北京地层地铁盾构选型
复杂条件下盾构施工技术(1)-选型及砂卵石地层
盾构选型中的地质因素： 广州地铁沿线的工程地质、水文地质条件比较复杂,其中最重要的特点是工程范围内的岩土均一性差,物理力学特性差异大。地铁围岩既有十分松软富水的淤泥质土、中细沙层,又有较坚硬的砂砾岩、花岗片麻岩、混合岩,以及介于上述两类岩土之间具不同风化程度的软塑～ 硬塑状粘性土层。软硬相间的红色砂泥岩是地铁隧道施工的主要地层。因此选择用于广州地铁施工的盾构时,要求它必须有与上述地质条件相匹配的性能。
7
转速控制 （微调性）
好
差
好
A:由于变频，可控制转速和进行微调 B:由于采用离合器，不能实现无级调速 C:控制液压泵排量，可控制转速和进行微调
8
噪音
小
小
大
C:液压系统的噪音一般大于电动机系统
9
盾构内 温度
低
较低
较高
C:液压系统功耗大，故温度较高
10
维护保养
易
易
较困难
B:维护保养工作较少 C:液压系统的维护和保养一般较复杂，要求较高。
3．盾构机选型的其它条件 除了地质条件以外的盾构机选型的制约条件还很多，如工期、造价、环境因素、基地条件等。 工期制约条件 因为手掘式与半机械式盾构机使用人工较多，机械化程度低，所以施工进度慢。其余各类型盾构机因为都是机械化掘进和运输，平均掘进速度比前者快。 造价制约因素 一般敞口式盾构机的造价比密闭式盾构机低，主要原因是敞口式盾构机个象密闭式盾构机那样有复杂的后配套系统，在地质条件允许的情况下，从降低造价考虑，宜优先选用敞口式盾构机。 环境因素的制约 敞口型的盾构机引起的地表沉降大于网格式盾构，更大于密闭式的掘进机。
盾构类型与颗粒级配的关系
一般来说，细颗粒含量多，碴土易形成不透水的塑流体，容易充满土仓，在土仓中可以建立压力，平衡开挖面的土体。粗颗粒含量高的碴土塑流性差，实现土压平衡困难。 盾构类型与颗粒级配的关系详见下图，图中蓝色区域为淤泥粘土区，为土压平衡盾构适应范围，绿色区域为粗砂、细砂区，即可使用泥水盾构，也可经土质改良后使用土压平衡盾构，黄色区域为卵石砾石粗砂区，为泥水盾构适用的颗粒级配范围。
北京铁路地下直径线盾构选型
根据德 、法等 国的盾构施工经 区域为砾石粗砂区 ，为泥水盾构适
验， 当地层 的渗透系数小于 １ ／ 用的颗粒级 配范 围； 中间的绿色 区 ０７ ｓ ｍ
图１ 盾构区间各地层所 占比例
建苑 札拭 ２０ ． 上半月刊） ０ ７０ ６（
维普资讯
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．往， 】 工程报道 Ｌ 垦
ＳＩ ＴＥ ＲＥＰＯ ＲＴ
北京铁路地下
陈
（ 中铁 隧道 集 团有限 公司 ， 南 河 洛阳
馈
４ １０ ） ７０ ９
１ 工程概 况
北京 铁 路 枢 纽 北 京 站 至 北京
２ 工程地质 与水文地质
直径线盾构 选型
域为细砂 区域 ， 两类盾构都能适用。 成 至关重要 。在砂 卵石地 层 中使用 压力平衡 ， 渗流停止 ， 形成渗透泥膜。 北 京地 下直径线 的地层 主要 为砂 泥水盾构 的风险就是泥膜形成困难 。 对于渗透泥膜 而言 ，应 控制泥水 的 ｐ 石地层 ， ｐ 砂 石含量 占９ ． １ 根 在砂 石地层 中， ５ ２ ％。 口 地层孔 隙较大 ， 参数及掘进参 数 ，使 其成膜 时间短 当 据直径线地层随机取样 筛分试验所 有效 孔隙 Ｌ Ｄ （ ＞３ … 泥水最 大粒 径 ） 于刀盘对应 的掘削时间。 作 的级配 曲线 （ ３中左边 两条 曲 图 时，全部泥水可经过地层 的孔 隙流 （ ） 刀具 的布 置与 砂 石 的 ４ ｐ 线 ） 以看出 ， 京直径线 的地质颗 走 ， 法形 成 泥 膜 。 可 北 无 由于 易 出现 溢 泥 破 碎 。 粒级 配不 适宜采 用土压 平衡 盾构 ， 现象 ， 泥水压 力管理较 困难 ， 易造成 件 ２的曲线局部超出了泥水盾构 的 用泥水盾构也存在一定 的风险。 在砂 卵石地层 ，砂 卵石属松散
北京典型地层盾构施工关键技术概要
3.泥土压式盾构重要系统配置选择 ⑵刀具配置： 砂卵石地层盾构刀具配置一例：
3.泥土压式盾构重要系统配置选择 ⑵刀具配置： 含砂漂石地层盾构刀具配置一例：
3.泥土压式盾构重要系统配置选择 ⑶塑流化改良系统： 包括：加泥系统、加泡沫系统、搅拌系统。
北京地区典型地层条件条件下应配置双系统，且注 入口设置合理。
100 80 60 40 20 0
0.001
塑流化好的区域
塑流化差的区域
0.01
0.1
1
10
土颗粒粒径(mm)
图 土颗粒分布与塑流化状态
100
1.开挖管理
⑵塑流化改良管理
细颗粒（75μm以下的粉土与粘土）含量30%以上的土 砂，塑性流动性满足要求。
细颗粒低于30%或砂卵石地层，必须加泥或加泡沫等， 以提高塑性流动性和止水性。
1.开挖管理
土压平衡盾构工法，其基本原理是：具有塑性流 动性和不透水性的被开挖土砂充满土压仓，利用螺旋 输送机控制土压仓内的压力，以使开挖面稳定。开挖 管理，以开挖面土压管理和加泥管理（塑性流动性管 理）为主，辅以排土量管理、盾构参数管理。
1.开挖管理 ⑴土压管理
根据地质条件和环境条件设定土压管理值，并根据 监测数据进行调整，确保掘进过程中开挖面稳定。
1.开挖管理 ⑵塑流化改良管理
塑性流动化管理是土压式盾构施工的最重要要素。 要随时把握土压仓内土砂的塑性流动性，以对盾构进 行反馈控制。
管理方法：1）按排土性状管理；2）按土砂输送效率管 理 ；3）按盾构机械负荷管理 。
排土性状：坍落度应为5－12cm，砂质地层10－15cm。
土砂输送效率：螺旋机实际出土量与计算出土量之比。
影响盾构刀盘与刀具选择的主要性能参数：天然单轴抗 压强度。
