高填方路基的滑坡
公路高填方路基的边坡滑坡问题与处置对策
公路高填方路基的边坡滑坡问题与处置对策摘要：通过不断观察和检测不同的高速公路，发现部分高速公路填方路基出现了明显的滑坡问题，而这种问题是高速公路在建设过程中，土壤之间如果出现较大的空隙，压实不足，滑动体和母体之间出现问题，会造成薄弱的问题。
路基滑坡现象是整个高速公路建设过程中可能会出现的问题，一旦出现，会非常严重，如果发现了高速公路前方路基的边坡滑坡问题，一定要及时处理。
本文对高速公路的路基边坡滑坡问题进行了全面分析，并陈述在社会发展速度如此快的现代社会当中，如何才能够提高公路高填方路基的质量，解决边坡滑坡问题。
基于此，本文对整个高速公路的填方路基边坡滑坡问题展开全面分析。
关键词：高速公路；边坡滑坡；问题；对策引言：最常用的治理滑坡的方法就是对坡前缘进行压实，并且特别注意周边的内容，对周边地区进行保护，路基滑坡问题是公路建设需要重视的问题。
在高速公路的高填方路基处理之后，会达到饱和的程度，而这种程度无异于减轻了对高速公路的压力，同时也保证了高速公路的维护和稳定，这是保证滑坡处理效果以及高速公路安全运行的关键所在。
对于高速公路的质量来说，高速公路填方路基的计算需要进行深入探讨，现如今我国高速公路方面的专家在对高速公路高填方路基进行研究与分析的时候并没有发现高填方路基的边坡滑坡问题处于非常危险的状态。
因此还需要我国相关专家以及公路承建方进行全面的分析和重视。
1.路基滑坡产生的因素产生路基滑坡的原因比较多，从不同角度能得出不同的结论，从内在因素角度来看，造成滑坡的因素比较复杂，包括地形和地质，以及地质构造，从外在因素角度来看，水作用和人为因素比较多。
产生路基滑坡其实是内在因素和外在因素相互作用的结果。
1.1滑坡形成的内部条件内在因素中，边坡岩石性质不同也会造成滑坡，使用不同的岩石就要应对不同结果，有些岩石的抗风能力比较强，有些岩石的抗水侵蚀能力比较强，而且抗水侵蚀化也比较强，在这种岩土的基础之上，岩性基本上没有较大的变化，所以一般来说，使用质量较高的岩石不会出现太严重的问题。
公路高填方路基滑坡处理浅析
路基， 采用 的灌 浆压 力主要取 决于路基 的密 实度 、 强度 、 初始压 力 、 钻孔深度 、 灌 浆 位置 及操 作规程 等 因素 而这些 因素 又很难 准确 预知 ， 因而必 须通过 现场 试 验 来确 定 。 水泥 浆液在 不 同地质和 不 同灌浆压 力条 件下 ， 在地 下 流动 的形式 不
化， 排 水不 良以及边 坡破坏 ， 含 水量 增加等 因素 ， 使 挡土墙 发生 沉陷 或龟裂 ， 故
灌浆法是 利用液压 、 气压 或 电化 学原理 ， 对路基 下沉部 分钻孔 ， 孔深应 穿透 薄弱 层。 然后通过 注浆管将 浆液 均匀地注 入地层 中 ， 浆液 以充填、 渗透和挤压 等 方 式灌 入填料 的空 隙 ， 经人 工控制 一定 的时 间后 ， 浆液 将原来 松散 的土粒 或裂 隙胶结 成一 个整 体 ， 形 成一 个结 构新 、 强度 大 、 防水 性 能高和 化学 性 能稳 定 的 “ 结石体 ” ， 可 以完 全防止 或减弱 路基的 下沉 。 如果路基 下沉 的面积 很大 、 深度很 深， 最 好是 采用 灌 浆法 。
由于浆 液的扩散 能力和灌 浆压 力的大小密 切相关 ， 所 以不同填料及 形态 的
应 随时注 意 ， 并针对破 坏 因素 设法改善 加 固。 挡土 墙因土压 力增加 ， 有倒 塌之 虞 时， 如 背后 有岩层 ， 可用 预力地 锚锚 碇法加 固 。 如有 良好 的岩石基 础 ， 可 加筑 混 凝 土撑柱 （ 或墙 ） 加固。 如墙趾 前方地形 较为 平缓时 ， 可在墙 趾处填 土 ， 以增加 其
动。 除上 述方法 外 ， 亦可 在墙后 换填 透水 材料 ， 降 低地下 水位 ， 以减少墙 背侧 向 压力。 如 配合 上述 方法 一 并实 施 ， 将更 可增 加挡 土 墙之 安全 。 原挡 土墙 损坏 严 重， 若采 用前述 加 固方法仍 不 能达到设 计强 度要 求时 ， 应考 虑将 损坏部 分拆 除
高填方路基施工的难点与对策解析
高填方路基施工的难点与对策解析高填方路基施工是建筑工程中常见且重要的一环，其施工难度和风险相对较大。
在这篇文章中，我将从专业的角度出发，分析高填方路基施工的难点，并提出相应的对策。
首先，高填方路基施工的难点之一是地基的稳定性。
由于填方土的自重、压实度和土质不均匀性等因素，填方路基容易出现下沉、变形和滑坡等问题。
为了确保地基的稳定性，首先需要进行详细的工程地质勘察和土壤力学参数测试，以确定填方土的力学性质和承载能力。
在施工过程中，可以采取采用分层填筑和加固处理等措施来增强地基的稳定性。
其次，高填方路基施工过程中的侧斜支护是一个重要的难点。
填充土体的侧斜稳定性需要得到有效的控制，以防止侧方土体的滑动和崩塌。
为了解决这个问题，可以结合工程地质条件和填方土的性质，选择合适的支护方法，如挡土墙、加固植被和设置地下水排水系统等。
同时，合理的施工工艺和严密的监测手段也是确保侧斜稳定的关键。
此外，高填方路基施工还需要考虑路基的排水问题。
填方土的排水性能一般较差，容易导致路基内水分的堆积和渗漏，进而影响路基的稳定性和使用寿命。
为解决这个难点，可以在施工过程中采取排水沟、渗水带和防渗材料等措施，提高路基的排水性能。
此外，高填方路基施工还需要充分考虑环境保护等因素。
填方土的堆积和挖掘过程中可能产生扬尘、噪音和水土流失等问题，对周围环境带来负面影响。
为了避免环境污染，可以采取湿喷洒、覆盖和合理的施工时段等措施，减少施工对周围环境的影响。
