澳大海底隧道施工测量方案分析

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海底隧道工程测量技术应用分析

方式有利于土地尽快形成，缩短后期沉降时间。如在资金不充裕的情况下，也可以永久护岸较晚开工，分散投资。现场临设场地充裕，水上出运、安装效率提高和成本降低。其缺
一
中华人民共和国交通部；作者简介：陈星伊（１９８５．７－），男，汉族，助理工程师，从事港口与航道工程项目管理工作。

图１施工方案平面布置图
按此方式施工，本工程工期约为５７５日历天，投资约为６亿元，主要影响工期的节点有新增临时护岸的形成和新增临时护岸内暂设区位置的回填。３．工程趋势分析本工程经过多轮经济与技术分析，最终采用了第二种施
中圈分类号：Ｕ４５
１．工程概况青岛胶州湾隧道工程是连接青岛市与辅城的一条重要
文献标识号：ｈ
文章编号：２３０６ — １４９９（２０１３）０３ — ０１１６ — ３
２．１工程平面位置该标段隧道为平曲线与直线相结合的隧道，有两段圆曲线，半径分别为２０００ｍ，６５００ｍ，分为陆域段和海域段施工，其曲线段较长，分洞室较多，需要进行超欠挖检测和断面测量很多，传统的测量方法，由于需要很多繁杂的计算，这给测量工作增加很大的工作量和难度，同时还影响了其他工作的及时实施。２．２高程海底隧道为了保证车辆行驶安全，纵坡设计时同意考虑综合设置坡度。本工程为城市快速路，设计时速８０ｋｍ／ｈ。控
在海底隧道施工中，由于地质条件的不同，围岩类别也不相同，造成断面形式有多种类型，为了加强控制，提交竣工资料，需要进行净空断面的测量工作，以确定开挖满足设计要求。过去的施工中，都是利用全站仪测出隧道中线放样出需要测量断面的里程，最后记录并绘制成图，这样不尽费时费力，而且加重了测量人员负担。青岛胶州湾海底隧道采

浅析澳门大学横琴校区过海隧道顶部埋设深度

十字门水道规划为通航３０ｔ海轮，按照选定的海度为２０，是合理的。００级６ｍ轮船型，据《道整治工程技术规范》（Ｔ３２２０）、根航ＪＪ１— ０３中《港总平面设计规范》《东省沿海航道通航标准》（海和广试４结束语．行）及条文说明中有关航道有效尺度计算方法的规定，航道有效宽度由航迹带宽度和富裕宽度组成，计算公式如下：单向航道宽度：Ｗ＝Ａ＋２Ｃ双向航道宽度：Ｗ一２，Ａ＋ｂ＋２Ｃ
根据２００５年的测与２１００年的测比较，隧道所
河段近几年有冲有淤，航道深泓线是基本保持稳定的。根据数模计算，在百年一遇的大水情况下，一般冲刷深度为０９ｍ．８，又由于该隧道工程的设计使用年限为ｉ０年，因此０为安全起见，仍需考虑适量的河床下切厚度，本论证报告河床下切厚度取１。ｍ３１４《．．内河通航标准》中关于水下过河建筑物的富裕值根据现行《内河通航标准》第５３２ “ 航道和可．．条在
工程佗十莲花大桥下游约７０，以 “ ”字型穿越卜５ｍ处ｚ宁Ｉ水道，隧道建筑长度为１５ｍ、Ｊ．ｋ，其中全封闭段长度约１『１ｋ。】
２通航标准．２１道等级．航隧道处航道按照通航３０ｔ海轮控制。００级

