货车按计重的方式收取车辆通行费。

保龙高速公路为经营性收费公路,收费期限核定为30年,执行客车0.43元/车公里、货车0.08元/吨公里的基本费率。

通行方式下行线对总重量4.5吨以上的中、重型载货汽车(核挂黄色号牌的货车)暂时从大官市分流至320国道,微、轻型载货汽车和全年载客汽车可以通行,上行线正常通车。

请广大驾驶人员按规定线路行驶,服从交警及交通管理部门指挥,注意行车安全。

建设意义2008年9月8日保龙高速公路全线试通车,从保山市隆阳区城区至龙陵县城的行程将从3个小时余缩短到1个小时余。

途径地区经过地区保山市隆阳区、龙陵县服务区所属地区服务区名称保山市隆阳区潞江坝服务区出入口所属地区出入口名称可通往地区备注保山市隆阳区保山保岫东路、保山汉庄G320、S312、昌宁、保山机场辛街大官市G320、S229、大官市龙陵方向出、保山方向入蒲缥蒲缥、施甸潞江坝S230、G320、潞江坝、腾冲保山市龙陵县小田坝互通立交S10、腾冲镇安XM44、G320、镇安。

监理计划审批表

监理计划审批表

监理计划报审表
监理单位:中国公路工程咨询集团有限公司合同号: LR-JL4 编号: 03
监理实施细则报审表
监理单位:中国公路工程咨询集团有限公司合同号: LR-JL4 编号: 04
监理计划报审表
监理项目:云南龙陵至瑞丽高速公路第四监理合同段合同号: LR-JL4 编号:01
监理实施细则报审表
监理项目:云南龙陵至瑞丽高速公路第四监理合同段合同号: LR-JL4 编号: 02
监理实施细则报审表
监理机构:龙瑞高速第四总监办第九驻地办合同号: LR-JL4-ZD-8 编号:05
国家高速公路网横12杭州至瑞丽公路龙陵至瑞丽高速公路
监理实施细则报审表
监理机构:龙瑞高速第四总监办第九驻地办合同号: LR-JL4-ZD-9 编号:06。

龙瑞高速公路路线设计原则及运用

龙瑞高速公路路线设计原则及运用

价值工程0引言公路路线是车辆运行的直接载体,一旦确定,无论优劣,都很难改变,山区高速公路尤其如此。

同时,作为公路的骨架,路线设计的好坏对工程造价、运营安全有着至关重要的作用。

因为项目所在区域的地理位置、地质条件、社会环境、文化传统、风俗习惯等不尽相同,所以结合公路建设项目具有的特点和个性,制定项目的路线设计原则并指导设计可以突出设计的先进性和科学性,取得显著效果。

1项目概况龙陵至瑞丽高速公路是国家高速公路网杭州至瑞丽高速公路(G56)在云南境内的最后一段,地处祖国西南边疆的“一个美丽的地方”区域,是国家高速公路主骨架,也是云南桥头堡前沿建设和国家公路运输瑞丽枢纽的重要交通基础设施。

项目的建设,为完善国家高速公路网络,贯彻落实国家西部大开发战略部署,推动中国与东盟国家经济合作,改善区域交通条件,促进沿线地区资源开发和经济社会发展具有重要的意义。

龙陵至瑞丽高速公路主线按双向四车道高速公路标准建设,设计速度80km/h ,路基宽度24.5m 。

路线起于龙陵县城新田村,接已建成通车的保龙高速公路止点,由东向西经铁厂河、南天门、芒市、风平、三台山、遮放、遮相、畹町,止点接瑞丽市东面的姐勒互通立交,全长128.46km 。

项目位于滇西横断山脉西南端,高黎贡山的南延部分。

区域内山、河、山间盆地交错分布,呈现“一山一河一平坝”的纵谷地貌特征。

区域内拥有瑞丽江、大盈江国家级风景名胜区等景点,旅游资源丰厚。

此外,沿线村镇相对密集,自然风光优美,民族风情浓郁。

合理的路线设计,能最大限度地保护自然生态环境、促进区内旅游资源开发、展现民族风貌、提高公路品质,实现公路建设的可持续发展。

2路线设计原则龙瑞高速公路路线设计在遵循山区高速公路“地形选线、地质选线、安全选线、环境选线、气象选线”的一般性原则下,结合项目的自然特点、社会人文特点、工程特点制定并贯彻了以下原则:2.1建立以曲线为主的定线原则直线是平面设计中最常用的线形,设计简单,方向明确,距离短捷,但过长的直线易使驾驶员感到单调、疲倦,还会造成超速行使,导致交通事故的发生。

