翼面隐身结构优化设计

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机械工程中的结构优化设计方法

机械工程中的结构优化设计方法

机械工程中的结构优化设计方法1.材料优化设计:材料优化设计主要是通过选择合适的材料来提高结构的性能。

在材料选择过程中,需要考虑结构所需的力学性能、化学性能、热性能以及成本和可加工性等因素。

例如,对于承受高温的部件,可以选择具有良好抗热性能的高温合金材料,以提高结构的耐高温性能。

2.形状优化设计:形状优化设计通过改变结构的几何形状来提高结构的性能。

这种方法通常通过对几何参数的连续调整来实现。

形状优化设计可以在满足结构刚度、强度和稳定性要求的前提下,减小结构的重量和体积,提高结构的力学性能。

例如,在飞机翼的设计过程中,通过对翼型的优化设计,可以在保持翼面积和升力的前提下,减小翼面积的阻力,提高飞机的性能。

3.拓扑优化设计:拓扑优化设计是指通过改变结构的拓扑结构来实现结构优化的方法。

这种方法通过在结构的连续域内优化物质分布,实现结构的轻量化设计。

拓扑优化设计过程中,通过改变结构的材料分布,使得结构在满足强度和刚度等要求的前提下,最大程度地减小结构的重量。

例如,在汽车车身的设计过程中,通过拓扑优化设计可以减小车身的重量,提高汽车的燃油经济性。

4.尺寸优化设计:尺寸优化设计是指通过改变结构的尺寸来实现结构的优化设计。

这种方法通常通过对结构的尺寸参数进行连续调整来实现。

尺寸优化设计可以在满足结构强度和刚度等要求的前提下,减小结构的重量和体积,提高结构的性能。

例如,在桥梁设计中,可以通过优化桥墩的尺寸参数,减小桥墩的体积和重量,提高桥梁的承载能力。

总而言之,机械工程中的结构优化设计方法包括材料优化设计、形状优化设计、拓扑优化设计和尺寸优化设计。

这些方法可以在满足结构强度和刚度等要求的前提下,减小结构的重量和体积,提高结构的性能。

飞机机翼的结构轻量化设计与优化

飞机机翼的结构轻量化设计与优化

飞机机翼的结构轻量化设计与优化随着航空工业的快速发展,飞机的性能和质量要求也越来越高。

在飞机的设计中,机翼作为飞行中最重要的组件之一,起到了支撑机身、提供升力和控制飞行姿态等关键作用。

为了提高飞机的飞行性能和燃油效率,飞机机翼的结构轻量化设计和优化成为了一个重要的研究方向。

一、轻量化设计的概念和意义轻量化设计是指在满足机翼结构强度、刚度等基本要求的前提下,尽可能地减少机翼的重量。

轻量化设计的意义主要体现在以下几个方面:1. 提高飞机性能:机翼的轻量化设计可以显著减少飞机的重量,降低飞行阻力,提高飞机的爬升率和速度,提高燃油效率和航程。

2. 减少材料成本:采用轻量化设计可以减少所需材料的数量和成本,降低制造成本。

3. 增强结构可靠性:轻量化设计可以减少机翼内部受力集中的问题,降低机翼的应力水平,提高结构的寿命和可靠性。

二、飞机机翼轻量化设计的方法1. 材料选择优化:在轻量化设计中,选择合适的材料是非常重要的。

常见的材料包括铝合金、复合材料和钛合金等。

根据机翼的实际工作条件和要求,选择适当的材料可以实现轻量化设计的目标。

2. 结构形式优化:采用合理的结构形式可以减少机翼的重量。

例如,采用空腔结构可以在保证强度和刚度的同时减少材料的使用量。

此外,采用翼梢弯曲、后退角等设计也可以降低机翼的重量。

3. 加强设计与优化:在轻量化设计中,需要对机翼的受力特点进行深入研究,合理设计受力结构,减少应力集中并提高结构的强度和稳定性。

通过优化机翼的布局和内部支撑结构,可以进一步减少机翼的重量并保证其性能。

三、飞机机翼轻量化设计的挑战和解决方案1. 受力复杂性:飞机机翼在飞行过程中受到复杂的外部载荷,如空气动力载荷、颠簸载荷等。

如何准确预测和分析机翼的受力状态,保证结构的稳定性和安全性是一个挑战。

为解决这个问题,可以采用数值模拟方法,结合实验验证,提高设计的准确性和可靠性。

2. 多目标优化:轻量化设计需要同时考虑许多不同的目标,如重量、强度、刚度、燃油效率等。

FD-TD法在翼面隐身结构设计分析中的应用 - 南京航空

FD-TD法在翼面隐身结构设计分析中的应用 - 南京航空

大展弦比联接翼结构重量与外形参数之间的关系研究王小妮余雄庆(南京航空航天大学航空宇航学院,南京,210016)Dependence of Structural Weight on Aerodynamic Shape for High Aspect Ratio Joined-wingsWang Xiaoni Yu XiongingCollege of Aerospace engineeringNanjing University Aeronautics and Astronautics, Nanjing, 210016,China摘要:联接翼是一种将前翼和后翼连接在一起的飞行器创新布局形式。

本文针对飞机总体设计阶段需要知道飞机结构重量与气动外形参数之间的关系的问题,提出了一种建立大展弦比联接翼布局飞机外形参数与结构重量之间关系的方法。

应用结构有限元的参数化建模和结构优化方法获得联接翼的结构重量,应用试验设计法和响应面模型获得外形参数与其结构重量之间的定量关系。

研究结果表明,该方法能够有效分析联接翼结构外形参数与其重量之间的关系,所获的计算结果对联接翼布局飞机总体参数的确定具有参考价值.关键词:飞机设计;联接翼;优化;试验设计法;响应面模型中图分类号:V212 文献标识码:AAbstract: The joined- wing is an innovative aircraft configuration with a structural connection between the front wing and the rear wing. This paper presented a method investigating the realtions between hign-aspect-ratio joined-wing configuration parameter and its wing structural weight. Those realtions is essential for priliminary deisgn of the joined-wing. The joined-wing structural weights were predicated by the combination of parameterized modeling of the finite element method (FEM) with structure optimization method, and the quantitative relations between joined-wing configuration parameters and structural weights were found out using the design of experiment (DOE) method and response surfaces Model. The study results indicated this method was able to find out the relations between the configuration of joined-wings and its structural weight. Those relations can be used as a guidance to size parameters of the joined-wing configuration.Key words: Aircraft design; Joined -wing; Optimization; Design of experimental; Response surfaces model联接翼(Joined-Wing)是一种将带上反角的后掠前翼和带下反角的前掠后翼连接成菱形框架结构的飞机布局构形,其机翼框架的前视图和俯视图都成菱形投影,如图1所示。

