6502标准发车进路联锁试验项目分析表
信号联锁试验记录表格填写说明
信号联锁试验记录表格填写说明信号联锁试验表格填写说明一、信号联锁试验汇总表(信联表电信维表6-1)1、方式:集中联锁、非集中联锁、计算机联锁或其它方式2、类型:6502、8505、7021、7024、JD-1A、TW-1、TW-2、FTK-3、TYJL-II 型TBZKII、FTK—T型或其它类型3、单位:站、所、处4、数量:阿拉伯数字数字5、联锁进路总条数:阿拉伯数字数字联锁电路条数计算方法:(1)、联锁图表中所列出的全部进路条数,包括通过进路;(2)、坡道进路条数为总的坡道进路条数减去下坡道方向的接车进路;(3)、该站的总的进路条数为1项与2项相加之和。
6~10、略二、信号联锁电路检查表(信联表1 电信维表6-2)1、进路号码:按联锁图表中的进路号码进行填写2、信号机名称(始端):填记进路始端的信号机名称3、进路变通:填记变通按钮的名称4、进路的终端:进路终端的信号机名称5、正常开放信号:顺序按压始端(变通)终端按钮排列进路,检查进路是否锁闭,信号是否能够正常开放。
6、道岔位置不对不能开放信号:道岔位置不对不能开放信号:以每组道岔为单位,将道岔放置相反位置,拉出单锁按钮单锁后,进路不能选出;按下单锁按钮后,应使该道岔选到规定位置,信号正常开放。
排列进路时,所选进路要求的道岔没有在规定的的位置时信号机不能开放7、道岔无表示关闭信号:以每组道岔为单位,逐一选排经该道岔定、反位的进路,在组合架侧面断表示保险进行关闭信号试验。
8、区段占用不能开放信号:以每一个区段为单位,占用该区段,办理经由该区段的进路,进路不能建立,信号不能开放。
9、超限绝缘条件:当侵限区段为无条件侵限时,侵限区段占用,需检查侵限区段的进路能选路不能锁闭,信号不能开放。
当侵限区段为条件侵限时,侵限区段内道岔开通平行进路位置,侵限区段占用应不影响进路的选路、锁闭、开放信号,反之道岔开通相反位置时,应检查侵限区段的空闲。
信号开放后,占用侵限区段,信号应关闭。
6502联锁电路分析
6502联锁电路分析摘要:联锁是铁路信号系统的大脑,其控制着室外的道岔、信号机及进路,实现它们之间的联锁关系,确保行车的安全和效率。
其中由6502电路构成的电气集中联锁是主要的联锁之一。
对其清晰的理解和认识,有助我们对各种故障的分析更为全面、高效。
关键词:6502电路故障分析6502联锁电路的作用是保证站内运输作业安全,提高作业效率。
它是由15条网路线和若干单元电路组成。
这些电路均是以继电器为负载。
用继电器的吸起或释放两种状态来证明电路的状态。
继电器的动作具有顺序性,它们总是遵循一定的顺序励磁吸起,也遵循一定的顺序失磁落下。
在继电器吸起和落下的同时,在控制台上均给出了相应的表示。
要想根据控制台上给出的表示信息,分析判断出故障所在的网络线或具体的故障点,就要求我们不但要具有一定的逻辑思维能力,还要求我们对电路的作用、动作程序有清晰的理解和认识。
6502联锁电路分为选择组电路和执行组电路两部分,下面将分别介绍这两部分网路线的作用、电路动作程序及故障分析方法。
1 选择组电路1.1选择组电路的作用前7条网路线构成选择组电路。
其作用如下:1)第1、2线用来选双动八字第一笔道岔的反位(动作FCJ);2)第3、4线用来选双动八字第二笔道岔的反位(动作FCJ);3)第5、6线用来选双动道岔、单动道岔的定位(动作DCJ),单动道岔的反位(动作FCJ)及进路中的信号点(动作JXJ);4)第7线是开始继电器网络线,用来检查进路的选排一致性。
用DCJ↑对应DBJ↑、FCJ↑对应FBJ↑证明所选道岔位置与操作意图一致,用SJ的前接点证明所选进路在解锁状态。
1.2选择组电路的动作程序6502电路是由大量的继电器组成,掌握每个继电器的励磁和释放时机,对我们处理故障十分重要。
下面将以兖矿集团孟楼车站XN至4G的接车进路(如图一)为例,来说明电路的动作程序。
图一孟楼部分站场图形1)按压XN始端按钮,始端按钮继电器XNAJ励磁并自闭。