港珠澳大桥沉管隧道洞内平面控制测量

工作探索
港珠澳大桥沉管隧道洞内平面控制测量
李东华
（广，ｒｌ１港工程管理有限公司，广东广州５１００００）
摘要：结合港珠澳大桥沉管隧道工程实例，通过对比分析不同的洞内平面控制测量布网方法，总结适用于沉管隧道的洞内平面
１工程概况及特点
法进行检核，同时，随着导线长度的增加，端点横向误差迅速增大。为了提高导线端点精度，根据港珠澳大桥岛隧工程实际施工情况和工作条件，提出下列布设方案：
２．１双导线布网
随着沉管安装进度推进，布设一个新点都要从支导线的起点开始全面重复测量。为了提高精度，避免测量粗差出现，可以选择规范要求布设成双导线形式，如图所示。
５０双导线网不意图
如图布设两条导线Ａ — Ｂ — Ｃ — Ｄ — Ｅ和Ａ’ 一Ｂ’ 一Ｃ — Ｄ — Ｅ’ ，两条导线有公共点ｃ和Ｄ点，通过这种布网方式使两条导线测量形式形成公共点或公共边，构成检核条件。随导线长度的延
控制测量方法，并详细论述其技术要点、布网方法及注意事项，对其他类似工程有借鉴作用。
关键词：沉管隧道；控制测量
近年来。国家基础建设高速发展，水底隧道建造越来越多，线形式，其形状完全取决于隧道的形状，只能用重复观测的方
沉管隧道具有巨大的优势，在我国必定会得到很大的发展，如我国的港珠澳大桥中的隧道段就是采用沉管隧道方式。保证沉
时，也大幅避免了二次改造施工、二次污染。３．２控制装修扬尘

澳门大学横琴校区过海隧道围堰工程地基处理设计

武汉勘察设计 2013·1
交流与探讨
地层结构以第四系海陆交互沉积淤泥、第四系冲积粘土为主，表层淤泥属第四级海陆交互沉积淤泥 . 。淤泥层下部土层为第四级全新冲积层，由上到下依次为：粘土、淤泥质粘土、细中砂等指标较好的土层。该区域典型地质断面（见图 1 － 2），其物理力学指标（见表 1 － 1）。
2. 2 地基处理方案选择（ 1）抛石挤淤处理。在围堰堰体施工之前，在该区域抛入较大的片石、块石等，将下部淤泥挤出，从而提高地基抗剪强度，保证围堰堰体稳定。本区域内淤泥层厚过大，抛石挤淤的有效范围为 3 ～ 4m，经计算，在上述深度进行处理对围堰稳定提高不大。如采用此方案，需要进行爆破挤淤等其它手段来加大挤淤层厚度。（ 2）水下深层搅拌法。在堰体施工之前采用搅拌桩将堰体下部淤泥层加固，此法难以适应有障碍物的区域，在含水量较大的淤泥层内成桩效果难以保障，且在水上施工时需要采用较高的搅拌支架，珠海地区此类施工设备较少。（ 3）碎石桩复合地基法。该方法在淤泥层内难以成桩，加固效果较差。（ 4）高压旋喷桩法。加固效果以及优势与水泥搅拌桩相同，且在淤泥内成桩质量好，施工过程中不需要较高支架，较为安全。但其成本较高。（ 5）排水固结法。本方法采用在施工范围内打设塑料排水板，之后在围堰实施时进行分层施工，逐渐增加排水板上部压载，以促使下部淤泥层进行固结，从而达到提高地基抗剪强度的作用。此方法经济性强，施工宜控制。但存在如下问题：
水，在两道围堰之间形成干地作业条件，采用明挖法进行隧道基坑开挖和隧道结构施工，隧道结构施工完成后拆除围堰。
围堰平面布置图（见图 2 － 1），图中左侧为横琴侧堤岸，右侧为澳门侧堤岸，隧道轴线位于两围堰之间。

