机油和燃油的流程图
康明斯QSK-G4系统流程图
QSK45和QSK60 系统图解 - 概述第D 节 - 系统图解 第D-1页燃油系统流程图燃油系统1. 来自燃油箱的燃油进口2. 燃油滤清器3. 至燃油泵的燃油供应4. 通过燃油切断阀流向发动机的燃油流5. 燃油泵供往燃油切断阀的燃油6. 供往左侧燃油块的燃油（内部）7. 至喷油器的燃油供油油道8. 燃油歧管9. 燃油回流管 10. 燃油块11. 至喷油器的正时供油 12. 喷油器13. 右侧燃油回流管 14. 左侧燃油回流管15. 供往右侧燃油块的燃油（内部） 16. 燃油流回燃油箱润滑系统流程图润滑系统 7. 压力调节阀 8. 机油泵9. 供往机油滤清器座的机油 10. 减压阀11. 从油底壳经集油槽吸油管到机油泵的机油供应12. 机油流经机油滤清器座 13. 机油滤清器1. 从机油滤清器座供往机油冷却器的机油2. 主油道3. 从机油冷却器流回的机油4. 机油冷却器5. 流入机油冷却器的机油6. 供往曲轴的机油活塞冷却、连杆和顶置机构1. 供往涡轮增压器的机油2. 供往右侧活塞冷却喷嘴的机油3. 右侧活塞冷却喷嘴调压器4. 供往右侧顶置机构的机油5. 来自机油冷却器的机油6. 供往主油道的机油7. 供往左侧顶置机构的机油8. 左侧活塞冷却喷嘴调压器9. 活塞冷却喷嘴10. 供往凸轮轴和凸轮随动件的机油11. 供往摇臂的机油前齿轮系1. 主油道2. 供往惰轮的机油3. 供往附件传动装置的机油4. 供往齿轮室盖的机油5. 供往Rockford风扇离合器的机油6. 供往水泵传动装置的机油注：机油通过缸体流向惰轮（2）。
全流量机油滤清器座1. 来自机油泵的机油2. 从机油滤清器座供往机油滤清器的机油3. 机油滤清器4. 旁通阀- 开启位置5. 从机油滤清器至机油滤清器座的机油6. 供往机油冷却器的机油7. 旁通阀- 关闭位置冷却系统流程图冷却系统 （图示为QSK45发动机） 1. 流向发动机散热器的冷却液 2. 流向LTA 散热器的冷却液 3. 流向冷却液滤清器的冷却液 4. 来自LTA 散热器的冷却液流 5.流向LTA 散热器的冷却液6. 来自LTA 散热器的冷却液流7. LTA 水泵8. 水泵冷却液入口 9. 冷却液旁通流回水泵 10. 流向中冷器芯的冷却液 11. 来自中冷器芯的冷却液流12. 从节温器壳体流向中冷器的冷却液 13. 从中冷器流向节温器壳体的冷却液冷却系统（续）（图示为QSK45发动机）1. 冷却液进口2. 水泵3. 绕机油冷却器周围流动的冷却液4. 流向缸套的冷却液5. 绕缸套周围流动的冷却液6. 流向缸盖的冷却液7. 经水歧管流向节温器壳体的冷却液8. 从涡轮增压器流回的冷却液9. 供往涡轮增压器的冷却液QSK45冷却系统简图8. 左后方中冷器和左前方中冷器9. 水管接头10. 发动机节温器壳体11. LTA节温器壳体12. LTA水泵13. 膨胀/加注水箱14. 发动机散热器15. LTA散热器1. 发动机水泵2. 右后方中冷器和右前方中冷器3. 右侧缸套和缸盖4. 机油冷却器5. 左侧缸套和缸盖6. 发动机V形腔7. 旁通管QSK60冷却系统简图- 单级涡轮增压中冷式发动机1. 左后方中冷器和左前方中冷器2. 水管接头3. 发动机节温器壳体4. LTA节温器壳体5. LTA水泵6. 膨胀/加注水箱7. 发动机散热器8. LTA散热器9. 发动机水泵10. 右后方和右前方中冷器11. 右侧缸套和缸盖12. 机油冷却器13. 左侧缸套和缸盖14. 发动机V形腔15. 旁通管QSK60冷却系统略图- 双级涡轮增压中冷式发动机1. 左后方中冷器和左前方中冷器2. 水管接头3. 前部中间冷却器4. 发动机节温器壳体5. LTA节温器壳体6. LTA水泵7. 膨胀/加注水箱8. 发动机散热器9. LTA散热器10. 发动机水泵11. 右后方中冷器和右前方中冷器12. 右侧缸套和缸盖机油冷却器13. 机油冷却器14. 后部中间冷却器15. 左侧缸套和缸盖16. 发动机V形腔17. 旁通管LTA 节温器开启 LTA 节温器关闭08600178LTA 节温器壳体流程 （所示为QSK45发动机）1. 来自右侧中冷器2. 至发动机散热器3. 至LTA 散热器4. 来自LTA 散热器5. 来自左侧中冷器6. 旁通水管（至水泵）进气系统流程图QSK60进气系统 - 单级涡轮增压中冷式发动机1. 至涡轮增压器的进气口2. 至中冷器的涡轮增压空气3. 涡轮增压空气通过中冷器4. 至进气道的中冷空气注：与QSK45相似（每侧有一个涡轮增压器，前、后中冷器共用跨接管接头）QSK60进气系统- 双级涡轮增压中冷式发动机4. 通往低压涡轮增压器的进气口5. 至中间冷却器的涡轮增压空气6. 中间冷却器7. 通往高压涡轮增压器的进气口1. 至中冷器的涡轮增压空气2. 涡轮增压空气通过中冷器3. 空气进入气缸排气系统流程图QSK45排气系统- 单级涡轮增压中冷式发动机1. 涡轮增压器废气出口2. 排气道3. 排气歧管QSK60排气系统- 单级涡轮增压中冷式发动机1. 排气歧管2. 涡轮增压器废气入口3. 涡轮增压器废气出口4. 排气法兰出口QSK60排气系统- 双级涡轮增压中间冷却和中冷式发动机1. 排气歧管2. 高压涡轮增压器废气入口3. 高压涡轮增压器废气出口至低压涡轮增压器废气入口4. 低压涡轮增压器废气出口压缩空气系统流程图08600183空气压缩机冷却液、润滑油和空气流程1. 进气口2. 空气出口3. 润滑油流回油底壳4. 润滑油供应5. 冷却液进口6. 冷却液出口。