综上所述，高填方路基施工面临着地基稳定性、侧斜支护、路基排水和环境保护等难点。
为了解决这些问题，我们可以从工程勘察、适当的支护措施、排水设计和环境保护等方面入手。
通过科学合理的施工管理和工艺措施，以及对相关风险因素的及时监测和处理，可以有效地完成高填方路基施工任务，并确保工程质量和安全性。
高填方路基滑移处置方案
高填方路基滑移处置方案背景介绍高填方路基，是指在道路或铁路施工中，使用大量填方材料填筑而成的路基。
由于填方量大、施工周期长，加上地质条件、材料质量、施工技术等因素的影响，高填方路基在使用过程中可能会出现边坡滑移等安全问题，如果不及时处理，会给道路使用带来严重的安全隐患和经济损失。
滑移原因分析高填方路基滑移的原因主要有以下几点：1.地质条件：地基土壤的性质和地层结构是导致边坡滑移的主要原因之一。
如果路基基础的土质软弱、沉降不均，或者地层中含有易流失的松散粘土等，就容易引发边坡滑动。
2.局部设计缺陷：由于施工过程中的误差、材料质量不佳、设计缺陷等原因，路基结构存在缺陷，导致边坡的稳定性下降。
3.自然环境因素：自然环境也是高填方路基滑移的重要因素。
因为气候变化、自然灾害、山火、河流侵蚀等自然因素，进一步加剧了边坡稳定性的破坏。
处置方案基于以上分析，针对高填方路基滑移问题，我们可以采用以下几种方法进行处置：1. 形成多层边坡多层边坡是一种将原有的单一边坡改造成分级的防护措施。
通过在边坡上筑坎阔槽构造出多个不同高度的小坡面，可使衬砌体起到更广泛有效的支护作用，同时增加了边坡稳定性。
具体的措施包括：•对珠砾石土、砂卵石土、砂土等松散填筑类土体进行整体治理。
•对边坡进行开挖整平，筑梯形阶梯状坎脚，修筑边坡土防护带，建设排水孔等。
•对边坡顶部进行开挖，将山体自然土应力释放，然后重新进行整体开挖，使其达到分层岩面的状态，将边坡形成阶梯状。
2. 加固边坡加固边坡的主要原则是增强边坡的自身稳定性，抵抗滑动破坏。
目前常见的加固方法包括：•锚杆加固：在边坡内部埋置加固锚杆，将边坡牢固地固定在基岩上。
•螺旋桩加固：采用特殊的钻机在地下钻孔，随后将钢管扭入管孔，建成耐久度极高的螺旋桩加固系统。
•砂袋加固：在路基的滑坡面多层覆盖砂袋，将边坡防护作用加固。
3. 引流排水加强边坡排水处理，可以从根本上减少路基滑移的风险。
具体的措施包括：•安装垂直排水管：在路基中安装垂直空心钢管，提高排水能力。
高填方路基生态边坡施工技术的应用
高填方路基生态边坡施工技术的应用摘要：随着社会的发展，交通运输事业得到了迅猛发展，高速公路、铁路等基础设施建设也日益增多。
在路基工程中，高填方路基的建设是不可避免的，而边坡稳定和生态环境保护成为亟待解决的问题。
因此，高填方路基生态边坡施工技术的应用显得尤为重要。
本文旨在介绍高填方路基生态边坡施工技术的应用。
关键词：高填方路基；生态边坡；施工技术；材料选择；边坡设计；可持续发展引言：在现代社会中，城市化和交通网络的不断发展给道路建设带来了巨大的挑战。
为了保障道路的安全性和可持续性发展，路基生态边坡施工技术应运而生。
高填方路基生态边坡施工技术是一种综合利用土方资源、改善生态环境、提高路基稳定性的创新技术。
它不仅能够满足道路建设的基本需求，还能最大程度地减少对自然环境的破坏，提升道路的生态效益。
一、高填方路基的基本特点高填方路基是指在道路建设中，为了满足地形要求或者克服地质条件限制，采取填方工程进行填筑而形成的路基。
与传统的低填方路基相比，高填方路基具有以下基本特点。
1.高填方路基的填筑高度相对较高：高填方路基往往需要填筑较大的土方量，以满足设计要求和地形要求。
填筑高度的增加会对施工工艺和施工技术提出更高的要求。
2.高填方路基的土方资源利用率高：由于填筑高度大，需要大量的土方材料来进行填筑。
高填方路基施工技术要求合理利用现场土方资源，减少土方运输和消耗，降低施工成本。
3.高填方路基的边坡稳定性较低：填筑高度的增加会使路基边坡的稳定性受到挑战，容易发生边坡滑坡、坡面侵蚀等问题。
因此，在高填方路基施工中，边坡稳定性的保证是至关重要的。
二、生态袋技术的应用（一）生态袋护坡技术实施的前期调查在高填方路基生态边坡施工中，生态袋技术是一种常用的护坡措施。
它利用特殊的生态袋材料，结合植物栽培和土壤保持措施，形成稳定的护坡结构，减少坡面侵蚀和滑坡的风险。
然而，在实施生态袋护坡技术之前，进行充分的前期调查是至关重要的。
高填方路基的常见病害及沉降机理
高填方路基的常见病害及沉降机理一、高填方路基的常见病害按照经验，当路堤用碎石、中、粗砂作为填料时，其极限填筑高度为12m，而除此以外的材料作为填筑材料时，路堤极限高度为20m。
按照《公路路基施工技术规范》（JTG F10—2006）规定：水稻田、常年积水区的高填方边坡，是指细粒土填筑的路堤边坡高度大于6m；其他地方的高填方路堤边坡，是指填土或填石路堤边坡高度超过20m的填方路堤边坡。
根据《公路路基设计规范》（JTG D30—2015），高填方路堤是指路堤填筑高度超过20m的路堤，对于高填方涵洞路基，填土不仅是荷载的施加者，又是荷载的承受者。
其物理力学性质、变形特征直接影响着涵洞所受荷载的大小；而涵洞的变形同时受到其下地基刚度和结构物刚度相对比值的影响。
因此，在涵洞结构分析时，应考虑各部分彼此之间的相互作用和相互影响，把涵洞体周围一定范围内的填土体、基础及地基连同涵洞结构本身一起进行充分考虑。
高填方路段涵洞受力复杂，加之设计和施工技术相对落后，导致高填方路段涵洞病害时有发生。
