大跨径预应力混凝土薄壁箱梁桥施工早期裂缝的控制技术初步研究
预应力箱梁裂缝控制研究
预应力箱梁裂缝控制研究摘要:在桥梁工程中,预应力箱梁经常出现开裂现象,严重影响工程质量。
本文分析箱梁裂缝的成因并研究如何处理加固箱梁裂缝的施工方法,以及提出了相应的预防及防治措施,以供类似工程施工参考。
关键字:桥梁工程;裂缝;措施中图分类号:k928.78 文献标识码:a 文章编号:1引言预应力混凝土连续箱梁桥桥面行车舒适、造型简洁美观、受力均匀、超载、抗震能力强等优点,近年来在高速公路和城市道路高架桥建设中得到较为广泛应用,但结构受力分析较为复杂、施工质量较难控制,部分桥梁在施工过程中或使用过程中出现了裂缝,使结构的耐久性降低,严重影响了桥梁的正常使用。
2裂缝的类型预应力连续箱梁的裂缝类型主要有:边跨斜裂缝,边跨水平裂缝,中跨斜裂缝,中跨水平裂缝,边跨的水平裂缝、斜裂缝同时发生,中跨的水平裂缝、斜裂缝同时发生,底板、顶板纵向裂缝,底板、顶板横向裂缝、箱梁横隔板的放射性裂缝,预应力锚固部位齿板附近裂缝。
根据裂缝产生部位的不同我们可分为翼缘板横向裂缝和腹板斜裂缝两种:(1)翼缘板横向裂缝一般发生在箱梁受纵向弯矩较大处的受拉翼缘板处,横向裂缝一般均发生在跨中底板翼缘。
对于连续箱梁,横向裂缝还发生在支座负弯矩处的顶板翼缘,并且大部分出现在距支点1/3跨径范围以内,越靠近支点裂缝越严重。
(2)腹板斜裂缝一般发生在支点至1/4跨之间。
对于预应力和非预应力箱梁,在施工阶段以及在运营阶段,腹板经常出现斜裂缝,斜裂缝同样有多种因素引起:有设计计算、设计构造配筋、施工工艺、气候条件、日常维护、荷载工况等。
3 裂缝产生的原因通过对大量施工记录资料及裂缝分布等情况分析,认为裂缝产生的主要原因是支架未按设计要求进行预压及混凝土自身的收缩过大等问题。
3.1支架预压设计图纸一般要求箱梁采用满堂支架分段(全桥分三段)现浇施工,在箱梁混凝土浇注前支架采用全段预压,预压重量为箱梁120 % 自重。
实际施工中,施工单位为缩短工期,未按设计图纸要求对支架采取全区段预压,仅只对部分箱体范围的支架进行预压,而对其他梁段只采用了沉降量类比法设置支架和模板,就进行浇注箱梁混凝土。
对大跨径预应力混凝土箱梁裂缝问题探讨
对大跨径预应力混凝土箱梁裂缝问题探讨摘要:大跨径预应力混凝土箱梁以其良好的结构性能与优美的外形,在全球各地得到了广泛应用。
但一些跨径预应力混凝土箱梁桥在运营一段时间后,会出现混凝土结构开裂等病害,这些病害影响了桥梁结构的使用性能和寿命。
本文分析了大跨径预应力混凝土箱梁裂缝的成因,并提出了预防改进措施。
关键词::大跨径;预应力;混凝土箱梁;裂缝成因;预防措施0 前言随着我国路桥建设的快速发展,预应力混凝土连续箱梁桥以其结构刚度大,变形小,伸缩缝少,行车平顺舒适,抗风、抗震能力强以及后期养护简单等优点,已成为公路建设中最主要的桥型之一。
然而近十多年来,很多大跨径预应力混凝土梁桥在运营一段时间后, 暴露出一系列的问题,其中,混凝土结构开裂问题较为突出,而且裂缝随着时间延续而不断发展,直接影响着结构的安全性与正常使用性能,对结构的耐久性造成很大危害,进而影响其在工程建设中的进一步推广。
1 工程概况某桥型布置为110 m+190 m+110 m(预应力混凝土连续刚构主桥)+2×40m(预应力混凝土连续梁引桥),桥长490 m。
主桥箱梁分左右两幅,每幅主梁为变截面单箱单室截面。
箱梁顶宽13.50 m,底宽7.5 m,悬臂长度3.0 m,顶板厚26 cm,底板厚40~150 cm,腹板厚50~140 cm。
主桥箱梁采用挂篮,现浇后张法施工。
裂缝出现在挂篮对称施工初期,预应力张拉后裂缝略有发展。
2 主要表现特征(1)桥墩部分0# 块腹板靠箱室内侧存在竖向裂缝,其中一条宽度达0.75 mm。
(2)箱梁腹板混凝土分层浇筑处普遍存在纵向接缝的现象,并且在接缝处有麻面现象。
在梁段接头处,也存在竖向裂缝。
按照《公路桥涵施工技术规范》(JTJ 041-2000)(下称《规范》)的要求,经凿毛处理的混凝土面,应用水冲洗干净,在浇筑混凝土前,对垂直施工缝宜刷一层水泥浆,一层厚度为10~20 mm 的1∶2 的水泥砂浆。
预应力混凝土箱梁早期裂缝预防措施研究
8 ) 混凝土坍落度对裂缝 的影 响。
混凝 土坍落度控制 不好 , 会造 成混凝 土强 度不 均匀 , 在混 凝 土中存在 薄弱环节 , 从 而导致混凝土 出现塑性裂缝 产生在混凝 土结硬前最 初的几小 时 内, 出现泌水现 2. 1 ) 机械性能对裂缝的影响。 象, 水分急剧蒸发 , 混凝 土失水 收缩 , 同时集 料 因 自重 下沉 , 因此
时混凝土尚未硬化 , 故称为塑性收缩 。
4 ) 砂石料质量 问题 引起 的裂缝 。
混凝 土施工 的机械性能和混凝土拌 和机 的拌合 方式 , 对混 凝
土 质 量 有 很 大影 响 。
因为砂石料含泥量 的增加 , 会大 幅降低 混凝 土 的强度 、 抗冻 性和抗渗性 。有害杂质将削弱水泥与集料 的粘 结力 , 降低混凝 土
强度引起裂缝 。 5 ) 钢筋锈蚀引起的裂缝。