飞机机翼结构优化设计与仿真分析

飞机机翼结构优化设计与仿真分析

飞机机翼结构优化设计与仿真分析一、引言飞机机翼是飞机的主要机构之一,起到支撑飞机、提供升力等作用。

随着飞行技术的发展,飞机机翼结构的优化设计变得越来越重要。

在本文中,我们将介绍飞机机翼的结构优化设计和仿真分析的相关内容。

二、飞机机翼结构的基本构成飞机机翼的结构由以下部分组成:1. 前缘前缘位于机翼前端,是机翼最前部分的曲面。

它的主要作用是提供进气口,引导飞机前进时的气流。

2. 后缘后缘位于机翼尾端,是机翼最后部分的曲面。

它的主要作用是控制气流,使得机翼在飞行时能够产生所需的升力。

3. 翼根,翼梢翼根是机翼与机身连接的部分,翼梢是机翼的顶端。

它们的形状和角度对于整个机翼的升力和阻力都起到重要的作用。

在结构优化设计中,翼根和翼梢的设计需要考虑材料的选择和机翼的刚度等因素。

4. 机翼壳体和肋骨机翼壳体是机翼表面的曲面部分,肋骨是机翼内部的构件。

机翼壳体和肋骨的设计需要考虑机翼的重量和刚度等因素。

在优化设计中,需要考虑如何减少机翼的自重,并提高机翼的刚度,以达到更好的飞行性能。

三、飞机机翼结构优化设计在飞机机翼结构优化设计中,需要考虑以下几个方面:1. 材料选择在机翼结构优化设计中,材料的选择非常重要。

需要考虑材料的强度、刚度、重量、耐腐蚀性、环保性等因素。

目前常用的机翼材料有铝合金、碳纤维等。

2. 结构设计机翼的结构设计应基于受力分析和加工制造的限制,尽量减轻机翼的自重,提高机翼的刚度和强度。

在设计过程中,需要考虑机翼的气动特性和机身的匹配性,以达到更好的飞行性能。

3. 翼型设计机翼的翼型对于机翼的升力、阻力和稳定性都有着重要的影响。

合适的翼型可以提高机翼的升力系数和气动效率,减少机翼的阻力。

因此,在机翼结构优化设计中,选择合适的翼型至关重要。

四、飞机机翼结构仿真分析在机翼设计过程中,仿真分析可以帮助我们预测机翼在不同工况下的性能,避免因设计不合理而造成的安全隐患。

主要的仿真分析工具有以下几种:1. ANSYSANSYS是目前广泛应用于飞机机翼结构仿真分析的商用软件。

翼型气动特性及其设计优化

翼型气动特性及其设计优化

翼型气动特性及其设计优化翼型是航空、航天领域中最基本的构件之一,其气动特性的优化对于提高飞行能力,降低油耗,增加航程等方面有着重要的作用。

本文将从基本概念开始,通过对气动特性的分析和探讨,介绍如何进行翼型优化设计。

一、翼型基本概念翼型是指截面形状成翼形的构件,它在空气中运动时,会产生升力和阻力。

升力是垂直向上的力,阻力是沿着运动方向的力。

而翼型的特性包括以下几个方面:升力系数、阻力系数、升阻比、稳定性等。

其中,升力系数是表示翼型升力产生能力的指标,通常用Cl来表示。

阻力系数则是表示翼型阻力产生能力的指标,通常用Cd来表示。

升阻比是Cl/Cd,是一个衡量翼型效率的重要参数。

稳定性则是指翼型在空气中运动时的稳定性。

二、翼型气动特性分析翼型的气动特性是翼型优化设计的基础。

了解翼型的气动特性可以帮助设计人员更好地掌握其特点,并在设计时针对性地进行优化。

1. 升力系数分析升力系数Cl是翼型气动特性中最为重要的一个系数,它与翼型截面形状、攻角、雷诺数等因素密切相关。

翼型升力系数的大小与翼型的凸度、弯曲度、良好的分离、截面厚度等有关。

2. 阻力系数分析阻力系数Cd是指翼型运动时产生的阻力,它与翼型的截面形状、表面摩擦力、压力分布等有关。

在设计优化中,阻力系数的减小常常是设计的目标之一。

3. 升阻比分析升阻比是翼型在不同的条件下(攻角、雷诺数)所产生的升力系数与阻力系数之比。

好的翼型设计应该追求高升阻比,以提高飞行效率。

4. 稳定性分析稳定性是指翼型在运动过程中所表现出的稳定性能力,包括长期稳定性和短期稳定性。

翼型的稳定性与其几何特征、流场特性、攻角等因素密切相关。

三、翼型优化设计1. 翼型参数分析翼型优化设计需要对翼型的参数进行分析,例如凸度、弯曲度、良好的分离、截面厚度等参数。

在优化设计过程中应该根据设计需要和实际情况对这些参数进行调整。

2. 数值模拟分析数值模拟分析是翼型优化设计的重要方法之一。

通过CFD流体力学分析软件进行数值模拟分析,可以快速准确地评估翼型的气动特性,优化翼型设计方案。

尖兵之翼—第三届中国无人机大会暨展览会征文启动

尖兵之翼—第三届中国无人机大会暨展览会征文启动
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参 考 文 献
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f 杨乃宾,章怡宁. l 】 复合材料飞机结构设计【 ] 北京 :航空工业出 M.
版社 ,2 0 . 02
李宏信(9 6 ,男,硕士研究生 ,主要研究方向:飞行器设 ,隐 18 一) 身设计研究。 沈海军 (9 1 ) 17 一 ,男 ,博 士 ,副教授 ,主要从事飞行器设计 、结
化 ,2 0 ,( ) 96 . 0 8 2 :5 —1
4 结

[] B r ee JF M, H t a Ap rxmain c net o 7 at l h my a k R T po i t ocps r l o f
采用矩量法及 多项式 响应面代理模 型 ,针对 — 甘 种典型 的隐身结构机翼前缘进行 了优化设计 。研 究 表明 ,隐身结构机翼和全金属机翼 相 比具有 良好 的 向前隐身特 l 生;经过优化设计可显著 降低隐身结构 机翼的R , 而提高隐身结构机翼的吸波性能 。 CS进