康明斯K38燃油示意图
右排STC阀 机油进油管
STC 机油管
STC（HVT）标准管路
机油 旁通管
接左排来 的进油道
发动机前端
发动机前端
标准燃油管路
标准燃油管路
左排燃油 进油管 左排燃油 回油管
燃油管 连接体
全部燃油回 油管去 燃油箱
燃油泵 回油管
标准燃油管路
缸盖前燃油路布置左排
标准燃油管路
缸盖前燃油路布置右排
进油管 回油管
STC标准管路
STC标准管路
STC阀
STC标准管路 STC阀 燃油回油管
康明斯发动机燃油路
及 STC（HVT）管路
康明斯重庆培训中心
K38系列
ห้องสมุดไป่ตู้
不带STC（HVT）燃油管路左排面
不带STC（HVT）燃油管路右排面
带STC（HVT）燃油管路左排面
带STC（HVT）燃油管路右排面
标准燃油管路
缸体左排燃油管路
缸体右排燃油管路
去右排的 进油道
接右排来 的回油道
去左排的 回油道
STC阀 燃油进油管
STC标准管路 STC阀 燃油进油管
STC阀 燃油回油管
HVT阀
（HVT）阀
压力开关 线束
线束： 一端接燃油电磁阀 一端接HVT电磁阀 及接地线
STC（HVT）标准管路 左排STC阀 机油进油管
STC阀总 机油进油管
机油 旁通管
去右排STC阀 机油进油管
STC（HVT）标准管路
燃油系统原理图
燃油系统原理图燃油系统是指汽车引擎内部用于混合空气和燃油的系统，它的作用是将汽油或柴油喷射到发动机内燃烧，从而产生动力。
燃油系统包括燃油箱、燃油泵、燃油滤清器、喷油嘴、进气歧管和节气门等部件。
下面将从整体结构、工作原理和常见故障三个方面来介绍燃油系统的原理图。
整体结构。
燃油系统的整体结构主要由燃油箱、燃油泵、燃油滤清器、喷油嘴、进气歧管和节气门等部件组成。
燃油箱是存放汽油或柴油的容器，通常位于车辆后部。
燃油泵负责将燃油从燃油箱中抽送到发动机内部。
燃油滤清器用于过滤燃油中的杂质，确保进入发动机的燃油清洁无污染。
喷油嘴则负责将燃油喷射到发动机内，进气歧管和节气门则用于控制空气进入发动机的量。
工作原理。
燃油系统的工作原理是将燃油和空气混合后喷入发动机内部，然后在汽缸内点火燃烧，产生动力驱动汽车前进。
首先，燃油泵将燃油从燃油箱中抽送到发动机内部，经过燃油滤清器过滤后，进入喷油嘴。
同时，空气通过进气歧管进入汽缸内，由节气门控制空气的进入量。
喷油嘴根据发动机工作状态和负荷情况，通过电脑控制喷油时间和喷油量，将燃油喷射到汽缸内，与空气混合后点火燃烧，产生动力推动汽车前进。
常见故障。
燃油系统常见的故障包括燃油泵故障、燃油滤清器堵塞、喷油嘴堵塞或损坏等。
燃油泵故障会导致燃油无法正常抽送到发动机内部，造成发动机无法正常启动或加速不畅。
燃油滤清器堵塞会导致燃油无法正常过滤，进入发动机的燃油含有杂质，影响发动机工作。
喷油嘴堵塞或损坏会导致燃油无法正常喷射到汽缸内，影响燃烧效果，造成发动机动力不足或怠速不稳定。
总结。
燃油系统是汽车发动机工作的重要组成部分，它的工作原理是将燃油和空气混合后喷入发动机内部，产生动力推动汽车前进。
了解燃油系统的结构和工作原理，有助于我们更好地理解汽车发动机的工作原理，及时发现并排除燃油系统的故障，保障汽车的正常运行。
康明斯柴油发动机系统流程图
QSK45和QSK60 系统图解 - 概述第D 节 - 系统图解 第D-1页燃油系统流程图燃油系统1. 来自燃油箱的燃油进口2. 燃油滤清器3. 至燃油泵的燃油供应4. 通过燃油切断阀流向发动机的燃油流5. 燃油泵供往燃油切断阀的燃油6. 供往左侧燃油块的燃油（内部）7. 至喷油器的燃油供油油道8. 燃油歧管9. 燃油回流管 10. 燃油块11. 至喷油器的正时供油 12. 喷油器 13. 右侧燃油回流管 14. 左侧燃油回流管15. 供往右侧燃油块的燃油（内部） 16. 燃油流回燃油箱润滑系统流程图1. 从机油滤清器座供往机油冷却器的机油2. 主油道3. 从机油冷却器流回的机油4. 机油冷却器5. 流入机油冷却器的机油6. 供往曲轴的机油润滑系统 7. 压力调节阀 8. 机油泵9. 供往机油滤清器座的机油 10. 减压阀11. 从油底壳经集油槽吸油管到机油泵的机油供应12. 机油流经机油滤清器座 13. 机油滤清器活塞冷却、连杆和顶置机构1. 供往涡轮增压器的机油2. 供往右侧活塞冷却喷嘴的机油3. 右侧活塞冷却喷嘴调压器4. 供往右侧顶置机构的机油5. 来自机油冷却器的机油6. 供往主油道的机油7. 供往左侧顶置机构的机油8. 左侧活塞冷却喷嘴调压器9. 活塞冷却喷嘴10. 供往凸轮轴和凸轮随动件的机油11. 供往摇臂的机油前齿轮系 1. 主油道 2. 供往惰轮的机油 3. 供往附件传动装置的机油4. 供往齿轮室盖的机油5. 供往Rockford 风扇离合器的机油6. 供往水泵传动装置的机油注：机油通过缸体流向惰轮（2）。
