6502电气集中联锁操作使用培训资料
6502教案—电气集中操作方法
6502电气集中操作方法采用双按钮进路式选路法，应确定进路范围和运行方向。
一、进路按钮的配置（一）配置原则1、凡有信号机的地方都设一个按钮。
此按钮即作进路始端按钮，又兼做同性质进路的终端按钮。
先按为始端，后按为终端。
2、进路终端无信号机时，也应设一个进路按钮（SLZA、XDZA）。
3、为区分进路性质，出站兼调车处应设两个按钮即LA和DA。
4、如有通过进路，在进站信号机处应设一个通过按钮“TA”。
5、变通进路上若无调车按钮兼做时，应设一个变通按钮“BA”。
(二)、配置方法：以控制台平面图为例。
1、列车进路按钮配置。
2、调车进路按钮配置。
3、变通按钮配置：（1）调车按钮兼做列车进路。
（2）单置反向做列车进路。
（3）专设的BA。
操作方法（举例说明）基本方法：顺序按压始、终端按钮。
如X—ⅢG接车顺序按压XLA、S ⅢLA；ⅢG—X发车顺序按压SⅢLA、XLA。
1、进路终端与终端按钮的位置问题：a、单置信号点的进路终端与终端按钮的位置是一致的。
如：D9—D13 D3—D11 阻拦信号是D13、D11终端按钮为D13、D11b、并置与差置信号点进路终端与终端按钮的位置不一致。
如：D3—D9、SIID—D5 阻拦信号是D9、D5终端按钮为D7、D15结论：选以差、并置调车信号机为阻拦信号的调车进路，进路终端按钮不是阻拦信号的调车按钮，而是背向调车信号机的进路按钮。
2、选长调车进路：两段以上的调车进路所组成的进路叫长调车进路。
a、分段办理：D3—IG 分别按压 D3A、 D7A；D9A、D13A；D13A、D17Db、一次办理：按压D3A、D17A。
3、选变通进路：a、调车进路按钮可兼作列车进路变通按钮。
b、并、差置和同方向单置调车进路按钮不能作调车变通按钮用。
C、单置调车进路按钮，可兼作反方向调车变通按钮。
4、其他操作方法：a、重复开发信号时：应按压始端按钮b、取消进路时：同时按压总取消按钮和进路始端按钮c、人工解锁时：同时按压总人工解锁按钮和进路始端按钮。
6502电气集中联锁
第三节
控制台与区段人工解锁按钮盘
3、办理基本进路 基本进路的办理方法：顺序按压进路的始端按钮和终端按钮。 （1）列车进路：包括接车进路和发车进路。 接车进路：例，1G接车进路。始端：X 终端：S1
第三节
控制台与区段人工解锁按钮盘
终端：XD
发车进路：例，3G向东郊方向发车进路。始端：S5
第三节
控制台与区段人工解锁按钮盘
警冲标外方 警冲标内方
2m 2m
股道 设于警冲标内方3.5～4米
3.5～4米
设于岔后两线间的高柱 信号机查表确定位置
股道
3.5～4米
第二节
车站信号设备平面布置图
3、调车信号机：根据调车作业的需要设置。 （1）起始调车信号机： 设于调车进路的始端，如尽头线、牵出线、编组线、机车出 入库线等与集中区衔接处（集中区入口处）均应设调车信号机。 例如：举例站场中的D2 、D18
课程简介
本课程是铁路信号专业的核心课程，教学内容主要讲
授6502电气集中的设备组成和工作原理。6502电气集中设
备在我国应用达数十年，性能稳定、安全可靠，目前仍是
我国车站联锁设备的主流设备，为保证铁路运输安全、提 高运输效率发挥了重要作用。其技术思想、联锁逻辑系统 的严密性是其他联锁设备的技术基础。通过本课程的学习 力争使学员掌握基本的联锁概念、联锁关系，提高岗位工
第三节
控制台与区段人工解锁按钮盘
3、进路按钮：进路按钮的结构为二位自复式，列车进路按钮为绿 色，调车按钮为白色。 设置原则： （1）原则每个信号复示器（信号机）设一个按钮。 （2）出站兼调车设两个进路按钮。列车进路按钮（绿色）、 调车进路按钮（白色）。 （3）变通进路上依需要可设变通按钮BA。 （4）进路终端处若无信号机，应设终端按钮（DZA、LZA）。 （5）每架进站信号机，设一个引导按钮YA。 （6）有通过进路的进站信号机，设通过按钮TA。
6502设备功能与操作
6502设备功能与操作6502设备功能与操作（段管线培训）一、设备概况：6502电气集中是我国目前应用最普通的一种继电式电气集中联锁。
具有电路定型化程度高、逻辑性强，操作方法简便灵活、不易出错，维修、施工比较方便，符合故障—安全原则，易与区间闭塞设备及其他信号设备结合等优点；又是调度集中和调度监督的基础设备。
6502电器集中设备，分为室内、室外两部分。
10．为了防止由于车辆跳动，使轨道电路瞬间分路不良造成提前错误解锁，采用出清道岔区段后延时3秒钟的解锁办法。
11．进路解锁采用逐段解锁方式。
人工解锁实行下列延时解锁：（1）进站或正线出站列车进路延时3分钟；（2）侧线出站进路和调车进路延时30秒。
12．为提高大站调车作业效率，在咽喉区设臵中间调车信号机，调车进路设中途返回解锁，允许相对方向同时向同一股道调车。
13．电动道岔转动后，应保证能转换到底。
如因故被阻不能转换到底时，经操纵后应能返回原位。
14．在排列长调车进路时，不论在该进路上有几架同方向的调车信号机，均能保证这些信号机由远而近依次开放。
16．当道岔锁闭按钮按下（老式6502控制台为道岔单独操纵按钮拉出）亮红灯时，再排列进路，该道岔不能转换。
二、基本概念：1、联锁：为了保证行车安全，车站上的道岔与信号机之间、信号机与信号机之间必须建立一种互相依存，互相制约的关系，这种关系就叫联锁。
实现联锁关系的技术装备就叫联锁设备。
按照对道岔和信号机的操纵方式不同，联锁设备可分为非集中联锁和集中联锁两大类。
不论何种类型的联锁设备都必须满足如下三项基本技术条件：可能危及某条进路安全的道岔就称为该进路的防护道岔。