飞机机翼结构的复合材料优化设计

飞机机翼结构的复合材料优化设计

飞机机翼结构的复合材料优化设计随着科技的不断进步,飞机的设计和制造也在不断演进。

其中,飞机机翼结构作为飞行过程中最重要的部分之一,其设计及制造工艺也在持续改进。

复合材料是一种非常适合用于飞机机翼结构的材料,它具有轻质、高强度和良好的耐久性等优点。

在本文中,将探讨飞机机翼结构的复合材料优化设计。

首先要了解的是,飞机机翼结构的优化设计需要考虑多个方面。

其中最主要的因素是飞行载荷、航行速度和机翼形状。

飞行载荷通常由飞机的重量和飞行动力引起,而航行速度和机翼形状则直接影响到机翼受力和飞行性能。

复合材料的选择非常关键。

传统的金属结构有一定的局限性,如重量较重、容易疲劳等。

而复合材料则克服了这些问题,它由多种材料的有机组合形成,如碳纤维、玻璃纤维和纺织物等。

这些材料具有高强度、低密度的特点,能够满足飞机机翼结构对轻量化和高强度的要求。

同时,复合材料的耐久性和抗腐蚀性也较金属材料优越。

在进行复合材料的优化设计时,首先需要确定机翼的结构类型。

常见的机翼结构有蜂窝结构、热固性胶合结构和复合材料龙骨结构等。

每种结构类型都有其独特的优点和应用范围。

例如,蜂窝结构具有较高的拉伸强度和压缩强度,适用于大型飞机的机翼设计;而热固性胶合结构则具有更好的抗腐蚀性能,适用于海洋环境中的飞机。

一旦确定了机翼的结构类型,接下来就是进行材料层压的优化设计。

层压是指将不同材料的薄片按一定的叠放方式进行复合而成。

在层压设计中,需要考虑材料的类型、厚度和叠放顺序等因素。

不同的层压方式会直接影响到机翼的强度、稳定性和振动特性。

在层压设计中,常用的方法是使用有限元分析软件进行模拟计算。

有限元分析是一种基于数值方法的力学分析技术,可以模拟真实环境下的机翼受力和变形情况。

通过有限元分析,可以对机翼的层压结构进行优化,以满足飞行载荷和航行速度的要求。

同时,还可以通过对不同材料进行试验测试,更准确地确定材料的力学性能和疲劳寿命,以确保机翼的安全性和可靠性。

北航飞行器结构优化设计

北航飞行器结构优化设计

北航飞行器结构优化设计概述结构的优化设计包括材料选取、几何形状和布局设计、阻力和气动特性等多个方面。

在这方面,有许多技术和工具可以用于支持飞行器结构的优化设计。

其中包括有限元分析、拓扑优化、多学科优化等。

材料选取材料的选取对飞行器结构的优化设计至关重要。

正确选择合适的材料可以有效地减轻飞行器的重量,并提高其强度和刚度。

常见的优化设计材料包括高强度钢、铝合金、复合材料等。

对于不同类型的飞行器,比如固定翼飞机、直升机、无人机等,材料的选取需要根据其特点和性能要求进行合理选择。

几何形状和布局设计几何形状和布局设计可以通过优化来减少飞行器的阻力并提高其性能。

优化设计可以通过调整机翼、机身、尾翼等部件的形状和尺寸,改善飞行器的气动性能。

此外,通过减少细微的结构细节,可以减少飞行器的表面积,从而减少阻力。

阻力和气动特性飞行器的阻力和气动特性对其性能和效率有着重要的影响。

通过优化设计,可以减小飞行器的阻力,并提高其升力性能。

常见的优化设计方法包括设计低阻力翼型、翼型尖端修整、减小表面涡流等。

有限元分析有限元分析是一种常用的工程分析方法,可以在结构设计中用于评估材料和几何形状的负载响应。

通过有限元分析,可以预测和优化飞行器的应力和变形。

这对于飞行器的结构优化设计非常重要,能够避免结构的过度设计和储备,并确保飞行器的强度和可靠性。

拓扑优化拓扑优化是一种常用的结构优化方法,通过调整结构的拓扑发现最佳物理结构布局。

它能够优化材料的分布,减小结构的自重,并保持结构的强度和刚度。

拓扑优化通常与有限元分析相结合,以提供最优的结构设计方案。

多学科优化飞行器的结构设计往往涉及到多个学科领域,比如结构力学、气动学、材料力学等。

通过多学科优化方法,可以考虑并优化这些学科的相互作用,提供更全面和综合的结构优化设计方案。

这将提高飞行器的整体性能和效率。

结论北航飞行器结构的优化设计是一个复杂的任务,需要综合考虑材料、几何形状、布局、阻力和气动特性等多个因素。

飞机结构强度分析与优化设计

飞机结构强度分析与优化设计

飞机结构强度分析与优化设计一、引言飞机是现代化高速交通工具,在航空事业的发展中发挥着核心作用。

为了确保机体在各种复杂工作条件下的安全运行,我们必须对飞机结构强度进行充分分析和设计优化。

二、飞机结构强度分析方法1. 经典强度计算法经典强度计算法是基于材料力学和强度学理论来进行飞机结构强度设计的方法。

这种方法主要适用于采用钣金和型材等薄壁材料制造的飞机结构。

该方法主要是在确定下部结构的受力情况,分析下部结构的强度、刚度、失效模式和纵横向连接方式等参数,从而确定结构的各个部分的强度和安全系数。

2. 有限元方法有限元方法是目前飞机结构强度分析的主要方法,它采用数值分析方法来研究材料的力学特性。

这种方法可以计算复杂结构的强度,如:战斗机的翼型结构、宽体机的中央主翼箱等。

该方法主要利用有限元软件对模型进行离散化,从而得到结构某一点的应力,进而得出强度分布和失效模式。

三、飞机结构强度优化设计方法1. 材料优化材料优化主要是通过控制材料的价格、强度、重量、加工成本、耐久性、可维修性、条件下特性等来达到优化设计的效果。

在设计过程中,我们应着重考虑材料选择,并在材料性质的层面上开展研究,从而在结构强度与质量之间取得平衡。

2. 结构优化结构优化的方法有很多,包括加强压剪点、改善结构设计、采用高强度材料等等。

通过结构优化,我们可以提高飞机的载荷能力和抗风险能力。

在实际的设计过程中,我们需要考虑结构的安全、重量、可靠性、维修性和经济性等因素。

四、飞机结构强度优化案例分析1. 新型客机翼结构的优化设计新型客机翼结构的优化设计是一项高难度的工程。