北京地铁五号线5、6标盾构可行性报告(方案一)127
北京地铁五号线第五、六施工标段方案优化建议书中铁隧道集团有限公司2002年11月1、优化方案的提出北京地铁五号线第五、六施工标段包括：【磁器口站～崇文门站】区间、崇文门站、【崇文门站～东单站】区间和东单站，均采用矿山法施工。
考虑到【磁器口站～崇文门站】区间和【崇文门站～东单站】区间地理位置重要，地面民房密集，降水困难，地面沉降控制要求高等因素，建议【磁器口站～崇文门站】区间和【崇文门站～东单站】区间施工均采用盾构法（方案一）；方案二为盾构法只施工【崇文门站～东单站】区间。
2、工程概况2.1、【崇文门站～东单站】区间2.1.1工程量1）、【崇文门站～东单站】区间隧道土建工程，设计里程为K7+043.8～K7+672.364,全长628.564双线延米及左右线联络通道23.75m；2）、区间五号线与一号线联络线的土建工程,全长243.073m；3）、竖井1座，施工横通道70m。
具体见附图1。
2.1.2区间隧道平面位置区间隧道位于崇文门内大街地下,出崇文门站后,沿崇文门内大街逐渐向东偏移至长安街后到达地铁五号线东单站。
沿线设置两段半径分别为2000m及1500m平曲线,左右线间距为16.8m。
见附图1。
2.1.3区间隧道竖向设计崇文门站由于受规划直径线及既有环线影响,轨面标高较低,而东单站又位于地铁复八线之上,站位较高,因此整个区间显示出北高南低的势态。
崇文门站位于3‰的坡度上,在K7+110里程处以半径为5000m的竖曲线变坡为24‰的上坡,到K7+350里程处又以半径为3000m的竖区线变坡为9‰的上坡，至K7+650里程处又以半径为5000m的竖曲线变坡为3‰的上坡到达东单站。
隧道穿越地层主要为中粗砂及圆砾石层,隧顶埋深14.6～9.6m。
具体见附图2。
2.1.4区间隧道周边环境【崇文门站～东单站】区间横穿东西向长安街，南北紧邻东单北大街、崇文门内大街，都是北京重要的交通干道，交通流量很大。
周围公交线网密集，长安街沿线公交线路有1、4、52、10、20、54、120、420、728、802、特1路等；东单北大街—崇文内大街沿线有3、8、24、39、39支、41、106、108、111、110、116、803路等，与车站形成换乘节点，沿长安街方向已经开通地铁1号线，在东单路口东侧设有车站，与5号线形成“T型”换乘。
北京铁路地下直径线盾构选型及功能设计
泥 水 平衡 盾 构
泥 浆 在 开 挖面 Ｉ 透 形 成 泥 膜 ， 浆 在 土 仓 内 可 完 全 渗 泥
霉 一
’ 扭 矩
刀 具及 刀
隧道 全 长 ７２ ８ｍ， ３ 盾构 段长 ５１ ５ｍ， 用一 台盾 构 ７ 采
根据本 标 段 地 层 富 水 、 渗 透 性 、 本 不 能 自 强 基
稳 的情况 ， 疑 需 选 用 压 力 平衡 盾 构 ， 供 选 择 的 无 可 有 土压平 衡 盾 构 和 泥水 平 衡 盾 构 两 种 机 型 。该 两 种类 型盾构 的优 缺 点 如 表 １所 示 。综 上 分 析 ， 在本 标段 采用 泥水平 衡盾 构更 为有利 。
１ 前 言
城 市地 下 隧 道 工 程 施 工 首 要 考 虑 的是 地 面 建
设１ ８根 ４ ６ｍ 斜直 螺栓 ， ， ｍ ３ 纵缝设 ５ ０根 ６ ｏｍｍ的 ３ 斜 直螺栓 连 接 ， 片设 计 强 度 为 Ｃ ０ 抗 渗 等 级 为 管 ５，
Ｓ２ １ 。沿 线建 （ ） 物密 集 、 险点 多 ， 越 了西 便 构 筑 风 穿 门 、 宁寺立 交桥 、 城 河 、 有地 铁 及 煤 气 、 天 护 既 上水 、 热 力 、 等 多种管 线 ， 地下 水位 高 。 污水 且
从 天宁寺 桥 附近 的 ４号井 从西 向东 掘进 。盾构 隧道
开挖 断 面 ０１ ．４ｍ、 径 ４ １ ６ｍ、 ２０ 外 ， ． 内径 ，ｌ ． １ ／ ｏ ５ ｍ、 ，
环宽 １ ８ｍ， 用 ６＋２＋１通 用 环 形 式 。管 片环 缝 ． 采
［ 稿 日期 ］ ２ １ 收 ０ ０—０ ８—１ ２
多种管线 ， 地下水 位 高 。 且
距 离掘进 ； 度 指 标 高 ， 具 磨 损 快 ； 刀 难 度 大 ； 进 刀 换
北京地铁盾构机招标选型
北京地铁盾构机招标选型一、前言随着北京城市地铁建设的不断推进，盾构机在地铁隧道施工中发挥着重要作用。
盾构机是一种专门用于地下隧道建设的设备，其在地铁工程中的应用已经非常普遍。
在北京地铁建设中，盾构机的选择和引进对于工程的顺利进行和质量的保障具有非常重要的意义。
本文将对北京地铁盾构机的招标选型进行详细分析和探讨。
二、北京地铁盾构机的需求北京地铁建设的快速发展，对盾构机的需求也在不断增加。
地铁项目是城市基础设施建设的重点项目，因此盾构机必须满足一系列的要求才能够顺利完成工程。
盾构机需要具备良好的隧道掘进能力，能够在复杂的地质条件下顺利进行工作。
盾构机需要具有较高的稳定性和可靠性，能够保证工程的安全进行。
盾构机还需要具备较高的适应性和灵活性，能够适应不同的隧道环境和工程要求。
基于这些需求，北京地铁盾构机的招标选型工作将在技术、性能、质量、价格等方面进行综合考虑和评估。
三、北京地铁盾构机招标选型的技术要求在北京地铁盾构机的招标选型中，首先需要对技术要求进行详细的规定和界定。
盾构机的技术要求主要包括隧道掘进能力、机械性能、控制系统、自动化程度等方面。
盾构机需要具备较高的掘进速度和挖掘能力，能够在限定的时间内完成相应的工程任务。
盾构机需要具备良好的机械性能，包括动力系统、传动系统、液压系统、冷却系统等方面，以保证设备的稳定运行和持续工作。