3．接通光带表示按钮：为二位自复式按钮，两端各设一个。
按下时点亮白光带，供检查进路用。
5．总取消按钮、总人工解锁按钮：总取消按钮采用二位自复式按钮，总人工解锁按钮采用二位自复式带铅封按钮，两端各设一个。
取消进路时，要同时按下总取消按钮和进路始端按钮。
人工解锁时，要同时按下总人工解锁按钮和进路始端按钮。
6502设备功能与操作详解
6502设备功能与操作（段管线培训）一、设备概况：6502电气集中是我国目前应用最普通的一种继电式电气集中联锁。
具有电路定型化程度高、逻辑性强，操作方法简便灵活、不易出错，维修、施工比较方便，符合故障—安全原则，易与区间闭塞设备及其他信号设备结合等优点；又是调度集中和调度监督的基础设备。
6502电器集中设备，分为室内、室外两部分。
10．为了防止由于车辆跳动，使轨道电路瞬间分路不良造成提前错误解锁，采用出清道岔区段后延时3秒钟的解锁办法。
11．进路解锁采用逐段解锁方式。
人工解锁实行下列延时解锁：（1）进站或正线出站列车进路延时3分钟；（2）侧线出站进路和调车进路延时30秒。
12．为提高大站调车作业效率，在咽喉区设臵中间调车信号机，调车进路设中途返回解锁，允许相对方向同时向同一股道调车。
13．电动道岔转动后，应保证能转换到底。
如因故被阻不能转换到底时，经操纵后应能返回原位。
14．在排列长调车进路时，不论在该进路上有几架同方向的调车信号机，均能保证这些信号机由远而近依次开放。
16．当道岔锁闭按钮按下（老式6502控制台为道岔单独操纵按钮拉出）亮红灯时，再排列进路，该道岔不能转换。
二、基本概念：1、联锁：为了保证行车安全，车站上的道岔与信号机之间、信号机与信号机之间必须建立一种互相依存，互相制约的关系，这种关系就叫联锁。
实现联锁关系的技术装备就叫联锁设备。
按照对道岔和信号机的操纵方式不同，联锁设备可分为非集中联锁和集中联锁两大类。
不论何种类型的联锁设备都必须满足如下三项基本技术条件：（1）进路上的道岔位臵不对或敌对信号末关闭时，防护该进路的信号机不能开放；信号开放后进路上的道岔不能再被扳动，其敌对信号也不能开放。
（2）主体信号未开放时，其预告信号不能开放；正线出站信号未开放时，进站信号机不能开放为通过信号。
（3）道岔不密贴（第一连接杆处尖轨与基本轨间能插入4毫米厚的铁片）时，信号不能开放。
2、进路：进路是指机车车辆从一点运行到另一点所经由的经路。
6502集中计算机联锁讲义
内容提要一、6502电气集中联锁设备组成二、6502电气集中联锁技术要求三、6502集中控制台四、6502集中控制台操作方法1、列车进路的操作方法。
2、调车进路的操作方法。
3、引导接车的操作方法。
4、进路解锁的操作方法。
5、其他操作方法。
一、6502电气集中联锁设备组成6502电气集中联锁设备由室内设备和室外设备组成。
（一）、室内设备（室内：系指车站运转室、信号楼或行车室内）1、控制台（学习要求；重点掌握）（1）、盘面由单元块拼装而成，其中，部分单元块带有绿、白色按钮；部分单元块带有各种作用的表示灯；部分单元块带有光带。
控制台台面由光带单元块组成该站模拟站场线路图形，图形中，紧邻线衔接处为“编号道岔”。
（2）、车站值班员（或信号员）利用控制台盘面的按钮操纵全站联锁区域的道岔，排列列车进路及调车进路，开放和关闭信号；并且通过各种表示灯，监督道岔位置、进路开通、线路占用、列车接近、进站、出站，信号机开、闭显示状态和信号设备是否正常等情况。
2、区段人工解锁按钮盘（学习要求：重点掌握）（1）、、安装在距控制台一定距离的位置（即：室内一人双臂平伸长度之外的距离）。
盘面设有站场各轨道区段带铅封的事故按钮，每个按钮对应一个道岔区段、无岔区段。
（2）、当控制台轨道电路区段出现故障（该故障现象为列车、调车车列出清进路后，该进路轨道区段没完成自动解锁而出现“白光带”，俗称“漏解锁”）（3）、、操作时，必须一人按压控制台“总人工解锁”按钮，一人在“区段人工解锁盘”上，将对应区段解锁按钮“破封”并按压，控制台故障“白光带”随即消失：3、继电器组合组合架（学习要求：理解掌握）；4、电源屏（学习要求：理解掌握）；5、分线盘（学习要求：理解掌握）。
（二）、室外设备1、色灯信号机（学习要求：重点掌握名称、显示、作用。
）2、电动（液压）转辙机（学习要求：理解掌握）3、轨道电路（学习要求：重点掌握轨道区段划分、命名及作用）4、电缆及电缆合（学习要求：理解掌握）；（三）、调车信号机的设置（学习要求：熟知掌握）1、调车起始信号机①、股道、牵出线、机待线设置于作业线出线端处；②、专用线、段管线设置于进站口处；③、双线单向发车（出站）口处向咽喉区调车时，进路第一组道岔前。
6502电气集中联锁操作使用培训资料
6502电气集中联锁操作使用培训（讲义）一、6502电气集中的基本原理（技术特性）（一)6502电气（继电）集中设备主要由哪些部分组成？6502电气集中设备分室外设备和室内设备两部分组成室外设备包括：轨道电路、信号机、转辙机；室内设备包括：控制台、继电器组合(各种电路）、电源屏（各种电源)。
（二）6502电气集中能实现哪些主要的技术条件？从联锁设备上能满足的三个基本技术条件：1。
进路上的道岔位置不对或敌对信号未关闭时，防护该进路的信号不能开放;信号开放后进路上的道岔不能再扳动,其敌对信号也不能开放。
2.主体信号未开放时,其预告信号不能开放；正线出站信号未开放时,进站信号机不能开放为通过信号。
3。
道岔不密贴（第一连接杆处尖轨与基本轨间能插入4毫米厚的铁片）时，信号不能开放。
6502电气集中满足上述条件外，还能满足下面的二个技术条件:1。