收 稿 日期 : 2 0 1 3 — 0 3 - 2 3 作者简介 : 孙长 利 ( 1 9 6 2 一) , 男, 工程 师
2 ) 设备维修保养对裂缝 的影响。
设备的维修保 养是否及 时到位 , 直接影响到设 备性能 的正常 发挥 , 如果 机械性能不能正常发挥 , 将直接影响混凝土的质量 。
简支后连续的后张法预应力箱梁 , 每孔 l 0片箱梁 , 全桥 共 4 8 0片
机械 I 1人员 I
混凝 土早 期裂缝 因果 图见 图 1 。
l施工工艺
。
— 操 — 作 — 不 — 熟 — 练\ —
—
重 堡 芝 塑 一 至
没看 乒
—
质 检系 统 未 有 效实 施 ! 竺 竺
2 ) 混凝土干缩裂缝 。
大跨径预应力混凝土桥梁裂缝分析与控制海口
然而,在过去的30多年中,特别是1990年代,由于设计、施工和运营
管理等方面存在不足和缺陷,预应力连续梁、连续刚构桥箱梁的腹板、顶
板、底板、横隔板以及锚固齿板等部位普遍出现了不同形式的裂缝以及跨 中挠度过大的现象。有些裂缝在施工期间就已经出现,有些经过一段时间
运营后开始出现。这些裂缝对结构的安全性、耐久性和正常使用产生了十
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沿预应 力管道 裂缝
桥梁预应力及索力张拉施工控制与智能测控技术
大跨径预应力混凝土箱梁桥裂缝分析与控制
裂 缝
裂缝形态
常见位置
基本特征 (1)要分布在过人孔周边,裂缝形 状为竖向、水平向、斜向,尤以竖向 裂缝最严重。 (2)横隔板100%开裂,裂缝数量多, 宽度较大。 (3)裂缝在成形拆模后即出现。
桥梁预应力及索力张拉施工控制与智能测控技术
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大跨径预应力混凝土箱梁桥裂缝分析与控制
裂 缝
底板横 向裂缝
裂缝形态
常见位置
跨中附近底 板及腹板
基本特征
横向裂缝往往延伸至腹板;出现时间 为通车后。属于受弯裂缝。
顶板横 向裂缝
桥墩部位顶 板及腹板
横向裂缝往往延伸至腹板;出现时间 为通车后。属于受弯裂缝。 (1)通常腹板裂缝数量内侧多于外 侧,裂缝宽度两端小、中间大。
横隔板 裂缝
墩顶及跨中 横隔梁过人 洞周边
齿板局 部区域 裂缝
(1)对尺寸偏小的齿板,齿板与顶 (底) 板及腹板交界处是齿板局部 齿板与顶板、 区域裂缝产生的常见位置。 底板、腹板 (2)锚下劈裂裂缝绝大多数出现在 交界处,齿 齿板上。 板侧面及前 端纵向裂缝 (3)锚下劈裂裂缝均呈辐射状,裂 缝宽度、长度都较小,预应力钢束张 拉结束后即可发现。
探讨桥梁工程预应力混凝土裂缝的成因及控制
探讨桥梁工程预应力混凝土裂缝的成因及控制摘要:混凝土是应用最广泛最重要的工程材料之一,预应力混凝土在建筑行业广泛应用的同时,常在构件的不同部位出现各种各样的裂缝,有的甚至超出允许裂缝限值,给构件使用留下隐患。
预应力混凝土桥梁的裂缝问题受桥梁设计、所用材料质量、混凝土配合比、施工工艺、养护条件、气候环境等多种因素影响,是一个复杂、常见而又难以控制的问题。
本文作者针对这些裂缝介绍这几种常用的施工方法,并分析裂缝产生的原因及处理措施。
关键词:预应力混凝土裂缝控制Abstract: Concrete is one of the most widely used and most important engineering materials. While the wide application of prestressed concrete in construction industry, there oftern have various cracks in different parts of the components, and some even exceeds the crack allowable limits, leaving hidden danger to the use of components. Prestressed concrete bridge cracks, affected by various factors such as bridge design, quality of materials, concrete mix, construction techniques, maintenance conditions, climatic conditions, is a complex, common problems that is difficult to control. The author describes several commonly used construction methods for these cracks and analyzes the causes of cracks and its processing measures.Key words: prestress; concrete cracks; control随着城市道路桥梁工程的快速发展,预应力混凝土在城市道路桥梁施工中所起的作用越来越突出,应用越来越广泛,预应力混凝土桥梁已经进入到一个相对稳定的发展时期。
