航空电子系统电子教案1(无线电通信部分)
航空电子系统电子教案1无线电部分
航空电子系统无线电部分故障排除方法与技巧
05
CHAPTER
未来航空电子系统无线电技术的发展趋势
高频段通信技术的发展趋势
毫米波通信技术
随着毫米波频谱的可用性和设备能力的提高，毫米波通信技术在航空电子系统中将得到广泛应用，提供高速、大容量的无线通信服务。
激光通信技术
激光通信技术以其高带宽和低干扰的特性，将在航空电子系统中用于短距离高速数据传输，特别是在卫星间通信和无人机集群通信中具有优势。
未来航空电子系统将采用更高级的数字调制解调技术，如QAM（Quadrature Amplitude Modulation）、QPSK（Quadrature Phase Shift Keying）等，以提高无线通信的效率和可靠性。
高级调制解调技术
随着软件定义无线电技术的发展，灵活可变的调制解调技术将得到广泛应用，允许根据不同的传输环境和数据类型自适应选择调制方式，以优化传输性能。
无线电探测技术
无线电控制技术
无线电控制技术是指利用无线电波实现对飞行器的控制。
无线电控制技术在航空领域中主要用于无人机、导弹等无人驾驶飞行器的控制。
常见的无线电控制技术包括：遥控、遥测、跟踪等。
03
CHAPTER
航空电子系统中无线电技术的应用
无线电导航
利用无线电波的传播特性，确定飞机相对于地面或空中目标的实时位置和航向。常见的无线电导航设备包括甚高频全向信标（VOR）、自动测向仪（ADF）和全球定位系统（GPS）等。
清洁保养
通过仪表或测试设备对无线电部分的参数进行监测，如电压、电流、频率等，确保其工作在正常范围内。
参数监测
航空电子系统无线电部分的日常维护
信号传输中断或质量差，可能是由于天线、馈线损坏或连接不良等原因引起的。
《飞行器综合电子系统》课程教学大纲
This course mainly introduces theaircrafts’avionicssystem, includingandevelopmentoverview and keytechnologiesoftheavionicssystem,the designrequirement andprinciple ofdisplay system, the parameter computing methods of theaircraftinstruments,thedesign and architectureof the system,thecomposition, principle and realizationofflight management system,thestructureandworkingprinciple ofautomatic flight control system, thekeyalgorithmsand threshold analysis methodsofenvironmentalsurveillancesystem,the navigation andcommunication system, andthe powersystem.
航空飞机电源系统教案(经典87页)教案资料
航空飞机电源系统教案(经典87页)第一章概述第一节飞机电源系统的发展概况飞机电源系统的作用:----产生和传输电能以提供机上各系统的各种用电设备用电（如飞行控制，飞行管理，雷达，通信导航，防冰加温，生活服务和照明等）。
分类：1、机载电源主要以直流为主的早期的中小型活塞式发动机飞机，如安-2、运-5、立-2、伊尔-12和C-46飞机等，其28伏的低压直流电源由（活塞式）发动机经过减速器直接驱动直流发电机，28V低压直流电源系统，又配备有交流电源系统安-12、安-24、运-七、肖特-360和SAAB-340\ERJ-145等机型另外，应急电源由蓄电瓶提供，少量负载用的交流电源则由旋转变流机（直流→直流电动机→交流发电机→交流）提供。
2、以交流电作为主电源，直流电源从交流电网中经变压整流，稳压而获得涡轮喷气发动机、涡轮风扇发动机飞机的电源系统。
在这些飞机上，交流电源系统采用了无刷交流发电机；每台交流发电机由相应的发动机通过恒速传动装置（CSD）来驱动，飞机上，恒速传动装置与交流发电机合为一体，成为所谓的整体传动发电机（IDG）。
收集于网络，如有侵权请联系管理员删除飞机上采用的晶体管调压，从而既降低了飞机设备的重量，又提高了系统的工作可靠性。
控制电路在保留了某些继电器、接触器的基础上，增加了晶体管元件，集成电路和电子计算机，使系统自动化程度大大提高。
数字、文字信息显示代替了过去的某些指示仪表；EICAS / ECAM一些主要部件都具有自检测功能。
波音777飞机的交流发电机最大120KVA；在757飞机上，应急系统还增设了RAT（冲压空气涡轮）驱动的交流发电机，其容量为7.5KVA，（HMG：A-340---2.5KVA）它与原有的电瓶、静变流机系统一同向飞机重要交、直流负载提供应急电源，大大提高了系统的工作可靠性。