信号开放前对下述条件进行验证：①进路上的所有道岔及防护道岔均已转换到规定位置并锁闭;②敌对信号未开放;③列车进路上各区段必须空闲(发车时,到发线除外）；④红灯灯丝良好（侧线发车除外）；⑤超限绝缘的邻接区段必须空闲(能构成平行进路时除外)；⑥开放出站信号机时必须办妥闭塞,开放通过信号时，必须验证正线出站信号已开放。
2.信号开放后，道岔不能再被扳动，敌对信号也不能再开放。
（三)6502控制台上的按钮和表示灯的用途？6502控制台是由单元组成的，上面布置了车站联锁范围内的线路、道岔、信号示意图。
按钮用于操纵道岔和信号，表示灯用来表示设备的状态及动作过程。
股道上的绿色按钮用来办理列车进路，称列车按钮(LA）.股道旁的白色按钮用来办理调车进路,称调车按钮(DA)。
(四）信号机在什么时候才能关闭?(1)列车信号当列车第一轮对驶入信号机内方后信号立即关闭.(2）调车信号的关闭分两种情况：a．当接近区段空闲时,在车列全部进入信号机内方后，信号自动关闭。
b．当接近区段留有车辆或无接近区段（如货物线向外的调车信号，因货物线未设轨道电路，故该调车信号无接近区段）时，应在车列出清信号机内方第一区段后信号才能自动关闭。
6502车站联锁的基本知识教程
车站联锁关系1
• 进路与道岔之间的关系 • 1）建立进路对道岔的要求 • 建立一条进路时，与进路相关的道岔锁闭
在规定的位置才能开放信号，如果与进路 开通的位置不对，不许开放信号。信号开 放后，与进路有关道岔必须被锁闭在规定 的位置，进路解锁前道岔不许转换。
重点知识点1:防护道岔
• 2）防护道岔：设置防护道岔的目的是为了
• •
道岔知识点2： 道岔的定位规定
• 4.引向安全线、避难线的道岔，为安全线、避
难线开通的位置； • 5.到发线上的中岔，为到发线开通的位置； • 6.其他由车站负责管理的道岔，由车站规定。 • 车站道岔的定位，应在《站细》内记明。
道岔知识点2： 道岔的定位举例
道岔知识点2： 道岔的定位规定
一个黄色闪光和一个黄色灯光准许列车经18号及以上道岔侧向位置进入站内越过次一架已经开放的信号机且该信号机防护的进路经道岔直向位置或18准许列车按规定速度运行表示列车接近的地面信号机显示绿色灯光如右图所要求列车限速运行表示列车接近的地面信号机开放经道岔侧向位置的进路但不满足上述第项条件显示两个黄色灯光或其他相应显示插图作业
第二课
车站联锁关系
• 联锁关系的定义： • 为保证列车运行安全，相关的信号机
、道岔、进路及车载之间必须建立相 互制约的关系，这种关系为联锁关系 ，简称：联锁
车站联锁关系
• 1、进路与道岔之间的联锁关系 • 2、进路与进路之间的联锁关系
• 3、进路与信号机之间的联锁关系 • 4、进路与轨道区段之间的联锁关系
车站联锁关系知识点3
• 进路与信号机之间的联锁关系 • 敌对信号： • 建立一条进路时，用道岔位置无法区分，
但又不允许开放的信号即为敌对信号。需 要指出：敌对信号特指本咽喉区敌对进路 的防护信号。不包含对方咽喉的敌对进路 的防护信号。 • 例如：排下行IG正线接车进路，SI、D13、 D9、D3信号机为敌对信号。
6502设备功能与操作讲解
11．进路解锁采用逐段解锁方式。人工解锁实行下列延时解锁：
（1）进站或正线出站列车进路延时3分钟；
（2）侧线出站进路和调车进路延时30秒。
12．为提高大站调车作业效率，在咽喉区设臵中间调车信号机，调车进路设中途返回解锁，允许相对方向同时向同一股道调车。
13．电动道岔转动后，应保证能转换到底。如因故被阻不能转换到底时，经操纵后应能返回原位。
14．在排列长调车进路时，不论在该进路上有几架同方向的调车信号机，均能保证这些信号机由远而近依次开放。
16．当道岔锁闭按钮按下（老式6502控制台为道岔单独操纵按钮拉出）亮红灯时，再排列进路，该道岔不能转换。
二、基本概念：
3、轨道电路：将两条钢轨用绝缘材料分割成小段，在一端装上电源，另一端装上继电器，就构成一段轨道电路。
4、道岔：是使机车车辆由一股道转向另一股道的铁路设备。为了保证行车安全并尽量减少扳动次数，车站上的所有道岔除使用、清扫外，必须经常保持向某一个固定位置开通，这一位置称为定位。
确定道岔定位时应考虑如下原则：
6502设备功能与操作（段管线培训）
一、设备概况：
6502电气集中是我国目前应用最普通的一种继电式电气集中联锁。 具有电路定型化程度高、逻辑性强，操作方法简便灵活、不易出错，维修、施工比较方便，符合故障—安全原则，易与区间闭塞设备及其他信号设备结合等优点；又是调度集中和调度监督的基础设备。
6502电器集中设备，分为室内、室外两部分。
接车进路是从进站信号机起至接车线末端出站信号机之间的一段线路。
发车进路是从列车头部起至相对方向的进站信号机之间的一段线路。值得注意的是：在发车进路中，只有出站信号机至相对方向的进站信号机之间部分显现一条白光带，而在列车头部至出站信号机之间则无白光带，但其间的道岔仍然是锁闭的。
6502电气集中学习资料
6502电气集中学习资料一、防护道岔能将邻线上的进路与本线的接发列车进路隔开的道岔称为防护道岔。
二、带动道岔为了满足平行作业的需要，排列进路时，还需要把某些不在进路上的道岔带动到规定位置，并对其实行锁闭，这种道岔称为带动道岔。
三、防护道岔和带动道岔要检查联锁条件对防护道岔必须进行联锁条件的检查，防护道岔不在防护位置，进路不能建立，对带动道岔无须进行联锁条件检查，能带动到规定位置就带动，带动不到规定位置（若该道岔还被锁闭着）也不影响进路的建立，它不涉及安全，只是影响效率的问题。
四、进路分类进路是指车站内列车或调车车列由一点运行至另一点的全部行程。