盾构机需要具备先进的控制系统和自动化程度，能够实现对设备的智能化管理和控制，提高工程效率和质量。
五、北京地铁盾构机招标选型的质量要求在北京地铁盾构机的招标选型中，质量要求是非常重要的一个方面。
盾构机作为地铁隧道施工的重要设备，其质量直接影响着工程的质量和工期。
盾构机的质量要求主要包括设备结构安全性、材料质量、工艺水平、加工精度等方面。
盾构机的结构需要符合相关标准和规范，能够承受较大的工程压力和扭矩，保证设备的结构安全性和稳定性。
盾构机的材料需要具有良好的品质和性能，能够在复杂的地质条件下保持良好的使用性能和耐久性。
北京地铁盾构机招标选型
北京地铁盾构机招标选型
北京是中国地铁发展最快的城市之一，地铁建设已成为城市发展的重要组成部分。
北京地铁的建设需要大量的盾构机设备，需要进行招标选型，以保证施工质量和效率。
一、技术指标
盾构机的技术指标是选型的重要因素之一，包括掘进直径、机身长度、功率大小、掘进速度等。
在选择盾构机时，应根据施工的具体情况，如地质条件、隧道长度、交通流量等，综合考虑以上技术指标，选择最适合的盾构机型号。
二、供应商能力
选型的另一个重要因素是供应商的能力，包括供应商的技术实力、设备质量，以及供应商的生产能力和服务保障能力等。
应了解供应商的市场声誉和业绩，在与供应商签订合同之前，应对供应商进行必要的尽职调查。
三、质量控制
在选型之后，应对盾构机的质量进行严格的控制。
应对设备进行严格的验收，以确保设备符合技术要求和合同要求。
同时，应对设备及其配件的安装、调试、运输等进行全程管控，以确保设备施工期间的良好运行状态。
四、售后服务
盾构机的售后服务是选型的重要因素之一，应确保供应商提供完备的售后服务，包括设备维修、保养、更新等服务。
应要求供应商对设备进行定期检验和维护，确保在施工过程中能够很好地运作。
总的来说，北京地铁盾构机的招标选型需要综合考虑技术指标、供应商能力、质量控制以及售后服务等多个方面，以保证选型的合理性，为地铁建设提供有效的保障。
同时，应对选型后的设备进行严格的保养和管理，确保设备在施工过程中的稳定运行。
北京地层地铁盾构选型
文章编号:100926825(2007)0620281202北京地层地铁盾构选型赵红军摘 要:对泥水盾构与土压盾构的优缺点进行了分析比较,根据北京地区的地质特点指出了适合北京各种地层的盾构类型及盾构选型的注意事项,以促进北京的地铁建设。
关键词:地铁,盾构,选型,地层中图分类号:U231.3文献标识码:A1 概述近年来,北京地铁建设异军突起。
由于大部分地铁线路都要求在2008年奥运会举行前通车,使得北京地铁的施工方法由以前的明挖法、浅埋暗挖法向盾构法转变。
盾构工法属暗挖法,其主要优点有:对环境影响小、地表占地面积少,施工进度快、安全性高,适用地层范围宽等。
根据工程需求(隧道尺寸、长度、覆盖土厚度、地层状况、环境条件需求等)选定盾构机类型(具体构造、稳定掘削面的方式、施工方式等等)的工作,简称盾构选型[1]。
地铁隧道施工前要根据本地区地层的具体特点选择相应的盾构类型,使之在施工中能绝对保证掘削面稳定,确保施工进度与施工安全。
2 泥水盾构与土压盾构的优缺点比较[2]2.1 泥水盾构的优缺点2.1.1 泥水盾构的优点1)对地层的扰动小、沉降小。
由于泥水盾构利用泥水压对抗掘削地层的地下水压、土压,同时泥水渗入地层形成不透水泥膜,所以掘削土体对地层的扰动小,故地表沉降小。
另需要化学注浆加固的部位的注入量小,故利于成本降低及减少环境污染。
2)适于高地下水压,江底、河底、海底隧道施工。
上述场合下,泥水盾构可选用面板型刀盘,所以增加了掘削的稳定性,加上泥水压对抗地下水压的作用,故掘削面的稳定性最可靠。
3)适于大直径化。
由于泥水渗入地层的浸泡作用,致使掘削地层不同程度有些松软,故盾构的刀盘掘削扭矩小,所以同样扭矩驱动设备的情况下,泥水盾构的直径可以做得大。
目前最大直径的盾构(直径为14m～15m)均为泥水盾构,已有直径14.18m的泥水盾构通过市中心的施工实例问世。
4)适于高速化施工。
除组装管片期间停止掘进外,其他工序均可连续施工。
三论北京地区地铁施工用盾构机选型
都市快轨交通・第21卷第2期2008年4月土建技术 URBAN RAP ID RA I L TRANSI T 三论北京地区地铁施工用盾构机选型乐贵平 苏 艺(北京市轨道交通建设管理有限公司 北京 100037)摘 要 北京地区的地质条件、地面环境以及社会关注度等特点,使地铁隧道施工时所采用的盾构机类型和盾构施工技术必然带来其典型的地区特色。
通过分析地铁线路隧道穿越地层的工程地质及水文地质条件和各种盾构机在北京不同土层地质条件的适应性,及时总结盾构施工的技术经验,同时引入新的机型,使地铁施工盾构机更符合北京地区的工程地质实际,不断提高盾构施工与管理水平。
关键词 北京地区 地铁施工 盾构机选型笔者几年前曾在《现代隧道技术》、《市政技术》上对北京市地铁施工用盾构机的选型进行过讨论,并提出过一些初浅的看法。
随着北京地铁4、5、10号线、奥运支线及机场线盾构工程即将全部结束,北京采用盾构技术先后穿越了北京市区四环以内所有地层和四环以外的部分特殊地层(见图1)。
在地铁盾构隧道施工中,北京地铁工程盾构技术人员既创造了地铁盾构工程月进度为727m 的全国最高记录,也碰到盾构连续掘进不到10m 刀具就严重破损的困难。
经过地铁参建各方几年的工程实践,积累了北京地铁盾构施工的经验,逐步形成和建立了北京地区盾构成套综合技术的基本理念,已具备对北京地区盾构技术全面总结的条件。
根据北京市轨道交通的规划以及建设时序的安排,北京市2007年地铁建设目标为:在上述已开工建设的5条地铁线路的基础上,确保再新开工建设4条线,并争取新开工建设线路达到6条线。