现代飞机电源系统组成：1、主电源：主电源系统是飞机上全部电器负载的能源；2、二次电源：二次电源是用来变换主电源的电压、电流和频率的电源设备，如变压整流器、变流机等；3、应急电源：应急电源作为一个独立的电源系统，当主电源失效时，由应急电源向机上重要用电设备供电；4、辅助电源：辅助电源系统只存在于大型飞机和某些中型飞机上，功用是在航空发动机不运转时，由辅助动力装置（APU）驱动发电机而发电，常用于地面检查，在空中也可用于给机上用电设备供电。
航空电子系统电子教案1(无线电部分2)讲诉
一、系统概述
（一）机载防撞系统的基本概念 随着空中
交通的迅速发展，一些中心机场终端区和其他繁 忙空域中的飞机密度不断增大，飞机之间的水平 间隔和垂直间隔也随之减小，飞机之间出现危险 接近的情况时有发生。机载防撞系统的基本设想， 是研制一种装备在飞机上的电子系统，设法监视 本架飞机周围空域中其它飞机的存在、位置以及 运动状况，以使飞行员在明了本机邻近空域交通 状况的情况下，主动地采取回避措施，防止与其 它飞机危险接近。
2、TCASⅡ的功用 提供本机邻近空域中的交通状况显示、发
出交通咨询TA的基础上，能够跟踪约30海里范围内的装备 TCASⅡ的多架飞机，评估本机和相遇飞机发生危险接近的可能， 并且可在确实存在潜在的危险接近时，提前向机组发出决断咨 询RA (Resolutionary Advisory)。是防撞系统解算出的回避危险 接近所应采取的回避措施。TCASⅡ所能提供的回避措施为垂直 机动咨询：爬升(clime)或下降（decent）。
2、EFIS控制板
接通TFC（绿色TFC显示在EHSI上） 工作方式选择：EXP VOR/ILS、EXP NAV、MAP、CTR MAP。
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四、控制与显示
3、EHSI上的TCAS显示
1. TCAS系统的工作情况显示 TCAS OFF 白色 ATC/TCAS 不在TA ONLY 、
四、控制与显示
（一）EADI上的控制与显示 1、ATC/TCAS控制面板 TA/RA位EADI显示RA指示 2、EADI的TCAS显示 与RA有关的RA垂直操纵指令
（操纵指令符号并伴有声音）
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四、控制与显示
（二）EHSI上的控制与显示 1、ATC/TCAS控制面板
第二章航空电子系统电子教案(无线电部分)
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1、导航基本概念
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2、 导航参量
导航系统的功用就是获取一 个或多个各导航参量. （1）航向（HDG）由飞机所在位置
的磁北方向顺时针测量到航向线的角度 在水平面的投影。以磁北 为基准的航向 称为磁航向；以真 北为基准的航向称为 真航向。
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（2）方位角 是以磁北或真 北为基准， 顺时针量到 水平面上某 方向线的角 度。
• 下滑接收机的通过对90Hz和150Hz调制音频下滑的比较， 引导飞机对准下滑道。
• 如所接收的90Hz信号等于150Hz信号，下滑偏离指针指在 中心零位（C飞机）。
• 若飞机在下滑道的上面，90 Hz音频大于150Hz音频，偏 离指针向下指（A飞机），表示下滑道在飞机的下面。
• 反之，飞机在下滑道下面时， 150Hz音频大于90Hz音频， 指针向上指（ B飞机），表示下滑道在飞机的上面。
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4、距离计算 测距机发出的询问信号 与相应的测距信标台应答 信号所经历的是往返距离 2R。计入测距信标台的固 定延迟50μs。
R＝ctr 50
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光速C=1.618 ×105 n mile／s。若时间以微秒计， 距离以海里计，式中的12.359 us是射频信号往返 1 n mile距离所经历的时间。
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二、 VOR系统的基本原理 • 2、航道偏离指示原理
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二、 VOR系统的基本原理 • 3、向背台指示电路的指示原理
航空电子系统课程标准
