汽车发动机构造与检修项目七发动机连杆的检修

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汽车发动机构造与维：第二章+曲柄连杆机构的构造与维修

2.5 机体的构造和检修
2.5.1 气缸体和曲轴箱
一、基本结构与作用
1.结构：气缸体上部有一个或数个为活塞在其中运动作导向的圆柱形空腔，
称为气缸，下部为支撑曲轴的曲轴箱。
EQ6100-1气缸体图
2.5 机体的构造和检修
2.气缸体冷却方式有水冷式和风冷式两种。
2.5 机体的构造和检修
3.整体式气缸体有上下两个平面，用以安装气缸盖和下曲轴箱。上平面
磨损部位往往随气缸结构、使用条件不同而异，一般是前后或左右方向
磨损最大。
气缸的锥形磨损图请点击图片观看该图片对应的教学动画
2.5 机体的构造和检修
二、气缸体与气缸盖的检修
1.检查气缸盖及气缸体平面将气缸盖翻过来，把刀形样板尺放到气缸盖下表面上，用塞尺检查气
缸盖的平面度。
气缸盖的平面度最大不得超过0.1mm。如超过最大极限值，应予以修
3.材料：气缸盖一般都采用灰铸铁或合金铸铁，也有用铝合金铸造。 4.燃烧室：汽油机燃烧室是由活塞顶部和气缸盖上相应凹坑所组成。
2.5 机体的构造和检修
对燃烧室的基本要求：
结构尽可能紧凑，冷却面积要小，以减少热量损失及缩短火焰行程；
混合气在压缩终了时能有一定的涡流，提高混合气混合质量和燃烧速
2.6 曲柄连杆机构常见异响的诊断与排除
2.原因
（1）连杆轴承盖的固定螺栓松动或折断。（2）轴承合金烧毁或脱落。（3）连杆轴承与轴颈磨损过甚，而使径向间隙过大。（4）轴颈失圆，使轴与轴承间接触不良而造成的早期损坏。（5）轴承接触面积太小，单位面积上压力过大。（6）机油压力太低或机油变质。
度，保证混合气能及时充分燃烧。
燃烧室图
2.5 机体的构造和检修