港珠澳大桥岛隧工程项目测量技术与控制

港珠澳大桥岛隧工程项目测量技术与控制项目背景港珠澳大桥是连接中国广东省珠海市、港澳地区的海底跨海大桥，是世界上最长的跨海大桥之一。

在港珠澳大桥建设中，岛隧工程是其中一个重要的组成部分。

岛隧工程是指通过人工建造出的小岛连接两个大陆台地的地下通道。

这个工程需要先建造人工小岛，然后在小岛上建造两个隧道，分别连通两个大陆台地，既能保证通航，又能保证施工质量和安全。

在岛隧工程项目中，测量技术与控制是非常关键的环节，会直接影响岛隧结构的精度和质量。

因此，岛隧工程项目的测量技术与控制需要高度重视。

测量技术岛隧工程项目主要用到的测量技术有以下三种：GPS技术在岛隧工程项目中，GPS技术主要用于建立整个小岛的基础网络，提供整个工程的跨海测量精度。

首先需要在周围水域安装多个测量站，然后对周围水域进行GPS轨迹测量，通过数据处理和分析，形成整个小岛区域的测量控制网，以及整个岛隧工程的基准面。

高精度激光扫描技术在岛隧隧道的建造过程中，需要对隧道内的岩石和土壤进行实时测量，了解地质情况和结构分布。

这时候就需要高精度的激光扫描技术。

在隧道开挖过程中，可以利用激光扫描技术，对挖掘面进行快速、精确的三维数字化的记录，为后续隧道结构建造提供重要的参考依据。

无人机航拍技术岛隧项目隧道内部的施工受到空间和时间限制，特别是在夜间工作时需要依靠高精度无人机航拍技术，对施工过程进行监控和控制。

通过无人机航拍技术，可以对隧道内的施工质量进行及时、准确的监测，并及时发现和解决施工中出现的问题，确保施工质量和安全。

控制技术岛隧工程项目的控制技术主要包括施工控制和质量控制两个方面。

施工控制通过上述的测量技术，可以为岛隧建造提供有力的支撑，但是仍然需要在施工过程中进行实时控制，确保施工工程的准确和质量。

在施工控制方面，主要采用的技术包括：•立柱保压监测技术：该技术可实现对岛隧工程立柱支架的监测，以确保其稳定性和准确性。

•区间速率控制技术：该技术可对隧道的开挖速度、隧道竖向水平移动速度等进行实时控制，确保施工过程中的控制精度和质量。

BOT项目案例分析：澳大利亚悉尼海底隧道工程

技术可行性研究
在对未来悉尼港湾交通量进行预测分析的基础上，提出了8条可能的走向，然后根据地质条件、隧道的结构、隧道与现有快速车道的连接方式、隧道通风方式、对通航航道及行船的影响等多方面比选，选择了最佳的线路走向。
环境影响研究
澳大利亚对环境保护的要求很多，为此特别提交了一个环境影响报告，从对建设海底隧道项目对环境及公众的各种影响，主要包括大气质量、噪音、历史性重大建筑、城市规划、公共设施、过往船只、水质和海洋生物、当地居民的生活等方面，做出全面的评估论证，同时也提出了避免和减少对环境和公众影响的措施。在环境影响报告完成后，州政府向社会广大众民予以公布，并邀请相关人士和单位对环境影响报告提出意见。根据公众意见，除对原设计进行了小的优化修改以外，最大变化是将隧道预制件浇注施工场地由原来的波特尼湾移到肯布拉港，以避免对波特尼港湾附近的化工厂产生不利影响。
Key Facts about the Sydney Harbour Tunnel 项目支持者项目合作伙伴立法开始建设建成通车计划总投资实际总投资 NSW Department of Main Roads新南威尔州主要道路部门 Gransfield and Kumagai Gumi The Harbour Tunnel Act, 1987 1988年1月 1992年9月 AU$533.8million AU$746million
一般参与者
◎承建商：组成悉尼港隧道有限公司的两个私人公司只能承担该工程30%的施工任务，其余70%通过招标选择其他施工企业承担 ◎供应商：相关设备供应商、能源供应商、原材料供应商暂时还未查到详细的公司名称 ◎项目产品使用者：所有通过该隧道的车辆 ◎保险公司：CROWN ◎融资顾问：Cameron McNamara（卡梅隆· 麦克纳马拉） WESPAL（西太平洋银行） ◎政府机构：NSW Department of Main Roads 新南威尔州主要道路部门

探讨明挖海底隧道结构防水的施工技术要点-以横琴岛澳门大学新校区海底专用隧道为例

探讨明挖海底隧道结构防水的施工技术要点-以横琴岛澳门大学新校区海底专用隧道为例摘要:随着我国经济的高速发展及海底隧道建造技术水平的不断突破，相比桥梁，海底建造隧道具有不侵占航道净空，不影响海域生态环境，不受天气和气候变化影响，不拆迁或少拆迁、维护保养成本低，具有很强的承载力等诸多优势，水下隧道建造将成为未来发展趋势。

本文结合工程管理实践，以横琴岛澳门大学新校区海底专用隧道为例，根据防水设计要求，从结构基面处理、防水涂料施工、EVA防水板施工、砼施工等四方面探讨明挖海底隧道结构防水的施工技术要点。