《航空电子系统》课程标准一、课程描述本课程是航空机电设备维修专业的一门重要专业必修课程。
主要讲授飞机的主要电子系统及航空仪表的工作原理，使学生熟悉常用航空电子系统的基本结构及信息显示，初步掌握航空电子系统的使用知识。
了解国内外航空电子系统的最新发展动向，了解航空电子系统故障排除办法。
培养学生对航空电子系统的熟悉和理解能力，为学习飞行技术打下良好基础。
二、课程目标本课程较全面地介绍现代民航飞机的机载电子设备与系统，内容包括各类飞行仪表、航空电子综合显示系统、通信系统、导航系统、气象雷达等。
学生通过学习应在理论上对民航飞机的电子仪表与通信、导航系统的组成、结构和工作原理有一个全面和深刻的了解。
同时，了解各种飞行仪表、无线电通信系统、无线电导航系统等在民用飞机上的位置、配置和作用，此外，通过学习学生还应掌握现代民航运输机电子系统的基本理论和知识，全面了解民航飞机电子系统的基本情况及发展动态，为今后学习具体机型打下良好的基础。
学完本课程标准规定的内容后，应达到下列基本要求：1. 掌握大气数据计算机系统的功用、输入、输出数据、典型指示器的认读；2. 掌握姿态系统、罗盘系统的概念、功用和基本使用方法。
熟悉陀螺的原理及相关的仪表；3. 掌握电子仪表系统的功用和典型显示；掌握飞机状态监控系统的功用和使用特点；4. 掌握自动飞行系统的组成、功用；掌握自动驾驶仪、飞行指引仪、偏航阻尼器、自动俯仰配平系统及自动油门系统的功用和简单工作原理；5. 掌握机载彩色气象雷达、机载二次雷达应答机、预警型风切变探测系统、无线电高度表的功用、显示特点及使用注意事项；6. 掌握TCAS2的功用、驾驶舱显示及语音通告；7. 掌握GPWS和EGPWS的功能、语音警告、驾驶舱显示及基本使用方法；8. 掌握典型无线电通信系统的工作原理与使用。
三、与前后课程的联系1．与前续课程的联系(1) 《高等数学》，具备一定的推导和分析公式的基础知识；(2) 《实用英语》，能阅读一般英文资料，可以方便完成对机床的操作；2．与后续课程的联系(1)顶岗实习(2) 毕业设计四、学习内容与学时分配（一）学习内容第1章大气数据计算机系统教学目的：通过本章学习，使学生熟悉和理解大气数据系统及相关仪表的组成、功用及使用方法。
民航客机系统原理(电子部分)
民航客机系统原理（电子部分）显示：电子姿态指引仪（ADI or EADI）一种电子飞行仪表系统显示，显示飞机的姿态，飞行方式显示，飞行指引指令和其它导航信息。
电子飞行仪表系统（EFIS）,飞机的一种阴极射线管或液晶显示系统。
用来显示导航和自动飞行信息。
电子水平状态指示器（EHSI or HSI），一种电子飞行仪表系统显示。
用来显示导航信息。
RDDMI-Radio Dual Distance Magnetic Indicator,无线电距离磁指示器,现代飞机上所使用的方位指示器是一个综合性仪表，叫做无线电距离磁指示器(RDMI)，（也有的叫无线电方位距离磁指示器——RDDMI)。
RMI:无线电磁指示器（radio magnetic indicator，缩写为RMI）是航空航天领域导航系统中指示全方位、首向和相对方位的复合指示器。
也叫无线测向仪（radio direction finder，缩写为RDF）。
一、无线电通讯系统1、无线电通讯系统，就是把低频的语音或者数据信号对高频载波进行调谐（调幅或者调频），然后发送。
调幅：对高频载波的振幅进行调制，使其按照低频信号的规律变化。
调频：对高频载波的频率进行调制，使其按照低频信号的规律变化。
2、无线电信号收发原理接收机：对接收到的含有低频信号的无线电波进行滤波，将高频载波滤除，从而得到发送出来的低频信号（音频或者数据）。
接收电路：含有低频信号的无线电波，在经过预选器的门电路后，对信号进行筛选，只让一定频率范围内的信号进入接收机，然后对信号进行放大，注入能量，再送到变频器，与频率合成器内产生的频率进行第一次降低频率（变频器相当于做减法），然后经过第一级中放，第二次变频，把频率再次降低，第二级中放，检波器的作用是将低频信号还原，得到原来的低频信号，经过音频电路后，就能在耳机或者喇叭中得到语音信号。
发射电路刚好相反，在低频信号中两次调频，把载波加入，从而得到合适的发射频率。
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（三）单边带工作原理（补充）
AM 现行的普通调幅电台是将语言信号加以 放大后对载波信号进行调制的。被调制后的射 频信号送至天线发射。而接收时使用的是普通 的调幅接收机，调幅式发射机是把载波和上、 下边带一起发射到空间去的，但是实际上载波 仅仅起到运载信号的作用，它本身不包含有用 信号，有用的信号是下上边带。
已被键控如天线调谐耦合器中存在 故障此时发射被抑制
一个测试电门--静噪/灯试验电门
按下静噪抑制失效，此时耳机内可听到 噪音，同时三个故障灯亮
一个话筒插孔 一个耳机插孔