汽车发动机曲柄连杆机构的工作原理与检修技巧

汽车发动机曲柄连杆机构的工作原理与检修技巧汽车发动机是汽车的核心部件，也是汽车能够行驶的重要驱动力源。

而汽车发动机中的曲柄连杆机构则被认为是发动机的“心脏”，直接影响着其工作效率和可靠性。

对于维修机械师而言，了解汽车发动机曲柄连杆机构的工作原理和检修技巧显得尤为重要。

一、曲柄连杆机构的工作原理1.曲轴我们需要了解到曲柄连杆机构中最重要的部件——曲轴构成及其工作原理。

曲轴是一根长条状的金属杆，其形状造型非常独特，每端都设有连杆销针孔和飞轮销槽。

曲轴的作用是将活塞通过连杆传递出来的往复运动转换成连续不断的旋转运动。

曲轴通过曲柄状的构造使得活塞的往复运动转化为曲轴的旋转运动，而整个曲柄连杆机构的工作便是基于这个原理。

2.连杆连杆是曲柄连杆机构中的另一重要部分。

它与曲轴相连，并将活塞的往复运动转换成曲轴的旋转运动。

连杆由一个大头、一根杆体和一个小头所组成。

大头设有铜套，其套接在曲轴连杆销针孔上以便连接，而小头则是连杆和活塞销的外表面连接处。

对于传统的四行程发动机而言，高压气体从气门进入汽缸时，活塞开始向下缩短燃烧腔，通过连杆的作用将能量转移到曲轴上。

随着活塞的推动，曲轴将发动机转速分别传递到牵引轮、齿轮、让汽车行驶起来。

3.摇臂摇臂也是曲柄连杆机构中的一部分，其作用是将凸轮轴的旋转运动转换成活塞和气门的机械运动。

它们是被高度优化的杆状零件，通常用于活塞式内燃机的气门控制系统中。

摇臂林立，带有凸轮，当凸轮旋转时摇臂会收缩并推动气门，从而将燃料和氧气注入汽缸内。

二、曲柄连杆机构的检修技巧1.曲轴磨削曲轴经过一段时间的使用和磨损之后，可能会出现磨损或者磨减等情况。

为了保证曲轴的循环使用，需要进行曲轴磨削和磨减的操作。

曲轴磨削时需要对曲轴进行防护和切割处理。

操作完成后，曲轴需要进行特定的钻孔和清洗，以确保操作效果。

2.连杆组装曲柄连杆机构中的连杆需要进行组装，并且需要保证组装的精度和质量。

在组装过程中，需要检查锻造的连杆是否有裂痕，并通过煮沸检查来确定连杆是否具有高强度。

汽车维修曲轴连杆机构的检修

目的：避免漏光度过大使活塞环与汽缸的接触面积减小，造成漏气和窜机油的隐患。
方法：漏光度检验仪技术要求：
在活塞环端口 30 ?左右范围内不应有漏光点；在同一活塞环上的漏光不得多于两处，每处漏光弧长所对应的圆心角不得超过 25?，同一环上漏光弧长所对应的圆心角之和不得超过 45?；
漏光处的缝隙应不大于 0.03mm ，当漏光缝隙小于0.015mm 时，其弧长所对应的圆心角之和可放宽至120 ?。
（2）活塞是成套选配的，同一台发动机必须选用同一厂牌的活塞，以保证其材料和性能的一致性。在成套选配的活塞中，其尺寸差一般为0.01～0.05mm，质量差为 4～8g，销座孔的涂色标记相同。
新型汽车的活塞与汽缸的配合都采用选配法，在汽缸的技术要求确定的情况下，选配相应的活塞。活塞的修理尺寸级别一般分为 +0.25 、+0.50、 +0.75、+1.00mm 等四级，选配时，要注意活塞的分组标记和涂色标记。
章曲轴连杆机构的检修
曲轴、活塞、连杆是发动机的重要机件，其材料、工艺、工作条件、维修质量等因素的影响，直
接关系到发动机的使用性能与使用寿命。
第一节活塞连杆组的修理
活塞连杆组的修理包括：活塞、活塞环、活塞销的选配、连杆的检验与校正，活塞连杆组在组装时的检验校正和装配。
一、活塞的选配
2、连杆衬套的修复
在更换活塞销的同时，必须更换连杆衬套，以恢复其正常配合。新衬套的外径应与小端承孔有 0.10 ～0.20mm 的过盈，以防止衬套在工作中发生转动。过盈量也不可过大，否则会在压装时将衬套压裂。
四、连杆的修理
主要是连杆变形的检验与校正、连杆小端衬套的压装与铰削和连杆大端与下盖结合平面损伤的修理等。

发动机构造与维修-活塞连杆组

课题3
活塞连杆组的结构与维修
图3-31 连杆组
1－连杆衬套；2－连杆小头； 3－杆身；4－连杆螺栓；5－连杆大头；6－连杆轴瓦； 7－连杆盖；8－轴瓦上的凸键；9－凹槽
课题3
活塞连杆组的结构与维修
连杆盖与连杆大头的装配标记
图3-32 连杆配对标记
课题3
活塞连杆组的结构与维修
柴油机的负荷较大，连杆的受力也大，连杆大头的尺寸往往超过气缸直径。为使连杆大头能通过气缸，便于拆装，一般都采用斜切口。斜切口的连杆常用的定位方法有止口定位、套筒定位、锯齿定位和定位销定位等。如图3-33所示。
a）平顶；b）凸顶；c）凹顶；d）成形顶
2）活塞头部活塞头部是最下边一道活塞环槽以上的部分，主要用来安装活塞环，以实现对气缸的密封，同时将活塞顶所吸收的热量通过活塞环传给气缸壁。
课题3
活塞连杆组的结构与维修
3）活塞裙部自油环槽以下的部分称为活塞裙部，其作用是为活塞在气缸内作往复运动导向和承受侧压力。在常温下，活塞裙部截面形状呈椭圆形，如图 3-13所示。活塞裙部直径上小下大。如图3-14所示。
课题3
活塞连杆组的结构与维修
现代发动机所用的连杆轴承是由钢背和减磨层组成的分开式薄壁轴承（图3-34）。
图3-34 连杆轴承
1-缸背；2-油槽；3-定位凸键；4-减磨合金层
课题3
活塞连杆组的结构与维修
2、V型发动机的连杆布置形式（1）并列连杆式左右两列气缸的连杆一前一后装在同一连杆轴颈上。优点是连杆可以通用，两列气缸的活塞连杆组运动规律相同。缺点是两列气缸要在轴向错开一段距离，致使发动机的长度增加。曲轴的长度增加，刚度降低。（2）主副连杆式一列气缸采用主连杆，其大头直接安装在连杆轴颈的全长上，另一列气缸的连杆为副连杆，其大头与对应的主连杆大头上的两个凸耳作铰链连接。优点：不会增加发动机的长度，缺点是主副连杆不能互换。（3）叉形连杆式一个连杆的大头做成叉形，跨于另一个连杆的厚度较小的片形大头两端。优点是：两列气缸中的活塞连杆组的运动规律相同；左右对应的两气缸轴心线不需要在曲轴轴向上错位。缺点是叉形连杆大头结构和制造较复杂，大头的刚度也不高。