浅谈40m部分预应力薄壁箱梁混凝土裂缝控制技术
浅谈40m部分预应力薄壁箱梁混凝土裂缝控制技术在滨州黄河公铁两用特大桥40m箱梁预制施工过程中,通过优化C60混凝土的配合比,严格养护工艺等措施有效的控制了大体积预应力混凝土薄壁箱梁裂缝的产生。
40m箱梁高标号混凝土裂缝控制一、概述滨州黄河公铁两用特大桥40m箱梁使用的是C60混凝土,它需要掺加除水泥外其它一些胶凝材料(如粉煤灰等);需要使用性能更优的外加剂,以及低水胶比。
也正是由于这些要求使混凝土薄壁箱梁在施工中更容易产生裂缝。
这些裂缝的产生无疑是对箱梁混凝土的耐久性和桥梁使用寿命的一个极为不利的因素。
为此,我们针对滨州黄河公铁大桥40m部分预应力混凝土箱梁的施工,一开始就对裂缝问题给予高度的重视,在许多方面做出了一些研究和探讨及有益的尝试,取得了较好的效果。
二、裂缝成因分析1.滨州黄河公铁两用大桥40m箱梁使用的是C60混凝土,桥梁全长40.6m,混凝土方量为102.7m3,理论重量270吨。
2.裂缝产生原因(1)施工过程导致裂缝的原因:由于周围环境的相互作用,以及水及胶凝材料本身的反应会使混凝土自身产生体积变化,体积变化受到内部或外部的约束产生拉应力,如果拉应力大于混凝土当时的抗拉能力,就会产生裂缝。
一般有如下几种现象:①塑性沉降;②塑性收缩;③自身收缩;④热应力裂缝;(2)裂缝产生的形态与时间首先分析裂缝是何时出现的。
一般几小时内产生的裂缝叫塑性收缩,此时混凝土还没有初凝,其走向一般环绕骨料,出现时一般密度较大,不贯穿;在几天内产生的裂缝,一般是由于温度引起的体积变化,叫热应力裂缝,在预应力张拉后一般会闭合;若是在几周内产生的裂缝,则是收缩引起的,或外部干燥引起的,叫干缩裂缝,在水平面上其方向是随意的,在斜面上趋于与斜面垂直。
三、裂缝控制措施(一)优化混凝土配合比1.配合比设计阶段:尽量避免早强、超强。
试配阶段应进行抗裂性能的对比试验,并从中优选性能良好的混凝土原材料和配比,还要混凝土弹模、不同龄期自由收缩和徐变试验。
预应力混凝土箱梁桥开裂原因分析与防治措施
下 了非常大的隐患,让人们的生命和财产的安全不能得到保障。本文就预应力混凝土开箱梁开裂原因进行分析 ,针对导致开裂的
因素来进行对策研究,希望能够让道路桥梁的质量得到更好地改进 ,让交通的运行可以得到更好地保障。
关 键词 :混凝 土桥 梁 ;开裂原 因 ;防治措 施
ቤተ መጻሕፍቲ ባይዱ
中图分 类号 :U448.35
时 在对 其 进行 设 计 的 时候 ,应 该 把它 的弹性 的变 形 跨 度控 制 在 较为 精确 的调 控 。
小 于 1,或 者是 在 混凝 土 进行 凝 结 的过 程 中采 用 缓凝 的方 法 ,让 5 裂缝 处理 及 加 固工艺
浇筑 的时 间小 于初 凝 的时 间 。
修 补 裂 缝 的方 法修 补 裂缝 的方法 很 多 ,归纳 起 来 主 要有 开
的话 ,就会导致 已经初步凝结的混凝土 出现开裂 的现象 。多数 这 种 因为 水 灰 比配 比不 均 出现 的裂 缝 大 多 出现 在 局 部 或 是 混
情 况下 ,如果 是 因为 支 架 变 形 而 导 致 混 凝 土 开 裂 的话 ,裂 缝 的 凝 土 的养 生 阶 段 ,所 以裂 缝 的直 径 不 会 过 大 ,同时 基 本 没 有 什
根据相关的数据统计我们可以发现 ,我 国现在很多的道路桥梁 有 很多 ,而这 些 裂缝 产 生 的状 况 大致 可 以分 为 :底 板 纵 向裂 缝 、
都存 在 着 老化 的现象 ,这 主要 是 由于投 入 使 用 的 时 间过 长 原 腹板裂缝 、节段间端 口裂缝 、翼缘板裂缝等 ,而这些裂缝产生的
文 献标识 码 :A
文 章 编 号 :2096-4390(2018)12—0127—02
预应力混凝土连续箱梁桥裂缝控制
预应力混凝土连续箱梁桥裂缝控制[ 录入者:zxl1921 | 时间:2006-07-18 12:35:08 | 作者:彭卫, 施颖, 张新军 | 来源:混凝土 ][上一篇] [下一篇]近年来,大跨径预应力混凝土连续箱梁桥在施工过程或使用阶段,普遍出现各种不同性质的裂缝问题。
典型裂缝是在边跨现浇段和支座附近以及跨中腹板斜裂缝。
本文结合裂缝观测、有限元分析与理论研究,从裂缝成因分析和防治措施上探讨了大跨径预应力混凝土连续箱梁桥的裂缝控制问题。
观测到的两座开裂桥梁为桥一和桥二。
桥一为56m + 80m +56m三跨变截面单箱双室连续箱梁桥,支点箱高5m,跨中箱高214m,桥宽16125m,设计三车道,设计荷载为汽—超20 ,挂—120 ;桥二为52m+ 3 ×80m+ 52m五跨变截面单箱单室连续箱梁桥,桥宽16m,设计四车道,设计荷载为汽—20 ,挂—100。
两座桥的裂缝基本相似。