关键词:海底隧道；防水；技术；1.工程概况横琴岛澳门大学新校区海底专用隧道是为服务于横琴岛澳门大学新校区与澳门联络而新建的海底隧道工程。

工程范围西起珠海横琴岛澳门大学校区，下穿十字门水道后，东至澳门路氹莲花海滨大马路，平面线型成“Z”字型。

本隧道采用围堰明挖法，全长1570m。

2.结构防水设计隧道以结构自防水为主，并以接头防水为重点，辅以附加防水层加强防水。

隧道主体结构防水等级为二级，结构不允许漏水，结构表面可有少量湿渍，总湿渍面积不应大于防水面积的2/1000，任意100m2防水面积上湿渍不超过3处，单个湿渍的最大面积不大于0.2m2。

任意100m防水面积上的渗水量不大于0.15L/m2/d。

3.结构防水施工技术3.1．基面处理（1）底板垫层浇筑应精确找平，采用纵向分段横向分块施工，施工前先安装模板并准确测量模板顶标高，确保混凝土垫层平整度，混凝土摊铺后需原浆抹面，压光。

在铺设防水板之前，要对基面（垫层）的渗漏水、外露的突出物及表面凸凹不平处进行检查处理。

处理后的基面无明显渗漏水，基面平整，无空鼓、裂缝、松酥，表面平整度符合设计要求，不满足要求处采取抹水泥砂浆找平的方式处理。

（2）侧墙防水板铺设前需对围护桩表面采用喷射细石砼找平，若有局部渗水情形阻碍EVA防水板的铺设时，则必须给予止水或导水处理，以利施工并可确保施工质量。

港珠澳大桥水下工程方案

港珠澳大桥水下工程方案
港珠澳大桥水下工程方案的设计和施工涉及许多专业领域，包括海洋工程、岩土工程、结
构工程等。

这些专业领域相互交叉，需要高度的协调和合作，以确保水下工程的安全和可
靠性。

首先，港珠澳大桥水下工程方案需要进行详细的水文地质勘探和分析。

在跨海大桥的水下
区域，海底地质条件对桥梁的安全和稳定起着至关重要的作用。

通过水文地质勘探，可以
了解海底的地质特征，包括土层的性质、地下水情况、地震活动等，为水下桥梁的设计和
施工提供重要的参考依据。

其次，港珠澳大桥水下工程方案需要进行深水区域的桥墩设计和施工。

大桥的深水区域需
要设计和建造大型桥墩，以支撑桥梁的整体结构。

桥墩的设计需要考虑海底地质条件、海
洋水动力学特性、海底的生物环境等因素，以确保桥墩的稳固和安全。

此外，港珠澳大桥水下工程方案还需要进行海底隧道的设计和施工。

大桥的部分路段采用
了海底隧道的形式，为了确保隧道的安全和畅通，需要对海底隧道进行详细的地质勘探和
设计，同时施工过程要考虑海底水文地质条件、海洋生态环境、海底场地的平整度等因素。

在水下工程的施工阶段，需要采用先进的施工技术和设备，确保施工的质量和效率。

特别
是在深水区域的桥墩和海底隧道的施工过程中，需要使用深海作业装备和技术，以应对海
底环境的复杂性和挑战性。

综上所述，港珠澳大桥水下工程方案涉及多个专业领域的知识和技术，需要对海洋环境、
岩土地质、结构设计等方面进行详细的分析和研究。

通过精心设计和施工，港珠澳大桥水
下工程顺利完成，为粤港澳大湾区的交通发展做出了重要贡献。

海底隧道工程施工方案

海底隧道工程施工方案1. 项目概述1.1 项目背景海底隧道作为一种穿越海域的重要交通设施，对于连接岛屿、城市及促进区域经济发展具有重要意义。

本方案旨在为我国某沿海城市提供一条连接 mainland 与 island 之间的便捷通道，以满足不断增长的交通运输需求。

1.2 项目目标- 完成海底隧道主体结构施工，确保工程质量、安全及环保要求。

- 确保施工进度与投资预算相符，提高项目投资效益。

- 降低施工过程中对周边环境的影响，保障海洋资源及生态平衡。

2. 工程内容及施工技术方案2.1 工程内容本项目主要包括以下几个部分：1. 隧道主体结构施工2. 通风、排水及消防系统安装3. 隧道内装饰及路面铺装4. 隧道口及接线道路施工5. 附属设施建设（如监控、通信等）2.2 施工技术方案隧道主体结构施工1. 采用钻爆法进行隧道开挖，根据地质条件选择合适的开挖方式及支护措施。