连杆检修1

– 对应缸位，有缸位标记。
– 连杆螺栓拧紧力矩。
2．连杆组检修
– 检查内容：连杆变形检修、连杆轴向间隙、径向间隙检查。
– 危害：活塞、气缸、轴承异常磨损。 – 仪器：专用设备、塞尺。
2．连杆变形的检查与校正
连杆弯曲检查
连杆扭曲检查
测量连杆小头内径，如果实际测量值超出允许值，更换连杆
• 检查连杆轴瓦轴向间隙。
作用：连接活塞与曲轴，并把活塞承受的气体压力传给曲轴，使活塞的往复运动变成曲轴的旋转运动。
4．连杆大头切口与定位
– 切口类型：平切口、斜切口。 – 定位方式：平切口用螺栓定位，斜切口用锯齿、定位套、定位销、止口定位。
二、连杆的维修
1．拆装注意事项
– 连杆和连杆盖的组合，有配对标记。 – 杆身安装方向，有朝前标记。
叉形连杆左右对应的两气缸轴线不需要在曲轴轴向上错位。两气缸中的活塞连杆组的运动规律相同，但叉形连杆大头结构和制造工艺复杂。
连杆轴瓦
• 检查连杆轴瓦径向间隙
三、活塞销与连杆的选配 1．半浮式活塞销与连杆小头的选配
– 配合性质：过盈，过盈量一般为0.01~0.04mm。 – 注意：不允许试装！
2．全浮式活塞销与连杆衬套的选配
– 配合性质：销与衬套间隙，衬套与座孔过盈。 – 衬套类型：有加工余量、无加工余量两种。 – 衬套铰修：
连杆组检修教学目标
1. 掌握连杆的功用
2.
3.
能够解释连杆的结构形式
学会连杆的检修方法
连杆的构造与维修一、连杆的构造 1．功用
– 将活塞承受的气体压力传给曲轴，使活塞的往复直线运动变为曲轴的旋转运动。
2．组成
– 连杆小头、杆身和连杆大头。

汽车发动机曲柄连杆机构的维修要点

汽车发动机曲柄连杆机构的维修要点曲柄连杆机构是发动机中的重要组成部分，它负责将活塞的直线运动转化为曲轴的旋转运动，从而输出动力。

因此，曲柄连杆机构的维修是非常重要的。

本文将介绍曲柄连杆机构的维修要点，包括检查曲轴、连杆、活塞、活塞环、曲轴轴承、连杆轴承、机油泵、冷却系统和气门间隙等方面。

1. 检查曲轴在曲柄连杆机构中，曲轴是最重要的部件之一。

需要检查曲轴的轴颈是否磨损，以及曲轴的旋转是否顺畅。

如果发现异常，需要更换曲轴或修复磨损的轴颈。

2. 检查连杆连杆是连接曲轴和活塞的重要部件，需要检查连杆的磨损情况，特别是连杆轴承和连杆螺栓是否松动。

如果发现异常，需要更换连杆或修复磨损的部位。

3. 检查活塞活塞是曲柄连杆机构中的另一个重要部件，需要检查活塞的磨损情况，特别是活塞环槽和活塞裙部。

如果发现异常，需要更换活塞或修复磨损的部位。

4. 检查活塞环活塞环是密封燃烧室的重要部件，需要检查活塞环的磨损和弹力是否正常。

如果发现异常，需要更换活塞环。

5. 检查曲轴轴承曲轴轴承是支撑曲轴的重要部件，需要检查轴承的磨损和间隙是否正常。

如果发现异常，需要更换轴承或修复磨损的部位。

6. 检查连杆轴承连杆轴承是连接连杆和曲轴的重要部件，需要检查轴承的磨损和间隙是否正常。

如果发现异常，需要更换轴承或修复磨损的部位。

7. 检查机油泵机油泵是提供机油的重要部件，需要检查机油泵的工作是否正常，以及机油滤清器是否清洁。

如果发现异常，需要更换机油泵或修理滤清器。

8. 检查冷却系统冷却系统是保持发动机正常运转的重要系统之一，需要检查冷却液的流量和温度是否正常，以及冷却系统是否有泄漏。

如果发现异常，需要修理或更换相关部件。

9. 调整气门间隙气门间隙是影响发动机性能的重要参数之一，需要定期检查和调整气门间隙，以保证发动机的正常运转。

10. 更换磨损零件曲柄连杆机构中的一些零件会随着使用而逐渐磨损，如曲轴轴瓦、连杆轴瓦等。

当这些零件磨损严重时，会影响发动机的性能和寿命，因此需要及时更换。

《汽车发动机构造与维修》课程标准

《汽车发动机构造与维修》课程标准1.课程说明《汽车发动机构造与维修》课程标准课程编码〔16506、16508〕承担单位〔机电工程学院〕制定〔〕制定日期〔2022/10/9 〕审核〔专业指导委员会〕审核日期〔〕批准〔〕批准日期〔〕（1）课程性质：本课程是汽车检测与维修技术专业的一门专业必修课，也是培养学生创新创业能力的专业核心课。