桥一是在运营一段时间之后出现裂缝,而桥二在竣工质量验收时就发现桥梁主跨箱粱的部分腹板上出现了较多的裂缝,主要分布在跨中箱梁腹板以及在与边跨桥墩相接的现浇段箱梁腹板上,裂缝分布在上下游的两侧基本对称,与桥纵轴线成45°左右方向。
从裂缝分布与方向来看,这些裂缝属于结构性裂缝,是由于主跨箱梁承受了较大剪应力,因而在腹板上出现了斜裂缝。
1 设计计算111 分析方法平面有限元分析只适宜于结构初步设计以及无横向偏载作用下施工阶段的计算,使用阶段结构验算应按空间有限元分析。
在作平面分析时,要将箱梁的空间受力合理而不漏项地简化到平面计算中。
表1 列出了桥一各控制断面在最不利荷载组合下的第一主应力。
可以看出,平面分析下第一主应力均为较小的压应力,而空间分析结果均为拉应力,且有4 个断面拉应力数值较大,超出规范规定值。
表1 平面分析与空间分析第一主应力MPa断面位置平面分析空间分析距15 号墩415m - 1. 88 3 4. 23距15 号墩L1/ 4 - 1. 52 3 5. 61边跨跨中L1/ 2 - 1. 26 3 3. 41距16 号墩左L1/ 4 - 1. 04 0. 50距16 号墩左4m - 0. 96 0. 45距16 号墩右4m - 1. 29 0. 48距16 号墩右L2/ 4 - 1. 05 1. 91中跨跨中L2/ 2 - 1. 32 3 5. 88注:表中数字负值为压应力,正值为拉应力,加3 者为超出规定值。
大体积混凝土早期裂缝控制及其技术应用研究的开题报告
大体积混凝土早期裂缝控制及其技术应用研究的开题报告一、研究背景及意义大体积混凝土施工是重要的基础工程建设之一,已被广泛应用于大型水利水电工程、桥梁、高层建筑等领域中。
然而,混凝土的早期裂缝问题是大体积混凝土施工中常见的难题,这些裂缝会影响混凝土的强度和耐久性。
因此,大体积混凝土早期裂缝的控制已成为该领域的一个重要研究课题。
目前,针对早期裂缝的控制方法包括添加控制裂缝剂、改善混凝土的配合比、调整施工方式等方法。
在实际应用中,这些方法有效性和实用性的问题需要研究和验证。
二、研究内容本课题旨在针对大体积混凝土早期裂缝的控制问题,开展以下研究内容:1. 分析大体积混凝土早期裂缝的形成原因及机理。
2. 探究控制裂缝剂对大体积混凝土早期裂缝的控制作用机理,研究其最佳添加量和施工工艺。
3. 研究改善混凝土配合比对早期裂缝控制的效果,包括粉煤灰、矿渣粉等掺和材料的加入及添加量、水泥的使用量等因素的影响。
4. 探究施工方式对混凝土早期裂缝的影响,包括施工温度、搅拌方式、浇注速度等因素的影响,以及采用预应力技术对早期裂缝控制的作用。
5. 验证上述方法的实用性及有效性,并结合实际工程应用进行验证。
三、研究计划本项目的实施时间为两年,具体研究计划如下:第一年:1. 收集大体积混凝土早期裂缝相关文献资料,分析裂缝形成原因及机理。
2. 开展混凝土配合比的研究,探究添加粉煤灰、矿渣粉等掺和材料的最佳添加量和施工工艺。
3. 针对控制裂缝剂,研究其对早期裂缝控制的作用机理,并进行实验室验证。
第二年:1. 针对第一年研究结果,确定大体积混凝土早期裂缝控制最优方案。
2. 进行实际工程应用,对研究结果进行验证。
3. 撰写试验报告和学位论文。
四、预期成果1. 在大体积混凝土早期裂缝控制领域做出原创性的研究成果,在国内具有较高的学术价值。
2. 提供大体积混凝土施工中早期裂缝控制的有效方法和技术支持,为工程施工提供指导。
3. 通过实际工程的验证,提高和完善控制混凝土早期裂缝的方法和技术。
预应力混凝土箱梁裂缝成因及控制措施研究
预应力混凝土箱梁裂缝成因及控制措施研究摘要:预应力混凝土箱梁作为现代桥梁工程中常用的结构形式,其裂缝问题对于桥梁的安全运行和使用寿命产生重要影响。
本文通过对预应力混凝土箱梁的裂缝成因进行分析,并结合国内外研究成果,提出了一些有效的控制措施。
具体包括:设计优化、施工质量控制、材料选择、温度控制等方面。
通过这些措施的应用,可以有效降低预应力混凝土箱梁裂缝的发生风险,提高其使用寿命和结构安全性。
关键词:预应力混凝土箱梁;裂缝成因;控制措施;使用寿命;结构安全性1. 引言预应力混凝土箱梁作为桥梁工程中常用的结构形式,其具有刚性好、稳定性高、承载能力强等优点。
然而,由于各种因素的影响,预应力混凝土箱梁在使用过程中常常出现裂缝现象,这不仅影响了桥梁的美观,更重要的是对桥梁的安全运行和使用寿命产生了重要的影响。
因此,深入研究预应力混凝土箱梁裂缝的成因及控制措施,对于提高桥梁的结构安全性和延长使用寿命具有重要意义。
1.预应力混凝土箱梁裂缝的类型与危害2.1 裂缝类型(1)纵向弯曲裂缝。
(2)纵向弯曲剪应力裂缝。
(3)预应力筋未能覆盖截面产生的裂缝。
(4)桥梁两侧箱梁腹板和独立支撑处箱梁横隔板中的裂缝。
(5)温度收缩裂缝。
(6)箱梁底板的锚下裂缝。
(7)大吨位预应力引起的裂缝。
2.1 裂缝危害预应力混凝土箱梁的裂缝危害主要体现在以下几个方面:(1)结构强度降低裂缝的出现往往意味着结构中的混凝土材料已经受到破坏,这会降低整个结构的强度和稳定性。
如果裂缝严重到一定程度,会直接影响桥梁的整体承载能力和使用寿命。