其中列车用的进路称为列车进路，调车用的进路称为调车进路。
列车进路分为接车进路、发车进路、和通过进路。
接车进路是指列车进入车站（或车场）所经过的径路，始于进站信号机，终于另一端的出站信号机（或进路信号机）。
发车进路指列车由车站（车场）驶出所经过的径路，始于列车头部，止于站界处。
通过进路指列车经正线不停车通过车站（或车场）的进路。
始于进站信号机，止于站界处。
调车进路包括短调车进路和长调车进路。
短调车进路指从始端的防护调车信号机开始，到下一架阻挡信号机为止的一个单元调车进路。
（整个进路只开放1架调车信号机）长调车进路则是由两个以上的单元调车进路组成的调车进路。
（整个进路开放2架及其以上调车信号机）五、基本进路与迂回进路的区别，设置迂回进路的目的？站内由一点向另一点运行有几条进路时，规定常用的一条径路为基本进路。
基本进路一般是两点间最近的，对其它进路影响最小的进路。
（按下列车进路的始终端按钮后所排列出的进路）除基本进路以处的其它进路都叫做迂回进路。
设置迂进路的目的是为了提高作业效率，增加列车或调车车列运行的灵活性，便于平行作业。
当正常的行车线路上的道岔发生被占用或故障等原因，不能开通基本进路时，可以开通迂回进路，使列车或调车车列迂回前进，不致受阻。
六、什么叫敌对进路两条（或两条以上）进路，同时排出来以后可能造成冲突或追尾的进路称为敌对进路。
6502型电气集中设备使用操作说明1
6502型电气集中设备使用操作说明基本概念1、什么叫进路锁闭和接近锁闭？进路的锁闭是为实现联锁关系而建所排进路上有关的道岔和敌对进路限制于规定位置。
进路的锁闭按时机分为进路锁闭和接近锁闭。
进路锁闭（又称预先锁闭）在进路选通且有关联锁条件具备时构成。
此时列车或调车车列尚未占用该进路的接近区段。
接近锁闭（又称完全锁闭）应在信号开放后接近区段有车占用时构成。
当无接近区段时，应于信号开放后立即构成接近锁闭。
之所以要设接近锁闭，是为了防止列车或调车车列接近后信号突然关闭，使列车或调车车列不能保证在关闭的信号机前方停车而冒进信号时，进路上的道岔发生转换，以致发生挤岔或使车进入异线而危及行车安全。
另外，如此时进路不经延时立即解锁，其他与该进路抵触的进路也可能开通，亦不安全。
2、接近区段是怎样规定的？列车进路的接近区段，其长度一方面要满足列车制动距离的要求，同时也要考虑车站的作业效率，一般为信号机前方的第一轨道电路区段。
对于接车进路，为进站信号机（或接车进路信号机）前方的闭塞分区或轨道电路区段。
对于发车进路，为发车线（一般为股道）；有通过进路的正线，应从前方列车信号机内方第一轨道电路区段开始。
提速后因列车制动距离延长，故接近区段也必须延长。
进站信号机的接近区段由其前方的两个闭塞分区组成。
正线出站信号机的接近区段不仅延长至同方向的进站信号机，而且要延长至同方向进站信号机外方的第一个闭塞分区。
调车进路的接近区段为调车信号机前方的轨道电路区段。
不设轨道区段时，调车信号开放后即构成接近锁闭。
3、道岔区段有哪几种锁闭情况？电气集中的道岔区段为锁闭对象，进路的锁闭即构成该进路的各道岔区段的锁闭组成。
根据道岔的锁闭情况，可分为进路锁闭、区段锁闭、人工锁闭和其他联锁锁闭。
在进路排出后，该进路上各区段的道岔锁闭在规定的位置，即为进路锁闭。
该道岔区段有车占用时，使道岔不能转换，即为区段锁闭。
人工锁闭是指利用操纵设备切断道岔控制电路或用转辙机的安全接点切断启动电路的单独锁闭。
6502电气集中联锁完整版.ppt
六、引 导 接 车 的 办 理 方 法
办理引导接车时，为了保证行车安全，也要锁闭进路上的道岔， 叫引导锁闭。
引导锁闭
引导进路锁闭 引导总锁闭
引导进路锁闭：按照进路锁闭方式进行。 引导总锁闭：锁闭全咽喉的联锁道岔。
六、引 导 接 车 的 办 理 方 法
引导进路锁闭办理步骤如下： •将进路上有关道岔转换到规定位置开通进路，如果有道 岔区段轨道电路故障还要对该区段的道岔进行单独锁闭。
二、主 要 技 术 要 求
（３）区间故障解锁 当发生车站停电后回复供电，以及进路没有完全解锁等情况 时，控制台上全部或部分轨道电路区段显示白光带，此时有 关区段均处于锁闭状态，须办理“区段故障解锁”手续，才 能将有关轨道区段解锁。
二、主 要 技 术 要 求
７）道岔的锁闭 除进路锁闭外，联锁道岔还有以下几种锁闭方式：
第三章 联锁设备 第二节 6502电气集中联锁
6502 电 气 集 中 联 锁
电气集中联锁就是通常所说的继电联锁，是用继电电路集 中控制和监督全站的道岔、进路和信号，实现车站的联锁关系 和对室外设备的控制，操作人员通过控制台集中操纵和监督全 站信号设备。
我国上海地铁1号线、北京地铁1号线车辆段、广州地铁1 号线车辆段等均采用6502电气集中联锁。
6502 电 气 集 中 联 锁
六、引导接车的办理方法
六、引 导 接 车 的 办 理 方 法
引导接车是车站联锁设备发生故障时采用的 接车方法，采用引导接车时，准许列车在该 信号机前方不停车，以不超过20km/h的速度 进入站内，并准备随时停车。 如进站信号机故障不能开放或某一段轨道电 路区段故障不能正常建立进路接车时。
八、控制台其他操作
八、控 制 台 其 他 操 作
6502电气集中联锁操作使用培训资料
6502电气集中联锁操作使用培训资料一、简介二、基本原理1.控制原理：6502电气集中联锁利用电气信号和逻辑控制实现对信号设备的控制。
它通过判断开关状态和信号状态，进行逻辑判断，并根据逻辑判断的结果控制信号设备的开闭。
同时，联锁系统可以记录和反馈信号设备的状态。
2.设备连接：6502电气集中联锁需要与信号设备进行连接，包括道岔、信号机、按钮等。