全流量机油滤清器座1. 来自机油泵的机油2. 从机油滤清器座供往机油滤清器的机油3. 机油滤清器4. 旁通阀 - 开启位置5. 从机油滤清器至机油滤清器座的机油6. 供往机油冷却器的机油7. 旁通阀 - 关闭位置冷却系统流程图冷却系统 （图示为QSK45发动机） 1. 流向发动机散热器的冷却液 2. 流向LTA 散热器的冷却液 3. 流向冷却液滤清器的冷却液 4. 来自LTA 散热器的冷却液流 5.流向LTA 散热器的冷却液6. 来自LTA 散热器的冷却液流7. LTA 水泵8. 水泵冷却液入口 9. 冷却液旁通流回水泵 10. 流向中冷器芯的冷却液 11. 来自中冷器芯的冷却液流 12. 从节温器壳体流向中冷器的冷却液 13. 从中冷器流向节温器壳体的冷却液冷却系统（续）（图示为QSK45发动机）1. 冷却液进口2. 水泵3. 绕机油冷却器周围流动的冷却液4. 流向缸套的冷却液5. 绕缸套周围流动的冷却液6. 流向缸盖的冷却液7. 经水歧管流向节温器壳体的冷却液8. 从涡轮增压器流回的冷却液9. 供往涡轮增压器的冷却液QSK45冷却系统简图 8. 左后方中冷器和左前方中冷器 9. 水管接头10. 发动机节温器壳体 11. LTA 节温器壳体 12. LTA 水泵 13. 膨胀/加注水箱 14. 发动机散热器 15. LTA 散热器1. 发动机水泵2. 右后方中冷器和右前方中冷器3. 右侧缸套和缸盖4. 机油冷却器5. 左侧缸套和缸盖6. 发动机V 形腔7. 旁通管QSK60冷却系统简图 - 单级涡轮增压中冷式发动机1. 左后方中冷器和左前方中冷器2. 水管接头3. 发动机节温器壳体4. LTA 节温器壳体5. LTA 水泵6. 膨胀/加注水箱7. 发动机散热器8. LTA 散热器9. 发动机水泵10. 右后方和右前方中冷器11. 右侧缸套和缸盖 12. 机油冷却器 13. 左侧缸套和缸盖 14. 发动机V 形腔 15. 旁通管QSK60冷却系统略图 - 双级涡轮增压中冷式发动机1. 左后方中冷器和左前方中冷器2. 水管接头3. 前部中间冷却器4. 发动机节温器壳体5. LTA 节温器壳体6. LTA 水泵7. 膨胀/加注水箱8. 发动机散热器9. LTA 散热器 10. 发动机水泵11. 右后方中冷器和右前方中冷器 12. 右侧缸套和缸盖机油冷却器 13. 机油冷却器 14. 后部中间冷却器 15. 左侧缸套和缸盖 16. 发动机V 形腔 17. 旁通管LTA节温器开启 LTA节温器关闭08600178LTA 节温器壳体流程 （所示为QSK45发动机）1. 来自右侧中冷器2. 至发动机散热器3. 至LTA 散热器4. 来自LTA 散热器5. 来自左侧中冷器6. 旁通水管（至水泵）进气系统流程图QSK60进气系统 - 单级涡轮增压中冷式发动机 1. 至涡轮增压器的进气口 2. 至中冷器的涡轮增压空气 3. 涡轮增压空气通过中冷器 4. 至进气道的中冷空气注：与QSK45相似（每侧有一个涡轮增压器，前、后中冷器共用跨接管接头）QSK60进气系统 - 双级涡轮增压中冷式发动机4. 通往低压涡轮增压器的进气口5. 至中间冷却器的涡轮增压空气6. 中间冷却器7. 通往高压涡轮增压器的进气口1. 至中冷器的涡轮增压空气2. 涡轮增压空气通过中冷器3. 空气进入气缸排气系统流程图QSK45排气系统 - 单级涡轮增压中冷式发动机1. 涡轮增压器废气出口2. 排气道3. 排气歧管QSK60排气系统 - 单级涡轮增压中冷式发动机1. 排气歧管2. 涡轮增压器废气入口3. 涡轮增压器废气出口4. 排气法兰出口QSK60排气系统 - 双级涡轮增压中间冷却和中冷式发动机1. 排气歧管2. 高压涡轮增压器废气入口3. 高压涡轮增压器废气出口至低压涡轮增压器废气入口4. 低压涡轮增压器废气出口压缩空气系统流程图08600183空气压缩机冷却液、润滑油和空气流程1. 进气口2. 空气出口3. 润滑油流回油底壳4. 润滑油供应5. 冷却液进口6. 冷却液出口。
机油和燃油的流程图
20.燃油回油管（返回油箱）
21.齿轮泵冷却管。
配备电子操纵喷油器
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QSK50燃料系统，QSK38与此相似
1.第一级燃油滤清器座的燃油进口
2.燃油进口歧管
3.第二级燃油滤清器座总成
4.第二级燃油滤清器
5.燃油泵
6.机械式安全阀
7.喷油器供油管的排气口
8.左排喷油器供油管
