浅谈地铁

缺点
1. 站台总宽度较侧式站台为小。 2. 与站台相关之设备（例如升降机、电动扶梯等等） 只需购置一组，可降低投资及营运成本。 3. 较易于监控。 4. 可以衍生出同站台平行转乘的设计，而大幅节省 通勤时换车旅客的转乘时间和徒步距离、提升系统 运作的效率。 5. 旅客若搭错路线或方向较易于换线返回。
2.3.2设计人性，舒适快捷 地铁车站应有多元化环境艺术，它不再是简单意义上的交通缓冲空间，而是 一座城市对外的形象窗口，它向来自不同地域不同层次的旅客展示城市的文化和 历史内涵，所以设计应遵照以人为本的理念，在媒体评选的最美地铁车站活动中， 加拿大蒙特利尔的战神公园站，因为知名艺术家法龙的彩绘玻璃作品而闻名于世， 地铁车站艺术上的设计能为地铁增色不少，使乘客心情舒畅。同时每条线之间换 乘点的“零换乘”能最大程度减少换乘的时间，增加地铁线设计的人性化程度， 也应该是设计者在以后的设计中所要追求的。
缺点：但岛式站台的一大缺点就 是站台面积受到限制，因而造成 了旅客动线复杂及扩建不易的问 题。首尔地铁一号线就有不少车 站需面对这种问题。
侧式站台
侧式站台，因为常成对使用而 又称为相对式站台或对向式站台， 相对岛式站台，是指路轨在中央， 而站台就在左右两侧的设计。
优点
缺点
侧式站台上、下行乘客可避 免相互干扰，正线和站线间 如果不设喇叭口，造价低， 改建容易
选择原则
01 02
对现状交通状况 影响较小
地上地下拆迁建
筑物较少
明 挖 法 的 优 点
施工技术 简单
施工速度快 质量好
明 挖 法 的 缺 点
阻碍交通时间长
噪音、震动
经济 安全
第三章地铁车站的类型
车站类型 1．按照车站埋深分：浅埋车站、深埋车站。 2．按照车站运营性质分：中间站、区域站、换 乘站、枢纽站、联运站、终点站。 3．按车站结构断面形式分：矩形断面、拱形断 面、圆形断面、其他。 4. 按车站站台形式分：岛式、侧式、岛侧混合式。
岛式站台
岛式站台，又名中置式站台、中央站台，是铁 路站台的一种型态，为路轨在两旁，站台被夹 在中间的设计。
1.3功能用途
客运：绝大多数的城市轨道交通系统都是用来运载市内通勤的乘客，而在很多场合下 城市轨道交通系统都会被当成城市交通的骨干。通常，城市轨道交通系统是许多都市 用以解决交通堵塞问题的方法。
货运：美国的芝加哥曾有用来运载货物的地下铁路；英国伦敦亦有专门运载邮件的地 下铁路。但两条铁路已先後在1959年及2003年停用。 人防：在战争（如第二次世界大战）时，地下铁路亦会被用作工厂或防空洞。不少国 家（如韩国）的地铁系统，在设计时都有把战争可能计算在设计内，所以无论是铁路 的深度、人群控制方面，都同时兼顾日常交通及国防的需要。
2.2中国地铁的发展现状 截止到2013年末，上海轨交全网运营线路总长567公里、车站共 计331座，运营规模列世界第一，北京地铁共有17条运营线路。它包 含16条地铁线路、1条机场轨道，组成覆盖北京市11个市辖区，拥有 273座运营车站、总长465公里运营线路的轨道交通系统。以客运量计 算，北京地铁亦是中国大陆最繁忙的城市轨道交通系统，是中国运营 时间最久、乘客运载最多、早晚峰值最忙的地铁线路。北京地铁同时 也是世界上规模最大的城市地铁系统之一。广州地铁共有9条营运路 线，总长为260.5公里，深圳，重庆，天津等城市的地铁里程也都超过 了100公里。
第二章、中国地铁建设的现状与前景