龙陵至瑞丽高速公路建设对保护物种的影响及其对策

龙陵至瑞丽高速公路建设对保护物种的影响及其对策

1 工 程 概 况 及 研 究 区概 况
龙 陵至瑞 丽高 速 公路属 国家 高速 公路 网 横1 杭 州至 瑞丽 公路龙 陵( 山卡 ) 瑞丽 ( 2 龙 至 弄 岛) 以下 简称 为 龙瑞 高速 公路 ) 工程 区位 段( 。 于 云 南省 西部 , 途径 保 山 市龙 陵 县和 德 宏州 潞西 市、 瑞丽市 , 海拔 从1 o m到7 0 高差达 9o 6 m, 1 5 m。 0 工程 计划2 1 年底 竣 工。 1 02 评价 范 围 为 拟 建 公 路 中心 线 向 两 侧扩 展 3 0 , 积 约9 4 . 3 m 。 区属 于 “ 0m 面 402h 本 季 风 热 带北 缘 雨 林 季 雨 林 地 带 ” 滇南 、 滇 西 南 间 山 盆 地 季 节 雨 林 和 半 常绿 季 雨 林 区” “ 滇西 南 中山 宽谷 高 榕 、 麻楝 亚 区 1 。 原 生 植 被 以河 谷季 雨林 和 山地 季 风 常绿 阔 叶林为主。 而 , 然 由于城 镇建 设 和 农 业 生 产 的长期影 响 , 价 区植被类型 已经发生 了 评 许 多 变化 , 生 植 被 大 量 消 失 或 改 变 , 原 次生 植 被 及人 工植 被 大 量 增 加 。 查表 明 , 价 调 评 区 内 次生 灌 丛 面 积 l 6 . 4 m! 暖 性 针 叶 l6 0h ,
林( 思茅 松林 和 云 南松 林 ) 面积 1 l . 1 m , 0 2 h 3 次 生 季 雨 林 面 积 1 0 . 2 m 次 生 常绿 阔 0 58 h , 叶 林 的 面 积9 1 8 h , 7 . 7 m 次生 热 带 雨林 、 稀 疏 灌 木 草 丛 和 次 生 落 叶 阔 叶 林 面 积 均 很 少 , 别 为 3 63 分 7. hm0 3 6. 6 、 3 3 hm 1 0  ̄1 9. 2 4h ; 庄、 路、 地、 4 m 村 道 耕 园地 、 工 林 等面 人 积4 9 8 hm 约 占评价 区面 积 的一 半 , 6 9. 6 , 可 见 本 区 人 为 影 响 的深 刻 程 度 。

国家高速公路网横 12 杭州至瑞丽公路龙陵(龙山卡)至瑞丽(弄岛)段

国家高速公路网横 12 杭州至瑞丽公路龙陵(龙山卡)至瑞丽(弄岛)段

国家高速公路网横12杭州至瑞丽公路龙陵(龙山卡)至瑞丽(弄岛)段高速公路环境影响报告书简本1、工程概况1.1 项目建设意义(1)本项目的建设是滇西经济发展的客观需要(2)本项目的建设是促进民族地区经济发展,增强民族团结的需要(3)本项目的建设是形成国道主干线公路系统的客观需要(4)本项目建设是形成亚洲公路网以及滇缅陆水联运通道开发的客观需要(5)本项目的建设是发展滇西旅游事业,开发滇西旅游资源的客观需要1.2 推荐方案路线走向及主要控制点项目推荐方案起点起点位于龙陵县城东北处老山卡,即保(山)龙(陵)高速公路止点K598+200,终点止于南碗河中缅交界处,即接瑞丽~缅甸八莫公路。

主线全长157.876km。

路线起点龙陵县城东北K0+000=保(山)龙(陵)高速公路止点K598+200,于K13+200设龙陵互通式立交连接老320国道、龙陵县城及周边村镇上下高速公路,K38+200过芒常北,K39+300设芒市互通式立交,连接老320国道、潞西市、芒市飞机场、泛亚铁路芒市货运站及沿线各主要村寨,后继续沿山脚布线,K41+100过芒赛,K46+500为连接老320国道、风平至梁河公路及沿线各主要村镇设芒别互通式立交,路线继续沿山脚展线,K78+200为连接老320国道、章(凤)遮(放)路及沿线各主要村寨设遮放互通式立交,K109+000过法怕水库背法坡水库北,于K110+900设畹町互通式立交连接畹町、320国道及周边村镇上下高速公路,于K115+750设20孔30mT型梁桥跨越瑞丽江,于K125+800设允当互通式立交连接瑞章二级公路及周边村镇上下高速公路,后路线继续向西布设,于 K131+600设瑞丽(勐卯)互通式立交连接瑞丽市及姐告国家级口岸,后路线继续向西布设,于K154+600设弄岛互通式立交连接弄岛镇及其沿线村镇,后路线止于南碗河中缅交界处,即接瑞丽~缅甸八莫公路,止点里程K157+876,路线全长157.876km。

上海至瑞丽国道主干线(贵州境)镇宁至胜境关高速公路第五标段 施工组织设计

上海至瑞丽国道主干线(贵州境)镇宁至胜境关高速公路第五标段 施工组织设计

表1 施工组织设计文字说明第1章概述第1节工程概况上海至瑞丽国道主干线(贵州境)镇宁至胜境关高速公路起于镇宁县城北和尚庄,与在建成的清镇至镇宁高速公路相接,止于贵州省盘县于与云南省富源县的交界胜境关,主线全长195.495公里。