(2)降低耐久性裂缝会导致水和空气进入混凝土结构内部,加速钢筋的腐蚀,进一步降低结构的耐久性。
特别是在潮湿的环境下,这种影响更为显著。
(3)影响行车安全如果裂缝出现在桥梁的承载部位,会直接影响车辆的行驶安全。
当裂缝严重到一定程度时,可能导致车辆无法通行,对交通安全构成威胁。
(4)工程事故如果裂缝是由于施工过程中的失误或不当操作引起的,可能会引发工程事故,造成人员伤亡和财产损失。
预应力混凝土箱梁开裂预防技术实践(共五则)
预应力混凝土箱梁开裂预防技术实践(共五则)第一篇:预应力混凝土箱梁开裂预防技术实践预防预应力混凝土箱梁桥开裂的技术实践1.预应力混凝土桥梁的裂缝问题预应力混凝土连续箱梁桥是目前已建和在建大中跨度桥梁中数目最多的桥型。
从全国范围来看,伴随着桥梁出现了各种各样不同性质的裂缝问题,有关该桥型在建设和营运过程中出现病害的报告不少。
据调查,几乎所有的大跨径连续刚构或连续梁桥在通车几年后均出现了明显裂缝。
绝大部分的桥梁有受力裂缝。
过多的裂缝降低了桥梁的使用性能,增加了大量的维修加固费用,严重影响了结构的耐久性。
至2005年底,我系统在珠江三角洲修建了13座大跨度预应力混凝土连续梁和连续刚构桥。
此外还有大量的现浇连续梁桥。
其中有4座早期的桥在建设期或通车后都曾出现过不同形式的裂缝。
在裂缝防治工作中我们发现,对于预应力混凝土连续箱梁桥的裂缝预防,国内缺少可用于指导设计和施工的较系统的量化指标和实用技术措施。
我国的桥梁设计规范(85版)也存在一些不足,直到新的《公路桥涵设计通用规范》(JTG D60-2004)颁布后才有所改观。
为了防止今后新建桥梁开裂,我们针对此类桥梁现存的关键技术问题,进行深入研究,于2002年提出一套用于指导设计和施工的《预应力混凝土箱梁设计、施工防裂控制要点》,在项目设计和施工阶段开展专项的裂缝预防工作, 共涉及7座大跨径连续刚构桥梁以及大量的普通跨径箱梁桥。
从近期完成的桥梁工程来看,取得了初步成效。
2.常见的裂缝状况通过工程观察和文献记载,混凝土箱梁桥常见裂缝有:节段间断口裂缝;翼缘板横向裂缝;齿板张拉过程中锚前锚后开裂;底板纵向裂缝。
腹板、横隔板出现斜裂缝;翼缘板、腹板交界处纵向水平裂缝;跨中底板、支点顶板出现横向水平裂缝;薄壁墩根部的竖向裂缝;各种桥型分部在各部位的收缩裂缝等。
经分析,这些裂缝产生的原因有设计方面的,有施工方面的,也有设计施工两方面共同造成的。
在设计造成裂缝的原因中,有一部分是明显的设计错误或疏漏,这不必太多讨论;另一部分是设计者经验不足,对结构的分析不够细致全面,规范的不足以及对施工误差认识不足等原因。
大跨径预应力混凝土连续梁施工裂缝控制
大跨径预应力混凝土连续梁施工裂缝控制摘要:由于桥梁对于交通事业的发展和基础设施建设的完善都有着非常重要的意义,而大跨径连续桥梁作为当前最常用的一种桥梁形式,所以必须要对于大跨径连续桥梁的施工技术引起足够的重视,在施工的过程中把握住桥梁上部结构以及下部结构的施工要点,对于相应的施工技术有效地进行应用,从而使得大跨径连续桥梁的质量能够得到更好的保证。
关键词:大跨径预应力混凝土;连续梁;施工裂缝;控制措施1大跨径预应力混凝土连续梁施工技术的特征及优点预应力混凝土连续梁结构有着很强的工程实践性,其工艺特点可归纳为:1.节约造价:悬臂施工法采用无支架施工,无需支架以及大型的吊装设备,因此可相对节约很大一部分造价。
2.便于施工:预应力混凝土连续梁桥悬臂施工过程中,其受力状态和成桥后的受力相近,便于悬臂施工;3.节约工期:预应力混凝土连续梁施工每墩至少有两个工作面平行作业,并且可以几个墩一起施工,采用分段施工的方式分节段调节梁底高程,各作业面之间互不干扰,进而有效提高施工进度,节约工期;4.对环境影响小:悬臂模式施工中不需要中断交通,对周围环境交通影响较小,尤其适用于交通流量大的市中心区域;5.提高工程质量:预应力混凝土连续梁通常采用流水作业工艺,进行重复性的工作,因此便于控制工程质量。
2工程概况某黄河特大桥全长2.133km,桥面净宽2×14.75m,上部结构主桥采用(82.68+4×152+82.8)m预应力混凝土连续梁-连续刚构组合体系,下部构造主墩采用空心薄壁墩,桩基础采用钻孔灌注桩基础。
连续梁-连续刚构组合体系桥是连续梁和连续刚构的组合体系。
通常是中间跨且桥墩较高的数孔采用墩梁固结的刚构体系,边上几孔则采用连续体系。
该主梁桥墩全桥统一编号为8~14号墩,其中8号、14号为交界墩,9号、12号、13号为球型支座连续墩,10号、11号为与主梁固结的刚构墩。
主桥上部采用双幅设置,单幅主梁截面形式为单箱单室,顶板宽15.75m,底板宽8m,翼缘板悬臂长3.875m,墩顶0号块梁高9.5m,跨中合拢段梁高3.4m,主墩根部至跨中合拢段梁高按1.7次抛物线变化。
论预应力混凝土连续箱梁桥裂缝防治与研究
论预应⼒混凝⼟连续箱梁桥裂缝防治与研究2019-07-23摘要:预应⼒混凝⼟连续箱梁的开裂是最常见的问题, 影响着构件的外观、使⽤寿命, 甚⾄结构安全。
本⽂对预应⼒混凝⼟连续箱梁的裂缝产⽣原因作了分析, 并从设计和施⼯⽅⾯谈了控制裂缝的措施, 以便达到防患于未然的⽬的。