航空电子系统电子教案无线电通信部分
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– 高频天线调谐耦合器、天线 天线调谐耦合器用来在2MHz30MHz频率范围内调谐，通常 它能在2～15秒内，自动地使 天线阻抗与传输特性阻抗为 50的高频电缆相匹配，使电 压驻波比（VSWR）不超过 1.3：1 使用天调的原因 为使天线与 收发机的阻抗匹配 频率覆盖系数为
第四章 飞机通信系统
飞机通信系统的功能：
主要用以实现飞机与地面之间、飞机与飞机之间的相 互通信，也可用于进行机内通话、广播、记录驾驶舱 话音以及向旅客提供视听娱乐信息。
飞机通信系统的分类：
– 高频通信系统 HF COMM – 甚高频通信系统 VHF COMM – 选择呼叫系统 SEL CAL – 音频综合系统 AIS（有线系统） 飞行内话、客舱内话、勤务内话、旅客广播、旅客娱 乐系统、地面呼唤系统、驾驶舱话音记录器
航空电子系统电子教案无线电通信部分
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航空电子系统电子教案无线电通信部分
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（二）系统组成与功用
系统组成
1. 高频控制板 2个 2. 高频收发机 2部 3. 天线调谐耦合器 2个 垂直安定面前下部两
航空电气系统教案
是用来照亮飞机最易结冰部位的机上灯光装置。 3 应急照明 飞机处于应急状态，主电源断电，为完成迫降和客机 迫降后机上人员进行应急撤离时，则需要应急照明。 应急照明的特殊要求： （1）应急照明是独立于机上正常的照明系统，由对 主电源独立的应急电源供电。通常使用机上的蓄电池或 自备小型电池。 （2）具有规定的亮度，照度，颜色和照明时间。
并联供电的飞机交流电源系统，一般是将飞机上所 有的交流发电机通过汇流条连接断路器连接到共同的同 步汇流条上并联运行，组成飞机统一的电网。 3.2 并联供电的优缺点 3.2.1 供电质量高 3.2.2 供电可靠性高 3.2.3 并联系统的主要缺点是控制与保护设备比较复杂， 并联供电的稳定性要求较高，否则可能产生并联自行脱 开的现象。
第二节 灯光照明系统
飞机的灯光照明系统主要分为机内照明，机外照明和 应急照明。 1 机内照明 1.1 驾驶舱照明 包括一般照明，局部照明和应急照明。 驾驶舱照明的方式依照部位的不同而异。单独配置的 仪表采用表内整体式照明或外部柱灯，眉灯照明；仪表 板，操纵台等采用泛光照明或导光板照明；空勤人员工
作区采用固定式或活动式工作灯实现局部照明。 驾驶舱照明的颜色主要有红光和白光。 2 机外灯光信号和照明 2.1 着陆灯 着陆灯是夜间或能见度差时，为保证飞机安全起飞和 着陆而照亮机场跑道的机上灯光装置。 2.2 滑行灯 滑行灯是夜间或能见度差的情况下，飞机滑行时照亮 前方跑道及滑行道的机上灯光装置。
2.3 晶体管式电压调节器 2.4 电压调节系统的组成 不论哪种形式的电压调节器，通常有四个基本环节组 成：检测环节，比较环节，放大环节和执行环节。 3 交流电网 3.1 单独供电和并联供电 单独供电的飞机交流电源系统，各发电机汇流条和 配电网互相隔离，在正常运行时，各发电机分别向各自 的汇流条供电；当某台发电机发生故障时进行转换，把 由故障发电机供电的汇流条转为由正常发电机供电。
第一章航空电子系统电子教案飞行
迎角传感器
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系统工作
计算机
• 模拟式大气数据计算机：利用机械和电气元件 按计算公式用模拟的方式进行计算。大多是分 立仪表。 • 数字式大气数据计算机：
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模拟式大气数据计算机框图
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Pst Pt Tt 输入 多路 转换 器 D/A 转 换 器 微处 理器 输出 接口 相关 系统 驱动 指示
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小结
• 概述：系统功用、名词解释、一般仪表 • 全静压系统：系统功用、组成、部件作 用 • 大气数据计算机系统：系统组成、分类、 具体指示仪表 • 系统使用
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思考题
系统功用 几个有关大气数据的参数的名词解释 大气数据计算机的输入信息?来源? 大气数据计算机基本工作原理（输入、输出、 计算） 5. 大气数据系统组成及部件功用 6. 大气数据仪表有哪些?主要用途? 1. 2. 3. 4.