2.1中国地铁的发展历史 中国地铁的产生是由当时的社会环境和经济状况共同决定的，基于这 两个因素，中国地铁产业半个世纪的发展历程，大致上可分为两个阶段 ――第一阶段，北京地铁鉴于莫斯科地铁在战时的作用，在领袖人物的政 治考虑和革命豪情之下应运而生，于1969年10月建成北京地铁1号线，全 长23.6 km。该阶段的地铁建设是为了适应战时人防的需要。第二阶段，由 上个世纪90年代初至今，改革开放以来，随着各地经济的高速发展与人口、 机动车的急剧增长，中国各大城市，相继出现了严重的“城市病”――大 塞车等现象。中国34个人口数量过100万的城市中，有20个城市提出修建 地铁的计划。此阶段地铁建设的目的是缓解城市交通拥堵的情况，加快城 市内的人口流动速度，促进城市的经济发展。北京、上海和广州三大城市 地铁建设和运营实践证明了城市地铁的发展对解决大城市交通拥堵、提高 环境质量、调整城市区域结构和产业布局以及拉动城市社会经济持续发展 和合理布局的突出作用。
2.3中国地铁的未来展望 2.3.1长期规划，建设成网 最常见的线网形态结构是网格式、无环放射式 及有环放射式。网格式各条线路纵横交叉，形成方 格网，这种结构线路分布比较均匀，换乘站较多， 线网的连通性好；无环放射式线网由若干穿过市中 心的直径线或从市中心发出的放射线构成，可使全 市各区域至中心点的绕行距离最短，区域可达性最 好；有环放射式线网由穿越市中心区的径向线及绕 市区的环行线共同构成，这是对无环放射式线网的 改进，又克服了其中交通联系不便的缺点，线网的 选择应具体视各个城市自然地理环境而定。尽快使 地铁形成网络化运营，能最大程度的缓解因重大活 动带来的客流量压力，同时能从长远角度降低修建 成本和提高修建效率。
站台面积利用率低，不可调剂 客流，中途改变方向须经过地 道或天桥，车站管理分散，站 台空间不及岛式宽阔。
岛侧混合式
Байду номын сангаас
第四章 地铁的施工方法
地铁常见的施工方法 明挖法
盖挖法
暗挖法
盾构法
明挖法：明挖法是指挖开地面，由上向下开挖土石方至设计标高后，自 基底由下向上顺作施工，完成隧道主体结构，最后回填基坑或恢复地面 的施工方法。
避寒：有些地方的地下铁路建筑在地下为的不单是避开地面的繁 忙交通及房屋，还有为避免铁路系统受到户外的恶劣天气的破坏， 负面教材有莫斯科地铁地面线：4号及L1号线，受到极端寒冷天气 的肆虐导致维修费用已经远远高过地下线的建造及维修费用。 摆设：城市轨道交通系统亦被用作展示国家在经济、社会以及技 术上高人一等的指标。例如前苏联的地下铁路系统便以车站装饰 华丽出名，而朝鲜首都平壤的地下铁路系统亦有堂皇的装饰。 1.4、性能特点 优点：节省土地、减少噪音、减少干扰、节约能源、减少污染、 运量大、准时、速度快等。 缺点：建造成本高、前期时间长、地震、水灾、水灾等。
浅谈地铁
朱冲冲
一、地铁的概念 二、中国地铁建设的现状与前景 三、地铁车站的类型 四、地铁施工的方法 五、地铁施工的防火防水设计 六、地铁施工的安全
第一章地铁的概念
1.1、地铁，即「地下铁路」的简称，原本指在地下运行的城市轨道交通系统， 但随着城市轨道交通系统的发展，实际上地铁有时会因建造环境而将部分线 路铺设在地上。地铁是沿着地下铁路系统的形式逐步发展形成的一种用电力 牵引的快速大运量城市轨道交通模式。 1.2、地铁与轻轨的区别：从专业角度讲，轻轨和地铁的区别并非轨道是否位 于地底，而是编组：选用C型列车并采用采用2～4卡编组列车的轨道交通路线 称为轻轨。