从计划开工的地铁线路看(见图2),地铁所涉及范围更广,隧道所穿越的地层更复杂,施工难度更大,计划采用盾构法施工的区间隧道更多。
及时总结已有盾构施工的经验,指导盾构隧道工程的规划、设计、施工,对于保证地铁收稿日期:20070822 修回日期:20071206作者简介:乐贵平,男,硕士,教授级高工,总经理助理。
盾构隧道作业
一、北京地铁盾构的选型北京地区特殊的地质条件决定了在盾构选型方面的特殊性，北京地区的地层以：砂卵石、粉质粘土、粉土、中粗砂、中细砂、粉细砂、圆砾、砾岩等为主要地质特征，根据统计，目前北京地铁四、五及十号线共采用l7台盾构机，全部为土压平衡盾构机，其中德国海瑞克占8台，日本石川岛播磨重工、三菱重工及日立造船占9台。
对于改良切削土体，德国海瑞克盾构机以加泡沫为主，日本盾构机可根据需要，加泥、加泡沫或同时加泥与加泡沫；德国海瑞克的盾构机全部采用面板式刀盘，日本则以辐条式刀盘为主，少量采用开口率超过40％的面板式刀盘；刀头一般以刮刀为主，根据各制造商的设计理念不同刮刀有所变化；对于局部有砾岩地层，为满足破岩要求，在刮刀基础上辅以少量滚刀。
盾构隧道穿越的地层主要为粉质粘土、粉土、砂层(粗砂)、卵石圆砾和砾岩(微风化和中～强风化)。
对于粉质粘土、粉土地层，土压平衡盾构机适应性较好，特别是辐条式刀盘土压平衡盾构机，无论是保持土压平衡，控制地表沉降，还是盾构机推进的技术参数指标，均与设计符合较好；但对于砂层(粗砂)、砂卵石层(圆砾)，适应性还有待于进一步确认，而面板式刀盘土压平衡盾构机，则已证明其对砂层(粗砂)、砂卵石层(圆砾)的适应性较差。
根据目前北京市地铁盾构标段各施工单位选定的盾构机，以及地铁沿线建构筑物现况，在盾构掘进时有以下技术特点必须给予高度重视和关注：(1)如何解决刀盘刀头、密封舱及螺旋输送机内壁磨损(五号线某标段刀头磨损)，实现盾构机正常掘进；(2)如何在盾构机密封舱内建立与开挖面土体平衡(砂卵石及圆砾层都存在此问题)，保证地表不出现有害沉降和塌方；(3)如何在隧道内进行降水及加固地层，此项技术综合性很强，要求施工单位有较强的技术实力和经验(盾构法施工地铁沿线地表普遍是房屋，缺乏施工用地的地段比比皆是)；(4)安全可靠的开舱与排障技术(如四号线白石桥站～动物园站区间，不仅砂卵石含量达67％，而且可能存在大量的桩基和锚杆等施工遗弃物，盾构掘进遇障概率和施工风险极大)，国内施工单位一般实战经验缺乏，特别急需加强和学习；(5)本标段与相关标段工程的总体筹划与组织(如某标段盾构意外停机，从问题出现到处理结束以及恢复掘进用时长达52 d)，体现施工单位盾构施工所积累的经验和对盾构工程全局的把握能力；针对上述问题及结合北京地区的实际，从而对盾构机的选型时必须考虑以下功能：(1)盾构机的刀头易于更换，特别是刀盘外周布置的刀头应采用螺栓连接，且每次开舱更换刀头时间宜控制在8h之内，此外，在岩石区域，滚刀和刮刀还应可以互换；(2)盾构机应设计和配备机内超前注浆加固地层的专用设备系统；(3)盾构机应设计和配备气压舱，其空间和工艺技术必须满足人员进入密封舱内检修刀盘和刀头的需要，同时对于有关舱内作业时的送风和排风必须专门设计和配备相应设备；(4)盾构机应设计有加泥、加泡沫两个独立的系统，如还能实现同时添加泥和泡沫混合液则更好，另外要求泥或泡沫都能添加到刀盘上(不仅是密封舱内隔板上)，螺旋输送机还应配有加泥或泡沫的系统，特别是螺旋输送机的前段(进土口方向)；(5)盾构机应设计有铰接系统(满足小半径曲线掘进的需要，如十号线麦子店西路站～亮马河站区间s型小半径曲线等)；(6)若有可能，盾构机盾体分割设计应采用螺栓连接，尽可能减少工地现场焊接量，既降低盾构机多次组装的损坏率，又加快盾构机组装调试速度，每次组装时间最好能控制在20 d(如五号线和平里站～雍和宫站单一区间盾构机两次从和平里站始发)；（7）盾构机装备总推力与脱困扭矩应取较大值，如总推力宜大于计算阻力的2 倍，刀盘扭矩系数宜大于23。
北京地铁盾构机招标选型
北京地铁盾构机招标选型北京是中国首都，也是中国经济、政治、文化中心，随着城市的发展和人口的增加，地铁交通成为北京市重要的交通方式。
建设一个高质量、高效率的地铁系统对于保障北京的可持续发展至关重要。
在地铁工程中，盾构机被广泛应用于地下隧道的建设。
盾构机能够有效地减少对周围环境的干扰，同时也可以大大缩短工期。
因此，在地铁建设中，盾构机的选择非常重要。
北京地铁建设的一个重要项目是北京地铁线路6的建设，目前正在进行盾构机的招标选型。
为了选择最适合的盾构机，必须考虑多个因素，包括但不限于地层状况、隧道直径和长度、盾构机性能、可靠性和运营成本等等。
地层状况是选择盾构机的重要因素之一。
北京的地层主要由软黏土和砂质岩石构成，而且存在着一些地下水问题。
因此，对于地铁隧道的建设，需要选择具有良好适应这些地层特征的盾构机。
对于柔软岩层，应该选择可以实现液压平衡或土压平衡的盾构机，以便在施工过程中保持隧道周围的稳定性。
而对于砂质岩石层则应选择硬岩盾构机。
隧道直径和长度是选择盾构机的另一个重要因素。
隧道直径越大，越需要选用更大型号的盾构机。
一般情况下，如果隧道的长度较短，则可以选择传统隧道掘进机进行施工，但对于较长的隧道，建议选用盾构机。
对于北京地铁6号线，该隧道的直径约为6米，长度约为30公里。
因此，需要一种大型的盾构机来完成这项工程。
盾构机的性能、可靠性和运营成本也需要考虑。
性能指的是盾构机在施工过程中的质量和效率。
一个好的盾构机应该具有高效的推进力、灵活的转向性能，以及稳定的前端工具。
可靠性则指的是盾构机在施工过程中的安全性和可靠性，需要选择生产厂家有良好的声誉，并具有完善的售后服务。