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主要参考书：
• • • • 民航电子丛书； Ｂ７３７，Ｂ７６７等训练手册 航空仪表 航空无线电
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第一章 大气数据与惯性导航系统
• • • • • • • 第一节 大气数据计算机系统(ADCS) 概述 全静压系统 大气数据计算机 指示仪表 系统使用 小结 思考题
轨迹生成 制导率 计算
A/P A/T
飞
导航 数据
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IRS和 无线电 导航 设备
机
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各系统功能概述(续 各系统功能概述 续)
自动飞行控制系统:按飞行管理系统 自动飞行控制系统
（FMS）制定的飞行要求产生飞机的操 ） 纵指令，去操纵执行机构（作动筒、 纵指令，去操纵执行机构（作动筒、马 达等）以控制飞机的飞行。 达等）以控制飞机的飞行。并且对执行 结果进行反馈和比较，不间断的校正、 结果进行反馈和比较，不间断的校正、 保证飞机始终准确按飞行计划规定的航 路飞行。 路飞行。
航空电子系统电子教案1(无线电部分2)分解
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ATC/TCAS控制板
25 02.04.2021
TCAS 计算机
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TCAS 计算机 TCAS计算机的基本功用包括： 1. 监视邻近空域中的飞机 2. 获取所跟踪飞机的数据 3. 进行威胁评估计算 4. 产生交通咨询或决断咨询等
TA/RA位；或未安装TCAS。
3. TCAS TEST 白色 表示EFIS自测试有效；飞机
在地面已按压TCAS或 ATC/TCAS 上的自测试按 钮，系统已开始测试。
4. TCAS FAIL 黄色 TCAS 计算机输出已故障信
号；
5.
本侧EFIS控制板故障。
6. TA ONLY 绿色
7. TRAFFIC 红色表示首架入侵机为RA，黄色TA
（1）单独地对装备S模式应答机的飞机进行一对一的询问与应答， 获得所报告的高度信息；单独地对装备A、C模式应答机进行 询问并接受其应答信号，分别地获得这类飞机所报告的高度 信息
（2）设法测量所监视的飞机的方位；
（3）计算所监视的飞机的接近率，对这些飞机进行威胁评估计算；
（4）存储所监视的飞机的高度、距离、方位等数据，以实现对这 些飞机的连续跟踪；
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一、系统概述
（一）机载防撞系统的基本概念 随着空中
交通的迅速发展，一些中心机场终端区和其他繁 忙空域中的飞机密度不断增大，飞机之间的水平 间隔和垂直间隔也随之减小，飞机之间出现危险 接近的情况时有发生。机载防撞系统的基本设想， 是研制一种装备在飞机上的电子系统，设法监视 本架飞机周围空域中其它飞机的存在、位置以及 运动状况，以使飞行员在明了本机邻近空域交通 状况的情况下，主动地采取回避措施，防止与其 它飞机危险接近。
飞机系统与附件课程教学课件：7.1 通信系统
机内通话系统
飞行内话
驾 驶 舱 人 员 按 下 FLT 按 钮 或 将 “ MIC/INT” 开 关 扳 到 “ INT” 位置，将话筒连到飞行内话系 统，即与地面人员通话
在规定时间之后或驾驶员按下“复位”开关，可将呼叫复位
机内通话系统
无线电管理板（RMP）
音频控制板（ACP）
用于选择所无线电通信设备和频率
用于控制飞机上所有的音频信号
机内通话系统
机内通话系统，包括
内话系统
旅客广播系统
飞机上的所有音频信号都由音 频 管 理 系 统 控制
机内通话系统
在现代飞机上，该系统的中央计算机被称为音 频 管 理 组 件 （AMU ） 它与正、副驾驶和第三机 组成员的音频设备相连
➢ 左、右两套HF系统 ➢ 卫星通信(SAT)设备
机内通话系统
飞 行 内 话 (FLT) 按 钮 用于选择同其他机 组人员联络的通道
客 舱 (CAB) 按 钮 选 择同乘务员联络的 客舱内话通道
机内通话系统
在飞机停在地面上 时，可以选择勤务 内话功能
客 舱 广 播 (PA) 按 钮 选定广播系统，向 乘客播放通知
最大作用距离2 0 0 海 里
➢ 与空中交通管制 一起工作完成交通 管制
➢ 与其他飞机的通 话联络
通信系统的组成和作用
HF系统 可以完成长 距 离 的通信任务
因为HF无线电信号釆 用电 离 层 的 反 射 进 行传播
通信系统的组成和作用
选择呼叫系统