（2）课程任务：通过课程学习，学生能够掌握汽车发动机构造、原理和应用，能够对汽车发动机进行拆装与检修，培养学生对汽车发动机实际问题进行分析和解决的岗位职业能力，促使学生养成良好的职业素养，为学生从事汽车维修相关岗位的工作打下坚实基础。

（3）课程衔接：在课程设置上，前导课程有机械制图、汽车机械基础、汽车电工与电子技术，后续课程有发动机电控系统检修、发动机电控检测实训。

2.学习目标（1）知识目标1）掌握汽车发动机的基本工作原理、发动机各部分的组成、基本结构和工作过程；2）掌握汽车发动机总成及各部分拆装方法；3）掌握汽车发动机日常维护保养和定期维护保养方法；3）掌握汽车发动机常见机械故障检测、诊断及排除的思路；4）了解汽车发动机装配与调试的工艺知识。

（2）能力目标1）会进行汽车发动机的日常维护保养和定期维护保养；2）能熟练拆装汽车发动机总成、零部件，并能正确判定其工作使用情况；3）能针对曲柄连杆机构常见故障进行检测、诊断及排除；4）能针对配气机构常见故障进行检测、诊断及排除；5）能针对电控燃油喷射系统的简单故障进行检测与诊断；6）能针对柴油机燃料供给系统常见故障进行检测、诊断及排除；7）能针对冷却系统常见故障进行检测、诊断及排除；8）能针对润滑系统常见故障进行检测、诊断及排除；9）会进行发动机的组装与调试。

3.课程设计本课程以发动机总成拆装、曲柄连杆机构检修、配气机构检修、冷却系统检修、润滑系统检修、发动机总成检查等6个项目为载体，与企业合作设计19个典型的工作任务作为学习情境；根据岗位（群）工作任务要求，确定学习目标及学习任务内容；本课程采取项目教学、任务驱动的教学模式，以学生为主体、以过程性评价为导向组织教学考核。

教你如何正确检修汽车发动机曲柄连杆机构

教你如何正确检修汽车发动机曲柄连杆机构作为汽车的核心部件之一，发动机在发动机长时间使用之后，由于磨损、老化等原因，容易出现各种故障。

其中曲柄连杆机构是发动机中关键的零部件之一，也是发动机出现故障的较为常见的地方，对曲柄连杆机构进行检修是必要的。

但是，对于大多数一般用户来说，如何正确、安全地检修发动机曲柄连杆机构，又是一个难题。

本文就从以下几个方面详细介绍如何正确检修汽车发动机曲柄连杆机构的方法和步骤。

一、准备工作在开始之前，我们需要准备一些专业工具和设备，这些工具及设备包括以下内容：1.手电筒或拉线灯，用于提供充足的光源；2.起重设备，例如吊车、千斤顶、排气升降机或支架；3.扭力扳手，用于拆卸和安装机件时保证扭矩；4.测量仪器，例如外径卡尺、游标卡尺、百分表和量规等；5.清洁用品和刷子，用于清理旧件、清洗零件和松土。

准备工具和设备时，还需特别注意安全系数，例如吊车、千斤顶及其配件，应该是稳固可靠的，以确保工程安全。

二、机件检查在检修曲柄连杆机构之前，需要进行机件检查。

这个步骤非常重要，因为只有经过检查，我们才能清楚知道发动机的工作状态、零部件的损耗情况和经济性。

1.确认故障机件检查的第一步是确认故障。

经常出现的曲柄连杆机构故障主要有以下几种：（1）曲轴断裂或变形（2）连杆松动（3）连杆轴承磨损或破裂（4）活塞、活塞环损坏（5）以上零件故障导致机油泡沫或汽油夹杂2.拆卸发动机在确认故障之后，需要将发动机拆卸下来，方便我们进行检查和维修。

对于小型车，发动机拆卸的步骤如下：（1）断开油管、进气管、散热器和电缆等相关部件接口；（2）确定打开发动机盖和固定螺钉，并用起重设备将发动机吊升到适当的高度上；（3）拆卸发动机支撑和镶垫，将发动机正确拆卸。