2. 隧道衬砌结构采用预制混凝土结构，现场拼装。

3. 海底隧道采用沉管法施工，确保隧道结构稳定。

通风、排水及消防系统安装1. 通风系统：采用轴流风机、射流风机等组成的风道系统，确保隧道内空气质量。

2. 排水系统：设置排水泵站，利用排水管道及时排出隧道内的积水。

3. 消防系统：配置完善的消防设施，包括消火栓、自动喷水灭火系统等。

隧道内装饰及路面铺装1. 隧道内墙面、天花板采用防火、防潮、抗菌材料进行装饰。

2. 路面铺装采用高强度、耐磨、抗滑的材料，确保行车安全。

隧道口及接线道路施工1. 隧道口采用美观、实用的建筑造型，与周边环境协调。

2. 接线道路采用高标准的设计，满足不同等级车辆的行驶需求。

附属设施建设1. 监控系统：采用高清摄像头、传感器等设备，实时监测隧道内情况。

2. 通信系统：建立光纤通信网络，确保隧道内通信畅通。

3. 施工组织与管理3.1 施工组织1. 成立项目经理部，负责 overall project management。

2. 设立专业施工队伍，负责各自领域的施工任务。

海底隧道的主要施工方法及优缺点

海底隧道的主要施工方法及优缺点下载提示：该文档是本店铺精心编制而成的，希望大家下载后，能够帮助大家解决实际问题。

文档下载后可定制修改，请根据实际需要进行调整和使用，谢谢！本店铺为大家提供各种类型的实用资料，如教育随笔、日记赏析、句子摘抄、古诗大全、经典美文、话题作文、工作总结、词语解析、文案摘录、其他资料等等，想了解不同资料格式和写法，敬请关注！Download tips: This document is carefully compiled by this editor. I hope that after you download it, it can help you solve practical problems. The document can be customized and modified after downloading, please adjust and use it according to actual needs, thank you! In addition, this shop provides you with various types of practical materials, such as educational essays, diary appreciation, sentence excerpts, ancient poems, classic articles, topic composition, work summary, word parsing, copy excerpts, other materials and so on, want to know different data formats and writing methods, please pay attention!海底隧道的主要施工方法及优缺点海底隧道作为连接陆地与岛屿或不同陆地之间的重要交通通道，其施工方法直接影响到工程的安全性、成本和工期。

港珠澳大桥海底隧道建设技术汇报

区域地质构造
非全新世活动断裂F2，对隧道影响小。
隧道补充地质勘察1
隧道补充地质勘察2
（2）水文条件1
• 潮汐：不规则的半日潮混合潮型、弱潮海湾;从外海向内涨
潮历时递减、落潮历时递增 ;高潮位由外海向珠江口内逐渐增大，低潮位由外海向珠江口逐渐降低;台风暴潮引起海面升降。 • 潮流：落潮流速大于涨潮流速，中部海域潮流流速比两边大; 流速较小，流向为S～N向。流速分布受水下地形影响较大。 • 波浪：实测最大有效波高(Hs)2.86米，周期(T)为10.1秒，波向为SE向。
2017/8/15
（1）隧址区海底地层分布
• 水深：隧道沿线7-16m左右，西深东浅，海中部微隆，为浅滩。 • 淤泥：全新世海洋沉积物，厚10-20m，流塑状。 • 粘土：更新世海洋冲积物，厚5-15m，可塑～软塑为主。 • 砂砾层：更新世海洋冲积物，厚10-30m，粉~细~ 中~粗砂、砾砂、圆砾土，饱和，中密～密实。 • 基岩：K10+400以东至东人工岛为燕山期花岗岩分布；K10+400以西至西人工岛为震旦系片麻混合花岗岩分布。岩面约-60~-80m，起伏大。
雾、雷暴：雾日年平均达19.3天，年平均雷暴日年平均为61.6天。主要灾害性天气：热带气旋、暴雨、龙卷风、雷击、短时雷雨大风
（5 ）通航条件
• 根据交通运输部《关于港珠澳大桥通航净空尺度和技术要
求的批复》（交水发[2008]97号），同意隧道区伶仃西航道和铜鼓航道采用30万吨级油轮、25万吨级散货船和15万吨级集装箱船控制隧道最小通航宽度和埋深。 • 同意隧道区船舶通航最小埋深为设计最低通航水位以下29 米。考虑各航道代表船型通航宽度、航道间的安全距离及人工岛头部紊流区影响等因素，两人工岛之间最小通航宽度为4100米，其中满足30万吨级油轮安全通航深度-29米