用于供地 面 塔 台 通过 高频或甚高频通信系 统对指 定 飞 机 或一 组 飞 机 进行呼叫联系
➢ 避免驾驶员长时间等候呼叫 ➢ 减少飞行员的疲劳
典型飞机电子系统教学大纲
典型飞机电子系统教学大纲《典型飞机电子系统》教学大纲一、课程类型本课程是本学院航空电子设备维修专业学生必修的专业必修课，为职业拓展课程。
二、学分与学时学分：3学分；学时：48学时。
三、适用专业适用于航空电子设备维修专业。
四、课程的性质和目的《典型飞机电子系统》课程是航空电子设备维修专业必修的专业核心课，是航空维修人员处理维修问题必须具备的基础知识。
它的任务是通过本课程的教学，使学生掌握飞机电子系统维护基本方法，具有对B737—800型和A320型飞机电子系统进行外场维护和定检的能力；熟悉飞机电子设备的安装位置、使用方法及维护操作程序，具有运用所学的知识和技能对飞机电子系统和附件进行测试和调试的能力；加强对飞机电子系统的总体认识，具有运用所学的知识，分析、隔离和排除飞机电子系统故障的能力，为毕业后从事本专业工作打下基础。
五、本课程与其它课程的联系本课程的先修课程为：《航空仪表、《自动飞行控制系统》。
学习本课程使学生掌握典型飞机电子系统的基本理论，基本知识和基本技能，培养学生分析问题和解决问题的能力，并为毕业后从事本专业工作打下基础。
六、课程的教学内容及基本要求（一）飞机电子系统1．基本内容：（1）737NG型飞机的基本概况（2）典型飞机电子设备的操作方法（3）典型飞机电子设备的指示内容判读2．基本要求：（1）掌握737NG型飞机的基本概况（2）掌握典型飞机电子设备的操作方法（3）掌握典型飞机电子设备的指示内容判读3．教学重点及难点：（1）重点：典型飞机电子设备的操作方法、典型飞机电子设备的指示内容判读（2）难点：典型飞机电子设备的操作方法（二）电子飞行仪表系统维护1．基本内容：（1）EADI中数据的读取（2）EHSI中数据的读取（3）EFIS中数据的读取（4）马赫空速表指示的识别（5）造成EADI无显示的各种原因（6）EFIS系统的测试2．基本要求：（1）掌握EADI中数据的读取（2）掌握EHSI中数据的读取（3）掌握EFIS中数据的读取（4）掌握马赫空速表指示的识别（5）掌握造成EADI无显示的各种原因（6）掌握EFIS系统的测试3．教学重点及难点：（1）重点：EADI中数据的读取、EHSI中数据的读取、EFIS中数据的读取、马赫空速表指示的识别、造成EADI无显示的各种原因、EFIS系统的测试（2）难点：EHSI中数据的读取、EFIS中数据的读取、EFIS系统的测试（三）发动机仪表系统维护1．基本内容：（1）飞机在不同飞行状态下EICAS的显示与操作（2）典型故障信息显示判读及分析（3）EICAS显示器显示乱码故障的原因（4）EICAS系统的综合测试2．基本要求：（1）掌握飞机在不同飞行状态下EICAS的显示与操作（2）掌握典型故障信息显示判读及分析（3）掌握EICAS显示器显示乱码故障的原因（4）掌握EICAS系统的综合测试3．教学重点及难点：（1）重点：飞机在不同飞行状态下EICAS的显示与操作、典型故障信息显示判读及分析、EICAS显示器显示乱码故障的原因、EICAS 系统的综合测试（2）难点：典型故障信息显示判读及分析、EICAS系统的综合测试（四）机载通信系统维护1．基本内容：（1）使用F/O位甚高频系统与塔台进行通话（2）使用CAP位甚高频系统与塔台进行通话（3）音频控制面板的调节（4）使用高频通信系统与基地进行通信（5）客舱广播系统的使用及维护（6）通信系统中磁带机及话音记录器故障的排除2．基本要求：（1）掌握使用F/O位甚高频系统与塔台进行通话（2）掌握使用CAP位甚高频系统与塔台进行通话（3）掌握音频控制面板的调节（4）掌握使用高频通信系统与基地进行通信（5）掌握客舱广播系统的使用及维护（6）掌握通信系统中磁带机及话音记录器故障的排除3．教学重点及难点：（1）重点：使用F/O位甚高频系统与塔台进行通话、使用CAP位甚高频系统与塔台进行通话、音频控制面板的调节、使用高频通信系统与基地进行通信、客舱广播系统的使用及维护、通信系统中磁带机及话音记录器故障的排除（2）难点：客舱广播系统的使用及维护、通信系统中磁带机及话音记录器故障的排除（五）机载导航系统维护1．基本内容：（1）机载导航设备的指示及使用（2）各导航系统自测试的方法2．基本要求：（1）掌握机载导航设备的指示及使用（2）掌握各导航系统自测试的方法3．教学重点及难点：（1）重点：机载导航设备的指示及使用、各导航系统自测试的方法（2）难点：各导航系统自测试的方法（六）飞行管理系统维护1．基本内容：（1）CDU的使用（2）导航数据库的更新方法（3）FMC之间导航数据库的交输2．基本要求：（1）掌握CDU的使用（2）掌握导航数据库的更新方法（3）掌握FMC之间导航数据库的交输3．教学重点及难点：（1）重点：CDU的使用、FMC之间导航数据库的交输（2）难点：FMC之间导航数据库的交输七、学时分配课程学时分配表教学环节时数课程内容讲课实验实训理实一体习题小计（一）飞机电子系统4 1 1 6 （二）电子飞行仪表系统维护2 2 6 （三）发动机仪表系统维护2 2 1 9 （四）机载通信系统维护3 3 1 12 （五）机载导航系统维护2 2 1 9 （六）飞行管理系统维护 2 2 6 总计3212 4 48八、课程教学建议1. 倡导“任务型”的教学途径，培养学生综合运用能力教师应依据课程的总体目标并结合教学内容，创造性地设计贴近学生实际的教学活动，吸引和组织他们积极参与。