三、维修零件在检查和分析故障的基础上，我们需要对损坏的零件进行处理和修理，以确保发动机的正常运行。

在准备进行修理工作时，我们需要特别严格、小心地进行操作。

1.对曲轴进行检查和修理曲轴可能存在的问题包括变形、断裂、弯曲等，如果出现这些问题，需要将曲轴磨平和修补。

汽车发动机机械系统检修曲柄连杆机构检修教学PPT课件

气缸体和气缸盖检修
气缸体常见的损伤形式及成因
气缸体常见的损伤
活塞连杆组检修
气缸盖常见的损伤形式有：气缸盖平面度误差
（气缸盖翘曲变形）、气缸盖裂纹、气缸盖腐蚀和气缸盖螺纹孔损坏。
曲轴飞轮组检修
第 13 页勤学苦练，敢为人先
气缸体和气缸盖检修
气缸盖常见的损伤形式及原因
气缸盖翘曲变形
活塞连杆组检修
曲轴飞轮组检修
活塞在工作时由于气体压力和交变惯性力的作用，使活塞销与活塞孔座之间发生磨损，其最大磨损发生在座孔的上、下方，垂直于活塞销座孔与活塞轴线平行的方向。
第 28 页勤学苦练，敢为人先
气缸体和气缸盖检修
活塞顶烧蚀
活塞连杆组检修
活塞常见的损伤及成因
曲轴飞轮组检修
活塞顶烧蚀的主要原因是发动机在超负荷或爆燃条件下长时间工作，若某一机型容易出现烧顶时，一般它还与活塞的材料和设计有关。
气缸体和气缸盖检修
任务目标
活塞连杆组检修
曲轴飞轮组检修
能够正确描述活塞连
杆组的常见损伤形式及成因。
能够掌握活塞连杆组的检修方法。
第 24 页勤学苦练，敢为人先
气缸体和气缸盖检修
活塞常见的损伤
活塞连杆组检修
活塞常见的损伤及成因
活塞常见的损伤形式主
要是活塞环槽磨损、活塞裙部拉伤磨损、活塞销座孔磨损与裂纹、活塞顶烧蚀以及活塞刮伤等。
气缸盖腐蚀
活塞连杆组检修
曲轴飞轮组检修
气缸盖腐蚀的主要原因是使用了不符合要求的冷却液，被腐蚀的部位一般是从冷却液孔向四周呈辐射状延伸，会导致发动机漏水、相邻气缸窜气，使发动机无法正常工作。根据腐蚀的深浅，气缸附近关键部位应更换。腐蚀不严重的非关键部位或无配件更换时，可采用钻孔铆填金属等方法修复。

汽车发动机维修曲柄连杆机构检修

一、理论知识准备
2.曲柄连杆机构的组成、构造、装配关系
2）活塞连杆组（1）活塞的功用、构造。 ②活塞头部。
作用：承受压力并传给连杆；与活塞环一起实现汽缸的密封；将活塞顶吸收的热量通过活塞环传导到汽缸壁上。
结构：头部切有若干道用以安装活塞环的环槽。汽油机一般有2～3道环槽，上部1～2道用以安装气环，下部一道用以安装油环。在油环槽底面上钻有许多径向小孔，被油环从汽缸壁上刮下来的多余机油，经这些小孔流回油底壳。
学习任务五
活塞连曲杆柄组连故杆障诊机断构与检修修复
任务要求
完成本学习任务后，你应该能：
1.知道曲柄连杆机构的组成、构造和装配关系； 2.明确拆装曲柄连杆机构的步骤及装配要求； 3.分析曲柄连杆机构各零件损坏导致故障的现象； 4.具备正确使用测量和检测工具检测曲轴的弯曲、扭曲、磨损和间隙的实际操作能力； 5.正确使用测量和检测工具检测活塞连杆组零件； 6.明确曲轴轴承的选配方法。
第一密封面的建立：活塞环在自由状态下，其外圆直径略大于缸径，所以装入汽缸后，环就产生一定的弹力与缸壁压紧，形成了第一密封面。
第二密封面的建立：由于活塞头部与缸壁间有间隙，活塞环还有侧隙和背隙，汽缸内未被密封的气体不能通过第一密封面下窜，便窜入侧隙和背隙，把环压到环槽端面形成第二密封面。
一、理论知识准备
为此，多在结构上采取如下措施：即尽量减小环的质量，气环采取特殊断面形状，油环下设减压腔，气环下面的油环加衬簧或用组合式油环等方式。
一、理论知识准备
2.曲柄连杆机构的组成、构造、装配关系
2）活塞连杆组（2）活塞环的构造。 ⑥气环的断面形状，如图5-7所示。
图5-7 气环的断面形状
一、理论知识准备
2）活塞连杆组（1）活塞的功用、构造。 ③活塞裙部。