根据各地区不同等级公路的观测，发现大多数混凝土圆管涵洞在使用3个月至2年后即出现不同程度病害，其中约8%的涵洞需进行中、大修或改建，涵洞的破损数量远高于桥梁，在洪水期间其水毁面达70%以上，是公路水毁的多发之处和重点部位。
发生破坏的原因是涵洞与桩基的刚度较其两侧填土及淤泥地基的刚度大得多，从而在涵洞顶引起极大的沉降差与附加应力，使涵洞顶土压力远远超过计算值。
可见，涵洞顶土压力准确的计算与地基处理效果是高填方路段涵洞设计和施工中所面临的最为重要的技术问题。
二、填料压实度不足对沉降的影响大量的调查表明，高路堤的流变沉降是多方面因素综合作用的结果，归纳起来主要有：①填料压实度不足；②施工速率和方式对沉降的影响；③路堤填筑高度；④地基中存在软弱土层；⑤地基承载力不足；⑥地形条件对沉降的影响。
其中对于一般高填方路堤前3项因素导致的沉降占主导地位，而对于存在不良地质段的高填方路堤往往后3项因素导致的沉降更大，只能通过对地基加固处理后才能实现对路堤沉降的控制。
探讨公路高填方滑坡处治技术
探讨公路高填方滑坡处治技术摘要：随着我国社会经济的快速发展，交通事业得到了很大的发展。
在公路建设施工过程中，高填方施工是公路施工中的难点，也是重点质量控制的环节，为了避免在施工过程中发生滑坡现象，在施工前需要做相应的施工准备，对高填方施工实施相应的监测，合理的利用高填方滑坡处治技术，保证公路施工的施工质量。
文章对公路高填方施工中截水沟与排水沟工程、削坡工程以及锚杆工程三个方面对高填方滑坡处治技术进行探讨，供有关工程施工参考。
关键词：公路高填方；滑坡；处治技术随着我国基础设施建设的不断深入，公路建设也得到了较大的发展空间，但是在公路高填方施工过程中，常常会遇到滑坡等问题出现，对公路施工质量造成严重的影响。
利用公路高填方滑坡处治技术，可以有效的保证公路施工的质量，促进我国公路事业的发展，也是促进我国社会和谐发展的重要组成部分。
1 截水沟与排水沟施工在公路高填方施工过程中，常常通过合理的设置截水沟与排水沟，实现预防滑坡问题发生的效果。
截水沟一般设置在高填方边坡的坡顶处，而排水沟一般设置在高填方边坡的坡中与坡脚。
截水沟与排水沟工程是公路高填方施工中重要的处治滑坡的工程，其在施工过程中，常常使用浆砌片石、块石、砂浆进行砌筑，并用砂浆进行表面的打磨。
对于浆砌片石以及砌筑砂浆、打磨砂浆的强度都有一定的要求，浆砌片石、块石的强度为Mu20，砌筑砂浆强度为M5，打磨砂浆的强度一般选用M7.5。
高填方施工中的截水沟与排水沟工程施工中，需要注意以下几方面的事项：①在施工前，需要进行位置定位，并根据工程设计的控制点进行相应的测量以及放线，绘制图纸等。
然后严格的按照施工设计方案进行施工。
②一般来说，排水沟边墙砌筑以及沟底板的施工都是有人工进行，所以在质量的控制方面效果不太显著。
这就需要在实施砌筑过程中，必须保证砌筑面平整，块石的大面向下，并且用砂浆将块石的间隙填实，保证排水沟的砌筑质量。
③在进行砌石施工过程中，可以先在基础上设置砂浆垫层，垫层的厚度以50～80 mm为宜，然后利用分层砌筑的方式进行。
公路高填方路基的边坡滑坡问题与处置对策探讨
公路高填方路基的边坡滑坡问题与处置对策探讨发布时间：2023-02-03T01:13:50.527Z 来源：《工程建设标准化》2022年9月18期作者：杨畔[导读] 在公路工程建设中，会出现高填方路基的情况，高填方路基在后期运营中，受到一些因素的影响，可能出现边坡滑坡的问题，从而给公路安全带来威胁。
杨畔四川省川东高速公路有限责任公司四川省达州市 635000摘要：在公路工程建设中，会出现高填方路基的情况，高填方路基在后期运营中，受到一些因素的影响，可能出现边坡滑坡的问题，从而给公路安全带来威胁。
在公路养护工作当中，就需要对高填方路基的边坡滑坡问题予以关注，针对出现的滑坡问题，采取合理对策进行处置，本文就对此展开分析，提出一些建议，希望能够给业界同仁带来参考。
关键词：公路养护；高填方路基；边坡滑坡；处置近年来，我国公路建设不断发展，尤其是高速公路建设取得了很大进步，总里程早已跃居世界第一，并且还在不断增长。
在中西部丘陵山区地带，公路建设会遭遇一些复杂的地质，从而会出现高填方路基的情况，高填方路基由于填方量大、高度高，因此容易受到一些外界因素的影响，出现滑坡问题。
一旦发生滑坡，那么会导致公路路面受损，轻则导致交通中断，重则可能引发安全事故。
所以，在公路养护工作中，就要针对高填方路基的边坡滑坡问题做好治理，提前予以方法。
一、高填方路基边坡滑坡的原因分析对高填方路基的边坡滑坡问题，要予以治理，需要先对滑坡产生的原因形成认识，毕竟只有了解问题原因，才能针对性采取措施，来治理滑坡问题。
结合实际工程经验来说，高填方路基的边坡滑坡原因，主要有以下几点：第一，地形地貌的因素。
滑坡问题本身和地形地貌存在关系，存在一定坡度和不稳定地质的情况下，滑坡才可能发生，如江河沟渠等斜坡位置，前缘开阔的山坡、公路等边坡位置。
在坡度超过10度的情况下，高填方边坡中的填方体，会受到自身重力作用，形成下滑的趋势。
如果超过临界点，便可能引发滑坡问题。
高填方路基边坡的分析及治理
处设置检查井 。
这一 技术用混凝土 、 砂浆片 （ 块） 石 头和其他 材料 ， 形成 具有
改善表面粗糙度系数 ， 减缓水流速度 。 框格镶嵌技术 地质灾害， 故边坡稳定性研究一直是重 中之重 。边坡稳定性分析 骨架 的边坡 ， 在边坡槽设置建设过程中有 一定 的施工困难程度 。 目前 ， 仅在互 与评价的 目的：①对与工程有关 的天然边 坡稳定性作 出定性和
（ 合肥工大建设监理有 限责任公司 安徽 合肥 ２ ３ ０ ０ ０ ０ ）
摘
要： 随着我 国高速公路新建 网络的不断完善 ， 高速公路的工程规模及 建设速度也得 到 了迅猛 的发展。 然而， 路基边