联锁表格(进路表)
联
主
项
锁
管
目
技
工
负
术
程
责
员
师
人
:
:
:
注:√ 表示正确, ×表示不正确, △表示无此条件。
带 动 道 岔
防 护 道 岔
号 开 放 后 锁 闭 道
岔
敌 对 信 号
敌 对 照 查
随 时 关 闭 信 号
取 消 进 路 解 锁
接 近 锁 闭
人 工 限 时 解 锁
区 段 人 工 解 锁
重 复 开 放 信 号
进 路 正 常 解 锁
中 途 返 回 解 锁
自 动 闭 塞 联 系
半自 动闭 引 塞计 导 轴站 信 间闭 号 塞
机 务 段 同 意
非 进 路 调 车
局 部 控 制
中 间 道 岔
进 路 表 示 器
道 口 通 知
6 ‰ 下 坡 道
改 变 运 行 方 向
电 码 化 发 码 检 查
平 行 进 路
防 止 迎 面 解 锁
全 站 轨 道 停 电 恢 复
正 线 信 号 条 件 检 查
备 注
1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25 26 27 28 29 30 31 32 33 34 35 36 37 38 39
信号联锁关系试验检查表
联 锁 表 1
施工单位:中铁十二局集团有限公司霍尔果斯铁路口岸站工程ZH标段项目部
站名:
年
月日
信
进 路 号 码
信号 机名 称 (始 端)
进 路 变 通
进 路 终 端
6502操作步骤
1、在6502电气集中联锁控制台上为一列进站停车的列车办理接车进路和发车进路。
(例:上行4道接车与发车)1)、接车进路:先按压SLA,后按压X4.2)、发车进路:先按压S4,后按压SLZA。
2、在6502电气集中联锁控制台上为一下行列车办理通过列车进路。
1)、先按压XTA,后按压XLZA。
2)、先办理发车进路(先按压SⅡ,后按压SLZA),后办理接车进路(先按压SLA,后按压XⅡ。
3、在6502电气集中联锁控制台上排列D6至ⅡG的调车进路。
先按压D6,后按压D16.4、在6502电气集中联锁控制台上将某一道岔单独操作至定位并锁闭。
(例:2/4道岔在反位)先按压S道岔总定位按钮,后按压2/4道岔按钮,最后按压2/4道岔按钮下的锁闭按钮。
5、在6502电气集中联锁控制台上取消一条刚建立的东郊方向的列车进Ⅲ道的接车进路,变更为5道接车。
先按压X总取消按钮,后按压X D LA,取消完毕。
先按压X D LA,后按压S5.6、为一进站列车开放X引导信号。
先确认下行咽喉区道岔是否已转换至相应的位置,如果没有先单操至相应的位置,然后按压X引导按钮即可。
7、在计算机联锁工作站排列一条基本进路,并取消。
1)、先用鼠标左键点击进路的始端信号机,后用右键点击进路的终端信号机,然后左键点击命令按钮栏的“排列进路”命令,最后左键带年纪“执行”按钮。
、2)、取消:左键点击进路的始端信号机,右键点击进路的终端信号机,左键点击“取消进路”命令,最后点击“执行”。
7、在计算机联锁工作站上单独锁闭一组道岔并对道岔区段设置限速45㎞/h。
1)、锁闭过程:先左键点击道岔元件或道岔元件的编号,后左键点击“单独锁定”命令,最后点击“执行”。
2)、设限45㎞/h:先左键点击道岔元件或道岔元件的编号,后左键点击“岔区设限“命令,选择限制速度45㎞/h,最后点击“执行”。
6502电气集中联锁详解
(5)分线盘
分线盘是室内,室外电缆连接的地方。 除上述设备外,信号机械室还设有信号 微机监测设备、TDCS站机,采用CTCS2的区 段设置有车站列控中心,采用调度集中的 区段还设有调度集中分机。
2.室外设备 (1)色灯信号机 各种信号机均采用色灯信号机 (2)电动(液压)转辙机 车站联锁区内的每个道岔都设置一台或多台转辙 机
一、设备组成
6502电气集中主要设备介绍
6502电气集中主要设备介绍
设备名称
控制台
设备用途