在设计过程中,我们主要着重考虑两个问题:首先是如何保证飞机的安全,其次是如何在不影响飞机空气动力性能的情况下减轻飞机的质量。

在这个过程中,我们采用了有限元方法对翼箱结构进行了详细的分析,从而得出了最优的结构参数并实现了优化设计。

2. 战斗机机翼结构的优化设计战斗机的机翼结构具有很高的复杂性。

航空航天工程师如何优化飞行器机翼设计

航空航天工程师如何优化飞行器机翼设计

航空航天工程师如何优化飞行器机翼设计为了满足日益增长的航空需求,航空航天工程师必须不断寻求创新与优化,以提高飞行器的性能和效率。

而机翼设计是其中至关重要的一部分,对于飞行器的稳定性、操纵性以及飞行性能起着重要作用。

在这篇文章中,我们将探讨航空航天工程师如何优化飞行器机翼设计的方法和技术。

1. 翼型选择翼型是机翼设计中的基础,不同的翼型对气动性能和飞行特性有着不同的影响。

航空航天工程师需要根据飞行器的应用和性能需求选择合适的翼型。

一些常见的翼型包括对称翼型、半对称翼型和非对称翼型。

对称翼型适用于低速飞行,而非对称翼型则适用于高速飞行。

工程师还可以利用计算流体力学模拟等现代技术手段,对不同翼型进行优化,以达到更好的气动性能。

2. 翼展和悬挂角度航空航天工程师需要在机翼设计中考虑翼展和翼展角度的优化。

翼展决定了机翼的横向稳定性和升力产生能力。

通过调整翼展,工程师可以在不同飞行条件下获得最佳的性能。

悬挂角度则是指机翼在飞行中与水平面的夹角,它对飞行器的升力和阻力产生影响。

通过优化翼展和悬挂角度,工程师可以提高飞行器的操纵性和效率。

3. 翼尖设计翼尖是机翼的最外部,也是气动特性变化最明显的部分。

航空航天工程师可以通过优化翼尖设计来减小尾迹损失,提高飞行器的升力效果。

一种常见的翼尖设计是翼尖展弦比的增加,使得翼尖更加尖锐。

此外,工程师还可以采用切割或缩小翼尖,减小湍流产生,以提高飞行器的效率。

4. 翼面装备翼面装备是指机翼表面的各种设备和附件,如襟翼、扰流板、缝翼等。

航空航天工程师需要根据飞行器的设计需求和任务要求,优化翼面装备的设计。

例如,在起飞和降落过程中,襟翼可以增加机翼的升力,提高飞行器的低速特性。

而在高速巡航过程中,扰流板可以减小机翼的升力,降低飞行器的阻力。

通过合理优化翼面装备,工程师可以实现机翼的多功能设计,以适应不同阶段的飞行需求。

5. 先进材料和制造工艺航空航天工程师还需要考虑机翼材料的选择和制造工艺的优化。

一体四翼优化设计方案

一体四翼优化设计方案

一体四翼优化设计方案
一体四翼优化设计方案是指通过对四翼飞行器进行结构和性能的优化设计,使其在飞行过程中具备更好的飞行稳定性、操控性和安全性的一种飞行器设计方案。

首先,在结构设计方面,应采用轻量化、高强度的材料,如碳纤维复合材料,以减轻整个飞行器的重量,提高飞行性能。

同时,应合理设计飞行器的外形和布局,使其具备更好的空气动力学特性,降低阻力,提高飞行速度和效率。

其次,在飞行控制方面,应考虑引入自动控制系统,例如惯性导航系统和飞行控制系统,以提高飞行器的稳定性和操控性。

同时,可以采用红外线和雷达技术,实现对周围环境和目标的感知和识别,从而更好地控制飞行路径。

再次,在动力系统方面,应选用高效、可靠的动力源,如电动机或燃料电池,以提供持续稳定的动力输出。

此外,还可以采用双动力系统设计,结合传统燃油发动机和电动机,以增加飞行器的续航能力和飞行距离。

最后,在安全性方面,应加强飞行器的结构强度和抗干扰能力,确保其在飞行过程中对外界干扰和冲击具备较好的抵抗能力。

同时,应提供完善的防撞和降落系统,如弹射系统和降落伞系统,以确保飞行器在紧急情况下的安全着陆和乘员的安全。

综上所述,一体四翼优化设计方案涉及结构设计、飞行控制、动力系统和安全性等多个方面。

通过对飞行器的结构和性能进
行优化设计,可以提高飞行器的飞行稳定性、操控性和安全性,实现更好的飞行效果和飞行体验。

飞机机身结构优化设计技术研究

飞机机身结构优化设计技术研究

飞机机身结构优化设计技术研究一、引言随着航空工业的快速发展,飞行器的性能和可靠性要求越来越高,飞机机身结构的优化设计成为了关注的重点。

针对飞机结构优化设计技术的研究,能够提高飞机的综合性能,减轻结构重量,节约能源,提高飞行安全性和降低制造成本。

本文将从机身结构的材料、形状和布局等方面进行探讨。

二、结构材料优化设计机身结构的材料是飞机发展中不可或缺的一环。

在材料的选择方面,应根据所需强度、刚度和弹性模量的不同性质选择不同的材料,从而形成一种耐久而轻巧的机体结构。

1、金属材料当下大部分民用飞机和军用飞机还是采用铝合金材料制作的,因为其具有重量轻、可塑性好、强度高和加工工艺简单等优点。

目前,高强度铝合金、镁合金等新材料的应用也越来越广泛。

2、复合材料复合材料是由两种或多种不同的材料混合而成的复合材料。

该材料的强度、重量比和刚度均优于金属材料,但成本较高,加工难度也较大。

此外,碳纤维复合材料具有良好的抗拉强度和刚度、重量轻,是制作高速飞行器和能源利用效率高的大型飞机的优选材料。

三、结构形状优化设计机身结构的形状对结构的强度、稳定性、制造成本等都有很大的影响,因此需要在形状设计方面进行结构优化。

1、翼身一体设计翼身一体设计是一种通过将机翼与机身的结构进行融合统一实现的优化设计,能够降低机身的气动阻力、提高机身航空速度,从而增强航空器的飞行经济性。

2、翼面厚度优化设计在机身结构设计中,翼面是承受气动力的主要构件之一,对于翼面的优化设计是提高机体结构强度的关键环节。

通过对翼面船体的几何图形进行改进和优化,变化它的外形和厚度来减小飞机的阻力,使飞机的空气动力学性能更加优越。

四、结构布局优化设计在机身结构设计中,对于结构的布局进行优化是减轻机身重量,提高飞行效率的关键环节。

1、纵向结构优化设计飞机的纵向结构一般设有大量的肋骨连接短梁,而肋骨之间的压强在整个结构中占很大的比重,因此,对飞机机身纵向结构的优化是减小整体机体的重量的前提。