在连接时，需要将各个设备与联锁系统的输入输出接口相连，确保信息的传递和控制的有效性。
三、操作步骤1.启动联锁系统：将联锁系统的电源接通，并按照系统要求启动。
系统启动后，可以进行操作和控制。
2.设定联锁条件：根据列车运行的需要，设定联锁条件，包括信号设备的状态、按钮的位置等。
联锁系统会根据这些条件进行逻辑判断。
3.检查联锁条件：在设定联锁条件后，需要检查条件的有效性。
包括检查按钮、信号机、道岔等设备的状态是否与设定的条件匹配。
如果条件不匹配，则需要重新设定。
4.控制信号设备：经过检查后，可以对信号设备进行控制。
按照系统要求，进行开关、按钮等操作，改变信号设备的状态，并进行逻辑判断。
5.检查联锁结果：在控制信号设备之后，需要检查联锁结果。
检查结果包括信号设备的状态是否正确，以及联锁系统的反馈信息是否符合预期。
如果结果不符合预期，则需要进行调整。
6.关闭联锁系统：在使用完毕后，需要关闭联锁系统。
按照系统要求，进行关闭操作，并断开电源。
四、注意事项1.操作时要仔细核对联锁条件，确保其准确性。
任何错误的设定都可能导致列车行车不安全。
2.操作时要按照操作步骤进行，不要越过任何环节。
3.如果发现操作结果与预期不符，应立即停止操作，并检查设备的状态和设置。
4.在操作过程中出现任何异常情况，应及时向相关人员汇报，并采取正确的应急措施。
五、总结本资料介绍了6502电气集中联锁的基本原理和操作步骤。
操作人员在使用联锁系统时，要仔细核对联锁条件，按照步骤进行操作，并注意检查操作结果。
6502电气集中学习手册
6502电气集中学习手册目录第一章概述 (1)第一节设备简介 (1)第三节控制台 (3)第四节继电器组合 (5)第二章选择组电路 (7)第一节简介 (7)第二节进路按钮的操作方法 (7)第三节方向继电器电路 (8)第四节方向电源及条件电源 (10)第五节按钮继电器电路 (15)第六节选岔电路 (18)第七节进路选择继电器电路 (21)第八节辅助开始继电器电路 (22)第九节开始继电器和终端继电器电路 (23)第十节选择组表示灯电路 (28)第十一节选择组电路动作关系式 (31)第三章执行组电路 (32)第一节简介 (32)第二节道岔控制电路 (32)第三节总取消继电器，总人工解锁继电器及取消继电器电路34第四节信号检查继电器电路 (36)第五节区段检查继电器和股道检查继电器电路 (39)第六节接近预告继电器及照查继电器电路 (41)第七节信号控制电路 (44)第八节信号电灯电路 (46)第九节执行组表示灯电路 (48)第四章进路解锁电路 (53)第一节进路的锁闭，解锁及解锁条件 (53)第二节进路，锁闭，轨道反复示继电器电路 (55)第三节故障锁闭及电路 (59)第四节轨道停电继电器电路 (61)第五节正常解锁电路 (62)第六节取消进路解锁电路 (66)第七节人工延时解锁电路 (69)第八节调车中途返回解锁电路 (71)第九节解锁网络的电路防护 (73)第五章引导信号电路 (74)第一节引导进路锁闭 (74)第二节引导总锁闭 (74)第六章电路动作实例 (76)6502电气集中电路学习手册第一章概述第一节设备简介6502电气集中是我国自己设计的较先进的铁路信号设备，是实现铁路自动化和现代化的基础设备之一。
全车站的信号，道岔和排列进路统一由控制台集中控制和监督，实现了站内行车指挥的自动控制，在设备发生故障时能自动导向安全，因此6502电路也是一种较安全可靠的电路制式。
6502电气集中设备由室内设备和室外设备两大部分组成。
16502设备功能与操作
6502设备功能与操作（段管线培训）一、设备概况：6502电气集中是我国目前应用最普通的一种继电式电气集中联锁。
具有电路定型化程度高、逻辑性强，操作方法简便灵活、不易出错，维修、施工比较方便，符合故障—安全原则，易与区间闭塞设备及其他信号设备结合等优点；又是调度集中和调度监督的基础设备。
6502电器集中设备，分为室内、室外两部分。
10．为了防止由于车辆跳动，使轨道电路瞬间分路不良造成提前错误解锁，采用出清道岔区段后延时3秒钟的解锁办法。
11．进路解锁采用逐段解锁方式。
人工解锁实行下列延时解锁：（1）进站或正线出站列车进路延时3分钟；（2）侧线出站进路和调车进路延时30秒。
12．为提高大站调车作业效率，在咽喉区设臵中间调车信号机，调车进路设中途返回解锁，允许相对方向同时向同一股道调车。
13．电动道岔转动后，应保证能转换到底。
如因故被阻不能转换到底时，经操纵后应能返回原位。
14．在排列长调车进路时，不论在该进路上有几架同方向的调车信号机，均能保证这些信号机由远而近依次开放。
16．当道岔锁闭按钮按下（老式6502控制台为道岔单独操纵按钮拉出）亮红灯时，再排列进路，该道岔不能转换。
二、基本概念：1、联锁：为了保证行车安全，车站上的道岔与信号机之间、信号机与信号机之间必须建立一种互相依存，互相制约的关系，这种关系就叫联锁。
实现联锁关系的技术装备就叫联锁设备。
按照对道岔和信号机的操纵方式不同，联锁设备可分为非集中联锁和集中联锁两大类。
不论何种类型的联锁设备都必须满足如下三项基本技术条件：（1）进路上的道岔位臵不对或敌对信号末关闭时，防护该进路的信号机不能开放；信号开放后进路上的道岔不能再被扳动，其敌对信号也不能开放。
（2）主体信号未开放时，其预告信号不能开放；正线出站信号未开放时，进站信号机不能开放为通过信号。
（3）道岔不密贴（第一连接杆处尖轨与基本轨间能插入4毫米厚的铁片）时，信号不能开放。
2、进路：进路是指机车车辆从一点运行到另一点所经由的经路。
6502电气集中使用办法及注意事项.