注:带有外侧活塞冷却喷嘴的老式发动机没有配备项目(10)。
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前齿轮系
1.主油道
2.惰轮
3.机油通过齿轮室进入前盖
4.至水泵的机油
5.至空气压缩机的机油
6.至液压泵驱动装置的机油
7.空气压缩机回油（康明斯双缸空气压缩机）。
注:流到惰轮(2)的机油通过缸体。
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1.至滤清器的全流受污染的机油
2.全流过滤机油流入发动机
3.流入离心机的反洗机油
4.离心机
5.通过离心的机油流回集油槽。
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燃料泵润滑－带电子促动喷油器
1.供应至附件驱动衬套与燃油泵的机油
2.机油回油。
上次改进日期: 03-三月-2008
200-001燃料系统流程图
流程图
7.喷油器供油管的排气口
8.左排喷油器供油管
9.右排喷油器供油管
10.喷油器
11.左排喷油器回油管
12.来自右排的燃油回油
13.排气管
14.至OEM燃油箱的回油
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第1级双燃油滤清器
1.自油箱流入的燃油
汽油机正常燃烧过程 教学PPT课件
进气管内表面光滑，弯道少。
汽油喷射技术
可以改善雾化质量，使各缸间混合气的分配 均匀。如多点喷射的汽油机，使各缸供油量基本 保持一致，发动机性能得到改善。
三、燃烧室壁面的熄火作用
现象：在火焰传播过程中，紧靠壁面附近 的火焰不能传播。
原因：由链反应中断和冷缸壁使接近缸壁 的一层气体冷却所造成。
1）紊流运动是指无数小气团的一种无规则 运动，每一气团的大小不一，其流动速度 也不一致，但其宏观流动方向是一致的。
紊流运动使火焰燃烧区厚度增加，火焰 传播速度加快，紊流强度与火焰速度比成 正比关系。
2）混合气成分不同，火焰传播速度明显不 同，
3）混合气初始温度高，火焰传播速度增加。
2. 火焰前锋面积
Ⅲ．补燃期(后燃期)
从最高压力点开始到燃料基本燃烧完 为止，称为补燃期。这一阶段主要是明显 燃烧期内火焰前锋扫过的区域，部分未燃 尽的燃料继续燃烧；吸附于缸壁上的混合 气层继续燃烧；部分高温分解产物等，因 在膨胀过程中温度下降又重新燃烧、放热。
由于活塞下行，压力降低，使补燃期内燃 烧放出的热量不能有效地转变为功。同时， 排气温度增加，热效率下降，影响发动机 动力性和经济性。因此，应尽量减少补燃。 正常燃烧时，汽油机补燃较柴油机轻得多。
•2、燃烧速度
•燃烧速度是指单位时间内燃烧的混合气的 量。
dm dt
T UT AT
式中：AT 火焰前锋面积；
T 未燃混合气的密度；
UT 火焰传播速度。
由上式可见，影响燃烧速度的因素如下：
1. 火焰速度
火焰速度是决定明显燃烧期长短的主要因 素。现代汽油机的UT可高达50-80m/s。影响 火焰速度的主要因素有：燃烧室中气体的 紊流运动、混合气成分和混合气初始温度。
8种炼化工艺流程动图及装置图文大详解
8种炼化工艺流程动图及装置图文大详解从原油到燃料油及各种化工原料要经过多种复杂的工艺流程，不同的工艺流程生产出的产品也一样。
今天带大家了解一下石油炼制的工艺流程和装置。
一、炼油工艺流程分类1、燃料型炼油工艺流程图燃料型炼油厂以燃料油为主，主要产品为汽油、柴油、煤油等燃料油。
2、燃料—润滑油型炼油工艺流程图燃料—润滑油型炼油厂除生产燃料油外，还生产润滑油，一般润滑油与石蜡联合生产。
3、燃料—化工型炼油工艺流程燃料—化工型炼油厂以生产燃料油及化工原料为主，除燃料油外，乙烯裂解原料、芳烃、丙烯等化工原料占总产品量的比例较大。
二、炼油装置及工艺详解1、炼油工艺及装置分类（1）一次加工常压蒸馏或常减压蒸馏，把原油蒸馏分为几个不同的沸点范围(即馏分)；（2）二次加工催化、加氢裂化、延迟焦化、催化重整、烃基化、加氢精制等。
将一次加工得到的馏分再加工成商品油。
（3）三次加工裂解工艺制取乙烯、芳烃等化工原料。
2、炼油工艺及装置详解2.1原油预处理预处理原因：原油中的盐和水的存在，给炼油装置的稳定操作、设备防腐带来了危害，因此在原油蒸馏前必须进行脱水脱盐。
因此原油进入炼油厂后，必须先进行脱盐脱水，使含水量达到0.1%～0.2%。
含盐量<5mg/l，对于有渣油加氢或重油催化裂化过程的炼油厂，要求原油含盐量<3mg/l。
电脱盐原理：原油中的盐大部分溶于水中，脱水的同时，盐也被脱除。
常用的脱盐脱水过程是向原油中注入部分含氯低的新鲜水，以溶解原油中的结晶盐类，并稀释原有盐水，形成新的乳状液，然后在一定温度、压力和破乳剂及高压电场作用下，使微小的水滴，聚集成较大水滴，因密度差别，借助重力水滴从油中沉降、分离，达到脱盐脱水的目的。