本段为第五标段,起于酒把(ZK15+488.537),经雷打岩、犀子岩,在大坪地两跨320国道,经鸡公背,在大花哨接大花哨大桥,终点桩号ZK20+154.516,路线全长4.666km。

为双向四车道高速公路,设计行车速度80km/h,整体式路基宽度为24.5m,分离式路基宽度为2×12.5m。

桥涵设计荷载:汽车-超20级,验算荷载:挂-120。

主要构造物有黄果树隧道、鸡公背隧道、朗岱分离式立交桥、大坪地1#、2#分离式立交桥。

主要工程量有路基挖土石方556859m3,利用土石方填筑453059m3,土工格栅6151.9m2,碎石桩57834m;分离式立交桥988.551/6座;黄果树隧道2603+2600m/2座,鸡公背隧道405+405m/2座;涵洞138.75m米/2道;防护排水浆砌片石圬工20790m3,砼污工1443m3,边坡绿化47147m2,网锚喷砼1000m2,预应力锚索2395m,抗滑桩570m。

本标段招标文件要求施工工期为24个月。

第2节工程特点本标段内黄果树隧道为长隧道,是控制工期工程和重点工程,也是本标段内的关键工程。

其他工程特点如下:1、路基本标段特殊路基主要有纵、横向填挖交界路堤加设土工格栅及清淤换填、路堑高边坡加固施工。

施工中合理安排施工顺序,采用先进、稳妥的施工方案和方法,确保施工质量和安全。

2、桥梁本标段分离式立交桥均与既有公路交叉,施工中合理规划布置施工场地,加强现场的组织安排,保证施工的正常进行及既有公路的通行及行车安全。

3、隧道黄果树隧道是控制工期工程,地质条件复杂,施工中加合理组织配置先进的机械设备以确保施工进度、质量和安全,本标段隧道按新奥法原理设计施工,隧道施工质量要求高,从开挖、支护、防排水至衬砌,都要严格按其相应的规范要求施工,以保证隧道开挖不超不欠、喷锚支护及时稳固。

德宏州人民政府办公室关于印发瑞丽国家公路运输枢纽总体规划编制工作方案的通知

德宏州人民政府办公室关于印发瑞丽国家公路运输枢纽总体规划编制工作方案的通知

德宏州人民政府办公室关于印发瑞丽国家公路运输枢纽总体规划编制工作方案的通知文章属性•【制定机关】德宏傣族景颇族自治州人民政府•【公布日期】2008.03.19•【字号】德政办发[2008]74号•【施行日期】2008.03.19•【效力等级】地方规范性文件•【时效性】现行有效•【主题分类】交通运输综合规定正文德宏州人民政府办公室关于印发瑞丽国家公路运输枢纽总体规划编制工作方案的通知(德政办发〔2008〕74号)各县市人民政府、州直有关单位:《德宏州瑞丽国家公路运输枢纽总体规划编制工作方案》已经州人民政府同意,现印发给你们,请认真贯彻执行。

德宏州人民政府办公室二OO八年三月十九日德宏州瑞丽国家公路运输枢纽总体规划编制工作方案德宏州瑞丽市已被国家交通部列为国家公路运输枢纽城市,这对充分发挥瑞丽市口岸优势,促进国际贸易物流发展,充分发挥道路运输的集疏作用,进一步提高我州综合交通运输的整体效率,推动我州经济发展有着重要的作用。

为确保《云南省国家公路运输枢纽总体规划》编制工作的顺利完成,根据《云南省交通厅关于开展国家公路运输枢纽总体规划编制工作的通知》(云交规划〔2007〕867号)的要求,结合我州实际,特制定以下工作方案。

一、规划编制的指导思想和工作原则(一)指导思想贯彻以人为本,全面、协调、可持续的科学发展观,按照“统筹规划、市场主导,整合资源、突出重点,分期实施、全面提高”的方针,以提高公路运输的整体服务能力和水平为宗旨,构建布局合理、运转高效、节能环保、与其他运输方式和城市公共交通紧密衔接的国家公路运输枢纽。

(二)工作原则国家公路运输枢纽总体规划编制工作实行统一领导、分级负责、协调配合的工作原则。

二、组织领导机构为确保国家公路运输枢纽总体规划编制工作按质按时完成,德宏州人民政府决定成立全州规划编制工作领导小组,全面负责规划编制的领导、协调工作。

组长:柳五三州政府副州长副组长:赵敏州政府副秘书长闫信统州交通局局长刀承福州发改委主任肖利生州国土资源局局长杨晓平州建设局局长李正环陇川县政府县长杨试纲潞西市政府副市长赵兴会瑞丽市政府副市长童麻边盈江县政府副县长欧阳继明梁河县人民政府副县长成员:杨天积德宏州交通局副局长杨小左德宏州经委副主任恩伟州商务局副局长刀承济州铁建办副主任李飞虎瑞丽海关副关长蚌有洲州统计局副局长余加崇州旅游局副局长李本泽州交通运政管理处处长赵志忠州人民政府秘书六科副科长尹进芳州交通局运输安全科科长许洪飚州交通局综合规划科科长魏军州交通局工程科科长领导小组下设办公室在州交通运政管理处,办公室主任由杨天积同志兼任,副主任由李本泽、尹进芳、许洪飚同志兼任。