控制和监督现场信号机、道 岔和轨道电路等 办理故障解锁、恢复设备正 常使用状态 实现电气集中联锁的设备 电气集中的供电设备 室内外设备联系导线分接 防护进路、给出信号显示列 车运行及调车作业
使用管理情况
车站值班员使用,信 号维修人员分析判断 故障时使用
车站值班员利用控制台盘面 上的按钮操纵全站联锁区域内 的道岔,排列列车进路及调车 进路,开放和关闭信号,并且 通过盘面上的表示灯,监督道 岔位置、线路占用情况及信号 机显示状态。
2018/10/12
(2)区段人工解锁按钮盘
区段人工解锁按钮盘安装 在车站运转室,盘面设有许多 带铅封的事故按钮,每个按钮 对应与车站的一个道岔区段或 有列车经过的无岔区段,
(3)轨道电路 电气集中联锁车站的股道、 联锁区道岔区段和无岔区段, 均应装设轨道电路,反映列车、 调车车列的占用情况。
2018/10/12
(4)电缆及电缆盒 室内与室外信号设备间、室内控制台与 继电器组合架间的联系都使用电缆连接。 室外电缆的分歧点、连接点以及终点设有 电缆盒或变压器箱,用以实现电缆与设备 之间的连接。
(3)继电器组合及组合架 6502电气集中联锁电路由若干种继电器 定型组合构成,每个定型组合电路均由若 干继电器组成,称为继电器组合。每个组 合最多可以安装十个继电器,并将这些组 合按设计要求安装在组合架上。
全电子计算机联锁、传统计算机联锁、6502电气集中联锁性能对照表
具有电务维修功能
无
热插拔
支持
支持
——
短路保护
具有过载和负载短路自动保护功能,取消了电路熔丝,故障排除后自动恢复,不需要人工干预
熔丝,故障排除后需要人工更换熔丝
熔丝,故障排除后需要人工更换熔丝
设备体积(以30组道岔为例)
4台标准机柜
3台标准机柜,约8~9个组合架
约20个组合架
性能
安全性
满足铁道部标准《铁路信号故障-安全原则》,平均危险侧输出间隔时间大于1011h
满足铁道部标准《铁路信号故障-安全原则》,平均危险侧输出间隔时间大于1011h
满足铁道部标准《铁路信号故障-安全原则》
可靠性
平均故障间隔时间大于106h
平均故障间隔时间大于106h
——
智能性
有
执行部分无
无
监测功能
全电子计算机联锁、传统计算机联锁、6502电气集中联锁性能对照表
对照项目
全电子计算机联锁
传统计算机视器或
单元控制台
彩色监视器或
单元控制台
单元控制台
联锁电路
联锁计算机
联锁计算机
安全型继电器构成的联锁电路
执行电路
全电子执行机
I/O电路驱动,继电器执行
安全型继电器构成的执行电路
使用与维护
日常维护
免维护
联锁电路与I/O电路部分免维护,继电部分需要定期到专业检修所检修
需要定期到专业检修所检修
故障定位与处理
故障定位能够精确到板级,由人工更换故障模块
联锁电路与I/O电路故障能够精确到板级,由人工更换故障模块,继电器部分需要人工判断和处理
需要人工判断和处理
6502电气集中--1
7
一、进路控制过程
(二)进路解锁阶段 进路解锁是指对已建立的进路要进行解除锁闭,其中包括解除对道岔 和敌对进路的锁闭。 进路的锁闭和解锁是一个问题的两个方面,两者比较起来,进路解锁 尤为重要。因为进路因故不锁闭,信号不开放,这是安全的。而进路解 锁过程一般是在信号开放之后进行的。被锁闭的进路一旦错误解锁了, 意味着进路上的道岔可以转换,敌对进路可建立。如果在信号开放后, 在列车或车列已接近进路的情况下,出现进路错误解锁,另外,当列车 或车列正在进路中运行时发生了错误解锁事故,都是非常危险的,将危 及行车安全。因此,对于进路解锁的重点是防止错误解锁。
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二、电气集中
(二)系统特点 3、电路设计采用定型标准电路模块,这种定型标准电路模块称为组合单 元。定型组合可分为三种基本类型:一是信号组合,二是道岔组合,三是 区段组合。用这三种基本类型的组合可以拼贴成任何车站用的电路图,这 种电路又称站场形网络图。运用组合单元拼装构成的电气集中又称为组合 式电气集中。 电路模块化有利设计,有利工厂化生产,有利于施工,也有利于维 修管理。 4、进行解锁利用逐段解锁制,是以每一道岔区段为逐段解锁单元。有利 于提高车站作业效率。