坡 滑坡现 象时常发生。本文首先对边坡稳 定性 的分析与 防护措施作 了介 绍与总结， 然后 指 出滑坡 出现的原 因， 提 出了注浆
植 被根 系 可 紧 密 结 合 土 壤 ， 再 加 上 植物 的根 和 根 相 连 ， 使 表 层 现象 叫做滑坡 。滑坡造 成危 害很 大， 为此在施工 前， 必须 做好稳 果 。
定分析工作。
不同深度 的土壤紧密结合形成一个强大稳定层， 有效地稳定 了土
壤， 制止侵蚀和崩溃。
１ ． １ 边 坡稳 定性 的分 析
可 以发 挥 边 坡 保 护 作用 与 绿 化 效 果 。 主要 是分 析影响边 坡稳定性韵主要 因素 、 失稳 的力学机制 、 当混 合 掺 入 草 籽 ， （ ３ ） 喷浆 保 护 变形破坏 的可能方式及工程 的综合功 能等 ，对 边坡 的成 因及 演
化历 史进行分析 ， 以此评价 边坡稳定状况及其可能发展趋势。该
公路高填方路基滑坡处理浅析
公路高填方路基滑坡处理浅析摘要:文章主要介绍了路基滑坡的特点、病害现象，分析了产生路基滑坡产生的原因，提出了对应的预防治理措施以及滑坡和相关结构设施的养护维修方法。
关键词:路基病害；滑坡；产生原因；预防治理；养护维修一、路基滑坡产生的原因产生滑坡有内在因素，也有外在因素。
内在因素是形成滑坡的先决条件，它包括岩土性质、地质构造、地形地貌等。
外因通过内因对滑坡起着促进作用，它包括水的作用、地震和人为因素等。
所以，滑坡是内外各因素综合作用的结果。
1滑坡形成的内部条件产生滑坡的内部条件与组成边坡的岩土的性质、结构、构造和产状等有关。
不同的岩土，它们的抗剪强度、抗风化和抗水侵蚀的能力都不相同，如坚硬致密的硬质岩石，它们的抗剪强度较大，抗风化的能力也较高，在水的作用下岩性也基本没有变化，因此，由它们所组成的边坡往往不容易发生滑坡。
反之，如页岩、片岩以及一般的土则恰好相反，因此，由它们所组成的边坡就比较容易发生滑坡。
从岩土的结构、构造来说，主要的是岩（土）层层面、断层面、裂隙等的倾向对滑坡的发育有很大的关系。
同时，这些部位又易于风化，抗剪强度也低。
当它们的倾向与边坡坡面的倾向一致时，就容易发生顺层滑坡以及在堆积层内沿着基岩面滑动；否则反之。
边坡的断面尺寸对边坡的稳定性也有很大的关系，边坡也陡，其稳定性就越差，越容易发生滑动。
如果坡高和边坡的水平长度都相同，但一个是放坡到顶，而另一个却是在边坡中部设置一个平台，由于平台对边坡的反压作用，就增加了边坡的稳定性。
此外，滑坡若要向前滑动，其前沿就必须要有一定的空间，否则滑坡就无法向前滑动。
山区河流的冲刷、河谷的深切以及不合理的大量切坡都能形成高陡的临空面，而为滑坡的发育提供了良好的条件。
总之，当边坡的岩性、构造和产状等有利于边坡的发育，并在一定的外部条件下引起边坡的岩性、构造和产状等发生变化时，就能发生滑坡。
2滑坡形成的外部条件滑坡发育的外部条件主要有水的作用，不合理的开挖和坡面上的加载、振动、采矿等，以前两者为主。
探析公路高填方路基滑坡的治理
富之 处，同时路基 内圆管涵 右侧 出水 口管 内有渗漏，至使路基
Ｉ
Ｉ
图 ２滑 坡 路 段 路基 断面 示意 图 ３ ． ３ 边坡 路基填土 ） 为粘性土 ， 目前边坡坡度为 １ ：１ ． ５ ，边坡 为梯形边坡 ，施工 时 分层填筑 。根据查相关资料及试验 分析 ，其力学指标为 ：
由于 各种 自然 平 衡 条 件 被 破 坏 ，在 施 工 过 程 中滑 坡 、 坍 方等 事 故时有 发生，尤其 是 ￥ ２ １ ６线 永 连 公 路 Ｉ Ｉ Ａ ４标 Ｋ ５ ２ ＋ ９ ０ ０ ． Ｋ５ ３ ＋ ２ ０ ０段 极 为频 繁，对 工程 施工 进度 造成 了极 大
影响。 ２ 成 因分 析 经建 设单 位、设 计单位 、勘 察单位 等 相关 技术代 表 多次 现 场查 勘，经 反复技 术研 究后，对 ￥ ２ １ ６线 永连 公路 Ｉ Ｉ Ａ４标 Ｋ５ ２ ＋ ９ ０ ０ ． Ｋ５ ３ ＋ ２ ０ ０段 频 繁 出现 滑 坡 的 原 因 形 成 了 共 识 。主 要 原因如下： （ １ ）该 段路基 处在 山脊 部位 ，地基 的水文地 质条件 较为 复 杂 。经 过 工 程地 质 调 查及 钻探 揭 露 ， 该 段 路 基 滑 坡 路 段 地 基 主体 主 要 为 高 液 限膨 胀 土质 ， 该 土质 塑 性 指 数 高 、 液 限 高 、 粘 性大 、施 工中难 以粉碎 ，对施 工造成 了较 大难度 。 （ ２ ）经 现 场 勘 测 ， 该 段 路 基 处 于 大 面 积 汇 水 和 地 下 水 丰
关键 词 ：路 基 滑坡 ； 工程 实 例 ； 形 成 原 因； 治 理措 施 ； 控 制 和 预 防 中 图 分 类 号 ：Ｔ ｖ７ 文 献 标 识 码 ：Ａ 文章编号 ：１ ６ ７ １ ． ５ ５ ８ ６（ ２ ０ １ ５ ）３ ４ ． ０ ２ ３ １ ． ０ １
高填方路基滑坡整治方案
育 。地层 主要倾 向北 东 ， 倾角 １ 。 ２ 。 ５～ ５ 。 本段高填方处于半填半 挖处 ， 自然横 坡较 陡 ， 且 虽然 原设 计
有挖 台阶及每填高 １ｍ铺设土工格栅 ， 是填方外侧 无任何支 挡 但
高 填 方 路 基 滑 坡 整 治 方 案
李江涛
摘
雷防 队
（ 中铁二十局集团第四工程有限公司 ， 山东 青 岛 ２ ６ ６ ） ６０ １
要： 针对溆怀高速公路 Ｎ ．６标段 Ｋ ５ ６ ０一Ｋ ５ ８ ０段高填 方路基 在施工过程 中出现 的路 基滑坡 ， ｏ１ １７＋ ２ １７＋ ６ 对路 基滑坡的原 因