保山公路大修工程施工

保山公路大修工程施工

保山位于中国云南省西南部,是连接南亚、东南亚的重要门户,也是中国通往南亚、东南亚的重要出境通道之一。

近年来,随着经济社会的快速发展,保山市的交通需求不断增加,公路交通压力也越来越大。

为了提高公路的通行能力,改善道路状况,保证交通安全,保山市启动了一系列公路大修工程。

此次公路大修工程主要包括国道219线保山龙陵(黄草坝)至龙镇桥段改扩建工程、大保高速老营至板桥段改线工程、杭瑞高速大保段澜沧江至老营路段危岩体应急处置工程等。

这些工程将采用最新的技术和材料,按照高标准、高质量的要求进行施工,以满足未来一段时间内保山市的交通需求。

国道219线保山龙陵(黄草坝)至龙镇桥段改扩建工程全长94.54公里,起于龙陵县黄草坝,途经象达镇、平达乡、勐糯镇,终点为勐糯镇怒江龙镇桥。

新建工程将全线采用二级公路标准建设,项目直接建安费概算总投资32.16亿元,计划2025年底建成通车。

项目建成后,全线路线缩短了39公里,能够实现快速高效运输。

大保高速老营至板桥段改线工程取得了重要进展。

目前,路基工程已开工21个点,桥梁工程已开工19座,所有隧道工程均已进洞施工,项目完成投资比例约为30%,预计2026年全面建成通车。

项目建设的成功推进为全体参与者注入了新的动力和信心。

杭瑞高速大保段澜沧江至老营路段危岩体应急处置工程于10月23日下午全部完工,经专业部门综合测评路面符合安全通车条件,已于10月23日恢复双向正常通行。

为确保司乘的通行安全,施工期间,通过对实时动态的监控在落石路段采取双向临时间歇性借道交替通行。

除了以上几个工程,保山市还启动了永平至昌宁高速公路控制性工程稻田隧道右幅顺利进洞施工,以及瑞丽至孟连高速公路格浪龙果河大桥首片梁板顺利架设等工程。

这些公路大修工程的实施,将有助于提高保山市的交通便利性,加快与南亚、东南亚的贸易往来,提升保山市作为区域性枢纽城市的地位,推动保山市经济社会的高质量发展。

同时,项目的完成将降低相关企业的运输成本,提高企业利润,扩大保山市的税收规模。

保龙高速公路工程.doc

保龙高速公路工程.doc

保龙高速公路工程保龙高速公路正线施工里程为76.27千米,全线均位于保山市境内,起点保山市隆阳区辛街乡大官市,止于保山市龙陵县龙山镇龙山卡附近,东连已建成通车的大理至保山高速公路,西接规划后期建设中的龙陵至瑞丽高速公路。

下面查阅各类下面站资料得到有关保龙高速公路工程的相关信息介绍:根据交通部批准的施工图设计,保龙高速公路正线施工里程为76.27千米,全线均位于保山市境内,起点保山市隆阳区辛街乡大官市,止于保山市龙陵县龙山镇龙山卡附近,东连已建成通车的大理至保山高速公路,西接规划后期建设中的龙陵至瑞丽高速公路。

全线按山岭区双向四车道高速公路标准建设,路基宽度22.5米,行车道宽43.5米,桥涵设计荷载为汽车-超20级,挂车-120。

保龙高速公路在大干岩、何家湾、小田坝等3处设置互通式立交和17.75千米按二级路标准同步建设的互通立交联络线。

投资贷款交通部批准的概算总投资为55.44亿元。

建设资金来源为国家交通专项资本金8.84亿元、云南省重点公路建设资金8.41亿元、亚洲开发银行贷款2.5亿美元、法国开发署优惠贷款0.35亿欧元,其余资金利用国内商业银行贷款解决。

1999年9月19日,国家发改委发出通知,将保龙高速公路列入亚行贷款项目计划;2003年3月,云南保龙公路建设指挥部成立;2003年7月,保龙高速公路通过工程可行性研究,于2004年6月获得交通部项目初步设计批复,交通部于2004年12月27日批准保龙高速公路正式开工建设,工程建设施工期限为三年。

公路设施保龙公路共设有特大桥8532.88米/15座、大桥34332.2米/154座、中桥4373米/60座、小桥174米/7座;涵洞4500米/180道;分离式隧道13625米/8座、连拱隧道4803.74米/20座。

全线有马家寨隧道、镇保隧道和怒江大桥等重点控制性工程,全线平均每公里有1.8座大中桥梁,平均每5.4千米就有1座隧道,桥隧相连、隧隧相望,正线桥隧长度占施工总里程的493%,桥隧工程投资占土建工程部分总投资的75%。