l、当排列一条进路时，车站值班员只需先后按下控制台上所需进路的始、终端按钮，进路内的所有道岔(包括防护道岔和脱轨器)将按予定先后顺序逐个自动转换到所需位置，并完成自动锁闭道岔、自动检查其进路空闲、排除敌对进路沿进路点亮一条白色光带，有关信号机自动开放，控制台上相应的信号复示器显示出允许灯光。
(1)单置(即道岔间单独设置的)调车信号机的信号按钮仅能作为其前方同方向调车进路的终端按钮，而不能作为其后方反方向调车进路的终端按钮。
(2)向并置或差排信号机(即两道岔间有两架方向相反的并排安装或坐标差开排列的调车信号机)排列进路作为终端时，要选择与进路方向相反的调车信号机按钮作为终端按钮。
(3)所有股道，尽头线，进、出站口的调车信号按钮均可作为调车终端按钮。
16、电流表
控制台上设有一个电流表，用来监视电动转辙机在转换过程中的动作电流和转动时间。一台电动转辙机带动道岔由一个位置转换到另一个位置的时间最长不大于5秒钟，动作电流不大于3安培。如果在办理进路及操纵道岔的过程中超过上述数值，则说明设备异常(如尖轨卡石头，造成电动机打空转等)。应速将异状道岔单独操回原位，以防烧损电机。
6502电气集中使用办法及注意事项
一、、控制台上各种按钮及表示灯的作用和使用方法：
(一)按钮及表示灯
1、信号按钮及表示灯：每架信号机设一个(出站兼调车信号机设一个列车信号按钮和一个调车按钮)，二位自复式，作为办理进路的始端、终端，以及取消，人工解锁进路和重复开放信号之用。调车信号按钮还可兼作变更进路按钮用(以下叙述)
4、引导按钮表示灯：
每架进站信号机设一个，自复式带铅封。其使用方法见后“五之(五)引导信号办理方法”。
5、引导总封闭按钮及表示灯
引导总封闭按钮分咽喉各设一个；非自复式，平时加铅封，按钮表示灯为白色，平时不亮灯，按下按钮后点亮。
6502电气集中培训动车论坛共135页word资料
6502电气集中知识培训6502电气集中培训第一部分室外三大件室外三大件是轨道电路、道岔、信号机。
一、轨道电路：轨道电路的作用：有车检查及向机车发码。
检查列车位置可采用四种方法：１、钢轨作为轨道电路的传输通道。
缺点是分路不良区段难以解决。
２、用计轴设备来检查列车的占用与出清。
可解决分路不良，但无法检测断轨。
３、点式应答器对列车进行定位。
缺点是应用情况限制较大，只能在固定地点实现检查，一般作为辅助检查。
４、无线通信和卫星定位系统对列车进行定位。
主要靠卫星定位装置来确定列车位置，靠无线通信系统来传递交互信息。
优点是可不用轨道电路，全天候、全方位对列车进行定位。
缺点是对定位的卫星和无线通信系统依赖性过强，一旦卫星故障，则全线瘫痪。
6502采用第一种方案，以钢轨作为轨道电路的传输通道。
例：25HZ交流轨道电路：电路特点：1、闭路式轨道电路，可实现断轨、有车的连续检查。
是故障——安全的电路。
2、由于机车车辆的分路电阻很小（标准分路电阻0.06欧姆），无论列车从送电端或受电端方向驶入该区段，轨道继电器都可靠落下，记录列车驶入该区段。
二、道岔与转辙机：线路连接和交叉设备能使机车车辆由一条线路进入或越过另一条线路，包括道岔、交叉、道岔与交叉的组合等。
转辙机是安装在道岔尖轨处的动力设备，用以带动尖轨变位，实现列车变换线路。
转辙机电路分为启动电路和表示电路。
道岔的作用是实现变线。
道岔启动电路应实现以下技术条件：１、道岔区段有车时，道岔不能转换。
区段锁闭。
２、道岔在锁闭状态时，进路上的道岔，都不应再转换。
进路锁闭。
３、道岔启动电路已经动作后，如果车随后驶入道岔区段（用手信号调车时，有此种可能），则应保证转辙机能继续转换到底。
转后不锁。
４、道岔启动电路已经动作后，若因转辙机的自动开闭器接点接触不良或碳刷接触不良，以至电动机电路不通时，应使启动电路自动停止工作复原，保证道岔不会再转换。
断则复原。
５、道岔尖轨与基本轨之间有障碍物，致使道岔转不到底时，能使道岔在手工操纵下转回原位。
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6502电气集中联锁操作使用培训（讲义）一、6502电气集中的基本原理（技术特性）（一）6502电气（继电）集中设备主要由哪些部分组成？6502电气集中设备分室外设备和室内设备两部分组成室外设备包括：轨道电路、信号机、转辙机；室内设备包括：控制台、继电器组合（各种电路）、电源屏（各种电源）。
（二）6502电气集中能实现哪些主要的技术条件？从联锁设备上能满足的三个基本技术条件：1.进路上的道岔位置不对或敌对信号未关闭时，防护该进路的信号不能开放；信号开放后进路上的道岔不能再扳动，其敌对信号也不能开放。
2.主体信号未开放时，其预告信号不能开放；正线出站信号未开放时，进站信号机不能开放为通过信号。
3.道岔不密贴（第一连接杆处尖轨与基本轨间能插入4毫米厚的铁片）时，信号不能开放。