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二、电气集中
(4)如图4-2-3(d)和(e)所示,(d)是一个发车方向用的出站信号 机。(e)是两个发车方向用的出站信号机(根据信号显示可以看得出 来),所以它们用的辅助组合不同,前者用1LXF,后者用2LXF。 (5)从图4-2-3(f)、(g)、(h)、(i)中可看出,尽头线调车信 号机、并置调车信号机、差置调车信号机,每架调车信号机只用一个DX 组合,只有单置调车信号机除用一个DX组合外,还多用半个DXF组合(两 个DXF占用一个组合位置)。这是因为单置调车信号机得电路有些特殊情 况,以后在介绍电路时再说明。
6502故障分析及处理
6502电气集中故障分析及判断处理方法剖析一、6502动作顺序选路 排路 检查联锁条件 锁闭进路 开放信号 解锁进路1~6线 7线KJ 8线XJJ 9、10线QJJ 11线XJ 12、13线1LJ 、2LJJXJ 利用 三项 1、道岔位置正确 1LJ ↓、2LJ ↓ 1LJ ↓、2LJ ↓ DCJ DBJ 联锁 2、进路空闲 FCJ FBJ 条件:3、敌对进路未建立 SJ ↓ SJ ↑ 检查 QJJ ↑为锁闭进路做准备选排 (每个区段设一个QJJ,一致性 每个道岔设一个SJ)二、1~6线故障判断处理方法1、2线:双动道岔反位,即八字第一笔; 3、4线:双动道岔定位,即八字第二笔;5、6线: 单动道岔定、反位。
双动定位,还包括JXJ;首先有经过双动道岔反位的,先1、2线动作或3、4线动作,然后5、6线动作。
不论进路方向如何,选路总是从左到右,与排列方向无关。
按进路方向左边的按钮给1、3、5线送KZ ,按进路方向右边的按钮给2、4、6线KF 。
在正常情况(即在列车进路或列车兼调车时)下,始端选出亮稳光,终端选出灭灯,中间信号点选出闪光。
故障1:若进路有一个信号点选出,则说明5线有故障,因为KF 是由6线从右至左送出,5线故障范围的确定可以根据进路中每个信号点的亮灯情况来判断。
是否为某个信号点故障,还要确定是否为进路中某个道岔的故障。
这时可以把道岔单操至另一位置,再办理相应进路来确定是否为进路中道岔区段的故障。
故障2:若进路中没有一个信号点选出,设进路中无双动反位,即排除1、2线和3、4线。
这时可以初步判断为6线故障,则可以采用进路分段办理的方法缩小故障范围。
若进路中含双动反位,则先要排除1、2线或3、4线故障,方法是将道岔单操至不同位置,观察是否能正常动作。
若正常动作,说明1、2线或3、4线正常,则故障在6线。
若不能正常动作,则该道岔的1FCJ 、2FCJ 有故障。
三、7线故障判断处理方法KJ 设在进路的始端,KZ 电源由进路终端提供,KF 由局部电路提供。
城市轨道交通设备7— 联锁设备
一、进路
例如举例站场图中,下行Ⅲ道接车进路有三条。把23/25号道岔在反位其他各道 岔定位的进路定为基本进路,则其余两条进路(即5/7号道岔反位,其他定位;9/11 号道岔反位,其他定位)就是变通进路。
基本进路变通进路1变通 Nhomakorabea路2二、联锁
联锁是指进路、进路上的道岔、防护进路的信号机之间相互制约的关系。
三、联锁基础设备
作用 ①可以检查和监督股道是否被占用; ②可以检查和监督道岔区段有无机车车辆通过,锁闭被占用道岔区段的道岔; ③检查和监督轨道上的钢轨是否完好; ④传输不同的信息,使信号机根据所防护区段及前方邻近区段被占用情况的 变化而变换显示。
三、联锁基础设备
工作原理
送电端
分界绝缘节
限流电阻
电源
案例导入
案例分析
车站值班员排列列车通过进路时,错误点击进路始、终端按钮,造成接车进路出现白光带 ,上行进站信号机不能开放。车站值班员在解锁错误进路时,不清楚进路始端按钮,对错误进 路不能及时解锁,影响进站信号正常开放,造成人工引导耽误行车。