运营成本包括设备的购置和维护费用、劳动力成本和能源成本等因素，这些都是影响盾构机的选择和使用的重要因素。
北京地铁4号线砂卵石地层盾构机选型
＿ １ Ｅ ： Ｉ Ｌ 穴 巨
北京地铁４ 号线 础卵石地层盾构机选型
赵惊华 邓美龙
质 情 况。
摘
要 ：在 盾 构工 程 中盾构 机 选 型是 重 点 工作 之一 ，盾构 机 型 选择 的
正确 与 否是 盾构 隧道 工程 施 工成败 的 关键 。文章 以北京 地铁４ 线四标 号
层沉 降要 求等 ，并且 在其 使用 寿命周 ２２ 盾 构机 选 依 据 － 期 内可 以适 用于 多项施工工 程 。
（ ）盾 构 机 投 用 工 程 的 工 程 地 立 、稳 定 及 施 工 安 全 。 密 闭 式 盾 构 １
（ ） 可 靠 性 。盾 构 机 的可 靠 性 质 和 水 文地 质 勘 察 报 告 中关 于 盾 构 机 根 据 平 衡 开 挖 面 土压 与 水 压 原理 ２
（ ） 技 术 先 进 性 。盾 构 机 的 技 ３
北 术 先 进 性 ：① 可 以 更 好 地 适 应 建 设 及相 关盾 构技 术规 范 。
京 南站 区 间、北 京南站一 陶然亭站 区 单 位 当 前 及 今 后 的 工 程 施 工 要 求 ， 间 ，车 站为 明挖 法施 工 ，区间均 为盾 市 场 竞 争 力 强 ； ②在 其 合 理 使 用 寿 构法施 工 。２ 区间概 况见 表 ｌ 个 。
赵 惊 华 ： 北京 东直 门机 场 快 速 轨 道 有 限 公 司 ，工 程 师 ，北 京 １ ０ ２ ０７ ０
Ｉ ＯＮＡＡ １１ 贝 珊 轨 交 Ｉ ＭＲＢＲＩ４ ０ 代 市 垣 嬗 ｜ ＤＵＮＮ ２ ２ 童 ＥＲ Ｓ ＴＴ
１ １ １ １ １ １ １ １ １ １ １ １ １ ｌ
处砂 卵石地 层 特 点 ， 系统 阐述 了北 京砂 卵 石地 层 盾构 机 选 型 的技 术路
北京地铁盾构机招标选型
北京地铁盾构机招标选型随着城市化的快速推进，人口的增加和交通流量的增大，城市地铁已成为现代城市重要的交通工具。
而地铁盾构机作为地铁建设中的重要设备，其选型和使用对地铁工程的进展和质量起着重要作用。
北京作为中国的首都和国际大都市，地铁建设一直处于快速发展的状态。
为了满足日益增长的交通需求，北京地铁公司需要科学选型盾构机来保障地铁建设的顺利进行。
而选型过程中需要考虑多种因素，如穿越建筑物的能力、土层情况、盾构机的尺寸、造价和性能等。
在北京地铁工程中，盾构机的选型主要考虑以下几个因素：1. 土层情况：北京地下的土层主要有软弱地层、黄土、砂土和岩石等。
不同类型的土层对盾构机的选择有不同的要求。
软弱地层主要需要选择土压平衡盾构机，而黄土和砂土可以选择土压平衡盾构机或开挖式盾构机。
岩石地层则需要选择岩石盾构机。
2. 穿越建筑物的能力：北京地铁建设需要穿越许多地下通道、地下商业区和地下停车场等建筑物。
盾构机选型需考虑其尺寸和形状，以确保能够穿越狭窄和复杂的空间。
3. 盾构机的性能：盾构机的性能直接影响工程的质量和进展。
性能好的盾构机能够提高施工效率，减少对周围环境的影响。
在选型过程中，需考虑盾构机的动力、转向能力、排土方式等因素。
4. 盾构机的造价：盾构机的造价直接影响到地铁工程的投资成本。
在选型过程中，需综合考虑盾构机的价格和性能，以选择性价比最高的设备。
在北京地铁公司进行盾构机招标选型时，一般会发布招标文件，明确要求供应商提供符合北京地铁建设要求的盾构机。
供应商需要提交相关的技术资料、性能参数和价格等信息，以便北京地铁公司评估和比较不同供应商的产品。
评估过程中，除了考虑上述所提到的因素，还会考虑供应商的信誉度、售后服务和技术支持等方面。
最终，北京地铁公司会选择性价比最高、适应北京地铁建设要求的盾构机供应商，以确保地铁工程的顺利进行。
北京地铁公司还会和供应商签订合同，约定盾构机的交付时间、保修期限、培训等详细事宜，以确保各项工作的顺利进行。
富水砂砾石地层地铁区间隧道盾构机选型分析
富水砂砾石地层地铁区间隧道盾构机选型分析提纲：1.地层情况对盾构机选型的影响2.富水砂砾石地层隧道盾构机的选型原则3.盾构机先进设计及技术特点的考虑因素4.盾构机选型实践案例分析5.盾构机选型建议及未来发展趋势1.地层情况对盾构机选型的影响地层情况是盾构机选型中非常重要的考量因素，决定了盾构机生产厂家经验、工艺、技术等方面的选择。
地层情况中，富水砂砾石地层通常是困难的地质条件之一。
富水砂砾石地层通常存在较高的含水量和较强的渗透能力，同时其含有的砂砾颗粒体积大、结构松散，隧道盾构机在钻开隧道时很容易被流水卷进隧道，造成施工难度。
因此，针对富水砂砾石地层，盾构机生产厂家应提供合适的盾构机型号和加强对施工人员的培训。
2.富水砂砾石地层隧道盾构机的选型原则针对富水砂砾石地层，隧道盾构机的选型原则通常需要遵循以下几点：（1）选用含水率高、通过性好的盾构机，能够适应地层的水分情况，并能较好地处理大量的泥沙颗粒。
（2）选用其中良好的隧道盾构机技术和施工方案，例如采用预注浆或管片围岩的方式来提高地质条件，并避免隧道的瞬时涌成。
（3）盾构机的结构设计上应考虑灵活性、自适应性强，具有良好的自适应性，避免因地层条件改变造成阻力等问题，因而需要在盾构机结构的设计中考虑到各种场合的自适应性。
3.盾构机先进设计及技术特点的考虑因素针对富水砂砾石地层，盾构机先进设计及技术特点主要考虑以下几个方面：（1）千斤顶系统：其考虑到富水砂砾石地层存在着高度流动的情况，需要具有能够当地适应冲击因素，提供稳定推进力的要求。
（2）改变工业程序：工业中通常采用先防后救的策略来处理问题，故盾构机采用预掘法进行隧道的掘进，能够大大的降低施工中的风险和难度。