岩层 、 在路基填筑时遇上雨季等都可能造成 由于地基承载力 不足 对坡体的稳定性影 响很大 。其补给 、 泄受地形条件及本 身土体 排 而出现路基 滑移 的情 况。在施工 过程 中一 定要 根据施 工现场 的 结构 的控制 ， 总体上 表现为顺 坡 向坡脚 多 向渗 流 ， 大部分 以散流 实际地 质情 况 ， 出科学而 合理 的解 决方 案 ， 日后 的安全 生产 形式 向地势低洼的东南侧 自然冲沟汇集排 泄 ， 提 为 少部分 通过裂隙下 运 营提供 了保证 。 渗补给基岩裂隙水 ， 进行较深层 的水循环 。
１ 工程概 况
湖 南省溆浦 至怀化 高速公路第 １ 同段 由中铁二 十局 集团 ６合
１ ３． 基岩裂隙水 ． ２ 主要分 布侏罗系 中统 （２ 砂质 泥岩、 Ｊ） 泥质 粉砂岩 中， 含水量
以大气降水通 过第 四系松散岩 类孔 隙水 间接 补给为 主 ， 地 第 四工程有 限公 司承建 ， 起于 中方县花桥镇利家坡村 Ｋ ５ ７０ 较小 ， １３＋ ６ ， 以层间渗 流、 裂隙渗流形 式向低洼处排泄 。 设花桥互通及连接线连接 ｓ ２ ２ ３和花桥镇 ， 经利花村 、 山村至聂 下径流多随地形变化 ， 洞竹 家村乡 ， 终于 Ｘ ２ ０ ５北侧 的中村村 Ｋ ６ ０５ ３７ 全长 ６３５ｋ １０＋ ８ ．６ ， ．２ ｍ。
高填土路肩滑坡处置方案
高填土路肩滑坡处置方案1. 背景说明高填土路肩滑坡是指路肩部分由于设计、施工等问题导致路基土体向路外侧发生破坏并滑落的现象。
高填土路肩滑坡给道路行车和交通安全带来威胁，需要及时进行处置。
2. 处置方法2.1 加固与加高针对滑坡发生的原因，进行在滑坡处进行加固与加高的方案。
具体方案如下：•将滑坡处的土体全部挖掉并进行处理，清理出积水、砂石等，防止水土流失。
•加固处理，使用有机纤维土工布、玻璃纤维网格布等，增加土体抗折强度和抗剪强度，增加土体整体性。
•进行加高处理，选用质量好、稳定性高的填土对挖掉的土体进行填补。
•细部处理，对加固和加高处进行加固处理。
2.2 斜面护岸一定时期内，由于缺乏足够的施工条件，以上方案还没有完全有效地恢复道路使用。
可以根据现场情况采用斜面护岸的方案。
具体方案如下：•挖掉滑坡处积水和杂物，清理出整个滑坡体和路基。
•确认斜坡坡度和长度，提前准备好护岸材料和施工设备。
•安置护岸钢筋网格，杆件、卡簧、线索铣加工。
•将钢筋网格放置斜坡上，对钢筋网格进行加固处理。
•进行补土封面处理，待土坯干燥后再进行铺路等后续工作。
3. 安全注意事项在进行上述操作时，需要注意以下安全事项：•作业班组人员应进行充分的安全教育和培训，掌握作业规程，严格遵守操作规程。
•必须戴好安全帽、安全鞋等个人防护装备，并采取独立作业、警戒标识措施，严格禁止无关人员进入施工现场。
•实施防护措施，设置隔离栏杆、特殊标识牌等，保障过往车辆和人员的安全。
•在施工过程中，要牢记“安全第一，预防为主”的原则，及时排除安全隐患，确保施工安全。
4. 技术难点在实施加固和加高处理时，需要考虑到施工材料生产、物流等方面的问题，同时还需要确保施工层次和精度达到相应标准，一定程度上增加了技术难度。
此外，还需考虑道路交通管制、施工进度等方面的因素，增加了施工的复杂度。
因此，在方案实施中需要有对应的施工方案和技术保障措施。
5. 结论高填土路肩滑坡处置需要综合考虑多种不同因素，并制定相应的处置方案。
高填方路基滑坡加固施工工艺探析
裂注浆孔， 袖 管 注 浆钻 孔 间距 ２． ５ ｍ， 排 距 ２ ． ０ ｍ， 梅 花型 布 置 ， 钻 孔 深 度为 １ ０ ． ５ ｍ， 袖 管 注浆 从 深度 ７ ． ５ ｍ注 到 深度 为 １ ０ ． ５ ｍ， 即 每 孔袖 管 注 浆 深度 为 ３ ． ０ ｍ。 在 地 基 中进 行 强 行水 平 或 垂 直 向劈 裂 ， 压力灌浆， 增 强钢 管 抗 滑 桩 后 土 体 的强 度 。
５． 路基 裂缝 灌浆 。 在路 面裂缝处进行 钻孔灌浆 ， 钻孔 间距３ ． ０ ｍ， 钻孔深度为５ ．
随着 公 路 使 用 年 限 的 增 加 ， 不 少 高 填 ０ ｍ， 封 孔深 度 为 １ ． ０ ｍ。 方 路 基 出现 路 基 滑 坡 现 象 。 本 文 以某 施 工 ６． 混凝土横梁。 路 基 边 坡挡 土墙 上 两 案例 分 析 高 填 方 路 基 滑 坡 加 固施 工工 艺 ， 排 锚 杆 处 分 别布 置 一 道 混 凝 土 横 梁 横 梁 与 同行 探 析 。 之 间每 隔２ ５ ｍ， 设 置 一道 竖梁 ， 竖梁 之 间设 病 害 现状 置伸缩 缝。 该 路属 典 型 的 山区 半 填 半 挖 路基 ， 填 ７． 混凝土锚墩 。 路 基 边 坡 上 两 排 锚 杆 方侧靠近河流 。 某 处 路段 出 现 长约 ４ ５ ｍ裂 处 分 别 布 置 一个 混 凝 土 锚 墩 。 锚 墩 尺 寸 为 缝， 灌 浆 处理 后裂 缝 又扩 延 到 １ ２ ０ ｍ， 且 路 ７ ０ ×７ ０ ｃ ｍ２ ， 置 于 斜坡 内。 基 及 边坡 已发 生滑 移 。 ８ ． 排水孔。 在挡 土 墙 上设 置 排 水 孔 ， 排 二、 路基病害原因 水管 采 用 笼 式排 水 管 ， 排 水 孔 长１ ０ ． ０ ｍ， 间 据现场勘察 ， 沉 陷 裂 缝 原 因 主 要 为 路 距 ５ ． ０ ｍ， 设 置 两排 ， 第 一 排距 墙 顶２ ． ０ ｍ， 第 基 座 落 在 压 缩 性 较 高 的 深 厚 软 弱 粘 土 层 二排 距 底 部 １ ． ０ ｍ。 