1
课题一 认知联锁基础设备
一、进路
进路指列车或调车车列在站内运行所经过的路径,分列车进路和调车进路。本 节主要针对列车进路进行详细讲解。
如图所示,排列D3至D9的进路,尽管1号道岔不在该进路上,但仍然要求1号道岔锁闭在反 位。目的是防止1号道岔在定位时,一旦下行列车在长大下坡道运行失控而冒进下行进站信 号机,在5号道岔处造成侧面冲突。
8.0
6.2
500
600
X
D1
北京方面
D3
D7 D9
5
3
二、联锁道岔的相关知识
为了满足平行作业的需要,排列进路时还需要把某些不在进路上的道岔带动到规定位置, 并对其锁闭,这种道岔称为带动道岔。
6502电气集中联锁
2.计算机联锁
计算机联锁利用计算机实现车站的联锁关系,用继电电路作为计 算机主机与室外信号机、转辙机、轨道电路的接口设备,操作人 员通过显示器、鼠标等设备实现对现场设备的控制和监督。
任务二 6502电气集中联锁 一、什么叫电气集中?
车站联锁:车站信号控制系统简称; 非集中联锁:道岔在现场分散操纵的车站联锁; 集中联锁:道岔、进路和信号机在一处集中控 制与监督的车站联锁; 电气集中:用电气方法进行控制与监督的集中 联锁的简称; 电子集中:用电子电路实现联锁的电气集中
(二)怎样选用继电器组合
5、区段应选用的组合 图2-15
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(二)怎样选用继电器组合 5、区段应选用的组合 图2-15
道岔换位法
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图2-6
定型组合联系图举例
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DX有8张类型图:
D-单置;B-并置;A-差置;J-尽头; 1-向左运行;2-向右运行;
P289 附录7
1/Q和2/Q: 1表示无岔区段用;2表示有岔区段用; Ⅰ-1/SDZ和 Ⅱ-2/SDZ: Ⅰ表示撇形道岔;Ⅱ表示捺形道岔;1表示双动道岔 左侧(面向图纸看)道岔用,2表示右侧道岔用。A表示 小号(配线端子1~7),B表示大号(11~17)
调车阻拦信号机:如D5、D7
增加同时作业,提 高咽喉通过能力
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实际上,一架信号机并非仅仅起一种作用
并置调车信号机:同一坐标处,设置两架运行方向相反 的调车信号机,如D7、D9
单置调车信号机:同一坐标处,仅布置一架调车信号机
差置调车信号机:两架信号机的坐标不同,是差开布置 的,如D5、D15
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二、动力转辙机 对应每组道岔设一个转辙机:转换和锁闭道岔,反映 道岔的位置和动作状态 一般车站使用ZD6型直流电动转辙机 提速区段的车站正线使用S700K型交流电动转辙机三、 轨道电路 设置:信号机防护的进路,信号机的接近区段 划分原则:P27
6502车站联锁的基本知识解析
知识点一:
联锁道岔
• 道岔是指一条线路分歧成两条线路,在分
歧点设置转辙机的装置。
• 道岔开通位置:指道岔的尖轨与基本轨密
贴后道岔所开通的线路方向。
道岔知识点1:道岔开通位置
• 道岔开通直向位置:
• 当道岔密贴后,岔前
基本轨与直股线路开 通,称道岔开通直向 位置。
• 插图:2号道岔
道岔知识点1:道岔开通位置
第二课
车站联锁关系
• 联锁关系的定义: • 为保证列车运行安全,相关的信号机
、道岔、进路及车载之间必须建立相 互制约的关系,这种关系为联锁关系 ,简称:联锁
车站联锁关系
• 1、进路与道岔之间的联锁关系 • 2、进路与进路之间的联锁关系
• 3、进路与信号机之间的联锁关系 • 4、进路与轨道区段之间的联锁关系