关键词:预应⼒混凝⼟; 连续箱梁; 裂缝; 成因; 防治措施⼀、裂缝成因分析1、主拉应⼒产⽣的腹板斜裂缝出现这种裂缝主要是由于箱梁桥⽀座附件剪应⼒过⼤、腹板抗剪能⼒不⾜, 以及主拉应⼒⽅向抗裂安全储备考虑不充分等因素所致。
对于箱梁桥腹板⽽⾔, 抗剪能⼒主要由混凝⼟本⾝的抗剪能⼒、纵向弯起束预应⼒产⽣的正应⼒和竖向⾮预应⼒钢筋⽹三部分组成。
前两者防⽌腹板开裂, 后者控制腹板裂缝扩展且补偿纵向弯起束预应⼒空⽩区。
2、竖向正应⼒和主拉应⼒作⽤下的腹板⽔平、斜向组合裂缝该类裂缝主要发⽣在边跨⽀座附近和中跨L /4~ 3L /4之间, ⽔平裂缝位于腹板上缘, 斜裂缝约呈45b分布。
这类裂缝应为竖向正应⼒和主拉应⼒共同作⽤的结果。
3、弯曲裂缝弯曲裂缝⼀般发⽣在剪⼒较⼩的跨中附近和⽀座负弯矩处, 主要是由弯曲正应⼒引起的, 并随着时间的推移不断向受压区发展,裂缝数不断增加, 且裂缝区逐渐向跨中两边扩展。
箱梁在对称挠曲时, 仍认为服从平截⾯假定原则, 梁截⾯上某点的应⼒与其⾄中性轴的距离成正⽐。
因此箱梁的弯曲正应⼒为:式中b 是计算剪应⼒处的梁宽是由截⾯的⾃由表⾯( 剪应⼒为零)积分⾄所求剪应⼒处的⾯积矩(或静矩) 。
但在箱梁截⾯中⽆法预先确定剪应⼒零点, 所以不能直接应⽤上式计算弯曲剪应⼒。
这是⼀个内部超静定问题, 必须应⽤补充的变形协调条件才能求解。
如图1所⽰箱梁, 在截⾯的任⼀点切开, 假设⼀未知剪⼒流q1, 对已切开的截⾯可利⽤计算箱梁截⾯上各点的剪⼒流q0, 由剪⼒流q1与q0 的作⽤, 在截⾯切开处的相对剪切变形为零, 即:此处是ds沿截⾯周边量取的微分长度, 符号表⽰沿周边积分⼀圈, 剪应变为:⽽剪⼒流: q= q1 + q0联⽴求解的:式中: 时的超静定剪⼒流。
大跨径预应力混凝土箱梁桥开裂与下挠成因分析的开题报告
大跨径预应力混凝土箱梁桥开裂与下挠成因分析的开题报告一、研究背景预应力混凝土箱梁桥作为目前公路桥梁中使用最为广泛的结构形式之一,在长跨径桥梁建设中起着重要作用。
但是,随着设计跨径的增大和交通荷载的增加,大跨径预应力混凝土箱梁桥容易出现开裂和下挠等问题,严重影响了桥梁的安全和使用寿命。
因此,探究大跨径预应力混凝土箱梁桥开裂和下挠的成因,对于保障桥梁的安全和可靠性具有重要的意义。
二、研究内容和目标本研究主要探究大跨径预应力混凝土箱梁桥开裂和下挠的成因,结合实际工程实例,分析其产生的原因以及可能的解决方法。
具体研究目标如下:1. 通过文献研究和实验仿真,总结大跨径预应力混凝土箱梁桥桥梁结构特点和设计原则;2. 分析大跨径预应力混凝土箱梁桥开裂和下挠的主要原因,包括材料性质和荷载特性等方面的因素;3. 探讨大跨径预应力混凝土箱梁桥开裂和下挠对桥梁安全性和使用寿命的影响,建立桥梁结构力学分析模型;4. 提出解决大跨径预应力混凝土箱梁桥开裂和下挠问题的有效措施和建议,为大型跨度预应力混凝土箱梁桥的设计和施工提供参考。
三、研究方法本研究将采取以下研究方法:1. 文献研究法:对于大跨径预应力混凝土箱梁桥的结构特点、设计原则、施工工艺、材料性质等方面的文献进行综合分析和总结;2. 实验仿真法:通过有限元仿真和实验模型测试等方式,对大跨径预应力混凝土箱梁桥的开裂和下挠成因进行分析;3. 数值计算法:基于桥梁结构力学分析,建立数学模型计算桥梁在荷载作用下的受力性能及变形特征;4. 综合评价法:对于大跨径预应力混凝土箱梁桥开裂和下挠问题进行结果评价和总结,并提出有效的解决方法和建议。
四、研究意义本研究对于加深对于大跨径预应力混凝土箱梁桥开裂和下挠的成因、安全性能和解决方法的理解具有重要的意义。
同时,为大型跨度预应力混凝土箱梁桥的设计和施工提供指导和建议,对于提高桥梁安全性和可靠性具有重要的现实意义。
大跨径预应力连续梁桥裂缝机理与对策研究的开题报告
大跨径预应力连续梁桥裂缝机理与对策研究的开题报告一、研究背景随着我国交通事业的不断发展,大跨径预应力连续梁桥已成为城市交通的重要组成部分。
然而,在桥梁使用过程中,裂缝的出现成为了一个严重的问题,不仅影响桥梁的使用寿命,还对行车安全造成威胁。
因此,大跨径预应力连续梁桥的裂缝机理与防控对策研究具有重要的理论意义和实际应用价值。
二、研究目的本研究旨在探究大跨径预应力连续梁桥裂缝产生的机理,分析影响其产生的各种因素,并寻找合适的预防和控制措施,为大跨径预应力连续梁桥的设计、施工和维护提供理论指导。
三、研究方法1、文献调研法:通过查阅相关文献,了解大跨径预应力连续梁桥的裂缝机理和防控对策。
2、实验室试验法:在实验室中进行大跨径预应力连续梁桥裂缝试验,分析其裂缝形态和承载性能,确定影响其裂缝产生的因素。
3、计算机辅助方法:利用有限元软件模拟大跨径预应力连续梁桥的受力情况和变形变化,分析其裂缝产生的原因和机理。
四、研究内容和安排1、文献调研(1个月)对大跨径预应力连续梁桥裂缝机理和防控对策相关文献进行综述和分析。
2、实验室试验(3个月)在实验室中对大跨径预应力连续梁桥进行裂缝试验,分析其裂缝形态和承载性能,确定影响其裂缝产生的因素。