2.2常减压装置蒸馏装置是炼油厂重要的加工装置之一，几乎所有的炼油厂的原油都要通过常减压蒸馏装置进行一次加工，常减压蒸馏装置主要通过蒸馏过程加工原油，加热后的原油在蒸馏塔内实现各组分的分离。
系统流程图
ISC/ISL 系统流程图机油流程-11 机油泵2 压力调节阀关闭3 压力调节阀开启4 来自机油泵5 流向机油泵6 流向油底壳7 机油冷却器8 机油滤清器旁通阀9 机油滤清器旁通阀关闭10 机油滤清器旁通阀关闭11 流向机油滤清器12 全流滤芯13 来自机油滤清器14 主油道机油流程-21 机油滤清器2 流向涡轮增压器3 流出涡轮增压器4 流向主油道机油流程-371.流出机油冷却器2.主油道3. 流向凸轮轴4. 流向活塞冷却喷嘴5. 来自主油道6. 流向连杆轴承7. J形活塞冷却喷嘴机油流程-41 来自凸轮轴衬套2 底座油槽3 摇臂支座4 摇臂轴5 摇臂轴孔6 摇臂冷却液流程1 来自水箱2 水泵吸入3 流过机油冷却器4 缸体下水岐管5 水滤器入口6 水滤器出口7 流向缸盖8 流出缸盖9 缸体上水岐管10 节温器旁通11 流回水箱1 流向涡轮增压器2 流向中冷器3 空空中冷器4 进气岐管5 进气阀门1 排气阀门2 排气岐管3 涡轮增压器4 涡轮增压器排气出口1.进气2. 喷嘴环开启3. 低速排气流4. 喷嘴环关闭5. 高速排气流开启关闭废气旁通门执行器燃油流向-11. 来自油箱12. 高压燃油泵2. OEM 滤清器（带油水分离）(10 微米) 13. 流出高压燃油泵3. OEM 燃油供应14. 高压泵回流接头4. 燃油流向电子油泵15. 高压油轨5. ECM 冷却盘16. 高压油管6. 电子油泵（安装于ECM上）17. 高压过渡管7. 流出电子油泵18. 喷油器8. 齿轮泵19. 高压卸压阀9. 从齿轮泵流向滤清器20. 喷油器回油管10. 压力侧滤清器(3 微米)21.流回油箱11. 流向燃油泵执行器Fuel Flow -2Fuel PumpFuel Pump Drain Line2 micron Fuel FilterInjector Drain LineECM Cooling PlateHigh Pressure Relief Valve Drain LineECMECM Cooling PlateFuel Lift PumpFuel Supply ConnectionFuel Drain ConnectionECM Cooling Plate Check Valve8 -Fuel Inlet to High PressurePump2 -Fuel Inlet to ECMCooling Plate 1 -Fuel Inlet4 -Fuel Inlet to Gear Pump 6 -Fuel Inlet to Fuel Filter3 -Fuel Outlet From ECM Cooling Plate5 -Fuel Outlet From Gear Pump7 -Fuel OutletFrom Fuel FilterFuel Pump ActuatorFuel Gear PumpCam HousingHigh Pressure Outlet FittingFuel Pump Actuator HousingInlet Restriction Service PortGear Pump InletGear Pump OutletHigh Pressure Pump HeadNew Drain Line ConfigurationIntake Side Engine View (CM850 Control Module)1. Air intake connection9. Crankcase breather oil drain tube2. Crankcase breather10. Starter3. Intake air heater11. Engine oil drain plug4. Turbocharger control valve12. Fuel lift pump5. Fuel rail13. Electronic control module (ECM)6. Fuel drain manifold14. Air compressor7. Fuel filter15. Engine data plate8. Crankcase breather draft tube16. High-pressure pumpExhaust Side Engine View (CM850 Control Module)1. Exhaust manifold8. Coolant outlet connection2. Turbocharger (VGT shown)9. Coolant heater port3. Variable geometry turbocharger actuator10. Coolant inlet connection4. Crankcase breather11. Lubricating oil cooler5. Rocker lever cover12. Lubricating oil filter6. Engine oil fill13. Dipstick location7. Rocker lever housing14. Flywheel housing。