• 排列X---S2接车,要将1号
道岔防护在定位。
重点知识点2:带动道岔
• 带动道岔:设置带动道岔的目的是为了提
高运输效率。 • 在进路表中带动道岔用大括号{ }标注 。办理某条进路时,按进路表规定所有带 动的道岔应被带到规定位置;若带动道岔 未带动到规定位置或被带动的道岔失去表 示时,不影响进路排列和信号开放,已开 放的信号不应关闭。
案例:
• 这起事故的主要原因是司机没有认真确认
地面信号机显示,同时,信号设计人员联 锁设计错误,造成机车信号错误显示绿灯 也是引发事故的重要原因。
ቤተ መጻሕፍቲ ባይዱ
第一课、车站联锁的基本知识
• 上述案例中,
我们看到了几个关键知识点: • 一、联锁道岔 • 二、进路及联锁关系 • 三、信号机显示 • 四、机车信号显示
绝缘节到该道岔警冲标距离小于3.5 m 时 ,此绝缘节为侵限绝缘。
进路解锁试验文档
(二)进路解锁试验1、取消进路解锁办理进路并锁闭,但信号未开放,或信号已开放但未构成接近锁闭时,采取按压总取消按钮和进路始端按钮的方式办理取消进路手续(计算机联锁办理取消进路的方式以各有关厂家提供的操作说明为准),进路应能立即解锁。
计算机联锁办理取消进路的方式以联锁厂家提供的使用说明书为准。
2、进路正常解锁采用模拟列车或车列走行条件进行三点检查(占用本区段、出清前一区段、占用后一区段并出清本区段,进站内方第一区段等特殊情况除外),进路自始端起,各区段在出清后延时3s,依次向终端解锁。
年度联锁关系检查试验时结合列车或车列走行进行试验。
3、人工延时解锁开放信号并人工模拟占用接近区段,采取按压总人工解锁按钮和进路始端按钮的方式取消进路,此时信号应立即关闭并按规定延时后解锁。
试验时,按开放信号、人工短路接近区段(接近区段由多个区段组成时应分别短路)、办理总人工解锁的步骤,记录自按压进路始端按钮和总人工解锁按钮起至进路上第一个区段解锁止所用的时间,应符合各种进路解锁的延时要求(普速车站进站、接车进路及正线出站信号机的延迟解锁时间为3 min,侧线出站及调车信号机的延迟解锁时间为30 s,高速车站的延迟解锁时间根据列车运行速度及规定分别适当增加)。
在接近区段出现瞬间红光带时,电气集中电路在红光带消失后可按取消进路方式解锁进路;对于计算机联锁来说,当列车进路的接近区段出现瞬间红光带时,考虑接近区段分路不良的影响,对接近锁闭的解锁方式采取了防护处理,即接近区段闪过红光带后,即使红光带消失也应按人工延时解锁方式解锁进路。
某些计算机联锁设备在确认系轨道电路瞬间故障造成红光带时,可通过二次办理的方式来解锁进路,即先按压总取消和进路始端按钮来取消进路始端,此时进路仍不能解锁;补开信号后再办理第二次取消方可将进路解锁,这种方法是为提高作业效率设置的保留措施。
4、区段人工解锁在6502电气集中电路中,列车或车列经过进路、办理总取消或总人工解锁手续后,如整条进路或部分区段未能解锁时,在区段空闲条件下,应能办理故障解锁(当进站信号机内方设有无岔区段并在开放进站信号后,如该无岔区段故障使信号关闭后,将不能采取任何人工方式解锁进路,必须办理一次引导接车进路,待列车接入后才能进行区段故障解锁)。
6502实训指导书
6502电气集中操纵方法与表示方式实训指导书铁道运输系2011.9一、实验目的1.了解6502电气集中设备组成;2.熟悉控制台盘面布置,各种按钮、表示灯作用及显示;3.掌握各种进路操纵方法与表示方式。
二、实验器材6502电气集中设备一套三、实验原理1.6502电气集中特点采用6502电气集中设备的车站,全站集中区范围内的信号机、道岔和进路均由值班员集中控制。
操纵简便,排列进路速度快:办理进路时,值班员只需按压进路始端按钮,进路上有关道岔从左到右顺序选动并立即转换。
排列进路效率高:第一条进路选出后(不包括道岔转换)时间,即可以立即排列第二条平行进路。
进路锁闭后,信号自动开放,列车一进入进路,信号自动关闭,进路按列车运行方向逐段自动解锁。
2.6502电气集中设备组成设备由室内、室外设备组成。