6502电气集中满足上述条件外，还能满足下面的二个技术条件：1.信号开放前对下述条件进行验证：①进路上的所有道岔及防护道岔均已转换到规定位置并锁闭；②敌对信号未开放；③列车进路上各区段必须空闲（发车时，到发线除外）；④红灯灯丝良好（侧线发车除外）；⑤超限绝缘的邻接区段必须空闲（能构成平行进路时除外）；⑥开放出站信号机时必须办妥闭塞，开放通过信号时，必须验证正线出站信号已开放。
2.信号开放后，道岔不能再被扳动，敌对信号也不能再开放。
（三）6502控制台上的按钮和表示灯的用途？6502控制台是由单元组成的，上面布置了车站联锁范围内的线路、道岔、信号示意图。
按钮用于操纵道岔和信号，表示灯用来表示设备的状态及动作过程。
股道上的绿色按钮用来办理列车进路，称列车按钮（LA）。
股道旁的白色按钮用来办理调车进路，称调车按钮（DA）。
（四）信号机在什么时候才能关闭?(1)列车信号当列车第一轮对驶入信号机内方后信号立即关闭。
(2)调车信号的关闭分两种情况：a．当接近区段空闲时，在车列全部进入信号机内方后，信号自动关闭。
b．当接近区段留有车辆或无接近区段(如货物线向外的调车信号，因货物线未设轨道电路，故该调车信号无接近区段)时，应在车列出清信号机内方第一区段后信号才能自动关闭。
（五）道岔转换需满足哪些技术条件?道岔受进路锁闭和区段锁闭的限制，只有当道岔区段既无白光带又无红光带时，道岔才有可能被扳动。
道岔起动前，应先切断表示。
道岔未锁闭(在第一连结杆处能插入厚4毫米的铁片时)，表示不能接通。
道岔转换具有下述特性：①道岔失去表示超过13秒时，应报警。
②虽然道岔区段占用时道岔不能动作，但道岔一旦开始动作，就会不受区段锁闭的限制而继续转换到底。
③道岔转换途中因故受阻时，应能保证将其转回原位。
（六）道岔锁闭方式锁闭就是道岔被锁定在某一位置不能被扳动。
道岔可以受区段锁闭，也可以受进路锁闭。
(1)区段锁闭①道岔区段有车占用时，道岔不能扳动，该区段显示红光带。
②轨道电路的故障也将使道岔被锁闭，该区段也显示红光带。
③因某种意外原因可能造成某一区段被错误锁闭，此时该区段显示白光带，区段内的道岔不能被扳动。
上述三种情况均属区段锁闭。
(2)进路锁闭进路排好后，整条进路呈现一条白光带，该进路上的道岔均不能扳动。
进路锁闭又分为预先锁闭和接近锁闭。
预先锁闭：信号开放后，如列车(或车列)尚未驶入接近区段，此时进路的锁闭状态称为预先锁闭。
接近锁闭：信号开放后，如列车(或车列)已驶入接近区段，此时进路的锁闭状态称为接近锁闭，也叫完全锁闭。
预先锁闭的进路可以用取消进路的方法使其解锁，而处于接近锁闭状态的进路则只能用人工解锁的方法经延时后才能解锁。
二、6502集中联锁的操作使用1．操作6502设备应遵循怎样的操作程序?办理进路，开放信号时应遵守“一看、二按、三确认、四呼喊”的操作程序，并执行“眼看、手指、口呼”制度。
“看”：①看设备状态；②看机车车辆所处的位置(调车)；③看准所要按的按钮。
“按”：按按钮时，动作要稳定，要一按到底，时间不应少于1秒钟，待按钮表示灯点亮后方可松手。
“确认”：确认进路白光带点亮，信号表示灯点亮绿灯(调车信号表示灯亮白灯)。
“呼喊”：口呼：“XX道XX信号好了”。
“手指”：食指和中指并拢成剑指，指向所要按的按钮(接着按下按钮)。
“口呼”：要使用有关铁路标准规定的标准用语，口齿要清楚。
口呼是一种自我感觉的协调动作，表明一项作业过程的完成或一个动作的结束。
2．进路的始、终端按钮是如何确定的?接车进路、发车进路、通过进路和调车进路如何排列?6502继电集中设备的特点之一是采用双按钮制，凡排列进路、单独操纵道岔、取消信号以及人工解锁进路都必须按压两个按钮后，设备才能动作，这就杜绝了误动按钮从而导致设置错误动作的可能性。
排列进路时按动按钮还必须遵循一定的顺序，才能排出所需要的进路，开放所需要的信号。
按按钮的顺序必须与列车(或车列)的运行方向一致，先按下的按钮为始端，后按下的按钮为终端。
排列接车进路时先按下接车口的进站信号按钮(始端)，待按钮内的表示灯点亮闪光后松手，然后再按下接车线路始端的出发信号按钮(终端)。
进路排出后，从进站信号机至接车线末端显示一条稳定的白光带，进站信号表示灯点亮绿色灯光。
排列发车进路时，以出发线的出站信号按钮为始端，以相反方向的进站信号按钮为终端。
发车进路只在出站信号机和相反方向的进站信号机之间显示一条白光带，发车股道上则无光带。
排列正线的通过进路时，只需先按下接车端的通过按钮，然后按下发车端相反方向的进站信号按钮(双线区段为列车终端按钮)。
正线的通过进路也可分段办理。
必须分段办理时，原则上应先排发车进路，后排接车进路。
侧线的通过进路必须分段排列。
排列调车进路时，始、终端按钮应按如下原则确定：(1)向股道排列调车进路以该股道端部的调车信号按钮为终端。
如书末附图中，由D1向3G调车，应以S3DA为终端。