桥梁高墩专项施工方案

桥梁高墩专项施工方案

云南龙陵至瑞丽高速公路第三合同段(K14+900~K19+220)桥梁高墩专项施工方案云南路桥股份有限公司龙瑞高速公路第三合同项目经理部二0一三年三月十日K18+314左幅官坡1号大桥桥梁高墩专项施工方案一、编制依据(1)《实施性施工组织设计》(2)《公路桥涵施工技术规范》(JTJ041-2000)(3)中华人民共和国《公路工程安全技术规程》(JTJ076-95)(4)龙瑞至瑞丽高速公路3合同施工设计图纸(5)《中华人民共和国安全生产法》(中华人民共和国主席令2002年70号2009年修正版)(6)《建设工程安全生产管理条例》(中华人民共和国国务院令第393号)(7)《云南省公路建设项目危险性较大的分部分项工程专项方案安全管理办法》(8)《建设施工扣件式钢管脚手架安全技术规范》JGJ130-2001(9)《建筑结构荷载规范》GB50009-2001二、工程概况左幅K18+314官坡1号大桥位于龙瑞~瑞丽高速公路3合同官坡段,为跨越老路和沟箐而设,孔径布置为20×40米T形连续梁,采用5孔1联+3孔1联+4孔1联+3孔1联结构,共5联。

本工程主要技术标准:1、设计荷载:(1)设计荷载:公路-Ⅰ级(2)地震动加速度峰值0.3g,对应地震基本烈度为Ⅷ度。

2、桥面净宽:2×净-11.0米3、设计车速:80Km/h本桥上部结构为20×40米T形连续梁,桥墩采用Y形墩及双柱式圆形墩,左幅1号墩为实心Y形墩,墩高39米;2号墩为空心Y形墩,墩高67米;3号墩为空心Y形墩,墩高61米;4号墩为空心Y形墩,墩高46米;5号墩为实心Y形墩,墩高30米;6号墩为双柱式圆形墩,墩高2.0(6.5)米;8号墩为双柱式圆形墩,墩高2.0(6.0)米;9号墩为双柱式圆形墩,墩高7.0(6.70)米;10号墩为实心Y形墩,墩高16.50米;11号墩为空心Y形墩,墩高42.0米;12号墩为空心Y形墩,墩高46.0米;13号墩为实心Y形墩,墩高23.0米;14号墩为实心Y形墩,墩高19.0米;15号墩为实心Y形墩,墩高38.0米;16号墩为实心Y形墩,墩高35.0米;17号墩为实心Y形墩,墩高17.0米;18号墩为实心Y形墩,墩高9.0米;19号墩为实心Y形墩,墩高9.0米;19号墩为实心Y形墩,墩高6.0米。

专项施工方案(旋挖钻)

专项施工方案(旋挖钻)

瑞陇高速公路第一合同段施工专项方案瑞丽至腾冲高速公路瑞丽至陇川段建设项目钻孔桩(旋挖钻)施工专项方案编制单位:西南交建集团瑞陇高速公路第一合同项目部编制时间:二○一四年三月二日瑞陇高速公路第一合同段施工专项方案钻孔桩(旋挖钻)施工专项方案为了保证《中华人民共和国安全生产法》、《中华人民共和国建筑法》及有关建设工程质量、安全技术标准、规范的切实落实,加强建筑工程项目的质量安全生产监督管理,保障人民群众生命财产的安全,依据《建设工程安全生产管理条例)和《危险性较大工程安全专项施工方案编制及专家论证审查办法)(建质[2004]213号)(危险性较大工程是指依据(建设工程安全生产管理条例》第二十六条所指的七项分部分项工程,并要求在施工前单独编制安全专项施工方案并经专家论证审查通过),编制一份合理完善的危险性较大工程安全专项施工方案是非常重要的。

本方案主要阐述的是钻孔桩(旋挖钻)施工。

一、工程概况1、工程概况云南省瑞丽至陇川高速公路位于云南省西部瑞丽市境内;线路起点位于瑞丽市以北帕色坝岗雷附近,终点至陇川县,全长19.02km.本标段为第一合同段,起讫里程为K0+000~K6+017.05,全长6.01705km。

该段共有大桥4座,中桥5座。

2、施工平面布置瑞陇高速公路第一合同段ZXK0+740、ZCK0+295、ZA2K1+385桥桩基施工均涉及旋挖钻钻孔施工,桩基总计112棵,平均桩长38m左右.3、施工要求和技术保证条件(1)护筒施工①护筒的制作及埋设的原则:护简采用钢护筒,长度4m以内采用厚4~6mm 的钢板制作,长度大于4m的采用厚6~8mm钢板制作。