同时，改变工业程序能够利用预防和管理来有效地避免施工过程中的问题。
（3）采用分段固结结构：针对隧道盾构机的结构应考虑到富水砂砾石地层因地质条件改变所造成阻力等问题。
盾构机设计上应考虑灵活性、自适应性强，具有良好的自适应性，避免因地层条件改变造成阻力等问题，因而需要在盾构机结构的设计中考虑到各种场合的自适应性。
浅谈北京地区地铁隧道施工用盾构机选型
浅谈北京地区地铁隧道施工用盾构机选型摘要：根据北京地区工程地质和水文条件,以及北京市地铁施工的特点，提出适用于北京地区地铁隧道施工用的盾构机型和盾构机基本配置的技术要求，同时还就盾构机扭矩、刀具形状与布置及作用等技术关键点进行了讨论。
此外还提出，施工企业、国内重工业企业及科研单位三看联合起来共同攻关,可以设计和制造出满足北京地区地铁隧道施工用的盾构机.关键词:北京地铁盾构机造型砂卵石磨损1前言为承接北京地铁隧道施工任务，我集团公司于2002年10月参加了北京市地铁五号线盾构法施工标段的投标，由笔者执笔编写投标书中盾构机选型部分内容。
在完成此任务的过程中,笔者对北京地区地质特征、盾构机机型及适应工程地质的特点等进行了思考,感到国内大型重工业企业如果深刻认识到北京地区地质的特点，在设计方面针对关键问题有正确的解决办法，再加上精心制造，完全有能力设计和制造出满足北京地区地铁隧道施工用的盾构机。
为此，笔者将北京地区地铁隧道施工用盾构机选型的有关资料进行整理,同时结合我集团公司购买北京市地铁五号线施工用盾构机（外径Φ6。
14m)时的一些基本考虑,勉凑一文，供国内同行参考,为促进我国盾构技术的发展贡献一点微薄之力.2北京地区地质情况简介及地铁隧道结构形式2.1工程地质及水文条件北京市地处永定河洪冲积扇的中上部,第四系松散土层及砂卵石层遍布全区，其地质沉积层的"；相变"十分明显,如西部单一的砂卵石层向东很快渐变成粘性土和粉细砂互层的多层状态。
在北京市采用盾构法进行隧道施工时，将碰到以下几类极具北京地质特征的地层：（1）粘性土及粉土层（粉质粘土、粘质粉土)。
(1)砂性土层（粉细砂、中细砂、中砂、中粗砂，部分石英含量大)。
(3）砂卵石地层(一般粒径3～5mm，西部5～15mm，最大层厚超过40m以上）.（4)粘质粉土、砂质粉土、中细砂互层，中砂、粉质粘土、砂卵石互层。
北京市的地下水一般指上层滞水、潜水和浅层地下水，另有一类景观、河期渗漏水以及城市上下水管道的漏失水等城市特殊水。
地铁盾构隧道管片选型
3、 据油缸行程差进行管片选型
盾构机是依靠推进油缸顶推在管片上所产生 的反力向前掘进的 , 我们把推进油缸按上、下、 左、右四个方向分成四组。而每一个掘进循环这 四组油缸的行程的差值反应了盾构机与管片平面 之间的空间关系，可以看出下一掘进循环盾尾间 隙的变化趋势。
4、 盾构间隙与油缸行程之间的关系 在进行管片选型的时候，既要考虑盾尾间隙， 又要考虑油缸形成的差值。而油缸行程的差值更 能反映盾构机与管片平面的空间关系，通常情况 下应把油缸行程的差值作为管片选型的主要依据， 只有在盾尾间隙接近于警戒值（45mm）时，才根 据盾尾间隙进行管片选型。
– 北）、（北 – 龙)地段的管 片拼装点位为在圆周上均匀分成 12 个点，即管片 拼装的 12 个点位，由于是错缝拼装，所以相邻两 块管片的点位不能相差3的整数倍。 一般情况下，本着有利于隧道防水的要求，都只 使用上部6个点位。根据工程实际情况，选择拼装 不同点位的转弯环，就可以得到不同方向的楔形 量（如左上、右上等）。
2、 管片选型要适合盾构机姿态
管片是在盾尾内拼装， 所以不可避免地受到盾 构机姿态的约制。管片平面应尽量垂直于盾构机 轴线，也就是盾构机的推进油缸能垂直地推在管 片上，这样可以使管片受力均匀,掘进时不会产生 管片破损。同时也兼顾管片与盾尾之间地间隙， 避免盾构机与管片发生碰撞而损坏管片。在实际 掘进过程中，盾构机因为地质不均，推力不均等 原因，经常要偏离隧道设计线路。所以当盾构机 偏离设计线路或进行纠偏时，都要十分注意管片 选型，避免发生重大事故。
北京地铁四号线二十标段
盾构隧道工程的管片选型
目前在国内城市地铁隧道中，越来越多地开始使用 预制混凝土管片作为永久衬砌。管片通常由专业的厂 家提前制作，按其功能通常分为两种： a 标准环：用于直线段 b 转弯环：用于曲线段 C 通用环：用于直线、曲线段 标准环与转弯环配合使用就可以拼装各种线性的隧 道。管片选型直接关系到隧道线路、隧道质量等一系 列隧道的关键指标。因此管片选型是否正确，将决定 盾构工程的成败。
北京砂卵石地层盾构机刀具选型
砂卵石地层盾构刀具选型盾构机刀具的配置，是盾构机刀具设计中是非常重要的内容，其配置是否适合应用工程的地质条件，直接影响盾构机刀盘的使用寿命、切削效果、出土状况和掘进速度。
一、刀具分类及工作原理目前使用的刀具一般分为两大类:刮削刀具、滚动刀具1.1.1刮削刀具是指只随刀盘转动而没有自转的破岩刀具.1.1.2刮削类刀具的工作原理在推力的作用下，刮刀嵌如岩渣或岩层中，刀盘带动刀具转动时刮削岩层，在掌子面形成一环环犁沟，特点是效率高，刀盘转动阻力大。
在软土地层或滚刀破碎后的渣土通过刮刀进行开挖，渣土随刮刀正面进入渣槽。
1.2.1滚动刀具是指不仅随刀盘转动，还同时作自转运动的破岩刀具。
1.2.2滚刀工作原理滚刀在推力和滚动力（转矩）的作用下，推力使刀圈压入岩体，滚动力使刀圈滚压岩体。
通过滚刀对岩体的挤压和剪切使岩体发生破碎，在岩面上切出一系列的同心圆（见图）。