四、 施 工 工 序 上， 且填 土 较 高 ， 地基土浸泡湿陷 ， 路 基 及 挡 土 墙地 基 在 水 压 力 和 土 压 力 作 用 下 ， 产 施工工艺流程为 ： 钻孑 Ｌ 灌 浆 施 工 一袖 生深层滑动。 管 注浆 一钢 管桩 施 工 一 锚 杆施 工 一联 系梁 三、 路 基 加 固 设计 施工 。 在 充分 勘 察 病 害 成 因基 础 上对 此处 滑 １ 、 钻 孔 灌 浆 施 工 坡 路 基 进 行 加 固设 计 。 钻孔 ： 钻 孔 位 置 与 设 计 位 置 的偏 差 不 该 处 路 基 填 土 及 覆盖 层达 ２ ４ ｍ深 ， 且 得 大 于５ ｃ ｍ。 钻 孔 采用 转 式地 质钻 机 ， 钻孑 Ｌ 为 湿 陷性 粘 土 。 确 定 加 固 原 则 是 稳 定 边 坡 时应优先选用螺旋钻具干 成孔 ， 如 出现塌 和 挡 土墙 ， 同 时加 固地 基 。 稳 定边 坡 和挡 土 方 、 遇有 块石等情况改用硬质合 金钻 头泥 墙 采 用混 凝 土 横 梁加 预 应 力锚 杆 的 联合 加 浆 循 环护 壁 钻 进 ， 钻 孔 至设 计 深度 后 ， 提出 固技 术 进 行 处 理 。 地 基 加 固采 用 抗 滑 钢 管 钻具 ， 下设灌浆管至孔底２ Ｏ 一５ ０ ｃ ｍ， 下管 桩和锚杆联合加 固技术进行处理 。 时， 在 孔 口以下 １ ． Ｏ 一１ ． ５ ｍ深 度 缠 绕 隔离 １． 滑弧稳定分析 。 根 据 现 有滑 动 面及 塞 ， 隔离 塞 以上 用 水 泥 沙 浆 填 充 。
建泰高速公路高填方路堤滑坡原因分析及加固处理
考虑 到该 处地 下水 位埋藏 深浅 ，地下 水 丰富 ，在抗 滑 桩 井开 挖 过程 中 ，大部 分桩 内都有 可 能地 下 水渗 流 ， 水 量 较 小 的 用水 桶 提 水 即可 处 理 。如 果 孔 内 涌水 量 较 大 ，则应 采取 潜 水泵 排水 ，涌水 段加 大 开挖 力 量投 入 ，
Ｋ１ ＋１０ 脚 水 泥 地面 出现 开 裂现 象 ，２ １ 年７ 底 地 ３ ６坡 ０１ 月 泥 地板 隆起２ ３ｍ，停 止施 工后 ，到２ １年８ ￣ｃ Ｏ １ 月中旬 ，隆 起 约２ｃ ０ ｍ， 坡 脚 （ 远 ９ ｍ范 围 ） 民 房 墙 壁 开 裂 ； 最 ０ Ｋ１ ＋１０ 右 ２ ｍ房 屋 倾 斜 开 裂 ；Ｋ１ ＋１６ ３ ７ ７ ３ ９ ｍ右 ４ｍ房 屋 ５ 开裂 ；Ｋ１＋ ０￣ ３ ４ ０ 近 的第三阶 边坡 上 的拱形 骨 ３ ３ ０ Ｋ１ ＋ ０ 附 架 中的土体 多被淘 蚀 。形成 深约 １ ￣ ０ ｍ的圆坑 。Ｋ１ ＋ ０ ２ｃ ３ ３ ０ ２ 坡 面 隆起 ，产 生裂 缝 。Ｋ１ ＋ ４ 附 近 挡墙 出现 ９第 阶 ３ １５ 了两道 裂缝 ，裂缝 宽约 ｌｍ，裂缝 之间挡 墙 上部外 倾 。 ｃ 填 方边坡 发 生变形 后 ，设计单 位进 行了 地质 补充 勘
Ｋ１＋１ 【 ２ ０ ３ ２卜＋ ０ 的变 形深 度在 １￣ ４ ０ １ ｍ，Ｋ１ ＋ ０ ￣ ３ ０ ３ ２ ０ ＋ ４ 的
变 形 深 度 在 ２ ｍ左 右 。结 合 填 方 所 处 地 段 的 地 质 、地 ０
泰 宁至建 宁 （ 闽赣 界）高 速公路 Ａ 合 同段Ｋ１ ＋ ０ ￣ ２ ３ １０
Ｋ１ ＋ ０ 段高填 路 堤 ，填方 中心最 大 高度 １ ．ｍ，右侧 ３ ４０ １ ０
公路工程高填路基滑坡稳定性分析及处理方案探讨
公路工程高填路基滑坡稳定性分析及处理方案探讨摘要：高填方路基具有地质条件复杂、自重大、填筑高度大的特点，存在较大的边坡稳定性破坏风险。
这种情况下，对高填方路基稳定性进行分析就成为公路工程施工人员面临的重要任务。
因此，本文以某公路工程为例，对其高填路基滑坡稳定性进行了简单的分析。
并提出了几点对应的处理措施，以期为公路工程高填路基滑坡问题的有效解决提供依据。
关键词：公路工程；高填路基；滑坡；稳定性前言在近几年发展进程中，随着公路工程建设里程的不断增加，高填方路堤也不断出现。
而在斜坡区域进行大体积高填方施工，不仅具有较大的沉降风险，而且极易产生路基滑坡事故，进而影响了公路工程路堤安全稳定性。
因此，为保证公路工程高填方路基稳定运行，对公路工程高填路基滑坡稳定性进行适当分析具有非常重要的意义。
1.公路工程高填方路基滑坡形成原因及其危害性由于降雨的影响，高填方路基自身整体抗剪强度较低，稳定性较差，在重力作用下极易出现不均匀沉降问题。
而不均匀沉降问题的出现，会导致公路整体沿路堤与原地面交接位置出现滑动。
即路基滑坡。
高填方路基滑坡事故的发生，不仅会影响公路的稳定运行，而且对人们生命财产安全造成了较大的威胁[1]。
2.公路工程高填路基滑坡稳定性分析2.1工程概述及边坡分析某公路工程K20+560-+780为高填路基段，2016年07-10月为路基填筑段，2017年02月-07月为路面施工段。
该公路于2017年10月正式通车运行。
在2018年07月28日，该地区发生了强降雨，促使该公路工程路基边坡发生了严重变形。
经过初步勘测，已获得该地基岩土力学参数及边坡地质数据。
即该路基边坡主要为半挖半填方路段，自然斜坡为21°-29°，最大填土厚度为7.9-10.9m。
下面土壤吸水饱和，含水量较大，且向河道侧倾斜明显。
同时由于边坡开挖，堵塞了自然排泄通道，导致地下水大量淤积在黏土层。
2.2滑坡性质及变形成因分析依据前期勘测信息，可得出该公路工程高填方路基滑崩塌体植被无明显现象，且路荃左侧自然边坡坡面上存在多条宽大裂隙。
高填陡坡路堤滑坡成因及方案处治浅析