护筒埋臵较深时,采用多节护筒连接使用,连接形式采用焊接,焊接时保证接头圆顺同时满足刚度、强度及防漏的要求。

②护筒埋设深度满足设计及有关规范要求,河流中将护筒埋在较坚硬密实的土层中0。

5m以上。

③护简顶高出施工水位或地下水位2。

0m,并高出施工地面0。

公路局积极推进高速公路建设项目

公路局积极推进高速公路建设项目

公路局积极推进高速公路建设项目3月24日,云南省公路局高速公路建设推进会在昭通市麻(柳湾)昭(通)高速公路建设指挥部召开。

会议由省交通运输厅党组成员、省公路局党委书记黄玉峰主持。

省公路局局长吕云锋,,昭通市相关领导,昭通总段主要领导,局属麻昭、瑞陇、华丽、丽香高速公路建设指挥部指挥长等共100余人参加会议。

根据省政府高速公路建设三年攻坚、五年会战计划安排,目前,由省公路局负责承建的高速公路有麻昭、陇瑞、华丽、丽香四条高速公路,其中麻昭、陇瑞两条高速公路已全面施工并取得初步建设成效,华丽、丽香两条高速公路在进行进场道路施工,各建设项目阶段性目标正逐一实现。

会议分析当前推进高速公路建设客观面临项目审批难、资金筹措难、征地拆迁难、施工协调难等四难问题,高速公路建设项目征地拆迁费用成倍增加,地方协调难度加大。

主观上存在主动担当意识不强、技术力量不强、服务意识不强等三不强”会议要求:要以完成上级下达省公路局的高速公路固定资产年度投资任务为目标,全力以赴加强未全面开工项目的前期工作,全力以赴破解资金难题,全力以赴突破土地制约,全力以赴做好廉政安全质量管理,按“最优服务型,最优管理型”的要求加强指挥部服务管理工作。

黄玉峰在总结讲话时要求:越是在项目建设工期紧、任务重的关键时期,越是要紧紧抓住廉政建设这根弦不放松。

要认真抓好党风廉政建设责任制在各项目建设指挥部和工地的落实、抓好工程建设派驻廉洁监督员制度,抓好各项重要岗位、关键环节、主要人员的廉政监督,抓好工程建设领域廉政突出问题的专项治理,决不允许在廉政工作上出现任何问题,一定要以“工程优良、干部优秀”的双优建设成果,向省委省政府和厅党组交上一份合格答卷。

3月23日,与会人员现场参观了麻昭高速公路梁板预制场、混凝土拌合站、钢筋加工厂、施工隧道、特大桥,指挥部中心试验室和信息管理中心等。

滇缅公路的文字表述

滇缅公路的文字表述

滇缅公路的文字表述如下:
滇缅公路,即中国云南省到缅甸的公路。

又称昆瑞公路(昆明至瑞丽)、320国道滇西段、昆畹公路(昆明至畹町)、中美合作公路、抗日公路等。

滇缅公路于1938年开始修建。

滇缅公路动用民工20万人,工程师200人,仅次于当时苏联援助公路中苏公路规模,公路与缅甸的中央铁路连接,直接贯通缅甸原首都仰光港。

滇缅公路原本是为了抢运中国在国外购买的和国际援助的战略物资而紧急修建的,随着日军进占越南,滇越铁路中断,滇缅公路竣工不久就成为了中国与外部世界联系的唯一的运输通道。

这是一条诞生于抗日战争烽火中的国际通道。

这是一条滇西各族人民用血肉筑成的国际通道,滇缅公路在第二次世界大战中扮演着重要的角色。

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目录第一章编制综述一、编制说明二、编制依据三、编制原则第二章工程概况一、工程位置二、地形、地貌、地质、水文及气候等三、主要技术标准四、主要工程数量五、物资、材料供应运输情况第三章施工总体部署一、施工组织机构设置二、施工队伍安排与任务划分三、施工准备工作四、施工顺序五、施工工期控制第五章临时工程一、施工用电二、施工用水三、生产生活用房四、施工通讯五、砼拌和站、构件预制场六、施工便道及便桥第六章主要工程项目施工方案、施工方法第一节、路基工程第二节排水工程施工方法第三节防护工程第四节涵洞、通道工程第五节桥梁工程第七章重点(关键)和难点工程的施工方案、方法及其措施一、T梁预制施工二、T梁架设安装第八章工程质量和工期的保证体系及措施第一节、工程质量保证体系及措施第二节、工期保证体系及措施第九章冬季和雨季的施工安排一、冬季施工安排二、雨季施工安排第十章安全保证体系及保证措施一、安全保证体系二、安全保证措施第十一章施工环境保护和水土保持措施第十二章文明施工、文物保护及地方协调措施一、文明施工措施二、文物及周围建筑物保护措施三、地方协调措施第十三章项目风险预测与防范及事故应急预案一、项目风险预测与防范二、事故应急预案第十四章其他应说明的事项一、农忙季节的施工安排二、缺陷责任期内对工程的修复及维护方案三、廉政建设四、劳动合同和劳动工资计划第一章编制综述一、编制说明我单位认真组织有关工程管理人员及技术干部对招标文件进行全面、系统的学习和讨论,并在深入现场调查了解的基础上,根据工程地质及水文条件、现场状况、工程规模、工期要求及结合我单位拥有技术人才、机械装备以及长期施工积累的丰富经验,编制本施工组织设计。