发动机连杆的检修

四、连杆的检验与校正
1、连杆变形的检验（百分表式）（1）先将连杆盖安装到连杆杆身上（不装连杆轴承），按规定力矩拧紧连杆螺栓。
（2）将专用测量心轴装入已拆除衬套的连杆小头孔中（无专用心轴时可用活塞销代替，但必须预先修配和安装好连杆衬套）。
（3）将连杆大端套装到检验仪的可张心轴上并张紧。
（4）用支撑块支住连杆小头。
连杆的检修
郑州交通技师学院汽车技术系
课前复习：
想一想
1、活塞连杆组的组成？
新课导入
连杆在使用的过程中，由于受到很大的交变载荷，会发生杆身弯曲、扭曲和双重弯曲，出现大小头内孔的磨损，有时也会出现螺栓孔损坏以连杆的裂纹等。
一、实习目的和要求
1．使学生正确使用设备，检测出连杆的弯曲和扭曲并进行校正。重点 2．掌握连杆衬套的铰削方法。
二、工作安全
1．严格按照连杆检修的工艺技术要求进行操作。 2．正确选择和使用工具。 3．正确安装和使用连杆校正仪进行校正和检测。
三、连杆简介
连杆作用:将活塞的往复运动转变为曲轴的旋转运动，并把作用在活塞上的力传给曲轴以输出功率。
1、连杆的组成
连杆体、连杆盖、连杆螺栓、连杆轴瓦等零件组成。
2、连杆基本结构
（5）将百分表装于表架上，使其测杆与测量心轴接触（尽量保持垂直）并有1mm左右的预压量。（6）转动百分表表盘使其指针对正零位。
（7）推动表架使百分表沿测量心轴轴向移动，测出连杆的弯、扭变形量。(上面的百分表反映的是扭曲变形，侧面的百分表反映的是弯曲变形）
2、连杆变形的校正
（1）在100mm长度上，连杆的弯曲变形误差不大于0.03mm, 扭曲度的误差不大于0.06mm。连杆弯曲的校正：将弯曲的连杆置入专用的压器，弯曲的凸起部位朝上，在正丝杆的部位加入垫块，根据连杆的弯曲程度，扳动丝杠加压。

汽车发动机构造与维修七曲柄连杆机构

4．活塞组异响故障的维修（1）活塞敲缸响
现象： 1）发动机怠速时，在气缸的上部发出清晰的敲击声，好像用一小锤轻敲水泥地面产生的“嗒嗒嗒”的声音； 2）发动机低温时响声明显，温度升高后响声减弱或消失，怠速或下中速时响声明显，中高速时一般减弱或消失； 3）该缸断火后，响声减弱或消失。原因： 1）活塞与气缸壁间隙过大； 2）气缸壁润滑条件不佳。
本章主要介绍的内容有：
● 机体组 ● 活塞连杆组 ● 曲轴飞轮组
第一节机体组
本节主要介绍的内容有：
● 气缸盖 ● 机体 ● 油底壳 ● 气缸垫
一、气缸盖
1．组成
气缸盖一般采用优质灰铸铁或合金铸铁铸造，轿车用的汽油机则多采用铝合金气缸盖。其上加工有进、排气门座孔，气门导管孔，火花塞安装孔（汽油机）或喷油器安装孔（柴油机）。在气缸盖内还铸有水套、进排气道和燃烧室或燃烧室的一部分。若凸轮轴安装在气缸盖上，则气缸盖上还加工有凸轮轴承孔或凸轮轴承座及其润滑油道。
隧道式
油底壳安装平面低于曲轴的旋转中心
气缸体上曲轴的主轴承孔为整体式
4．气缸体的检验（1）气缸体基准面的检验：（2）气缸体变形的检验：（如图2-8所示）（3）气缸体主轴承座孔、凸轮轴座孔的检验
（4）气缸体的裂纹检验：（5）气缸压缩压力的检测：（如图2-10所示）（6）气缸漏气率的检验：（7）气缸的修理：（如图2-11所示）气缸修理尺寸一般分为六级（桑塔纳气缸分三级）。如表2-1所示。（8）曲轴箱窜气量的检测
同组活塞裙部最大直径差值：CA141不大于0.02mm；EQ140不大于0.01mm； BJ212不大于0.02mm。质量差：CA141不大于8g；EQ140不大于8g；BJ212 不大于4g。质量超过规定的，可在裙部内壁下部向上20mm处车削，予以调整。

汽车发动机系统检修连杆组的检验与校正

二、连杆组的检验与校正
• 连杆的检验与校正主要是连杆变形的检验与校正、连杆小头衬套的压装与铰削、连杆大头与连杆盖接合平面的损伤等。
• 在发动机工作过程中，由于发动机超负荷和爆燃等原因产生复杂的交变载荷，造成连杆弯曲和扭曲变形。
• 连杆的弯曲是指连杆小头轴线对大头轴线在轴线平面内的平行度误差；连杆的扭曲是指连杆小头轴线对大头轴线在轴线平面法向上的平面度误差。
• 导入案例：一辆解放CA1211J型载重汽车，在使用过程中发动机的中上部发出“当当” 的明显、清晰而尖脆的敲击声，发动机温度升高，响声不减弱，且曲轴箱通风装置排气明显，烧机油严重。
• 故障分析：发动机温度升高后响声不减弱，拆下喷油器向气缸内注入机油响声也不减弱，可能是连杆弯曲造成的了活塞偏缸所致，使活塞在换向过程中敲击气缸壁。
• 测量时，将三点规的V形槽靠在心轴上并推向检验平板。如三点规的三个测量都与校验仪的平板接触，说明连杆不变形。若有一个点或两个点不接触，可用厚薄规分别测出各测点与平板之间的间隙。
连杆变形的检验 1-定位螺钉；2-菱形支承轴；3-量规；4-检验平板
2.连杆双重弯曲的检验
• 当连杆出现双重弯曲时，应先测量出连杆小头端面与检验平板的距离，再将连杆翻转180°后，按同样方法测出此距离。若两次测出的距离数值不等，即说明连杆有双重弯曲，两次测量数值之差为连杆双重弯曲度。
• 在发动机维修过程中应对连杆的弯曲和
（一）连杆变形的检验
• 连杆的损伤包括杆身的弯曲和扭曲变形、小头孔和大头侧面的磨损，其中变形最为常见。
• 1.连杆常规变形的检验 • 连杆变形的检验可在连杆校验仪上进行，
连杆校验仪能检验连杆的弯曲、扭曲、双重弯曲的程度及方位，并校正连杆的弯曲与扭曲变形。测量工具是一个带有V形槽的 “三点规”。三点规上的三点构成的平面与V形槽的对称平面垂直。