汽配人必看：汽车发动机零部件工作原理动态图！值得收藏
汽配人必看：汽车发动机零部件工作原理动态图！值得收藏
“发动机，又称为引擎，是一种能够把一种形式的能转化为另一种更有用的能的机器，通常是把化学能转化为机械能。
”懵了，一直都没搞明白发动机怎么工作的，今天几张图就看懂了。
汽车所有零部件工作原理图
发动机
进气系统与润滑
火花塞
正时系统
燃油喷射
冷却
排气
直列式发动机
它的汽缸肩并肩地排成一排
L4发动机，一般的车都用
发动机
发动机做功过程
四冲程发动机做功过程
复杂一点的
加点颜色
水平对置式发动机
汽缸排列在发动机相对的两个平面上
保时捷911用的是这种的6缸
变压缩比发动机
V型发动机
汽缸排列在成一定角度的两个平面上V6发动机
二程发动机
转子发动机
内燃机的一种
把热能转为旋转运动而非活塞运动
涡轮式发动机
喷气式发动机
喷射推进机
飞机的星型发动机
飞机螺旋桨与机枪同步图
潜艇使用的斯特林发动机
奎西发动机
三相电子绕组励磁
外燃机：斯特林发动机原理
蒸汽机
格林蒸汽发动机
曲柄连杆机构发动机
汽车万向节。
图解汽车燃油供应系统，看清每一根油管的作用
图解汽车燃油供应系统，看清每一根油管的作用汽车供油系统很复杂，而且从油箱到发动机，范围很广。
很难像一般部位那样拍一张照片就可以讲清楚。
很多人都是有一个大致了解，但是具体还是不清楚。
有时候遇到故障很难分析。
今天就手绘一张图，来展示一下。
发动机供油系统燃油泵上图大概描述了供油系统的油路走向以及结构。
其实不同车型有不同的结构，今天我们就介绍一下最简单最基本的，具体有以下三部分组成：1、供油与回油油泵将汽油从油箱泵出，经过汽油滤清器过滤后连接一个三通管，三通管分出来的两个接口一个通至发动机，另一个连接回油管重新返回油箱。
下图中红色区域就是三通。
我们知道油泵提供压力保证喷油嘴正常喷油。
但是在一些工况下喷油嘴不喷油或者喷油量少，但是油泵提供的压力是一定的。
所以在喷油量少或者不喷油的时候供油管道的压力就会变大，有爆管的风险。
所以从汽油滤芯出来以后又接了一根回油管。
回油管通到油箱内，而且回油管末端有一个压力阀，当发动机正常工作时候压力阀处于关闭状态，保证喷油压力。
当喷油量少的时候供油压力增大，就会推动压力阀打开，将多余的油重新流回油箱。
油泵内回油管上的压力阀2、加油通气系统如下图1，油箱加油口有个通气口，连着一根通气管，另一端连接到油箱远端。
其作用就是在加油的时候平衡油箱内部气压。
因为油箱加油口直径比油枪大不了多少，加油的时候油箱内部空气无法顺利排出，所以就加上这根通气管，加油时汽油流入油箱，油箱内空气被压缩，通过远端的通气管口流至加油口，然后被加油枪的油气回收管道吸收。
这样可以保证汽油顺利加入油箱。
如果没有这根管子的话加油时候空气会从加油口逸出，导致经常跳枪，影响加油效率。
图1下图2就是加油口处的通气口，另一端连接至油箱。
图3是从内部看的加油口管道，上面的细管就是通气管。
旁边的黑色拉线是控制加油盖打开的。
图2图33、燃油蒸汽控制系统如下图红色油管，这个油管另一头连接油箱，用来将油箱内部的汽油蒸汽引导至碳罐，碳罐内的活性炭会将油气吸附。
康明斯ISDe系统流程图
4
康明斯东亚培训中心
机油系统流程图4
1，主机油油道 2，摇臂座 3，传输油道
4，摇臂轴 5，摇臂钻孔 6，摇臂
2007年2月修订
5
康明斯东亚培训中心
机油系统流程图5
1，机油供给至附件驱动 2，来自缸体的机油
2007年2ห้องสมุดไป่ตู้修订
6
康明斯东亚培训中心
冷却系统流程图
1，冷却液进口 2，水泵叶轮 3，冷却液流过机油冷却器 4，冷却液流过气缸
1，机油泵 2，来自机油泵 3，压力调节阀关闭 4，压力调节阀打开 5，去机油冷却器 6，去油底壳 7，机油冷却器 2007年2月修订
8，滤清器旁通阀 9，滤清器旁通阀关闭 10，滤清器旁通阀打开 11，去机油滤清器 12，全流式机油滤清器 13，来自机油滤清器 14，主机油道
2
康明斯东亚培训中心
机油系统流程图2
10
康明斯东亚培训中心
7，冷却液流向节温器座 8，冷却液旁通通道 9，冷却液流回至散热器 10，旁通通道打开
5，冷却液从缸体流向缸盖
6，冷却液在气缸间流动
2007年2月修订
7
11，冷却液在缸盖中旁通
12，冷却液流向水泵入口
康明斯东亚培训中心
进排气系统流程图1
1，空气进入涡轮增压器 2，增压空气进入空-空中冷器 3，空-空中冷器 4，进气歧管（缸盖内部集成） 5，进气阀
1，涡轮增压器机油供油 2，涡轮增压器机油回油
2007年2月修订
3