航空电子系统教学大纲
航空电子系统教学大纲一、教学目的航空电子系统是飞行技术本科专业的一门技术基础课。
通过教学，应使学生掌握现代民航运输机电子系统的基本理论和知识，全面了解民航飞机电子系统的基本情况及发展动态，为今后学习具体机型打下良好的基础。
二、教学要求学完本大纲规定的内容后，应达到下列基本要求；1.掌握大气数据计算机系统的功用、输入、输出数据、典型指示器的认读；2.掌握姿态系统、罗盘系统的概念、功用和基本使用方法。
3.掌握电子仪表系统的功用和典型显示；掌握飞机状态监控系统的功用和使用特点。
4.掌握自动飞行系统的组成、功用；掌握自动驾驶仪、飞行指引仪、偏航阻尼器、自动俯仰配平系统及自动油门系统的功用和简单工作原理。
5.掌握机载彩色气象雷达、机载二次雷达应答机、预警型风切变探测系统、无线电高度表的功用、显示特点及使用注意事项。
6.掌握TCAS2的功用、驾驶舱显示及语音通告。
7.掌握GPWS和EGPWS的功能、语音警告、驾驶舱显示及基本使用方法。
根据本课特点，教学中应理论联系实际，运用辅助设备进行直观教学。
三、课程结业标准表明学生圆满完成本门课程学习的标准为：在结业考试中成绩到达60分。
四、教学阶段及学时分配五、教学内容要点及教学要求第一课 2学时1.本课教学内容要点（1）大气数据计算机系统的基本概念、功用、特点及分类。
（2）数字式大气数据计算机系统的原理方框图、简单原理、典型参数计算及系统组成（原始参数传感器、计算机和显示装置）。
2.本课教学要求（1）理解大气数据计算机系统的原理方框图、简单原理及主要输入输出参数。
（2）了解为什么要使用大气数据计算机系统，它有哪些优点；了解两类大气数据计算机的基本概念及其特点（3）了解原始参数传感器测量大气压力、总温、迎角的简单原理；了解典型显示装置及其显示。
第二课 2学时1.本课教学内容要点（1）姿态系统的基本概念、功用、组成、简单原理及其使用特点。
（2）罗盘系统的基本概念、功用、常用的工作方式、组成、简单原理及其使用特点。
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电波的传播
– 电磁波： 是在空中播的交变电磁场。
f<300000MHZ(300GHZ)的称为无线电波。简称电波。
– 电波的传播方式：不同频率的电磁波由于本身传
播规律及地面和大气层的不同影响，形成不同传播方 式。
天波 电离层反射
（短波）
地波（表面波）沿地球表面传播 （中波）
（三）系统部件功用
天线 VHF天线可在VHF频段发射和接收射频信号。
VHF天线称作“刀”形天线，具有50阻抗值，可全 向接收和发射。它是接收与发射信号的门户。当天线 受潮或绝缘不良时，会使发射机功率降低，通信距离 缩短。
天线是发射机的终端，天线的输入阻抗随工作频率变 化而变化，由于高频通信系统工作频段覆盖面大，所 以天线阻抗变化大，为使发射机阻抗与天线输入阻抗 匹配，使发射机输出功率尽可能大的供给天线，必须 采用天调。
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-音频控制板
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（四）高频通信系统功能方式流程
空间波 包括直达波和地面反射波 （超短波）
散射波 利用电离层或对流层不均匀性而散射传播
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1) 地波 2) 直达波
3) 地面反射波 4) 天波
空间波
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一、HF 通信系统
系统概述 系统组成与功用 高频通信系统功能方式流程 学习要点：
高频通信系统的功用、工作频段、工作方式、电波 的传播方式？
高频通信系统由那几部分组成及功能？ 高频通信系统 功能方式流程如何描述？ 收发机前面板显示情况？
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（一）系统概述
1. 功用: 用于实现飞机与地面台之间、飞机与 飞机之间的远距离通信。（语音、电报、 数据）
2. 系统概况 电波的传播方式 天波 （电离层变化影响通
信质量） 一般飞机装有两套相同的系统 保证工作的