3、计算机辅助分析(2个月)利用有限元软件模拟大跨径预应力连续梁桥的受力情况和变形变化,分析其裂缝产生的原因和机理。
4、结果分析和论文撰写(2个月)根据试验和模拟结果,分析大跨径预应力连续梁桥的裂缝机理和防控对策,并撰写毕业论文。
五、预期成果通过本研究,可以深入探究大跨径预应力连续梁桥裂缝产生的机理,分析影响其产生的各种因素,并提出合适的预防和控制措施。
毕业论文的完成将为大跨径预应力连续梁桥的设计、施工和维护提供理论指导,为相关领域的研究提供有益参考。
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制, 对于混凝土薄壁箱梁尤为如此。大跨径预应力混凝土薄壁箱梁桥所采 用的高强混凝土 , 其
原材料选择、 混凝土配比、 rg养护工艺理应有其独特要 求, 施_, -t . 但迄今 国 内相关的设计 与施工 规范对此并未引起注意, 结合 高强混凝土薄壁箱梁的特征提 出大跨 径预应力混凝土箱梁桥施
公路 k2 70桂 平郁 江特大 桥桥 型 结构 为 :1 14+ 7 2×
3 T梁 +( 8+ 6 8 ) +1 0m 8 2x1 0+ 8 m 8×3 T梁 , 0m
用 , 由于其混凝土收缩 、 但 徐变 、 温湿度变化 , 预应力 损失 , 原材料及混凝土施工质量等影响, 容易引起箱 梁混凝土开裂。按照全预应力设计的要 求 , 箱梁结 构不允许带裂缝工作 , 裂缝的 出现不仅对结构的耐 久性 和使 用寿命 带 来 严 重损 害 , 而且 对 结 构 的 整体 安全性带来严重隐患。
另外 , 为减 小水 泥用 量 , 可在 箱梁 混凝 土 中掺 人 一定
12 优化 配合 比 .
.
对于强 度较 高 的混凝 土 ( 般对 于强 度 等 级 大 一
2 )依据《 公路桥涵施 工技术规范》 JJ 4 — (T 1 0 20 ) 的要求 , 00 严格 控制粗 骨料 的含 泥量 , 有机
年在 巴 黎召开 了 “ 期 混凝 土” 早 会议 ;19 94年 在 德
国慕尼黑召开 了“ 混凝土早 期热裂缝” 国际会议 ; 20 0 1年在 以色 列召 开 了 “ 凝 系统 的 早期 开裂 ” 胶 会 议。 本文结合广西 自治区贵港市桂平郁江特大桥连 续梁 桥施 工 的实际情 况来 加 以论述 大跨预应 力混 凝 土箱梁桥施工质量控制措施。广西梧州至贵港高速
1 3 采用 大刚 度挂篮 .
土浇注质量和整体安全非常重要 , 因此在挂篮使用 前对 其预 压是 十分必 要 的 , 预压 结果 表 明 , 本次 挂篮
预压 得 到 的挂 篮 弹性 变 形 为 1 m, 可 恢 复 的非 8m 不 弹性 变形 为 4 5m 残余 变 形值 较 小 , 明该 挂 篮 . m, 表 的弹性性 能和恢 复性 能 良好 。大刚度 挂篮 可 以很 好 的抑 制箱 梁混凝 土 的早期 裂缝 。
对原材料( 钢筋 、 水泥 、 、 砂 碎石 、 水等 ) 都应进 行严 格 的抽 样检 验 , 混 凝 土 配合 比应 进行 对 比试 对
16 0
湖
南
交
通
科
技
3 8卷
验 。如 果砂 、 石 的 含水 量 与 设 计 时 存 在 差 异 ( 碎 比
如说温度过高或者下雨后 ) 应对其含水量进行重新 测试 , 并根据实测含水量实时调整配合 比, 以保证混 凝 土 的浇注质 量 。箱梁 混凝 土材 料控 制和配 合 比优
表 1 最优配合 比下拌合物及混凝土性能
利用 该配合 比进 行该 大桥施 工 , 效果 良好 , 主要
表现 在 以下 几个 方 面 :
土阶段混凝土浇注时的重要工作平台和承重构件 ,
其强 度 、 刚度及 稳定 性 对 悬臂 浇 注 施 工 桥 梁 的混 凝
1 )标 养 和现养 条件 下混 凝 土 2 立方 体抗 8d的 压强 度分别 为 7 . a 6 . a 4 9MP 和 9 2MP 。 2 )混 凝土 人模 温度较 低 , 板混凝 土 浇筑 后 的 腹 绝对 温升 不大 , 水化 过程 中箱梁 内外 温差很 小 , 梁 箱 混凝 土水化 热并 不会 导致 裂缝 的出现 。 3 )施 工过 程 中及成 桥后均 无可 见裂缝 产生 。
混 凝土 裂缝 的相应 技术 方 法 。
设计 、 施工与原材料选用的依据 , 有效地保证结构物 在不同环境 中达到其设计使用寿命 , 已成为当前混 凝土材 料界 和工 程界 研究 领域 的热点 问题 。
混凝 土结构 施 工早期 的开 裂 问题 越来 越受 到重 视 J到 目前 为止 , , 国际材 料 与 结构 试 验 和 研究 实
文 良统 : 大跨径预应力混凝土薄壁箱梁桥施工早期裂缝的控制技术初步研究
17 0
② 当倾落高度超过 2m时, 应通过 串筒或溜管
施工 , 生泵送 混凝 土 的堵 管 现象 。混 凝 土 一 次不 发
等设施下落; 倾落 高度超过 1 m时 , 0 应设 置减速装
置;
宜浇注过多 , 以免水分蒸发 , 发生因施工不当导致的
1 箱 梁 混凝 土 预 防早 期 裂 纹 产 生 的
施 工 措 施
1 1 控 制原材 料质 量 .