室内主要设备:控制台、区段人工解锁按钮盘、电源屏、继电器组合及组合架、分线盘。
室外主要设备:在沙盘站场上由进站、出站、调车等色灯信号机,电动转辙机、轨道电路及电缆。
该站上行方面区间设备是自动闭塞,下行方面区间设备是自动闭塞和东郊方面半自动闭塞。
实验时,在控制台操纵,沙盘站场上有关道岔自动转换到进路所需的位置,排列进路,开放信号,当列车或车列(用短路线或模拟板代替)进入进路,信号自动关闭,进路自动逐段解锁。
在整个过程中控制台上有相应表示。
3.6502电气集中控制台6502电气集中控制台是采用标准单元块拼装而成。
控制台盘面中部是与现场实际站场完全一致的模拟站场,有各种进路按钮、表示灯及光带。
上下方是其它操纵用的各种按钮和表示灯。
值班员通过控制台上的按钮和表示灯控制和监督全站集中区内道岔、信号机和进路。
因此,首先要求对控制台上各种按钮设置原则、作用及各种表示灯意义认真了解,才能正确掌握各种进路操纵方法与了解表示含义。
四、实验内容1.察看6502电气集中室内、外设备对室内主要设备控制台、区段人工解锁按钮盘、电源屏、继电器组合及组合架等设备外型、安装情况等认真观察。
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序号 试验项目 试验内容
符合 不符
合 1 进路号码 5X -F S 发车进路 2 信号机名称 5X
3 进路终端 F S
4
开放正常信号
操作:按压5X LA 、F S LA
现象:控制台5X LAD 亮L ,进路光带亮B ,且与道岔位置一致; 室外5X 出站信号机亮L 或LU 或U ; S PLD 在排列进路时亮H ,选路完成后,H 灭
5
道岔位
置不对不能开 放信号
①、操作:逐组将22号、6/8号、10/12号、2/4号道岔单操至反 位并将其锁闭,再按压5X LA 、F S LA
现象:进路不能排出,信号不能开放
②、操作:逐组将18/20号、16号道岔单操至定位并将其锁闭, 再按压5X LA 、F S LA
现象:进路不能排出,信号不能开放;
6
道岔无
表示关闭信号
操作:按压5X LA 、F S LA ,信号开放后,逐组切断22号、18/20 号、16号、6/8号、10/12号、2/4号道岔表示
现象:信号关闭(即室内控制台5X LAD 的L 灭,室外5X 出站 信号机的L 、LU 或U 改点H ,下同)
7
区段占用不能开放信号
①、操作:逐个分别占用22DG 、20DG 、16-18DG 、8-10DG 、4DG 后再按压5X LA 、F S LA ,办理进路 现象:进路不能锁闭,信号不能开放;
②、操作:按压5X LA 、F S LA ,开放信号后,再逐组分别占用 22DG 、20DG 、16-18DG 、8-10DG 、4DG 现象:信号自动关闭
8 带动道岔
9
信号开放后锁闭道岔
操作:按压5X LA 、F S LA ,信号开放后,逐组单独操纵22号、 18/20号、16号、6/8号、10/12号、2/4号道岔
现象:这些道岔处于锁闭状态,不能操纵。
10 随时关
闭信号操作:按压
5
X LA、
F
S LA,信号开放后,逐组同时按压ZRA 与22DG、20DG、16-18DG、8-10DG、4DG上的事故按
钮
现象:信号关闭,进路不能解锁(即白光带不消失)
11 敌对信
号操作:按压
5
X LA、
F
S LA,信号开放后,逐组按压
16
D A与
5
X DA、
12
D A与
5
X DA、
10
D A与
8
D A、
8
D A与
10
D A、
F
S LA与
5
X LA、
5
X DA与
4
D A,即逐组排列敌对进路
现象:敌对信号
16
D、
12
D、
10
D、
8
D、
F
S、
5
X不能开放
12 敌对照
查
13 取消进
路解锁操作:按压
5
X LA、
F
S LA,信号未开放前,或信号开放后且
5股道未占用,再同时按压S咽喉区的ZQA、
5