澳大海底隧道施工测量方案分析

澳大海底隧道施工测量方案分析摘要：横琴岛澳门大学新校区海底专用隧道工程总长度为1430米，同时包含地面与海中段的施工,难度较大.本文首先介绍了澳大海底隧道的工程概况，然后介绍了施工测量的技术依据和原则，最后从隧道围护结构以及隧道主体结构两个方面制定了施工测量方案。

关键词：澳大海底隧道；施工测量；全站仪；围护结构;高程该隧道是为横琴岛澳门大学新校区师生过海所修建的专用海底隧道工程，海中段明挖暗埋段施工难度较大。

由于对隧道主体结构的精度要求比较高，因此测量施工工作需要谨慎进行，为隧道的施工提供最为精确的位置信息。

为了确保施工的顺利进行并保证澳大海底隧道的工程质量,本文根据该工程的具体情况制定了施工测量方案,以期为隧道的建设工作提供高精度、高质量的施工信息。

1。

澳大海底隧道的工程概况以及所使用的测量仪器1.1 澳大海底隧道的工程概况横琴岛澳门大学新校区海底专用隧道工程从东边的澳门路环莲花海滨大马路横跨到西边的澳门大学横琴校区规划环岛路，是为新校区师生过海所修建的专用隧道，与上游莲花大桥之间的距离约为700米，所处河道宽在500米左右,水深在0.7到3.8米范围内。

澳大海底隧道工程的总长度为1430米，其中,横琴岸上引道U形槽与明挖暗埋段的长度为510米，海中明挖暗埋段的长度为530米，澳门岸上明挖暗埋与U形槽段的长度为390米。

隧道的平面线路采用的是Z字形,隧道在穿越十字门水道时运用围堰明挖法进行施工.1。

2 隧道施工测量所使用的仪器该隧道工程所使用的测量仪器如下表所示:表1 测量所用仪器及其技术指标2。

施工测量的技术依据和原则2。

1 施工测量的技术依据在澳大海底隧道施工测量方案的编制过程中，所参考的依据主要有该工程的设计施工图纸、招标文件、工程的施工组织设计以及以往明挖隧道土建项目中总结出来的施工测量经验及技术。

所参照的技术规范主要有《公路勘测规范》《公路勘测细则》以及《工程测量规范》.2。

2 施工测量的原则第一，必须首先对细部测量的基线或者控制点进行检验，并按照从整体到局部的顺序进行测量；第二，测量所使用的各项仪器需要符合标准，仪器的限差也要达到要求；第三，使用全站仪测量距离时，需要对温度与压力进行修正，丈量所用的钢尺也需要对倾斜以及温度进行修正；第四，全站仪和经纬仪的对中误差不可超过1毫米，气泡读数较差也不能超过一格；第五，采用独立施测两次法进行高程测量，观测时以水准点作为后视,观测完成后需要对相邻的水准点进行符合校验,确认无误后再转点；第六，使用极坐标法进行平面放样的测量工作。

澳门大学横琴校区启用 1750米海底隧道供出入

澳门大学横琴校区启用1750米海底隧道供出入澳门大学横琴校区内景。

新校区大会堂。

（新华社图）新校区昨起由澳门特别行政区政府正式接管校区内依照澳门特别行政区法律实施管辖7月19日晚近12时，随着拱北海关隶属横琴海关澳大监管组对澳门大学横琴新校区最后一批监管的建材、设备物资完成核销，至此，粤澳合作标志性项目——澳门大学横琴新校区建设期的海关监管任务圆满完成。

昨日凌晨零时开始，澳门大学横琴新校区启用，由澳门特别行政区政府正式接管，校区内实施澳门特别行政区的法律，标志着“一国两制”的伟大构想在珠海横琴有了全新实践，横琴新区由此正式成为国内唯一的“一岛两制”的特殊区域。

