地铁盾构试验段工程监理实施细则(含图表)[详细]

北京地铁五号线

盾构试验段工程

监理实施细则

编制说明

本监理细则是根据《工程建设监理规程》(DBJ01－41－98)的要求,由我项目部在《北京地铁五号线盾构试验段监理大纲》的基础上,结合本项目的具体技术要求和监理合同的有关约定,依据下列的标准编制的:

1．《工程建设监理规程》(DBJ01－41－98)

2．《北京市建筑工程施工技术资料管理规定》(94京建质字418号文件)

3．《北京地铁五号线盾构试验段工程施工设计》(2020－9－28) 4．《北京地铁五号线盾构试验段施工及验收规程》(试行)

5．国家、北京市有关法规、规范和技术标准

目录

一、工程概况 (1)

1．1 工程简介及工程规模 (1)

1．2 沿线环境条件 (1)

1．3 主要的工程内容 (2)

1．4 工程地质与水文地质概况 (3)

二、监理工作范围 (7)

三、驻场项目监理部 (8)

3．1 组织机构 (8)

3．2 人员配置 (8)

3．3 监理人员职业道德 (9)

3．4 监理人员岗位职责 (9)

3．5 项目监理部资源配置 (12)

四、质量控制 (13)

4．1 工程质量控制的原则 (13)

4．2 工程质量控制的方法 (13)

4．3 工程质量控制的基本程序 (14)

4．4 工程质量的事前控制 (16)

4．5 工程质量的事中控制 (19)

五、进度控制 (64)

5．1 进度控制的依据 (64)

5．2 进度控制总目标 (64)

5．3 进度控制目标的分解 (64)

5．4 监理工程师的职责 (65)

5．5 进度控制的基本程序 (66)

5．6 进度控制的工作内容 (67)

六、投资控制 (69)

6．1 投资控制的依据 (69)

6．2 投资控制目标 (69)

6．3 投资控制的原则 (69)

6．4 投资控制的基本程序 (70)

6．5 投资控制的方法 (71)

七、合同管理 (75)

7．1 合同管理原则 (75)

7．2 合同管理依据 (75)

7．3 合同管理程序 (76)

7．4 合同管理内容 (79)

八、工程档案资料管理 (83)

8．1 工程档案资料的内容 (83)

8．2 工程档案资料管理的要求和移交办法 (86)

8．3 工程档案资料管理所执行的文件 (87)

附件: 北京地铁五号线盾构试验段通讯录 (92)

一、工程概况

1．1 工程简介及工程规模

北京地铁五号线工程(东单南北线)是北京地铁路网中一条重要的南北向轨道交通线路,它南起丰台区宋家庄站,北至昌平县的太平庄北站,途径蒲黄榆、崇文门、东单、东四、灯市口、北新桥、雍和宫以及和平里等重要地区,全长27.7km,其中地下线14.88km,地下车站15座,地面及高架线12.82km,高架车站8座,地面车站1座。

本项目是地铁五号线的盾构试验段工程,范围是雍和宫站～北新桥站段左线区间(里程K11+504.6～K12+193.6m),全长689m, 隧道采用盾构法进行施工。此段区间隧道埋深为12～18米,盾构由雍和宫站南端始发竖井开始隧道掘进,直至北新桥站北端出洞,隧道结构为单层预制拼装式衬砌管片,管片外径6000mm,衬砌厚度300mm。

1．2 沿线环境条件

北京地铁五号线盾构试验段北新桥站～雍和宫站区间工程途经路段,现状地表主要有雍和宫大街,道路宽度仅12m,南北向交通繁忙,车流不畅。道路两侧为大片破旧民房,商业店铺林立,胡同狭窄密集,现状道路下埋设有上水、雨水、污水、电力、电信、煤气、热力等地下管线。沿线主要文物保护建筑有雍和宫、国子监、孔庙、柏林寺等。1．3 主要的工程内容

⑴盾构始发、接收竖井围护结构的施工

盾构始发井位于雍和宫站施工现场的东南侧,竖井内净空为14m×8m,深23.83m,基底标高为202078m。竖井的围护结构从外至内由地下连续墙+内衬结构+支撑组成。地下连续墙的厚度为600mm,基本槽段幅宽6m,幅间采用锁口管柔性防水接头,嵌固深度为7m,内衬结构厚600mm,采用顺作法施工。盾构接收井位于北新桥站北端,采用与始发竖井类似的结构和施工方法。

⑵盾构始发井及辅助暗挖隧区段的降水施工

由于始发井施工区域内地下水位较高,在竖井土方开挖和暗挖隧道施工的过程中,为避免竖井开挖过程中发生基底失稳,保证暗挖隧道施工的顺利进行,必须在施工区域内布设降、渗水井,进行降水施工。其中降水井共10口,渗水井共4口。

⑶辅助暗挖隧道的施工

辅助隧道位于竖井北侧,为直墙曲拱隧道。隧道开挖宽度为5.8m,开挖高度为6.1m,衬砌为钢筋格栅喷射砼结构,厚度为400mm。隧道总长12m,覆土厚约为16m,采用矿山法施工。

⑷盾构始发(接受)端土体的加固

盾构机推进出竖井洞门前,必须对洞口外土体进行加固处理,以防止洞门打开时土体和地下水涌入竖井内引起地面塌陷和危及盾构施工。根据安全、适用、经济的原则,结合实际地质情况,拟采用所重管旋喷注浆法对洞门土体进行处理。

加固体的范围为盾构始发洞口以上4米,左右及下部2米,整个加固体的尺寸为:宽高厚=12×12×6m。

⑸构始发装置的安设及盾构机组装调试

始发前需凿除洞口连续墙混凝土,安装洞口环、洞口密封环,以控制盾构出洞时的位置状态并起到止水的作用。此外,为在竖井内进行盾构拼装、试运行,需在井底安装盾构基座和反力架。洞口环、洞口密封环、基座及反力架按海瑞克提供的方案自行加工、安装。

⑹盾构法隧道

地铁五号线雍和宫站～北新桥站段左线区间689m,采用盾构法进行施工,盾构由雍和宫站南端始发竖井开始掘进,直至北新桥站北端出洞,隧道结构为单层预制拼装式衬砌管片,管片外径6000㎜,衬砌厚度300㎜。管片接缝防水采用挤压橡胶止水条,预先粘贴在管片上。

1．4 工程地质与水文地质概况

1、工程地质概况

⑴人工填土层(Q ml)

杂填土①-1层:主要成分为碎石、炉灰、房碴土等,稍湿,局部因管道漏水呈饱和状态,松散—稍密。一般厚度1～3m,最大厚度为6.3m；粘质粉土素填土①层:稍湿～饱和,可塑～硬塑,2～3m厚。以上两层总厚3～6m。K11+2020北为1.4～3m,层底标高为39.32～43.0m。

⑵第四纪全新世冲洪积地层(Q4al+pl)

粘质粉土砂质粉土②层:稍湿～饱和,可塑～硬塑。该层在不同地段分别夹粉质粘土层②-1、重粉质粘土粘土②-2层。局部夹粉细砂透镜体层②-3层。K10+350～K12+369段厚度为5～9.5m,层底标高为