二、编制依据1、国家高速公路网横12杭州至瑞丽公路龙陵~瑞丽段高速公路招标文件(土建14合同遮放段)2、招标预备会及土建14合同段(遮放段)现场踏勘调查资料3、补遗通知书4、国家有关部委颁布现行有关规范、规程及标准等三、编制原则1、施工方案突出文明施工要求,把确保周边经济秩序良好和沿线人民生活正常进行作为总平面布置、施工顺序安排的前提和原则落实。

2、减少施工对交通的影响,做好交通疏解,认真组织施工,确保周围交通顺畅。

3、科学安排施工顺序,紧抓关键工序,确保各项关键工期目标的实现。

4、选派经验丰富、技术水平高的管理人员和技术人员组成强有力的现场管理机构,安排有同类或类似工程施工经验的专业队伍,按照业主要求组织专业化施工。

5、贯彻ISO9001标准,健全工程质量保证体系,完善质量管理制度,建立质量控制流程,抓住关键工序及特殊工序,用以实施和控制本合同工程,确保工程质量一次性验收达到合格,争创优良工程。

第二章工程概况一、工程位置龙陵(龙山卡)至瑞丽(弄岛)高速公路是国道主干线GZ65上海(杭州)~昆明~瑞丽公路中国境内的最后一段,也是云南省境内的最后一段;是我国连接东部沿海与西南边疆的主要通道,向西南延伸进入缅甸,最后到达孟加拉湾,是云南境内唯一连接太平洋与印度洋的国道主干线,使西南各省与周边邻国(缅甸、印度、孟加拉等)的交往变得更加便利。

本合同段展布于遮放盆地及其边缘地带,起点里程K75+603.68,止点里程K84+100,本合同段线路长8.49632公里。

二、地形、地貌、地质、水文及气候等本标段地处云南高原西部,横断山脉的南延部分,山岭呈北东向延伸,与区外群山一脉相承,峻岭峡谷相间排列。

线路穿越区主要地层岩性为第四系残坡积、冲洪积及上第三系河流与沼泽相沉积地层,地下水类型较为齐全,根据地下水水理性质、岩石类型及赋存条件划分为松散岩类孔隙水、碎屑岩类裂隙孔隙水、碳酸盐岩类岩溶水及基岩裂隙水四大类,赋存于不同时代的地层中,组成不同的含水层。

不同类型的地下水,由于受地质构造和含水岩组分布的控制,彼此之间水力联系紧密,形成相互联系、互为补给的水文地质单元。

本标段属热带~亚热带季风气候区,冬季多为干暖西风,夏季则转为偏南的温湿气流,从而形成了冬干夏雨,干湿分明,雨量充沛,分布不均的特点。

5~9月为雨季,10月至次年4月为干季,年平均气温19.5℃,最高35.7℃,最低0.7℃,平均年降雨量1651.7mm,最大1959.8mm,蒸发量1682mm,相对湿度80%。

三、主要技术标准公路等级:高速公路设计速度:80km/h设计交通量(小客车):41930辆/日(远景2031年交通量)停车视距:110m路基宽度:24.5m/12.25m(整体式/分离式)行车道宽度:4×3.75/2×3.75(整体式/分离式)桥涵设计荷载等级:公路—Ⅰ级桥面净宽:与路基同宽四、主要工程数量五、物资、材料供应运输情况1地材供应根据现场勘察,本标段芒市大河沿岸均有水洗砂(石英细、中砂)供应,其材质能满足工程施工需要,此外,瑞丽江下游沿岸也生产水洗砂(石英细、中、粗砂),利用既有道路即可运输到工地。

石料根据设计提供资料,离本标段较近位置为K74+000(遮放石料场),支线运距5km,可足量开采,利用现有便道便可运输至工地。

2主要施工材料供应为确保工程质量和进度,控制投资,对本工程质量密切相关的水泥、钢筋、钢绞线、锚杆、桥梁支座、防水卷材、伸缩缝等由发包人统一供给。

第三章施工总体部署一、施工组织机构设置依据招标文件提供的施工场地严格控制范围,结合本合同段工程施工特点,在满足正常施工作业和生产管理的前提下,本着“少占地、注重环保和减少对既有道路交通的干扰”的原则,施工平面布置与选择的施工方案相统一,能满足施工生产的需要为根本,统筹兼顾,经济合理地布置。

同时为了本合同项目进行全面高效地施工组织管理,拟成立精干高效、运转自如的“云南龙瑞高速公路第14合同遮放段项目经理部”,项目经理部的职能是依据合同规定内容对承担的全部工程项目按计进行有序的施工组织,对工程中的各施工环节进行有效控制,充分保证质量目标和进度指标顺利完成。

同时,项目经理部对外负责与业主、监理工程师、设计单位和地方政府保持联系并建立良好关系,保证有一个良好的施工环境;对内实行统一指挥,协调各部门的关系,实现高效运转,严格控制工程成本和工程质量,确保文明施工、安全生产。