1750米海底隧道供师生出入新校区前晚，夜幕笼罩下的澳大横琴新校区灯火辉煌，忙碌的拱北海关关员有条不紊地对新校区物资进行实地验核和单证验核。

随着对新校区建设3年多来的进境及入区建材、设备物资的整体核销，以及最后一批留校建筑设备核查封存，标志着拱北海关全面办结对澳大新校区建筑物资、设备的监管手续。

昨日零时起澳门特区政府正式接管澳大新校园，开始适用于澳门特别行政区法律管辖。

横琴新区管委会负责人表示，随着澳门大学横琴校区的顺利移交，标志着“一国两制”的伟大构想在珠海横琴有了全新实践，横琴新区由此正式进入“一岛两制”新时代。

记者了解到，昨日零时起，除了紧急情况下内地消防、救护车辆人员可以通过特别通道从横琴进入校园外，其他车辆和人员无法从横琴进入校园，而连接澳大新校区与澳门的是一条全长约1750米的直通澳门的海底隧道，澳大师生可以24小时全天候从澳门经过这条隧道自由出入澳大新校区。

项目成为粤澳深化合作成功范例作为“一国两制”下探索体制机制创新、推动粤澳深化合作的首个示范性项目、横琴大开发中首个重大项目，同时也是澳门特别行政区政府近年来最大的公共工程，澳门大学新校区建筑面积约94.5万平方米，比目前的澳门大学校园大20倍，近期可以容纳学生1万人，远期规划可容纳学生1.5万名。

港珠澳大桥沉管隧道贯通测量设计

地理空间信息GEOSPATIAL INFORMATION2020年6月第18卷第6期Jun.,2020Vol.18,No.6港珠澳大桥沉管隧道贯通测量设计吴迪军1，曹诗荣1（1.中铁大桥勘测设计院集团有限公司，湖北武汉430050）摘要：针对港珠澳大桥海底沉管隧道对接安装施工难度大、精度要求高、无测量技术标准、无类似测量经验可供借鉴的实际问题，开展外海超长距离沉管隧道贯通测量的技术研究。

提出了基于误差影响忽略不计原则的外海沉管隧道横向贯通误差的分配方案，确定了港珠澳大桥沉管隧道贯通测量误差的分配值，其中管外GPS 控制网与管内精密导线引起的贯通误差之比为1∶3。

以贯通误差限值为目标值，设计了管外GPS 控制网和管内精密导线的网形、精度等级及测量技术要求。

经估算，港珠澳大桥沉管隧道贯通误差综合值为26.76 mm ，满足工程施工验收标准的限差要求（35 mm ），验证了贯通测量设计方案的合理性和可行性。

关键词：港珠澳大桥；海底沉管隧道；贯通测量；管外GPS 控制网；管内精密导线中图分类号：P258 文献标志码：B文章编号：1672-4623（2020）06-0056-04港珠澳大桥海底隧道是迄今为止世界上埋深最大、单节管道最长的超长距离、超大规模海底公路沉管隧道。

隧道总长约6 700 m ，穿越铜鼓航道和伶仃西航道，隧道两端通过东、西人工岛与海中桥梁工程衔接。

沉管全部采用工厂法流水预制，完成舾装后逐节拖运至海上工程地点进行安装。

沉管隧道远离海岸，隧道东端离东海岸最短距离接近5 km ，西端离西海岸距离超过25 km ，隧道所处海洋环境恶劣。

与陆域山岭隧道相比，沉管对接安装施工难度更大、精度要求更高。

陆域山岭隧道贯通测量技术已趋于成熟，20 km 以下隧道的贯通测量已具有完整的技术标准[1-4]，一些学者还对20 km 以上山岭隧道的贯通测量等相关问题进行了研究探索[5-9]。

但是，在海底沉管隧道贯通测量方面的研究甚少[10-14]，目前尚无相关技术标准，可供借鉴的经验也非常有限，尤其在外海超长沉管隧道贯通测量方面更是缺乏研究和实践，因此有必要开展相关研究。