汽车发动机构造与检修项目七发动机连杆的检修

项目七发动机连杆的检修
【基础知识】
一、连杆的作用
连杆作用是连接活塞与曲轴，将活塞的往复运动转变成曲轴的旋转运动。
二、连杆的组成材料
图7-1 连杆组件
1—连杆衬套；2—连杆小头；3—杆身；4—连杆螺栓；5—连杆大头； 6—连杆轴瓦；7—连杆盖；8—轴瓦上的凸键；9—凹槽
1．连杆小头 2．连杆杆身 3．连杆大头
图7-5 主副连杆与叉形连杆
1—副连杆；2—主连杆；3—叉形大头连杆；4—片形大头连杆； 5—销钉；6—叉形连杆大头与连杆盖的紧固螺钉 7—片形大头轴瓦；8、9—叉形大头轴瓦；10—片形大头连杆盖； 11—叉形大头连杆盖
1．并列式 2．主副式 3．叉形连杆式
【项目实训】
一、设备工具
连杆若干个，与连杆相配套的活塞销若干个，连杆校正器若干套，连杆检验器若干套，塞尺若干个。
1—连杆校正仪；2—连杆；3—弯曲值；4—三点规
图7-7 连杆扭曲检查
3.连杆弯扭变形的校正
图7-8 连杆弯曲的检查
图7-9 连杆扭曲的校正
4.连杆的选配
（1）连杆应尽量成组更换。需要单只更换时，须保证连杆质量差不大于3g。（2）连杆、连杆螺栓及螺母的结构，要与发动机的型号相匹配。
二、技术要求
1．连杆校正时，若弯曲、扭曲变形现象并存，一定要先校正扭曲，后校正弯曲。 2．有些车型的连杆螺栓为预应力螺栓，拆卸后必须更换。
3．拆下的零部件按顺序放好，并注意不要损坏零件。 4．严格按操作程进行操作，并注意操作安全。
三、操作工艺
1.连杆的外观检验 2.连杆变形的检验
图7-6 连杆弯曲检查
（1）平分式（2）斜分式
4．连杆盖与连杆的定位 5．连杆螺栓 6．连杆轴瓦

发动机——活塞连杆组的检修

二、检修内容
1.除积炭用清洁活塞环槽的工具或断裂的活塞环清除活塞环槽内的积碳。如图所示，如果积碳将活塞环嵌在环槽中不能转动，可将活塞总成浸泡在煤油中，待其软化后再用溶液和软刷清楚活塞顶部的积炭。
注意
不能用刚刷或刮刀、螺钉旋具等工具硬撬。
二、检修内容
2.检查活塞裙部如图所示用千分尺在与活塞销垂直的方向，测量活塞裙部直径，与标准尺寸的最大偏差量为0.04mm。超过标准时，在发动机大修时应更换全部活塞。
检查方法：将活塞环平正地放入气缸，用一个活塞顶部将环推到环行程的底部，因为这里的磨损是最小的。然后取出活塞，用塞尺测量端口间隙。如间隙过大，则不能使用；如间隙过小，取出来可用细挫刀挫环口一端予以调整。其磨损极限为1.00mm。
5．检查活塞环的背隙Δ3
背隙是指活塞与活塞环装入气
缸后，在活塞环背部与活塞环槽之间的间隙。常以槽深与环
Δ2Hale Waihona Puke 宽之差来表示，一般为0.10—
0.35mm。如背隙过小，会使
活塞环在气缸中卡死，这时可
更换活塞环或车深活塞环槽
(但有些发动机不允许车深环
槽)。
Δ3
作业
1、活塞检修的内容？ 2、什么是活塞环的端隙？ 3、什么是活塞环的侧隙？
三、活塞环的检修
3．检查活塞环与活塞的侧隙侧隙是指活塞环与活塞环槽上、下平面间的
间隙。侧隙过大，将影响活塞环的密封作用，过小则可能卡死在环槽内，造成拉缸事故。检查方法如图所示，新装时侧隙0.02~0.05mm，极限间隙为0.15mm。超过极限间隙时，应更换活塞环。
三、活塞环的检修
4．检查活塞环端隙Δ2 活塞环端隙是指将活塞环置入已镗好的气缸筒内，在活塞环开口处的间隙。它是防止活塞环受热膨胀而卡死在气缸里，端隙的大小与气缸直径有关。