二、根据九号线地层进行刀具的选型2.1 北京地铁九号线04标丰六区间地质概况根据北京城建勘察设计院2008年10月提供的《北京地铁九号线工程（丰台北路站～六里桥西站区间）岩土工程勘察报告》，本工程的工程地质与水文地质概况分为9层，盾构施工地层主要为卵石⑤层和卵石⑦层，为砂卵石复合地层：卵石⑤层：杂色，密实，湿，低压缩性，最大粒径不小于420mm，一般粒径20~80mm，粒径大于20mm颗粒含量约为总质量55~75%，亚圆形，中粗砂充填，局部大于200mm的漂石含量约为15-45%。
卵石⑦层：杂色，密实，湿饱和，低压缩性，最大粒径不小于600mm，一般粒径30-120mm，粒径大于20mm颗粒含量约为总质量的60-85%。
亚圆形，中粗砂充填，局部大于200mm的漂石含量约为25-45%。
实际掌子面照片2.2 根据地层情况和刀盘刀具的位置，以刮刀、滚刀和中心刀重点分析。
2.2.1 刮刀（齿刀）刮刀是软土刀具，布置在刀盘开口槽的两侧，盾构机向前推进的同时，刮刀随刀盘旋转对开挖面土体产生轴向（沿隧道前进方向）剪切力和径向（刀盘旋转切线方向）切削力，在刀盘的转动下，刀刃和刀头部分插入到地层内部，不断将开挖面前方土体切削下来。
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北京地层地铁盾构选型赵红军摘 要:对泥水盾构与土压盾构的优缺点进行了分析比较,根据北京地区的地质特点指出了适合北京各种地层的盾构类型及盾构选型的注意事项,以促进北京的地铁建设。
关键词:地铁,盾构,选型,地层中图分类号:U231.3文献标识码:A1 概述近年来,北京地铁建设异军突起。
由于大部分地铁线路都要求在2008年奥运会举行前通车,使得北京地铁的施工方法由以前的明挖法、浅埋暗挖法向盾构法转变。
盾构工法属暗挖法,其主要优点有:对环境影响小、地表占地面积少,施工进度快、安全性高,适用地层范围宽等。
根据工程需求(隧道尺寸、长度、覆盖土厚度、地层状况、环境条件需求等)选定盾构机类型(具体构造、稳定掘削面的方式、施工方式等等)的工作,简称盾构选型[1]。
地铁隧道施工前要根据本地区地层的具体特点选择相应的盾构类型,使之在施工中能绝对保证掘削面稳定,确保施工进度与施工安全。
2 泥水盾构与土压盾构的优缺点比较[2]2.1 泥水盾构的优缺点2.1.1 泥水盾构的优点1)对地层的扰动小、沉降小。
由于泥水盾构利用泥水压对抗掘削地层的地下水压、土压,同时泥水渗入地层形成不透水泥膜,所以掘削土体对地层的扰动小,故地表沉降小。
另需要化学注浆加固的部位的注入量小,故利于成本降低及减少环境污染。
2)适于高地下水压,江底、河底、海底隧道施工。
上述场合下,泥水盾构可选用面板型刀盘,所以增加了掘削的稳定性,加上泥水压对抗地下水压的作用,故掘削面的稳定性最可靠。
3)适于大直径化。
由于泥水渗入地层的浸泡作用,致使掘削地层不同程度有些松软,故盾构的刀盘掘削扭矩小,所以同样扭矩驱动设备的情况下,泥水盾构的直径可以做得大。
目前最大直径的盾构(直径为14m～15m)均为泥水盾构,已有直径14.18m的泥水盾构通过市中心的施工实例问世。
4)适于高速化施工。
除组装管片期间停止掘进外,其他工序均可连续施工。
5)适用土质范围宽。
适用的土质范围为软粘土层、滞水细砂层、砂砾层、漂砾层、固结淤泥层及含甲烷气体的特殊地层等等。
最适于在洪积层砂性土中掘进。
6)掘进中盾构机体的摆动小。
由于泥水的浸泡作用,地层对刀盘的掘削阻力小,故盾构机的水平、竖直摆动小。
2.1.2 泥水盾构的缺点1)成本高。
由于设置泥水管理系统、泥水处理系统,致使工序、设备复杂,成本高。
2)排土效率低。
由于通过泥水运出掘削土砂,故出土效率不高。
3)地表施工占地面积大并影响交通、市容。
由于泥水配制系统、泥水处理(3次处理)系统的存在,致使地表占地面积大增。
有时受施工现场条件限制,无法满足该占地需求。
征地费用大,影响交通、市容。
4)不适于在硬粘土层中掘进。
在粘度大的硬粘土层中掘进时,易出现粘土粘附面板、槽口及出土管道,致使刀盘空转、槽口及出土管道堵塞,导致地层隆起、沉降。
5)不适于在松散卵石层中掘进。
对松散的卵石层(孔隙率大、孔隙有效直径大)而言,因无法形成泥膜,泥水损失量大,致使泥水压低且不稳定,即掘削面不稳定。
2.2 土压盾构的优缺点2.2.1 土压盾构的优点1)成本低。
因土压盾构工法无需象泥水盾构那样的泥水处理系统,故设备少、现场占地面积小、成本低。
2)出土效率高。
因排出的是泥土,故排土效率比泥水盾构工法高。
3)适用地层范围宽。
目前土压盾构工法几乎对所有地层均可适用。
特别是大砾石、含砾率高、高水压的地层几乎其他盾构均失效,惟有硅溶胶等泥土盾构可以胜任。
2.2.2 土压盾构的缺点1)掘削扭矩大。
因添加材的相对密度大(1.4～1.6),故对掘削地层的浸渗作用小,所以掘削摩阻力大,即掘削扭矩大,致使盾构机的装备扭矩大、功耗大。
2)地层沉降大。
与泥水盾构工法相比,土压盾构工法对周围地层的扰动大,故地层隆起、沉降均较泥水盾构略大。
不过近年来随着监测技术的进步,沉降量控制在几毫米的工程实例也有报道。
3)直径不能过大。
由于前两个缺点的原因,致使土压盾构的直径目前最大仅为11m。
3 北京地层盾构选型选择盾构机时,必须综合考虑下列因素:1)满足设计要求;2)安全可靠;3)造价低;4)工期短;5)对环境影响小。
盾构机机型正确与否是盾构隧道工程施工成败的关键。
盾构选型必须严守以下几项原则:1)选用与工程地质匹配的盾构机型,确保施工绝对安全。
2)可以辅以合理的辅助工法。
3)盾构的性能应能满足工程推进的施工长度和线形的要求。
4)选定的盾构机的掘进能力可与后续设备、始发基地等施工设备匹配。
5)选择对周围环境影响小的机型。
以上原则中以能绝对保证掘削面稳定、确保施工安全的机型为最重要。