基于CATIA二次开发的翼面结构参数化设计

基于CATIA二次开发的翼面结构参数化设计

4、参数意义与作用:
(1)展弦比:展弦比越大,机翼的升力系数越高,但是诱导阻力也会增加; 展弦比越小,诱导阻力降低,但是机翼的升力系数也会下降。因此,需要在升力 系数和诱导阻力之间寻求平衡。
(2)梢角:梢角的变化会影响机翼的空气动力性能。当梢角减小时,升力系 数增加,诱导阻力减小;当梢角增大时,升力系数减小,诱导阻力增大。因此, 需要在升力和诱导阻力之间进行权衡和优化。
一、背景介绍
翼面结构参数化设计是指通过建立数学模型,将翼面结构的形状、尺寸等特 征表示为参数的函数,从而实现设计过程的自动化和优化。这种设计方法可以大 大提高设计效率,减少错误和重复劳动,为设计师提供更加灵活、高效的设计工 具。基于CATIA二次开发的翼面结构参数化设计,可以将设计师从繁琐的手工设 计中解放出来,将更多的精力投入到创新和优化设计中。
三、参数化设计
基于CATIA二次开发的翼面结构参数化设计主要包括以下步骤:
1、加载参数:将定义好的参数加载到CATIA部件中,根据数学模型生成初始 的翼面结构。
2、调整参数:通过调整参数值,对翼面结构进行微调和优化,以满足设计 需求。
3、自动化设计:利用CATIA二次开发接口,实现参数化设计的自动化,提高 设计效率。
因此,未来的研究方向应包括进一步完善参数化设计方法、降低设计师的技 能要求、提高设计的自动化程度等方面。此外,随着数字化设计和智能制造技术 的不断发展,基于CATIA二次开发的翼面结构参数化设计将在未来的飞机设计中 具有更加广泛的应用前景。
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五、总结
本次演示介绍了基于CATIA二次开发的翼面结构参数化设计方法。通过定义 参数、建立数学模型、调整参数和自动化设计等步骤,可以实现对翼面结构的快 速、准确设计和优化。这种设计方法具有提高设计效率、减少错误、降低成本等 优点。也存在一些不足之处,如参数选择和调整的难度较大,需要设计师具备较 高的专业知识和经验。

飞机机翼结构优化设计与仿真

飞机机翼结构优化设计与仿真

飞机机翼结构优化设计与仿真飞机机翼作为飞行器的重要组成部分,其结构的优化设计和仿真分析是保证飞行器性能和安全的关键步骤。

在本文中,我们将探讨飞机机翼的结构优化设计与仿真方法,并深入研究其相关技术。

首先,飞机机翼的结构优化设计是指通过对机翼材料、几何形状、布局和附件设计等方面的优化,以便在满足强度和刚度要求的同时,最大限度地减轻机翼重量,提高整个飞行器的性能。

机翼结构优化设计的主要目标是使机翼在承受外部载荷时具有最小的应力和变形,并在预定的载荷下保持结构的安全性。

常见的机翼结构优化设计方法包括参数化设计、灵敏度分析、遗传算法和拓扑优化方法等。

参数化设计是一种将机翼几何形状和参数与性能指标相联系的方法。

通过将机翼的关键几何参数转换为设计变量,可以根据性能指标进行系统性的优化。

在进行参数化设计时,我们可以采用CAD软件进行建模和优化计算,并使用有限元方法对机翼结构进行力学分析。

灵敏度分析是一种有效的优化设计方法,可以在给定设计变量和性能指标的情况下,确定各个设计变量对性能的影响程度。

通过灵敏度分析,我们可以找到对机翼性能影响最大的设计变量,并进行优化调整。

遗传算法是一种模拟自然进化的优化方法,通过模拟生物进化过程中的选择、交叉和变异等操作,搜索最优解。

在机翼结构优化设计中,可以使用遗传算法进行参数化设计和优化计算。

通过优化计算,得到最佳的机翼设计方案。

拓扑优化方法是一种在给定约束条件下,通过改变材料的位置和形状,优化机翼结构的方法。

通过对机翼结构进行拓扑优化,可以将材料分布在最需要的地方,提高机翼的载荷分布和性能。

其次,机翼结构的仿真分析是对机翼结构在实际工作条件下的受力性能进行评估和验证的过程。

通过仿真分析,可以评估机翼在不同飞行工况下的应力、变形和疲劳寿命等。

常见的机翼仿真分析方法包括有限元分析、疲劳寿命分析和飞行载荷仿真等。

有限元分析是一种广泛应用于机翼结构分析的方法。

通过将机翼结构离散化为有限个小单元,在给定载荷情况下求解机翼的应力和变形分布。

飞机翼面结构多级布局优化设计思想及需要解决的问题

飞机翼面结构多级布局优化设计思想及需要解决的问题
收 稿 日期 :20 — 5 0 ;修 订 日期 :2 0 -7 1 07 0-9 07- - 7 0
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机 设

第2 7卷
置 、翼 肋展 向坐 标 位 置等 作 为设 计 变量 ,可 以求
翼 梁位置 ,使用 尺寸 优 化设 计 进行 粗 略 的细 节 设 计; ( ) 在 ( ) 化 的 结果 上 ,得 到 翼 面 典 型 结 3 2优
为 了使 设 计 出 的飞 机 具 有 良好 的 飞行 品质 、 优 秀的技术 性 能 , 以及合 理 的设 计 生 产周 期 与 成 本 ,离不 开对设 计 过 程 中各 环 节乃 至 整个 流 程 的 合理 配置 与综 合 优 化 。对 于飞 机 设计 学 科 ,更 是
而结构质量的影响更大…。而结构优化作为一门
t r e e r h i h sf l . u e r s a c n t i i d e
Ke r s: wi g sr c u e;c n g r to p i z t n; mu t- e e p i z t n y wo d n tu t r o i f u ain o t mia i o li l v lo tmiai o
学科分 支与实 用 设计 技 术 最 近发 展 十 分迅 速 ,有 着明显 的减重 效 果 ,因 此在 飞 机设 计 领 域 中得 到 了蓬 勃 的发 展 l3。结 构 优 化 一 般 由设 计 变 量 、 2 l J