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机油系统流程图3
1，来自机油冷却器
2，主机油油道 3，去气门系 4，来自主机油油道 5，去活塞冷却喷嘴
6，去凸轮轴
柴油机机油油路图
凸轮2
进排气门 摇臂桥(2缸)
凸轮3
进排气门 摇臂桥(3缸)
凸轮4
进排气门 摇臂桥(4缸)
摇臂(1缸) 凸轮轴轴颈1 摇臂(2缸) 凸轮轴轴颈2 摇臂(3缸) 凸轮轴轴颈3 摇臂(4缸) 凸轮轴轴颈4 凸轮轴轴颈5 凸轮轴惰轮
摇臂轴
温控阀
(196kPa)
主油道（机体右侧）
主溢流阀 (8kgf/cm2)
曲轴轴颈1
曲轴轴颈2
曲轴轴颈3
曲轴轴颈4
曲轴轴颈5
PTO
惰轮B
连杆轴颈1 连杆轴颈2
连杆轴颈3 连杆轴颈4
油
底
壳
4HK1发动机润滑系统示意图
机油压力传感 器
全流量机油滤清 涡轮增压器
油口B
机油冷却器 主油道(机体左侧)
机油泵
安全阀
(785kPa)
飞轮壳
惰轮A
单向阀
单向阀
单向阀
(196kPa)
单向阀
集滤器
机油喷嘴4 机油喷嘴3 机油喷嘴2 机油喷嘴1
凸轮1
进排气门 摇臂桥(1缸)
汽油机和柴油机工作过程讲解
压缩行程
作功行程 排气行程
600~800
600~1500 kPa
2200~2800(瞬时最高) 3~5MPa ( 瞬时最高) 1500~1700(作功终了) 300~500 kPa ( 作功终了)
900~1200
105~125 kPa
2.四冲程柴油机的工作原理
a、进气行程 b、压缩行程 c、作功行程 d、排气行程
汽油机和柴油机工作过程
2015年3月21日
工作循环
– 工作循环：发动机完成一次能量交换的过程。称为完成一个工 作循环。即发动机历经了进气、压缩、燃烧、作功、排气五个 顺序一定的连续工作过程。
– 四行程内燃机：活塞在汽缸内往复四次(四个行程)，完成一个 工作循环。
重要概念 点火提前角：（汽油机）
燃烧过程当压缩接近终了时 ,火花塞跳火点燃混合气。从火花塞跳火 时到上止点时的曲轴转角 ,称为点火提前角。
进气行程
排气门关闭
进气门开启
汽油机将空气与燃料
活
在气缸外进行混合，
塞
行成可燃混合气后被
吸入气缸
b、压缩行程
进气门关闭
压缩比：
ε=Va/Vc
排气门关闭
温度600~800K， 压力600~1500
活 塞
kPa
活塞由下止点向上止 点运动，当进气工作 过程终了时，进气门 和排气门都处于关闭 状态，此时气缸内的 可燃混合气开始被压 缩。
d、排气行程
进气门关闭
排气门打开
排气行程
残余废气
在燃烧膨胀行程，当 活塞行至下止点前某 一规定曲轴转角时， 排气阀开启，废气即 通过排气门开始排出
活 塞
温度 900~1200 K 压力 105~125 kPa
汽车燃油管理流程图
一、流程名称：汽车燃油管理流程
二、流程编号：
三、流程目的
明确从汽车燃油购买到发放的整个流程
四、流程目标
规汽车燃油的管理工作
五、流程负责人
直接负责人总务部、间接负责人部门公司财务部、相关部门、部门主管公司领导
六、流程描述
1)总务部每月购买燃油票据并按相关规定向各部室登记发放；
2)各部门填写领用单并领用；
3)燃油不够用的部门由部门负责人申请所需燃油数量报部门主管公司领导审批；
4)审批后由总务部登记、发放；
5)特殊情况下，可经部门负责人批准后自购燃油报由总务部登记、报销；
6)总务部汇总各部室燃油费用同财务部进行结算
七、流程文件、表单
《药费报销表》
八Байду номын сангаас业务风险
燃油票的购买不符合规定，领用不符合规定
九、流程控制点
监控问题
（过度控制、监控不到位）
授权问题
（授权不充分、过度授权）
对追加领用的审批
防问题：随意追加领用
控制手段：部门主管公司领导审批，总务部审核
控制依据：公司汽车燃油管理规定流程
十、流程中存在的问题分析
组织问题
表现
改进建议
（组织设计不合理、部门职责不清、岗位设置不合理、岗位职责不清，制度、规不健全）
环节问题
（环节冗余-资源浪费，环节缺失-管理失控，环节混乱-制度不明确）
汽油发动机冲程循环示意图
A B
B
B
BHale Waihona Puke 进气冲程：活塞向下运动，气缸容积增加，在气缸内造成负压，空 气被吸入气缸，同时喷油嘴喷出雾化的汽油，形成混合可燃 气体。
压缩冲程：
曲轴推动活塞向上运动，混合气压力增大，这样可以使 混合气体迅速燃烧。
压缩比： 压缩前汽缸中气体的最大体积与压缩后气缸中 气体的最小体积之 比。压缩比大，发动机动力大。一般轿 车的压缩比在8-10之间。
膨胀冲程：活塞接近上止点，火花塞发出火花，混合可
燃气体点燃，高温高压的燃气推动活塞由上止点向下 止点运动。通过连杆使曲轴旋转，对外做功，部分能
量维持机器自身运转。
排气冲程：活塞到达下止点后，排气门开启，活塞在飞
轮的带动下向上止点运动，废气自行排出。
高压缩比的发动机面临的两个主要问题：