高填陡坡路堤滑坡成因及方案处治浅析发布时间：2021-07-26T15:31:12.237Z 来源：《工程建设标准化》2021年4月8期作者：张含伟[导读] 依据重庆某高速公路一处高填路基滑坡治理工程，根据现场情况及地质勘察，查明滑坡的范围、规模、变形破坏及形态特征，在此基础上并对滑坡的稳定性及危害性进一步作出评价，并提出滑坡的处治。
张含伟四川交投设计咨询研究院有限责任公司，四川成都 610000摘要：依据重庆某高速公路一处高填路基滑坡治理工程，根据现场情况及地质勘察，查明滑坡的范围、规模、变形破坏及形态特征，在此基础上并对滑坡的稳定性及危害性进一步作出评价，并提出滑坡的处治。
关键词：滑坡成因；变形破坏；稳定性分析1概况1.1原设计情况重庆某高速公路第HC01标段ZK11+800～ZK11+920 段原设计为填方路堤，地势右高左低，右侧为一级边坡，高度 5～6 米，防护采用衬砌拱护坡。
右侧最大边坡高度 18 米，上部为 8 米，坡率 1:1.5，采用衬砌拱护坡，下部最高为 10 米，采用桩板墙支挡。
右侧共设置抗滑桩 21 根，桩尺寸为 2×3m，桩中心间距6m，最大桩长为 21m，最小桩长 7m。
桩板墙下部埋深 4～11 米，地面线以上至桩顶填土高度 4～11米，桩顶以上填土平均约 8 米。
路基右侧填方边坡坡脚存在积水区。
在地表横坡陡于 1:5 地段，开挖宽度不小于 3m 的台阶；为防止路基工后沉降过大，路基每填筑 2m，采用强夯或冲击碾压补强压实，且在路床部位各铺设三层土工格栅。
1.2变形情况及应急措施该段抗滑桩于 2017 年 6 月份开始施工，2018 年 1 月份施工完成。
路基填筑于 2018 年 2 月开始，2018 年 6 月份完成。
前期施工方测量班组按照每月 2 次对抗滑桩进行观测，均无位移发生。
5 月 30 号观测 12 号桩位移月2.4cm；2019 年 6 月 21 日，施工人员发现该段填方路基表面出现纵向裂缝，位置距离左侧土路肩边缘约 1～2 米不，左侧桩板墙出现水平位移，其中 11#、12#、13#抗滑桩位移最大分别为 95.3cm， 75.0cm、59cm。
路基深挖高填专项施工防坍塌方山体滑坡安全措施
路基深挖高填专项施工防坍塌方山体滑坡安全措施1.防坍塌预防土方坍塌的安全措施（1）土方开挖前要做好排水处理，防止地表水、施工用水和生活废水浸入施工现场或冲刷边坡。
下大雨时，应暂停土方施工。
（2）挖土方应从上而下逐层挖掘，两人操作间距应大于2m。
严禁采用掏挖的操作方法。
（3）本工程开挖坑（槽）沟深度超过1.5m，要根据土质和深度情况，按规定放坡，并设置人员上下坡道或爬梯。
必须在边沿处设立两道牢固护身栏杆。
在危险处，夜间应设红色标志灯。
（4）挖土时要随时注意土壁变动的情况，如发现有裂纹或部分塌落现象，要及时进行支撑或改缓放坡，并应注意支撑的稳定和边坡的变化。
夜间土方施工时，应有足够的照明。
（5）坑（槽）沟边1.5m以内不得堆土、堆料、停置机具。
坑（槽）沟边与建筑物、构筑物的距离不得小于1.5m，特殊情况时，必须采取有效技术措施，报请领导同意后方准施工。
脚手架防止坍塌措施（1）在脚手架施工过程前必须根据工程具体情况编制脚手架施工方案，并且严格执行审批手序，在施工过程中必须严格按照方案实施。
（2）脚手架在搭设脚手架过程中必须采用符合规定的钢管、扣件。
（3）脚手架在搭设过程中，严禁拆除下列杆件：（1）主节点处的纵、横向水平杆，纵、横向扫地杆；（2）连墙件。
（4）不得在脚手架基础及其邻近处进行挖掘作业，否则应采取安全措施，并报主管部门批准。
保证脚手架基础有组织排水。
（5）各类作业平台、卸料平台应按相关规定编制施工方案；项目分管负责人审批签字并组织有关部门验收，经验收合格签字后，方可作业。
架体应保持稳固，不得与施工脚手架连接。
作业平台上挂限量标牌，严禁超载。
模板防止坍塌安全技术措施（1）基础及地下工程模板安装应先检查基坑土壁边坡的稳定情况，发现有塌方的危险时，必须采取加固措施确保安全后，方可进行模板作业。
操作人员上、下坑、槽时，应置坡道或爬梯。
坑、槽上口边缘1.5m以内不得堆土、堆物或停放机械。
向坑、槽内运送模板，工人应使用溜槽或绳索，不得向下投掷，运送时应有专人指挥，上下呼应。
探讨公路高填方滑坡处治技术
探讨公路高填方滑坡处治技术
要随着社会主义市场经济的迅速发展，公路建设行业也得到了极大的发展，在具体公路项目建设中，公路滑坡现象时常发生。
公路滑坡是一种带有具有巨大破坏力的常见地质灾害，为了提高公路高填方滑坡处治技术的水平，本文主要对公路高填方滑坡处治技术的实施方案进行了较为详细的对比，并对其在公路施工中各个环节的应用进行了简要的分析。
关键词公路；高填方；滑坡；分析；研究
随着社会主义市场经济的迅速发展，公路建设行业也得到了极大的发展，在具体公路项目建设中，公路滑坡现象时常发生。
公路滑坡是指在公路建设施工中，受到外部自然环境和人为因素的影响和破坏，致使斜坡上的土在重力的影响下，顺着地表的软弱面或地带，产生整体、缓慢、间歇性的位移变形现象。
在公路建设中，公路滑坡是一种具有巨大破坏力的常见地质灾害。
近年来，在公路修筑中边坡综合防护技术一直是人们关注的焦点，对公路滑坡病害处治工程进行分析、研究，可以为公路高填方滑坡处治技术提供有效的科学依据。
1 公路高填方滑坡处治技术的分析
1.1公路高填方滑坡处治技术方案的对比
1）方案一：预应力锚索抗滑桩+挡土墙+预应力锚索框架+刷方减重+综合排水设施
此方案滑坡处治的主体工程以抗滑桩为主，将预应力锚索框架、综合排水设施作为滑坡处治的辅助工程。
在公路高填方滑坡处治过程中，。
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远远 高 于施工 回填 过程 中土体含 水 量 。根 据