澳洲最大的海底隧道建设工程施工合同

澳洲最大的海底隧道建设工程施工合同1. 引言本文档旨在概述和详细描述澳洲最大海底隧道建设工程的施工合同。

该合同将规范双方在工程施工过程中的权利和责任，确保项目顺利进行，达到预期目标。

2. 合同概述2.1 项目背景本项目为澳洲最大的海底隧道建设工程，旨在连接澳洲两个主要城市之间的交通网络。

该海底隧道将为澳洲的经济发展和交通便利性做出巨大贡献。

2.2 合同目的施工合同的目的是确保工程按照约定的时间、质量和成本完成。

合同明确了双方的权责，遵守相关法律法规，保障项目的顺利实施和双方的利益。

3. 合同条款3.1 合同参与方本合同的参与方包括：•甲方：澳洲交通局（简称甲方）•乙方：建筑施工公司（简称乙方）3.2 合同条款及内容本合同包含的主要条款及内容如下：1.项目描述：明确了海底隧道建设工程的具体范围、目标和项目计划。

2.施工义务：清楚规定了乙方在工程施工过程中的具体责任和义务。

3.合同价格和支付方式：界定了项目总合同价格以及支付方式和进度。

4.质量标准：确认了工程质量要求和验收标准。

5.风险和保险：规定了各方在工程过程中的风险分担和相应的保险责任。

6.违约和争议解决：明确表示双方因合同违约或争议引起的解决方式。

4. 合同执行与验收4.1 合同执行为确保本合同的有效执行，甲方和乙方应严格按照合同约定的规定履行各自的责任，包括但不限于：•确保项目的按时交付，符合质量要求；•按合同约定支付相应的款项；•提供必要的技术支持和协助；•做好沟通和协调工作。

4.2 项目验收项目验收将按照以下步骤进行：1.乙方完成全部施工工作，并通知甲方进行验收。

2.甲方组织验收团队对工程质量和完成情况进行检查和评估。

3.验收团队提交验证报告，确认工程是否符合合同要求。

4.若工程不符合合同要求，乙方应在约定时间内进行整改。

5.甲方确认满足合同要求后，签署工程竣工验收证书，并进行最终支付。

5. 合同变更和解除5.1 合同变更当项目出现不可预见的情况或双方协商一致需要变更合同内容时，应通过书面形式提出变更请求，并在双方签字确认后生效。

海洋工程中的海底隧道测量技术研究

海洋工程中的海底隧道测量技术研究随着人类社会发展的不断进步，海洋工程的规模和重要性不断增长。

其中，海底隧道作为连接陆地和海洋的重要通道，在现代海洋工程中扮演着重要的角色。

而海底隧道的测量技术则是确保隧道质量和安全的关键一环。

本文将探讨海洋工程中的海底隧道测量技术研究的现状和前景。

海底隧道测量技术是海洋工程领域的关键技术之一，它涉及到隧道的位置、水深、地质特征和隧道形状等信息的准确获取。

首先，海底隧道的位置测量是建设海底隧道的起点。

在传统测量中，常用的方法是利用船舶或飞机进行测量。

然而，由于海洋环境的复杂性，传统的测量方法无法提供高精度和高密度的数据。

因此，近年来，激光雷达测距技术、卫星定位技术和水下无人机等先进技术的引入，为海底隧道的精确定位提供了新的手段。

其次，海洋工程中的海底隧道测量技术还需考虑水深的测量。

隧道水深的准确测量是保证海底隧道建设安全的前提条件之一。

在进行水深测量时，水下声纳技术被广泛应用。

声纳技术通过检测声波在水中的传播速度来测量水深，并可以绘制出水深曲线。

此外，近年来，利用声纳技术结合激光测距器和可见光相机等先进设备进行的多学科综合测量也取得了一定的研究进展，为隧道水深的准确测量提供了更多的可能性。

海底隧道的地质特征也是影响隧道工程安全的重要因素之一。

测量地质特征是确定隧道建设中可能遇到的地质问题的关键环节。

传统地质勘查方法包括钻探、岩芯采集和地质勘探等，但这些方法在海底隧道测量中的应用受到限制。

随着地球物理测量技术的发展，磁法、电法和地震波勘探等技术在海底隧道测量中逐渐得到应用。

这些技术通过测量地下岩石的物理性质，如电阻率、磁化率和波速，来推断地下的地质结构，为隧道工程的定位和设计提供了重要依据。

最后，海底隧道形状的准确测量对隧道建设和使用具有重要意义。

而传统的测量方法往往面临着测量范围受限，测量效率低下等问题。

近年来，激光扫描测量技术的引入为海底隧道的形状测量提供了新的解决方案。