暴燃：由于气体压力和温度过高，在燃烧室内离点 燃中心较远处的末端可燃混合气自燃而造成 的一种不正常燃烧； 表面点火：缸内炽热表面与炽热处点燃混合气体另 一种不正常燃烧。
A
A
A
a 活塞从A向B移动，吸气冲程开始；b 活塞运动到B点，吸气冲程结束，压 缩冲程开始，活塞从B开始向A运动； c 活塞运动到A点，压缩冲程结束， 做功冲程开始，活塞再次从A向B运动； d 活塞运动到B点，压缩冲程结束， 排气冲程开始，活塞从B向A运动； 此时，四个冲程完成，一个工作循环结 束；
剖开了给你看：图解发动机舱油液各种油液位置
剖开了给你看：图解发动机舱油液各种油液位置2015-02-05 14:11车维修-cheweixiu
汽车的发动机舱全是些电线、管路、机械零件，想要检查一下油液等，特别容易迷茫混淆，下面以老款捷达轿车为例（这个车型覆盖面广、油液比较全、也比较利于标注。
），给您做一个图解：
机油加注口盖：盖子大多数是黑色的。
盖子上有“OIL或加机油”等的标注。
防冻液壶：透明的壶体配有蓝色、黄色或黑色的盖子。
盖子上有“COOLANT的标注、高温时不要打开”的提示。
刹车油壶：透明的壶体配有透明、红色、黄色或黑色的盖子。
盖子上有“请使用DOT3、DOT4”的标注。
助力油壶：黑色、透明等的壶体配有绿色、红色、黄色或黑色的盖子。
盖子上有“动力转向”等的标注。
玻璃水壶：透明的壶体配有蓝色、黄色或黑色的盖子。
盖子上有“WASHER FLUID”等的标注。
机油尺：拔下机油尺，可以查看机油的液位。
不同车型的位置布置不同，但是提示方式相近。
有些车型的发动机舱用塑料罩盖着，不容易查看，需要对照用户手册进行检查。
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200-002 润滑系统流程图
流程图
配备机械驱动喷油器
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版权 © 2000-2010 Cummins Inc. 版权所有.
200-001 燃料系统流程图
流程图
配备机械驱动喷油器
配备电子控制喷油器
配备机械驱动喷油器
SMALL | MEDIUM | LARGE
K38、K50 CENTRY™ 燃料系统
1.由油箱供油
2.燃油滤清器座
3.燃料滤清器
4.燃油泵进口
5.CENTRY™ ECM
6.燃料泵出口至切断阀
7.切断阀
8.燃料信号管至 STC 阀
9.STC 燃料压力开关
10.燃料供应至燃料块
11.燃油连接块
12.到右排的燃油供应
13.燃料供应至左排
14.喷油器
15.左排燃油回油
16.右排燃油回油
SMALL | MEDIUM | LARGE
K38、K50 标准 STC 燃料系统－带液压机械式控制阀
1.由油箱供油
2.燃油滤清器座
3.燃料滤清器
4.燃油泵进口
5.空/燃比控制空气端口
6.空/燃比控制空气管
7.空/燃比控制块
8.燃料泵出口
9.燃料信号管至 STC 阀
10.STC 燃料压力开关
11.燃油回油单向阀
12.燃油连接块
13.到右排的燃油供应
14.燃料供应至左排
15.喷油器
16.左排燃油回油
18.回油管
19.单向阀
20.燃油回油管（返回油箱）
21.STC 供油管
22.STC 歧管。
SMALL | MEDIUM | LARGE
K38、K50 联合技术公司（美国 Bosch®）调速器
1.由油箱供油
2.燃油滤清器座
3.燃料滤清器
4.燃油泵进口
5.调速器
6.空/燃比控制空气管
7.空/燃比控制块
8.燃料泵出口
9.燃料信号管至 STC 阀
10.STC 燃料压力开关
11.单向阀
SMALL | MEDIUM | LARGE
SMALL | MEDIUM | LARGE
1.第一级燃油滤清器座的燃油进口
2.燃油进口歧管
3.第二级燃油滤清器座总成
4.第二级燃油滤清器
5.燃油泵
6.机械式安全阀
7.喷油器供油管的排气口
8.左排喷油器供油管
9.右排喷油器供油管
10.喷油器
11.左排喷油器回油管
12.来自右排的燃油回油
13.排气管
14.至 OEM 燃油箱的回油
SMALL | MEDIUM | LARGE
第 1 级双燃油滤清器
1.自油箱流入的燃油
2.滤清器
3.从滤清器流向歧管的燃油
4.燃油进口至输油泵
5.输油泵
6.输油泵的燃料出口
7.至第 2 级滤清器的燃料出口
8.积水排水阀
9.燃油含水 (WIF) 传感器。
SMALL | MEDIUM | LARGE
第 1 级双重燃油滤清器
1.自油箱流入的燃油
2.滤清器
3.从滤清器流向歧管的燃油
4.燃油进口至输油泵
5.输油泵
6.输油泵的燃料出口
7.至第 2 级滤清器的燃料出口
8.选择阀（打开/关闭）
9.积水排水阀
10.燃油含水 (WIF) 传感器。
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