验室联合会 ( IE 已经 召开过三 次会议 :18 RL M) 92
收稿 日期 : 0 20 —7 2 1 。50 作者简介 : 良统 (9 9 )。 , 文 16 一 男 高级经济师 。 主要从 事路桥建设。
表 2 本 挂篮主要技术指标
挂篮总重量 挂篮 白重与 挂篮容许悬浇箱梁
( 含箱梁钢模板 ) t浇筑块件之 比 宽度/ 长度/ 重量/ / m m t
8 . 15 0 3 .6 ≤1 5 4. ≤4. 0 < 5  ̄2 0
1 )浇注 混凝土 前 , 对支 架 、 板 、 应 模 钢筋 和 预应 力筋 进行 检查 , 合要 求 后 方 可 浇 注混 凝 土 。用 与 符
3 2℃ 以下 , 宜选 在 一天温 度较低 的时 间内进行 。
4 )自高 处 向模 板 内浇 注 混凝土 时 , 为避 免 混凝
土 发生离 析 , 浇注高 度应符 合下 列要 求 :
挂篮 是大跨 预应 力混 凝 土连续 梁桥施 工时混 凝
① 倾 落高度不 应超 过 2m;
3 期
大 跨径 预 应 力混 凝 土 薄 壁 箱 梁桥 施 工早 期 裂缝 的 控 制技 术 初 步 研 究
文 良统
( 湖南路桥建设集团公司 , 湖南 长沙 4 00 ) 1 4 0
摘 要: 预应力混凝土箱梁桥 具有结构形式 简单 , 跨越能力较大, 工方便等优点 , 施 在现 代桥 梁工程 中广泛采用。但薄壁箱梁混凝土施工质量控制难达预期 , 梁混凝土施工质量是 箱
第 3 卷第 3 8 期
21 0 2年 9月
湖
南
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通
科
技
V0. . 138 No 3 Se 2 2 p. 01
HUN AN OMMU CA I N CI NC C NI T O S E E AND T C E HNOL OGY
文章编 号 : 0 88 4 2 1 )30 0 —5 1 0 —4 X(0 2 0 — 1 50
化 的主要原则 如 下 : 1 )为增 加混 凝土 的早 期强度 、 减少 水 化热及 由 此 导致 的温差 引起 的早 期 裂 缝 , 少水 化 时 引起 的 减 收缩裂 纹 , 议在 薄 壁箱 梁 混 凝 土施 工 时 选 用初 凝 建 时 间较 长 、 水化 热 低 、 缩 小 、 碱量 较 低 的高 品质 收 含
混凝 土搅 拌用水 清洗模板 内的杂 物。浇注混凝 土 前, 对混凝土的坍落度和均匀性进行检查。
2 )冬季 施工 时 , 混凝 土拌 合物 的 出机温 度不 宜 低于 l 0℃ , 人模 温度不 得低 于 5℃ 。 3 )热期 施 工 时 , 凝 土 的 浇 注 温 度 应 控 制 在 混
胶凝材料总用量及 粉煤灰掺量 等参数上变化设 置 l 以上 配合 比 , l 配 比进 行 分 析 、 0组 对 O组 比较 。以 某主跨 14m的连续梁桥为例 , 5 该桥箱梁混凝 土强
度 等级 为 C 5 优化 和 配合 比为 : 泥 : 煤 灰 : 5, 水 粉 砂
制骨料级配 , 应该选取强度高、 级配好的骨料 , 从而 : 碎石 : : 加剂 =33: 1 70: 2 12: 水 外 5 16: 3 111:4 减小混凝土的内部缺陷 , 提高混凝 土的质量 , 避免因 5 19 k/ 。最优配合 比下拌合物及混凝土性 能 .5 (gm ) 见表 l 。 缺 陷导致 应力集 中而产生 裂缝 。
近 十年来 , 大跨 径混 凝土梁 桥不 断发 展 , 主跨 的
桥 长 1 0 4m。主桥 采用 预 应 力 混凝 土 变 截 面薄 壁 4
持续下挠 , 腹板斜裂缝, 底板裂缝、 横隔板裂缝等现 象已成为国内外大跨径预应力混凝土梁桥的常见病 害。混凝土开裂是一个复杂的综合性问题 , 它涉及 结构 、 材料与施工等多方面因素… 。准确分析和评
不 规则 裂纹 。
③ 在串筒出料 口下面, 混凝土堆积高度不宜超
过 1m。
2 )箱梁截面一般较高, 在高度方向通常会分层 浇注 , 这是两层的结合面应充分凿毛 , 另外 , 分段浇 注混凝土的端面也应该严格按规范执行 , 以免混凝 土结合界面产生裂缝。 3 )振捣混凝土应严格按《 公路桥涵施工技术规 范》 Ⅲ 0 1 20 ) ( 4 — 00 H 执行 , 避免过振导致混凝 土 离析、 漏振及振捣不密实导致混凝土内部产生空洞
水泥。
4 严格控制好水泥用量 , ) 在达到强度要求的基 础 上尽量 少用 水泥 , 以免 产 生 因水 泥 用 量 过 多导 致
的收缩裂 纹 、 化热 裂缝 等现象 。 水
5 选择合适 的# J剂 , ) b t 如膨胀剂 、 J l 减水剂 、 缓凝 剂 等 , 到增加 和易性 、 加强度 、 起 增 改善 塑性 的作 用 。
质、 硫化 物及 云母 等 杂质 的含 量 , 、 的 含泥 量 应 砂 石 根据 控制 在 1 以内 。 % 3 )为获得 较小 的混 凝土 空隙率 及表 面 积 , 控 应
于 C 0的混凝土) 应根据箱梁混凝 土技术参数 要 5 , 求、 使用原材料情况和设计参数 的确定 , 从水胶 比、