同时解决当地劳动力过剩,扶持地方经济和公益事业。

为此我项目部下设“六科、二室”和两个路基施工队、两个桥涵施工队、三个T梁预制场及拌和站,以保证工程施工的需要。

施工组织机构图详见附表项目管理机构二、施工队伍安排与任务划分为便于现场管理,按照专业及工程量的大小对路基、桥涵工程进行任务划分,具体任务划分如下:投入的各工程队均在经理部的统一领导下,分工负责,相互协作,施工高峰期各施工队可相互进行人员调配,保证工程高质、高效的进行。

三、施工准备工作1、技术准备对设计图纸进行复核、现场核对,对设计院给出的导线点、水准点、桥位桩进行复测,将复核及复测结果报监理工程师审核。

审批后的图纸作为施工的依据;根据审批后的导线点、水准点和桥位桩在施工现场内布设加密导线点和水准点,请监理工程师复核确认后,以此作为施工测量的依据。

在做好现场调查后,根据设计要求、合同和实际情况,编制实施性施工组织设计和施工工艺、技术方案、施工进度计划,在开工前建立健全质量、环保、安全管理体系和质量保证体系,并对各类施工班组、施工人员进行岗前培训和技术、安全交底。

2、劳动组织准备接到业主中标通知后7天内,主要管理人员和为修建临时工程所需的设备、人员抵达施工现场;签订合同10天内,路基土方工程、桥涵工程施工所需的主要设备、人员到位。

主要人员、设备到场计划时间表劳动力分布见附表附表劳动力计划表3、施工现场准备3.1、施工现场配备各种计量仪器设备。

3.2、项目经理部建立工地试验室并完成工地实验室考核及其他实验检测工作委托的审查、审批。

进场后及时组织试验人员对各种来源的材料(包括土样)进行取样送检,并进行配合比设计,报请监理工程师批准,取得必要数据,为施工和材料部门提供有关信息,以便有关部门办理订货、采购和使用手续。

3.3、在人员、机械设备、材料、实验、测量复核等各项准备工作完成后,编制开工报告,申请正式开工,并积极配合各专业管线管理部门,做好拆迁改移工作。

四、施工顺序第一步:交接桩、线路复测,征地拆迁,临时设施修建,队伍、机械进场,突击纵向施工便道。

编制实施性施工组织设计。

第二步:特殊路基处理、涵洞、桥梁下部先行施工,路基施工队从中间向起点和终点同时施工。

第三步:防护紧跟路基土石方工程,采取同步施工与流水作业相结合的施工顺序。

第四步:排水工程。

第五步:现场清理。

第六步:编制竣工文件、工程验收。

五、施工工期控制1施工总体目标1.1工期目标合同总工期为28个月(853日历天)。

我部计划按照合同总工期保质保量完成合同工程,争取提前完成。

1.2质量目标本项目合格率达100%,顾客满意度达85%。

工程竣工确保达到省(部)级优质工程标准,争创国家级优质工程。

确保建“优质工程、生态工程、创一流工程”的目标。

1.3安全目标`坚持“安全第一、预防为主”的方针,广泛开展安全标准工地建设,严格执行有关文件规定,认真学习贯彻《建设工程安全生产管理条例》确保施工安全。

在施工期间,杜绝职工因工责任死亡事故,经济损失控制在10000元以内。

1.4环保目标坚持在“施工中对四周环境做到最小程度的破坏,完工后最大限度的恢复”的原则,坚决杜绝破坏生态环境的事件发生,严格按《环保合同》文件办理。

2工程施工计划2.1工期安排根据国家云南龙陵至瑞丽高速公路的工程情况、现场条件及我单位机械设备和技术装备能力,拟订:开工时间:以开工令为准总工期为28个月,按合同工期完成全部工作内容。

实际开工时间以监理工程师下达的开工令为准,若业主要求提前工期,我单位将进一步调整施工计划,加大机械设备和技术装备的投入,以满足业主工期要求。

将根据总体工期安排,进一步调整和细化施工计划,以确保施工计划。

2.2工程施工计划第五章临时工程施工便道及临时用地根据现场地形和工程特点,本着便于施工、少占农田、安全防汛、利于环保的原则进行布置。

具体布置详见附表《施工总平面图》。

一、施工用电施工用电采取就近接地方电网与自发电相结合方式,投入3台100KV A发电机,并在施工域内设置125KV A变压器3座,施工供电沿施工便道架设线路至各施工点。

二、施工用水本项目砼预制拌和站等施工用水和生活用水可利用河沟流水或打井取水,经净化符合饮用水要求后使用。

三、生产生活用房施工驻地优先就近租用当地空闲房屋,若无合适的则项目经理部采用塑钢活动板房,其他各工程队采用一般的活动板房,并保证驻地建设不侵入路基、桥涵等的征地红线,主要场地及屋内地面采用C15砼硬化。

四、施工通讯以程控电话为主,安装5部程控电话,2条上网专线,2部传真机,辅以对讲机10部,以满足现场施工联络,主要管理人员配备移动电话,确保通讯畅通。

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