(2)向尽头线的调车进路以尽头线向外的调车信号按钮为终端，如书末附图中，由3G向专牵线调车，应以D1A为终端。
(3)向正线出口的调车进路以进站信号机内方的调车信号按钮为终端。
如书末附图中，由3G向X以D27A 为终端。
如进站信号机与最外方道岔之间无调车信号机时，应以特设的调车终端按钮为终端。
如图14中，由到发线向S调车时，因S至4号道岔间无调车信号机，故应以专设在该处的SDZA为终端，不能以D8A为终端。
(4)以单置顺向的调车信号机为阻挡信号时，应以该单置的调车信号按钮为终端。
如书末附图中，排列D3→D11的调车进路应以D11A为终端。
(5)阻挡信号机处有并置或差置的调车信号机时，应以相反方向的信号机按钮为终端。
如书末附图中，由Dl→D13应以D5A为终端。
3．排列进路时误按了按钮怎么办?6502设备采用双按钮制，无论是单独操纵道岔、排列进路、取消进路、还是人工解锁进路，这些重要的工作都必须按压两个按钮后电路才能动作，其目的就是防止误动。
排列进路时，如果误按了另一个按钮，在按钮表示灯闪光期间，只需按一下取消按钮，即可以取消错误的指令，如果按钮表示灯已经点亮稳定灯光，就必须同时按压总取消按钮和该按钮，才能取消错误的指令。
如果在排列进路时，终端误按了与之并排的另一种类的按钮，如排调车进路时，终端误按了列车按钮，或排列列车进路时，终端误按了调车按钮，此时，均可不必取消重排。
因为在6502设备的电路中，办理进路的性质是由始端按钮决定的，终端并不做区分，只要始端是正确的，进路照样会排出，联锁关系也不会受影响，但是必须禁止有意识地这样做。
4．为什么不能预排进路?预排进路就是在一条进路未解锁之前，就排列另一条跨及前一条进路的进路。
虽然就电路而言，6502设备完全具备这种储存功能，但是操作规程仍然规定禁止预排进路，这是因为：(1)预排进路会造成进路上的道岔定、反位操纵继电器接点长时间跳动，从而影响元件寿命。
(2)6502继电集中操作简便，动作迅速，只要前一条进路的相关区段一旦解锁，就可以利用它排列另一条进路，新进路只需几秒钟就会建立，因而完全没有必要去预排。
再说，不管多么可靠的设备，也难免有闪失，万一造成前一条进路提前解锁，后果将不堪设想。
（杏林站曾经因为预排进路导致发生事故）5．使用带铅封的按钮应遵守什么规定?总人工解锁按钮、引导按钮、引导总锁闭按钮、人工解锁按钮盘上各区段的故障按钮以及半自动闭塞的事故按钮都是在特殊情况下方准使用的按钮，平时均应加封。
使用时，必须将使用原因、时间等先在《行车设备检查登记簿》上进行登记，然后方可破封使用。
使用完后要及时通知信号人员补封。
6．什么叫基本进路?什么叫迂回进路?依次按下进路的始、终端按钮后所选定的一条进路叫基本进路。
基本进路是运行条件最好、走行距离最短的一条进路。
有的站场由于线路配置的原因，除了基本进路之外还可能有第二条(甚至第三条)通路可走，如书末附图中：汉源站4道成都方面的接车进路即有两条通路，第一条经由1／3、5/7、25/27号道岔定位，9／11号道岔反位，17号道岔定位；第二条经由1／3号道岔反位，19、9／11及17/号道岔定位。
第一条被确定为基本进路，第二条就叫迂回进路或叫变通进路。
办理第一条进路时，只需依次按下下行列车进路按钮XLA和上行4道列车进路按钮S4LA；办理第二条进路时，还需要附加一些手续，否则进路就不能排出。
变通进路按照其形状可分为三种：(1)平行变通进路，如上面所说的汉源站经由(1／3)、19、9／11、17号道岔进4道的进路。
(2)八字形变通进路、如附图中经由(25／27)、9／11、(13／15)号道岔进1G的调车进路。
(3)“∽"形变通进路，如图7中经由(1／3)、(5/7)、(9／11)、(13)号道岔进4道的进路。
7．什么叫敌对进路?两条(或两条以上的)进路同时排出来以后有可能造成冲突的进路称为敌对进路。
6502继电集中的电路能保证敌对进路不能同时被排出(防护敌对进路的信号机不能同时被开放)。
下列进路均属敌对进路：(1)同一到发线上对向的接车进路。
如书末附图中：上行1道的接车进路与下行1道的接车进路。
(2)同一到发线上的发车进路与对向的接车进路。
如书末附图中：下行1道的发车进路与上行1道的接车进路。
(3)当接车方向进站制动距离内为超过6‰的换算下坡道，而接车线末端无隔开设备时，该方向的接车进路与其余线路上对向的接车进路或同方向的发车进路。
如图8所示：1道上行的接车进路与Ⅱ、3道下行接车进路或Ⅱ、3道上行发车进路均属敌对进路。
(4)由两端咽喉向同一线路的接车进路与调车进路。
如书末附图中：下行Ⅱ道的接车进路与由D2向Ⅱ道的调车进路。
(5)同一咽喉内相互重叠(对向重叠或顺向重叠)的进路。
如书末附图中：Ⅱ道下行发车进路与由Ⅱ道向D2(顺向重叠)，或由D2向Ⅱ道(对向重叠)的调车进路。
再如：从Dl向4G与由D5向D1的调车进路(对向重叠)。