把各种先进的材料、数学、物理、计算机等相关 学科及 工程 领域 的众 多 科 研 成果 应 用 到 飞机 设计
An t r s a c p c s d Fu u e Re e r h As e t

结构优化在机械设计中的应用研究

结构优化在机械设计中的应用研究

结构优化在机械设计中的应用研究引言:机械设计是现代工程设计领域中的一个重要分支。

在机械设计过程中,结构优化被广泛应用,以实现设计目标并提高产品的性能和可靠性。

本文将探讨结构优化在机械设计中的应用研究,旨在提供一些有关优化设计的思路与方法,以推动机械设计领域的发展。

一、结构优化的背景与意义结构优化是一种通过改变结构形式和参数来提高力学性能和经济性的设计方法。

在机械工程中,优化设计能够最大程度地利用材料,减少重量并提高刚度、强度和稳定性,从而满足不同的设计需求。

随着计算机技术的发展和优化算法的不断改进,结构优化在机械设计中的应用变得越来越普遍。

二、结构优化的方法和技术1. 有限元分析:有限元分析是一种常用的结构优化方法。

通过离散化结构,建立有限元模型,利用有限元计算软件进行力学分析,可以获取结构的应力、应变和变形等参数。

基于有限元分析结果,可以进行结构形状和材料参数的优化设计,以满足相应的性能要求。

2. Topology optimization(拓扑优化):拓扑优化是一种将固体结构设计为多种材料分布的优化方法。

通过在设计空间中调整材料的分布,结构的刚度和强度能够得到最大化。

拓扑优化在航空航天、汽车和机械制造等领域有广泛的应用,能够实现非常灵活的结构设计。

3. Shape optimization(形状优化):形状优化是一种通过改变结构的外部形状来实现性能提升的方法。

通过优化外部形状,可以减少结构的应力集中、改善结构的流体力学性能或减小阻力。

形状优化在涡轮机械、风力发电机和汽车外壳等领域有广泛应用。

4. Size optimization(尺寸优化):尺寸优化是通过改变结构的尺寸来实现材料的最佳利用和性能提升的方法。

通过改变结构元件的尺寸,可以实现结构的升级设计、减重和降低成本。

尺寸优化在机械工程中应用广泛,例如在飞机、汽车和建筑物等领域。

三、结构优化在机械设计中的应用案例1. 飞机翼结构优化:飞机翼结构优化是广泛研究的一个课题。

飞机机翼设计的优化研究

飞机机翼设计的优化研究

飞机机翼设计的优化研究第一章概述在现代航空领域中,飞机机翼的设计是一个相当重要且复杂的任务。

机翼的设计影响着飞机整体的性能,包括飞行速度、稳定性、操纵性、燃油消耗等方面。

因此,机翼的优化设计是飞机制造业的一个重要研究方向。

本文主要介绍飞机机翼设计的优化研究,分为下面几个方面:第二章飞机机翼设计的主要考虑因素在飞机机翼的设计中,应该考虑的主要因素包括以下几个方面:(1)飞机性能:机翼的设计必须考虑飞机的性能,包括起降速度、巡航速度、最大速度、爬升率等数据。

(2)气动特性:机翼的气动特性也是设计的重要考虑因素。

包括的内容有空气动力学性能、升力和阻力、浮力和侧力等方面。

(3)飞行安全性:机翼的设计在考虑气动特性的同时,还应该注重机翼的安全性。

因为在飞行过程中,机翼的破损或变形可能会导致飞机失去控制,进而导致事故。

(4)航空材料:选择合适的航空材料对机翼设计也非常关键,在机翼的优化设计中也应该考虑材料的重要性。

第三章飞机机翼设计的优化机翼的优化设计不仅仅是一种方法,也是一种目标。

优化设计应该使得机翼在满足所有要求的前提下,尽可能地减少飞机的重量和阻力。

机翼的优化设计分为以下几个步骤:(1)确定设计指标:包括所有的设计要求,例如起飞重量、巡航速度、最大可承受负载、空客等级等。

在确定了设计指标后,才能开始进一步的优化设计。

(2)分析机翼结构:在开始机翼优化设计之前,还需要对其结构进行细致的分析。

确定机翼的材料、强度和刚度等参数,进而依据这些参数进行优化设计。

(3)流场数值模拟:在确定机翼材料与结构的同时,进行流场的数值模拟也是非常必要的。

利用计算流体力学(CFD)技术,可以模拟复杂的流场,为优化设计提供指导。

(4)优化设计实现:该步骤中通常采用优化算法对机翼的外形进行多次迭代,不断调整机翼的参数以达到最优目标。

此外,还需要综合考虑外形耐久性、制造过程可行性、材料成本等因素。

(5)制造与测试:机翼进行优化设计后,需要测试其性能。

26966807_透波隐身机翼蒙皮设计参数优化方法仿真研究

26966807_透波隐身机翼蒙皮设计参数优化方法仿真研究

2022年4月第50卷第2期Apr.2022Vol.50No.2现代防御技术MODERN DEFENCE TECHNOLOGY透波隐身机翼蒙皮设计参数优化方法仿真研究*于天立1,2,董文锋1,刘文俭1,范亚1(1.空军预警学院,湖北武汉430019;2.空军石家庄飞行学院,河北石家庄050051)摘要:为同时获得良好的气动和隐身性能,基于外形隐身技术与材料隐身技术相结合的原理,提出了一种以透波为主的机翼蒙皮设计方案;为平衡透波机翼升力与机翼电磁隐身性能之间的关系,采用一种基于代理模型的策略,对透波机翼外形几何特征参数进行了优化设计。