为了选择合适的盾构机型,除应对土质条件、地下水条件进行勘查外,还应对占地环境作充分的勘察。
下面针对北京地区的具体地层进行盾构机选型分析。
3.1 第四纪洪冲积粘土地层因粘土的N值较大,含水率低、掘削面能够自立。
此外,因抗剪力大,变形小,故无需挡土隔板。
可选以下的机型:1)全敞式盾构机。
在掘削面可以长时间自立的情况下,宜采用手式盾构、半机械式盾构、机械式盾构工法,通常辅以压气工法。
2)封闭式盾构机。
一般全线掘削面都是洪积粘土的情况非常少,很多情况是夹层中有含水砂层,这时应选用封闭式盾构机。
桥梁抗震设计宋晓凯摘 要:分析了桥梁震害及产生原因,着重介绍了拱桥的震害形式,并从设计的角度提出了一些桥梁抗震设计中遵循的基本原则,最后分析比较了我国《建筑抗震设计规范》和《公路工程抗震规范》,从而为桥梁的抗震设计提供了理论依据。
关键词:桥梁震害,抗震设计,抗震规范中图分类号:U442.55文献标识码:A 我国是一个多地震国家,强烈地震会给人民生命财产和国家经济建设造成巨大损失,公路、桥梁也会遭受到不同程度的破坏。
在抗震抢险救灾中,公路交通运输是抢救人民生命财产、尽快恢复生产和重建家园的重要环节。
为了保障人民财产的安全及公路桥梁设施的完好,更好地发挥公路运输在抗震救灾中的作用,就需要在桥梁设计中对桥梁抗震设计有充分的重视。
1 桥梁震害及产生原因1.1 桥梁的破坏形式20世纪80年代以来,国外发生过一系列大地震,从这些震例中了解和分析桥梁结构的抗震性能、震害特点及产生原因,得出结论,概括起来有以下几点:1)落梁破坏,一种是由于弹性设计理论采用毛截面刚度,这样就会低估横向地震作用和位移。
导致活动节点处所设置的支座长度明显不足以及相邻梁体之间因横向距离不足而引起的相互冲击,造成落梁及相邻结构的撞击破坏;另外一种是由于地基土的作用造成大的地震位移,这种桥梁震害主要发生在建在软土或者可能液化的地基土上的桥梁上。
软土通常会使结构的振动反应放大,使得落梁的可能性增加。
2)桥台沉陷,当地震加速度作用时,由于桥台填土与桥台是不完全固结的,桥台填土的纵向土压力增大,桥梁与桥台之间的冲撞会产生相当大的被动土压力,造成桥台有向桥跨方向移动的趋势。
由于桥面的支撑作用,桥台将发生以桥台顶端为支点的竖向旋转,导致基础破坏。
如果桥台基础在液化土上,又将引起桥台垂直沉陷,最终导致桥梁破坏。
3)墩柱破坏,桥梁属于“头重脚轻”结构。
墩柱一般是桥梁抗侧向力的主要构件,因此墩柱的破坏是最普遍的。
墩柱破坏的主要表现形式有:弯曲强度不足、弯曲延性不足、纵筋搭接区的抗弯能力以及剪切强度不足等。
墩柱的破坏往往引起一系列的连锁反应,如落梁、整个结构的倒塌等。
4)盖梁破坏,盖梁的结构形式一般包括两种情况,一种为悬臂3.2 砂质土地层就砂质土而言,一般情况下泥水盾构和土压盾构均可选用。
1)泥水盾构。
由于北京作为我国的首都及国际化的大都市,地面交通非常繁忙,施工场地很有限,故在繁华市区一般不易选用泥水盾构。
因为泥水配制系统和泥水处理系统使地表占地面积大增,影响交通和市容。
在北京郊区场地开阔,地面交通不太繁忙的情况下可考虑选用泥水盾构。
另外当砂层稳定性差,隧道直径过大(在11m以上)时应优先考虑泥水盾构。
2)土压盾构。
由于北京地区砂层稳定性较好,加上交通量大对市容要求较高,并考虑到费用问题,一般情况下土压盾构是合理的选择。
3.3 砂砾及巨砾层因这种地层的渗水系数大,故必须选择封闭式盾构。
掘削这种地层与前面介绍过的几种地层不同,因其砾石粒径大,若不预先采取粉碎措施直接通过排土设备排出,易发生排土系统堵塞和磨耗过大两个新问题。
4 结语由于近年来土压盾构技术的飞速发展,涌现出各种不同特点适用于各种土质的泥土盾构机,这就使土压盾构的施工占地面积小、适用土质范围宽、排出泥土处理容易、出土效率高、工期短、成本低等优点得以充分发挥。
目前,土压盾构除大断面不易都市市区使用外,大有取代泥水盾构之势。
深信不久的将来,土压盾构将全面取代泥水盾构。
根据以上分析,对于北京地区盾构的选型要经过充分论证并在工程实践中不断总结经验和教训,综合考虑施工安全、环境影响、工程造价、工期要求等各方面的因素,经过方案比较选取适合北京地区工程地质与水文地质特点的盾构机型,大力促进北京的地铁建设。
参考文献:[1]张凤祥,朱合华,傅德明.盾构隧道[M].北京:人民交通出版社,2004.80281.[2]尹旅超,朱振宏,李玉珍,等.日本隧道盾构新技术[M].武汉:华中理工大学出版社,1999.72273.[3]张凤祥,傅德明,杨国祥,等.盾构隧道施工手册[M].北京:人民交通出版社,2005.54255.Type selection of shield for Beijing metroZHAO H ong2junAbstract:Advantages and disadvantages of cement shield and earth pressure balance shield are com paratively analyzed.According to the geolog2 ical features in Beijing area proper type of shield is selected.In addition matters deserving attention in type selection are pointed out in order to promote the construction of Beijing metro.K ey w ords:metro,shield,type selection,stratum。