任务七连杆的检验与校正

3）大头：与曲轴的连杆轴颈相连。大头一般做成分开式，即连杆体大头和连杆盖。
1.连杆小头 2.连杆杆身 3.连杆大头
平切口（汽油机）切口形式：斜切口（柴油机）
切口定位方式
1）连杆螺栓定位（平切口） 2）锯齿形定位（定位可靠，结构紧凑） 3）套或销定位（利用套或销与连杆体的孔定位） 4）止口定位
汽车发动机机械系统检修
学习任务七：连杆的检验与校正
任务介绍
连杆是把活塞往复运动转变为曲轴的旋转运动的主要零件，受力随时变化，容易出现故障，所以发动机异响时应进行对其检查。设置本任务的目的是学习连杆结构组成及功用，以及连杆检验与校正的检查方法。
任务分析
知识点：连杆组成、结构及功用
技能点：连杆检验与校正的检查方法
相关知识
一、连杆
功用：连接活塞与曲轴，并在二者之间传递力和转换运动。组成：连杆体、连杆盖、连杆螺栓和连杆轴瓦。工作条件：压缩、拉伸和弯曲等交变载荷。材料：中碳钢或合金钢，经模锻或辊锻，机械加工和热处理。
连杆构造 1）小头：用来安装活塞销，以连接活塞。 2）杆身：常做成“工” 字形断面。
测量时，将三点规的V形槽靠在活塞销上并推向检验平板。如果三点规的3个测点都与检验仪的平板接触，说明连杆不变形。若上侧点与平板接触，两下侧点不接触且与平板的间隙一致，或下两侧点与平板接触，而上侧点不接触，表明连杆弯曲。可用厚薄规测出测点与平板之间的间隙，即为连杆在 100mm长度上的弯曲度。
若只有一个下侧点与平板接触，另一下侧点与平板不接触，且间隙为上测点与平板间隙的两倍，这时下测点与平板的间隙，即为连杆在100mm长度上的扭曲度。
二、连杆变形的校正

连杆的检修

• •
(1)正直量现的三个指点全部与平板接触。 (2)弯曲量规的下两个指点(或上一指点)与平板接触。而上一指点(或下两指点)不与平板接触。这时用塞尺测得的测点与平板间的间隙值，即为连杆在100mnl长度上的弯曲度值。连杆弯曲程度不得大于：0.05mm／100mm。 • (3)扭转上一指点、下两指点中的一指点接触平板，而另一指点不接触平板。这时该指点与平板间隙为连杆在 100mm长度上的扭曲度数值。连杆扭曲程度不得大于： 0.05mm／100mm。 • (4)弯曲和扭曲并存下两指点中的一个指点接触的间隙不一致 (其接触间隙太小，可用不同的塞尺测得)。
• 练习题 1、连杆的功用 2、连杆的构造 3、连杆的检修项目
谢谢
• 如图所示、连杆检验器上有支持连杆大头孔的心轴与平板相垂直。进行连杆的弯曲检验时，首先卸去轴瓦，将连杆盖与连杆装合，按钮力要求拧紧、检查内孔圆度、圆柱度误差，误差值不得大于0.0025mm；然后再将连杆大头装在检验器的横轴上，并使心轴的定心块向外扩张，将连杆固定在检验器上。测量工具是一个带有V形块的 “三点规”。三点规上的三个点共面与V形块垂直，下面两点间的距离为100mm，上测点与两下测点连线的垂直距离也另100mm。
• 连杆的校正后消除残余应力的处理方法：将校正后的连杆加热至400一450℃，保温 0.5—1h，以消除残余应力，才能避免在工作中恢复弯曲状态。
• 双重弯曲校正比较困难，因此有条件时，为保证发动机修理质量，最好更换弯曲、扭曲较严重的连杆。
• 2)如果连杆小头衬套磨损逾限或已损坏，就要将其更换。更换时，可用铳头将旧衬套铳出或压出。装配新衬套时，在轴孔磨床上抛光加工连杆小头衬套内孔，衬套油眼必须对准油孔，不能堵塞，用压器或台虎钳垫以软垫，将它平平正正地压入，并使其具有0.10—0.20mm的过盈，以保证衬套在工作时不致松旷。衬套压入后还应留出一定的加工余量，以便通过铰削修刮后与活塞销有良好的配合。 • 衬套磨损较大时，才更换新件，有时也可按照活塞销的加大尺寸对衬套进行铰削或压削。

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