研究结果表明,经过优化后,透波机翼在频域、空域范围内保持良好的雷达散射截面(RCS)减缩特性的同时可具备足够的升力条件。

所提出的代理模型精准度高,在工程上平衡跨学科领域问题时,可作为一种有效手段。

关键词:透波机翼;隐身;雷达散射截面(RCS);升力;代理模型;优化doi:10.3969/j.issn.1009-086x.2022.02.007中图分类号:V218;TP391.9;TJ01文献标志码:A文章编号:1009-086X(2022)-02-0045-08Simulation Study on Optimization Method of Design Parameters forTranswave Stealth Wing SkinYU Tian-li1,2,DONG Wen-feng1,LIU Wen-jian1,FAN Ya1(1.Air Force Early Warning Academy,Hubei Wuhan430019,China;2.Air Force Shijiazhuang Flight Academy,Hebei Shijiazhuang050051,China)Abstract:In order to obtain good aerodynamic and stealth performance at the same time,based on the principle of combining shape stealth technology with material stealth technology,a design scheme of wing skin based on wave transmission is proposed.In order to balance the relationship between the lift force and the electromagnetic stealth performance of the wave transmitting wing,a surrogate model based strategy is adopted to optimize the geometric parameters of the wave transmitting wing.The results show that after optimization,the transonic wing can maintain good RCS(radar cross section)reduction charac‑teristics in frequency domain and spatial domain and have enough lift conditions.The proposed proxy model has high accuracy,and can be used as an effective means to balance interdisciplinary problems in engineering.Keywords:wave transparent wing;stealth;radar cross section(RCS);lift force;surrogate model;optimization☞飞行器技术☜*收稿日期:2021-06-08;修回日期:2021-11-01第一作者简介:于天立(1993-),男,山东威海人。

基于三次B样条的机翼气动隐身优化设计

基于三次B样条的机翼气动隐身优化设计

基于三次B样条的机翼气动隐身优化设计
李毅波;马东立;刘忠铁;张朔
【期刊名称】《航空计算技术》
【年(卷),期】2008(038)004
【摘要】应用参数化三次B样条对机翼进行了参数化建模,在自动几何生成基础上,应用面元法与物理光学法对机翼气动性能与隐身性能进行分析,利用遗传算法进行气动隐身多学科多目标优化,建立了一套适用于总体设计阶段的机翼气动/隐身设计方法,这种方法简单、快捷、适应性强,可方便地对机翼进行优化设计,同时也可用于其它翼面类部件的气动隐身优化设计.
【总页数】4页(P45-47,50)
【作者】李毅波;马东立;刘忠铁;张朔
【作者单位】北京航空航天大学,航空科学与工程学院,北京,100083;北京航空航天大学,无人机所,北京,100083;北京航空航天大学,航空科学与工程学院,北京,100083;北京航空航天大学,无人机所,北京,100083
【正文语种】中文
【中图分类】V221
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2.基于ISIGHT的机翼气动优化设计 [J], 王涛
3.基于变刚度复合材料机翼的气动弹性剪裁优化设计 [J], 梁瀚韬; 陈康龙; 杨志鹏; 张兵
4.基于气动性能与刚度特性的风力机翼型优化设计 [J], 汪泉;陈晓田;胡梦杰;曾利磊
5.基于连续攻角的风力机翼型整体气动性能提高的优化设计 [J], 汪泉;陈进;王君;孙金风
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第40卷第4期2008年8月 南 京 航 空 航 天 大 学 学 报Journal of N anjing U niversity of Aero nautics &Astronautics V ol.40N o.4 A ug.2008翼面隐身结构优化设计聂 毅 余雄庆(南京航空航天大学飞行器先进设计技术国防重点学科实验室,南京,210016)摘要:隐身结构是指由蒙皮和多种内部材料组成的、能满足承载要求、并具有明显降低雷达散射截面的结构。

本文首先阐述了一种典型的翼面隐身结构方案。

为了进一步挖掘该隐身结构减缩R CS 的潜力,应用基于代理模型的优化策略,对其进行电磁散射特性优化设计。

研究结果表明,经过优化设计后,在方位和频域上能显著降低翼面隐身结构R CS 。

基于代理模型的优化策略是一种有效的隐身结构低RCS 优化策略。

关键词:隐身结构;雷达散射截面;优化设计;机翼中图分类号:V 218 文献标识码:A 文章编号:1005-2615(2008)04-0465-04 基金项目:国家自然科学基金(90305004)资助项目。

 收稿日期:2007-09-03;修订日期:2007-10-18 作者简介:聂毅,男,博士研究生,1979年10月生;余雄庆(联系人),男,教授,博士生导师,E -mail :y x q @nuaa .edu .cn 。

Optimization Design for Low Detectable Wing StructureN ie Yi ,Yu X iongqing(K ey Labo rat or y o f Fundamental Science for Nat ional Defense-A dv anced Desig n T echno lo gy of F light Vehicle,N anjing U niver sity of A ero naut ics &A stro naut ics ,N anjing ,210016,China )Abstract :T he low detectable w ing structure is a ty pe o f the structur es consisted of skin and varieties of internal mater ials,and has low radar cro ss section (RCS)by co nsidering stress and other requirem ents.In this paper ,a w ing str ucture w ith low detectability is illustrated .T o impr ove its capacity of reducing RCS,the efficient optim ization design based on the sur rog ate mo dels for electro magnetic scattering is carr ied o ut.Results indicate that after the optimizatio n,the RCS of the lo w detectable w ing str uctures is radically reduced .The optimization desig n based on the surrog ate m odels is a valid strateg y for reducing the RCS of w ing structure w ith low detectability .Key words :low detectable structures;radar cross section;o ptimization desig n;w ing s 外形隐身和材料隐身技术是提高飞行器隐身性能的两个基本方法。

但单纯的外形隐身和材料隐身技术都有其局限性。

过分依赖于外形隐身技术会导致飞行器的飞行性能下降。

而吸波材料有效工作频段一般较窄,如果想进一步提高吸收率和拓宽频带,要受到材料厚度和重量等方面的限制。

因此,单从外形和材料入手来提高飞行器隐身性能,代价太大。

从飞行器设计观点来看,如果把减少飞行器电磁散射的手段不仅仅限于部件表面形状和材料,而将其扩展到整个部件结构(包括内部结构),那么提高飞行器隐身性能的另一个思路是将机体上的某些无法避免的强散射部位(如翼面前缘)设计成隐身结构。