可靠性 工作频段 ：2----30MHZ 频道间隔 1KHZ 工作方式：单边带兼容调幅 电源：115VAC 400HZ 三相
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（二）系统组成与功用
系统组成
1. 高频控制板 2个 2. 高频收发机 2部 3. 天线调谐耦合器 2个 垂直安定面前下部两
侧 4. 高频天线1部 垂直安定面前缘
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•部件功用
– 高频控制板
HF控制板用来选择工作频率、工作方式及调节接收灵敏度。功能选择开关可选 择“OFF”（关断）位、“USB”(上边带)、“LSB”（下边带）和“AM”（调
幅）。“RF SENS”(射频灵敏度)旋纽用来控制接收增益。
电波的传播方式 空间波（直达波）也叫视距传播
系统工作电源 28VDC
机上装有两套或三套相同的系统
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（二）系统组成及安装位置
飞机上一般装有二到三套甚高频通信系统。每套系统 都由收发机、控制板、天线组成。天线接收的射频信 号经收发机处理后，转换成音频信号，通过遥控电子 组件分别送到驾驶舱和选择呼叫系统。发射时，来自 驾驶舱的音频信号经收发机处理成射频信号经天线对 外辐射 。
第二十二讲 飞机通信系统
飞机通信系统的功能：
主要用以实现飞机与地面之间、飞机与飞机之间的相 互通信，也可用于进行机内通话、广播、记录驾驶舱 话音以及向旅客提供视听娱乐信息。
飞机通信系统的分类：
– 高频通信系统 HF COMM – 甚高频通信系统 VHF COMM – 选择呼叫系统 SEL CAL – 音频综合系统 AIS（有线系统） 飞行内话、客舱内话、勤务内话、旅客广播、旅客娱 乐系统、地面呼唤系统、驾驶舱话音记录器
系统概述 系统组成 部件功用 系统方块图
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（一）VHF通信系统概述
功用
甚高频通讯系统是一种近距离的飞机与飞机之间、飞机
与地面电台之间的通讯系统。 （双向话音、数据）
工作方式 AM
工作频率 118.00----136.975MHZ 频率间隔为25KHz
归零（HOME） 接收/等待（RCV/STBY） 调谐过程 1. 调谐过程A 2. 调谐过程B 3. 调谐过程C 工作过程 以上正是天线调谐耦合器的四种工作方式
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A320 无线电管理板
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二、 甚高频通信系统
一个测试电门--静噪/灯试验电门
按下静噪抑制失效，此时耳机内可听到 噪音，同时三个故障灯亮
一个话筒插孔
一个耳机插孔
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– 高频天线调谐耦合器、天线
天线调谐耦合器用来在2MHz30MHz频率范围内调谐，通常 它能在2～15秒内，自动地使 天线阻抗与传输特性阻抗为 50的高频电缆相匹配，使电 压驻波比（VSWR）不超过 1.3：1
天线 用来辐射和接受射频信号 刀形天线 3套
天线与发射电路阻抗匹配。50Ω
VHF 收发机 VHF 控制板 用于频率选择与测试
VHF- 1、-2 控制板在P8板 VHF- 3 由ACARS系统提供 控制
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天线安装位置
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– 高频收发机
收发机用于发射和接收载有音 频的射频信号
前面板：
三个故障灯
CONTROL INPUT FAIL 灯亮表明来 自控制板的输入信号失效
LRU FAIL灯亮表明在收发机内部故障 KEY INTERLOCK 灯亮表明收发机
已被键控如天线调谐耦合器中存在 故障此时发射被抑制
使用天调的原因 为使天线与 收发机的阻抗匹配
频率覆盖系数为
30MHZ/2MHZ=15
天线 凹槽天线 被设计成使
得耦合器能够将天线阻抗与发 射机的高频电缆50特性阻抗 相匹配
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天调的原因------解决阻抗匹配问题
在无线电传输中常会遇到负载阻抗与信号源输出阻抗 不等的情况，如把它们连在一起就得不到最大输出功 率，为此设计了一个网络连接在负载和信号源之间， 把实际负载阻抗转换为信号源所需负载，以便得到最 大功率。------阻抗匹配