X LA 现象:进路立即解锁
14 接近锁
闭操作:按压
5
X LA、
F
S LA,信号开放后,占用5股,同时按压
S咽喉区的ZQA与
5
X LA
现象:信号关闭,进路仍处于锁闭状态
15 人工限
时解锁操作:按压
5
X LA、
F
S LA,信号开放后,占用5股,同时按压
S咽喉区的ZRA与
5
X LA
现象:S取消进路表示灯、S总人解表示灯和S延时解锁表示灯均着灯,进路延时30s后解锁
16 防止重
复开放
信号①、操作:a、按压
5
X LA、
F
S LA,信号开放后,逐组切断22 号、18/20号、16号、6/8号、10/12号、2/4号道
岔表示一次;
b、恢复道岔表示
现象:a、信号关闭;
b、信号不得自行重复开放;
②、操作:a、按压
5
X LA、
F
S LA,信号开放后,逐组占用22DG、20DG、16-18DG、8-10DG、4DG一次;
b、恢复轨道电路区段调整状态
现象:a、信号关闭;
b、信号不得自行重复开放
17 进路正
常解锁操作:按压
5
X LA、
F
S LA,信号开放后,依次占用22DG,出清5G;占用20DG,出清22DG;占用16-18DG,出清20DG;
占用8-10DG,出清16-18DG;占用4DG,出清8-10DG;
占用
F
S进站信号机外方1LQ,出清4DG
现象:进路分段顺序解锁
18 调车中
途返回
解锁
19 自闭离
去区段
占用操作:a、
F
S进站信号机外方1LQ空闲时,按压
5
X LA、
F
S LA,
待信号开放后,占用
F
S进站信号机外方1LQ;
b、出清
F
S进站信号机外方1LQ
现象:a、信号关闭,进路仍处于锁闭状态;
b、信号不得自行重复开放
20 引导信
号
21 超限绝
缘条件
22 平行进
路平行进路S-
Ⅱ
X接车进路
①、操作:a、按压
5
X LA、
F
S LA,信号开放后,再按压S LA
与
Ⅱ
X LA;
b、依次占用6-12DG,出清ⅡBG;占用14DG,出清
6-12DG;占用ⅡG,出清14DG
现象:a、平行进路信号能开放
b、平行进路正常解锁,并且不影响试验进路已开放的信号,也不能出现异常解锁;
②、操作:按压
5
X LA、
F
S LA,信号开放后,再按压S LA与Ⅱ
X LA,平行进路信号开放后且平行进路的第二、三
接近区段均未占用,然后同时按压S咽喉区的ZQA
与S LA
现象:平行进路正常取消,不影响试验进路已开放的信号
③、操作:按压5X LA 、F S LA ,信号开放后,再按压S LA 与 ⅡX LA ,平行进路信号开放后,然后占用S 信号机 外方第二接近区段或第三接近区段,待第二接近区段 或第三接近区段亮红光带后,同时按压S 咽喉区的 ZRA 与S LA
现象:平行进路正常人工解锁,不影响试验进路已开放的信号;
平行进路S -4X 接车进路
①、操作:a 、按压5X LA 、F S LA ,信号开放后,再按压S LA 与4X LA ;
b 、依次占用6-12DG ,出清ⅡBG ;占用14DG ,出清 6-12DG ;占用4G ,出清14DG 现象:a 、平行进路信号能开放;
b 、平行进路依次逐段正常解锁,并且不影响试验进路已 开放的信号,也不能出现异常解锁;
②、操作:按压5X LA 、F S LA ,信号开放后,再按压S LA 与 4X LA ,平行进路信号开放后且平行进路的第二、三 接近区段均未占用,然后同时按压S 咽喉区的ZQA 与S LA
现象:平行进路正常取消,不影响试验进路已开放的信号; ③、操作:按压5X LA 、F S LA ,信号开放后,再按压S LA 与 4X LA ,平行进路信号开放后,然后占用S 信号机 外方第二接近区段或第三接近区段,待第二接近区段 或第三接近区段亮红光带后,再按压S 咽喉区的 ZRA 与S LA
现象:平行进路正常人工解锁,不影响试验进路已开放的信号;
23 防止迎
面解锁
24 全站轨
道停电
恢复
25 正线信
号继电
器励磁
条件检
查。