所谓隐身结构是指由蒙皮和多种内部材料组成的、能满足承载要求、并具有明显降低雷达散射截面的结构。

它是一种既能满足外形和结构要求,又能有效减少电磁波反射的多功能一体化结构。

与外形隐身和材料隐身措施相比,这种隐身措施不会因过分强调修改外形而降低飞行器的机动性和敏捷性,同时也扩大了吸波材料在机体上的应用范围。

由于飞行器结构具有一定的结构高度和结构空间,通过优选结构几何形状和材料的电磁参数,可使入射波在结构中多次反复传播和损耗,最大限度地吸收电磁波,从而获得较高的吸收率。

翼面隐身结构的后向雷达散射截面(Radarcr oss section ,RCS )测试结果[1-2]和计算分析[3]表明,隐身结构在减缩RCS 方面具有很大的潜力。

为了进一步挖掘隐身结构减缩RCS 的潜力,本文应用有效的优化策略,对一种典型的翼面隐身结构的RCS 优化设计进行研究。

1 隐身结构模型及数值分析方法一种典型的翼面隐身结构方案见图1。

翼面隐身结构的蒙皮由透波性能好的玻璃钢制成,主承力件为金属盒段。

盒段前腹板上贴上一个铝箔尖劈,用尖劈形铝箔遮挡腹板,其目的是将腹板的镜面反射转化为铝箔尖劈边缘绕射,把强散射源转变成弱散射源。

在翼面前缘和铝箔尖劈之间,填充密度小的发泡聚苯乙烯和石墨的混合物,这种混合物重量轻,且具有较好吸收电磁波功能,可以有效地吸收和损耗透过蒙皮的电磁波,同时也能增加翼面前缘刚度。

图1 翼面隐身结构设计方案为满足阻抗匹配条件,隐身结构按阻抗渐变原则设计,沿厚度方向由外而内吸波材料电阻逐渐减小,导电率逐渐增大。

但实际结构很难做到阻抗连续变化,更实际的方法是做成多层离散介质,电特性逐层变化。

因此将翼面前缘分三段填充吸波材料,其中后二层厚度相等,含碳量每层逐渐增加。

为了能对上述翼面隐身结构的RCS 进行数值模拟,本文采用了时域有限差分法(Finite-differ-ence time-do main metho d,FD-TD 法)[4]。

之所以采用这种方法,是因为它能有效地解决由多种材料构成的复杂外形目标的RCS 计算问题。

在数值模拟中,可根据媒质的分布情况,在每个网格上赋予不同的电磁参量,就能模拟复杂外形多种媒质结构的电磁参量特性。

在数值上能模拟电磁波穿透蒙皮后与吸波材料相互作用的过程[5]。

本文应用基于FD-T D 法的三维电磁波分析商用软件XFDT D 6.1对翼面隐身结构的RCS 进行数值分析。

2 隐身结构电磁散射特性优化由于翼面隐身结构的内部结构几何特征可以调整,同时每层吸波材料电磁参数的分布也能进行调整,因此经过精心的优化设计可望能得到更好的隐身效果。

翼面隐身结构RCS 进行数值分析表明:铝箔尖劈的角度、玻璃钢的相对介电常数和三层泡沫的含碳量对RCS 值影响较大。

因此将这5个参数定义为设计变量。

其中泡沫的含碳量决定了泡沫的电磁特性参数[6]。

优化目标分为两种情况讨论:(1)在给定入射波的波长(3.0cm )下,考察在各方位角上隐身结构缩减RCS 的效果。

其优化目标是在前向入射扇形区域内(0~15°)翼面隐身结构的RCS 最小。

入射方位角的定义见图2。

由于用FD-TD 法进行RCS 数值分析计算量较大,若以1°为步长计算扇形区域内的平均RCS ,计算量将过大,难以实施优化设计。

为了减少计算量,在0~15°选取典型入射方位上RCS 的加权和为目标函数。

图2 入射方位角的定义翼面隐身结构电磁散射特性优化问题的数学表达形式为设计变量:x 1,x 2,x 3,x 4,x 5目标函数:min ∑ni =1w i i约束条件:2.0≤x 1≤4.0;0.2667≤x 2≤0.4;0.4≤x 3≤0.8;0.8≤x 4≤1.0667;30°≤x 5≤90°其中:x 1,x 2,x 3,x 4,x 5分别为玻璃钢的相对介电常数虚部、三层吸波材料中每一克发泡聚苯乙烯所含碳的量(单位:g ,以下简称含碳量)、铝箔尖劈的角度; i 为典型入射方位上翼面隐身结构的RCS ,w i 为加权系数。

(2)给定入射方位角(0°)下考察在各频段上隐身结构缩减RCS 的效果。

优化目标是隐身结构分别在L 波段(1~2GH ),S 波段(2~4GH),C 波段(4~8GH ),X 波段(8~12GH)上RCS 平均值的加权和最小。

优化问题的数学表达形式为设计变量:x 1,x 2,x 3,x 4,x 5目标函数:m in =w l l +w s s +w c c +w l l约束条件:2.0≤x 1≤4.0;0.2667≤x 2≤0.4;0.4≤x 3≤0.8;0.8≤x 4≤1.0667;30°≤x 5≤90°466南 京 航 空 航 天 大 学 学 报第40卷其中: l , s , c , x ,分别是L ,S ,C ,X 波段上翼面隐身结构RCS 的平均值;w l ,w s ,w c ,w x 为相应RCS 的权重。

3 优化策略求解上述优化问题的难点在于:(1)RCS 计算采用商用软件XFDTD ,优化算法不能直接驱动XFDT D 软件;(2)基于FD-TD 法的RCS 计算量较大,而优化过程中需要很多次RCS 计算,从而导致优化计算中计算量过大,在常规计算机上难以解决这个问题;(3)由于网格划分和计算时间步长等因素,数值计算中可能存在数值躁声,即目标函数RCS 值随设计变量的变化可能是非光滑的,基于梯度的优化算法难于寻找到最优点。

为了克服上述困难,采用了基于代理模型的优化方法。

代理模型是指计算量很小、但其计算结果与原始高精度分析模型的计算结果相近的分析模型。

构建代理模型一般需要3个步骤:(1)用某种方法产生设计变量的样本点;(2)用高精度分析模型对这些样本点进行分析,获得一组输入/输出的数据;(3)用某种拟合方法来拟合这些输入/输出的样本数据,构建出近似模型,并对该近似模型的可信度进行评估[7]。

将代理模型的概念应用于隐身结构优化问题,建立了如图3所示的基于代理模型的优化流程。

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