滑坡 体 附近 的地貌 情况 分析 ，地 下 水位 高 和 含水 量发 生变 化 的原 因来 自于 滑坡 体 的两 侧 山体 内 的地 下水 不 断渗 入 回填 土体 中造 成 。
该地 区气 候潮 湿 、 雨量 充 沛 ， 造成 山体 内地 下
泥进 行 置换 ， 直 至发 现砂 性 土为止 ． 现场 清淤
记 录深 度 约 ２ ． ５ ｍ， 通 过 与钻 探 记 录及 在坡 脚
行植 被 ， 路 基 表 明和坡 脚未 发现 有积 水现 象 。
３ ． ２ ． ２ 设 计 因 素
挖坑 记 录进 行 比较 ．换 填材 料和 换填 深 度均
水 位 高 度
现象 。当两侧 山体 中地 下 水不 断渗 入 回填 土
体中， 土体 的容重 增加 ， 且该 区域 内 回填 材 料 大量 使 用黑 色粘 土 ， 为高 塑性 土 。 粘 性 土在 地
下水 的作 用下 土体 极 易产 生软 化 、 泥化 ， 导 致
模 拟 稳定性 分 析
土体 力 学 参 数 路 基 安
水充沛 ， 具 有 良好 的径 流 、 排 泄 条件 ， 在 其 他 挖方 区施 工 时也 多次发 现坡 面水 溢 流 和塌 方
非 常光 滑 ， 未 见有 块状 泥 岩 ． 可 以判断 回填 土
体是 密 实 的 ，并 对压 实情 况 对路 基进 行模 拟 稳定 性分 析 （ 表 １ ） 。 表 １
全 系 数
Ｃ ＝ ５ ｋ Ｐａ． ＝ ２ ６ 。 １ ． ６
粘 聚力 降低 甚 至消失 ，降雨改 变 了土 体 的力 学性 能 ， 使抗 剪强 度 降低 。 结 合 地 下水 位 和 压 实 情 况 做 稳 定 性 分
析 ．结 果 见表 ２ 。通过 表 ２的路 基 稳定 性 分 析 ，认 为造成 滑坡 的主要 原 因是 回填土 采 用
告 中 的 土样 的含 水 率 大 部 分 大 于 ２ ０ ％以上 ，
来看 ， 路 基 回填 土大量 采 用黑 色粘 性 土 ． 土体 的液 塑性 指标 和压实 度均 满 足设计 要 求 。在
现 场 查 勘 时发 现 边 坡 上有 少 量 块 状 泥 岩 ， 据 此猜 测 可能 在 回填 时未 打散 回填 土 ，造成 回 填 土体 内存 在大 量空 隙 ，但 在对 未 滑坡路 基 表 面挖 坑 至 ３ ～ ４ ｍ，发 现坑 内壁 的土体 表 面
３ ． ２ 滑 坡 的成 因和路 基 稳定性 评 价
通 过表 ｌ的路基 稳定 性分 析 ．认 为 回填
结 合施 工 过程 资料 和勘 察 报告从 施 工 因
素 、设 计 因素 和 自然 因素 ３个方 面 对滑 坡 的 成 因进 行分 析 ， 并对 路基 的稳 定性 进 行评 价 。
３ ． ２ ． １ 施 工 因 素
求： 液 限不 大 于 ５ ０ 、塑 限指 数不 大 于 ３ ０ ； 回
填 土厚 度控 制 为 每层 厚度 为 ０ ． ５ ｍ． 压 实度 不 小于 ９ ０ ￣ ， ４ ， 路基 顶部 的 ０ ． ５ ｍ。 压 实 度 不 小 于 ９ ５ ％。从 钻 探报 告 和 现 场压 实 度 检测 记 录上
该 区段 原 地形 为沼 泽地 ，位 于 两 山之 间
的山谷 之 中 ， 在 进行 路基 回填 之前 ， 需 根 据设 计 要求 在排 干 明水 的条 件下 用非 塑性 土 对淤
为 回填 速率较 慢 。
（ ４ ）路基 排水 情况 在 产生 滑坡 之前 ，已按照设 计 图纸要 求 完成 了涵 位 于 原
地 面 以上 １ ３ ｍ 处 １ ． １ Ｃ’ ＝ ５ ｋ Ｐａ． ＝ ２ ６ 。
分滑 坡体 处 回填材料 ， 形 成排水 通 道 ． 建 造 一 座长 １ ２ ０ ｍ 的桥 梁跨 越 滑坡体 ，同时在 现有
Ｌ ａ ｂ ｉ 道路 上建 造 一座 ｌ Ｏ Ｏ ｍ 长 的桥 梁穿 越该
能满 足设 计 和规 范要 求 ，且换 填 下部 均 为砂 性 土材 料 ，从 土体柱 状 图上 未发 现有 软 弱下 卧层 ，可 以排 除受软 弱 面控 制 的顺层 滑坡 的 可 能性 。 （ ２ ）回填材 料及 压 实情 况 设 计对 路 基 回填原 材料 液塑 限标 准 为要
该 填 方 区路 基 高 度 达 ３ ２ ｍ， 对 高 填 方 区 的 回填材 料 和 排 水措 施 无 明 确 的特 殊 要 求 ． 均按 照典 型施 工 图进行 施 工 ，且 在 施工 过 程
土压 实 程度并 不是产 生 滑坡 的主 要原 因 。
（ ３ ）施 工速 率
该 区域 土方 回填 自 ２ ０ １ ２年 ４月 ２ ６日开 始 ，至 ２ ０ １ ３年 ８月 ３ 日发 生 滑 坡 共 填 高
２ ０ ｍ。平 均 每周 回填 高 度 约 为 ０ ． ３ ｍ， 可 以认
（ １ ）清 淤换 填
水 位 位 于 原 （ 预估土体压实度大于 ８ ５ ％）
地 面 以 下 Ｃ ＝５ ｋ Ｐ ａ
， ，
（ Ｐ＝ ２ ０ 。
１ ． ５
（ 预 估 土体 压 实度 大于 ７ ３ ％）
的粘 性 土受两 侧 山体 地下 水 的作用 的影 响 。
一
５ ９—
表 ２
水 位 高度 土 体力 学 参 数 路 基 安
中未要求 对水 位 、 位移 等方 面进 行 观测 。
３ ． ２ ． ３ 自然 因素 通过地勘报告发现 Ｂ Ｈ４中埋设 的 水 位 计 观 测 数 据 显 示 在 现 有 回填 顶 面 以 下 ７ ｍ 深。 Ｎ Ｂ Ｈ３ 、 ＮＢ Ｈ ４ 、 Ｎ Ｂ Ｈ５ 、 Ｎ Ｂ Ｈ６中 水 位 计 观 测数 据在 现有 回填 顶 面 以下 １ ２ ｍ深。 勘 察 报
拟建 的 高速公 路 。交通组 织采 用不 互通 的方
式。